375 отзывов о Nissan Note

Хороший авто для города и дорого.Ездим круглый год,пока проблем нет.При наших морозах заводится с" полпинка" Купили новый при покупке посоветовали заправлять 92 Проверил при езде на дальняк" 700 в одну сторону" разницу заметил только в цене на бензин,очень просторный салон,двух метровый племянник не упирается коленями.При наличии навигатора нет камеры заднего вида"странно" ставили сами.Кстати в навигаторе нет карты нашей местности,наверно буржуи думают что мы здесь все еще на оленянях ездим.Очень не удобны клавиши подогрева сидений,надо их на панель ставить.В целом машина нравится динамична и экономична.Все Т,О.только у офицеалов,жду когда закончится гарантия за такие деньги я сам любое Т.О.сделаю и намного качественнее.Проб лема с резиной на 16 приходится заказывать.Да при -30 замерзают боковые стекла хотя в салоне тепло. Слабовата подвеска часто пробивает.Но это ведь наши дороги, не в европах живем.

Экстерьер- стильно, неожиданно, ни на что не похоже. Вспоминаю разноречивые отзывы в сети о внешности Ноута , а сейчас Ноут на дороге ни кого не удивляет , как мне сказали в диллерском центре машина весьма ликвидна,
Напишу о главном нужен был а/м компактный , но не тесный, шустрый ,но экономичный, стильный но не дорогой, автомат и опять же надежный и не дорогой такой чтобы удовлетворял всем требованиям оказался только Ноут.
За 4 года машина ни разу не подвела. Ездим круглый год втч и зимой -ни сколов ни ржавчины пока нет. На трассе вполне адекватен и предсказуем едет приемлемо задняя подвеска конечно погромыхивает , но не мерс ведь покупал. Мощности в принципе хватает , хотя можно было бы и поболе. Ему бы движок лошадей на 150 и полный привод от Juke цены бы небыло.
А так пришло время продавать- все же решили взять полноприводный турбированый Juke.

Брал Ноута в феврале 2011.Зимой как-то о кондиционере не задумываешся, а сейчас немного жалею - надо было подождать пару недель и взять с кондеем.После заказа авто пришел на 4 день! Цена- 473 тыс. Цвет-сребристый металлик.
Сразу после выезда из салона переобул зимнюю резину, в салоне поставили сигн.Sher-Han с автозапуском за 8 тыс, защиту двигателя - 2 тыс. и задние брызговики(цену не помню).Передние фирменные так и не нашел- купил обычные ниссановские за 300 руб.
Потом подошла очередь 2-din магнитолы Pioneer 2300 dvd (встала неплохо) с камерой заднего вида и колонками JBL.Вся музыка с установкой обошлась в 25 тыс.Удобно- включил заднюю и изображение с линиями разметки на экране сразу появляется.
Машиной доволен.В мороз -29 заводилась автозапуском (при 30 и ниже стараюсь не ездить).Сзади места-хоть ногу на ногу клади, при сложенных сидениях и закрытой 5 двери возил 1,5 м.доски, а реально увезти и 2,7 м грузы(возил вагонку).
Средний расход - 6,8 л/100 летом, 7,5 зимой( почти как на ныне еще здравствующей "Оке", которая в 2 раза легче)- впрыск есть впрыск.Замерял от лампочки до лампочки ( 20 л 95 -го хватало на 295 км летом). Езжу довольно резво, хотя стараюсь резко не рвать со светофоров.Тормоза адекватные, АВS пару раз крепко выручила.
Масло не ест совсем, тосол подливал 1 раз - грамм 50.
ТО- 1 прошел не у официального дилера, фильтра, масло Shell Xelix Yltra 5 W-40 c заменой обошлись в 3000 руб.(Наслушался рассказов о поломках машин после То у официалов).Воздушный фильтр меняется за 1 минуту.
Вообще проблем с двигателем и ходовой пока не было - тьфу. тьфу... Зимой подвывает зимняя резина Cordiant Polar( 2,5 тыс.шт)-лучше брать резину подороже.Шумоизоляция салона в норме, сверчков пока нет.
Но в марте этого года не себе испытал душик из-под крепления водительского козырька (машина простояла на солнце весь день при плюсовой температуре).Резко затормозил - и закапало.Из интернета на форумах понял, что это беда каждой десятой машины.Я думаю, причина в том, что между крышей и ее обивкой в районе лобового стекла есть щель, в которую залазит мизинец.Зимой печка гонит туда пары от оттаивющего лобового стекла и они там где-то замерзают.А весной- дождик.Кто-то предлагал запенить щель пеной, но думаю , это жестко будет.Может, поролона набить?
Вывод: енот стоит своих денег, легкий, маневренный, вместительный и надежный, ну а экстерьер, конечно, на любителя,хотя мне нравится.

Автомобиль стоит своих денег! Хорошая и легкая управляемость, отлично справляется с городским потоком. Легко парковать. Достаточно динамичный автомобиль, но в том случае если в машине 2 чел., если загружен (4 взрослых + 1 ребенок) едет, но не так резво, а под горочку в натяжку.

Комфорт: за рулем не хватает регулировок поясничной поддержки при длительных поездках (более 1 часа) спина устает. Пассажирам (2 взрослых) на 2 ряду просторно и удобно; штатная акустика звучание приемлемое + наличие usb разъема; стеклоподъемники (передник) при открытии на 1/3 тарабанят (со временем привыкаешь).

Расход: в ср. 8.1 - 8.2 л/100км., зимой доходил 9.1 л.

Ходовая: подвеска мягкая и комфортная, но на больших выбоинах пробивает что очень не приятно; выхлопная труба установлена очень низко, часто при парковании задом заезжаешь в бровку.

Сервисное обслуживание не самое дешевое: второе ТО на 30 т.км = 2800 грн. (и это без замены т.колодок и дисков + 2000 грн.)

В принципе, для небольшой семьи автомобиль то, что надо!!!

Вот и продал я свою ноту. Почему продал, если она такая хорошая? Много причин. Главная - появились небольшие деньги и захотелось больше автомобиля. Другая, не менее важная - проехал 100к, кончились все гарантии и на горизонте замаячили разнообразные ремонты: - уже заменил пламягаситель, а надо было ещё кольцо между выхлопной и мотором, да и саму последнюю банку глушителя, - на ТО сказали, что появились трещины в резинках передней подвески (а там один треугольник 7к стоит, чёрт его помнит, как он по-научному) Ну и так далее. Пугало бы меня это на прошлых машинах? Может быть даже и нет. Но тут - я сколько ездил, а не делал ведь ничего вообще! Нет, ТО проходил, масло менял, стекло лобовое каждый год билось - менял... Под конец поменял оба радиатора - кондейный был на-половину выбит камнями (но работал), а водяной - по ошибке - купил зря, да так и решил поставить при замене кондейного. (Кстати, вывод - сетка от камней - must have, в будущей машине обязательно поставлю). Общее впечатление: хорошая машинка. - если ехать неспеша - расход даже с кондеем можно удержать на 6 литрах на сотню. Летом. Если "тапка в пол", 120-130, всех обгоню - тогда 7.5-8 литров. - машинка маленькая, её никто как серьёзную не воспринимает, все обижают. - а при этом она едет! При небольшом весе 110 лс совсем не плохо ездит. Ну... тут минус - коробка автомат, но если кнопкой 4-й передачи немного помогать, то обгоны на трассе получаются нормально. С другой стороны, любая пробка с "автоматом" гораздо лучше, чем без него. - спереди комфортно, сзади спинки сидений слишком вертикально стоят, мне казалось, что на длинные дистанции детям ехать будет грустно. Однако, ездили на юг и на север несколько раз, никто не страдал особо. - все, кто садятся, удивляются, что она очень объёмная внутри. - при строительстве: 3-х-метровые профили для гипсокартона от лобового до стекла в задней двери не влезают. Или резать, или гнуть, или в окно выставлять. Вот не смешно: попробуйте найти такой параметр в описаниях машин... - клима: при жаре, ставишь 22 - холодно, ставишь 23 - жарко. Но и фиг с ним, я ставил 22 и чуть одевался :-). Но приходится быть аккуратным - клима Работает, поэтому я один раз сильно простудил обоих детей, держа в салоне 22 при 35 на улице... - зимой: пока движок не прогреется, салон не греет. А потом зафигачивает срочно всё тепло в салон. Особенно это неприятно, когда на улице +3+5, а в лицо дует самум. Это проходит минут через пять. - хотел оставить жене, но она упирается и хочет рейсовый автобус. - продавал через авто.ру, продал моментально, указав честный пробег и все проблемы. Видимо, на вторичном рынке эти машины ценятся. - купил бы её же но больше? Да, безусловно. Но нету перламутровых пуговиц. Кашкай мне мал. ДА, они в верхние комплектации везде заложили эту прозрачную крышу, а она мне на шапку давит! X-Trail - маленькие задние сиденья. Pathfinder - трактор, не хочу. Удачи.

Хорошая машина, четыре года ездим по нашим дорогам и она молодец - пока не подводила ни зимой. ни в другое время года. а используем НИССАНЧИК на все 100% . МЫ ДОВОЛЬНЫ !!!!! Если нам машина не нравилась бы, то всё расписали бы и все неудобства по комфорту, по дизайну,по ходовым качествам. А так мы написали - МЫ ДОВОЛЬНЫ !!!!!

Честный автомобиль за свои деньги. Не на столько грузоперевозящий, как о нем пишут (двухуровневый багажник все-же мал), но все требования молодой семьи отрабатывает на ура. Что приятно удивило, так это бойкость автомобиля. До этого момента, я не имел опыта вождения авто менее 140 л.с. и такого азартного разгона от 1,6л совсем не ожидал (а ожидал, как раз, динамику автобуса). У автомобильчика очень слаженная работа автомата и двигателя. Крутится двигатель 1,6 бодро, и авто довольно резво идет на обгон даже на 120км/ч... Отдельно можно заметить о месте в салоне. Коленями до переднего сиденья задним пассажирам не достать, даже при росте 190см. В остальном стандартный Ниссан. К этой марке у меня сложилось свое отношение. Ездил только на японцах и был приятно удивлен уровнем цен на комплектующие Ниссан, плюс, качеством сборки и продуманностью конструкции. Ездил с пол-года на Ниссан Примьера Р12. Был откровенно разочарован в Мазда 6 и Митсу Х + немного смущает подход Тойоты к последним своим моделям, но с Тойота субъективно. О Хонде толком не скажу, не ездил продолжительно. Имея довольно богатый опыт владения 7-ми японцев, замечу: ХОРОШИЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬЧИК. Кто подумывает, купит - не пожалеет.

Купил данный автомобиль в далеком 2007 году, сегодня его продал, пора менять. Если мне зададут вопрос - взял бы снова аналогичный, все возможно. Машинка без проблемная, заводилась при минус 30, без особых проблем. По подвески, я бы не назвал ее тряской, скорее упругой, как мячик, пробоев нет, но на волне задние пассажиры могут хорошо подпрыгуть, если не пристегнуты. Что менял за 67000 км. Масло по регламенту, лил Castrol 5W40, в морозы заводиться значительно лучше. Бензин 92, свечи ходят дольше, замена свечей на 40 000 км. Штатная летняя резина Бридж 175*60, не понравилась, хотя отслужила верой и правдой 50 000 км, поставил 185*65, просвет увеличился немного, стало комфортнее. На 65 тыс, прошла замена передних колодок, диски нужно будет менять на следующей замене, передний стойки стабилизатора, поставил оригинал, задние саленблоки рычагов. Nissan велит менять рычаги в сборе, но есть не оригиналы весьма достойнного качества. Шаровые целые, стойки живые. Ну еще менял раз в 15 000 км воздушный фильтр, на 50 поменял салонный фильтр. Замена свечей прошла на 50 тыс, можно было поездить еще, состояние хорошее, но сменил для профилактики. В комплектации Comfort, нет бортового компьютера, поставил Multitronic, на него завязал парктроники. Заменил лобовое стекло (камень), поставил Боровское.Вот и все расходы. Расход по трассе на 90 км - 5-5,5 литров, если под 100-120 6-6,5 литров, по городу 8-10 литров. Поставил автозапуск StarLine, но без потдержки Can шины, пропал автосвет при постановке сигналки на автозапуск, мелочь, но не приятно. При моем росте 186, одна из не многих машин данного класса в которую я вхожу, а не влажу. Двигатель 1.4 (88 л/с) слабоват при загрузке от 4 пассажиров и полном багажнике, переключаться приходиться на обгоне раньше, а в целом хорош, но на трассе не хватает 6 передачи. Стаж вождения 15 лет. До него были ВАЗ 2109, WV Passat B4, Nissan Primera. Сейчас смотрю на KIA SOUL, если не найду достойнных вариантов возьму снова Енота .

Выбирал машину среди таких автомобилей как: Note, Renault Sandero Stepway, Hyundai i 20. Брать хотел только с автоматом. Уже собирался взять Рено, но прочитал в Авторевю про ужасно не надежный автомат и сделал выбор в ползу Ноута. Сейчас могу уже подвести итог что взял его напрасно. Во первых мне попался уцененный автомобиль цвета серебристый металик, и в этом цвете Ноут особенно пожож на утюг. Ну ладно дизайн для машины не главное, для меня главное надежность, проходимость (я живу в часном секторе), комфорт. Как обстоят дела с надежностью сказать не могу (пробег маловат) но пока ничего не сломалось. А вот комфорт слабоват: при моем росте 1м 89 см крыша нависает над моими глазами (лобовое стекло не сликом большое и высокая крыша сильно спускаеться к лобовому стеклу), подлокотники на дверях не очень удобны (скошеные и небольшие), хлипкий подлокотник между передними сидниями, и неудобное переднее сидение (у меня спина устает). Да и плавность хода похуже чем у Рено Сандеро Степвей. Зато простор сзади весьма похвален, да и обьема багажника для меня хватает, а уж в обьмное подполье поместилась и запаска и газовый балон. Но главная проблема это проходимость этого автомобиля (низкий клиренс + низкий бампер = удары на каждой яме и болшая опасность для мащины перед проездом колеи). Что нравится в Ноуте так это двигатель и автомат, а вот диамитер разворота великоват (у моих прежних Жигулей Ваз 2107 был меньше). Подведу итог в для города Ноут подходит, хотя слабая эргономика меня разочаровала, а уж для живущих в часном секторе Ноут противопоказан. Если живете в городе и вас устраевает эргономика и комфорт и устраевает дизайн, если нужен хороший двигатель и простор на заднем ряду то берите.

Хочу поделиться опытом и мнением о моем, как его называют, Енотике. Через неделю еду на первое ТО, проехав 14 тыс. км, но в июле машине стукнет ровно год. За этот период могу уже четко выделить плюсы и минусы данного аппарата. Начну с хорошего, т.е. с плюсов: - первое и самое главное - за год ни одной поломки - несмотря что модель уже далеко не нова, внешне смотрится очень приятно и современно - лакокрасочное покрытие хорошее, хотя от вездесущих камешков сложно уберечься, особых царапин и повреждений ЛКП не наблюдается (справляется полироль) - отличная оптика, свет - супер, несмотря на отсутствие противотуманок - двигатель масло не ест, уровень неизменен по сей день, заводится без проблем в любой мороз с полпинка - автомат очень адекватный, без толчков, рывков и подхватов - расход в среднем около 7 литров в смешанном цикле - удобно сдвижное и складывающееся заднее сиденье, место более, чем предостаточно - подвеска емкая, на "лежачих" нет большой отдачи в кузов - тормоза отменные, и притормаживают толково, и при резком торможении - машина встает как вкопанная - музыкальная акустика хорошая с 6-тью динамиками и сабвуфером - сиденья удобные, спина даже на дальние расстояния (ехал в Эстонию почти 1,5 тыс. км без отдыха) не устает, хотя в обычной жизни проблемы со спиной существуют - посадка высокая, обзор отличный (ощутил разницу после Киа Сид), если не брать в расчет передние стойки - салон просторный, и самое главное, много места для задних пассажиров, т.к. при моем росте 190 см отодвигаю вод. сиденье назад до конца - гидроусилитель очень адекватный и отзывчивый (катался на тест-драйве Шкод - Фабии и Октавии - ни какого сравнения, Енот на голову выше) Теперь о минусах, хоть их и не так уж много: - жесткая подвеска, мелкие неровности отрабатывает неплохо, но отдача в кузов чувствуется - на крутых поворотах на скорости чувствуется неуверенность вхождения в него - первый сверчок, хоть и не сильный, появился в торпеде уже через 3 месяца эксплуатации - плохая шумоизоляция салона, если на холостых двигателя не слышно, то по трассе гул все таки присутствует, но правда при скорости более 120 км в час, слышно и резину, хотя стоит Бриджстоун В391 175/65/15 - маркие тканевые боковушки в дверях - идет теплый воздух при отключенном вентиляторе и температурном регуляторе на синей шкале (задам вопрос на ТО), так что летом не очень комфортно, а каждый раз включать кондиционер не всегда хочется (хотя может быть проблема индивидуальна) - раздражает поскрипывание (потрескивание) окон, если они приоткрыты (при закрытых или полностью открытых окнах такого звука нет), хотя аналогичную проблему наблюдал у друга на Хонде СРВ за 1,3 млн. руб. - ограничен передний обзор из-за длинной передней стойки (но это уже особенность кузова и тут никуда не денешься). Вывод: автомобиль достойный, хотя и на любителя, но на мой взгляд за предлагаемую цену найти конкурентого одногруппника сложно, даже среди корейцев. Хотя на мой взгляд цена все равно завышена, а это 20 тыс. долларов (на момент покупки), хотя завышена цена не только на Ноту, но эта уже другая история и дискутировать на эту тему бесполезное занятие. Считаю что для городского цикла самое оно, хотя он себя успешно показал и на трассе на дальняк. Приятен внешне и неплох внутри, ну а выбирает каждый сам.

Хочу поделиться опытом и мнением о моем, как его называют, Енотике. Через неделю еду на первое ТО, проехав 14 тыс. км, но в июле машине стукнет ровно год. За этот период могу уже четко выделить плюсы и минусы данного аппарата. Начну с хорошего, т.е. с плюсов: - первое и самое главное - за год ни одной поломки - несмотря что модель уже далеко не нова, внешне смотрится очень приятно и современно - лакокрасочное покрытие хорошее, хотя от вездесущих камешков сложно уберечься, особых царапин и повреждений ЛКП не наблюдается (справляется полироль) - отличная оптика, свет - супер, несмотря на отсутствие противотуманок - двигатель масло не ест, уровень неизменен по сей день, заводится без проблем в любой мороз с полпинка - автомат очень адекватный, без толчков, рывков и подхватов - расход в среднем около 7 литров в смешанном цикле - удобно сдвижное и складывающееся заднее сиденье, место более, чем предостаточно - подвеска емкая, на "лежачих" нет большой отдачи в кузов - тормоза отменные, и притормаживают толково, и при резком торможении - машина встает как вкопанная - музыкальная акустика хорошая с 6-тью динамиками и сабвуфером - сиденья удобные, спина даже на дальние расстояния (ехал в Эстонию почти 1,5 тыс. км без отдыха) не устает, хотя в обычной жизни проблемы со спиной существуют - посадка высокая, обзор отличный (ощутил разницу после Киа Сид), если не брать в расчет передние стойки - салон просторный, и самое главное, много места для задних пассажиров, т.к. при моем росте 190 см отодвигаю вод. сиденье назад до конца - гидроусилитель очень адекватный и отзывчивый (катался на тест-драйве Шкод - Фабии и Октавии - ни какого сравнения, Енот на голову выше) Теперь о минусах, хоть их и не так уж много: - жесткая подвеска, мелкие неровности отрабатывает неплохо, но отдача в кузов чувствуется - на крутых поворотах на скорости чувствуется неуверенность вхождения в него - первый сверчок, хоть и не сильный, появился в торпеде уже через 3 месяца эксплуатации - плохая шумоизоляция салона, если на холостых двигателя не слышно, то по трассе гул все таки присутствует, но правда при скорости более 120 км в час, слышно и резину, хотя стоит Бриджстоун В391 175/65/15 - маркие тканевые боковушки в дверях - идет теплый воздух при отключенном вентиляторе и температурном регуляторе на синей шкале (задам вопрос на ТО), так что летом не очень комфортно, а каждый раз включать кондиционер не всегда хочется (хотя может быть проблема индивидуальна) - раздражает поскрипывание (потрескивание) окон, если они приоткрыты (при закрытых или полностью открытых окнах такого звука нет), хотя аналогичную проблему наблюдал у друга на Хонде СРВ за 1,3 млн. руб. - ограничен передний обзор из-за длинной передней стойки (но это уже особенность кузова и тут никуда не денешься). Вывод: автомобиль достойный, хотя и на любителя, но на мой взгляд за предлагаемую цену найти конкурентого одногруппника сложно, даже среди корейцев. Хотя на мой взгляд цена все равно завышена, а это 20 тыс. долларов (на момент покупки), хотя завышена цена не только на Ноту, но эта уже другая история и дискутировать на эту тему бесполезное занятие. Считаю что для городского цикла самое оно, хотя он себя успешно показал и на трассе на дальняк. Приятен внешне и неплох внутри, ну а выбирает каждый сам.

Брал в кредит, хотелось автомат, но не хватило для 0-го кредита. Комплектация комфорт+. Сразу поставил сигнализацию и магнитолу + акустику. Больше вложений не требовалось. Купил - и катай себе. За 20 тыс. произошел единственный глюк двигателя (аварийный режим - обороты не выше 2500/мин) и то более всего из-за 92-го БРСМ-овского бензина. В салонах пытаются впарить допы, которые на рынке стоят на 40-60% дешевле. Брать с регулировкой сиденья водителя по высоте.

Не нужно ругать или перехваливать эту модель: Енот, Нотык, Нот(к)а и т.д.. Достаточно хороший вариант в качестве семейного авто, АКПП - для городских пробок то что надо!, максимальная комплектация Текна - только добавляет много полезностей усиливая комфорт и безопасность, а прожорливость двигла 1.6 - ближе к классу хэтчбеков, чем к классу минивэнов и совсем не пугает. например по трассе при V=80-90 км/ч, с климатом и половинной загрузкой, машина с АКПП есть 5.6-6.4 л на сотню. Ведь эта модель - переросток между двумя классами авто (хэтч и минивын), что даёт хорошие преимущество по вместительности салона (не каждый и седан похвастается расстоянием между седлушкой заднего пассажира и спинкой переднего или водительского кресла... и всё благодаря базе, которая ближе к седановским: 2 600 мм!

Брак в качестве "детских болячек" - непредсказуем, но в течении 3-х летнего гарантийного пробега вылазит и меняется Оф. дилером по гарантии бесплатно, на что и нет смысла обращать внимания, т.к. эта специфика касается любого автопроизводителя, имеющего недоработки, глюки, свою вероятность заводского брака и уж тем более с учётом наших убогих дорог! Для тех, кто планирует покупать сей авто на стыке сезонов, охотно рекомендую не ждать плохой погоды а прицениться и прикупить стальные диски R15 и зимнюю резину к ним 185/65/15. Так будет удобней и думаю дешевле: иметь второй зимний комплект (диски+резина) вместо одного комплекта штатных литых дисков R16 и двух (лето-штатный Контик 185/55/16 + зимняя резина) комплектов резины. Не надо будет каждый раз перебрасывать резину на одном комплекте дисков. Да и стоимость штатной резины 185/55/16, из-за её сравнительно не больших предложений на рынке, ещё достаточно велика (1200-1500 грн за шину в зависимости от производителя). Поэтому переход на нештатный размер 195/55/16 с учётом большого ассортимента решает все проблемы сразу! Вопрос гарантии (о несоответствии размерности) от Оф.Дилера-продавца, решается индивидуально. Или брать уже у официалов за большие деньги и лишь то, что будет. Без особого выбора и личных предпочтений. Но этот недостаток больше не авто касается а маркетинга шинного рынка и "гибкой" политики официальных салонов ниссан, т.е. продавцов этих машин. Также советую поставить сетку в бампер (тот который под гос номером крепится), т.к. повредить радиаторные соты камнями и забить их всякой гадостью - проще всего из-за больших отверстий между пластиковыми перегородками штатной решётки. За первый год эксплуатации успел собрать трофеи: пустых пачка сигарет, крыло воробья, листья и разная мелочь. Все остальные доработки можно сделать и самому: сетка в бампер, подсветка бардачка, вежливая подсветка внизу передних дверей (удобно для обуви что бы в лужи не влазить при выходе из авто), увеличение освещённости багажного отделения (для поиска мелочей под полками "второго этажа", кнопка отключения омывателя передних фар (для экономии незамерзайки в зимнее время) и т.д. По истечении 3-х летней гарантии, можно смело уходить к проверенным СТО, где цены на ТО, ремонт и те же оригинальные з/ч ниже чем у официальных дилеров (СТО) примерно на 20%, что вполне распространённое явление и для других маркок и моделей авто. В целом могу сказать что авто достаточно хорош.

Автомобиль динамичен. Руль острый, не взирая на то, что автомобиль семейный. Ход плавный и мягкий, так как колесная база расширенная 2600мм. Комфорт говорит сам за себя. Впервые сев в авто, задаешь вопрос: "И откуда эти япы берут место? " Салон просто огромен для такого авто - комфортно любому челу, с любым ростом. Опции комплектации "LUXURY" - это все самое необходимое для водителя и пассажиров и даже больше. Материалы отделки качественные. Ну это Ниссан. Одно определение. Багажник не очень большой, но удобный, да, еще он в несколько ярусов. А зачем он огромный? В нем что бульбу перевозить, этак тонны полторы? В этом случае наймите ГАЗель.Авто, с технической точки зрения, прост. А все простое, надежное.ТО проходил у официалов. На то и имеется книжка ТО. Хотя скажу, что можно все делать и самому.

У меня Ниссан Ноут 2008 г. выпуска, но был куплен в салоне в самом начале января 2009, так что вот только недавно гарантия закончилась. 1, 6 л., 110 л. с., комплектация Comfort, ярко-синий металлик - цвет нам с женой очень понравился с самого начала). Покупали его у первого хозяина в годовалом возрасте и с пробегом около 8.500 км. Сейчас пробег около 42.000 км. Изначально был настрой на покупку Короллы, но не хватило денег на свежие экземпляры, потому начали искать другие варианты. Одним из первых был этот Нот, после него еще несколько машин смотрели, но он из головы все не выходил. Поначалу внешность немного смущала, но потом даже понравилась. По динамике этот небольшой автомобиль с 110-ти сильным двигателем может позволит себе многое: уверенный старт на перекрестках (кому это интересно), такой же уверенный обгон на трассе, до 120 км/ч разгоняется очень шустро, потом уже менее динамично, ну да это не гоночный авто. Все это при двух "человеках" в салоне и с включенными кондиционером или печкой. Три человека не намного уменьшают динамику, а вот при полной загрузке (4-5 человек) она падает ощутимо. Расход бензина у меня примерно около 9, 0 л в городе и около 7, 7-8, 0 л на трассе - отличается от паспортного, но, во-первых, все от манеры вождения зависит (я люблю в меру быструю езду); а во-вторых, от качества бензина, плюс это все с нагрузкой кондеем или печкой. На мой взгляд, для мощности 110 л. с. - неплохие показатели расхода. Хочется особо отметить хорошую управляемость и ходовую часть - дорога чувствуется хорошо, руль легкий. Несколько раз попадал в довольно большие ямы, думал, что по-любому что-то повредил в подвеске, но после визита в сервис (в Ниссановском салоне) там ничего не находили, только развал-схождение выставляли. Многие в описаниях жалуются на жесткость подвески и тряску - я такого не заметил, все в меру. По комфорту машина тоже неплохая для своего класса, отмечу высокую посадку, что обеспечивает хороший обзор и охлаждаемый перчаточный ящик - полезная штука летом для бутылочки с водой, всегда холодная. Кондиционер неплохой, но хотелось бы немного более мощный, чтобы быстрее охлаждал салон. Можно поставить его на 2-ю или даже 3-ю скорость, но тогда шуметь начинает. Места впереди достаточно (мой рост 181 см), но, конечно, хотелось бы побольше - ну да это уже вопрос о смене авто на более высокий класс. Еще одна сильная особенность именно Ноута - это сдвигаемые задние сиденья - очень полезная штука. Я особо много багажа не перевожу, потому они максимально назад сдвинуты - места сзади получается просто ОЧЕНЬ много, в той же Камри или X-Trail меньше (сугубо личные ощущения), можно полностью вытянуть ноги. Из минусов отмечу регулировку передних сидений с помощью вращения маховичка - это занимает много времени. Обычно, ставят просто рычажок - потянул его, нажал или поднял спинку как захотел, вернул обратно - все! На Ноуте же приходится долго вращать этот маховичок - и времени, и усилий больше. Также хорошо продумана трансформация багажника. ТО-1 и ТО-2 проходил у официального дилера - цены, как обычно, завышены, по сравнению с обычными автосервисами, но вполне приемлемы. Поводов для ремонта машина до сих пор не давала, сплюну три раза. Отмечу только какую-то непонятную особенность - на небольшом по сути пробеге уже пришлось поменять все передние лампочки в фарах и габаритах. На ниссановских форумах подобное тоже проскальзывает почти для всех моделей. В общем, машиной я доволен, правда все же хочется больше простора, потому начали уже присматриваться к X-Trail, осталось только денег где-то еще заработать на эти мечты. ))) Для своего класса эта машина, возможно, самый лучший выбор - по крайней мере, из конкурентов остальные мне не так нравятся. Соотношение цена-качество - тоже одно их лучших, вполне приемлемые цены ТО (каждые 15.000 км пробега). На рестайлинговой версии более привлекательная форма передних фар. Я бы советовал покупку этого автомобиля только с 1,6 л мотором, тогда динамика будет радовать.

Автомобиль был куплен новым в салоне, в настоящее время пробег 39 тыс. км, эксплуатируется в основном в городе и для поездок на дачу. Из ремонтов только плановое ТО раз в год. все!Мне нравится: 1. большой салон с возможностью трансформации позволяет перевезти столько хлама, накопившегося за год, за один раз сколько нужно, не лишая передних пассажиров комфорта. 2. на заднем сиденье пассажирам комфортнее, чем в Х-Трэйл - проверено. 3. вертикальная посадка - большой плюс, не люблю лежачих авто, но это оч субъективно. 4. на трассе чувствуешь себя уверенно, обгоняешь легко, если надо, то включаешь волшебную кнопочку на рычаге КПП и уносишься в даль. ))) 5. резвый, но экономичный двигатель. 6. для авто гольф класса достаточно высокий клиренс, паркуюсь в сугроб регулярно обзорность выше всяких похвал. 7. статистика по угонам отсутствует, такая не нужна никому: )В общем и целом автомобиль очень хороший. Хотя дизайн на любителя, рекомендовал знакомым, не скрывая недостатков, еще не один не кинул камень. )) Радует цена Каско, машина не угоняемая)) - тоже несомненный плюс.

Внешне не нравилась, но так как родственник согласился отдать в рассрочку появилась симпатия к автомобилю, очень маленький багажник, машинка очень мягкая приятно ездить, ну а по ямам надо на тракторе ездить, Из снежного заноса выехал уверенно, скорость по условиям дороги выбирать, Машинка резвая, а если спорт режим включить то с светофора можно красиво стартануть и на обгонах хороша, больше 170 не гонял но запас хода есть, Машинку брал 72000 сейчас 100000, поменял косточки на рулевой, зимой потеют задние стёкла, По трассе расход 7/100 по городу 9-10л, Рекомендую, я доволен машинкой.

Самый классный автомобиль среди аналогичных данного размера. За все время службы (5 лет) не дал повода усомниться в японском качестве и английской сборке.В управлении прост - все ручки и кнопки можно выучить за 2-3 дня и потом находить, не отрываясь от рулежки. Обзорность назад тоже не подкачала - большие боковые зеркала и приличный вид в салонное зеркало. Внутри очень много полочек, ящичков и пр. - в верхний можно закрепить навигатор - очень удобно. Есть ящик под передним сиденьем пассажира - это вообще находка для тех, кому что-то типа плохо закрытой банки нужно перевести - она там не падает (а даже если упадет - не беда - ящик сделан как тазик - вынимается и моется).Отдельного упоминания заслуживает задний диван и багажник. Диван двигается вперед-назад, что позволяет либо увеличивать багажник, либо давать больше комфорта задним пассажирам (места получается как в мерседесе s-класса : ) ). Багажник разделен на 2 части специальными полками flexiboard - внизу храним всякую ерунду, которую возишь каждый день, а сверху он выглядит всегда пустым. К тому же полки с одной стороны пластиковые - хорошо моются, и довольно жесткие - нигде больше таких не видел.Посадка в автомобиль очень радует - после ноута сложно подобрать что-то удобнее или хотя бы такое же по удобству.Из минусов: движок хотелось бы пободрее (ну хотя бы 120лс, а идеально - 140). Передний бампер довольно низко висит - при общем приличном клиренсе это портит "внедорожную характеристику".К плюсам еще можно добавить огромный потенциал по перевозке грузов. Перевозил и длинномеры (3 метра, конечно можно засунуть только изогнув, но можно!: ) ) и просто объемные вещи. На дальние дистанции ездить тоже нормально - спина не устает, жаль нет круиз-контроля. Обгон фур проходит без проблем, но больше 120-130км/ч скорость уже не кажется такой комфортной - видимо из-за малого веса автомобиля снижается устойчивость.Всякие электронные мелочи типа датчика света и дождя, климат-контроля реализованы на приличном уровне. Датчик дождя капризничает только в зимний период - тогда лучше ездить без него. Однозначно - да!

Покупал жене, ездит она, ремонтирую я. Жена догнала Фольцваген пасат старенький на скорости 30 км/час... Пассат - задний фонарь треснул (500 грн. и мужик счастливый укатил), у Нисана: Фара, крыло - гармошка, бампер - 2000 бакинских... это первое разочарование в Консервной банке! Была замена по гарантии (спасибо сервису) опорных передних подшипников, рулевых тяг и еще какой-то хрени по передку - ходовой, после гарантии: два задних амортизатора... Сейчас после ремонта ходовой передка проехала жена 5000 км... опять все гремит как в маршрутке. 40 тыс км для японской машины этого гемора мало?... Колбасит машину на горбиках не по детски... часто пробивает подвеску на незначительных впадинах дороги...

Жена ездит медленно и очень аккуратно, машине под хвост могу дать я , если едем на дачу, но извените... брал за 24000 бакинских, и зачем такая проблема для семьи? Положительно: динамика не плохая, расход Киев - 8 л/100 км. Найдите другое авто...

Как уже говорилось отличная машина для небольшой семьи. Так как отъездил уже две наших суровых зимы, то можно написать более детально про достоинства и недостатки. Дизайн автомобиля на любителя. Одно из самых главных на мой взгляд достоинств машина очень экономичная, в смешанном режиме даже при активной езде более 6.5 л/100км не получалось. Несмотря на небольшой объем двигателя, енот ездит довольно-таки резво (лошади честные) по городу хватает с головой, для трассы иногда маловато и на мой взгляд для трассы не хватает 6 передачи. Очень хорошая обзорность (поначалу было непривычно после десятки как в аквариуме сидишь). Вместительный салон, у меня рост 1.9 м, сажусь за собой на заднее сиденье и расстояние от колен до переднего сиденья 7-10 см, багажник небольшой, но так как заднее сиденье на салазках, можно сантиметров на 15 увеличить размер багажника или сложить заднее сиденье (машина буржуйская в отличие от десятки все делается одним движением). Хорошая комплектация за свою стоимость, особенно радует подогрев сидений в 20 градусные морозы, когда печка еще не прогрелась, а сидеть уже комфортно. Машина в плане двигателя и ходовой очень надежная за две зимы и 22 тыс. пробега по нашим фронтовым дорогам пока проблем не было. Теперь о недостатках в морозы пока салон не прогреется, пластик торпеды скрипит, что немного раздражает. После 18 тыс. пробега появились стуки в торпеде, звонил в сервис обещали все исправить (как исправят, напишу). Не самая лучшая шумоизоляция, хотя и не сравнить с отечественным авто -промом.