222 отзыва о Nissan Pathfinder

Заранее прошу простить меня за то,что не буду высказываться "за" или "против",пишу то, с чем сам столкнулся. Считаю,что с машиной как с женой,повезет будешь счастливым человеком,нет-станешь философом.Купил в апреле 2008г. в "Авроре",выпуск 2007г. пробег на сегодня 165тыс.км,ТО каждые 10тыс.км,каждые 60тыс.км замена всех жидкостей.В первый год дважды по гарантии красил заднюю дверь и крышу-полезла краска+пауки.Краска продолжала лезть и дальше,но в "Авроре" не стали заморачиваться и на все мои вопросы поставили у себя в компе напротив моей фамилии ответ-"у вас механическое повреждение". 80000-замена шаровой,замена крестовин в кардане(они без масленок т.е. не обслуживаемые) 140000-замена всех ступиц со ступичными подшипниками(они на пафике в сборе),передние от 11000 до 15000. за шт.,задние от 7000 до 10000. за шт.-это те цены по которым я покупал. по утверждению продавца-оригинал.У дилера-передние около 24000,задние даже не стал спрашивать.заводился в любые морозы(-35).150000-замена всех тормозных дисков, замена рулевых тяг и рулевых наконечников,шаровых передних рычагов.160000-заменил сгнивший провод ABS от заднего колеса.часто ездил из дальнобоев ездил на круг около 6000км) без проблем. лобовое стекло очень мягкое, впрочем как у многих современных машин, быстро царапается (исправляется обращением в страховую компанию-трещины, камешки и т.д.)

Всем привет! Читаешь иногда некоторые высказывания и диву даешься,когда люди пересаживаются с машин другого класса и пытаются хаять модель,а иногда и вообще за глаза. Хотя, может после рейсталинга что то поменялось не в лучшую сторону....?! Для каждых задач и желаний с амбициями есть свои автомобили. Ну это все так, лирика. Постараюсь очень коротко и максимально объективно. Перед покупкой, тестил этот автомобиль у 4-х дилеров. (В моем выборе участвовали Туарег, Прадо, Паджерик, Блейзер, Чероки.) У меня Пасик (дизель) с 2005 года,этого же года выпуска.На сегодня пробег 221.500км За этот срок и пробег думаю можно давать оценку.У меня она следующая-Патфайндер полностью соответствует такому критерию, как цена-качество.На сегодня ни разу не пожалел, что взял этот автомобиль. По обслуживание очень демократичен,до 70т.км обслуживался у дилера, потом в сервисе послегарантийного обслуживания.Что менялось за этот пробег (на момент моего отзыва)-3 подшипника ступицы, 2 передних нижних рычага,2 раза ролики и все ремни, красилась по гарантии дверь багажника, радиатор кондиционера, ушел фреон из кондея (перезаправили, сейчас езжу в тестовом режиме,через 2 недели на контрольный осмотр). Остальное все расходники. Судите сами, хорошо это или плохо. А недостатки есть даже и топовых брендов. За зиму ни разу нигде не застревал(зим.резина с шипами), в раздатке включен режим АВТО, полный включаю только в сложных условиях передвижения (снег, грязь или небольшой брод). Тем, кому эта машина не нравится(в этом классе), купите себе другую, только деньжат думаю придется не мало добавить (+с учетом обслуживания, страховки). Надеюсь никого не обидел и сильно не зацепил)). Удачи всем и уважения на дорогах!

Всем привет! Читаешь иногда некоторые высказывания и диву даешься,когда люди пересаживаются с машин другого класса и пытаются хаять модель,а иногда и вообще за глаза. Хотя, может после рейсталинга что то поменялось не в лучшую сторону....?! Для каждых задач и желаний с амбициями есть свои автомобили. Ну это все так, лирика. Постараюсь очень коротко и максимально объективно. Перед покупкой, тестил этот автомобиль у 4-х дилеров. (В моем выборе участвовали Туарег, Прадо, Паджерик, Блейзер, Чероки.)У меня Пасик (дизель) с 2005 года,этого же года выпуска.На сегодня пробег 221.500км За этот срок и пробег думаю можно давать оценку.У меня она следующая-Патфайндер полностью соответствует такому критерию, как цена-качество.На сегодня ни разу не пожалел, что взял этот автомобиль. По обслуживание очень демократичен,до 70т.км обслуживался у дилера, потом в сервисе послегарантийного обслуживания.Что менялось за этот пробег (на момент моего отзыва)-3 подшипника ступицы, 2 передних нижних рычага,2 раза ролики и все ремни, красилась по гарантии дверь багажника, радиатор кондиционера, ушел фреон из кондея (перезаправили, сейчас езжу в тестовом режиме,через 2 недели на контрольный осмотр). Остальное все расходники. Судите сами, хорошо это или плохо. А недостатки есть даже и топовых брендов. За зиму ни разу нигде не застревал(зим.резина с шипами), в раздатке включен режим АВТО, полный включаю только в сложных условиях передвижения (снег, грязь или небольшой брод). Тем, кому эта машина не нравится(в этом классе), купите себе другую, только деньжат думаю придется не мало добавить (+с учетом обслуживания, страховки).Надеюсь никого не обидел и сильно не зацепил)). Удачи всем и уважения на дорогах!

Отзыв на Ниссан-Патфайндер 2005-2010гг. У меня попался 2007 года с пробегом 88000 миль (американец) 4WD, объем двигателя 4.0. Расход по городу 14-15 литров на километр, по трассе 12 л/км, в активном режиме в городе с резким стартом и т.д. все 18, но я думаю для такого литража вполне удовлетворительно. Но при всем этом, дури хватает с лихвой.
В эксплуатации 3-и месяца, но преподнес немало сюрпризов!!! Начну с хорошей стороны "Пафика".
Посадка в бункер (при открывании двери заметите) удобная и величие нахождения себя в нем заставляет уважать окружающих. По салону нареканий особых нет, все практически понравилось, начиная с обхвата руля, на котором по левую сторону имеется управление аудиосистемой, по правую круиз-контроль, но для клаксона производители оставили совсем мало места (до этого владел Хайландером у которого подушка сигнала была на весь руль). Про сиденья много говорить не стоит, электропривод и все, потому-что создатели походу не особо сил вложили. Хотя надо было. Правда при посадке в салон, единственную нужную вещь учли - это электро-регулировку педалей "газа" и "тормоза" по вылету!
Подлокотник удобный, ручка переключения коробкой нареканий особо не имеет, потому что она по-любому электронная, однако покраска пластиковой облицовки оставляет желать лучшего, включая торпеду и бороду которые имеют очень грубый и дешевый сплав пластика с напылением водяной краски и экономией лака, не рояльного точно (спасает только перетяжка алькантарей или по вкусу деревом и т.д.), но при всем этом, ни одного скрипа по салону я не наблюдал.
Читаемость щитка приборов нормальная, с учетом того, что показатели в километрах имеют малые разрисовки и указатели расхода топлива вялые и к тому же что бы посмотреть время, необходимо переключать регулировки на панели щитка между временем, расходом топлива, остатком до заправки бензина и т.д. (не удобно), могли бы и вынести их на потолок или в любое другое удобное место.
Акустика установлена марки "BOSE". Сабвуфер находиться в багажнике, но учитывая трехрядное сиденье, слышимость обычная, не супер. Конечно при закрытых окнах звучаемость колонок вполне приемлемая.
Самое главное, это ходовые качества, которые имеют некую схожесть с "4-раннером, 2003-2007 г.в.", включая удобное переключение с заднего привода на полноценные четыре! На бездорожье ведет себя Пафик сгрупированно, взбито, правда бывают прорехи в грязи до середины колеса, но все-таки его стихия город или легкое увязывание в снегу и только! На охоту вдогонку за зверями ехать не советую, т.к. на некоторых ухабах, даже средних, зад машины кидает прилично, что может привести к опрокидыванию на бок.

Привет!!!У меня уроган, пардон Ниссан .Патфаинднр.2008 V-6 4.0 полный фарш, есть всё ну или почти всё.Брал б/у в \'вероятного противника\' т.е в США. 27000 миль.Салон супер, багажник огромный, с перекрёстка уходит жесть, дизаин пацанский брутальный, кушает для 270 кобыл 20-чку считаю по праву.Минусы - царапучий пластмасс только в багажнике, зеркало заднего вида в солоне низковато, приходится нагибаться что бы прочитать что нибуть к примеру на обочине, лако краска слабовата, если скол то до металла, задние сидения второй ряд маловаты.Минусы как говорят высасывал из пальца, что бы что то хоть накрапать.Короче машиной доволен.Кто в раздумьях рекомендую, не пожелеете.Возьмёте 4.0, считайте, что купили ракету.

Хочу провести небольшой сравнительный анализ автомобилей - внедорожников с участием Патфайндера и с которыми знаком лично и не один год.Или , скажем так :тех машин (внедорожников) которые были у меня и есть в эксплуатации за последние 3-4 года. Скажу сразу в семье не один авто , поэтому не стоит удивляться что сравнивать буду аж 4 автомобиля. Ну...может и не совсем сравнимые аппараты ..и тем не менее. Итак....сразу хочу оговориться , что "Патфайндер" 2010 года на полном "фарше" -это уже несколько другая машина чем была до этого. Во первых увеличился объём движка до 190 л.с. И это ощутимо.Даже очень.Во вторых - шумоизоляция стала на порядок качественне. Другая панель приборов , материалы.Сборка улучшилась - ничего не гремит при пробеге 22 тысячи км. Порадовало лакокрасочное покрытие.После зимы с реагентами и песком...очень даже достойно. После года эксплуатации был один косячёк-в двери багажника отлетел патрубок омывателя заднего стекла, точнее лопнул.Поменяли на станции. И собственно всё. Как доп.опция в новом Пёфике присутствует кнопка зимнего прогрева двигателя. Если угодно т.н. "подсос" - очень полезная вещь при морозах скажу я вам. Поэтому вебасту не ставил.В принципе нет необходимости. Очень радует доступ без ключа-удобная опция с отездом кресла водителя. В принципе кузов особо не поменялся , поменялась только морда (бампер и фары), стала более "улыбчивой".Теперь о ходовых качествах: сочетание мягкости и курсовой устойчивости на твёрдую четвёрку. По сравнению с "Паджеро 4"(Продано мной год назад , турбодизель 169 лошадок)) это более приятная езда , поскольку плавность хода становится лучше на порядок. Паджеро с учётом её жёсткой подвески выигрывает в маневренности и частичной устойчивости на больших скоростях , но по комфорту лучше "Пёфик". Ленд Ровер Спорт, имеющийся в наличии у жены вобще машина другого конечно порядка , жестковата но в меру . 230 лошадей отрабатывает на все 100 процентов. Комфортна но.....тесновата для меня лично. Поскольку я охотник. Сзади места как в леговушке среднего класса , только только .Багажник маловат....Но по комфорту езды конечно супер. Немного расстривает дизайн внутри салона , хотя и качественный , что и говорить .Музыка так себе...Но это как говориться на любителя.Но и цена..., извиняюсь за 3 ляма переваливает. Это в моей комплектации. Поэтому сразу грустно становится. Машине три года , стёрлись пороги , точнее лакокрасочное покрытие от грязи и песка. Но дизель работает как бензиновый. Плюс пневмоподвеска....исключительно удобно. Но если крякнется то готовьте 120 т.долларей сразу. Паджеро , как я сказал в этом смысле дребезжалка. Чуть какая неровность -всё на кузове и панели отображается.Это при условии , что я в грязи не волохаюсь через день. Но маневренность ...как на легковушке почти что:))) Приём...169 лошадок довольно сносен , но это опять же как обкатаешь дизель.Если по ум у то и приём будет хорош.Плюс качество топлива. Есть ещё одно авто - годовалая "Гранд витара" Сузуки -у сына. Машина в средней комплектации. Постоянный полный привод. Будете смеяться но она самая проходимая из всех!:)))) Упор в этом авто сделан на проходимость и ходовые качества.Хотя традиционно жёсткая японка. Летом..её качества особо не проявляются но вот зимой, которая в города около 8 месяцев длится- это трактор.Но а в целом машина немного тесноватая , маленький багажник , хотя сзади м еста как в Ренже:))) Меня , что на Сузуки что на Паджере постоянно раздражало сзади висящее колесо. Оно постоянно обо что то бъётся.Особенно зимой. И даже камера заднего вида не спасает.. А если крякнешь гофру с колеса и крепёжь то всё в районе стольника будет стоить если поменять И в Паджере и в Пёфике багажники приблизительно одинаковые.Разница в том что в Паджерое можно принудительно вытащить и довольно просто ряд доп. сидений и у Вас образуется доп.ниша для барахла всякого. Но если чего уже никого назад не посадишь. В Пёфике этого нет.Но багажник довольно вместительный. Музыка лучше всего в пёфике потому что там в отличие от других авто стоит В00S. В Ренже музыка стандартная а поэтому ..так себе.Конечно если поставить везде по "Фендеру" то будет сказка , но я рассказываю о том что имею. В сузуки морда не крепкая , чуть чего бампер сразу с крепежей сваливается. Вмятин не будет.и сразу на замену.Это сделано для безопасности , так мне обяснили дилеры. Что касается проходимости Патфайндера то могу сказать , что она достаточно приличная. Если , конечно , ты понимаешь как ехать , что включать , с какой скоростью и где. Плюс резина играет очень большую роль.То же относится и к любой другой машине. Меня вобще развлекают отзывы и комментарии людей , которые только "читают про", типа теоретики. Нормальный мужчина , если ему что то нужно едет и тестирует лично. И так и сяк. Потом делает вывод и считает деньги , а если ему не хватет на то что понравилось копит или покупает то на что хватает , но с пониманием всех возможностей машины за эти деньги. А сравнивать Патфайндер и Ленд Крузер 200 ...смешно и глупо.Тем более что Крузак 200 вобще заявлен как король пустыни а не севера::)))Если кому интересно залезте к нему под брюхо и всё станет на место, там все патрубки на вынос сразу.А как всё это закрыть никто не знает.Варить наверно нужно:))) То же и с Ренжем....машина то абсолютно другая.Но и стоимость... . Я вот про Паджеро могу сказать , что продавал машину и в первый раз поймал себя на мысли , что ..блин жалко...Но так уж вышло.Хотя недостатки были.Например водило задницу по зиме на полном приводе.Почему.Потому что распределение то на оси 65 на 35, где 65 это задница. В Пёфике автомат работает..поэтому и не водит.То же самое на Сузуки, т.е.водит по зиме.А ещё и потому водит , что отклик на педаль газа и в Сузуки и в Паджеро просто моментальный. Пёфик позадумчевее...немного правда , но приём со 190 лошадками довольно приличен.Поэтому активнее нужно на педаль газа жать .Но не задумываешься по трассе обгонять или нет.В этом отличие 170 лошадок от 190. Конечно не Ренж..эт вобще пуля, что и говорить. Кожа у Паджерика мягко говоря говнецо..., царапается вмиг.На пёфике получше.А на Ренже вобще хрен поцарапаешь:))) Сузуки на тканном материале. Я на охоту ездил год назад на Паджеро по трассе в районе ..так были участки, думал торпеду оставлю на асфальте так она бедная скакала и гремела.А в Пёфике..ничего..., гораздо лучше и мягче. Хотя и у Патфайндера остались его болезни .Например иногда на каких то ямах вибрирует кузов, но редко..... И при прокрутке руля до упора и трогания с места туговато идёт машина. Но этому есть обяснение логичное.Это такая настройка , что бы избежать износа шрузов и как следствия выхода из строя приводов.То есть при полной прокрутке руля с места не стартанёшь как угорелый. Да в принципе и не сильно нужно то:))) Двигатель по холодному подрыкивает... . Ну и у Паджеро то же. Немножко палочновато сборка Пёфика конечно , эт если визуально.Но нигде не гремит.А вот в Паджеро и в Сузуки всё на вид мурмаладно , но блин....громыхает и потрескивает:))Вот и выбирайте.Плюс в Паждере очень "жидкие" тормозные диски , требуют аккуратности в торможении . В Ренже....вобще всё ажур , да и было бы странное если б в машине за эти деньги что-то гремело. Итак , по комфорту и плавности хода Ренж на первом месте конечно же , на втором Пёфик , на третьем Паджеро....ну а потом Витара. Хотя , как я уже упоминал , Витара вобще проходима просто на удивление. Я не хвалю Патфайндер и не выделяю его , есть более комфортные машины и гораздо лучше. Порш Кайен к примеру. Вобще шедевр автопрома. Но он мне сейчас не нужен. Гламурная тачка для любителей дрйва. Хотя и проходим чертовски.Я по городу не "вткаю" как больной ,потому как "чем быстрее ты поедешь тем потом тише понесут":)))На трассе да...можно.Но опять же ....дороги то не как в Германии. А с парковкой , что на Паджере , что на Пёфике..оособенно зимой вобще горя не знал...В такие сугробы залезал...и на такие поребрики ..., но опять же думал куда лезу то и как вылезать буду.Поэтому проблем тоже не было. Важны конечно подключения всякие и блокировки те, что есть по большей части в Паждере и Витаре.Т.е.принудительные , но я их...со своей ездой и включал то несколько раз в год, поскольку хватало простых приводов с учётом хорошой резины. Но вот факт: я на Паджере ставил машину на поребрике в одном и том же месте возле работы.И для того что бы заехать туда на Паждере нужно было включить полный привод.Поребрик высокий.На Пёфике ничего не нужно.Работет автомат. Вроде мелочь но в условиях перекрывалова проезда другим машинам в плохих погодных условиях..каждая секунда дорога. И последнее...:я конечно не хочу никого обидеть и гадость какую сказать , но...пардонтий...писать о пятилетней или семилетней машине..., о том , какое она убожество и сколько хлопот принесла владельцу , по-моему , верх идиотизма... .Это как брать в жёны блядь и требовать от неё верности))) Если хочешь иметь нормальную бибику и понять , что это за машина , нужно , конечно же покупать её новой. Или у понятных тебе людей.Хотя тоже имеет место элемент везения.Но не суть. Кроме того нужно правильно обкатывать двигатель, в особенности дизельный. Не гарцевать как идиот топя на гашетку а то новому двигателю придёт трындец через год .А виноваты будут конечно же узкоглазенькие трудяги:))) Мыть хотя бы раз в месяц и не срать в салоне. Вовремя проходить ТО и т.п. Все об этом знают. Но не все следуют этим правилам , как это ни странно. Всё это укладывается в одно простое понятие - аккуратность.И вот тогда , что-то можно от автомобиля требовать. Ну а когда ты купил машину у "ездюка" (пусть и намытую плюс отполированную)...то и возникают различные опусы на тему "Это мой первый и последний Ниссан".Можно меня конечно зачмурить, мол...мне хорошо говорить, мол...имеет три машины и меняет их по своему усмотрению -значит деньги есть!:)))) Ну в общем Вы правы.Это так. Но когда денег у меня не было, то я катался на том, что мог себе позволить , желательно поновее. А не Патфайндер десятилетней давности, чтоб вместо жены спать с ним и портить себе настроение постоянными его поломками:))))))Думаю что мой опус поможет кому-то в выборе автомобиля типа "внедорожник":)))) Всем удачи на дорогах и крепкого здоровья. .

Долго я терпел и читал все отзывы, теперь вот решил и свой написать. Для меня Пуфик стал первым личным внедорожником, до этого по работе ездил и на Прадо 120-м и на Паджеро Вагоне, но любовь к Пуфу была с первого взгляда.В один суботний день пошли мы с женой выбирать колеса. И пересмотрев все варинты в районе 60 тысяч неожиданно увидили в салоне этого Пуфика.Нам хватило пол часа времени что бы он стал нашим членом семьи.Хоть год выпуска по техпаспорту 2007 но вышел он с салона в январе 2009года.Комплектация самая полная.Единственное что доставил я так это сигнализацию с автозапуском ну и витряки, мухобойник, DVD с подголовниками и главную примечательность его-багажник THULE. Обслужуюсь у официалов, все по графику и пока никаких новых проблем что описано здесь на сайте не было, а именно, единственная проблема-датчик топлива. Сказали вот что поменяют по гарантии.Якобы он окисляется от присадок(заливаю только 95-й) и начинает подглючивать.Во всем остальном что описали хозяева других Пуфов(ржавчина, скрипы капота, подшипники ступиц, чейнджер..и т.д.)этого ничего нету. Сменил резину родной Goodyear 255х65 R17на Falken 275х65 R17, машина стала намного мягче и устойчивее. Ездит он у меня много, и на охоту и на рыбалку и в Карпаты, и в Крым, и в Астану. бывало за 30 часов проезжал 2500км без остановок, только на дозаправку и поесть. Друзья прозвали "Черная Нива". Куда Нива туда и я и ни единого застрявания, хотя вокруг Каспия у нас грунт не подарок.Удобный салон-трансформер всегда выручает при таком таком активном отдыхе, всегда можно выспаться в полный рост(хоть и рост мой 191см).Можно много негатива в любой машине найти но если машина по душе то и менять её на что то другое не очень хочется.К минусам могу отнести только жестковатую подвеску, но это скрасила японская резина, стал по мягче ну и конечно же расход топлива.Хотя при аккуратной и умеренной езде на заднем приводе то по городу помещаюсь в 15 литров а по трассе 10. Багажник так же дает знать о себе, особенно при встречном ветре и повышенной скорости, но и без него нельзя, увы. Салон всегда свободный и даже при выезде в дорогу или на природу или охоту-все вещи на верху а салон свободен для пассажиров.

Об автомобиле: комплектация полная, дооснастил цифровым тв-тюнером с HDD, купил в октябре 2010 г, состояние близкое к идеальному, пробег на момент покупки 99000 км (тяжело было найти машину, очень много продается убитых и замученных) Плюсы: низкая стоимость зап.частей (во всяком случае по-мелочи), автомобиль не ломается, средний расход 11,2 л/100 км, расход по трассе 7,2..7,5 л/100 км, третий ряд сидений нужен крайне редко (пустячок, а приятно), вместительное авто, большой багажник... на этом плюсы заканчиваются Минусы: 1. эргономика в салоне никудышная 2. шумоизоляция просто отсутствует 3. на дальние поездки крайне некомфортная машина (по городу работа-дом вполне терпимо) 4. не предусмотрено мест под мелочевку (кошелек, телефоны, сигареты, зажигалки, ключи и пр) 5. центральный подлокотник сильно отодвинут назад, руку на него положить не получается... интересно зачем тогда вообще его сделали? 6. проблема с прогревом салона начинается при температуре на улице минус 15 7. если разложить третий ряд сидений - заднюю полку деть некуда, приходится тащить домой 8. в комплектации есть навигация, которая не работает в стране и не будет работать... для меня это тоже очень странно 9. обогрев сидений нормально работает от 2 тыс оборотов двигателя, когда машину греешь на холостых - приходится садиться на ледяную сидушку 10. если приоткрыть окно, то на небольших неровностях дороги стекло болтается и дребезжит как на старых уазиках (со слов мастера в сервисе для патфайндера это нормально, так и должно быть) 11. у сидений есть память, но на ходу она не работает, нужно остановиться, поставить акпп в паркинг и только после этого производить манипуляции с памятью сиденья 12. весь салон убогий и дребезжащий, очень дешевый пластик, все ниши и ячейки сделаны из пластика, если в какую-то нишу положите болтик или зажигалку - всю дорогу вас будт сопровождать постукивание и потрескивание 13. надпись на рейлингах "Pathfinder" стирается от керхера при мойке авто 14. пластик дребезжит не только в салоне, но и под капотом, пришлось мастерить дополнительные прокладки и шайбочки для пластиковой крышки мотора и корпуса воздушного фильтра, чтобы избавиться от периодических дребезжаний из моторного отсека 15. при скорости более 80 км/ч слышен аэродинамический шум воздуха, это наименьшая из проблем, решается увеличением громкости магнитолы 16. после мойки в морозы нужно самому тщательно пройтись по всем щелям с компрессором, иначе на утро можно долго прыгать вокруг автомобиля пытаясь открыть хоть какую-то дверь, однажды таким образом замерзла крышка бензобака... кстати достаточно от мойки проехать 500 метров, чтобы автомобиль опять стал полностью грязным 17. на трассе совершить обгон на скорости 120 км/ч уже проблематично, не хватает мощи, либо стрелку тахометра нужно закладывать больше 3,5 тыщ оборотов и губить двигатель либо спокойно плестись за фурой 18. система курсовой устойчивости на грани фантастики - улететь с дороги не дает (это плюс), но успеваешь сильно напугаться, после такого странного и непредсказуемого поведения езжу только на полном приводе 19. на акпп нет спортивного режима, только ручное переключение передач, при чем практически на любой скорости переключаясь на ручку коробка автоматом переходит на четвертую передачу 20. ремни безопасности задних сидений постоянно нужно втыкать в гнезда, иначе они дребезжат об обшивку 21. расход незамерзайки просто катастрофический, при поездке в город израсходовано 3 баклажки по 5 л, пришлось в срочном порядке вытащить релюшку и отключить омыватель фар... после этого на одной баклажке проездил почти 2 месяца 22. внедорожные качества оставляют желать лучшего, за зиму 3 раза застрявал возле дома при попытке припарковаться, приходилось откапываться... первая мысль была, что я сам чайник, потом в яндекс-видео набрал "Nissan Pathfinder off-road" - практически на каждом ролике патфайндер зарывается и его вытаскивают (конечно кроме рекламных роликов) теперь глубоко внутри теплится надежда, что проблема не во мне, а в машине :-)) 23. если у Вас перегорит лампочка, то скорее всего Вы об этом никогда не догадаетесь, т.к. никаких ошибок и предупреждений об этом на мониторе не высвечивается, этим фактом я был несколько удивлен... в моем случае сгорели оба передних габарита 24. в машине стоит очень хорошая и качественная магнитола, к которой прицепили отвратительные дребезжащие динамики, к тому же с неудачным расположением в салоне 25. задняя печка дует с потолка в головы задним пассажирам 26. при открывании задней двери зимой нужно быть очень внимательным, т.к. запросто можно отломить омыватель заднего стекла 27. задний бампер нужно тщательно очищать от снега, т.к. если к утру снег смерзнется - крышку багажника Вы не откроете 28. частенько зимой колодки примерзают к дискам (паркуюсь в сугробе, поэтому с проблемой сталкиваюсь часто) 29. когда паркуешься на полном приводе при крайних положениях руля колеса клинит (тоже нормальная ситуация для патфайндера, в сервисе сказали, что это сделано специально, чтобы не порвало шрусы или раздатку, точно не помню) 30. тормоза фиговенькие, тормозной путь очень длинный, приходится держать дистанцию заведомо большую... P.S. конечно все познается в сравнении, до этого я ездил только на BMW (525, 728, 745), в своем отзыве не претендую на объективность и высказываю сугубо личную субъективную точку зрения, опережая отзывы сразу соглашусь, что было крайне неразумно после 65 кузова пересаживаться на автомобиль эконом-класса, чесно говоря я сам от себя такого не ожидал, просто решил попробовать... опыт оказался весьма неудачным...

Про то как покупал можно почитать в других моих отзывах. Выбрал, потому что так звёзды организовапли Комфорт никто не отменял. Особенно приятно смотреть в зеркала залнего вида на завистливые лица обладателей Хуюндай Гётц. Выше всяких похвал. особенно на скользкой дороге при включённом режиме AUTO. Едешь нормально, а ввсякие зас ранцы сзади шлифуют. Вельми Зависит от соляры. Повторюсь, на скользкой дороге равных нет тут можно так сказать, есть гарантия - пусть чинят, правда вопросов не возникло, несмотря на то что на данном авто гоняю 180 по трассе. Аппарат надёжный. В холод приходится хлопать дверью багажника. как надавишь. Я гоняюсь, поэтому расход побольше. Но есть лимит 400 литров соляры в месяц, поэтому наверное и гоняюсь и ДЕЛАЮ ВСЕХ Ничего не хочу рекламировать, каждому по возможностям и душе. Каждый, кто нахваливает свою машину прав лишь отчасти. Огульное всё хорошо - заведомо ложь! Неважно какими соображениями вызваннаяч, чудес не бывает, НО ДЖИП ЕСТЬ ДЖИП и даже формуле 1 в РФ делать нечего, не говоря уж про всех остальных зас ранцев

Очень резвая, несмотря на свои размеры, машина.Отличная управляемость и устойчивость на дороге и бездорожье. В машине просторно, без лишней электроники, в ней есть все для комфортной езды. Салон без лишнего шика, пластик хороший, сборка американская, ничего не гремит, не стучит. Звукоизоляция хорошая, задние сидения амфитеатром, багажник более чем просторный.В ТО не дорогая и, если честно, не ломалась. Плюсы: Безопасный, большой, при этом поворотливый, надежный, достаточно практичный. Минусы: Если много сидеть в "пробках" - достаточно большой расход бензина, правда 92-го.Фольксваген Тигуан.

Однозначно не стоит своих денег!!!! Брал новым в полной комплектации. После салона сразу поставил на учет, поменял резину на зимнюю, и отправился в ночь из Москвы в Санкт Петербург. Обнаружилось сразу что передняя консоль скрипит как в ВАЗ 2109. Попытки смазать силиконовой смазкой ни к чему не привели. После того как простоял сутки на улице по прибытию в СПБ. Отказался крутить стартер, после долгих плясок и уговариваний завелся. Повторялось пару раз, потом пропало. Список предъявленный мною сегодня на ТО -10000 машине 1 месяц. Сделать ТО-10000 Устранить: 1. Скрип центральной консоли. 2. Болтается заливная горловина бочка омывателя стекол. 3. Перегорела левая лампочка заднего хода. 4. Ведет машину в лево. Давление в шинах 2,4 одинаковое во всех. Скорее всего сход-развал. Обнаружилось сразу. (Руль при движении прямо стоит несеметрично с поворотом в право примерно 5 -10 градусов.). 5. Вибрации на руле после 130 км/ч, положение селектора привода всегда «AUTO» Балансировку делал 2 раза, не помогает. 6. Плохо закрывается задняя крышка багажника, открывалась два раза на ходу. 7. Не отщелкивается капот при открытии. 8. Отрегулировать угол наклона фар т.к. при ближнем свете, слепить встречные машины. 9. Машина перестала развивать обороты более 3000, при нажатии педаль газа до упора, ни чего не происходило, при много кратном нажатии, начинала разгоняться в режиме «Кик-даун». Speed limit функция была выключена. В положении «P» АКПП, обороты больше 3000 не поднимались. Не сколько раз выключал зажигание и заводил, дефект оставался. За тем пропал. Диз топливо на одной и той же заправке LUKOIL, температура воздуха -6, присадки ни какие не добавлял, положение селектора привода «AUTO». Не замерзайку сливает полный бачек за 50 км., на стекло льет мало, зато на фары поливает от души. Заливать ее не облив + клему аккумулятора практически не возможно, этому инженеру Гвоздь железный нужно в голову забить. Так же не возможно установить дополнительный подогреватель, т.к. в 3 литровом идет коллектор на том месте где должен стоять подогреватель. Было 4 Ниссана, сборка была на высоте ,До этого был Ford Explorer 4.0 машина на порядок добротнее собрана, комфортнее. Проблем за 2 года владения не было. пробег около 40 000. Стоит на 0.5 млн дешевле. По результатам ремонта отпишусь.

Хочу поделиться впечатлениями о поездке в Воронежскую область. Машина идёт плавно, довольно прилично разгоняется, в салоне тепло и комфортно. Разгонял до 150ти дальше не стал, новьё всё таки, скорость не чувствуется, управляемость прекрасная, но на ледяной дороге желательно ехать на полном приводе, т.к. зад немного заносит на гололёде. При переключении на полный привод проблема сразу снимается. Всем советую ставить антирадар про штрафы за превышение скорости забыл. Проехал 1000 км в один конец и даже не устал. Немного скучно ехать при включённом круиз контроле. Комфортно Замечательная Превосходная Динамика после обкатки достойная. По трассе гонялся с другими участниками - понравилось. Единственно что раздражает - тачки с номерами. Едут хамски и очень опасно. 5. Но есть косяк - фигово закрывается багажник, приходится хлопать. В остальном руллез! по трассе на заднем приводе и скорости 100 - 110 км - 8,5 литров солярки, при скорости 140 - 9,6. В городе если верить компъютеру 12. По жёсткому бездорожью на полном приводе до 15ти. Заправляюсь только на Лукойле дт - экто5.Стоит правда как 95 бензин, зато и проблем с машиной нет. гут Прекрасная машина. На трассе идёт и быстро и мягко, на бездорожье проблем с объездом припаркованных машин по сугробам никаких. Обзорность прекрасная, ночью встречки не слепят и ехать комфортно.С джипа больше ни на что не пересяду

C 2007 до 2008г ездил на Pathfindere 2.5Дi(174Hp)Aт 4WD ровно год. Главные проблемы: шум, вибрация, отсутствие турботаймера (Нельзя сразу глушить двигатель после работы турбины); отсутствие Системы предварительного подогрева двигателя и салона, что делает езду зимой крайне затруднительной. Дизеля разогреваются гораздо дольше бензиновых двигателей. Надо ехать, а лобовое стекло всё покрыто изморозью. Приходилось оттаивать маленькую амброзурку на стекле (как когда-то на стекле троллейбуса зимой, что бы хоть что-то увидеть и не проехать свою остановку) и потихонечку ехать до тех пор, пока двигатель не разогреет весь салон. Последняя причина стала решающей и по системе Трейд -Ин я сменил Дизель на бензин. Надо признать: Японцы придумали хороший и не очень дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на дальнейшей жизни его в стране. Вспучилась краска по 1см2 - 2 шт на задней двери и крышки багажника.Протекал конденсат кондиционера под коврик переднего пассажира - устранили с 3 раза. Но в целом машиной доволен, все мелочи устранены. Езжу часто в город и обратно быстро, комфортно, бензин Аи-92 по трассе 11-14 литров в зависимости от качества бензина и скорости езды, по городу 16-18литров, причем Аи-95 и Аи-98 на расход в меньшую сторону (сам удивляюсь) не влияют. Мощности хватает выше крыши! - очень хорошо при обгонах длинномерных грузовиков. Хочется поездить на WW Tuareg или на Diskawere4, но как вспомнишь их цену - под 3 000 000 . понимаешь, что еще долго придётся кататься на Хорошем и недорогом, уже ставшем родным, Pathfindere.

Машину покупал долго, дилер мозги парил возможной неисправностью вакуумного усилителя тормозов. Оказалось что сбой в их больных головах (компе Ниссановском). Наконец взял в декабре 2010г новый. А купить машину было нужно, т.к. мою старую жена раздолбала за год. Страховку за Приору получил и скинул. Теперь езжу как король. Приемлемый уровень. Комплектация у меня не максимальная но вполне достаточная - SE. от полного фарша отличается тем что музло 6 динамиков, нет люка на крыше, сидушки в ручном режиме и салон из легкомоющейся ткани.Да забыл фары без ксенона - галогеновые. Короче меня вполне устраивает. Есть русская навигация, камера задненго вида, мр3, ДВД, блютуз УСБ вход и куча всячины разной. Из допов воткнул защиту картера и раздатки, фаркоп, сигналку Шер-хан 7, парк троник, антирадар и набор автомобилиста + мутоновые накидки на передние сиденья. Допы- подарок от диллера. Накидки, парктроник и зимние КОЛЁСА в сборе за свой счёт. Сиденья кстати удобные, водительское регулируется по высоте. Езжу я всегда за рулём, сзади тоже места хватает, мои домашние от машины в восторге. Очень доволен. Автомат работает прекрасно, скорости переключает незаметно, огромный плюс - при переключении на разные варианты работы приводов происходят плавно, не чувствуешь что все колёса заблокировал. Режимы - задний привод, автоматическое (когда надо) подключение передней, принудительное подключение передней подвески и полная блокировка. Управляемость выше всяких похвал. На трассе идёт отлично, в стороны не швыряет, ямки не замечает, рулиться на гололёде, по каше прекрасно. Подвеска очень умная. Устроил тест драйв вместе с крузаком 100 и Хондой CR-V по нечищенной дороге (снег глубиной - 40 - 60 см) без колеи, длина этого участка - 6 км (чтоб не чистить там зимой знак кирпич вешают). Мой и Крузак проехали, Хонду пришлось вытаскивать, справились сами, без трактора, правда тащить пришлось железным тросом. Так что пока там даже и на легковушке проехать можно, т.к. Хондой дорогу пробили%)))) Со спорт карами не гоняюсь. Нагонялся уже и до этого. С места стартует хорошо, потом правда помедленне разгоняется (сотоварищи говорят обкатается и лётает как угорелая). Идёт плавно, переключения скоростей незаметно, без рывков. Пока даю щадящие режимы, жалко и двигатель и что самое главное новую зимнюю резину (Хаккапеллита 5 - 255/65/R15).Тормоза отличные пока не подводит. Товарищи у кого такая машина в эксплуатации отзываются как о надёжном аппарате. до 14 литров дизеля зимой на стольник считаю выше всяких похвал. наилучшее Люблю Ниссан Армаду, но непрактично и дорого. Выбирал долго, остановился на вариантах - Армада, Патрол или Патфайндер. Денег не печатаю, поэтому турбодизельный Паф - Солидный, брутальный, надёжный, экономичный, упакованный автомобиль, на котором не стыдно иностранцев в аэропорту встретить и на рыбалку по грязи проехать тоже можно. Для семьи оптимальный вариант, даже жена иногда катается хотя по первости боялась его досмерти.Ям на дороге не замечает и это РАДУЕТ. По стоимости эксплуатации скажу что если с умом, то относительно недорого. Плохо только что соляра у нас в стране фиговая и нарваться можно. Всем рекомендую, из новья за такие деньги лучше не найдёте.

Автомобиль устраивает полностью, эксплуатирую круглый год, менять на другую машину не собераюсь,конкурента в этом классе у "пафика" нет, советую всем купить и оценить его высокие потребительские качества. Расход солярки в городе 11 литров по трассе 9-11 литров, что радует для такой крупной машины. Очень красивый и выразительный дизайн авто, который сложно спутать с другой моделью, у машины есть своё узноваемое лицо.

Здравствуйте уважаемые автовладельцы. Почитал отзывы, сравнил с собственным опытом и отважился написать о том, что такое должен быть автомобиль. На объективность не претендую, но всёж прошу строго не судить.Официальный Стаж с февраля 99 года. было - ОКА (отцовская 88 -91) НИва (1991 - 2001), 2107 (95 - до сих пор папик катается), 2шт - 2112 (по 2,5 года катался, Приора хэтчбек (2008 - 2010 в Германию ездила! Там фольц Каравеллу юзал с месяц и прокатился 400 км на тюнинговой бэхе 5) + на всех машинах что у мужиков в гарае были (ибо напорятся и просят отвезти на дорогом сердцу коне на разного рода отдыхи) теперь владею тем что в заголовке и ещё неделю ездил на тестовом Х-трэйле. Всегда покупал только новые авто. После НИВЫ семёрка казалась супер автомобилем (молодой был) разгонялась посимпотнее ну и СВОЯ ЖЕ! Тем не менее после езды на внедорожниках пришёл к однозначному выводу, все остальные автомобили - повозки с разными степенями комфорта. Не судите строго, но как расценить отзыв владельца - тачка супер, правда клиренс гомно, а на нечищеных зимой дорогах -ЖЕСТЬ, правда жрёт больше чем хотелось, застрял в луже, развал схождение от езды жены по ямам (сам проходил) постоянно делать надо и понеслась .... Моё мнение - автомобиль должен быть универсальным, на все случаи жизни. В стране где всё непредсказуемо и можно столкнуться с отсутствием асфальта на республиканской дороге ночью и в дождь и где повозка сразу тушуется и приходится объезжать участок дороги "огородами" или рвать её бедняжку, молясь ничего не оторвать при этом.Согласен с теми что при нормальной голове и на повозке кататься можно, но и их этих но - бесконечность. Главное - нет дорог, но (опять но!) НЕ БУДЕТ ИХ в Рассее. В Европе - соглашусь, Внедорожник - понты, хотя сейчас их снегом заваливает и те у кого понты 4х4 - КОРОЛИ. Оговорюсь - паркетники тоже не машины! Жрут много, а при нормальной езде на повозке они учитывая разницу в цене ПРОИГРЫВАЮТ.поэтому вырвжаю своё глубокое уважение владельцам всех внедорожников от Козла (помоему газик старый назывался) и до любого современного типа Внедорожника.Считаю что владельцы таких машин полнее других понимают философию жизни , тем более автомобильную.Данке шон за внимание. По большому счёту плевать - главное проехать можно везде (почти). Хотя при деньгах можно получить массу позитива ПРОХОДИМОСТЬ = СВОБОДА Не самое главное. Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся у всех водителей - разная в зависимости от марки, типа топлива и дорожных условий ВНЕДОРОЖНИКИ - ФОРЕВА, остальные - Сочувствую. что ещё сказать? всё уже вывалил выше, но требують ещё намалевать что нить. Такие машины внушают уверенность в конечном результате и его непременном достижении в независимости от возникающих преград. Конечно что у них есть тоже ограничения, не на гусеницах всёж, но по направлениям ездить МОЖНО

сравнивать с аналогичной продукцией не имею права, т.к. не эксплуатировал ни ЛР Д-3 ни Паджеро, но думаю по общей оценке Ниссан не уступит им. До Патфайндера ездил только на отечественных малолитражках, поэтому пересадка на внедорожник достойного качества ознаменовалась массой положительных эмоций, которые выражены в оценке качества. Прежде всего обзорность, большой топливный бак, проходимость, грузоподъемность, вместимость, 7 мест, комфорт, производитель предусмотрел массу полезных приспособлений в салоне. О престиже и "своей" позиции на дороге можно скромно умолчать, поскольку динамичности могут позавидовать некоторые немощные иномарки, но позиционирующие себя как молодежные модели. Расход дизеля летом до 8 литров. Тех.обслуживание доступное, не мнОго дороже бюджетных бензиновых моделей.

Катаюсь пятый год. Работа, дача. Город. Проселок. Буераки. Хороший автомобиль для большой семьи. Удобный вместительный. Я доволен.

Приобретен в у официального дилера НСКа. Предыдущая джип коммандер. Есть мицубиши л200. Постоянно езжу за город, морозы сильные, поэтому выбор был бензин. Машина не обманула ожидания, главное очень уверенный пуск двигателя при 40градусных морозах, салон очень удобный и без изъянов, они при -45* проявляются сразу, в машине несмотря на объем кузова быстро и комфортно становится тепло. По сравнению с джип коммандер очень уверенно себя ведет на трассе, в поворотах и на гололеде, нет утомительной американской раскачки кузова и валкости. шум в салоне для этого типа кузова в пределах комфорта. отличный обзор с места водителя. По снегу идет уверенно, необходимо только аккуратно пользоваться тягой, что интересно коммандер в этих местах в прошлом году сразу садился . Впечатляет динамика разгона, рывок просто супер. За рывок платим расходом 25литров,, но при адекватном вождении меньше 20л зимой, думаю летом на резине без шипов будет около заявленных 16л на 100км. Из недостатков можно отметить свет, несмотря на штатный ксенон и упоминаемая всеми задняя дверь, раздражает жесткое закрытие и грохот при этом, хотя есть еще открывающееся стекло здесь конечно удобно. В общем машина достаточно честная и очень продуманная. Читал негативные отзывы о сборке и сервисе, пока мой авто меня не разочаровывает, сервис все равно Российский, мастера одни для всех . Идеальных машин и сборок нет, Япония уже далеко не та страна. Но однозначно лучше американских . Посмотрим. Когда берешь патфайндер надо настроиться на салон семейного минивэна, со всеми вытекающими плюсами и минусами. Когда берешь патфайндер не надо придумывать себе что он брутален. Брутален Хаммер и Гелен, а Патфайндер просто американец. Когда берешь патфайндер не надо придумывать что это японский автомобиль (см. предыдущ.) это американец и по сути и по качеству и по характеристикам при этом собран испанскими цыганами. Японский только расход топлива. На этом отличия заканчиваются. Оправдана покупка патфайндера, если вам нужна удобная семейно-дачная машина. Тогда все встает на свое место. Моему год. Очень сложно избавиться не потеряв 50%-60% от цены покупки. Успокаивает, что есть странные люди, сравнивающие его с каенном и РР воок.... Думаю таких мало и они все от лукавого N.

Предыдущий отзыв и рассуждения про всякие муфты заставляет меня написать следующее. В детстве мы мерялись резиновыми сапогами у кого выше и меряли лужи, как правило первым заливал в сапоги тот у кого они были выше. Когда-то укатал две Нивы подряд, стоила она две мои месячные зарплаты (1998г.), когда ее глухо посадить в грязь будет крутиться два колеса - одно спереди и одно сзади, межколесные дифференциалы не блокируются. У Ниссана, если ничего не трогать, ничего крутиться не будет, при проскальзывании колеса подтормаживаются и гасятся обороты двигателя, необычные ощущения, привычной грязи вылетающий из под колес на много метров нет. Но в режиме, отключенной ESP, пониженной передачи и "все заблокировано" крутятся все четыре колеса, проверил лично, когда посадил наглухо на брюхо в слежавшемся снегу вышел и посмотрел - крутятся. Так чего еще надо, какой проходимости, геометрическая итак нормальная - вертикальный взлет или переход в шагающий режим, что за бесконечные споры. Можно конечно еще лебедку и тракторную резину от Беларуся, но ведь это для фанатов, у кого цель жизни - грязь. На вязкой мокрой глине соскользнул в грузовую колею и сразу на брюхо, защиту не ставил, метров тридцать пятился назад счищая глину и бумкался о твердые куски и думая сколько будет стоить ремонт - нет потери минимальные - оторвался провод массы к выхлопной трубе и немного погнулась нижняя крышка картера двигателя - это единственный случайный случай экстрима на этой машине. Проходимость для меня теперь - это устранение чувства дискомфорта из-за случайных погодных условий, а не возможность подальше залезть в грязь. Или другая крайность "высоты сапог" - разгон до первой космической скорости с обязательным добавлением, что "под педалью еще вторая осталась". Зачем это все - целевая аудитория пасфайндера - это отцы семейства за 40 лет, зажигать под двести, чтобы потом висеть на на елке (лично видел висящую легковушку на первой бетонке немного не доезжая поворот на Черноголовку) это не для владельцев этой машины.По машине - долго не мог устроиться удобно на сиденье, сейчас видимо оно приняло очертания моей ... и очень даже удобно, дизель казался шумноватым тоже привык, болел деткой болезнью - конденсат лился под сиденье пассажира, пробивало маслопровод гидроусилителя руля, прислали бесплатный эвакуатор и в тот же день устранили бесплатно. Дизель легко таскает прицеп, парадокс расход при этом топлива меньше, видимо из-за того, что с прицепом скорость 90-95, а не 120 как обычно. Но вот к габаритам надо привыкать, весь в мелких царапинах хотя до этого был фольксваген шаран, в тех же габаритах и дискомфорта почти не было. В машине не разочаровался буду менять тысячах на 90, когда наступит пора "ремонтов". То есть удовлетворен покупкой. Загадывать не буду о будущем автомобиле - это только однажды две Нивы подряд на два года покупал, сейчас хочется попробовать что-нибудь нового, но без дискомфорта, чтобы не мучаться мыслью об угоне и не страдать если дети грязными ногами приложаться к спинке водительского сиденья или прольют сок.