460 отзывов о Nissan Primera

Ниссан-Примера (Р10), 1993 г.в., двигатель 2 литра, 150 л.с., комплектация «GT», АВС, салон Рекаро, цвет красный, спойлер, литьё, электростёкла и зеркала, кондей, защита картера. Машина приобреталась для супруги, т.к. до этого она ездила на заднеприводной нашемарке и пищала, что больше не может на этом ведре с болтами ездить, да и поскольку головная боль о ремонте сего чуда доставалась мне необходимость замены машины накапливалась. Бюджет был 120-140 тыр, присматривал что-то типично женское типа Форд-Ка, Рено-Символ года 1999-2001. В один зимний денёк знакомые сообщили о продаже Примеры, сказали, что состояние отличное, владелец женщина, ездила исключительно мало, а последний год машина стояла в гараже. Однако год выпуска настораживал, всё же 1993. До этого был у меня 2 месячный опыт эксплуатации японки – Мазды Ф (слепой), но каких-либо положительных эмоций она не вызвала. Итак, было решено съездить посмотреть-прокатиться, ведь за просмотр денег не берут. Приехал и не то чтобы сразу понравилась, но походив вокруг, сев в салон, отрегулировав сиденье, понажимав разные кнопочки мне стала машина улыбаться. Ну а когда завёл двигатель – и вовсе понял, что машинка по мне (хотя покупал для жены). Есть у этого движка свой тембр голоса, приятный такой, очаровывающий. А уж когда больше 4 тысяч раскручиваешь, то рычать громче начинает, приятно становиться. Осмотрев бегло и прокатившись на новой летней резине по укатанному снегу особых косяков не выявил. Сфоткал машину на камеру телефона, жене ММС отправил, говорю так мол и так, машина 2000 года (она хотела не старше), состояние гут, денег 110 тыр, ещё и на зимнюю гумму хватит. Жена посмотрела фотки, обрадовалась что машина «красненькая!!!!!!!!!!» и завизжала «хочу-хочу!». С продавщицей ударили по рукам и через пару дней машину забрал, ещё в нагрузку комплект литья без резины отдали и новый аккумулятор. Затем купил резину зимнюю шиповку Пирелли. Кстати, что хочется сказать, что и летняя и зимняя резина на 185*65 R15. Хотя по параметрам на неё нужно 14-ю резину. Но на 15-ой она для наших дорог значительно выше, да и колёса побольше на этой машине поблагородней смотрятся, пропорциональней что ли. После всего отдал машину жене. Она в восторге, быстрая, резвая, уютная, а уж тем более после русского унитаза просто чудо заморской техники. Теперь по выходным езжу на машине я, а в будни на работу-с работы супруга. Первые впечатления от езды по трассе и городу – если дорога ровная без ям и стыков то летит как поезд «Сапсан» по рельсам, ни ветер, ни крены в поворотах и при манёврах не ощущаешь. Скорость набирает очень бодро, сравнить есть с чем. У самого до этого были три БМВ пятёрки. В 28, 34 и 39 кузове со 129 и 170 силами. Разница только в приводе, на БМВ тебя под зад силища толкает, а на НП эта сила тянет за собой. Продолжим, тахометр до 7 тысяч раскручивать можно и основной подхват начинается после 3,5-4 тыщ оборотов, вот тогда и веселей становиться. Передачи заметил переключать лучше с опозданием, т.е. как бы если обогнать, то лучше пониженную, поскольку опять же вся мощь спрятана и выдаётся после 4 тыщ оборотов. Любые манёвры на этом авто одно удовольствие, рекаровское кресло держит изумительно, крены в машине минимальны. Но за жёсткую подвеску приходится расплачиваться комфортом на не очень хороших дорогах. Ужасно жёстко и если постоянные неровности то душу вместе с завтраком (обедом, ужином) вытрясает напрочь. Т.о. управляемость авто выше всяких похвал, сравниваю с эталонами (ИМХО) управляемости БМВ (Е34, Е39). Шумоизоляция средняя, слышен шум передних колёс, но в целом на 3 с «+», если опять же сравнивать с БМВ. Кресла и обивка дверей ткань, но практичная, чистится легко, не заляпывается. Салон для своего года не плохой, пластики не гремучие, панель немного поскрипывает лишь в мороз пока не прогреется. В остальном в салоне достаточно комфортно, всё удобно, руль в коже, ручка МКПП в коже, пассажирам сзади места полно. Удобно что задние сиденья складываются, в том числе и по отдельности, длинномеры перевезти не вопрос. Пассажирское и водительское сиденье с множеством регулировок (водительское и по высоте и с поясничным подпором). Салон прогревается в мороз быстро, на трассе печку приходится выключать и делать воздух прохладней (если на улице не больше -10). Расход по городу в среднем темпе вальса 10-11, при педалировании (а иначе не всегда получается) 12-14. По трассе на скорости 120-140 в среднем 9-9,5 литров (с учётом резких обгонов). Масло синтетика Мобил, немного подъедает 200-300 гр на 5 тыс км, но ведь надо и учесть что движку иногда раскручиваю до максимальных оборотов. Тормоза отличные, дисковые по кругу, есть АВС. За время эксплуатации пройдено 15 тысяч км (1 год). Сразу были заменены жидкости (в ГУРе, антифриз, двигатель) фильтра, отремонтирована трапеция стеклоочистителей (слабое место), заменён сальник коленвала. По подвеске посоветовали ради профилактики заменить стойки стабилизации передние и задние. Ориентировочно запчасти около 1300 . Через пол года появилось небольшое подстукивание спереди слева, оказался подшипник поворотного кулака. Заменил с обеих сторон, запчасти 4000 . Недавно заменены ступичные подшипники по правой стороне, запчасти около 3500 . На подходе передние колодки. Больше машина вложений не требовала. Всё работает. Если сравнивать с теми же хвалёными БМВ, то содержание этой значительно дешевле. В бумерах подвеска это слабость, а стоит ого-го, но комфорт значительно выше. Из недостатков могу отметить ржавеющие под краской арки задних колёс, слабоватое к коррозии днище. Но всё это лечится. В отзывах ещё писали, что у НП вылетает 5 передача, пока с таким не сталкивался. По соотношению цена-качество, считаю, что НП - это один из немногих достойных вариантов. Но опять же главное, чтобы не ушатаный спидигонщиками аппарат попался. У нашего В.В.П. есть Нива, а что же он без япономарки, вот бы ему (да и мне) новую Примеру без таможенных пошлин, не то что Нива (опять же есть 5 летний опыт эксплуатации и этой машины, так в неё за последний год 90 тыр угрохано, и всё по мелочи). Р.S. Когда жене куплю другую машину, то эту, наверно, оставлю себе, уж больно она резва, да и за те деньги, за которые её можно продать лучше вариант долго искать придётся. Кстати, жена недавно узнала, то НП не 2000 года а 1993, так ни сколько не расстроилась, новую даже красненькую не просит. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!!!

Всем доброй ночи ... .Итак начнем Примера 2007 г.в. 1.6 на ручке и Авенсис 2007 г.в. 1.8. тоже на ручке. Авенсис машина отца покупалась новой у дилера, примера 1.5 годовалой на рынке. Не буду сравнивать внешний вид т.к. он на любителя. По поводу комфотра авенсис гораздо предпочтительней: лучше шумка, мягче подвеска и резвее двигатель. Пробег обеих машин примерно одинаковый около 70 т. км. Нарекания были только к примере потекла левая передня стойка на 68 т.( возможно после морозов -35) В остальном машина очень нравится: климат, камера и т.д. Опять таки интересный внешний вид и обалденная передняя панель. Двигателя 1.6. впринципе хватает и для города и для трассы. расход трасса 7-8, город 8,5-9(Аи-92). На ниссане поскрипывает обивка дверей и передняя панель, тойота в этом плане гораздо тише. Подвеска достаточно жесткая, но и выверенной управляемостью тоже не блещет, тойота мягче и управляемость чуть лучше. Для тех выбирает между этими машинами советую брать тойоту, хотя она в среднем 100-150 тыс. дороже, а так в принципе Примера также очень достойный автомобиль. Недавно за 2 дня накатал на ниссане 2000 км ездил в соседнюю область никаких нареканий к авто хотя на улице было -30. Ну пора заканчивать вроде все,что хотел написал, если будут вопросы пишите...постараюсь ответить. Писал в первые, что не так извините. Всем доброй ночи!

Всем привет. Хочу поделится своим опытом владения Nissan Primera в кузове P12 , не много предыстории до этого ездил на различных видах (тазах), после пересел на стареньких японцев: хонда сивик, затем долгое время ездил на Тойота Королла, но всегда хотелось машину посолиднее да и по новее. И вот в конце 2007года у меня на руках сумма 500т деревянных. Что брать ? На то время рассматривал три варианта: Мазда6 предыдущая, Пассат В5+, и Ниссан Примера в последнем кузове. На Авенсис не хватало, он на 100-150т подороже был, поэтому не рассматривал ! После долгих поисков приличной машины вариант Мазда отсеялся из-за низкого клиренса, салон не по мне, да и вид грустный какой-то. Вариант Пассат, подвестка с алюминиевыми рычагами да и стоимость оригинальных запчастей + хотелось японца пусть даже и чужой сборки. И вот подвернулся Ниссан Примера дорестайленговый конец 2004года с пробегом на тот момент 62т.км., мотор 2 литра в связке с шестиступенчатой механикой! Вообще редкое исполнение! В отличном состоянии. Не долго думая взял. Первые впечатления после Тойота Короллы - большая машина, с неординарным дизайном как внутри так и снаружи, очень много опций (камера, подогревы 8подушек и многое другое). И так.. шумка не сказать, что супер но и не напрягает, если крутануть движок больше 3500 оборотов то звук мотора превращается в спортивный рык (приятно)! Порадовал расход для двух литров по городу если педаль не ласкать где-то 9л получается, по трассе при скорости 130-140 около 7.2-7.8 литра по-моему достойно! Из минусов жесткая подвеска, но по трассе и хорошим дорогам это только плюс! Кое- где скрипел пластик, но руки растут вроде правильно, сделал - теперь не скрипит. Проехал на ласточке уже 30тыс.км. Проблем нет, машина достойная цена - качество. Сейчас собрался продавать, что брать пока не знаю, а от Ниссана останутся только хорошие впечетления!!!

Всем привет.Хочу поделится своим опытом владения Nissan Primera в кузове P12 , не много предыстории до этого ездил на различных видах (тазах), после пересел на стареньких японцев: хонда сивик, затем долгое время ездил на Тойота Королла, но всегда хотелось машину посолиднее да и по новее. И вот в конце 2007года у меня на руках сумма 500т деревянных. Что брать ?На то время рассматривал три варианта: Мазда6 предыдущая, Пассат В5+, и Ниссан Примера в последнем кузове. На Авенсис не хватало, он на 100-150т подороже был, поэтому не рассматривал ! После долгих поисков приличной машины вариант Мазда отсеялся из-за низкого клиренса, салон не по мне, да и вид грустный какой-то. Вариант Пассат, подвестка с алюминиевыми рычагами да и стоимость оригинальных запчастей + хотелось японца пусть даже и чужой сборки.И вот подвернулся Ниссан Примера дорестайленговый конец 2004года с пробегом на тот момент 62т.км., мотор 2 литра в связке с шестиступенчатой механикой! Вообще редкое исполнение! В отличном состоянии. Не долго думая взял.Первые впечатления после Тойота Короллы - большая машина, с неординарным дизайном как внутри так и снаружи, очень много опций (камера, подогревы 8подушек и многое другое). И так.. шумка не сказать, что супер но и не напрягает, если крутануть движок больше 3500 оборотов то звук мотора превращается в спортивный рык (приятно)! Порадовал расход для двух литров по городу если педаль не ласкать где-то 9л получается, по трассе при скорости 130-140 около 7.2-7.8 литра по-моему достойно!Из минусов жесткая подвеска, но по трассе и хорошим дорогам это только плюс! Кое- где скрипел пластик, но руки растут вроде правильно, сделал - теперь не скрипит. Проехал на ласточке уже 30тыс.км. Проблем нет, машина достойная цена - качество. Сейчас собрался продавать, что брать пока не знаю, а от Ниссана останутся только хорошие впечетления!!!

Ожидал конечно большего от этого авто при покупке!!!Пересел на нее после AUDI 100. 1993 г 2,6 КПП механика.
Железо у NISSANA вообще никуда не годится, на дверях уже проглядывается батарея! Крышу так вообще надо беречь от касаний каких-либо.Прямо CHERY какая-то.
Подвеска по сравнению с "соткой" впринципе ничего,потянет. Понравился климат,неплохо работает. А так впечатлений никаких, вобщем да еще и масло подъедает
Надо немца брать!!!!!!!!!!!!!!!!

на примере езжу год за этод периуд никогда не подводила но есть но машина низкая и постоянно цепляет бампером землю так как дороги унас в городе не ровные в общем машина нравится салон большой вместительный , но не нравится вариатор и расход большой 13,14 литров по городу а загородом ест 10,12 литров

Автомобиль надежный, комфорртабельный, послушный в управлении на любых (разумных) скоростях, можно и пошалить, разгоняется аж до 190 км.ч.,сказать нечего, за его рулем чувствуешь себя действительно уверенно, но дороговат в обслуживании.Я думаю, что эта машина для людей с достатком выше среднего, живущих в основном в городе т.к. за городом скребет днищем на мало-мальски выступающих кочках,и хотя имеет клиренс на 2 см. больше классического ВАЗа, но при длинной базе это приимущество просто скрадывается.

Я не буду рассусоливать и только факты! Пробег с80до100 Авто действительно хорош,самый лучший в своём классе ценовой категории и наворотов. У меня рестайлинг был цвет.камера и салон(вот отличия рестайлинга) Камера действительно полезная штука её минус только то что она загрязняется,особенно зимой. Комп. показывает всё и расход средний и настоящий при езде,замену масла(ненадо замерять пробег),радио,CD,температуру за бортом и в салоне+климат в общем всё что нужно.Серво руль прелесть очень удобно и практично,почти всё регулируется с него,центральная консоль также очень доступна и разобраться можно за 10минут.Всё расположено по центру(удобно) По запчастям не дорого даже для среднестатистического работника какого либо предприятия с невысокой з/п. Сам менял колодки(задние цилиндры вкручиваются для постановки новой пары колодок(для инф.)),масло,фильтры,снимал коробку(диск сцепления) и менял привод.Задняя подвеска проста(основа один рычаг и балка) Вообще подвеска жесковата но это на любителя мне нравилось(к примеру лансер на 120,а примьера на 150 проходили один и тот же поворот с критическим креном,при условии что водитель один и тот же. Также по железу крыло до 2000т.р. б/у бампер также.(авария) Проездил год ничего не ломалось и не было проблем(может повезло,да и не надо ровнять все P12,к примеру на 1.8дв. имеется заводской брак в дв.(может не у всех) Итог:Данное авто лидер среди своих одноклассников(серво руль,дисковые тормоза,борт.комп.и т.д.)Авто 100% не для гонок Пластик качественный,не гремела не скрипела(опять же может повезло) Но мне очень понравилась машинка,все технические характеристики есть в инете,расход9л.(средний),разгонял до 190 дорогу держит очень прилично! Пересел на джип по обстоятельствам.

Nissan Primera 2.0. SLX 1995. Великобритания.
Приемистый конь не смотря на года, практичен и не дорог в эксплуатации, не прихотлив к АИ92-95. На дальних расстояниях все неровности ощущаю пятой точкой из-за жесткости подвески, а так нареканий больше нет. Эксплуатирую третий год.

Поделюсь впечатлением о владении двумя примами. Первая Р 11 дорестайл, седан, синий металлик, двигатель 1.6 механика 1998 года выпуска с пробегом 160 т.к.. Куплена была из следующих соображений... Хотелось японку средних размеров с левым рулем в нормальном состоянии. Бюджет был 180 т.р. По соотношения цена удовольствие в классе Д у примы конкурентов не оказалось... то есть куплена была как самая дешевая из приличных. За год эксплуатации (пробег около 20 т.к.) был поменян привод шруса (неоригинал около 3 т.р.) и несколько лампочек... это все. Ну и соответственно регулярные (каждые 5-7 тысяч км) ТО с заменой масла фильтров и колодок по износу... Машина оставила впечатление очень и очень хорошее. Безотказна, добротна, вместительна и т.д. Сказать, что что-то не понравилось не могу... но недостатки в общем конечно были. У всех прим этой модификации гниют низы дверей с внутренней стороны (что-то неудачное с уплотнителями.. они трут краску ). Кузовные детали устойчивы к коррозии до сколов или потертостей... потом начинают цвести (если не заделывать все быстро и качественно. Так же к болезням можно отнести коррозию чашек передних стоек... на это нужно обращать внимание при покупке. 99-ти сильный движок разгоняет машину так как и положено, то есть приемлимо для передвижения в потоке но не более... обгоны на трассе не доставят вам удовольствия. Так же хочу отметить, что экономичности особой от малого объема вы не почувствуете потому, что все время не хватает немного тяги и приходится движку крутить (расход 10-11 литров в смешанном цикле). Наверно можно ездить экономичнее но для меня это мучение. Цены на запчасти соответствуют возрасту и классу авто... много неоригинальных запчастей, для любителей сэкономить. Продана машина была через год по причине приближения дорогостоящих работ тратиться на которые не хотелось... проще продать добавить и взять свежее. В частности подходила замена цепи ГРМ (это около 15-20 т.р.) кое что по подвеске... в общем ничего экстремального но тысяч 30-40 машина хотела для продолжения беззаботной эксплуатации. Без трудностей продав описанный экземпляр почти за теже деньги что и был приобретен я стал подыскивать приму в которой было бы то чего мне не хватало в первой. Был куплен рестайлинговый сарай 2000 г. в. с мотором SR20DE 2 литра, кожей, климатом, и главное с вариатором. Цена вопроса 250 т.р. Поверьте за эти деньги получить столько удовольствия наверно больше ни с какой машиной вы не сможете... (разве что с правым рулем). Машина удобна, комфортна, динамична и вместительна. За год езды перебрал стартер и перетряхнул подвеску. Ну от этого никуда не денешься если машина в годах а продавать ее не хочется. Главная фишка машины это вариатор... бесступенчатый автомат. Понравился на столько, что не хочется думать, что когда-нибудь буду ездить на другой коробке. Прима была первой в мире серийной машиной с таким объемом на которую стали устанавливать эту трансмиссию.... поэтому уровень ее надежности не слишком высок. Бытует мнение что ресурс коробки 160-200 т.к. потом рвется ее ремень. Но мне известны случаи когда варик ходил значительно дольше... + конечно нужно за ним ухаживать. Регулярная замена масла, фильтров и бережная эксплуатация должны продлить его жизнь... у меня сейчас пробег 140 и мысли о недолговечности коробки единственное что несколько омрачает мне эксплуатацию авто. В остальном машина нравится на 100%. Всем рекомендую. Обе машины обходились без долива масла от ТО до ТО. Двухлитровый мотор это то что нужно если вы не рокфеллер но ползать не хотите. Расход бензина у 1.6 и 2.0 практически идентичен. Двушку не приходиться крутить... едет сама и едет отлично. Из недостатков могу только отметить посредственную коррозионную устойчивость навесных кузовных деталей. Хотя опять же требовать от почти десятилетней машины полного отсутствия подобных проблем наверно нельзя... Конечно при покупке необходима полная диагностика в нормальном специализированном сервисе. Это поможет вам в торге или убережет от непредвиденных трат. Будут вопросы пишите, если смогу отвечу=)

владею Ниссан примера Р11 2 года могу сказать следующеемотор 1.6 литра 99 л.сил слабоват не хватает при разгонепри хорошем масле ни каких проблемподвеска перед многорычажная со средним звеном не капризная , но очень дорого. Задняя: балка- вечная.коробка механика 5, болячка - 5-я передача на некоторых Экземплярах может вылетать, автомат при пробегах за 200000 км начинает дергатьсясамое слабое место кузов арки ,двери ,передние крылья- ржавчина не редкость Все данные проверены на личном опыте до этой машины владел не одним десятком различных авто. Немцы, шведы, япошки Ниссан выбрал из соображений цена качество звоните, пишите поделюсь опытом

Сразу к самому главному - Это мой первый авто.Мнение об авто.Машинка мне очень нравится, очень изящна на дороге, при том что 2литра 140 кобыл делают своё дело. Салон у машины по просторности и удобству – впечатляет, месяц назад был в авто салоне на Каширке, очень рад тому что удалось посидеть во многих авто 2009 г.в. но к моему удивлению удобнее и просторнее оказалось за рулём моего нисана. Радует то что с виду на машину не подумаешь что в её скромный багажник можно запихнуть 4е стандартных, (а то и более) мешка картошки.Жесткую подвеску не считаю минусом потому что езжу немного резко и эту резкость подчеркивает жесткая цепкая подвеска, не каждый авто может похвастаться подобными маневрами в патоке. Не приятность этой подвески только в пробках и каждодневных толкучках, хочется ехать на каком ни будь немце с автоматом, но это желание исчезает как только появляется просвет или зеленый свет светофора. Но этой подвеске нужна соответствующая резина! Сам я откатал на все-сезонке «Cooper» крайне не доволен, старый Dunlop держит дорогу гораздо четче новой Купер.Торпеда и органы управления весьма удобные, и там где и должны быть. Приборка та что по середине, очень впечатляет пассажиров, её всегда отмечают охами в первую очередь, на втором месте цветная камера заднего вида (– шикарная опция), а на третьем месте это просторность, сзади очень удобно и просторно, пассажиры довольны.Теперь немного о минусах тех что не нравятся мне.Так как машинку брал б/у 120 000, то встретился сразу с проблемой подвески, машина была по всей видимости ударена и беспощадно ушатана, первым делом заменил подвеску, весь перед практически, т.е. всё кроме рейки, стоек и пружин, первые моменты езды очень радовали, но далее диагноз был, - убиты рулевые тяги, долго их искал но так и не нашёл. Запчасти по ценам не дешевые, но и не безумно дорогие. Пару слов о эстетических имхо минусах  1. Слабая штатная музыка 4 динамика+2твитера – хорошо, но мало, мало тем что по звуку твитеры задавлены всех высоких частот не слышно, исправляется только заменой, 4 динамика справляются на средних громкостях, но на повышенных уже «дребезжат». Шумно в салоне при езде, не большой минус но тоже не радует. И всеми нелюбимые сверчки, при чем их много – но это всё имхо, и лечится. Далее очень раздражает глюк переключения громкости или радио каналов при повороте руля на холодную машину, хотя знаю как это исправить и из-за чего это, но я не механик и сам лезть как то не горю желанием.Низкая подвеска, да это самый нелюбимый мой минус, ездил в Орёл, и Орловскую область, дачу, везде задевал бугры так или иначе, а если 4е человека в салоне так вообще нигде не проедешь, хотя наработав навык привыкаешь, и уже более нормально передвигаешься по пересеченной местности но всё же. В целом авто очень оправдывает затрат, надёжен, красив и удобен. Авто явно не для новичка и не для поездок на дачу и уж точно не для перевозок плодов огорода! Nissan Primera p12 это, городской семейный авто.

Долго искал себе машину в пределах 180т.руб, знакомый предложил свою примеру. На тот момент она была в плачевном состоянии; залегли маслосъемные кольца поэтому дымила как паравоз, подвеска убитая в хлам, Сколы по кузову. Но цена в 130 т.руб мне понравилась. Первым делом купил комплект поршневых колец и спокойно не снимая движка сам перебрал двиган, заменив цепи, ролики, прокладки, маслосъёмные колпачки, свечи, Датчик распредвала и всё мне это обошлось в 5000 руб. После этого двиган мой как заново родился, работал четко и без перебоев и в принципе я о движке больше невспоминал, только масло и антифриз смотрел. Отогнал к другану он мне её покрасил переходами и машинка засияла, кстати где были сколы и фиг знает сколько они на ней были но неодного рыжего пятнышка я ненашел. Кузовщина хороша, только ржавеет крышка багажника но это у всех одна и таже проблема. Пришло время подвески вот сдесь мне всё обошлось в 15000 руб., менял сам тупо раскидал всё старьё и поставил новое. Подвеска жестковатая и мне это очень ненравилось да ещё и резина была не идеал. Вообщем шумка так минимальная. Вообщем если думаете брать - внимательно всё проверяйте, машина хорошая но и минусы есть, впринципе у каждой машины они есть. Короче отзывы я писать не фантаст такчто наэтом всё. P.S Через год я её продал за 195т.руб и парнишка ездиет на ней и горе незнает и очень доволен!!!

Данный автомобиль по моей неопытности и неосведомленности приобрела больше из соображений внешних характеристик, хотя в отличном состоянии.Ниссан - это первая машина, за руль которой я села. Срок эксплуатации мной этого автомобиля, около полутора лет. Машина в полной комплектации (клима, ксенон, кожа, компьютер, и все навороты... ) Дизайном я очень довольна, что снаружи, что внутри... Салон просторный, большой багажник, коробка и панель под дерево и. т. п., вообщем супер!Лошадей 140, объем 2.0, кушает многовато около 11-14 литров в смешанном цикле. Машина в принципе очень неплохая, не считая достаточно жесткой подвески. Плюс очень неплохо держит дорогу и отлично вписывается в повороты.Недостаток в достаточно дорогих запчастях и сложности их поиска, учитывая, что модель переходная. Поменять масло в той же коробке - это проблема, так как ни в одном магазине специализирующихся на Японских авто нет фильтра и к сожалению наши "горе"-продавцы не могут определить какое все таки масло туда заливается, в итоге я нашла один хороший сервис, но запчасти ждать около 2-3 недель и это самое элементарное, замена масла, когда дело касается более серьезных поломок все гораздо плачевнее. Из минусов так же плохой обзор, без парктроника первое время сложновато. Скорее всего, Ауди, Фольксваген или Мерседес, попрактичнее и попроще в эксплуатации.

Авто, вообще-то классный. только подвеска жесковата. В салоне звук только работающей подвески. Расход вполне приемлемый (7.2л. на 100 км. (смешанный)). На трассе ведет себя превосходно. Каких-либо "наворотов" нет, но для комфортной езды на дальние расстояния есть все необходимое. За рулем Nissan\'а около 2-х месяцев. Впечатления превосходные

в принципе авто не плохое это мой первый ниссан в р12 кузове но что то не так на поворотах обзор плохой год проездил все тяжело громко работает металл тонкий и сама жестянка слишком гибкая шубу на двери потрогайте поймете крыша мягкая но как в ней все таки здорово ездить

Всем привет!Сел на примеру в 2000году (р-10) 2литра полный фарш год выпуска 1993г, отъездил на ней 6 лет и был очень доволен машинкой во всех планах её эксплуатации, р-10 надёжный друг,электрика ни разу не подвела это меня очень радовало,что такое скрип я и не знал, двиган как зверёк полное удовольствие расход масла на 10000-200 грамм,больные места ржавели-покрасил,пол годика поездил и продал!!! Взял новую р-12 (в кредит) из салона-вся блестит,поехал понравилась НО! на первые 10 тыс. пробега стал замечать расход масла который плавно увеличивался!!! И понеслась вся возня от сервиса к севису,после первой жалобы сделали контрольное опломбирование движка 15тыс побега (полностью поменяли масло и новый фильтр) через 1тысячу приехал ну 0,5литра съела,сказали норма и отправили домой! Скрепя зубами дотянул до 30тыс-ТО и сделал ещё разок контрольный замер 1литр на тысячу двиган скушал! Спасла гарантия полностью переточили движок, кольца,прокладки,колпачки, и тп,один нормальный мастер на ушко шепнул что мол этот ремонт тысяч на 10 пробега и всё повториться заново. На 60тыс ещё ремонт толку никакого! Сейчас пробег 73тыс (кредит-оплачен), неисправность признана СУЩЕСТВЕННОЙ, судебное дело слава богу подходит к завершению, до окончания гарантии 6 мес. В салоне скрипы присутствуют но под музыку не обращаешь внимания,из подвески ничего не менял-наверно повезло,радио станции действительно перескакивают, выдвижные омыватели заклинило при первой слякоти-заменил и отключил, в первую зиму поменяли радиатор! Вывод-не повезло!Сейчас в поиске нового авто! Сначало нужно а/м изучить а потом купить!

Прочитал и выслушал много чего хорошего и плохого о машине,но у меня свое мнение. Примера Р-12 2001 года двигатель YD22DDTI-турбо-дизель. При хорошем и должном отношении к машине, она вполне на высоте. Хотя где то что то конечно поскрипывает. Ручная коробка очень не плоха, хотя первые три передачи и коротковаты, но потом к шестой-попробуй догони.Не знаю как у кого, но при 180км,дорогу держит - не рыскает.Салон приличный.Универсал. От торпеды до задней двери чуть больше 3,5 метров. Мне и моей семье нравиться.

Благодаря вариаторной коробке обороты двигателя свыше 3000 об. можно не поднимать, при этом скорость достигается 140 км/ч. Если надо ощущений - кикдаун (обороты 6000) и все 150 л/с скачут во всю прыть. Плюс есть спорт-режим коробки.Управляемость на 5 баллов. Жёсткая подвеска сильно комфорту не способствует, но неровности отрабатывает чётко. Салон огромен для своего класса. К тому же дизайн ещё не устареет лет 5. Багажник конечно по сравнению с одноклассниками не так велик. Стоимость ТО у дилеров не знаю, делал всегда сам.Для примера цены на расходники: масляный фильтр - 200 р. воздушный - 340 р. топливный - 620 р. салонный - 589 р. свечи - 150 р.Всё - оригиналы. В сравнении с другими японцами значительно дешевле. Никаких вариантов других авто не рассматривал.Следующий мой автомобиль будет такой же в размерах, но с большим багажником и более динамичный.

Примера очень нравилась, как изнутри так и снаружи, дизайн супер (брал 2006 г.в). А что было бы со мной если взял бы в далеком 2002, когда только выпуск начался и говорить не надо! Космос!!! По соотношению цена-комплектация как для того времени, да и пожалуй до недавнего прошлого это лучший выбор! Теперь о том, что действительно получаете при покупке данного авто. Ну необычный дизайн это ясно всем (за что и берут). Далее, дорестайлинговые (до 2004г) и после, это разные машины! Как по материалам отделки салона,так мне кажется и по качеству сборки и зап.частей (маде ин u.k.) Видел у друга дорестайл 2003г, в нее и влюбился а "женился" на другой! Пластик просто..плохой, над приборами как в 9ке "выс.панель" кто помнит, скрипов море, сзади что то стучит, и у соседа на праворуком тоже, это багажник, но больше не регулируется. на 30000 поменял рычаг, на 33, другой! гидрач загудел так, что движка не слышно на 35, поменяли ролик гура, скрипят стекла.. и отклеиваются передние два раза за месяц! Масло жрет в приделах нормы (0.5л на 1000,это не опечатка все четко написано в мануале 0.5л на 1000,уровень масла проверять при каждой заправке бензом!) если не гонять, у друга перебрали двигло на 70000..! Ну, что слетают радиоканалы молчу, пустяк все пишут (надо отключить функцию на радио.. ну местные станции как то так)Орет сама по-себе сигналка,орет раза 2 в день,потом батц и не заводится,ключ не "видит"..колдуем-молдуем раза с 10го пооехали,но лампа неисправности сигналки горит,приехал в сервис(приборы и горящую лампочку сфотал!)Приехал в сервис..Ну.. Выкл..вкл..усе работает нет неисправности!Закон мерфи(подлости) ну на третий тычек глюкнула,фото не понадобилось!поменяли антену имобилайзера!а если от дома далеча?!!! Подвеска не мягче и не жестче других, средне, ну в норме, особой динамики нет, в норме,да я и не гонщик! в общем продал, но продавал доолго не знаю в чем причина, не очень дорого, на гарантии,да и за 400 с небольшим тыщ машину такого класса,комплектации и на ГАРАНТИИ не купишь,тем паче есть и машины куплены в 2007!А машины в данной ценовой нише тоже и скрипят и ломаются,когда новый за 700с хвостиком берешь то другое дело,требуешь от машины другого.Хотя о о о 700 я крут,на крутой тачке предел мечтаний,а по сути 20т грина у "них" и не большая сумма и машины за нее -ШИРокого ПОТребления просто ездить из А в Бе. Пущай чето и сломается ведь на гарантии,проблем в сервисе(калуга)не было вообще(спасибо менеджеру дмитрию).Честно,что осталось на душе(а енто уже подсознание,его не подкупишь! Отзыв написат между материальной,чисто практической моей частью и тем что за впечатление осталось в -см.выше)- машиной не доволен, проехал 40000, ну "сырой авто" все деньги в дизайне, а материал, сборка страдает. И все равно на тот момент это такой прорыв в дизайне, какого я не видел и наверно не увижу, молодцы ниссаНОВЦЫ!! Р.S. Купил мазда 6 новую все нравится но.... Где приборы!!!! Где? за рулем? и кто придумал их там разместить, их же не видно! так и езжу кидая взгляд в центр торпеды в поиске родных желтоватых кругляжков (о о о).. Да и цветного дисплея.... А, да эй мазда nеw, А камера заднего вида где? А я привык (с 2002 года)!!!