222 отзыва о Nissan Pathfinder

Ранее , а именно в 2010 году я написал отзыв про свой "Патфайндер" под заголовком "Сравнительный анализ". Можно если что прочитать. Сейчас , по прошествии более двух лет эксплуатации , хочу поделиться опытом владения , так сказать. На самом деле каждый автолюбитель бережет своё авто , так или иначе. Поэтому экстремальные тесты уместны только на тестовых машинах или..на чужих , пока хозяин не видит. Есть ещё один вариант теста - при необходимости. Или , если угодно , в безвыходной ситуации , когда экстремальная эксплуатация - единственный выход. Вот именно в такой ситуации я и оказался в начале ноября 2012 года. Начиналось всё довольно обыденно и совсем не экстремально. В конце октября я и несколько моих друзей , как обычно , после открытия охоты , погрузились на свои авто и двинули в сторону возвышенности , что расположена частично в районе. На" Долг озеро" - так называлась конечная цель нашего маршрута , что то около 340 км. Последние 10-15 км пути - это такая лесная дорога "с горки на горку" с поворотами под углом 90 градусов и грязевой колее , что называется в "рамках приличия". Была конечно у меня мысль поменять резину на зимнюю , но погода была весьма тёплая да и шипы стачивать по асфальту не было никакого смысла. Обещали конечно снег по тырнету , но ..опять же в пределах разумного , судя по прогнозу. Так что поехали по-летнему. Дорога шибко утомительной не показалась , разве что последние 15 км по лесному бездорожью ночью. Довольно сильно напрягла т.н."лужа" прямо на пути нашего следования - небольшое озерцо разлитое меж двух болот и глубиной до 50-60 см , длиной около 50 м. Но в ночном лесу да на полном приводе особенно ничего и не поняли. Кроме того со слов сторожилов эту "лужу" даже "Логан" вполне осилит. Ну не буду утомлять как охотились да как на вездеходе охотничьем привод лопнул , да как мы его с болота эвакуировали а скажу только что на второй день нашего пребывания на базе...пошёл снег. И не просто пошёл а...упал. За два дня упало столько снега , что я серьёзно стал задумываться об консервации машины на зимний период прямо на этой базе ,поскольку при наличии метровых сугробов и скользких горок выезд на летней резине из леса был решительно невозможен , ну разве что на военной технике. После 6 дней проведённых в снежном плену( не было электричества , телефон там не берёт) вместо 3 запланированных , было решено прорываться , что называется " по-беспределу" , поскольку два обещанных накануне трактора ,по закону жанра , накрылись "Медным тазом". В наличии было два авто - мой "Пафик" на автомате и "Пафик" знакомого на ручке. Кроме этого на борт были взяты ещё четыре человека поскольку их "Логан" который всё же осилил "лужу" без снега с места было не сдёрнуть , не говоря уже о лесной поездке назад домой. За несколько дней дорогу всёже немного укатали снегоходами и парой джипов , водители который оказались умнее и возили с собой колёсные цепи. Их то вперёд и пустили по заснеженной колее. Ну что я могу сказать дорогие граждане , вопреки досужим домыслам и утверждениям про преимущество ручной коробки передач в экстремальных условиях лесного бездорожья спешу огорчить счастливых обладателей "ручек": это не так. Хотя , конечно , дело привычки.Преимущество , на мой взгляд, на стороне как раз "автомата". Плавность хода и отсутствие необходимости переключения скоростей(заминок секундных) на скользкой поверхности делают "автомат" более уверенным и проходимым. Так или иначе главное в данном случае не сойти с колеи..иначе труба дело. А на автомате гораздо легче контролировать ситуацию. В чём я и убедился , когда при подъёме в 30 градусную горку с поворотом на 90 градусов впереди идущий "Пафик" на ручке зарылся капитально и сел на брюхо. Вытаскивали около полутора часов с применением всех блокировок и отключением ЕСПишки , лопаты и мёрзлой земли. Мой зарылся тоже но с учётом плавности коробки автомат на ту же процедуру потратили 30 минут. В принципе если бы не эта грустная горка такого бы залипа не получилось , поскольку даже и на летней резине при полной блокировке приводов "Патфайндер" скользил конечно , буксовал не по детски но всё ж таки двигался неотвратимо вперёд зарываясь в снегу и грязи чуть ли не по ступицу. Иногда казалось ,что вот ещё немножко и он вывесится всеми четырьмя колёсами-лапами на какой нибудь преграде под снегом.Но каким-то непостижимым образом вырывался. Конечно если не жалеть технику и таранить бездорожье по-полной то доехать можно было значительно быстрее.Но задачи "убить" машину никто не ставил:)))Ну вот так докатились таки до так называемой "лужи" ...., даааа ... .А там спуск такой...весёлый, вроде бы и не под крутым углом , но достаточно протяжённый. Воды в луже , как Вы понимаете , значительно прибавилось.Но я не думал , что на столько. Первым пошёл "Пафик" на ручке. Визуально с пригорка выглядело так , как буд-то он тонул! Воды было , не соврать, уровнем до половины двери. Но пёр , как плыл , упорно пока не заглох почти перед самым выездом из воды. Как потом я выяснил у водителя , заглох он при переключении скоростей. Хорошо что тот вовремя сориентировался и почти мгновенно завёл машину. Ну вот так приблизительно и я форсировал водную преграду.Электроника отрабатывала все препятствия на твёрдую пятёрку. Где то на уровне моей поясницы об борт бухали размером со щенка колотые льдины , красноречиво давая мне понять , что я уж точно "попал" на лакокрасочное покрытие кузова. В окно принципиально не хотелось смотреть , теша себя , что вот на самом деле воды то не много. При этом я прекрасно понимал , что в случае остановки и прекращении работы двигателя из машины будет попросту не выйти не поплавав и не замочив салона. Хорошо что "лужа" всёж-таки не озеро и имеет свои небольшие пределы. Выехав благополучно из препятствия остановиться и осмотреть авто не было никакой возможности поскольку любая остановка в колее на летней резине под горку чревата последствиями. Вот таким вот образом мы доехали до приличной грунтовки , где ещё в течение 3 часов , вытаскивая порядка пяти легковушек свалившихся в кювет , доехали по обледенелой грунтовке до федеральной трассы по которой безостановочно допёрли. Предварительный осмотр кузова показал , что машина была в воде чуть пониже половина двери (при этом в салоне не капли ), согласно имеющихся отметок. Так же судя по отметинам от льдин на грязной поверхности кузова я почти свыкся с мыслью о покраске отдельных частей этого самого кузова. Каково же было моё удивление , когда после тотальной помывки авто на следующий день я не обнаружил не единого скола на кузове и не единой вмятины. Такой вот вояж незапланированный. Кроме того хочу дополнить , что за более чем двухгодовалое владение авто был поменян редуктор , что называется "По отзыву" , хотя проблем с ним не было никаких. Типа , на всякий случай. Процедура , честно говоря нудноватая , но всё ж таки бесплатная , как не крути для гарантийных машин. Тем кто собирается покупать "Патфайндер" , что называется с рук , настоятельно советую узнать менялся ли там по отзыву редуктор или тестировался ли он. Поскольку у некоторого количества машин редукторы крякались .Производитель стал выяснять и установили , что крякаются редукторы конкретных поставщиков. Вот их и меняют в основном. А остальные тестируют и возвращают счастливым владельцам. Мне поменяли. А это удовольствие в 120 тыс. тугриков , если что. Кроме того была окрашена задняя дверь , по гарантии , поскольку , как выяснилось позже , "пауки" после двух лет эксплуотации на "Пафике" почти нормальное явление:)))) Так что рекомендую при покупке внимательно осматривать заднюю дверь , чуть ли не с лупой, поскольку "пауки" , как в моём случае, были еле видны. Электроника и всё остальное в полном порядке. Ничего не гремит и не трётся. Очень радует камера заднего вида и обзор. Кроме того так же радует функция записи музыки на жёсткий диск в музыкальном центре.я туда переписал все свои диски любимые. Солярки потребляет ...вот сейчас в зимнем режиме -12, 3 по городу. По трассе , если без экстрима , то 9,5. Короче машина радует. Но , если честно...попадать больше в "тесты"...нет желания. Хотя я и узнал на что способен "Пафик".

На спидометре 12т км.За время летней зксплуатации сформировалось свое мнение об автомобиле.При выборе рассматривал вариант Витары (отличная эргономика,надежность но маловат салон,плохая работа автомата,великоват расход,запаска на двери может и удобно,но проседают петли и хулиганы ломают декоративные колпаки ),Паджеро (Понравилось все но жестковата подвеска )Прадо (пока только облизываюсь ,отпал из-за цены),Диско (впечатлила работа автомата ,подвески,двигателя, отличная эргономика но пугает волна негатива от эксплуатации да и ценник ). Поклонников данных марок прошу не обижаться, все авто достойные.Отличия в нюансах по которым выбираем наших коней и за что ценим .Критерии-относительно мягкая подвеска ,хорошая управляемость,экономичность ,большой салон.Авто планировалось использовать в режиме- город-убитая трасса-лес-Рыбалка.Мой выбор -Пасфайдер.Трассу держит отлично ,120-130 очень комфортно.Но в крутых поворотах при скорости за 100 возможна потеря сцепления с дорогой-дает знать о себе масса авто ,при этом крены не критические .После обкатки на хорошей пустой трассе разгонял до 200 по спидометру.Рулится вполне предсказуемо.В экстренной ситуации пришлось совершать сложный маневр с объездом препятствия,уходом от столкновения с другим авто,выездом на грунтовую обочину.Скорость 130 ,жена даже испугаться не успела.Все системы АБС, ЕСП отработали на 5+.Разработчикам систем уважуха !Причина была в сумерках и халатности дорожных служб-знаков на всех не хватает.Стаж 18 лет, не гоньщик,но после этого случая очередное правило для себя усвоил-В СУМЕРКАХ ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ 100.Не понравилась работа света, датчика дождя.Кресло водителя требует доработки.Жалею ,что при выборе комплектации сэкономил на партронике.За задними стойками существуют мертвые зоны.При заднем ходе нужно быть особо внимательным !

Теперь о проходимости.Резина штатная.Боровые пески проходит замечательно.Не проходимы оказались намытые речные пески(ноги зарываются по щиколодку ),там где есть растительность-лопухи ,ивняк- еще движется, на чистом песке садится на брюхо .Рыбак,не поленись пронести шмурдяк лишние 200 м,поход за трактором в разы длиннее !В дождь на проселке машина склонна к заносу.Крутой подъем после дождя может оказаться не проходим.Иногда помогает съезд на траву .Умеренно разбитые лесовозные дороги при аккуратном вождении вполне проходимы.Приходилось ездить по пашне, по глинистому проселку после дождей- на пределе но прошел.По проходимости я бы поставил Паф между Шнивой и Нивой 3-х дверкой в стандарте.Вывод такой-Следопыт создан для умеренного бездорожья,но и эти возможности позволяют заглянуть за горизонт.Багажник большой и удобный.При перевозке лодочного мотора остались вдавыши- подкладывайте фанерку.Рост 172 -спать с разложенным 2-м рядом вполне комфортно.Перевозил 6 взрослых пассажиров.На обгон идет потяжелее.За 2 часа ребята с 3-го ряда притомились.В городе машина рулится замечательно,обзор,габариты,ускорение,тормоза- все в норме.Прекрасно карабкается на бордюры. Впереди зима.У нас морозы бывают до -40.Нарисовалась проблема установки предпускавого обогревателя.Я склонен к тому ,чтобы поставить" Гидроник" 5кВт.Здесь нет единого мнения-некоторые считают это пустой тратой средств.Увеличивается расход,опять же" наши ручки" полезут к Японской проводке.БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ ПО ДАННОЙ ТЕМЕ.

Читал много отзывов о разных машинах в том числе и о Pathfinder, с некоторыми согласен, с некоторыми нет, решил написать свой, каким увидел его я. Чуть чуть истории, собирался покупать паджеро 4, т.к. раньше у меня был паджеро 2 и рэндро ровер 2, о которым вспоминать больше не хочется, а вот паджерик оставил хорошие воспоминания, по этому и присматривался к нему. Приехал на тест драйв, прокатился на обоих sport и 4-ка, не понравился ни один, валкие какие то, задний мост чувствуется на кочках, еле едут, обороты руля очень большие, чтобы развернутся надо как на газели сидеть крутить им.. вообщем ожидания "смазались", но белый Padjero 4 все равно оставался претендентом на покупку. А в Паджеро спорт при максимальной комплектации с монитором пропадают функции бортового компьютера)) Поехал "для галочки" прокатиться на pathfinder. Сначала как то не рассматривал его, тесный, да и внешне на любителя, но он находится в ценовой категории и попадал под мои запросы: - внедорожник для всей семьи - рамный, т.к. собирался возить на нем мотоцикл на "хвосте" - дизель до 200 л.с. (из соображений экономии) - не кореец и не китаец, на мыло похожи. - продаваемый Во время теста пафика был приятно удивлен как он рулится, ощущение легковой машины, короткий руль, понятные отклики, довольно бодрый дизель. Дальше стал сравнивать и выбирать, и при всех своих плюсах, паджерик проиграл.. он был на 500т.р. дороже при практический тех же вводных. (как и Прадо150-й, но из-за нежелания проснуться и НЕ увидеть машину под окнами его даже не рассматривал). Вообщем выбрал, купил CGA (максимальный на тканевом салоне), начал ездить, и понял что не ошибся. Всё, что я от него ожидал, все оправдалось! При небольшом салоне особенно сзади, места все таки всегда хватает, детей когда много можно возить на 6-7 месте, для взрослых там конечно тесно. Трансформирование задних кресел на высоте, все три по отдельности можно складывать как хочешь. Багажник огромный, всегда все вмещается, при складывании пол ровный, можно спать в полный рост. Понравилось складывание переднего пассажирского кресла в столик, очень оказалось удобно, особенно когда в машине переодеваться приходится (на гонках по мотокроссу). Передние кресла и своём неказистом виде меня удивили, в дальних поездках больше 1000км в день я вполне нормально себя чувствовал, ничего не затекало и не болело, хотя в других машинах проблемы были. Конечно боковой поддержки там считай нет, но вот ездить комфортно, не могу пожаловаться. Поясничный валик штука бесполезная и неудобная для меня. Подлокотник вообще удивил, локоть до него просто не достаёт и он не двигается, выходит это просто бардачек на центральной консоли. Все остальное в салоне именно такое, какое и должно быть в машинах такого класса. Ничего лишнего, неплохой пластик, тканевые обивки, хочешь на охоту, хочешь на работу, как вот то для всего. В целом вид торпеды мне понравился, много кнопачкафф, это я люблю)) В рестайлинговой модели зимой вполне себе тепло. Очень понравился мотор, честно скажу у меня это первый дизель, но я пробовал прокатиться на дорестайлинговом пафе и дискавери 3-м. Дизель мне казался медленным трактором со странным звуком и тягой, не без каких то ускорений,.т.е те же 120 на трассе набираются очень неторопливо. Но на пафе дизель 190л.с. и 450Нм очень понравился, очень классный подхват с 0 до 60-70кмч, дальше ощущение уже не то, а вот с места хорошо, это очень помогает в городском трафике. По трассе крейсерские 140-150 идет очень приятно, уверено, на колеи не реагирует. Расход больше 12-ти литров у меня не поднимается вообще, у жены он до 10 литров укладывается)) Масло мотор не ест, в морозы заводился и в -35, так что проблем нет. Как то раз заправился в Шатурском районе на странной заправке, пропала тяга, еле еле набирал 3 т.об, заглушил, постоял 10 минут, завелся и все прошло, поехал дальше. Дилер сказал это топливо такое... Подвески конечно жестковатые, на коротких глубоких кочках ощущаются вибрации, большие длинные лежачие проглатывает на раз. Примерно такой я и представлял себе рамный паф с независимой подвеской. Конечно не удержался от соблазна съехать с асфальта, начал искать приключения, конечно я их находил - ходил за трактором и т.д. (см фото) Вообщем на второстепенным дорогам он едет по любым! А для серьезного бездорожья его надо готовить. Зато в стоке позволяет объехать лес по полю, не выезжая на ДОП чтобы попасть на пруд с дачи например, это радует в воскресное утро)) Да и просто ехать по обочинам когда уже нет сил терпеть пробки. Было желание приподнять его на 5-7см и колесики по-злее поставить, для большей уверенности и антуражу. Но это пока в планах, сейчас он гарантийный и нет большой необходимости это делать. Из непонятных вещей: Спросил дилера почему есть маленький стук в рулкой, некий такй маленький люфт.. Сказали: "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Спросил почему когда крутишь руль в одной сторону, а потом резко крутишь в другую руль как бы закусывает немного, Сказали: "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Спросил почему когда полностью выворачиваешь руль на полном приводе то он вообще с места не трогается пока чуть не отпуситшь руль, закусывает гранату - "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Какая то странная у него рулевая, раз такие косяки творятся. Когда подсоединял прицеп отказался видеть ключ и заводится с ключем в кармане, только поворачивая замок железкой, оказалось сгорел предохранитель "СТОП"...как то связано с розеткой на прицеп, второй раз подключал, все было ок. У кого-то в отзывах тоже читал про это. На пробеге в 15т.км. переобувался на лето, а брал сразу на зимней, так вот его стало водить в стороны на колеях, поехал на ТО, говорят " нас акция проверь сход развал бесплатно" в итоге говорит у вас было все сбито, сделали, но НЕ ГАРАНТИЯ, т.к. сразу не обратились.. черт. Каждое ТО пытаются промыть мне топливную систему и снять с меня еще тыщ 12-18 за всякую фигню.. Итого первое ТО 15т.р, второе 30т.р. Мнение: машина стоит своих денег, мне обошелся в 1,5млн. Оправдывает себя полностью, считаю его неким японским УАЗ ПАТРИОТ испанской сборки, т.е. большой, настоящий рамный внедорожник, но только сделан по уму но и выглядит вполне себе сносно. Поломок пока НЕ БЫЛО! Пробег 37 т.км. Рабочий коник! Менять его если только на что-то более статусное, но там уже совсем другие деньги, а в своем классе ПАФ оптимальный! Всем спасибо!

добрый день господа автолюбители! хотелось выплеснуть опыт накопленный за столь не долгий отрезок владения данным агрегатом! пробег на данный момент 25т.км поломок никаких одни переделки! объясню почему. Паф был куплен путем долго во сомнения (а тому ли я дала) ибо до него был Патрол 61 коротыш дизель, заряженный по полной ( кто владел поймет) так вот из всего что есть на рынке из новых с соответствующими требованиями ( рама, ручка, дизель) оказалось мало претендентов - миц спорт 2, паф, .... да и все да простят меня поклонники прочего окисла) могу себе позволить выбирать не по цене, а по хочю-не чочю! поэтому из многих авто миц паджеро4 -- нет ручки, тойота прадо тожа самое , 200 -- только если из арабии-- там свои заморочки. патрол -- вообще тока бензин хотя ходят слухи мол скоро будет дизель! , ну а прочее (по выше указанным причинам вообще не буду освещать) так что остались миц и паф Мицспорт 2 откровенно узок и мотор слабоват Паф на тот момент выбора показался простоват да и в комплектации с ручкой беден ( наши товарищи от Ниссана считают покупателей кому нужна ручка - нищими, а вот господ поляков уже нет как впрочем и прочих кроме нас во всем остальном мире можно купить паф с ручкой в какой угодно комплектации даже с 3.0 дизелем кроме нас конечно ! ну ладно это тема для другой писанины ((( увы ((( так вот взяв в руку рулетку на тот момент был абсолютно не зависимым от влияния авто на меня. начал исходить из размеров и мощности двигла Эталоном стал мой прежний патрол ( мерка была такова чтоб не меньше) замеры были по передние дверям, по высоте от крайне нижнего положения водительского сидения , и глубине багажника. у Патруля первый размер 150, паф 151,миц 142!!! сидение патрол 93, паф 95,миц 92! багажник ( у меня был коротыш патрол поэтому вооще не буду говорит скока --просто небыло! паф 1550 , миц 1450. Поэтому на тот момент был выбран паф без особой радости от приобретения ибо как в песне Владимир Семеновича Высоцкого -- выше гор могут быть только горы! (это я про настольжи по поводу Патруля! Первый заезд в Говны показал что вроде потенциал есть но где то далеко ( как в фильме -мол мы вас любим но где то в глубине души) Ну что ж надо доделать до того что хочется или почти выкладываю список проделанного 1. лифт подвески (амортизаторы+пружины) ( правильно во всех отзывах пишут слишком мягкая и валкая) замена на олдмен хард на тяжёлую нагрузку 2. замена переднего бампера на арб сафари 3. установка шноркиля сафари 4. лебедка 9500 в передний бампер 5. установка защиты 4мм моторного отсека , кпп , раздатки ,бензобака,заднего моста. 6. силовые пороги с встроенными ресиверами в них 7. задний бампер силовой с калиткой под запасное колесо 8. 33*12.5*17 резина на дисках железо 17*8*114.1 -10 (пришлось малек подрезать крылья и арки) 9. дополнительный бак на место запасного колеса на 75литров 10. передняя люстра пролайт на 10 диодов 11. пневмоситема гудок от тепловоза и подкачка шин 12. экспедиционный багажник с боковой сьемной лестницей ну еще по мелочам установка радиостанции,навигации, и прочей требухи Ну теперь как в анекдоте-- теперь со всей этой ерундой попробуем взлететь! поехало! да ешо как после поездки в Астрахань и прочим волшебным местам нет никого сомнения в выборе авто Патрол казался не убеваемым и прочее бла бла бла ! да может и так но себя любимого надо беречь и паф делает это очень хорошо относительно тихо ,удобно , управляемо !!!!!! ( это может оценить только кто ездил на Патруле или подобных колунах! да не несомненно паф умрет без сервиса и долго пребывания в О..пе! это не патрол! или кукуруза но ребята мы не в 14 веке и нет надобности годами в глине сидеть по уши ! ( ну я по себе сужу 200 т. он протянет и то слава богу! я честно проездив 350т на патруле последние 150 думал уезжая куда ни буть далеко -- а вернусь ли я без приключений) сейчас после этих слов начнутся типа мол да и не такое проезжали! ребята ездите! я говорю лиш о себе и считаю что 200 предел моих нервов а не предел машины! так вот резюме сего трактата после сих доработок авто стал очень достойно переносить О...вны и прочие дороги, превратился в очень приличный круизер ( на зло всем скептикам) про расход и прочею ерунду писать не буду ибо ставлю во главу угла не эти качества а именно удобство , надежность( с какой можно теперь подходить к современным авто) не угоняемость ( этот драндулет вообще на Х не комку не нужен) ну и много ешо можно написать просто устал! одним словом после доработки вполне достойный вседорожник без фанатизма!!!!!!!!!!!

Действительно очень универсальная машина! По проходимости- одна из лучших! Рама, блокировка дифференциалов, понижающая передача, делают из него реальный танк! (Только в случае установки внедорожной резины или цепей-браслетов противоскольжения). При выходе на асфальт дает разгон до 100 км/ч за 11с (зависит от качества топлива) и развивает играючи 200 км/ч! При этом очень не плохо управляется. Не напрягают ежедневные поездки на работу и езда по городу. Клиренс позволяет парковаться так, как другие и не представляют... Расход топлива в городе 11л/100км, на трассе 9л/100км (в среднем). Я брал с механической коробкой передач, как оказалось- не прогадал! На автомате имеет смысл брать уже с 3-литровым двигателем, иначе будет грустновато ездить, а платить придется не только при покупке- у автомата на 2,5л довольно дорогое ТО!, да и расход топлива больше. С механикой этот движок очень хорошо дружит, и машина весьма динамична. Настройки подвески - на мой взгляд оптимальны: в поворотах крены не большие, неровности проглатывает с удовольствием... проезд стандартного лежачего полицейского на скорости 70-80 км/ч почти не ощущается. Если сделать подвеску жестче, чтобы совсем убрать крены, тогда это будет уже зубодробильный костотряс..., а если мягче, для комфорта, тогда это будет плохоуправляемая корова, так-что все оптимально. Салон супер-трансформируемый! 7 мест, задние сидушки складываются в пол по отдельности одним движением, средние сиденья складываются тоже все по отдельности. Если сложить оба ряда- получим ровный пол! Можно спать. На 6и7 местах комфортно только не высоким людям и детям. У меня салон- ткань, по этому правое переднее сиденье тоже складывается пополам! (получается столик). Сразу установил Вебасто (только отечественного производства называется Бинар претензий нет- работает отлично) без него двигатель зимой долго прогревается в связи с высоким КПД. Впрочем как любой дизель. С заводкой зимой проблем небыло, даже без предварительного прогрева. Выявил одну конструктивную недоработку в рулевом управлении! При резком маневре не справляется насос гидроусилителя и тормозит вращение руля! Видимо ему не хватает производительности. Особенно если сначала поворачивать руль в одну сторону, а потом резко крутить в другую, происходит торможение руля, как будто не работает гидроусилитель! Выяснилось при попадании мной в такую ситуацию на дороге: руль не позволил мне объехать внезапно возникшее препятствие и мне пришлось прибегнуть к экстренному торможению! На этот раз повезло, что покрытие было сухое, да и сзади в меня чуть не въехали... Обращался к официалам, те очень удивились, однако подтвердили, что это имеет место быть и на всех остальных машинах этой модели (2,5л), даже залезли в тест-драйвовскую машину, покрутили руль и диву дались! Ух-ты! Тормозит! Потом попытались прикинуться вениками, заявив: "так это-же не электрический усилитель, а гидравлический- вот он и не справляется с такой скоростью поворота руля, да к тому-же это-же джип!" На что я ответил, разве это дает кому-то право выпускать аварийно-опасные автомобили?! В отличие от Ниссан- у Тойоты просто нет и быть не может таких проблем, не смотря на тип усилителя и класс автомобиля! (из личного опыта). Вопреки моим ожиданиям Ниссан не стал проводить никакой экспертизы по этой проблеме, мало того, в службе поддержки клиентов меня стали просто игнорировать! В конечном итоге после письменного обращения в Ниссан, меня послали к независимым экспертам, сказав, что эта машина прошла сертификацию в россии и Ниссан считает что у этой модели все в порядке. Короче говоря повернулись задом..., а я то думал, что они заинтересованы в поставке качественных машин потребителю... Если у кого тоже Ниссан Pathfinder 2,5л 190л.с. попробуйте так протестировать свой авто: поворачивая руль в одну сторону, резко повернуть в другую (можно на стоящем авто), да и просто быстро крутить руль от упора до упора он тоже не даст, будет тормозить. А значит и при попытке резкого маневра тоже. Напишите об результатах. Надо объединяться.

Много прочитал отзывов, много комментариев к ним про этот аппарат и др. Решил оставить свой. Начну с того, что моё отношение к автомобилям чисто утилитарное и откровенно пользовательское. Пока ситуация позволяет стараюсь попробовать всё, что доступно и "поюзать" всё до чего руки добираются. Из автомобилей это 15-й за 16 лет водительского стажа. Не катался только на ВАЗ-2101/02/03 и т.д., в остальном из "обычных" машин были представители почти всех классов и производителей от "Линкольна" до "......", а начинал кстати 20 лет назад с "Оки". Любой автомобиль уважаю как квинтэссенцию технической мысли и огромного труда вложенного в его проект и последующее воплощение в металл и пластик. Потому могу претендовать на то, что всё таки мой отзыв можно будет назвать объективным. Конкретно об авто. Внешность вполне приемлема и для авто классом повыше - строго, брутально, в меру хрома. Как подъездная машина позволяет хозяину не чувствовать себя ущербным на тусовочной парковке (особенно если все знают, что это не тот который 2.5 дизель). V6, 4,0 л, 300 л.с., полноценные семь мест, полностью независимая подвеска и хорошая проверенная система полного привода добавляют удовлетворенности от авто. Первая машина, которая по истечении какого-то времени пользования, не надоедает и не приедается. Причина: субъективно, но ... этот автомобиль всегда разный, в нем как бы три различных аппарата. На дороге: 1. "гоняться" позволяет реально в любой ситуации и на любом уровне ( +чип, +немножко другой выхлоп, +резина, +соотв. амортизаторы, - катализаторы) движок до 5500 об/мин раскручивается "на раз", при вкл полном приводе (на "авто", который при определенной скорости полный отключает) до 100 км/ч ровно 8 сек, до 150 км/ч - почти 17, нормально для "семиместного сарая" в 2,5 тн. Правда при этом 48 л на сотню "вынь и положь" (хотя у Гранда при таком издевательстве было и 90 л/сто км., а у ТЛК - около 60). В обычном режиме у меня сейчас 23л/сто, но дорогу никогда не выбираю и в скорости себя нигде не ограничиваю. 2. "Выгул семейства" - нормальный уютный семейный авто, в салоне 7 (5больших +2поменьше) чел., надо обогнать - обгоняю, надо зарулить прямо ко входу - заруливаю (сравнивал специально след после полного разворота - радиус меньше, чем у большинства седанов), надо выкарабкаться из скопления авто у магазина - легко и не напрягаясь (опять же камера заднего вида с разметкой) габариты ощущаются очень яственно, хотя может дело опыта, надо где-то через что-то переехать - переезжаю. При этом все внутри вполне обеспечены комфортом (трёх-зонный климат, грамотное распределение воздушных потоков по салону), хорошей (а после ресторана "нереально классной и громкой") музыкой, и возможностью обзора крыш передвигающихся рядом "маленьких" машин. Необходимо отметить, что есть авто дающие всего этого ещё больше и ещё качественнее, но они уже с другой ценовой планеты. (кроме GL350 - этот неоспорим и однозначно соответствует своей цене).3. "везу маму" - строгий, степенный, удобный с хорошей мягкой подвеской автомобиль, сиденье регулируется кнопочками, очень приятная тихая музыка, не слышно даже двигателя (+доп. шумка за 18 000 руб), "только кондиционер мне отдельно настрой" и очень большой багажник - "это же так удобно" (половину дачи прём, хоть блин! грузчиков не нанимай ). А ещё "он и не такой дорогой, можно на улице оставить".(спорно) Интерьер. Вот здесь конечно... ну вот как-то "не айс". Плюсы: Кожа (которая вообще-то не кожа) вполне качественно выполнена и вполне износостойкая. "Балалайка" от Бозе точно хороша - спец от звука оценил на твердую "четверку", но учитывая, что это всё-таки салон автомобиля - то прям отлично. Как объяснить не знаю, но по ходу многие производители с дорогущими музыкальными системами в комплектации своих авто - "немножечко" нас покупателей дурят. Дисплей камеры заднего вида (да видимо и сама камера) лучшая из всего, что встречал - заявляю авторитетно. Климат-контроль, воздуховоды, рекуперация, фильтр забортный и т.д. ну никак не хуже чем в Дискавери, ТЛК, а вот производительность вентиляторов помоему явно выше. В отличии от других давление воздушного потока при подключении задней части салона не снижается и заданную температуру держит хорошо. А зимой салон прогревается без Вебасто за минуты. Ничего нельзя отломать в салоне, просто нет ничего торчащего за что можно было бы зацепиться или тупо отковырять. Минусы: Эргономика вод. места проработана нормально, но явно без усердия, над приборами точно не корпели. Панели индикации взяли "из наличия", оформление мультимедиа - детское (зато порадовал настоящий джойстик, а вот в новой модификации уже не то - не так удобно), кнопки доп. систем размещал "нехороший человек" (почему ничего на крышу не вынес - непонятно, но было бы логично с его точки зрения), закрыть пространство под сиденьями почему-то не посчитали нужным, хотя бы чуть попытались облагородить нижнюю часть панели перед водителем (загнули внутрь типа не видать) - ну прямо ВАЗ-2121 и всё тут. Дальше ругаться не буду - салон автомобиля просто не доработан! и в поколении 2005 и в 2010/11 мало чего изменилось. А за окраску пластика "под алюминий" надо было вообще казнить отрубанием рук до подбородка (+12000 р за перетяжку пластиковой пленкой). Чуть-чуть про стоимость владения. Дорожный (кто бы ещё объяснил этот термин) налог - 3500 р/мес, бензин 95-й - около 9000 р/мес, общие текущие ремонты - до 800 $/год, а в пересчете - 1800...2000 р/мес (заменил тормозные диски, колодки, две ступицы, опоры, каждые 10 тыс. км масло, по сезону там чё-то, только покрышек у меня износ не по пробегу - слишком быстро). Кажется недорого для такой машины, в год наматываю до 40000 км. Если содержание разделить на пробег как бы именно этого авто - вроде бы нормально. Суммируя всё вышесказанное, впечатления свои и чужие, опыт владения остальными агрегатами и просто средствами передвижения (были и такие) можно сказать следующее: в общем автомобиль удался. Инженеры-кострукторы и дизайнеры поработали на "отлично", технологам испортить идею не дали, агрегаты состыкованы по-японски чуть ли не идеально, авто производят с высоким уровнем качества для любого ценового диапазона (криворуких и ленивых испанцев в расчет не берем - примем как человеческий фактор), салон автомобиля разрабатывали по остаточному принципу. Итого - ложка дегьтя в бочке мёда.Но бочка мёда всё же присутствует! Кстати про аналоги (примерно в тех же характеристиках или около): Эксплорер 4 - не едет никак и никогда, 5-ый - совершенно не удивил (если не сказать "разочаровал"), новый Триал-Блэйзер - чуть ли не позор фирмы, пока не дадут нормального движка, и не доведут салон по зазорам и шумке (честно - с чужих слов, сам ещё не видел), Дискавери и 3-ий, и 4-ий - лотерея за такие деньги (+ придется содержать "карманного" электрика), Ку7 - сказать нечего (авто хоть и другой цены, но из того же класса, а его владельцы почему-то из другого), ЛК и Прадо - откровенные тюнингованные "уазики", корейцы - новые "оборзели" с ценами (даже желания нет их смотреть), а старые они и есть старые, Каптива 3.2 (она же SRX и др.) - ваш последний авто (на вторичном рынке его можно только подарить), про китайцев молчу - просто ничего не знаю (но думаю скоро будем все дружно изучать). Все остальные присутствующие либо совсем из прошлого века либо пока без изменений. Хотя если порыться за океаном - можно найти много интересного "серого", например Шевроле Траверз. Получается (не беря во внимание цену) в этом классе семиместников по универсальности, динамическим характеристикам, комфорту, представленная альтернатива - это Мерседес GL и Ку7. Вот вам и право выбора. А принимая во внимание цену - альтернативы нет!!! Ждем Патфайндер 4. Что нарисуют после знака "$"? И будет ли так же хорош и универсален?

Автомобиль комфортный, надежный, экономичный, красивый. В машине все что можно имеет электроприводы. Машина легка в управлении, хорошая приемистость. Расход дизеля при езде по городу с включенным ближним светом и кондиционером составил 13,5 л/100км. По трассе 8л/100км при включенном одном приводе. С полным приводом по трассе расход дизеля возрастает до 12л/100км. Машина устойчива в поворотах. Хорошо держит дорогу на трассе. Большой багажник. Много места в салоне.Хорошая обзорность. Хорошие тормоза.

Здравствуйте! Я приобрел свой автомобиль совсем недавно, но долго выбирал, читал отзывы сравнивал с другими "конкурентами"... На данный момент езжу на Пасфайндере уже месяц, прошел 3100км. Впечатления самые хорошие. Я не обманулся в своих ожиданиях!

Во-первых это дизай - грубый, мужской. С любого ракурса - настоящий внедорожник!!!

За надежность сейчас писать рано - машина новая, да и на гарантии. Так что о надежности - где-то через год минимум. :)

В-третьих = подвеска. До этого у меня была Ниссан Примьера - я объезжал каждую яму, каждую кочку, коих на наших дорогах в избытке. Дважды подваривал глушитель. Когда я сел в Пасфайндер - О!О!О! Это что-то!!! Это совершенно другой уровень!!! Машина вселяет чувство уверенности, граничащее с чувством безнаказанности!!! Очень приятное ощущение!!! Высокая посадка, отличная обзорнось. Подвеска производит впечатление крепкого танка! На кроссоверы типа Хюндай Санта Фе, Тойота РАВ 4, Ниссан Х-трел смотришь свысока в полном смысле этого слова. Они едут где-то "внизу". Ланосы и Жигули увидев бампер в зеркало , спешат спрятаться за бордюром!!! В этой "пищевой цепочке" находишься на уровне Таурега, Кайена, Патрола, Паджеро, Q7. Ну и чуток ниже Хаммера!:)

Комфорт - да, может на втором ряду и не хватает места, но не так уж много и не хватает!!! Немного высоковато расположены колени. Крупные люди ездили - не жаловались. Моя машина в самой полной комплектации, потому, что касается комфорта, то у меня все есть - и климат, и музыка, кожа, электрорегулировки и т.д.

как вариант я рассматривал только один автомобиль - Паджеро. Но остановился на Пасфайндере - за ту же цену в Паджере нет навигации, тачскрина, музыкального сервера (жесткий диск на 40 Гб), камеры заднего вида и даже очечника!!! А цена один в один. А еще у Паджеро 200 лошадей при объеме 3.2л, а у Пасфандера 190 при 2.5л. Ну и какой лучше???

Уже ездил и по трассе и по городу, и по легкому бездорожью - доволен полностью! Машина оправдала все мои ожидания!!! СОВЕТУЮ ВСЕМ!!! Что будет дальше - увижу, напишу... Желаю всем удачи и хороших дорог!!! Покупайте, не сомневайтесь! Автомобиль отличный. Сам долго колебался, выбирал, а теперь абсолютно доволен!!

Вместительный салон, хорошая проходимость, грамотное днище, ничего не торчит, хорошая управляемость, хороший набор электронных прибамбасов, отличная грузоподъемность. Опять же рама. По нашим дорогам самое то

Брал нулевый в ........ в 2009. Машина 2008 шла со скидкой 140000р. Качество сборки салона с натягом удовлетворительное, но правда ничего не скрипит. Менеджеры утверждали, что проблему 5 двери решили, но через пол года в районе крепления номера появилась пятно ржавчины. Перекрасили по гарантии. К зиме 2009 отказал обогрев передних сидений и водителя и пассажира. Заменили по гарантии. В мороз дизель греется долго, даже на ходу. Но проблем с запуском не было ни разу, даже в морозы. Езжу каждый день, на работе машина стоит 8 часов, но заводится как часы. Лобовое стекло - броня, ловил несколько раз булыжники на ходу, только микроскопические точки не мешающие глазу. Окраска на тройку. После зимы передок капота весь в мелких сколах белого цвета. Проседают задние двери, протерлась краска на кузове. Подкрашивал- без толку. Немного скрипит на плохой дороге задняя дверь. На ТО протягивают, все нормально, но опять потом начинается все сначала. С самого начала отвалилась накладка в ногах под креслом заднего пассажира, прижимаю ковриком. Стартует неплохо, но первая в автомате слишком растянутая, много рева, а разгон слабоват. Пока 2500 не выкрутит особой резвости нет. По бездорожью неплохо, но вывешивается на раз. Если бы не цыганская сборка можно было поставить твердую 4. Сейчас хочу поменять на новую машину. Брал на тест Volvo XC-90, сборка класс, едет тоже, но что-то не мое. Порылся в нете и нашел хороший салон с хорошими ценами на Патик. Буду брать рестайлинговый, все-таки к машине прикипел. Да и по соотношению цена-качество в настоящее время до 2 лямов особого выбора нет.

Надеюсь, мое не большое описание всех плюсов и минусов ниссан пасфайдер поможет будущим потенциальным покупателям сделать правильный выбор при покупке своего нового друга. Итак начнем. Авто был куплен у официалов в январе 2008 (год выпуска декабрь 2007), выбор был в ценавой категории до 2000000 . между поджериком и пафиком (оба в максимальной комплектации и примерно с одинаковыми опциями, дизеля с мощностью до 200 л.с. На паджере крест поставил сразу, так как при резком нажатии на педаль акселиратора была задумчивая пауза после которой можно было с облегчение вздохнуть что наконец то поехал (на трассе данное обстоятельство выводит меня не много из равновесия, езжу на дальние дистанции много) На пафике данное обстоятельство отсутствовало полностью, машинка резво отвечала на педаль газа и уверенно набирала обороты на любой скорости движения (пожалуй это основной плюс пафа - работа дизельного двигателя 174 л.с. в сочетании с пятиступенчатой коробкой, это просто лучшее в своем классе!!! И поверьте мне, я много на чем поездил в свои 40 лет) Смущало только одно, что собран в европейском цыганском государстве ИСПАНИЯ, что в последствии и составило не мало минусов данного автомобиля, но об этом позже, а пока о плюсах. Красивый брутальный внешний .Расход авто в среднем составляет 12 литров на сто км. при любом ритме езды. Великолепная посадка водителя, прекрасная обзорность (боковые стойки не мешают осмотру при поворотах), большие и удобные зеркала заднего вида, логичные и понятные рычаги управления, одним словом к машине не НАДО ПРИВЫКАТЬ, сел и как будто ты на нем все жизнь ездил (Это обстоятельство сыграло не малую роль при выборе автомобиля не только мной , но и многих заместителей директора литейного завода РЖД! Где мне посчастливилось работать с этим замечательным коллективом. Хотя, они могут себе позволить переступить цензор в 2000000 . достаточно легко) До 100000 км проблем не было вовсе, лишь была замена топливного насоса по гарантии, как оказалось подтекала прокладка, а обнаружилась неисправность по постоянно грязному заднему стеклу в маслянистой пленке. Заменил и забыл. О внедорожных качествах надо сказать не много отдельно: Рама -несомненный атрибут внедорожного авто; Понижайка - туда же…… ......а вот пожалуй и все (данные показатели есть у многих паркетников, таких как гранд витара, соренто и т.д.) Длинная база не позволяет ему переезжать танковые ухабы (болтался один раз); плохие свесы и пластик снизу на бамперах тоже не добавляют ему возможностей (менял пару раз); Крайне боится колеи, из за не внушительного дорожного просвета и низко расположенных двух задних рычагов подвески (откапывал много раз). Вес 2300 кг. тоже не в пользу авто против грязи, данное обстоятельство как то компенсируется хорошей резиной с более выраженным рисунком) Зато Машина хорошо себя чувствует на песке и глине (там где нет глубокой колеи) без особых проблем летал на ГАЗовском полигоне в окрестностях Березовой поймы (друзья за мной поехать Туарег пожалели, хотя думаю со своей пневмо до 300 мм он справился бы без проблем) Особо надо отметить хорошую адаптацию авто к экстримальным условия. Год назад засандалил его по лобовое стекло в воду (яма при разливе ОДНА НА ВСЕ ПОЛЕ В РАЗМЕР ПАФА!!!!!!!!!!!) и таранил брод метров ДЕСЯТЬ. Из трубы белый дым идет, думаю, все кончился ЯША (так моего друга псфайдера зовут) ай нет - выехал, но рисковать не стал, в пару метрах от берега заглушил (т.к. воды по бампер стало) Воздухозаборник у пафа стоит у левой передней фары и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель. На станции слесаря обзвонились всем владельцам пафов о данном преимуществе, т.к. мой друг на рекстоне просто въехал в большую лужу и клина на дизеле поймал и в итоге машину поменял (ТОЖЕ НА РЕКСА!, что подтверждает мнение, что у всех авто + и - хватает). Как оказалось, воду Яша попил вдоволь, НО БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ! Заменил ВЕЗДЕ мосла, просушил и ВПЕРЕД! Ни турбина, ни что-то иное спустя 40000 км не беспокоит. Правда пришлось пожертвовать музыкой Боссе (усилитель и дивиди проигрыватель находятся под водительским и пассажирским сидениями соответственно) Уже заменил. Зато трасса для пафа родная стихия четко держит дорогу, отличная управляемость и динамика на очень хорошем уровне, не много жестковат (а иначе не держал бы трассу) Что еще можно написать плюсом это салон, вернее его трансформация(просто склад или дом на колесах. При росте 183см сплю в ПОЛНЫЙ рост) Удачно выручает третий ряд сидений, если большая компания на пикнике (не пьют из 7 один, а не 2). Качество пластика и сборки (швы сидений и т.д. оставляет желать за такие деньги не много лучшего. При скорости на кочках не приятно бьет педаль тормоза (болезнь не лечиться из за конструктивной особенности), поскрипывают задние сидения (тоже не лечиться). Испанцы падлы, хуже наших, удешевляют любую идею. Качество покраски просто беда, слабое место задняя дверь и крыша над лобовым стеклом (уже перекрашивал) Но есть и приятные моменты подвеска достаточно прочная и не убиваемая (для веса 2300 и моего хамства над авто) подшипники меняются на 100000 вместе со ступицей (12000 каждая). шаровые проходят 90000, амортизаторы 160000 (поменял на этом интервале, БЫЛИ КАК НОВЫЕ, разве что сайленд блоки просели, но их можно купить отдельно как и шаровые (уже научились делать известные фирмы не в сборе) Обязательно проверяйте регулировочные болты сход-развал, а то прикипают; на 130000 км столкнетесь с переборкой подшипников генератора (около 5000 .) и роликов (натяжной не покупайте за , а просто поменяйте в нем подшипник И ВСЕ!) Слабое место так же стоит отнести лифты сд чейнджера, примерно раз в 70000 придется менять Писать можно много, но в итоге: Авто на вторичном рынке теряет вдвое, что для покупателя несомненный плюс, хорошее авто за разумные деньги, но надо сразу себя готовить на замену подшипников (32000 .) после 120000км, шаровых и сайлендблоков (примерно 10000 .) перебрать ролики и генератор (примерно 6000 .), амортизаторы (примерно 35000 .) после 160000 км или просто заменить в них сайлендблоки. Плюсом смотреть по окраске (10000 . т.к. очаги не большие) Иногда слышал про крестовины, но это редкость (примерно 3000 .) Все соответственно без стоимости работы. Еще порекомендовал ба нанести антикор на днище и раму. Пишите отвечу все по мере возможности про данную марку авто sergey-70@inbox.ru фото"БРОД" загружу позже для пущей достоверности

Машина выбиралась на каждый день с регулярными выездами в небольшие путешествия, а посему требовалась вменяемая управляемость, большой запас хода, возможность спать в автомобиле и способность преодолевать умеренное бездорожье.Естественно были рассмотрены все варианты, предлагаемые рынком в пределах 70т и Пат оказался вне конкуренции: абсолютно ровное спальное место почти 190см, чуть меньше чем нужно, но больше только у Дискавери, который заметно дороже сам и значительно дороже в обслуживании, а его внедорожные качества серьезно ограничены максимальным размером резины (на пат без переделок встает 32" АТ) и большим весом… Первым конечно рассматривался Патроль, но тест-драйв напрочь отбил желание ездить на такой машине, тем более на дальние расстояния: управляемость очень плохая, динамика дизеля хуже жигулей, причем и тормозная в том числе (рассматривася только дизель — я же гнался за дальнобойностью…), ровного пола не получить при сложенном втором ряде сидений и в завершение всего — центральная консоль очень немилосердно массировала правую коленку своим жестким торцом, что при пробеге больше 500км было бы просто невыносимо.То же, кстати, относиться и к Дискавери3, но хотя бы в него и Патрол я влез со своими ногами переростками :), а вот в 4-ую Паджеру я совершенно не поместился — дверь не просто подпирает слева, а бесцеремонно выдавливает в центр машины (это характерный косяк всех митсу, вплоть до Аутлендера ХЛ и нового Паджеро спорт — при значительных внешних габаритах, машины очень тесные внутри). Тестил так же Вольво ХЦ90 — спальное место заметно меньше, рабочее тоже особо не развернешься и не вездеход вообще ни разу… Хомяк третий, хоть и бензинка, но был включен в список кандидатов за хорошую геометрию и крепкую на вид конструкцию, но эргономика рабочего места, обзорность, трансформация салона на редкость отвратительные.Таха — ну все бы была хороша, если б не налог на ТЭЦ под капотом…Был еще Форд Эксплорер — все недостатки Тахи без ее плюсов и с очень тесным салономНу и конечно Туарег: всем был бы хорош автомобиль, если б его сделали побольше — ну не Кайен это совсем, чтобы при таком размере салона стоить столько денег — тесно как в легковушке… Прадо — только бензин у нас, да и управляемость чуть ли не хуже 100-го, а я все же большую часть времени по асфальту ездить планировал… :)150-ый хоть и поборол недостатки предшественника по управляемости за счет RLLC? но эргономикой не блещет как и прежде: при внешних габаритах, на 3см теснее в плечах — просто смешно, даже если не вспоминать про центральную консоль…В сухом остатке — Пат с дизелем = отличная управляемость и динамика на дороге, автоматический режим полноприводной трансмиссии не отличимый по поведению на дороге от постоянного полного, очень грамотная работа ESP с отдельным режимом для бездорожья, позволяющая уверенно чувствовать себя как на обледенелом асфальте, так и в откровенной каше под колесами, пока хватает сцепления АТишной резины, а ее хватает, если в болота не соваться… :)Расход по городу менее 10л, а по трассе — с максимально разрешенной ПДД скоростью — при 80 литровом баке пробег получается заметно больше 900 километров, что совсем не плохо для машины тяжелее 2,5т с пассажирами, шмурдяком и аэродинамикой чемодана… :) Кстати, аэродинамика на удивление не плохая — при проезде даже на 100км/ч сухих опавших листьев, они особенно не разлетаются и сзади машины нет вьюги из них — они лишь немого стелются по асфальту за машиной на высоте около 30см. Да и боковые стела практически не пачкаются при езде в сырую погоду.В общем, считаю Следопыта лучшей машиной на рынке для активного путешественника, не пытающегося покорить все без исключения колеи, ответвляющиеся от основной дороги, дающим возможность достаточно смело прокладывать маршруты и независимость от внешних факторов при выборе места для ночлега (салон фактически превращается в двухспальную кровать при складывании 2 и 3 рядов сидений)… :)Эргономика рабочего места просто образец для подражания проектировщикам аналогичных машин — в отличии от большинства конкурентов, места для ног предостаточно а выштамповка в левой двери (где у подавляющего большинства внедорожников находится подлокотник, как правило неприятно упирающийся в коленный сустав) отлично вмещает колено и позволяет принимать достаточно вальяжные позы при длительных пробегах на круиз-контроле, снижая утомляемость и необходимость вынужденных остановок для разминки Водительское место - образец эргономики не только для данного класса, что особенно цениться при длительных пробегахзадний диван низковат, но не так как в прадо 150 на штатной резине goodyear просто табуретка, хотя до младших БМВ или гранд витары конечно далекоа на текущей АТишке с более высоким профилем стало намного лучше, без потери акустического комфорта и динамики обоих знаков :)) превосходная! учитывая вес и размер колес автомобиляпрохождение поворотов конечно требует аккуратности, по понятным причинам, но маневренность в потоке превосходит разумные потребности при движении в городе 80-120 за 10 сека например 4 литровый прадо 150 тратит на это почти 9, при том что расход ниссана в городе не превышет 10 литров солярки, а прадо на трассе жрет под 20, если не спать за рулем.. ;)) по компу в городе около 8,5, но реально около 10 получаетсяпо загруженной трассе М10 с обгоном фур и притапливанием до 140 - запас хода на 80 литрах бака чуть больше 1000кмесли тошнить 90 по пустой М4, то литров 6,5 наверно будет.. :)) аналогов на рынке в данной ценовой группе нет ни по эргономике, ни по размеру салонаДискавери конечно ни в чем не уступает Дискавери конечно ни в чем не уступает, а по проходимости намного превосходит за счет пневмы и очень грамотной противобуксовочной системы, но стоимость владения в разы больше: начиная со стоимости ТО и заканчивая запчастямиКолодки на ниссан стоят около 2 тыр, диски окло 6, обгонная муфта генератора - 3 тыр, крестовина кардана 2,5... ;))

Автомобиль выпуска 2008 года. Куплен у официального диллера в апреле 2009 года. Эксплуатируется в жестких условиях севера и плохих дорог. На момент написания отзыва пробег 75 000 км. Автомобиль нравится своим внешним видом, удобным салоном (трансформация в полноценную двухспальную кровать). Ежегодно ездим на нем в отпуск со средним пробегом за отпускной период около 20 000 км. В основном нареканий на автомобиль нет. Просто нужно уметь эксплуатировать. Конечно за такие деньги качество сборки могло бы быть и получше, но что делать безотказные авто ушли в прошлое. Что установлено из доп. опций. Вебасто, сигнализация, сепаратор топлива DAHL65 - самый подходящий по характеристикам, Сепар-200 реально на наших аппаратах не работает (рассчитан на большие грузовики), дополнительный насос в систему циркуляции ОЖ на выход из печки. Установка доп. насоса необходима т.к. помпа двигателя не прокачивает контур печки на холостых оборотах и из печки дует холодный воздух. После установки насоса при морозах до -40(ниже стараюсь не ездить) из печки постоянно дует теплый а в движении откровенно горячий воздух и в салоне временами даже жарко. До установки насоса спасался включением на ходу Вебасты, а это дополнительный расход топлива. Из детских болезней еще наблюдался скрип капота. Вылечил очень просто. Наклеил резиновые прокладки(продаются в мебельных магазинах для ножек стульев чтоб паркет не царапать) на те места куда упираются резиновые втулки копота торчащие впереди по бокам. Кстати это они и скрипят при трении о метал через некоторое время эксплуатации когда резинки немного подсохнут(обработка силиконовой смазкой ничего не дает). За время пробега 75 000км по гарантии был заменен правый нижний рычаг на 70 000 из за люфта шаровой нижние втулки амортизаторов и тормозные шланги(стали плакать я думаю это последствия морозов). Более проблем не было. Официалы хвалят работу движка. Говорят очень тихо и мягко работает. Ну извините на то есть свои причины. При каждой замене масла добавляю в масло двигателя присадку ER. Раз в 10 000 обрабатываю ей же топливную аппаратуру добавлением ER в топливо и в процессе эксплуатации здабриваю наше говенное топливо присадкой Castrol TDA. Некоторые пишут про тормозные колодки и диски которые выдерживают 25 000 пробега. Ну не знаю не знаю господа? Я колодки первый раз поменял на 60 000 пробега о про замену дисков вообще пока речи не идет. Есть конечно износ но очень мизерный. Так что все зависит от манеры езды. Некоторые джигиты умудряются каждый месяц колодки менять )))). По ходовым качествам Пафа вообще нареканий нет. По трассе идет как утюг, очень устойчиво и даже в поворотах на большой скорости крены не критичны как например на крузаках(пардон ничего не имею против кукурузеров). На бездорожье ведет себя достойно но только при наличии хорошей резины и достойной "прокладки". Вобщем что хочу сказать. Машина хорошая и если ей достанется грамотный хозяин она его не подведет. А тем людям которые не довольны данным аппаратом могу посоветовать только одно - учите матчасть ))). Прошло три года задумываюсь о смене своего питомца. Конечно хотелось бы замахнуться на LC200 но цена и затраты на обслуживание отпугивают. Пока выбор мой стоит на таком же Пафе только с дизелем 3.0 V6. Скорее всего его и возьму пока он еще есть в наличии а то следующий Паф уже действительно голимый паркетник. Всем удачи на дорогах. Любите своих железных коней, ухаживайте за ними и они вам отплатят тем же.

Автомобиль выпуска 2008 года. Куплен у официального диллера в апреле 2009 года. Эксплуатируется в жестких условиях севера и плохих дорог. На момент написания отзыва пробег 75 000 км. Автомобиль нравится своим внешним видом, удобным салоном (трансформация в полноценную двухспальную кровать). Ежегодно ездим на нем в отпуск со средним пробегом за отпускной период около 20 000 км. В основном нареканий на автомобиль нет. Просто нужно уметь эксплуатировать. Конечно за такие деньги качество сборки могло бы быть и получше, но что делать безотказные авто ушли в прошлое. Что установлено из доп. опций. Вебасто, сигнализация, сепаратор топлива DAHL65 - самый подходящий по характеристикам, Сепар-200 реально на наших аппаратах не работает (рассчитан на большие грузовики), дополнительный насос в систему циркуляции ОЖ на выход из печки. Установка доп. насоса необходима т.к. помпа двигателя не прокачивает контур печки на холостых оборотах и из печки дует холодный воздух. После установки насоса при морозах до -40(ниже стараюсь не ездить) из печки постоянно дует теплый а в движении откровенно горячий воздух и в салоне временами даже жарко. До установки насоса спасался включением на ходу Вебасты, а это дополнительный расход топлива.Из детских болезней еще наблюдался скрип капота. Вылечил очень просто. Наклеил резиновые прокладки(продаются в мебельных магазинах для ножек стульев чтоб паркет не царапать) на те места куда упираются резиновые втулки копота торчащие впереди по бокам. Кстати это они и скрипят при трении о метал через некоторое время эксплуатации когда резинки немного подсохнут(обработка силиконовой смазкой ничего не дает).За время пробега 75 000км по гарантии был заменен правый нижний рычаг на 70 000 из за люфта шаровой нижние втулки амортизаторов и тормозные шланги(стали плакать я думаю это последствия морозов). Более проблем не было. Официалы хвалят работу движка. Говорят очень тихо и мягко работает. Ну извините на то есть свои причины. При каждой замене масла добавляю в масло двигателя присадку ER. Раз в 10 000 обрабатываю ей же топливную аппаратуру добавлением ER в топливо и в процессе эксплуатации здабриваю наше говенное топливо присадкой Castrol TDA. Некоторые пишут про тормозные колодки и диски которые выдерживают 25 000 пробега. Ну не знаю не знаю господа? Я колодки первый раз поменял на 60 000 пробега о про замену дисков вообще пока речи не идет. Есть конечно износ но очень мизерный. Так что все зависит от манеры езды. Некоторые джигиты умудряются каждый месяц колодки менять )))).По ходовым качествам Пафа вообще нареканий нет. По трассе идет как утюг, очень устойчиво и даже в поворотах на большой скорости крены не критичны как например на крузаках(пардон ничего не имею против кукурузеров). На бездорожье ведет себя достойно но только при наличии хорошей резины и достойной "прокладки".Вобщем что хочу сказать. Машина хорошая и если ей достанется грамотный хозяин она его не подведет.А тем людям которые не довольны данным аппаратом могу посоветовать только одно - учите матчасть ))).Прошло три года задумываюсь о смене своего питомца. Конечно хотелось бы замахнуться на LC200 но цена и затраты на обслуживание отпугивают. Пока выбор мой стоит на таком же Пафе только с дизелем 3.0 V6. Скорее всего его и возьму пока он еще есть в наличии а то следующий Паф уже действительно голимый паркетник.Всем удачи на дорогах. Любите своих железных коней, ухаживайте за ними и они вам отплатят тем же.

В начале 2011 . я озадачился выбором семейного автомобиля. Вопрос стоял: брать Ниссан Патфайндер или Мерседес ML 2005-2006г. выпуска. Супруга настояла на Ниссане Патфайндер, т. к. просторный багажник и большую коляску складывать нет необходимости. Три месяца я потратил на подбор данного автомобиля, хотелось взять машину 2007 - 2008г. с небольшим пробегом, только черного цвета и главное, чтобы был один владелец и машина обслуживалась у официального дилера. Просмотрев более 20 автомобилей я наконец-то нашел свою ласточку. Машина была 2007г. с пробегом около 70000 км, в идеальном состоянии, плюс один владелец. Проверив, оказалось, что машина реально в хорошем состоянии и я решил брать. Отвалив за данный автомобиль около 1050000, 00 я приобрел "невиданную" на тот момент проблему. На первый взгляд, машина мне очень понравилась, несмотря на очень большой шум в салоне при нажатии гашетки, его практически неуправляемости и дергании педали тормоза при попадании в какую-нибудь яму и не очень хорошем лакокрасочном покрытии. Первое, что я сделал, отвалил за полировку 8000, 00 и машина приобрела новый вид, правда не надолго. Поставив в нижнюю часть хромированную решетку я начал свои поездки. Первая поездка была после 3000 км, т. к. перестал считываться чип включения зажигания, оказалось, что надо менять батарейку в ключе, поменял, проблема убралась, правда не надолго. Очень приятно было ходить целый день вокруг машин 180 км от города и пытаться завести ее. В процессе дальнейшей эксплуатации проблема то появлялась, то пропадала. Далее на табло загорелась лампачка ABS, скользкая дорога, 4WD и иногда восклицательный знак, при этом отключался спидометр на машине, но я не расстроился и поехал к официалам. Первый официальный центр поставил диагноз - блок управления ABS исправен, надо разбираться с проводкой. На вопрос сколько это займет нормо-часов (1 час - 1300, 0 ), где-то 5-6 часов, а может быть больше. Отвалив за диагностику 1200 я уехал. Поездив еще 2000 км (сигналы на табло то появлялись, то пропадали), появилась еще одна проблема при движении на скорости 60-100 км пропадала мощность машины, т. е. машина тупо останавливалась. Для того чтобы решить проблемы, я коробку автомат переводил в режим N, далее делал прогазовку и переключал в режим Drive. Данная проблема то появлялась, то пропадала. После этого я решил посетить еще один сервис, правда не официальный. Причина поездки в сервис при включении указателя поворота двери в машине автоматически то открывались, то закрывались двери. Приехав в сервис с поворотниками я решил вопрос, отдав всего лишь 7000, 00 (это не официальный сервис), мне разобрали пол машины, но вопрос решен, а по поводу табло, горевшим как огоньки на елке, был выдан приговор - замена блока ABS. Когда я узнал сколько стоит новый блок у меня на одном интимном месте волосы стали дыбом 90 - 110тыс. . Опустив волосы и взяв газету из рук в руки я узнал, что блок ABS б/у на разборке можно купить за 15-17тыс. . Подумав еще раз, я решил все-таки поехать еще раз к официалам проверить блок ABS. Выбор встал на Пеликан Авто на Коломенской. Приехав туда, хороший мастер сказал, что блок ABS исправен, но надо проверить датчики ABS. Проверить датчики, как оказалось у официального дилера, можно сняв их с другой чужой машины. Договорившись с официалами я оставил им машину в ожидании жертвы. Под жертвой понимался тот автомобиль, который должен был приехать к официалам на сервис просто на ТО, с которого можно была снять работающие датчики и поставить мне на машину. Жертву ждать долго не пришлось и спустя шесть дней мне позвонили и уведомили о том, что работа выполнена, блок абс не исправен и жертвой остался я. Погоревав, сославшись не рекомендации, я поехал к лучшим сервисменам городе. Приятная новость для меня была то, что у них стоял слегка разбитый Патфайндер и можно с него снимать все запчасти. Проведя в этом сервисе около 2-х месяцев, сперва выяснилось, что дело была не в блоке абс, а в частично перебитом жгуте проводки, проходящем по днищу автомобиля. Кстати для информации новый жгут одного из элементов проводки стоит около 85тыс. . Купить б/у проводку в городе оказалось большой проблемой, но чудо-сервисмены, лучшие в городе , перепаяли ее. Итого, спустя 2, 5 месяца, на эвакуаторе я уехал в другой сервис, который мне порекомендовали уже близкие знакомые. Там машина провела еще 2 месяца. Долго описывать не буду, но итог таков: замена блока ABC, замена блока управления коробкой, замена блока управления раздаткой, плюс новый аккумулятор. Итого 63тыс. . Все запчасти б/у, при этом блок ABC меняли два раза. Если бы я, делал это в официальном сервисе мне бы это обошлось около 200тыс. . И вот забрав наконец-то машину из сервиса, с надеждой быстро продать этот автомобиль, в мыслях спустить его в куда-нибудь в овраг, я решил его продать. Выставив очень небольшую сумму для продажи, дураков, каким был я, при покупке этой веселой машины было много. Приехавшие клиенты посмотрели мой автомобиль, их не удивило, что горит лампочка "скользкая дорога", погнали его в сервис. В сервисе выяснилось, что необходимо менять нижние рычаги, к информации 1шт. стоит 13тыс. . Скинув деньги на это я расстался с этим автомобилем, при этом клиенты долго еще мне звонили и задавали вопрос, как заводить автомобиль (не считывание чип-ключа).Данный автомобиль не был утопленником, просто это машин-зверь и не ведитесь на отзывы в интернете, что это машина класс. Полный хлам. Как я счастлив, что я продал наконец-то, спустя 6 месяцев ремонта этот автомобиль.

Супер автомобиль. Взял в салоне. Проехал на нем уже 30.000 за 8 месяцев. Только положительные отзывы. С семьей и в горы, и в поездки по городам. Сам по городу, по краю. очень доволен. один недостаток, чуть жестковато. Заводилась свободно даже при минус 29 градусах. Удобное расположение кресел, хорошо раскладываются. Дети в поездке спокойно спят на 2-х разложенных. 3-й спит в автокресле посередине. Динамика класс. Главное лить хорошую солярку. Сейчас лью тепловозную. До этого ездил на 2.5 дизеле, тоже очень доволен.

Здраствуйте коллеги. Хочу немного расказать о своем авто.И почему именно выбор пал на него.У меня это первый джип в жизни, до этого были только легковые машины немецкого производства(все покупались новыми). Начнем по порядку. Когда я продал свой очередной авто, решил, что для семьи и для городанужен джип.На руках был Лям по этому сразу было решение брать б.у.но не старше 3 лет. Сразу стал мониторить интернет и автосалоны.Предлагали новый Мицубан Оутлендер за такие деньги.. После тест драйва сказал нет. Машина Г полное (и не джип). Присматривался к новому Рекстону. Мнение двоякое. (и дорогое обслуживание). По интернету стал искать объявления по продаже в полной комплектации джипов. И вот за такие деньги только подходил Пафик(+ машина не угоняемая).Я не сразу обратил на авто внимание само авто мне не нравился.После того как прочел отзывы, у меня совсем упал интерес к этой модели писали про него полную чушь.И вот в очередной раз на сайте я нашел именно его в полной комплектации LE+ 2007 года выпуска с пробегом 70 000 черного цвета 2.5 дизель. .Машина находилась в другом городе, стоила лям с небольшим.при цене новой (1700000) Я быстренько позвонил другу в город он машину посмотрел оценил.И через два дня она была у меня в городе.До этого я не разу на этой машине не ездил и видел ее только по фото и на улицах.Короче лотерея .Сразу сделал диагностику.все оказалось без проблем. Крашено было крыло и бампер без снятия. Поставил на учет и стал ездить.Масло поменял только через пол года. На машине езжу уже два года .проехал 50000 км Из этих двух лет поменял только заднюю ступицу. Остальное только расходники.Средние ТО стоит 4-5 тысяч вместе с материалом (и не у официалов). Сделал ТО 120000 км.Отдал 13 000 (С диагностикой и сход развалом). Еще плохой пластик, иногда дребезжит. Езжу на ней каждый день, бросаю где попало. Каско не делал она и не нужна машина у угонщиков не популярна.Зимой заводиться на ура до -25 после проблема (вебасты нет). Багажник очень вместительный.Двух метровый диван влезает полностью и закрывается задняя дверь.По расходу в городе 13л, по трассе смотря как ехать но максимум 11.5 л скорость 160-170. Ни разу на ней нигде не застрял.Хотя прокладывал новые трассы и прорывался сквозь сугробы.(Все зависит от резины и прокладки между сидением). Единственное надо красить дверь багажника пошла ржаветь. Машиной без понтов на все случае жизни.Можно было купить и Порш Каенн но отдавать 50-60 тыс за ТО. и налог 70 000 Мне жалко (хотя деньги есть). Многие меня не поймут. Всем удачи в выборе.

Добрый день! Отъездил на Пасике 4,5 года(дизель). Пробег 230 тыс.км. Брал в Дженсере. Кстати с навигацией банально кинули.Сказали карты будут в течении года, а их нет по сей день. Люком пользовался 3-4раза. Отсюда-навигатор и люк-преплата денег. Часто на охоте-в снегу и грязи. Машина проходимая ( если сдуру куда-нибудь не влезешь) и вместительная- нередко приходится возить 6-8 чел. Штатная резина только для трассы. Купил по комплекту летней и зимней без шипов- стала заметно проходимей. Дорогу держит прекрасно. Ездишь с удовольствием. Много электронной начинки и автоматики. Электроника НЕ ПОДВЕЛА НИРАЗУ. На пикниках и свадьбах выручает хорошая музыка, ненужно никаких уилителей. Заводится хорошо, без волросов. Были ночи до минус 38 на четвертом году эксплуатации и то заводилась. В этом году аккумулятор сдох. Поменял. По ремонту: 40тыс-крестовина. (Кстати самостоятельно замененная прошла почти 140 тыс.) 70тыс-подшипник ступицы и крестовина. 95тыс-передний мост по гарантиии (по бездорожью развалился сателлит). 96тыс-нижние рычаги передне подвески. 150тыс-три подшипника ступиц. Для того ,чтобы отрегулировать развал-схождение ПРИХОДИЛОСЬ СРЕЗАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ БОЛТЫ И ВЫЖИГАТЬ САЙЛЕНТ-БЛОКИ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗАМЕНОЙ, т.к. прикипают намертво. Хоть и приходится регулировать раз в 100тыс.км., а всё равно неприятно. Плюс затратно. Через каждые 70 тыс начинал греметь CD-чейнджер. Вытекли его аммортизаторы.Первый раз поменяли по гарантии чейнджер, следующий раз долго искал и в конце концов нашел Б/у аммортизаторы и поменял в радиомастерской. Много раз менял пластиковые фартуки под бампером, чуть зацепил грунт -оторвал. Расходники по пробегу. ПО ДВИГАТЕЛЮ И КОРОБКЕ - БЕЗ ПОЛОМОК. Всё работает нормально. В общем машина хорошая, доволен, НО ОЖИДАЛ БОЛЬШЕГО. Сейчас в раздумье: брать его же или 200крузак. Друзья настаивают, мол престижнее. А ЛУЧШЕ ЛИ? ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ ОПЫТ эксплуатации обоих машин буду благодарен за совет.

Добрый день! Отъездил на Пасике 4,5 года(дизель). Пробег 230 тыс.км. Брал в Дженсере. Кстати с навигацией банально кинули.Сказали карты будут в течении года, а их нет по сей день. Люком пользовался 3-4раза. Отсюда-навигатор и люк-преплата денег. Часто на охоте-в снегу и грязи. Машина проходимая ( если сдуру куда-нибудь не влезешь) и вместительная- нередко приходится возить 6-8 чел. Штатная резина только для трассы. Купил по комплекту летней и зимней без шипов- стала заметно проходимей. Дорогу держит прекрасно. Ездишь с удовольствием. Много электронной начинки и автоматики. Электроника НЕ ПОДВЕЛА НИРАЗУ. На пикниках и свадьбах выручает хорошая музыка, ненужно никаких уилителей. Заводится хорошо, без волросов. Были ночи до минус 38 на четвертом году эксплуатации и то заводилась. В этом году аккумулятор сдох. Поменял. По ремонту: 40тыс-крестовина. (Кстати самостоятельно замененная прошла почти 140 тыс.) 70тыс-подшипник ступицы и крестовина. 95тыс-передний мост по гарантиии (по бездорожью развалился сателлит). 96тыс-нижние рычаги передне подвески. 150тыс-три подшипника ступиц. Для того ,чтобы отрегулировать развал-схождение ПРИХОДИЛОСЬ СРЕЗАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ БОЛТЫ И ВЫЖИГАТЬ САЙЛЕНТ-БЛОКИ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗАМЕНОЙ, т.к. прикипают намертво. Хоть и приходится регулировать раз в 100тыс.км., а всё равно неприятно. Плюс затратно. Через каждые 70 тыс начинал греметь CD-чейнджер. Вытекли его аммортизаторы.Первый раз поменяли по гарантии чейнджер, следующий раз долго искал и в конце концов нашел Б/у аммортизаторы и поменял в радиомастерской. Много раз менял пластиковые фартуки под бампером, чуть зацепил грунт -оторвал. Расходники по пробегу. ПО ДВИГАТЕЛЮ И КОРОБКЕ - БЕЗ ПОЛОМОК. Всё работает нормально. В общем машина хорошая, доволен, НО ОЖИДАЛ БОЛЬШЕГО. Сейчас в раздумье: брать его же или 200крузак. Друзья настаивают, мол престижнее. А ЛУЧШЕ ЛИ? ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ ОПЫТ эксплуатации обоих машин буду благодарен за совет.

Купил новый Патфик 3-х литровый. До этого 4,5 года ездил на таком же 2,5 литров. В общей сложности на предыдущем проехал 350.000 км. проблем почти не было. На 100.000 поменял шаровые, на 150.000 поменял задние подшибники. на 180.000 поменял аммортизаторы. В дороге не подвела ни разу. Форсировал брод глубиной 1 метр (есть фотографии). Затем неоднократно броды по 70-80 см. Один раз чуть не утопил. Водительская сторона была затоплена почти по окно. Вода пошла в салон, перегорел ксенон с моей стороны и электроника сидения. Заезжал в снега и сугробы, что даже не мог открыть двери. Застревал несколько раз, но только после того, как ложился на пузо. Машина супер проходимая. Бывал в горах по 4-5 раз в год. Выигрывал даже Джипинг среди подготовленных авто (есть видеосюжет). Матался по всей строне с семьей. Очень удобный салон, класный двигатель. В общем после продажи старенького Патфика (брал его в салоне в 2006г) другого автомобиля не подобрал. Решили с семьей что возьмем такого же но нового. Единственный недостаток, это он немного жестоват. Но уже привык. Машиной очень доволен. На новом за пол года пробежал уже 27.000 км. Пока в грязь загонять жалко, но у него все впереди