460 отзывов о Nissan Primera

Авто 1997 года, с борт. компьютером и кондиционером. Комплектация SE. Это не первый наш автомобиль, но именно его можно назвать поистине семейным. Конечно, покупая авто с пробегом в 15 лет, все понимают, что за ним нужен регулярный уход, который вливается в копеечку. Когда покупали авто, нам дали в придачу несколько запчастей, но потом оказалось, что их не достаточно, пришлось практически полностью перебрать переднюю ходовую и частично заднюю. Ещё новый глушитель поставили, тот был дырявый, как сито. Еще поменяли трапеции дворников - это болезнь Ниссанов. Благо, запчасти с работой обошлись примерно в 5000 грн., плюс масло и расходники. Короче говоря, мы её вылечили после предыдущего владельца, который явно хотел её смерти:).Теперь всё отлично, ну, вроде как, придет весна, посмотрим)).Что касается комплектации, так это кондиционер - приятная штука и борт. компьютер. За комп отдельный разговор, помимо обычного времени и температуры за бортом показывает расход топлива на сотню (который можно сбрасывать, например, для замера в поездке), остаток км до окончания топлива, также можно замерять расстояния и засекать время. Самое клевое - это все-таки расход. Если верить компьютеру, по трассе он составляет 6,8-7 л. на сотню. В городе зависит от погоды, при большой влажности около 10 л., когда сухо - 8-9 л.В салоне довольно комфортно, даже сзади места хватает, не приходится обнимать ногами сиденье. В дальних поездках (более 5 часов) сиденья перестают казаться удобными, простите, одно место начинает болеть.Цвет синий - лично мне нравится, довольно стильно смотрится. Вообще сам кузов хорошо выглядит, несмотря на возраст. Хромированная решетка радиатора и ручки еще больше придают красоты.На трассе машинка держится хорошо, плавно входит в повороты. Есть одна неприятность - довольно жесткая подвеска, трясет от ямок и кочек, но терпимо, конечно. В своем сегменте эта машина занимает более спортивную позицию.В общем, учитывая наши предыдущие неудачи с глючным Галантом и старым Мерседесом, Ниссан - это лучший выбор за такие деньги.

Купил месяц назад для работы в такси за 200000.Кузов в идеале , пробег 89000(сервисная книга).Пока ничего не делал , кроме чистки дросселя.Надо будет подвеску посмотреть.Дизайн по-лучше чем у универсала или хетчбека , но не вызывает эмоций.Качественный японский металлопластик. Удивило обилие пластика в салоне.Владел премьерой Р11-144 2001года, но там пластика не заметил.Во всём видна дешевизна отделки особенно по-сравнению с немецкими одноклассниками. Вместительная

Здравствуйте, автолюбители! При покупке автомобиля выбирал между пятью моделями (Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer IX, NISSAN ALMERA, Kia Spectra, Nissan Primera III (P12)), перечитал кучу отзывов, ездил на каждом из авто но выбрал Nissan Primera III 1,6 109 л.с. Купил его за 370 т.р. Почему я его выбрал: очень просторный салон, богатая комплектация, недорогой в обслуживании, современный внешний вид, очень удобная панель приборов по середине и многое другое. За 2 года пользования эта машина показала себя с лучшей стороны: в дороге не подводила, не капризничала, в мороз при -31 заводилась с первого раза, высокий клиренс - в общем авто только радовал. Больших поломок не было, за исключением рулевой рейки ( болезнь, наверное, на 110 т.км. потекла ), заменил на новую оригинальную, и все, в основном замена расходных материалов (колодок, втулок стабилизаторов, шаровых опор), замена масла, фильтров обходилоаь в 23000. Запчасти по приемлемым ценам. За эти деньги я получил хороший автомобиль со всеми необходимыми опциями. Если Вы хотите купить эту модель, то не пожалеете.

Здравствуйте, автолюбители! При покупке автомобиля выбирал между пятью моделями (Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer IX, NISSAN ALMERA, Kia Spectra, Nissan Primera III (P12)), перечитал кучу отзывов, ездил на каждом из авто но выбрал Nissan Primera III 1,6 109 л.с. Купил его за 370 т.р. Почему я его выбрал: очень просторный салон, богатая комплектация, недорогой в обслуживании, современный внешний вид, очень удобная панель приборов по середине и многое другое. За 2 года пользования эта машина показала себя с лучшей стороны: в дороге не подводила, не капризничала, в мороз при -31 заводилась с первого раза, высокий клиренс - в общем авто только радовал. Больших поломок не было, за исключением рулевой рейки ( болезнь, наверное, на 110 т.км. потекла ), заменил на новую оригинальную, и все, в основном замена расходных материалов (колодок, втулок стабилизаторов, шаровых опор), замена масла, фильтров обходилоаь в 2300 руб. Запчасти по приемлемым ценам.За эти деньги я получил хороший автомобиль со всеми необходимыми опциями. Если Вы хотите купить эту модель, то не пожалеете.

Авто приобретено новым в комплектации Комфорт в июле 2006 г. Первая моя японская машина, до этого покупал б/у немцев и американцев S класса решил попробовать, что такое новая машина. В ценовой категории до 30 000 долл. США, с учетом страховки сигнализаций и всякого доп. оборудования получалась только Ниссан Примера, её собственно и купил.В настоящий момент пробег 14 000 км, ни одного косяка выявлено не было, ни разу по гарантии не обращался к дилеру. Единственное, что расстроило в первый месяц эксплуатации - потерялся колпак, а стоит он 1500 , ну да фиг с ним.С чего хотелось бы начать, не стоит сравнивать Примеру по комфорту с Мерсами или там Крайслером... это совсем другое авто. Для крупного человека в салоне сравнительно немного места, но к этому быстро привыкаешь, центральная панель торпеды очень удобная в эксплуатации и очень современно выглядит. Цветная камера заднего вида - огромный плюс, в центре парковаться одно удовольствие, всё видно, до сантиметра можно ровно воткнуть машину, ИМХО лучше всяких там парктроников.Отсутствие МР3 легко решается покупкой мп3 модулятора за 60 у. е. с памятью в 512 мб. накачал в него музычки, воткнул в прикуриватель и... Так же очень понравилась базовая комплектация, есть все что необходимо для комфортной езды, есть все подогревы и т. д., не хватает разве что трек. контроля. Качества пластика в салоне на 4, поскрипывает бывает торпеда, но как человек начавший свой путь автолюбителя с "зубила" с высокой торпедой я знаю, что если по торпеде ударить то скрип пропадает, и действительно после не сильного удара в центр козырька торпеды скрип пропадает на 3-5 недель, меня это не раздражает.Очень приятно удивлен динамикой двигателя 1, 6 с мощностью 109 л. с. для городской езды, его хватает с головой, а если его покрутить до 6 000 оборотов ухх. После 4 000 чувствуется серьезная тяга. За первые 14 000 км масло мотор не съел ни грамма, хотя дилеры говорят, что небольшой расход для этих моторов вполне допустимо.Внешний вид отдельная песня, эта машинка опередила свое время на несколько лет и кстати ее не собираются в ближайшее время снимать с производства, а цена на нее понемногу растет.О плохом. Ну блин подвеска тут конечно не как в 140 меринке это понятно, но не до такой же степени! Нет не вопрос, она крепкая, надежная и отлично держит повороты, но на ямах машина ведет себя не предсказуемо, особенно на родной резине Dunlop. На совершенно маленьких ямках при скорости 100 км/ч такое ощущение, что бьешься прямо днищем о дорогу это раз, два - это очень маркая и некрасивая ткань обивки сидений, мне не нравиться, думаю перешить в кожу.И всё. Существенных недостатков более нет, все остальное - это мелочи.

Мой первый Ниссан Максима-вот это авто! супер. Продал из-за возраста 8лет.брал 5 летнею. Ну и конечно новая это Ниссан. В салоне были Примьеры. Купил - конечно внешне для седана всё внушительно, красиво одним словом понравилась. Сел и поехал до первого ТО а там -цены такие что можно на эту сумму жигулёнка купить. На 8000 полетело сцепление. Ремонт за мой счёт(узел в группе риска) 2 года; Потекла рейка. Ездил все эти годы на гирметике. Из провереных случаев: ремонт даёт максимум год . к сведению комлект сальников от 5до 8тыс р+ работа. Цена новой рулевой рейки на тот момент 38000. Это ещё один б/у жигулёнок. 4года; оторвалась лопасть одного из вентиляторов. За 4года видно устал пластмас он просто крошился на целых лопастях, дифузоре. Пришлось менять дифузор в сборе + радиатор . 5лет - завыли подшипники передние. 7лет; я созрел для ремонта рулевой рейки тк стал барахлить насос. На третьем комплекте сальников всё получилось. Всё работает. Теперь проблема в другом. При входе в поворот на любой скорости руль чувствительными тычками отбивает назад.На развал-схождение ездил всё в норме. Возможно кто знает как устранить эту болячку подскажите пожалуйста. Зарание блогадарен. А вообще то я своим авто доволен ему бы движок двушку и сцепление укрепить а то 3 замены дисков за 7лет многовато

Купил машину 3 года назад, самой машиной очень доволен. С виду она маленькая, но внутри она как танк. Очень удобно что в машине есть бортовой компьютер, все под рукой. Я не переживаю за бензин, потому что я вижу сколько у меня его и на сколько мне его хватит. В общем в машине больше плюсов чем минусов.

Комфортный автомобиль за рулем сидеть весьма удобно! Комфортное сиденье, регулировка руля по высоте и по вылету! Машина несмотря на большое внутреннее пространство, весьма быстро прогревается зимой! Огромный багажник, при складывании задних сидений и не двигая передних вперед, можно легко улечься спать, если поехал например на природу. Клиренс средний, средние бардюры перескакивает легко, но не более того! Габариты не очень понятные, начинаешь понимать когда к машине привыкнешь! По началу не понятно где перед, где зад! На более молодых моделях стоит камера заднего вида, что весьма кстати! Читал в некоторых отзывах до покупки этого авто, что не очень хорошая аудиосистема! Лично я с этим несогласен, мне очень даже нравится колонки не хрипят, не шипят, басы удовлетворительны. Короче для штатной аудиосистемы вполне прилично! Если хочется чего-то большего флаг в руки ставьте: сабы, усилители и т. д.

Годы выпуска - сами понимаете..., машина хороая и добротная, подвеска надежная, но как и все иномарки не любит наших дорог. Не плохая звукоизоляция салона позволяет слушать музыку не напрягаясь. Качественные двигатели - у меня бензиновый - 230 тыс и пока только замены масла по ТО. Мягкие и достаточно удобные сиденья. Слабоватая отделка салона. Большой и вместительный багажник. Много хорошего могу сказать. Одним словом -ласточка.

Здравствуйте уважаемые читатели!Недавно сломалась моя машина, и на время взял у друзей Nissan Primera 1998 года. Сразу хочу сказать что был более хорошего мнения об этой машине. Но она меня очень сильно разочаровала. На машине установлен двигатель 1.6 литра, окромя экономии не чего не могу сказать хорошего. Разгоняется очень медленно, на подъёмах приходится переключаться на третью а то и вовсе на вторую передачу, двигатель очень слабый. На оживлённых перекрёстках возникают проблемы с ускорением.Несмотря на то что тип кузова универсал, салон маленький. На заднем сидении могут поместится только дети. Пробовал сам посидеть в заднем ряду, некуда ставить ноги, упираются в переднее сиденье. Ехать далеко будет очень трудно и неудобно.Ходовая очень жёсткая, чувствуется каждая кочка, не для наших дорог.Что касается ремонта и обслуживания, нечего не могу сказать. Так как езжу всего неделю.В моём случае выбора нету, но Вам покупать не советую.

Машина очень неприхотливая. По комфорту не уступает многим бизнес седанам, места сзади довольно много, двое сидят очень вольготно, ноги не упираются. Приятная фишка - камера заднего вида очень спасает, скорее всего, не было другого выхода, потому что ставить парктроники - нецелесообразно из-за характерной формы бампера. Очень радует расход на трассе, если ехать 90-110, то на полный бак вы проедете около 1000 км (5, 5-6 л/100км). Динамики по городу вполне хватает. По управляемости машинка тоже интересная, колеи не боится, руля слушается очень хорошо.По салону - космос, конечно сейчас никого ничем не удивишь, но лет 10 назад этот салон смотрелся потрясно, не знаю, как другим, но приборная панель посередине мне нравится, не так приходится выгибаться и переставать следить за дорогой. Одно но - пластик на обшивке местами откровенно жесткий и мерзкий, но на дверях верхние подоконники обшиты кожей, что приятно.Машина изнутри выглядит богато, гармонично, солидно. Багажник для такой машины просто огромен, учитывая еще раскладывающиеся сидения в пропорции 60: 40, то можно смело грузить длинномеры.Что касается технической стороны автомобиля в целом: самое надежное в этой машине - двигатель. За 10 лет ни одной течи, заправочный объем настолько мал, что одной 5 литровой канистры хватает на две смены масла. Двигатель работает ровно и бесперебойно, любит 95 бензин, но если некуда деваться, то и 92 переварит. Радует головной свет, ночью по трассе можно вполне без дальнего ехать. Но противотуманки выполняют на машине чисто функции "вот они, есть и все", светят очень близко и толку от них никакого. Откровенно по косякам - ненадежно закреплен шлейф аэрбега под пассажирским сидением, отчего при передвижении сидения по салазкам время от времени выскакивает на приборку горящая подушка, которую потом приходится скидывать либо при помощи манипуляций с ключом зажигания либо через сканер. Подвеска - очень не любит ямы. Оттого, что она жесткая, все передается на почки и пятую точку. Но зато живучая, поменял за все время две шаровые, втулки да стойки стаба.В общем в своем классе машина классная, дорогу утюжит, идет как влитая, на трассе не виляет, а наоборот, прижимается благодаря шикарной аэродинамике. Для начала машинка класс. Не пожалел, что ее купил. Стоит, однозначно да. Если вы в первую очередь цените комфорт и удобство, то это машина - для вас. На замену хочется чего-то больше, наверное то же Ниссан, но уже классом повыше.

Езжу на Nissan Primera 9-ый год, машина действительно для города. У моей 109 л. с. 1.8. л - объем. По городу кушает 9-10 л за 100 км. Машина достаточно легко идет по трассе.Официальный дилер Nissan рекомендует заливать АИ-95, но я заливаю АИ-92. Машина ведет себя также, не дергается и ничего с ней не случилось.Бывали проблемы зимой из за холода, машина не заводилась, так как в ней установлен датчик температуры, который следит за понижением. Но в целом машина достаточно резвая, на поворотах себя ведет хорошо.В целом об автомобиле. Автомобиль очень элегантный, поступил в производство в 1990 году.Nissan Primera завоевал признание на европейском рынке, благодаря комфорту и функциональным возможностям. Техническая оснащенность этой машины несколько раз менялась (старалась соответствовать мировым тенденциям).В наше время Nissan Primera оснащается 2 двигателями:рабочим объемом 2,0 л. и рабочим объемом 1.8 л.Улучшилась безопасность этого автомобиля. В базовую комплектацию входят боковые и фронтальные подушки безопасности. Система ремней безопасности с ограничителями давления помогает защитить водителя и пассажиров даже при лобовом столкновении. Действительно, машина достаточно хорошая, средний класс людей вполне может себе ее позволить и не пожалеет об этом.Запчасти на нее не такие уж и дорогие. Т. О. - тоже. Один раз ездил в официальны дилер поменять тормозные колодки, больше туда не езжу. Цены слишком накрученные, гораздо дешевле можно сделать ремонт или что то поменять в обычных сервисах, качество такое же.Один раз в год меняйте фильтр воздуха, так как за год забивается очень много грязи. Когда поставите новый фильтр, то сразу же почувствуете разницу.Делайте выводы по поводу машины, и если все же решились покупать, то покупайте смело. Помните, что если за машиной всегда следить, во время ездить на Т. О., менять масло, то машина будет в отличном состоянии, и долго Вам прослужит!

Машиной очень доволен. Покупалась осенью 2005 года. Изначально планировалось использовать её долго - порядка 4-5 лет. По факту получилось почти девять лет. До этого примерно семь лет отъездил на Fiat Punto 75SX. За более чем восемь лет эксплуатации никаких сюрпризов не было. За время эксплуатации заменены: - на пробеге ~80000 км - сцепление полностью и тормозные диски спереди и сзади - на пробеге ~110000 км - оба подшипника в передних ступицах, и передние амортизаторы, плюс один из рычагов передней подвески - около 120000км - были проблемы с зимним пуском при температуре ниже минус 25°C, в итоге помогла замена свечей и пришлось еще заменить аккумулятор. Также чуть позже пришлось обратиться в сервис для сброса программы управления двигателем, т. к. после многократных безуспешных попыток пуска на морозе, когда в итоге двигатель удалось завезти он стал работать на повышенных оборотах холостого хода (около 1200, вместо 600-700). Из-за высоких оборотов холостого хода сразу подскочил расход топлива примерна на литр. Регулировки помогли. Делались в неофициальном специализированном сервисе. - на пробеге ~140000 км - термостат - на пробеге ~170000 км - приводной ремень генератора с - родной аккумулятор прожил до зимы 2012-года (! ), смотри выше про проблемы с пуском в холодную погоду с подшипниками, задние и передние тормозные диски.Машина хороша как в городе, так и на трассе. Практический расход топлива при эксплуатации по пробкам 8, 0-8, 3 л/100 км (средняя скорость 25-30 км/час), на трассе при крейсерской скорости 110-130 км/час значительно ниже, но никогда не получалось ниже 6, 0 л/100 км.Масло начала "подъедать" в возрасте около пяти лет при пробеге под 100 тыс. км. В целом, довольно скромно. В настоящий момент при пробеге более 180 тыс. масляный аппетит порядка 1л на 8-10 тыс. км пробега. Между сменой масла проверяю уровень и доливаю один или два раза. Стоимость запчастей умеренная. Колодки в последний раз постаил неоригинальные, а диски оригинальные. Стоит, особенно, если вам не требуется хэтчбэк или универсал.

Пишу свой отзыв лишь для того чтобы предостеречь начинающих водителей задумывающихся о покупке первого авто и обладающих скромным бюджетом. Сам при выборе авто частенько читаю отзывы, что бывает полезно, вот решил и свою лепту внести. Для кого букаф слишком много резюмирую в возрасте 15-20 лет хорошего японца вы не найдете, в любом случае этот автомобиль будет гнилым, со скрученным пробегом и дай бог уже замененным полностью мотором и не раз замененной подвеской, поэтому гораздо дешевле, проще, безопаснее и лучше купить в качестве первого авто выкидыш росавтопрома несмотря на потери в комфорте. Текущий ремонт 15 летней японки влетит Вам в копеечку, не говоря уже о чем то капитальном. А принимая во внимание усталость металла, а порой и его отсутствие ездить на таких машинах просто опасно. Я бы мог Вам сказать что она хорошо рулиться, комфорт в ней тоже какой никакой есть, довольно таки надежна, есть шильдик ниссан на капоте и багажнике. Но скажу я Вам другое- 15 летняя японка это ржавое, гнилое корыто опасное для жизни. Купите не гнилой жигуль и убейте его, через год два вы уже точно будете знать чего хотите от машины. Денег при этом много не потеряете. Как все начиналось-Немного лирики-получил права и чтоб навык не пропал (еще не знал что его пока нет) решил купить первую машину, пошёл на авторынок, и как на любом авторынке среднестатистического полузахолустного города большинство машин перегонные (чаще рено) с соответствующими ценниками совсем не отражающими действительность или убитый родной автопром, среди всего этого добра сумел таки найти японца-примера 1995 г.в. (на тот момент 15 лет отроду), цвет как говорил один известный опер "самый лучший", двигло 1,6 90 лошадков, салон велюр не убитый, весь электро пакет (какой на год выпуска изобрели) нет тока кондея, из заманухи 8 колес на литье, музыка усилок конденсатор, да кузов хетч- что вроде как практично. Вызвонил владельца сего чуда узнал ценник в 180 т.р. Встретились, я взял с собой друга, вроде как понимающего что то в авто, прокатились по ровной дорожке, покрутили всякие ручки, переключатели туда сюда, зачем то даже открыли капот)))) Мне вроде все понравилось, да и друг одобрительно головой кивает-решил покупать. Вжившись в роль старого еврея начал торговаться так сказать с запасом. А владелец не думая сразу согласился итог 140 т.р. что должно было насторожить-но не насторожило))) Как все продолжилось- в ходе трех лет эксплуатации выяснилось, что вся электрика на скрутках в следствии чего вставал на трассе намертво несколько раз, практичность хетча стала омрачилась грохотанием пятой двери из за размотанного замка, который разматывался после ремонта с такой скоростью что практически свел к нулю плюсы от хорошей акустики, все днище сгнило наверное еще к 10 юбилею машинки, так что к 15 годам пришла очередь порогов и главное ланжеронов, Переварить их было задачей не тривиальной, очень хлопотной и дорогой. Элементы подвески достаточно надежны (подвеска все таки простая, даже учитывая сложновозлюбленную заднюю балку). Страдают по нашим дорогам сайленты сильно. Еще по подвеске столкнулся с тем что оригиналы очень долго едут в среднюю часть а не оригиналы служат очень непродолжительное время. Мотор цепной (цепи две) надежный но очень шумный, да такой степени что почти все знакомые по умолчанию были уверены что у меня дизель. По зап. частям не дорогой но работы по замене или капиталенью стоят дорого. К такому возрасту смертельно устали стаканы и силовые элементы их креплений. Я не стал исключением из ряда владельцев старых пример и тоже вырвал все крюки при буксеровке, в моем случае без кусков ланжеронов, но тоже неприятно. Вообщем машина постоянно любила голову но я чинил и ездил, чинил и ездил. В итоге расходы на ремонт за 3 года составили около 60 000 . Данный агрегат был продан мной начинающему водителю за 100 000 за что места в раю для меня уже не будет. Несмотря на то, что я потерял около 100 000 за три года (а это мало) сейчас я считаю что совершил тогда ошибку так как все это время я ездил на машине, которая никак не способствовала сохранению моего тельца в случае чего и все время наровила это чего устроить, кроме того отнимала у меня время, деньги и нервы. Теперь немного посерьезнее- так наверное покупается большинство первых машин и я не стал исключением, но опыт сын ошибок трудных за сим советую делать только так: выбирая автомашину какого угодно производителя возрастом от 10 тем более от 15 лет вы выбираете не марку а состояние поэтому надо проверить ВСЕ у людей знающих свое дело. Помните скупой платит дважды. Заганите пусть даже на незнакомый сервис пусть скажут вам ее реальное состояние и стоимость реанимации. Помните днище гниет всегда сильнее кузова. В старых машинах как и у героя сего повествования, сильнейщей корозией покрыты силовые, скрытые элементы кузова, пороги, ланжероны и прочее нужное. Порой до такого состояния что их этих элементов и вовсе нет. При этом переварка и приведение в божеское состояние очень дороги а порой и не возможный. П.с. в тексте мной не упомянут пробег агрегата так как обращать внимание на эти цифры у 15 летней машины смысла нет, он скручен уже раз 20, конкретно в моей машине он просто когда то остановился на отметке в 200 000 заперев ее в пространственно временном континууме специально для очередного покупателя своей первой машины))).

С 2006 года езжу на PRIMERA. Хорошая, надежная, комфортная машина. Только "лошадей" не хватает (118 л.с.). Хотел бы купить абсолютно такую-же, новую, с движком 2,0 или 2.4. Но Primera не производится с 2007 года. Предлагается Teana. Опасаюсь. Не хочу менять проверенного коня, на нового, необъезженного. Спасибо сотрудникам компании NISSAN. Вы заботитесь о своих клиентах, об их безопасности.

Купили мы Nissan primera в 2008 году, на то время ей было 2 года, очень были довольны покупкой. Двигатель 1,6 литров, каробка передач-механика. Машина по себе очень хорошая, салон широкий, хорошая обивка салона вельром. Легко чистится. Подвеска очень низкая, даже не небольших кочках бьешься дном. Запчасти все под заказ и конечно же не дешевые. Двигатель ест очень много масла, но так как перед покупкой читали отзывы это у всех моделей этого ряда. Это очень не выгодно и плохо для двигателя. Конечно же это была основная проблема. На этой машине я училась водить, так что она моя певая машина. Муж говорит, что очень плохо шумоизолирована. Сам уже шукой не стал обладывать. через 2 года стал стучать двигатель, так мы влетели на 54 тысячи, что самое интерсное все это произошло перед продажей, а продать ее очень сложно, слишком маленький на них спрос. Если берете мешину на перепродажу, подумайте. А так поездить на один год, то вполне даже хорошо. Да и берите в учет то, что уже год выпуска не нов, с двигателем у них проблемы. Продали мы, как я считаю дешево, так как косметически она была в идеале, все ТО пройдены.

Машину я покупал уже б/у, на момент сделки ей было четыре года. Ну, не буду кривить душой и говорить, что автомобиль очень уж плохой, но проблем с ним было предостаточно. Успел поездить на семи машинах, последней была Nissan Almera N15. Если сравнивать модели, то Primera поразила своим качеством, причем далеко не лучшим. Особенно неприятно, что брал в полной комплектации: коробка – вариатор, кожаный салон, люк, датчики дождя и света и т. д. Правда, за исключением круиз-контроля и системы курсовой стабилизации, машина используется только в условиях города, лично для меня, смысла в этих опциях ноль.Что могу сказать о салоне, так это то, что он действительно большой, багажник тоже очень вместительный, порядка 520-ти литров. Кожа не самая дорогая, из-за чего постоянно проявляются мелкие сверчки. Но на это жалуются многие владельцы именно Ниссанов. Явный переизбыток пластика. Панель располагается посередине, перестроиться, конечно, можно, но многих это откровенно раздражает. В моем случае проблем не возникло, смотреть не вперед, а правее я привык уже на второй день.Хоть и не отличаюсь баскетбольным ростом (174 см), но до сих пор не могу подобрать комфортную настройку руля. Все время создается впечатление, что он расположен слишком высоко, чем ближе к себе подвигаешь, тем выше поднимается. Руки устают быстро. К водительскому сиденью вопросов нет, двигается не только вверх/вниз, так еще и поднимается/опускается перед или зад, но подогрев явно слабоват. При всем богатстве выбора за рулем сидеть не очень удобно.Сзади места море, вполне комфортно. При совершении маневров очень мешают стойки лобового стекла, к тому же у меня еще и дефлекторы. Обзорность тоже не на высоте. С парковкой проблем нет, очень помогает камера заднего вида, а вот спереди, как не выглядывай, капот не увидишь! Так что очень рекомендую поставить датчик парковки спереди. Шумоизоляция салона замечательная, а вот звук с которым закрываются двери, очень уж напоминает хлопок дверьми в курятнике. Раздражает до жути!Скажу сразу, двигатель мощностью 1, 8 просто пожирает масло. Лучше выбирайте либо 1, 6, либо 2.0. Самое интересное, что разница в лошадках между движками 1, 6 и 1, 8 всего 7 л. с. У друга была Primera 1, 8, на 65-ти тысячах сделали замер масла и отправили на гарантийную замену двигателя. Масло приходится доливать через каждые 10 тысяч, грамм по 300-400. Но поговаривают, что большинство ниссановских двигателей этим страдают.Газораспределительного механизма нет, есть цепь. Хотя она и надежней, замена необходима через каждые 150-200 тысяч, а это в районе 20 тысяч ! Единственная глобальная проблема движка QR20 (2, 0) с которой я столкнулся, так это мороз. При -20 заливает свечи по причине некорректной работы бортового компьютера. На сервисах его перепрошивают и проблема исчезает. Но остается вероятность залипания клапанов и все – ждите потепления, завестись вариантов нет. Это я по собственному опыту знаю.Бесступенчатая коробка передач – замечательно. Только огорчает малый срок службы и дорогое обслуживание. Расход как у механики и соображает резвенько. Масло в коробке надо менять через каждые 60 тысяч, а это от 4-х до 10-и тысяч . Производители обещают, что вариатор продержится около 150 тыс. километров, но на деле выходит где-то 110-180. Потом надо менять ремень, а такая замена может вылиться до 200 тысяч . В машинах с двигателем 1, 6 и 1, 8 ставят простой автомат. Лично у меня до разрыва ремня с коробкой проблем не наблюдалось.Относительно задней подвески могу сказать одно – очень жесткая. Передняя Макферсон служит долго, но Primera это не касается. Стойки стабилизатора меняются через каждые 30-40 тысяч. Короче, ТО самое дорогое в этом классе.Разгон до 60 км/ч вялый, только после этого рубежа начинаешь чувствовать, что машинка резвая, с кикдауном. При включенном кондиционере тяга притупляется, а вот расход остается в обычных пределах. В среднем по городу выходит 11-12 литров, по трассе – 7-8. Данные пишу с учетом включенного климата.Глобальной проблемой всех Nissan Primera является рулевая стойка. У меня она все время подтекает, приходится каждый раз доливать по 0, 5 литра. Вроде и фиг с ним, но после пятиминутной поездки руль крутится всего на 30%. Электрокорректор фар сразу после покупки вышел из строя. Плафоны освещения практически постоянно глючат и не включаются.Через 105 тысяч пробега полностью умер датчик массового расхода воздуха. Как только он накрылся, машина просто заглохла. Чтобы сдвинуться с места пришлось его отключить. Появилась информация о неисправность движка, ошибку пришлось сбрасывать. Я делал это сам, добрые люди подсказали как. Но расход по бортовому компьютеру зашкаливал, мне выдал около 30 литров на 100 километров.Исходя из всего вышенаписанного, даже не могу сказать, жалею я или нет, что купил именно Primera 2.0. С одной стороны, я просто балдею от ее дизайна, но с другой – нервы она мне потрепала изрядно. Конечно, может это Великобританская сборка так повлияла на качество, но порой задумываюсь, что ведь недаром их сняли с производства...

Приобрёл в 2010 году. Я второй владелец в Казахстане. Брал с пробегом 182 248 км. За год прошёл более 40 000 км. Из серьёзных вложений только поменял гранату слева, и то по своей ленности- ездил осень и зиму с порванной манжетой. В прошлом году поменял стойки, ранее стояли "китайцы". Машина резвая, не смотря что всего 90 лошадок. Масло от замены до замены практически не берёт. Меняю каждые 6-6,5 тыс км, и шестая замена за счёт оставшегося масла-бесплатно. Очень устойчивая на трассе, хотя и жестковатая. На обгонах не достаёт мощи, но зато экономичная. 60 литров 92-го хватает на 850 км, проверено не раз ( по трассе, хотя наши дороги, особенно по Севказу, трассами назвать трудно), при чём разницы на каких заправках заправляешься не чувствует, не привередничает. Казахстан на ней объездил практически весь: Петропавловск и Костанай на севере, Алма-Ата и Талдыкорган на юго-востоке, Актобе на западе.

Считаю, что данный автомобиль на любителя. Это мой первый из Японских автомобилей, в котором я разочаровался, т. к. есть с чем сравнивать. Авто свиду очень оригинален, внутренняя панель приборов расположена посередине консоли, сначала непривычно, но на деле оказалось очень даже удобно. Владел автомобилем полгода. Двигатель 1,8 л., 115 л. с. МКПП. К двигателю претензий не было, масло не расходовал, хотя по характеристикам имеется определенный процент на долив. Подвеска очень жесткая, шумоизоляция очень слабая, что и доставляет дискомфорт при езде по нашим дорогам. Зато хорошая комплектация: подогрев сидений, датчик дождя, 10 подушек безопасности, камера заднего вида, но черно-белая. Авто в версии с 2-х литровым двигателем комплектуется вариатором, при выборе которого нужно обратить особое внимание. С двигателем 1,8 л. комплектуется обычной надежной АКПП. Брать или не брать-решать Вам.

Хорошая динамика. По комфорту жестковато, зато хорошая управляемость. Салон просторный, задние сидения упругие и очень удобные, ткань обивки легко чиститься от загрязнений. Багажник очень просторный, единственное - арка задних сидений узкая. По городу автомобиль отлично подходит. На трассе единственный минус - сильно устаешь на дальних поездках из-за жесткости подвески. Запчасти довольно недорогие и ходят достаточно долго. Большой минус - это маленький клиренс. По расходу по трассе 5, 5 даже было. Лакокрасочное покрытие отличное. Кузов не ржавеет вообще, даже сильные сколы на капоте двухлетней давности даже и не собираются ржаветь. Небольшой минус - широкая передняя стойка - слегка мешает обзору. Также невидно капота - трудно близко парковаться передом. Большой плюс - камера заднего вида очень сильно помогает при парковке задом. Электрика работает безупречно и безотказно. Из минусов ещё часто надо мыть дроссельную заслонку, а потом только на сервис, чтобы адаптировать её. И под пассажирским сидением плохой разъем системы srs, его легко задеть ногой и возникает ошибка, которую опять же можно снять только сканером. За полтора года езды не возникало никаких других ошибок. Бензин ест как 92, так и 95. Разницы не наблюдал. В сильные морозы отказывалась заводиться пока не поставил новые свечи. Климат работает отлично.