146 отзывов о Nissan Patrol

Здравствуйте всем,кто купил или еще хочет купить Ниссан Патрол. Хочу поделиться опытом владения Патрулем в течении почти года.Давно хотел именно Патрол.Не знаю почему,но именно Патрол.До этого было очень много авто,но в основном легковые или минивены и только иномарки.Искал именно 2003-2004 год,так как был незначительный рейсталинг.Поменялись фары,панель и еще кое-что.На модель с 2004 и дальше денег не хватало, а до 2003 не хотел.Нашел 2004 года с пробегом 125000 км.И начал эксплуатировать.1.Сразу поменял покрышки с 265/70 R16 на 275/70 R16.На этих покрышках Патрол стал повеселее смотреться.Арки большие,а штатные покрышки не очень в них.К тому же я был просто поражен чудовищной жесткостью.На ямках все отдавалось на руль.На новых покрышках стало заметно получше.2.На этом борьба с жесткостью не прекратилась.На сервисе мне поменяли 2 передних ряда подушек под кузовом и 1 задний.Стало еще лучше.Но все равно не то.Хотел еще рулевой демфер от OME поставить, но плюнул и так дальше ездил. Очень не понравился мотор в процессе зимней эксплуатации.В мороз больше -25 град заводится плохо. Свечи и все остальное проверял-все в норме. Посоветовали не дергаться, т.к.попалась версия с одним АКБ и возможно из-за этого не хватало мощности для запуска. Хотя я поставил новый БОШ.Движек очень плохо греется при низкой температуре. Ни замена термостата, ни укутывания, ни черта не помогает. После установки Эберспехера стал прогреваться лучше,но в салоне как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре в салоне все равно холодно. Масло приходится менять через 7500-8000 км,а там его под 9 литров. Поразило количество масло в мостах,коробке и раздатке.Туда его нужно несколько ведер.Не понятно,на что влияет такое количество масла. После 10000 км эксплуатации начались проблемы с мотором. Оказалось, что прогорела прокладка под головкой.Оригинальная прокладка,ориг набор прокладок и работа потянула нехило. Для мотора 3,0 ТД на Патруле это стандартная проблема, т.к. мотор полное го... Зимой не греется, летом перегревается. Порадовала проходимость. За год ездил не только по асфальту,но и по таким жутким местам,что на легковой не рискнул бы. Подвеска супер для внедорожья. Ездил на дальние дистанции.Очень устает правая нога. Педаль газа расположена не удобно. С ростом 187 приходится останавливаться и разминать ногу. Из плюсов: большой, вместительный внедорожник. Очень надежная подвеска. Внешний вид на любителя.Хорошая проходимость. Из минусов: мотор очень неудачный. Топливная не надежная. Печка не очень,если ездить в -25 град греется очень долго. Постоянно сопливит радиатор интеркулера. Нового хватает на 20000 и снова сопливит. Подвеска очень жесткая. Вывод:если Ниссан когда-нибудь сделает нормальный мотор и поставит на Патрол-обязательно куплю. А так после продажи Патруля хочу только Тойоту Ленд Крузер 100. Альтернативы не вижу. Всем спасибо. За то, что прочитали мой бред.

Что сазать каогда покупаешь мечту? С широко открытыми глазами .... Покупал один ни кого не слушал возможно это и подвело немного. При покупке берите специалистов или за ранее договоритесь в сервисе ....
Как авто то прост до безумия ни чего лишьнего .. проходимость порожает и впечетляет!!!

Этот Ниссан Патруль 2007 года выпуска попал в мои руки в сентябре 2008 года в качестве служебной машины с пробегом 1500 км. Сразу скажу, условия эксплуатации этого авто в условиях Южного Казахстана очень не просты - ежедневный офф роуд по пескам (пустыня Кызылкум), горные перевалы и разбитый асфальт местных дорог. Машина оснащена бензиновым двигателем 4,5 литра и механической пяти-ступенчатой КПП. Характер мотора - дизельный. Несмотря на внушительный рабочий объем и мощность, мотор очень и очень "тупой", разгонная динамика разочаровала, обгоны нужно планировать очень и очень заранее, что в сочетании с ватными тормозами без АБС создает проблемы при движении на шоссе. Первый отказ при пробеге около 5 тыс км - во время форсирования бруствера высотой около полуметра вышел из строя резиновый колпачек на рулевой тяге. Второй отказ при пробеге около 10 тысяч - вышел из строя демпфер рулевого управления при форсировании брода, покрытого льдом. Льдина поднялась и согнула механизм. Причина - тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Слабое место. Третий отказ при пробеге около 30 тысяч - выпускная система буквально развалилась на части. Причина - при застревании в казахской глине несколько раз буквально вырывали его тракторами, а банка глушителя висит ниже рамы и от этого страдает. Ремонтировали сваркой в течение последующей эксплуатации десяток раз. По-хорошему - менять. При пробеге 40 тысяч потек сальник полуоси переднего моста из-за длительного и частого использования режима 4 wd. Заменил оба. Летом (оно в этих местах очень жаркое, до + 50) мучали перегревы. Не смотря на то, что машина в "ОАЭ - исполнении" из-за того, что в степи радиаторы и пространство между ними забивается пылью машина греется. В результате в 60 тысяч антифриз пошел прямо в 6 цилиндр. Теперь авто в длительном ремонте. Продолжаю наблюдение, но разочарован - машина до серьезного ремонта не прошла и 70 тыс км. Аминь!

Таких машин как эта еще не встречал, машина прекрасная, пока ни где не застревал, конструкция..., проще не придумаешь, ни чего лишнего (одним словом японский УАЗ, только не ломается). Действительно- король дорог и бездорожья, по трассе-уверенный буйвол, по бездорожью-ни лезь туда где пешком застрянешь собираюсь поставить металлические бампера с лебедками, вывести воздухозаборник (в степи и песках фильтра быстро засоряются), чуть-чуть увеличить дорожный просвет, но самое главное поставить турбину, только не могу ее найти!

Мне 23 года. Моя первая машина была Нива. Через пару лет появилась возможность взять машину по солидней, да и попросторней хотелось. Купил Ниссан Террано 2, 2.7 ТД. Машина хорошая, но уже просилась на пенсию. Отслужила она мне тоже пару лет. Продал летом 2009 года, так как год выпуска ( 1993 ) давал о себе знать. Благодаря старшему брату удалось накопить на еще более реальную машину. 30 Сентября купил Ниссан Патруль 1998 года с движкои 2.8 ТД. Машина хоть и у меня еще меньше месяца, но я уже понял, что именно такую машину я и искал. Капот длинны нереальной. едешь, и чувствуешь, что ты за каменной стеной. Предыдущим хозяином была установлена лебедка на 6 тонн (!!!) и неплохой силовой бампер + комплект грязевых колес BF Goodrich mud terrain 285/70/16. Честно говоря, хоть еще и не успел его по полной испытать, но мне кажется, что с такими доспехами у него препятствий просто быть не может... А почему люблю дизель??? - Да потому что соляру заливаю прямо с тепловоза по 10 руб. за литр. В общем, уважаю я людей, ездящих на таких машинах.

Можно ли судить о машине проехав на ней всего 100 километров? Можно, если по этим километрам не пройдёт 99% остальных машин ездящих по дорогам нашей родины. Долгоруковская яйла (южная) - это место где красоты природы можно увидеть поднявшись либо пешком, либо на Газ-66, либо на KTM, или на Nissan patrol. Дорога? её практически нет: камни, ветки, канавы, грязи. Впечатления от езды на варианте без крыши просто зашкаливают. Эта машина позволяет доехать куда покажешь, лишь бы была просека в лесу. нужно просто показать направление и ехать

Познакомился я с Потрулем первый раз в 2007 году. До этого были разные иномарки, но по жизненным обстоятельствам пришлось приобрести внедорожник. Выбор стоял большой начиная от Ауди Олроуд и обязательно "ДИЗЕЛЬ", хотя и были подозрения на проблемы с запуском двигателя зимой. По совету друга рассмотрел Ниссан Патрол, на нем и остановился. Имеющаяся наличность на руках дала возможность приобрести Патрол 2000 г.в. Машина была ухожена, черного цвета, в обвесе, покупал у сотрудника спецслубж. Пригонял он ее сам в 2004 году из Германии. На момент покупки пробег составлял 193000 км, салон на тряпке и МКПП. Машиной остался полностью доволен, единственное, что очень напрягло, что при пробеге примерно в 210000 км, при движении грелся двигатель. Поменял термостат, антифриз, помпу и все равно грелся. На 213000 км впарил его, причину перегрева так и не установил, но предполагаю, что в головке блока от времени появились микротрещины, причен прокладку головки блока не пробило (не было эмульсии). Затем приобрел Медседес Е-211, 270 CDI. Машина хорошая, но с внедорожником не сравнить. Отъездил год, продал.Снова встал выбор в джипе, Ниссан Патрол или Крузер 100 (4,7, бензиновый, т.к. на дизельный грошей не хватало). В итоге, остановился на Патруле, т.к. смутился в разходе топлива Крузака. Взял Патрол 2008 г.в. с пробегом 12000 км,черного цвета, на гарантии, на коже и автомате и не прогадал.Расход топлива по городу в ритмичном стиле вождения,составляет 14 литров, по трассе 11-12. Большой, вместительный, на дороге пользуется уважением, особенно когда перестраиваешься или просишь уступить дорогу.Скорость по трассе 120-140 км/ч, больше и не надо, да и не рекомендуется. Короче коворя машина очень хорошая, для мужика, а не пацана сопливого. Да и вот еще, кто собирается покупать, ставьте турботаймер, либо сигнализацию с турботаймером, значительно продливает срок службы турбины. В общем, если будут вопросы, пишите, помогу советом. Всем удачи

Авто просто супер! По любила его, как верного друга , который выручил в трудные времена. Хотя начиналось все не так гладко , как может показаться. Во первых я девушка, а это большой автомобиль да еще и на коробке. Стаж вождения у меня не большой 4 года и на коробке только когда училась в автошколе. Но все трудности преодолели и сейчас даже скучаю, когда его нет рядом, так как эта машина не моя моя, а моего любимого мужчины и они иногда уезжают. Общее впечатление: хорошая проходимость, уверенность и надежность, дом на колесах!

Превосходя ожидания. Всем доволен. Особенно покупкой, вернее обменом Фольксвагена-Пассат 2000 г.в. на Патрол 1998 с доплатой. Искал Патрол или Прадо посвежее годом. Случайно нашёлся обмен. У прежнего хозяина был напряг с деньгами и сделка устроила нас обоих. Я бы Пассат не продал как хотел, он бы Патрол не продал как хотел. Патрол-это железный УАЗ с удобствами, комфортом и электрическими делами. Удивил вакуум на педали сцепления. Абсолютно сухой двигатель и турбина.

Поразительный по надежности автомобиль. Прежний опыт обслуживания Ssangyong Musso 2,9td совершенно не подходит. По подвеске, агрегатам трансмиссии и кузову я еще не видел более надежной машины. Конечно, по сравнению с 90-ми качество дорог вокруг Москвы заметно улучшилось. И если не гонять автомобиль по бездорожью 60-80 км/час, то и замены в подвеске никакие. Если на автосервисе Вам говорят, что эти втулки подвески нужно менять ответе "угу" и спокойно продолжайте ездить дальше. Особенно настороженно нужно относится к рекомендациям официалов. К 50 тыс. пробега рекомендуется замена основных втулок стабилизаторов и колец поворотных кулаков. К 100 тыс. пробега может сдохнуть привод разъемной стойки стабилизатора из-за частой мойки высоким напором. Сайлентблоки мостов служат более 200 тыс.км. Амортизаторы умирают через 150 тыс.км. Лучше поменять на амортизаторы специализированных производителей. Если не менять, то встреча моста с резиновыми отбойниками рамы заканчивается хлопотливой заменой последних, так как они стоят внутри передних пружин, а сверху карман с гайкой полон грязи. К этому сроку обычно сгнивает наружный кожух демпфера руля. Так как съемник нужен специальный, то визита на официальный сервис не избежать. Можно их также ежегодно посетить для регулировки подшипников передних ступиц. Делать сход-развал нужно делать в клинических случаях: ест резину, увод или если криво спрыгнул с трамплина на Воробьевых Горах. Наличие доступа к эстакаде/яме приветствуется, так как можно вовремя заметить течь заднего сальника раздатки из-за перегрева барабана стояночного тормоза после длительного движения на затянутом ручнике. Я бы поставил зуммер параллельно с лампочкой стояночного тормоза. Так как при движении по пересеченной местности и особенно на пониженной передаче ручник не чувствуется совсем. Для шприцевания карданов и замены масла в коробках нужно аккуратно выкрутить болты защиты, которые имеют свойство закисать намертво. И как следствие высверливание и нарезка резьбы М8 неизбежна. Поэтому с нова нужно использовать графитовую смазку. Старый советский девиз "что открутил - почисти и посади на графитку" действует до сих пор. К колесным гайкам и РТИ не относится. При замене масла в АКПП во второй раз нужно поменять фильтр коробки. Для этого наряду с поддоном где 20 одноразовых болтиков М6 нужно снимать блок управления и естественно попасть на прокладку и ремкомплект сальников коробки. В оригинальных Ниссановских книжках написано, что менять фильтр в коробке только в случае поломки коробки или деструкции масла, что равносильно переборке. Применение синтетических масел и смазок ведущих производителей позволяет не только сберегать агрегаты и их ресурс, но и гарантирует качественную работу механизмов между ТО. Это если не быть подводной лодкой. При неагрессивной манере езды и возможности тормозить двигателем продлевается срок ходимости колодок до 80 тыс.км. Меняются обязательно с ремкомплектом. Тормозные диски ходят в 2 раза дольше. Но уже боятся воды. Выхлопная система, за исключением катализатора, не причиняет никаких проблем. Теперь я понимаю тех производителей дизельных двигателей, которые не пускают их на наш рынок. Все дело в солярке. Но если найти качественную и не заливать с тепловоза, то вероятно катализатор будет дышать дольше чем 190 тыс км. пробега.Кожанный салон отличается долговечностью и стойкостью к истиранию. Применение специальных средств по уходу за автомобильной кожей обязательно. Нужно обратить внимание, что псевдодеревянная отделка вокруг ручки АКПП выделена методом закрашивания остальной части краской. По моему мнению человек любой комплекции и роста сможет комфортно устроится за рулем. Посадка откровенно джиперская, но неутомительная. Пройти за 21 час 1600 км шоссейных дорог и выйти из-за руля без изнемождения оказывается возможно даже без круиз-контроля и когда в тени 38 тепла. Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки и отсутствии автозатемнения зеркал. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах, но этот "Ветерок" дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже чуть прогрелся. Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2.8 метра в салоне и непринужденное перемещение 5 зимних рыболовов вместе со всей аммуницией на расстояние 200 км за 2 часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства. Наличие подогреваемой зоны "дворников" очень выручает во время снегопадов. При движении со скоростью 120 или 140 км/час звук вспарываемого кузовом воздуха отсутствует совсем, либо не надоедлив. Звук мотора слышится не на всех диапазонах оборотов, а трансмиссия отсутствует полностью. На нормальном асфальтовом покрытии первая комплектация покрышек Bridgestone HT также не слышится, поэтому не задумываясь на 170 тыс. пробега поставил такие же. После установки качественной акустики, головного устройства и усилителя понял, что спартанство наследило и здесь. Жаль, что функция автоматического убирания антенны когда проигрывается CD не коснулась Патруля. Это избавило бы владельцев от необходимости периодически очищать телескоп от грязи с применением WD-40. Обзорность и вождение назад по боковым зеркалам не вызывает нареканий. Наличие головной оптики под Н4 позволяет использовать в разные сезоны более предпочтительные оттенки света и лампы повышенной светоотдачи. Если необходимостью вызвано частое движение в ночное время и в условиях плохой видимости, наличие противотуманок и фар дальнего света обязательно. Штатные места под дальний свет не предусмотрено. Поэтому покупка функционального кронштейна для дальнего света оборачивается приобретением кенгурина который крепится в штатные места рамы. При обычной погоде на ближнем свете можно ехать по незнакомой дороге на скорости до 80 км/час.Рама и установленный на резиновых подушках кузов обладают абсолютной жесткостью на скручивание и не разбалтываются. Тоннеля нет, поэтому пятый седок получает тот же комфорт что и сидящие по краям, включая 2-х точечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения 3-го ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места. Защиту кузова от летящих камней выполняют с помощью бесцветной антигравийки, которая наносится на боковины переднего бампера и передние части задних расширителей установленных на задних пассажирских дверях. Юбка кузова имеет заводскую антигравийку и прикрыта алюминиевыми ступенями. Кулер дизельного двигателя установлен сверху и для его обдува установлен воздухозаборник на правой части капота. Если на кромку капота установить отбойник, то на скорости отбойник отклоняется назад, но мне кажется все равно перекрывает достаточный доступ воздуха в щель воздухозаборника. Поэтому дефлектор подлежит доработке которая выражается в удалении верхней отгибающей кромки, что не только возвращает нормальный обдув, но и позволяет экономить немного топлива. Полировка (с очисткой) кузова, фар, стекол и дефлектора дает приращение скорости на 5 км/час, в купе с использованием свежих масел динамика и скорость возрастают на 5-7 процентов. И я не считаю что это сугубо субъективное ощущение, так как при движении постоянно сравниваю показания спидометра и тахометра. Торпедо не бликует, управление основными функциями доступно в толстых перчатках и унтах. При нормальной эксплуатации и уходе кузов не ржавеет даже на местах сколов от камней. Но нужно соблюдать определенную осторожность и не ломиться на автомобиле через кустарник и низко висящие ветки, так как кроме отвратительного визга веток по кузову затем предстоит муторная процедура полировки ЛКП.Патрол славиться своей неубиваемостью подвески и ходовой части. В модификации Y61 специалисты, по их заявлению, снизали шумность механизмов на 80 процентов. Не имея возможности сравнить с Y60 я им охотно верю на слово. ABS работает почти идеально во всех режимах. Но нужно не слишком ей доверять и держать достаточную дистанцию и не забывать, что вес автомобиля 2,5 тонны. Замену тормозной жидкости нужно производить четко по регламенту ТО. Система разъемной стойки заднего моста действительно чрезвычайно увеличивает артикуляцию, но скорее необходима для автомобилей не вылезающих из офроуда. Для движения по пересеченной местности достаточно ходов подвески в обычном режиме. Селяне удивлялись что я проезжал там где ходили Кировцы и по свежей пашне. И это на шоссейной резине. Последнее зимнее достижение это езда по целине на подъем по 30 см снегу с 2 настовыми слоями внутри на резине Blizzak DMZ3. В одну из снежных зим я не смог проехать по занесенной дороге, так как слой снега стал по капот. Но существенное ограничение состоит в том, что если зацепился мостами и нет возможности подкопаться, то вытянуть можно только трактором. Брызговики обладают необходимой эластичностью и не ломаются. Для их смены вообще-то нужно открутить по 5 шурупов.Мощность 4-х цилидрового 16-ти клапанного дизеля в 158 лошадей и крутящий момент за 35 кг позволяет не замечать загрузки и работающего климата. На динамике сказывается незначительно. Однако этот двигатель требует внимания и ухода. Говорят, что двигатель склонен к перегреву в районе 3-го цилиндра. Поэтому превентивные меры типа: максимальный уровень масла, качественная охлаждающая жидкость, чистый радиатор и корпус двигателя, а также свободный доступ воздуха через заборники необходимы. Единственная проблема с запуском двигателя может возникнуть в 30-ти градусный мороз при условии если автомобиль простоял более 12 часов на морозе. При пробеге под 200 тыс. км посторонних шумов в двигателе нет. На 190 тыс.км заменил турбину по износу, который значительно ускорился из-за закоксования системы управления ведущими лопатками вследствие использования топлива низкого качества. Ремень генератора и натяжной ролик считаю целесообразным менять одновременно раз в 80 тыс. км. пробега. Воздушный и топливные фильтры меняются через в 30 тыс. Антифриз меняется строго по регламенту ТО. Всем удачи на дорогах!

Престижная марка и модель, достаточное количество запчастей в автосалонах, основная механическая коробка передач плюс дополнительная (для плохих дорог и зимнего времени), дорого обходится постановка на учет и оплата транспортного сбора, два топливных бака, желателен подогрев сидений и камера заднего вида

Очень рекомендую всем кому не жалко отдать за настоящий (!!!) внедорожник полмиллиона. Новая модель, говорят, побогаче внутри, и менее надежна.
Основные достоинства - проходимость, мощность, размеры, надежность, простота. Не стоит приобретать автомобиль с объемом 2.8 и 3 л, не едет. 4.5 отлично разгоняют 2,5 тонный автомобиль, звук мотора с дизелем не сравнишь, чувствуется, куда девается бензин.

Машина супер, едеш и понимаеш что разница между плохими и хорошими дорогами не так уж и велика, комфортный и лёгкий в управлении, красивый, вечный двигатель ТД42 вообще не знает поломок, за всё время менял только масла по кругу, да втулки стабилизаторов, одним словом-ТАНК!!!!!!!!! совет мужикам-попробуйте хоть раз в жизни поехать на этом танке, не пожалеете даю вам 100%

Авто Убойный. надежность.комфорт.а главное проходимость!!! Это не что!! Единственный минус на бензинке 4.5 это расход 20-25 город 16-18 трасса. но мне на это наплевать . зато как едит!!!Движок очень наждежный и простой . ходовая простая как 2 копейки . комфорт на цельных мостах не очень . но если быстро по разбитому грейдеру ехать или по буеракам то что надо!!!В общем я доволен для наших убитых дорог то что надо. все примитивно и прочно убить надо постараться сильно.Зачёт

Этим летом с мужем приобрели этот автомобиль,за 3 месяца накатали 15000км.В Закарпатье ездили по горным рекам и по горам,тонули в грязи,т.к. попали туда во время наводнения! Но не смотря не на что не столкнулись ни с какими проблемами...Он нас не подвёл ни разу!
Когда приехали обратно,поехали в лес.Получилось,что дорогу размыло и мы залезли по самые уши в грязь.Но и это его не остановило.Резина,конечно,не для этих манёвров,поэтому он скользил под всей своей тяжестью.
По трассе на нём не так прикольно ехать,как залезать в какие нибудь дебри- это его дорога! Непролазная дорога!!! И вряд ли найдётся что то похожее на этот ТАНК!!!

Очень хороший аппарат , специально для бездорожья , с хорошей проходимостью... Для тех кто собирается брать вообще такую машину , советую брать для труднопроходимых мест , для города с хорошими дорогами такая машина думаю будет не нужна.... Лучше брать с 92 по 2000 г. , а для города уже думайте сами...

отличное авто для рыбалки и охоты у меня это второй патрол на первом отъездил 3 года ничего не ломалось на втором езжу третий год поломки:датчик давления масла,форсунка омывателя фары потекла,моторчик омывателя фары потек -все было устранено по-гарантии.Возможно поменяю опять на патрол т. к. очень надежная и экономичная машина.Приобрел очередной Патрол очень доволен весной залез в такое болото что все думал надо идти за трактиром но включав все блокировки смог сам вылезти у друзей был жуткий восторг рекомендую для тех кто ездит за город ну и по городу тоже чисто мужская машина у меня уже третий патрол буду брать новый жаль нет дизельных моторов

Надо просто сесть за руль этого авто и ехать куда душе угодно, а не туда где есть дороги! В этом и вся прелесть данного авто! Кто не ездил на данном авто, тому объяснять и доказывать что-то бесполезно...он все равно не поймет,,, Сидишь высоко, смотришь далеко! Ни какие автомобильные лохмодеи не пытаются подрезать !Всем удачи!!!!

Мощно, солидно, не очень респектабельно, но зато уважительно. Он это заслужил. А механическая лебедка- это спасательный круг, когда не тянет резина. Шумноват, но это атмосферная рядная шестерка такой и должна быть. Маловато комфорта, но для моей семьи- жена, двое детей, собака на третьем ряду сидений плюс груз- это то, что надо. Я доволен, и пока не вижу альтернативы на замену. Если только новый, но с двигателем только 4200.

Сказка для уважающх себя людей. Чуствуешь что управляешь кораблем. В салоне как и всех ниссанов просторно и удобно. Эргономика автомобиля желает лучшего. Для дизеля довольно борзый разгон. Несмотря на вес управляется легко. Механика незаменима для туристов и охотников. Машина чувствуется как половина водителя. Шумоизоляция великолепная. Проходимость не занимать, можно не спорит с любым из такого же класса. Проиграет только ЛУАЗ, УАЗ, НИВА, из за веса. Смотря только что выбираешь. Самый проходимый это велосипед, только зад в мыле и ноги устают.
Мощи хватает не толко на себя. На трассе скорость 160 как по городу 40. Идет как корабль по волнам. Подвеска упругая, что не дает раскачкуна трассе при петлянии. Отключающийся задний стабилизатор поперечной устойчивости на бездорожье делает езду плавнее и мягче. Полня блокировка вытаскивает машину из г....на. только ее бывает лень включать. Лично я доволен на все 100. Лучше машины нет.