Фото: Александр Антонюк 

Nissan Patrol — легенда и один из немногих «правильных» внедорожников: с рамной конструкцией кузова, жёсткой блокировкой заднего межосевого дифференциала и независимыми подвесками спереди и сзади. Шестое поколение выпускается с 2010 года, а в ноябре прошлого года на автосалоне в Дубае дебютировал обновлённый Nissan Patrol. И вот он передо мной.

Ничего себе, как же велик этот Patrol — мастодонт! Два метра в ширину (без учёта зеркал) и два метра в высоту (без учёта рейлингов), свыше пяти метров в длину и под три тонны живого веса (точнее, 2785 кг), а допустимая полная масса достигает 3500 кг! Ещё столько же он может утащить на оборудованном тормозами прицепе и вот тогда мне пригодились бы уже грузовые права категории С! Не то чтобы я не видел его прежде, но вблизи не рассматривал: в городе Патрол не частый гость и я догадываюсь почему.

Даже в семиместном варианте Nissan Patrol может увезти 550 л полезного груза, а если оставить лишь два передних кресла, то объем для багажа превысит три кубометра (3170 л)! В подполье необходимый инструмент, а вот крупная запаска под днищем и достать ее будет не просто. Да и грузить багажник не легко, ведь погрузочная составляет аж 920 мм

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №36 (83) от 05.09.2014

И простите за обилие восклицательных знаков, но такие же знаки возникали в глазах, как встречных водителей, так и пассажиров маршруток Богдан, которые сидели практически на одном уровне со мной. Было заметно, что они с любопытством рассматривали не только обновлённый Patrol, но и меня, худосочного паренька, неведомо какими судьбами оказавшегося внутри такого автомобиля. Ведь большие машины предназначены для больших людей, которые привыкли и к своим габаритам, и быстро привыкают к солидным размерам крупногабаритных автомобилей. А мы с фотографом, будто специально попали в самую гущу столичных пробок, как по дороге к месту съёмки, так и обратно.

Нельзя сказать, что рестайлинговый Patrol сильно изменился, но теперь он навязчиво привлекает к себе внимание гирляндами светодиодных ходовых огней новых фар головного света. Обновились и фонари, решётка радиатора, появился новый бампер с хромированной окантовкой противотуманных фар. А лично меня радует ещё тот факт, что дружелюбная внешность, даже с каким-то по-детски наивным взглядом крупных фар, не изменилась в угоду агрессивной моде на злобные физиономии. С другой стороны, справедливости ради стоит сказать, что японские дизайнеры от души отрываются на премиальном бренде Infiniti, у которого есть конструктивно идентичный, но гораздо более агрессивный внедорожник QX80.

Найти общий язык с мультимедийной системой Патрола проще простого: активные кнопки сенсорного экрана крупные — не промахнешся. Только логика настройки навигационной системы поначалу вызвала пару вопросов, но и с ней освоится легко. Нужно только привыкнуть к комбинированному управлению через джойстик с кнопками и экранный ввод.

Рестайлинговый внедорожник получил систему доступа без ключа, но забираться на водительское кресло приходится в два приёма, почти как в грузовик. Стоит отметить, что расположенная удобная ручка на стойке лобового окна со стороны водителя и подножка вовсе не баловство, а необходимость. Одиночное нажатие на кнопку зажигания активирует электропривод водительского кресла и руля, которые придвигаются в заранее заданное положение. Рабочее место водителя напоминает директорский стол — все солидно и красиво, кожа мягкая и явно дорогая, а вот дерево откровенно пластмассовой породы. Посадка высокая и… странная — будто не за рулём сидишь, а перед телевизором. Удобно, но боковой поддержкой даже не пахнет. Как я буду держаться в поворотах?

Удивительно, но по лёгкости управления Patrol сравним с Ниссаном Микрой. Руль можно вертеть мизинцем левой руки, а с педалями управится и субтильная дама, которые тоже нередко встречаются за рулем крупных внедорожников. К слову, педали газа с тормозом расположены слишком близко и люди с 45-м размером ноги, особенно в зимней обуви, могут испытывать дискомфорт с переносом ноги. В лютые морозы холодать в просторном салоне не придётся: у Патрола найдётся подогрев передних кресел и заднего ряда, трёхзонный климат-контроль и обогрев руля, а обдува печки хватит и для «багажных» пассажиров третьего ряда. Спасибо мощному V8 под капотом, который разогреет салон в два счета!

Быстро привыкнуть к огромным габаритам помогают видеокамеры кругового обзора, которые появилась в обновлённом Патроле. Об опасном приближении к попутным автомобилям сообщает новая система распознавания объектов, которая в случае аварийного сближения даёт сигнал на активацию тормозной системы. Активный круиз-контроль, в свою очередь, поддерживает безопасную дистанцию к впереди идущей машине и тоже может сам замедлять и разгонять внедорожник, в зависимости от дорожных условий. Так что, обновлённый Patrol явно стал дружелюбнее.

Чтобы испытать на 100% внедорожный потенциал Патрола нужно отправиться на танковый полигон, чего в наших планах не было. Клиренса в 275 мм в городе хватает с избытком, радует геометрическая проходимость, а в случае климатических бедствий выручит система полного привода All Mode 4X4, которая предусматривает не только понижающий ряд трансмиссии, но и блокировку заднего дифференциала. Впрочем, предыдущий Patrol был еще круче: угол съезда сократился с 31° до 26°, а въезда — с 37° до 35°

А знаете, кого больше всего напоминает Nissan Patrol? Японского борца сумо! Вроде жирный и неповоротливый (диаметр разворота 12,8 метра), но при желании может уделать даже мощный седан или «хот-хэтч». Первую «сотню» этот полноприводный «сумоист» разменивает всего за 6,6 секунды — это на секунду быстрее, чем у купе Subaru BRZ/Toyota GT86! Патрол настолько резво вырывается со светофора, что прижимная сила натурально вдавливает позвоночник в нежную кожу бежевых кресел.

С технической точки зрения перемен нет. Под капотом прежний атмосферный двигатель V8 объемом 5,5 литра (заводское обозначение VK56VD), выдающий 405 л.с. и 560 Нм — этого вполне достаточно на 2785 кг снаряженной массы. В паре с мотором работает отличный 7-ступенчатый «автомат», который старается менять передачи быстро и плавно. Сильно расстраивает, особенно в нынешние времена, только расход топлива, который даже в спокойном режиме тяжело опустить ниже 20 л/100 км. В среднем по городу с пробками у меня вышло 25 л/100. В агрессивном темпе может получиться и все 30 л/100 км. Вменяемые значения светятся лишь при размеренной езде на «круизе» при 80 км/ч: тогда мгновенный расход колеблется на уровне 10 л/100 км.

Возможно, владельцы внедорожника ценой сильно за миллион гривен и не задумываются о расходе топлива, даже такого дорогого, как сегодня, но заезжать на заправку даже со столитровым баком придётся каждые 400-450 км. Скептики скажут, что за 1,4 млн. грн. можно купить неплохую квартиру и хорошую машину, пусть и тремя классами ниже. Но дело в том, что у людей, которые присматриваются к машинам наподобие Патрола, как правило, есть уже и квартира, и легковая машина, и дача, куда нужно периодически выбираться большой семьёй. И Nissan Patrol справится с такой задачей легко, даже если к даче не проложен асфальт, а семья состоит из семи человек. Внедорожный потенциал Патрола по-прежнему на высоте, пусть и возложен не на олдскульные рычаги «раздаток», а на элегантные кнопки с шайбой. А два «багажных» места вместят даже подростков — проверено взрослыми!

И знаете что, мне удалось понять его, обнаружить особый кайф в таком странном для себя автомобиле, как обновленный Nissan Patrol. Предшественник не вызывал вопросов, ведь был отличным примером первоклассного внедорожника, что доказал в качестве автомобиля гражданской полиции ООН. Нынешний же, будто оплывший жиром солдат в отставке: он по-прежнему многое может, но уже не очень хочет. Хотя мог бы преподать не один урок более грозным с виду “проходимцам”. Но зачем — он всего уже добился и заслужил спокойный отдых в кругу семьи. Я его прекрасно понимаю, но мне до заслуженного отдыха ещё очень далеко.