460 отзывов о Nissan Primera

Почти через год после продажи всё таки решил написать свой первый отзыв о своей первой машине "Шатл" Выбирая первый авто опирался на: -бюджет (180тыров) -год(не черствее 98 года выпечки) -удалённость от дома(опыта вождения 0, и поэтому гнать днём с другого конца было бы сцыкотно) В общем мой выбор пал на Ниссан примеру п11 прекрасного зелёного цвета, ничего больше о машине я не знал, но всё равно поехал за ней, к соседней станции метро. Моё первое знакомство было в качестве пассажира и вот какие были мысли: -тянет нормал(больше 3000 хозяин не крутил) -хороший звук выхлопа(банка стояла) -просторный салон(кстати был перетянут кожей) в общем поболтали, съездили на ТО подняли простучали посмотрели всё ок. Ударили по рукам и через 2 дня я уже был новым владельцем европейского японца. Так как наступала зима и стал потихоньку выпадать снег, первое что я заметил за машинкой это то что она низкая, причём она была не посажена, и поэтому я цеплял всё что мог и даже иногда: "Пфф, да проеду, так так так так так... бл...!" благо защита стояла хорошая(ничего в дальнейшем я её всё равно погнул:) Потом был момент мне казалось что машина вообще не тянет, на светофоре никого не мог сделать, проблема крылась не глубоко: из- за своего небольшого стажа, для меня казалось критичным уже 4-4.2 тыс. оборотов, в дальнейшем всё изменилось более сильным терзанием правой педали. И тут началось... Первая неудобная ситуация возникла с приходом гололедицы, получилось так что светофор находится на верху крутого склона, в один из прекрасных зимних вечеров я всё таки остановился уже не наверху, а на подъёме. Я был спокоен до того момента, пока меня сзади не прижал новенький блестящий крайслер... Зелёный- пора трогаться, я плавно плавно, жму педаль газа и понимаю что стою на месте, чуть сбрасываю и машина начинает захлёбываться... Короче, педаль в пол стрелка тахометра тусует около отсечки, прямоток рычит на полрайона, потихоньку растапливая под собой лёд, я всё таки выполз. Потом я стал ездить смелее, не то что бы быстро ездить, просто низко летать, расход увеличился но не смертельно 15 литров на сотню, с учётом того что до 3-ей включительно крутил до 6,5тысяч, масло поджирало, но не смертельно на 10.000 ровно литр(лил оригинал 5w40, фильтр тоже оригинал). Повороты зимой проходило на ура, даже казалось бы на самых диких скоростях, она словно вгрызалась в асфальт, снег или ещё что там(катал на липучке), а боязнь колеи это не про неё(за исключением случая если колея глубокая(село, деревня, колхоз и т.д.), цепляет днищем) Потом начался дачный сезон, в багажник влезает ооочень прилично+ просторный салон(3 человека сзади расселись оочень комфортно, рекорд на заднем сиденье 5 человек:)) Теперь о заменах: через 2 месяца после приобретения попал в дтп, "Шатл" пострадал сильнее чем С63 АМГ, треснул бампер(1200 руб новый), разбит поворотник(350 или 550 ликов) и решётка радиатора(не помню сколько, но там копейки) покупал всё не на разборке, а новым, зато не оригинал. В марте дали о себе знать шрусы, я их поушатал, когда увлёкся дёрганием ручника и хождением бочком, в общем не буду врать сколько они стоили, но я точно знаю что 2 шруса я купил меньше чем за 5 кило, причём новые, но не оригинальные. Ещё чуть позже я захотел вместо фильтра нулевого сопротивления, поставить штатный, но узнав цену я передумал, чуть больше 7000 , на тот момент не было денег, а кнопочка аварийки(заедала) 1500 оригинал(пфф за такие деньги и починить можно, взял да и починил). Ну и наконец банка, получилось так что за ночь мне пришлось съездить от дома до аэропорта Домодедово 3 раза, а это 420км, за это время я просто охренел от этого гула, на следующий день выспавшись я поехал купил банку за 2300 и поставил за 600 и был доволен как пчела на варенье, после этой замены машины вообще не слышно и выбрации никакой вообще. Ну потом ещё дтп, страховки, ремонты, продажи, но это уже другая песня.

Авто был куплен после 320 БМВ в кузове Е36. Просматривалось много авто, но казалось, что они не ехали. Машину выбирал по таким критериям: надежная, вместительная и что бы можно было погонять! Всем критериям соответсвовала. Двигатель SR20VE 2литровый атмосферник 190л.с. коробка вариатор с возможностью перехода в ручной режим 6ст. По Динамике разгона тоже самое как БМВ 525 или ауди 2.8 примерно тех же годов. Личное впечатление: авто остался очень доволен. Небольшой расход топлива в отличие от вышеперечисленных автомобилей европейских марок. И самое удивительное когда на Мерседесе или БМВ утапливаешь педаль в пол и катаешься так какое то время, потом нужно долевать масло в движок, а здесь от замены до замены шло одно и тоже количество, хотя гонял на ней постоянно.
Вариатор у меня проходил 250 тыс, что с ним дальше будет, может рассказать только новый владелец. Перископическая система зеркал на лобовом стекле решает вопрос выезда на встречку при обгоне.

Приветствую всех читателей сайта Отзовик. Я хотел бы поделиться своим мнением по поводу отличного седана ниссан Премьера 2006 года выпуска. Эта машина хоть и является 06 года выпуска, но конкуренцию современным подобным автомобилям составляет и сейчас. Это продуманное дизайнерское решение, обтекаемость кузова и оригинальные сглаженные формы делают этот авто вполне конкурентоспособным в наше время. Двигатель объёмом 1.6, слабоват для такого кузова, 2.0 ей бы вполне хватило. По трассе довольно проблематично совершать обгон при 100-120 км/ч, как я уже говорил, 1.6 маловат . Коробка механическая, любителям автомата, думаю будет не комфортно, при переключении, хотя может я и ошибаюсь... Расход летом минимум 8 литров, в ГЦ(городской цикл) примерно 10-11, зимой до 13 литров на сотню. Салон вполне классический, ничего особенного не выделяется, но смотреться всеравно достойно, имеется 2 подушки безопасности, АБС, камера заднего вида(не очень эффективна если честно) и многое другое. Шумоизоляция на хорошем уровне для этого класса машин, двигатель почти не слышно. Мягкая подвеска дает хороший комфорт при поездках особенно на дальние расстояния. Вывод: неприхотливый автомобиль для среднего класса людей, заслуживающая по моему мнению уважения!!!

Брал новую, в салоне, для семьи, большой универсал с двиглом 2.0. Друзья отговаривали от европейской сборки, но где ж у нас найдешь другую...?Максимальная комплектация, вариатор, кожа, ксенон, люк, подогревы и все такое. Ездили с детьми на озера, остановились в кемпинге, ночевал в салоне, довольно просторно. За три года езды чего только не перевозил в универсале: и мебель, и овчарку, и резиновую лодку, и сноуборды...По ходовым качествам. Благодаря вариатору идет плавно, дорогу держит до 180, больше не пробовал, хотя движок позволяет. Если нагрузить до предела багажник, и с пассажирами, вообще аккуратно надо ехать, еле тянет и задник виляет.Во всех других случаях устойчива, предсказуема, тормоза отличные, АБС проявила себя с самой лучшей стороны. Подвеска действительно жесткая, особенно в междугородних переездах, где и гравий, и грунтовка, и бетон, реально устаешь, и руль тяжелый. Но с другой стороны, была бы мягче, не было бы такой устойчивости.Что менял. После первой зимы заменил наружные шрусы и передние стойки. Через год поменял рычаги в передней подвеске по гарантии. И за три года заменил постепенно все габариты. Если вовремя проходить ТО и следить за состоянием свечей, фильтров, колодок, масла, аккумулятора, лить нормальный бензин (например, бипишный ультимат), ставить адекватную модели и погодным условиям резину, то вообще проблем не будет.Три года отъездил, кончилась гарантия, продал и в деньгах не особо потерял, взял Форд Мондео тоже универсал, но двигатель помощнее.Внешний вид, просторный салон, гигантский багажник, экономичность, управляемость, шумоизоляция, удобные кресла с 2-мя вариантами регулировки, надежность, основательность, отличный автомат, камера заднего вида (жена заценила: -)), запчасти можно найти без проблем (оригинальным есть более дешевая альтернатива), дальний свет что надо, живучий двигатель.Слишком жесткая подвеска для семейной машины, любит хороший бензин, большие габариты мешают при парковке, но это скорее особенность, а не минус.

Автомобиль хоть и перестал выпускаться с 2008 года, но до сих пор соответствует современным требованиям. Вполне изящный дизайн, подвеска не вызывает нареканий, автомобиль идет плавно, динамика разгона впечатляет. Двигатель относится к миллионникам, так что никаких проблем не возникает, за редким исключением выходят из строя датчики, но это мелочи. Салон вполне аскетичный, ничего лишнего, встроенная голова с сиди и штатной акустикой. Расход средний для 120 сильного движка вполне приемлим. Не понравилось, то что в морозы -20, подвеска становиться очень жёсткой, но после небольшого пробега вроде прогревается и становитсяболее мягкой. в общем еще 2-3 года данный авто не утратит своих позиций в линейке седан европйских авто.

У меня было две Р 11 - первая 1,6 - машина для езды на работув магазин, можно и дальше, но не торопясь.... для неспешной езды...на мой взгляд по динамике как ВАЗ 2109, (не в обиду) , НО только по динамике , в остальном - полноценный автомобиль. Вторая SR 20 GT - НЕУБИВАЕМАЯ РАКЕТА!!!.... других слов подобрать немогу. Купил ее в 2007ом с пробегом 300 с лишним, не смотря на это и не смотря на год выпуска 1996 машинка меня порадовала! Неожиданно агрессивный характер, иногда возникает вопрос - нахрена столько дури без полного привода? Надежность тоже на высоте, один только раз не смог своим ходом доехать до гаража - оборвало левый привод - к стати болезнь данной модели - на левом приводе есть резиновый балансир а под ним собирается грязь, соль и т.п. в результате там все выгнивает довольно быстро и привод обламывается в самый неподходящий момент. К СЛОВУ на 1,6 идеально встает левый привод от ВАЗ 2108 без стопорного кольца ( оно там нафиг не нужно ... 2 года проездил, так и продал) ну а с 2 литровым посложнее.. придется разориться на новый привод который, к слову, без шрусов отдельно не продается а в сборе вся эта хрень стоит около 25тыр. Я взял с разборки за 4500 и езжу по сей день а уж 2013 на дворе... В остальном машинка и вправду неубиваемая, использую сейчас как запасную, стоит в гараже, отдыхает... ну и что, что на 500 тыс пробега стала масло есть литр на 1000, ну рейка потекла - цена вопроса 12 000 - дело не в этом, поверьте, друзья, я от этой машины брал все что она может на протяжении 5 лет! с учетем того, что она уже была БУ.... а она ездит до сих пор... Новая ломается, встает на ремонт в сервис, а эта ездит, прихожу в гараж, заливаю литр масла в двигло, добавляю в ГУР гурной жижи, завожу с пол-оборота, несмотря на простой 3 месяца, сажусь и еду.... и не парюсь что что-то может сломаться.... с таким расходом масла движок еще лет 10 проживет (улыбнулся). ВЫВОД - если удастся взять Р 11 более или менее свежую с движком SR 20 - вам очень повезло - превосходный автомобиль..... Да, хочу добавить, что даже в случае какой то незначительной поломки навесухи или какойнибудь еще фигни, когда доедете до дома (а доедете полюбому) позвоните на разборку - учитывая что SR-20 японский двигатель - там всегда и недорого есть запчасти ( в отличии от 1,6), и выходят они намного дешевле новых оригинальных даже если менять их в 3 раза чаще, хотя ни разу возвращать или обменивать не приходилось...... запчасти-то родные, а у родных ресурс большооооооой.... P.S. Обидно что ниссановцы перестали выпускать эту модель - Р-12 уже далеко не то... дешевый пластик, хлипкий кзов, и движки ни к черту.. при моем стиле езды умерла бы за год, максимум два.... знаем...катались...

Наконец-то добрались руки написать отзыв о своей бывшей машине "ПРИМЕ", которую продал уже как 1.5 года назад. Авто было куплено в декабре 2005 года. 1992 год выпуска, мотор - 1.6 (16V) бензин, комплектация - LX. Прослужила она мне 6 лет. За время эксплуатации проблем практически не создавала. Машину брали у знакомого, который за ней смотрел. До этого у меня был VW Golf II, и после его продажи я очень хотел 3-го Пассата, но мой хороший знакомый посоветовал посмотреть "япошек", я сначала не обращал на них внимания, но когда увидел "ПРИМУ" то сразу-же она мне пригляделась. И решил с семьёй - берём! И ни сколько не пожалел:)) С кузовом были небольшие проблемы - лак в некоторых местах поотлущивался + была корозия на арках. Бывший хозяин мне сказал, что специально эти "бока" не марафетил, чтобы покупатель сам сделал как надо для себя и катался.

Салон вместительный, багажник - "бомба" - 490л!!! (что я в нём только не возил, лодка, палатка, картошка и т.д.) Шумоизоляция - неплохая. Мотор резвый - 96 л/с, оборотистый.

Неудобства иногда доставлял электрокарбюратор, из-за которого было такое, что возрастали обороты х.х. до 1800-2000 и не скидывались некоторое время, но это решалось чисткой карбюратора 1 раз в пол года у толкового карбюраторщика. Были поменяны поршневые кольца из-за того, что по-дурости залил "хорошее" масло и понеслась... Подвеска у машины независимая, мягкая.

За время эксплуатации в ней было сделано:

- покраска кузова,
- замена АКБ,
- замена верхних передних рычагов (больное место),
- замена поршневых колец в двигателе+замена сальников клапанов, шатунных вкладышей и всех прокладок.
- расходники (втулки, наконечники рулевых тяг, шаровые и т.п.)
- замена штатной музыки.
- замена комплекта сцепления.

И пожалуй всё. Советую, машина отличная. Удачи :)

Это мой первый отзыв так что строго не судите.Машину искал очень долго,а именно о ПРИМЕРЕ вообще не задумывался.Более двух месяцев искал машину и вдруг совершенно случайно увидел ПРИМЕРУ.Внешне понравилась,хотя могу сказать что дизайн на любителя,а самое главное она была дизельная.В этот же день договорился о встрече с владельцем.И вот я стал обладателем своего НИССАНА.Первое время очень радовал расход топлива в городе 7л,по трассе вообще 5,5.Однако после месяца эксплуатации стала пропадать тяга.Проблема оказалась в датчике росхода воздуха.заменил.Но примерно через год эксплуатации у машины опять начала пропадать тяга.При нажатии педаль в "пол"автомобиль начинает ускоряться очень медленно,такое ощущение что не срабатывает турбина,но через некоторое время "заскок"проходит.Теперь расскажу про подвеску.После ТОЙОТЫ КАРИНЫ Е она кажется жестковатой,зато по трассе хорошая упровляемость.Заменил шаровые опоры,стойки стабилизатора, втулки стабилизатора,по цене не очень дорого вышло.А так проблем с подвеской ненаблюдаеться.Салон большой,но вот качество отделки не очень хорошое.Иногда появляються скрипы.Особенно непривычно расположение щитка приборов но со временнем привык и это оказалось очень удобно.Неплохая акустика.Еще один плюс это высокий клиренс,что очень актуально по нашим дорогам.Зимой особых проблем не возникало ,хотя долго заводиться двигатель,иногда приходиться в ручною подкачивать топливо.С трансмисией проблем нет.

Езжу на авто с сентября 2012. С бывшим хозяином повезло, аккуратный, педантичный и, в хорошем смысле, занудный к деталям, очень внимательный к состоянию машины, спасибо ему.
Сравнивать могу с авто ниссан блюберд 1985 года, тоже дизель, хотя там был японский движок, великолепный.
Внешний вид впечатляет и комфорт тоже очень производит впечатление! 100% революционный автомобиль по дизайну кузова и салону автомобиль опередил тенденции развития авто минимум на десять лет, моё мнение. Поэтому смотрится современно и сейчас. Хоть его выпуск прекращён в 2007 году (думаю это зря), но вопрос в 2012 году "брали в салоне?" имеет место быть :).
В сравнении с блюбердом, если можно сравнивать :), есть плюсы, но и минусы, да есть.
Плюсов слишком много, начну с минусов.
Первое - это обзор слабый при повороте, широкие стойки, а задним ходом компенсирует видеокамера, цветная! это, конечно, класс. Второе - жестковата, подвеска отличается меньшим количеством рычажков, более спортивный вариант, хотя отсюда вытекает огромный плюс на хорошей дороге, где есть возможность ехать быстро, отлично держит дорогу при любой скорости. И ещё можно сказать, что иногда скрипит пластик в салоне, есть момент, но не так чтоб прямо уж такой недостаток.
Всё остальное плюсы! Внешний вид, комфорт, управляемость, а экономичность при такой массе, тяга турбины одновременно, багажник большой и много чего.
Проблемы возникают со временем. Мне не нравится, что топливный фильтр очень глубоко запрятан, и слить конденсат из него это целая проблема. Рулевая рейка чуток подтекает. Антифриз где то чуть подтекает, видимо соединение патрубков. Поддон двигателя, что на герметике, тоже подтекает. И вышел из строя бошевский аварийный клапан рециркуляции ОГ, ездить можно, но долго приходится стартер крутить и нового цена 130евро. Форсунки электронные более надёжные, но и их надо проверять каждые 100000км на количество отлива солярки в обратку, за 10 мин на холостом если свыше 100-150 мл сливается с форсунки надо ею заниматься или менять, а стоят они 200-400 евро.
Но всего этого машина стоит и к 8 годам думаю естественно :) .

Машину купили в 2010 году, зимой... Эту модель муж хотел уже года три, если не больше) В период выбора авто, однозначно была необходимость приобретения именно универсала, семья у нас росла, и мы постоянно в каких то разъезда, то на природу, то в деревню. В общем выбрали Nissan Wingroad и нисколько не разочаровались.В то время я только сдавала на права, и очень завидовала муж, который ездил за рулём, дождаться не могла когда, когда же я сяду за этого красавчика( ласково мы его называли « Венчик»), ну а пока довольствовалась пассажирским сидением. Всё я с правами, и в тот же день хотела сесть за руль…... но была суббота и застраховать меня не смогли) Жду, … села… я в раю, даже мне не опытному водителю было очень комфортно( не смотря на габариты, не маленькая всё таки) Притягивет взгляд приборная панель, имеющая набор в сего необходимого, а в довесок тахометр и округлые, придающие не мало спортив ности формы. Панель в целом выглядит достаточно оригинально, да и пластик не последнего качеств а, в остальном стандартное оснащение — 2 подушки безопасности, электро стеклоподъемники ел. регулировка зеркал, регулиро ка руля в вертикальной плоскости. Двигатель цепной, работает немного громче чем с ремнем, но в общем не шумный. При срабатывании « Кикдауна» обороты двигателя резко возрастают, и как следствие шум в салоне усиливается и создается впечатление что под капотом не полторашечка а минимум трешечка, но это в сего лишь шум, 105 лошадок не в состоянии вдавить водителя в сиденье. В общем двигатель неплохой, не прихотливый в бензине и масле.Ходовая часть достаточно хорошая, в городе и ход плавный и мелкие ямки глотает, да и по трассе при движении в 120 км/ч дорогу держит не плохо.Машина смотрится современно даже по сегодняшним меркам. Оригинальные фары передние и решётка. все со вкусом по японским. Задний бампер обновлен. Сиденья ни сказать что супер, вполне приемлемо. Да, сзади тесно, но я там ни езжу, да и больше чем в двоем редко загружаемся. Зато ооочень объемный багажник, он же кровать, летом думаю для вылазок на природу - самое то. В машине не хватает - одного. Шумоизоляции. Но явно тише чем в ВАзах. ни чего ни гремит ни скрепит. но дорогу слышно. Всё-таки авто ни E-класса.Ездили бы и по сей день, но нам пришлось расстаться, авария и нет нашего красавчика, сейчас ищем именно такого, никого нам больше не нужно!)

Добрый день! Сразу к теме: долго выбирал автомобиль, очень хотелось BMW е46 или е39. Но в тот момент когда уже были средства передумал. И вот ниссан. Примеру первый раз увидел в 2002 году, тогда еще в школе учился, но очень запомнилась машина и удивил кузов, дизайн. До этого (до покупке), у друга была примера, и как то попросил меня его на ней отвезти в область. Тогда условия были следующие: зима, -17, гололед: но машина очень уверена ехала, удобно, тепло, не ведет, просторно-очень понравилась и взял на заметку. Брал примеру с пробегом 39 тыс. ездил постоянно: на дачу 360 км туда обратно-дорога не очень, но автомобиль дорогу держит, на работу, на учебу. Зима 2012 февраль минус 27 все заводиться как летом. По ремонту проблем почти не возникает: т.о по графику,отметка в сервисной книжке, поломки мелкие. кстати советую приобрести книгу очень много советов полезных, секретов-к сожалению в наши времена не зная секретов некоторые автосервисы зарабатывают деньги из воздуха, ну не все конечно. Бензина ест мало город 10, трасса 6. Сделано с комфортом всякие кармашки, регулировки, камера заднего вида ( которая не в каждой бмв и мерседесе, а здесь еще цветная). Одним словом все для человека.Все это при комплектации комфорт. Она кстати не низкая, дача в тульской обл. дороги там не очень машина тянет сложности. Ремонт в сервисе недорогой (замена масла 500 р, замена свечей 1200 р можно и самому). Плюс можно сейчас найти автомобиль с небольшим пробегом 70-80 тыс. Стоимость у машины тоже приемлемая. пришел к выводу тойта, хонда по выше уровнем, но ниссан практичный и цена колеблется.(пример ниссан теана Миллион двести, та же соната те же деньги но кореец). Кстати очень широкая, просторная. Выглядит современно. Мотор 1.6 надежный, хотя не для гонщиков, сам не гоняю-соблюдаю правила и Вам советую.Жаль не выпускают больше. Ну вот и все, успехов.

Добрый день! Сразу к теме: долго выбирал автомобиль, очень хотелось BMW е46 или е39. Но в тот момент когда уже были средства передумал. И вот ниссан. Примеру первый раз увидел в 2002 году, тогда еще в школе учился, но очень запомнилась машина и удивил кузов, дизайн. До этого (до покупке), у друга была примера, и как то попросил меня его на ней отвезти в область. Тогда условия были следующие: зима, -17, гололед: но машина очень уверена ехала, удобно, тепло, не ведет, просторно-очень понравилась и взял на заметку. Брал примеру с пробегом 39 тыс. ездил постоянно: на дачу 360 км туда обратно-дорога не очень, но автомобиль дорогу держит, на работу, на учебу. Зима 2012 февраль минус 27 все заводиться как летом. По ремонту проблем почти не возникает: т.о по графику,отметка в сервисной книжке, поломки мелкие. кстати советую приобрести книгу очень много советов полезных, секретов-к сожалению в наши времена не зная секретов некоторые автосервисы зарабатывают деньги из воздуха, ну не все конечно. Бензина ест мало город 10, трасса 6. Сделано с комфортом всякие кармашки, регулировки, камера заднего вида ( которая не в каждой бмв и мерседесе, а здесь еще цветная). Одним словом все для человека.Все это при комплектации комфорт. Она кстати не низкая, дача в тульской обл. дороги там не очень машина тянет сложности. Ремонт в сервисе недорогой (замена масла 500 р, замена свечей 1200 р можно и самому). Плюс можно сейчас найти автомобиль с небольшим пробегом 70-80 тыс. Стоимость у машины тоже приемлемая. пришел к выводу тойта, хонда по выше уровнем, но ниссан практичный и цена колеблется.(пример ниссан теана Миллион двести, та же соната те же деньги но кореец). Кстати очень широкая, просторная. Выглядит современно. Мотор 1.6 надежный, хотя не для гонщиков, сам не гоняю-соблюдаю правила и Вам советую.Жаль не выпускают больше. Ну вот и все, успехов.

Покупала новую, коробка передач механика, двигатель 1,6, в 2006г... За всё время эксплуатации ни одной серьёзной поломки. Проходила все ТО в сервисе. Ни разу не сказали механики что что- то неисправно. Нравится машина. Камера заднего вида есть. Она очень помогает мне, автоледи, парковаться у меня во дворе. Расход бензина 7 литров по трассе и 8,5л. в городе. Однажды пришлось перевозить груз длинной 2 метра. Влез в салон, т. к. задние сиденья складываются, очень удобно. Только надо обязательно ставить ставить защиту картера металлическую и тогда можно и по снегу и в лес заехать. Думала продавать машину, но пока наверное отложу продажу. Вид всё ещё современный, пробег небольшой. Кстати заводится даже в -32 градуса - проверено не раз. Три года запраляла 95 бензин, пока машина была на гарантии, а последние три года езжу на 92 бензине. Разницы не заметила ни я ни механики на диагностике. И не надо аккумулятор домой заносить. Если хотите машину практичную и комфортабельную берите "Примеру" не прогадаете!

Купили подержанную модель Nissan Primera 2000 года выпуска. Пробег 200 тыс. км, механика, леворукая, 1.6 л. Думала будем работать на эту старушку. Но когда познакомились с ней поближе - оказалось - она в полном порядке! Электроника в работе, ходовка в порядке, движок не вскрывали. В салоне чисто, просторно, панель управления проста в эксплуатации, все понятно. Нет ничего навороченного и лишнего. Модель любит, чтобы ей давали свободу, по трассе идет четко. Самый оптимальный вариант для небольшой семьи.

До Примеры владел Chevrolet Lacetti хэтч 1,4л, про неё пару слов: проста и надежна в общем, но слабый и прожорливый двигатель. Примеру купил с сервисной историей при пробеге около 90000 км., двигло 1,6л, 109 кобыл, механика. После Лача показались большеваты габариты, но быстро привыкаешь, при парковке очень понравилось наличие камеры заднего вида. Порадовал расход: трасса с кондером 6,2л/100км, город 7,6л/100км. Очень вместительна, можно откинуть задние сиденья и возить, например, вагонку на дачу))). Полноразмерная запаска, хорошая штатная резина dunlop, поменял ее когда авто прошло 115000 км. (но конечно, пробег на половину с зимней резиной). Цепь на ГРМ несомненно плюс. По расходникам: фильтра 200-400 ., колодки 700-900 . Приводных ремня два, цена - около 1000 . Обслуживался в специализированном сервисе Демпинг авто на каширке, цены приемлемые, даже ниже чем в Кавсервисах. За год проехал 35000 км, за это время плановые ТО, но была и одна неприятность, примерно на 110000 км побежала рулевая рейка (говорят болезнь всех Прим), цена ремонта 10000. Еще не понравился скрипучий салон, постоянно какие- то сверчки в области передних окон, и живая ручка коробки переключения передач, на 5 скорости трясется, как в тракторе, хотя коробка в порядке (тряска ручки то же говорят болячка). По динамике: много здесь пишут, что двигатель 1,6 дохленький, наверное не соглашусь, тут надо не забывать о внушительной массе автомобиля, стилях езды и состоянии двигателя, конечно это авто не для гонок, но приноровившись можно и со светофора дергнуть и по трассе обгонять без особых трудностей даже при включенном кондее. Теперь подвеска: она жесткая, все стыки эстакад и мостов чувствуешь на себе если ездишь один, но вот если в салоне 3 и более пассажира, то езда становится мягче, и все мелкие неровности дорог преодолеваешь не замечая. Маневренность мне лично нравится, по моему, за это примеру никто не ругал. Итог такой: авто экономичен по топливу, достойно укомплектован и в принципе надежен, жесткую подвеску сами считайте плюсом или минусом, а вот сверчки в салоне - это паразит данного автомобиля. Кстати, япошки сняли его с производства лишь потому, что основным рынком сбыта планировалась Европа, а там, к сожалению, критиковали внешний вид, и продажи не оправдали ожидания япош.

Доброго всем дня! Отзыв решил написать после того как находясь на форуме и просматривая отзывы о разных марках авто, прочел отзыв одного из Субаровода, который в результативной части подвел итог и вынес резюме: авто Nissan и в "подметки" не годится в сравнении с Subaru. Возмутило это меня, так как более 2-х лет пользуюсь автомобилями марки Nissan, бывшими в употреблении не новыми - Nissan almera 2004 г.в. пробег 113 тыс. км., Nissan примера P11 2000 г.в. пробег 200 тыс. км. и сейчас Nissan примера P12 2005 г.в. пробег 101 тыс. км. Общий водительский стаж с 1984 года. За это время ездил на многих машинах начиная с наших Тазов, заканчивая иномарками, включая и праворульные - Toyota Camri 1998 г.в., Nissan Blyuberg 2000 г.в., собственно после которого возникла симпатия к машинам данной марки. Объясню свое мнение тем, что эти машины очень надежны, так как двигатели имеют долговечный ЦЕПНОЙ привод ГРМ, кузова в большинстве своем оцинкованы, очень качественное ЛКП. В отзыве Субаровод описывал свое авто и в недостатках указал, что в машине слабые места это задние колесные арки, где в его машине 2002 г.в. отгнили опоры под пружины. Я представил себе состояние этой машины, ну просто никакое. Сравнил со своей Р11, которая несмотря на более ранний год дала бы форы той Subaru по многим показателям - это и внешний вид, комфорт, безопасность, минимальные затраты на Т.О. Мне пришлось своими руками заменить левую заднюю пружинную опору, которая стоит 1200 . по времени заняло 2,5 часа с перекурами и пивком, разговорами с соседом по гаражу. От работы с машинами я просто получаю моральное удовлетворение. Но представил себе бедного Субаровода с аналогичной проблемой, ему по всей видимости пришлось бы применять и сварочные работы, это все не дешево, требует гораздо большего времени. Еще один Субаровод, владея Subaru autbek 2010 г.в., и проживая где-то далеко на периферии, столкнулся с проблемой сервиса. В его авто при 50 тыс. км неожиданно вышла из строя вискомуфта, чуть позже крестовины заднего карданного вала, затем ступичные подшипники попеременно всех колес, в завершении приводы передние. Там где он проживает к сожалению не было фирменного сервиса Subaru, и бедолага вынужден был обратиться к специалистам сервиса Toyota, которые проведя диагностику вынесли вердикт: цена более 80 тыс. и по времени около 2-х месяцев из-за ожидания необходимых зап.частей. Клиент был в шоке. Сравнивая вышеописанные казусы с Subaru, так и хотелось посоветовать бедному владельцу, да брось ты эту машину и приобрети себе Nissan X Treil и горя знать не будешь. Прошу прощения за столь долгое отвлечение от темы, опишу свой отзыв про моего теперешнего Nissan примера P12 2005 г.в. Цвет черный металик, двигатель 1,6, МКПП, полный электропакет, 8 подушек безопасности, штатная цветная камера заднего вида. По комфорту и безопасности автомобиль действительно стоит в категории бизнес класса. Это и есть на самом деле. Впечатления самые положительные. Недавно совершил два небольших круиза по 1500 и 2100 км соответственно. Маршрут проходил в Саратовскую и Волгоградскую области по федеральным трассам М6 и М4. Ходовая часть и подвеска машины выдержала данный пробег на твердую 5, средний расход 7,8 л. бензина Аи 92 в основном заправка на АЗС Лукойл, масло в ДВС - 5W30 синтетика фирменное Nissan расхода никакого. Крейсерская скорость по трассе 110 - 130 км/ч. За всю дорогу усталости практически никакой. Машиной очень доволен, рекомендую всем желающим приобрести, жаль только, что в настоящее время эту модель не выпускают. С удовольствием приобрел бы новую. Также считаю, что марка Nissan в рейтинге среди японских авто находится на заслуженном втором месте после Toyota.

Владею примеркой очень давно и прошел с ней и воду и медные трубы. В тех же отзывах читал много разного про нее...во-перых, что касается дизайна, то он действительно на любителя, но ни кого точно не отталкивает. Машина футуристична, особенно учитывая в каком году она была разработана. Сейчас современные японские и корейские авто во многом ее напоминают если уж говорить честно.Теперь, что касается технической части...автомобиль надежен и неприхотлив как все ниссаны...подвеска простейшая, сзади вообще балка - ломаться в этом случае нечего. Дростаточног высокая машина, потому на дачу или зимой пробирается без проблем, так как днище плоское.Двигатель 1,8 удовлетворит в городе на 90 %, на трасее затяжные обгоны тоже без проблем, но если сравнить с машинами от 2л, то конечно это не пуля. У меня масло не ест в моем понимании, доливаю пол литра на 15 ткм, то есть как в любой другой двигатель. Двигатель1,6 откровенно слаб и не в коем случае его не советую!!!Салон хоть и выполнен из достаточно жесткой пластмассы, но тем не менее не гремит особо и вполне приятен на ощупь и взгяд. Сиденья удобные с несколькими регулировками, в том числе по высоте и поясничными подкачками. Руль регулируется в двух положениях, что тоже дает возможность устроиться удобно. Все управление сконцентрировано на лицевой торпеде под экраном, когда привыкаешь - очень удобно + камера заднего вида безусловно помогает.Места в салоне очень много + у меня неприхоливая ткань которая мокрой тряпкой отмывается просто.К минусам отнесу маленькие зеркала заднего вида, хотя на них есть выпоклости против мертвых зон.Итого: если Вам нужен просторный семейный седан без пафоса за разумные деньги, то ниссан примера хороший вариант.

Добрый день, уважаемые автовладельцы. Хочу рассказать Вам о машине, которой владел три года и проехал на ней 90000 км. Последние два года на машине ездит мой друг, поэтому ее судьба мне тоже хорошо известна. Машину брал почти трехлетку с пробегом 49000 км в конце 2007 года. Очень понравился внешний вид и внутренний дизайн, который, к слову, не растерял своей актуальности до сих пор. Если центральное расположение приборной панели еще можно где-то встретить, то камеру заднего вида и климат-контроль в базе точно нельзя. Сейчас знаю машину почти 5 лет и более 200000 км общего пробега, поэтому могу сказать Премера - отличная и надежная машина со своими плюсами и минусами, о которых хочу Вам рассказать. Несомненным плюсом является внешний вид авто. Его легко выделить на дороге из общей массы. Внутренний дизайн очень необычен и эргономичен, в отличие от большинства японских машин этого класса нашего времени, что уж говорить про 2002 год. Центральное расположение приборной доски очень информативно, а бортовой компьютер вобрал в себя управление всеми параметрами авто настолько логично и просто, что разобраться в настройках можно на интуитивном уровне, не смотря в инструкции. Все легко, логично и под рукой - вот основной принцип устройство салона Примеры, хотя на первый взгляд попал в космический аппарат с множеством кнопок и ручек. Отдельных слов заслуживает камера заднего вида - она реально позволяет выбирать миллиметры при парковке (установил на следующей машине, но совсем не тот результат). Вся эта электроника исправно работает без сбоев и глюков почти 7 лет. Жестянка кузова тоже на высоте - корозии нет. Весной 2010 повредил краску на переднем крыле до металла, две зимы прошли, а металл до сих пор звон. Мотор 1,6 109 л. надежен и неприхотлив к топливу, не смотря на мизерный объем масла (2,8 л полная замена). Про динамику говорить нечего - все сами все понимают, но для города и одного человека вполне достаточно, при этом расход топлива не может не радовать - до 8 литров на ручке с пробками и кондеем. Про коробку тоже нечего сказать - исправно работает все это время. Подвеска простая, надежная, дешевая.Вообщем, за все время на машине серьезных поломок не было, на 120000 перебрали переднюю подвеску, заменили сцепление в сборе, тормозные диски и третью опору двигателя. На 180000 перебрали стартер и заменили задние амортизаторы. На 200000 рейка начала потеть, но пока не течет. Колодки, свечи, лампочки не в счет. За все время эксплуатации у машины был только один отказ зимой в мороз из-за какого-то кондера зажигания ценой в 150р в базарный день. Много это или мало каждый решает сам. Теперь скажу о минусах. Очень маленкий клиренс, особенно при полной загрузке, большой, но неудобный багажник (расстояние от края багажника до стекла маленькое - коробка 50х50 в багажник не влезет). Ужасная дилерская резина Dunlop SP 300 Sport - дорогая, быстро стирается, на мокрой дороге машина вела себя как корова на льду. В свете всего выше сказанного мне не понятно, почему в 2008 году Примеру сняли с производства не предложив альтернатив. На мой взгляд эта модель опередила свое время лет на 5 -7 и ушла, не оставив ничего себе на смену. Всем спасибо за внимание и удачи по жизни и на дорогах.

Добрый день, уважаемые автовладельцы. Хочу рассказать Вам о машине, которой владел три года и проехал на ней 90000 км. Последние два года на машине ездит мой друг, поэтому ее судьба мне тоже хорошо известна.Машину брал почти трехлетку с пробегом 49000 км в конце 2007 года. Очень понравился внешний вид и внутренний дизайн, который, к слову, не растерял своей актуальности до сих пор. Если центральное расположение приборной панели еще можно где-то встретить, то камеру заднего вида и климат-контроль в базе точно нельзя. Сейчас знаю машину почти 5 лет и более 200000 км общего пробега, поэтому могу сказать Премера - отличная и надежная машина со своими плюсами и минусами, о которых хочу Вам рассказать.Несомненным плюсом является внешний вид авто. Его легко выделить на дороге из общей массы. Внутренний дизайн очень необычен и эргономичен, в отличие от большинства японских машин этого класса нашего времени, что уж говорить про 2002 год. Центральное расположение приборной доски очень информативно, а бортовой компьютер вобрал в себя управление всеми параметрами авто настолько логично и просто, что разобраться в настройках можно на интуитивном уровне, не смотря в инструкции. Все легко, логично и под рукой - вот основной принцип устройство салона Примеры, хотя на первый взгляд попал в космический аппарат с множеством кнопок и ручек. Отдельных слов заслуживает камера заднего вида - она реально позволяет выбирать миллиметры при парковке (установил на следующей машине, но совсем не тот результат). Вся эта электроника исправно работает без сбоев и глюков почти 7 лет. Жестянка кузова тоже на высоте - корозии нет. Весной 2010 повредил краску на переднем крыле до металла, две зимы прошли, а металл до сих пор звон. Мотор 1,6 109 л. надежен и неприхотлив к топливу, не смотря на мизерный объем масла (2,8 л полная замена). Про динамику говорить нечего - все сами все понимают, но для города и одного человека вполне достаточно, при этом расход топлива не может не радовать - до 8 литров на ручке с пробками и кондеем. Про коробку тоже нечего сказать - исправно работает все это время. Подвеска простая, надежная, дешевая.Вообщем, за все время на машине серьезных поломок не было, на 120000 перебрали переднюю подвеску, заменили сцепление в сборе, тормозные диски и третью опору двигателя. На 180000 перебрали стартер и заменили задние амортизаторы. На 200000 рейка начала потеть, но пока не течет. Колодки, свечи, лампочки не в счет. За все время эксплуатации у машины был только один отказ зимой в мороз из-за какого-то кондера зажигания ценой в 150р в базарный день. Много это или мало каждый решает сам. Теперь скажу о минусах. Очень маленкий клиренс, особенно при полной загрузке, большой, но неудобный багажник (расстояние от края багажника до стекла маленькое - коробка 50х50 в багажник не влезет). Ужасная дилерская резина Dunlop SP 300 Sport - дорогая, быстро стирается, на мокрой дороге машина вела себя как корова на льду.В свете всего выше сказанного мне не понятно, почему в 2008 году Примеру сняли с производства не предложив альтернатив. На мой взгляд эта модель опередила свое время лет на 5 -7 и ушла, не оставив ничего себе на смену. Всем спасибо за внимание и удачи по жизни и на дорогах.

Лёгкое управление. Надёжные тормоза. Просторный салон. Очень большая вмещаемость [хэчбек]. Большой обзор дороги.Nissan Primera - отличный автомобиль для дачника. Масло - от замены до замены, доливка - максимум 500 грамм. За 3 года - 4 замены колодок передних, 3 задних, 8 замен масла и немного по мелочи, никаких глобальных ремонтов при 90 км, большая экономия топлива.Достоинства автомобиля: Практичная, удобная, красивая форма кузова.Недостатки: Года. Ниссан Примьера р12.