183 отзыва о Nissan Murano

Приобрел у официала в конце 2011года.По внешнему виду и заявленным характеристикам машина понравилась купил не раздумывая. Из плюсов хотелось отметить отменную шумку-при 160 можно говорить шепотом. Динамика комфорт на высоте. Расход при таком объеме и мощности довольно не плох у меня судя по компу средний 13.9 и это с учетом езды по городу.(Люблю турять.) На трассе при желании можно вписаться менее 10 но езда тягомотная и терпения не хватает. Салон не плох. Сиденья немного не удобны но это мелочь. Багажник хоть и по виду большой но не вместительный. При вынимании сумок из него поцарапал весь бампер, даже у дастера установлена стальная подкладка. Музыка просто класс. Не плохая навигация. Задним пассажирам ездить комфортно. Машину эксплуатировал круглый год на хороших дорогах и бездорожью. Про полный привод скажу что прет как танк пока не сядет на брюхо и если сел то без трактора ни куда. (По своему опыту скажу турил по снегу что капотом как лопатой чистил, посадил на брюхо, буханка не доехала даже по моим следам, L200 зацепил но сдвинуть с места не смог пока не раскопал лопатой, с места не тронул.) Есть определенная особенность езды по глубокому снегу и грязи-перевод ручки переключения передач в механическое переключение , отключение ЕСП, блокировка привода, 2я передача и вперед. Но не следует забывать что при долгой езде на таких режимах перегреется трансмиссия и крутящий момент на колеса передаваться не будет до тех пор пока температура не придет в норму а это где то около 2.5 часов. На трассе машина ведет себя не плохо только на хорошем покрытии, при неровностях машина не предсказуема и если скорость более 80км. нужно быть на чеку.(Пару раз волосы поднимали шапку когда внезапно на трассе была небольшая неровность и скорость около 100 казалось что двух полосной дороги маловато.) На сегодня пробег составляет 73450км.за время эксплуатации-отказ ГУРа- замена по гарантии у дилера за 40 минут, замена втулок стабилизатора тоже по гарантии. Через 4 года сдох аккумулятор (новый 7000р).но это следствие коротких расстояний при поездках. Аккумулятор просто не успевает восстанавливаться после запуска двигателя так как от дома до работы ехать максимум 15 минут. а приезде по городу обороты двигателя едва превышают 1000об.иначе штрафов с камер не миновать. ( Советую подзаряжать через каждые 3-4 месяца.) Лако красочное покрытие кузова пожалуй самое уязвимое место на данном авто хоть и говорится о каких то нано технологиях и что на солнце все царапины пропадают , я скажу одно что риски остаются от сбитых мух при езде и ни куда они на солнце не пропадают. Машина требует к себе очень бережного отношения порой даже жена ревнует. В целом положительных эмоций больше чем отрицательных, но в семье есть еще один авто под названием тойота постарше мурано на пару лет и пробег на 22000 больше и ни каких вопросов по нему не возникало все работы это плановые ТО и не чего больше. Создается впечатление что существует два вида авто это тойота и все остальные. Надеюсь что мой отзыв был полезен.

Очень доволен автомобилем,приобретал у официального дилера в автосалоне.

Итак. Авто классное. Двигатель едет хорошо -но не любит гонок.тяги хватает почти всегда. Авто рассчитан на передвижение по трассе в первую очередь.Косвенно это подтверждает огромное пространство на заднем диване- там ногу за ногу кидай и сиди. А значит -там должен сидеть БОСС и ехать куда то. По трассе едет классно -тяги хватает .Вариатор любит плавный ход однако когда переключаешь в ручной режим все можно поменять. И это становиться другая машина. Кресла очень удобные и толстые как дома в кож.диване.Эл.привод сидений и руля дает свободу перестройки по ходу движения.Есть поясничный подпор электро.Память настроек на два водителя -а это зеркала-сиденья и руль становятся под тебя даже если и ездил кто то другой. А это приятно и удобно.После выкл.движка сиденья и руль отьезжают от водителя и выход очень свободный.Все песни выводятся на дисплей посередине торпеды и все легко читаемо.Приборы ночью читаемы хорошо. И вообще подсвечиваюся все кнопки как в космич. корабле. Ночью очень эффектно внутри .Освещение приборов и навигации меняется в зав. от освещения. Навигация знает только большие города и точка!!! Ход подвески короток .На леж. полицейских пробивает не шуточно и не любит мелочь. Шумоизоляция СУПЕР ни у кого и рядом нет ничего подобного. Сейчас с учетом скидок 350 000 можно купит ком. LE за 1950 000.А это все кроме понар. крыши для сравнения за эти деньги можно купить Mazda cx5 Toyota rav4 с 2.5 движком но вы сядьте и прокатитесь на них и ни кого не слушайте. !!! Лучше самому выводы сделать. Музыка не очень громкая но качество есть даже с USB . канальный усилок и 10 динамиков да плюс саб знают свое дело отлично.Вообще создается впечатление что авто стоит дороже чем продают. Управление не острое так как на город не заточен да и размеры и масса полихачить не дадут. Авто для размеренной езды.Внутри очень приятно и комфортно сидеть -однако посадка ближе к легковой . Лобовое стекло сильно наклонено . А значит зайти в машину не удастся при том что высота ее 173см. а придется сгинаться и лезть в нее .Получается она хозяин а вы раб. И каждый раз придется кланяться -особенно неудобно это делать в зимнее время. Мой рост 176. В С.Гранд Витара захожу с разгона там лоб.стело как в автобусе и хозяином она себя не мнит. Багажник неудобен потому что бампер выступает далеко назад.Положить сумки не испачкав брюки не удасться. Камера заднего вида всегда в грязи независимо от времени года. И обязательно ставьте парктроники без них трудно. Покрышки стираются быстро (внутри наклейка Сделано в Китае) .В сервс.книге до 120 000 менять только свечи.масло в движе.фильт салона. масла и движка. Конечно все мы меняем все гороздо чаще. Но ведь приятно что расходы минимальные.Авто изначально для Америки а там ребята ленивые. Кстати ручник под левой ногой. При покупке спросил про бензин и сказали что движок выпускают давно ( а это правда) если надо можно и 92 . Кстати на след Мурано движок тот же. Понятно что модернизируют но суть то останется. Америкосы не потерпят ограничения их свободы .Расход в городе 16 на трассе 10 и средний 13 а это показатель хорош!!! В авто больше плюсов но выбор за вами!!!!

купил новый ниссан мурано себе и новый кашкай жене.С мурано сразу сразу начались проблемы,очень сильно гремела подвеска на мелких стыках,ездил по сервисам,думал стойки бракованные,но бесполезно,ничего не смогли сделать,сказали что такой конструктив!Поменял авто через год на немецкий бушный внедорожник с моей доплатой и стал счастлив!Кашкай через год тоже был продан,еле еле с минус 40%,и так же был куплен немецкий бушный авто. Очень жалко потраченных денег.Ниссан больше никогда!

Автомобиль был куплен довольно спонтанно. До этого была Хонда CRV, вторая по счету и, при всех ее плюсах, с рядом минусов мириться не хотелось. Опускаю технические характеристики авто, их есть на специализированных сайтах. Комфорт. Все для пассажиров. Багажник для такого авто маловат, но картошку я в нем не вожу, а пассажиров - часто. Так вот - салон эргономичный, просторный и удобный. Поначалу смущало малое количество бардачков, но… в общем, меньше хлама в салоне. Один минус - не помещается даже маленькая бутылка воды в нижние карманы на дверях. Пожадничали, ага. Подогрев практически всего, чего можно. Руль, сидения, в том числе и спинка. Маленькое но - нет подогрева передних дворников. Все-таки для зимы он нужен. Память водительского - 2 положения. При отключения двигателя сиденье само опускается, руль поднимается, чтобы выходить было удобно. Лакея в ливрее не хватает, чтобы дверь открыл снаружи и, вежливо так - добро пожаловать. И ручку подает) Электропривод багажника. Прекрасная система кондиционирования. Музыка. Даже с моей тугоухостью... в общем, нравится. Плавность хода. Конечно, заслуга вариатора. Хотя он смущал, отзывы разные попадались. Ттт, никаких проблем. Обзорность. Хорошая. Очень удобно наличие камеры на правом боковом зеркале - при парковке виден правый борт. Зачетный девайс. Ну и камера заднего вида, само собой, помогает при парковке. Информативная. Прекрасная оптика. Ощущения от вождения - подвеска мягкая, нет раскачки, хорошая динамика, машина "выстреливает" при обгонах моментально, без задумчивости, ожидаемой от вариатора. Небольшой крен в поворотах. Тормоза четкие и, как показала езда по зимней дороге - справляются с массой авто и скоростью на пять. Расход в городе - 12-13 литров, по трассе - 10 - 12, в зависимости от скоростного режима.

В конце прошлого года встал вопрос о покупке нового (или не очень, но получше) авто. До этого 10 лет ездил на купе и седанах, большинство из которых спортивные. Захотелось чего-то побольше, по-вальяжнее и повыше. Выбирал машину 4 месяца, пока не прокатился с приятелем в его мурике. Загорелся моментально, начал листать автору, читать отзывы, смотреть комплектации, сравнивать с другими автомобильками. За миллион-полтора 2-3 летний паркетник Мурано с "полным фаршем" не нашел себе конкурентов. Первое время смотрел среди частников, но они продают дорого 1.300 - 1.500. Можно и по салонам походить. Я нашел у дилера в трэйд-ине практически свежак, только салон неухоженный за 1.100 и скидку еще выбил. Отъездил уже неделю. Отмыл, сделал химчистку, поменял дворники, приклеил дефлекторы. Езжу, не могу нарадоваться. Просыпаюсь на час раньше будильника. Проверил в своём (где всегда чинюсь) сервисе - сказали, что придраться не к чему. Хороший аппарат на все случаи жизни. Сезон откатаю и более подробный отзыв со всеми расходами выложу.

Это одна из тех машин на которой хочется прокатиться как только появится возможность. Что мы и сделали, когда приехали покупать сестре её новенькую машинку. Мурано покорил нас буквально с первого взгляда и прикосновения, сев в него мы уже знали что уедем из салона именно на нем. Но это было уже 5 лет назад, а совсем недавно сестра решила поменять свой старенький мурано на более новый, обновлённый, с учётом недостатков прошлого.В первую очередь хочется отметить ее плавность хода - на этой машине едешь как будто плывешь на корабле. Она буквально плывет, это чувствуется когда находишься внутри, и видно когда она проезжает мимо. Да и внешне она напоминает космический корабль, все такое закругленное, плавное, изящное.За рулем чувствуется, что ты реально сидишь в кресле, а не на сиденье. Управление машиной доставляет одно удовольствие, поэтому во время езды можно расслабиться в дороге, и даже сидя в пробках совсем не устаешь в ней. Вообще к этой машине я бы давала домашние тапочки в комплектации, чтобы водитель смог почувствовать максимальный уют и комфорт находясь в ней.Всего у этого авто 3 комплектации, некоторые из них в разных вариациях. Мы взяли самую последнюю LE комплектацию, без панорамной крыши и 20 дисков - у нас стоят 18. Бесспорно 20 катки смотрятся выигрышнее, но нам было не критично, на 18 машина мягче едет, поэтому на этот факт мы не смотрели.Теперь хотелось бы поподробнее остановиться на её салоне.Конечно такая большая машина и изнутри порадует и водителя и пассажира удобством и простором. САЛОН кожаный, что является несомненным плюсом в плане чистоты. Но есть и свои минусы - летом на пригретые солнышком сиденья сесть невозможно, как и зимой, в непрогретую машину. Но здесь спасает функция подогрева сидений.КОВРИКИ в салоне велюровые, не самое практичное решение, но я бы не советовала покупать в Мурано никаких резиновых ковров. Да, это практично, их легко вытащить и слить талую воду на улицу. Но с другой стороны это значит что ноги часто будут стоять в луже, да и велюровые ковры смотрятся намного эстетичнее, мягче, уютнее... в этой машине должно быть все максимально уютно, а резиновые коврики это вообще на мой взгляд прошлый век, да простят меня все автолюбители.ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ - магнитола, дисплей, куча кнопок, но в них совсем легко разобраться даже новичку, не знакомому с автомобилями этой марки.При правильных настройках водительского сиденья все кнопки на панели под рукой, на расстоянии вытянутой руки, к тому же блок управления магнитолой находится на руле. Это очень важно, так как в большой машине кажется что все такое огромное, и расстояние до кнопок в том числе, но здесь производитель предусмотрел этот момент. Слева от водителя панель с кнопками : -подогрев руля, -открытие багажника из салона, -омыватель фар, -открытие люка бензобака.Ниже:-отключение системы стабилизации, -отключение функции открытия багажника из салона, -автоматическое складывание сидений сзади. Как видите, все интуитивно понятно благодаря иконкам на кнопках.Последние две кнопки мне особенно понравились, получается что теперь совсем не обязательно держать рычаги чтобы откинуть спинки сидений, а достаточно нажать одну кнопку. Подогрев руля, что очень актуально зимой. Раньше я зимой в своей opel corsa надевала на руль меховой чехол, это мне казалось не только тепло, но и симпатично. Сейчас уже понимаю, что подогрев руля не заменит ничто, да это и естественно. Не стоит экономить на простых вещах, которые подарят кучу комфорта зимой.На двери - стеклоподьемники и настройка боковых зеркал, а так же автоматическое складывание. Водителю доступны все 4 стеклоподьемники, а так же возможна блокировка открывания окон пассажирами, это удобно если в машине есть дети, чтобы избежать открывания ими окон на скорости или просто в дождь.Справа от водителя кнопочки обогрева сидений, что так необходимо в холодную погоду. Коробка - вариатор. Кстати для обогрева задних сидений тоже есть кнопки, они расположены непосредственно в задних дверях для удобства переключения пассажирами, сидящим и сзади.Сверху расположен отсек для хранения очков, очень большой и удобный. Свет в салоне - включается нажатием на сами лампы, можно настроить автоматически для открывания дверей, ну как и в большинстве авто.Приборная панель простая, без наворотов, я бы даже сказала немного скучноватая: спидометр, тахометр, уровень воды и бензина. Последние два спрятаны где-то сбоку, я привыкла чтобы бензин горел перед глазами, поэтому для меня это было первое время непривычно. На руле кнопки для управления магнитолой, стандарт.Теперь о некоторых достоинствах этой модели авто.ВАРИАТОР. Он дарит невозможную плавность хода без скачков, рывков, переключений передач и т. д. Интересно наблюдать за другими машинами на автоматах, которые отстают от вариатора на светофорах. Отсюда уверенное ускорение на любой скорости и как следствие безопасность.Кстати, БЕЗОПАСНОСТЬ. Машина имеет 6 подушек безопасности: 2 из них нахолятся спереди, 2 по бокам и шторки по всей длине салона, что на мой взгляд достаточно чтобы защитить водителя и пассажиров от удара. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ супер, лучше чем например в том же X-trail. Когда закрываются окна сразу чувствуется резкая смена уррвня шума, в салоне становится тихо-тихо.ДВИГАТЕЛЬ стоит 3,5 л, 249 лошадиных сил. Достаточно мощный, даже для такого тяжеловеса как мурано. На дороге естественно чувствуется уверенность, не только при обгоне, но и просто при движении по улицам - редко кто подрежет или не пропустит. С обгоном вообще все просто - нажал педаль газа и любуешься в зеркало заднего вида как остальные машины "уплывают вдаль". Но конечно тут надо и за бензином следить - такие выкрутасы даром не пройдут в прямом смысле.РАСХОД - реальный от 13 до 18 л в городе, все зависит от езды. В основном у меня по городу было 15, меньше не получалось, при том что я считаю себя спокойным водителеи. На трассе при скорости 150 км/ч это литров 10, при 130 км/ч - литров 8-9, но это опять же зависит от выбранной Вами манеры езды.КАМЕРЫ установлены снаружи две, сзади и в правом переднем зеркале, последняя смотрит на правое переднее колесо. Но обзор не очень, полно мёртвых зон перед бампером, поэтому пришлось ставить парктроники. Особенно тем, кто до этого ездил на авто с меньшими габаритами, потому что что эта машина действительно большая и привыкнуть к её размерам будет сложно. Однако приноровиться займет совсем немного времени, как говорится к хорошему привыкаешь быстро, вот и я после маленькой машины быстро освоилась за рулем этого корабля, и совсем скоро для меня эта машина стала как обычный хетчбэк, и на дороге дискомфорт от габаритов чувствоваться перестал...Кстати, были удивлены, что навигационаая система установленная в мурано показывает пробки на дорогах без подключения к интернету, используя канал RDS. Ради интереса спросили нашего менеджера как такое возможно, и он нам рассказал, что для сбора информации о пробках навигационная система nissan использует камеры ЦОДД (центра обеспечения дорожного движения).Вообще по многим вопросам мы обращаемся к нашему менеджеру, он нам подробно все рассказывает и терпеливо отвечает на вопросы. Надо отдать должное системе обучения персонала в Nissan, за много лет обслуживания нареканий у нас не возникало. Ну а про это авто можно рассказывать ещё очень и очень много всего интересного, потому что невозможно за несколько дней изучить все её функции и возможности. Но я думаю что можно подвести итоги, так как все самое главное я описала.Итак, Nissan murano это большая удобная машина, подойдёт семейным людям, с детьми. Она обладает рядом преимуществ, в том числе хорошей шумоизоляцией, плавностью хода, ну и конечно потрясающим внешним видом. Набор её функций зависит от комплектации, но даже в самой простой из них вы получите кучу комфорта, удобства, и удовольствия от езды.К недостаткам этой машины я бы отнесла конечно её стоимость, налог (16-18 тыс. руб. в год), расход бензина, не маленькие габариты, но их так же смело можно отнести и к ее достоинствам. Поэтому этот автомобиль будет хорошим решением для семейных пар, ценящих комфорт и уют даже на дорогах.

Добрый день. Представляю вашему вниманию отличный автомобиль Nissan Murano. На мой взгляд автомобиль отвечает всем требованиям современного автолюбителя. Поистине огромный багажник. Туда входит одновременно снегокат и коляска. Проверено на личном опыте. Очень симпотичная передняя панель, доска приборов. Особенно в темное время суток ощущаешь себя не водителем, а пилотом самолета. Классная музыка, потрясающее звучание. Если говорить о технических характеристиках, то очень внушительный дорожный просвет, супер динамика (249 л. с.), высокий дорожный просвет (все бордюры, ухабы остаются незамеченными). Да это не рамный джип конечно, но для паркетника очень прилично. Единственным минусом, наверное, можно считать расход топлива (17-18 литров по городу). А в остальном отличный автомобиль. Удачных поездок.

Снаружи крокодил, внутри - просторная уютная "квартира". Из минусов по внутрянке - неприемлимо огромная торпедо. Видимо лучшего решения для скрытия изъяна расположения двигателя не нашлось. Кстати, двигатель, расположенный поперек тоже не в счастье. Особенно это чувствуется при замене свечей на дальней "голове". Приходиться снимать дворники, трапецию и мотор стеклоочистителя, накладки перед лобовым стеклом, а, исходя из обильно скапливающегося количества влаги, крепящие её (накладку из двух частей) болты не всегда откручиваются в целом виде... Динамика машины отличная, в повороты на скорости входит хорошо, качение практически полностью отсутствует, а это огромный плюс для достаточно высокого кроссовера. Скорость набирает мгновенно, а при его весе это тоже плюс. Вариатор - штука расходная. Но это не приговор, и если следить за ним и вовремя делать ТО - проблем будет минимум...но они всё-равно будут. Никаких пинков и провалов не должно быть. Минимальные кратковременные лечения производятся банальной заменой всех 10-ти литров масла в коробке. Машиной был доволен всецело. Даже испытал её в экстремальной ситуации. Подушки сработали все, остался цел...

Мой Nissan Murano 2006 г. (3,5 л, 234 л. с.) выпуска был приобретен сравнительно недавно в марте 2015 года, таки образом период владения девять месяцев. В течение семи лет моего водительского опыта я владела всего двумя автомобилями: Mazda Demio 2002 г. и Mazda 3 2008 г., обе машины были с механической коробкой, а Матреха в спортивной комплектации (шестиступка, особенности отделки салона авто, индивидуальные особенности элементов кузова). Муранчик птица принципиально другого полета во всем, это мой первый внедорожник и что очень важно, автомобиль с автоматической коробкой, относящийся к премиум классу. Итак, начну по порядку.Внешность автомобиля довольно яркая, харизматичная, притягивающая взгляды. Красивая аэродинамическая форма в сочетании с дисками 18 радиуса выглядит оригинально. Салон автомобиля меня полностью устроил: кожаные качественные супер удобные сиденья (в дальних поездках ничего не затекает) с электроприводом, позволяющим усесться оптимально удобно. При этом для меня очень важно, что регулятор сиденья по высоте имеет большой запас подъема, что редко встречается среди авто такого класса. Также есть регуляторы выдвижения педалей и в водительском кресле регуляция поясничного отдела.Алюминиевые вставки в панелях, торпеде в сочетании с дизайном колодцев спидометра и пр. придает салону авто спортивность и брутальность. Пластик среднего качества. Мне очень нравится эстетика салона и его эргономичность, все кнопочки, крутилочки на понятных местах, нет ничего лишнего, салон очень комфортный.Отдельное слово необходимо сказать о музыке, а я люблю качественный звук, в Муранчике 2006 г. установлена аудиосистема Bose с 6 динамиками и сабвуфером! Класс! Так же очень высоко ценю большой багажник: объем в 476 л, который можно увеличить до 877 л, сложив спинки кресел, которые в сложенном виде образует большую и совершенно ровную площадку для багажа. А так как мы семьей частенько ездим на рыбалочку и вообще ведем активный образ жизни, то зачастую просто везем пол квартиры в машине… очень рационально упакованную. Вместительный багажник!Недавно посетила Nissan-центр, посмотрела Murano 2013 г., м-дааа… кожа не ахти, я даже спросила у менеджера, а не дерматин ли это. Оказалось, кожа. Да и салон и кузов с моей точки зрения изменились в худшую сторону с эстетической точки зрения. Я посмотрела все новые авто с кожаным салонами, выставленные у дилера, экономят производители, это точно, и не только на качестве кожи, но и пластика. Призадумаешься, а менять ли авто и на что?А теперь о результатах эксплуатации: сразу после покупки поменяла масло (лью Motul 5w30), свечи, аккумулятор, фильтры, была куплена зимняя резина Bridgestone Dueler Sport. Ничего незаурядного сделано не было. Машина досталась в отличном техническом состоянии по салону претензий нет. Также на ней уже была установлена сигнализация Scher-Khan Magicar 7 и Webasto, все отлично работает, не пришлось раскошеливаться. За период владения авто проблем не было, хотя наездила уже почти 25000 км, а машинка не новенькая.Муранчик – весьма динамичная, драйвовая машина со средней жесткости подвеской, очень хорошо управляемый, хорошей звукоизоляцией, кормлю его 98 G-Drive, вообще люблю, когда моя машина хорошо содержится. Любителям драйва и комфорта эта машина безусловно придется по вкусу. Расход бензина 15,2 л при смешанном цикле, бак 82 литра. Нормально для двигателя 3,5 л.Из недостатков я бы выделила все-таки трескучесть пластика, вечно где-то сидит сверчок, вытравить его можно дополнительной проклейкой панелей, но я этого делать не буду.Я просто тащусь от моего Муриссимо!

Всем привет!Пару слов о моем Мурзике.Куплен с пробегом 135000 км у единственного хозяина. Состояние отличное. За 3,5 года пробег приличный, но чувствуется, что авто находилось в руках грамотного водителя (основной для меня показатель при покупке автомобиля с пробегом).Чем могу поделиться после 2 месяцев эксплуатации:Расход топлива: в городе при обычной езде с пробками и периодическими максимальными ускорениями - 15 л (лето - осень). Честный. Показания бортового компьютера подтверждаются количеством ₽, оставленных на Лукойле. Трасса - при 100 км/ч - 10л , при 160 км/ч - 15 л.Динамика: Супер. Наконец-то смело могу потягаться на дороге с желающими. Одноклассников (кроме премиум) конечно уделает всех. Бездорожье: не проверял и не планирую. Никаких больших сугробов, луж и т.д. Загляните под днище и все поймете. Имеется возможность подключить полный привод и отключить курсовую устойчивость, что позволит вам выбраться из неожиданной сложной ситуации.Комфорт: все на высшем уровне. Вариатор совместно с надежным проверенным мотором ( кстати мощность 249 л.с.только по документам для снижения налога) доставляет только удовольствие. Салон просторный, очень удобные сидения. Штатная музыка - Bose, 8 динамиков + саб, установленный внутри запаски. Еду и завидую жителям США: для них полный фарш - это обычное дело.По моему мнению главный и единственный недостаток - русская сборка. "Эти парни" умеют испортить все что угодно. Периодически и очень неприятно появляется скрип в торпеде. Оказалось - магнитола трется об что-то, мастера не решились устранять с формулировкой "можно сделать хуже" (((. Вот такИтог : автомобиль для любителей быстрой езды, ценителей качественного интерьера, разбирающихся в показателе цена/качество. Для мучащихся в сомнении покупателей - автомобилю необходима бережная эксплуатация, в этом случае проблем и попадания на деньги не будет.Всем спасибо за внимание, все выше перечисленное - ИМХО. Надеюсь кому-то будет полезен мой отзыв. Safe travels!

Была у меня 1 год, заправлял я её каждые 2 дня по 1000 руб., компьютер показывает, что расход по трассе 14 литров, в городе 16, а по факту даже больше. Тяга у двигателя отличная, только касаешься педали и уже летишь.Оригинальные запчасти по цене, как у RX300, не дешевле. Но радует, что легко можно найти китайские, лучше заказывать через интернет, выйдет дешевле. Замена масла в коробке и двигателе обходилась 7 000 руб.За этот год самая крупная поломка, это замена КПП, начала буксовать 1 передача, но это было предсказуемо, так как при покупке она уже рывками включалась.Налог на её 248 лошадей - 15 0000 руб. в год. Салон был кожаный, места вагон, особенно сзади, но багажник из-за этого маленький, для джипа.

Nissan Murano купил достаточно спонтанно: ехал мимо салона и решил покатать на тест-драйве Мурано. Тогда как раз была мощная рекламная кампания, давали скидки и активно приглашали попробовать автомобиль. До этого у меня были европейки (Сааб 9000 и Ауди А4) и Ниссан, а тем более Мурано не рассматривался на замену.На тест драйве катал Туарег (дорого), Хонду CR-V (медленно), Фрилендер (медленно и внутри убого), Аутлендер (шумно и внутри убого)Мурано меня тогда поразил комфортом, мощностью, кучей опций и притом доступной ценой. Вариатора я не боялся, так как на Ауди уже имел с ним дело и понял, что если не полировать асфальт, то вариатор машину переживет.Три года машина со мной. Что могу сказать.Мощный двигатель очень помогает за городом. Ускориться с 80 до 140, чтобы обогнать фуру? Легко. Правда, мягкая и валкая подвеска отбивает желание полихачить в городе.Безключевой доступ такая удобная вещь и уже не знаешь, как можно было жить без него и каждый раз куда-то вставлять ключ и поворачивать, чтобы завести автомобиль..Автомобиль показал себя очень надежным, требовал только ТО. Это такой контраст с предыдущими Саабом и Ауди, которые как минимум раз в два месяца ездили на сервис, так как ломалось то одно, то другое.Конечно признаю, у Мурано очень спорный внешний вид, поэтому имиджевая составляющая машины страдает.Сейчас думаю, что брать на смену. Новый Мур пока к нам не везут. Подождать?

Владею машиной 3 месяца. никогда нихотел ниссан т.к пословица гласит ....купил ниссан е.......сь с ним сам.НО !!!!!!!!!! ребята какая там тойота был у меня хариер (вылысыпэд)я просто ездил на говне и радовался оказалось всё познаётся в сравнении динамика езды просто одно наслождения в повороты 90 градусов захожу на 80 км легко машина как бультерьер сбитая крепкая всегда готова к броску .многие говорят недостаток бензина ест много .Я скажу так ты прсто не готов к машине такого класса .а вообще попробуйте немного больше зарабатывать В жизни каждому свое.

Поделюсь своим опытом владения данным аппаратом. Ранее владел Nissan Tiida (ушатал за год), Murano 2010 (Японка, пробег с 0 до 210.000 км, варик и раздатка были живыми), Santa Fe 2011 года (версия с мотором 3.5, а не едит блин, разгон около 12 сек), Хайландер 2012 года (3,5 в общем, кроме рывка с места, в динамике более вялый, чем Мур), Туарег 2009 г (3.6, замерял 9 сек до 100, не понравился в общем, подвеска жесткая без пневмы).Брал в ноябре 2014 за (28.000$), тогда еще курс был 1$ Японец, 2013 года, комплектация SL. Случайно нашел эту машину, у дилера по знакомству кто-то заказал японца и потом отказался. По цене просто отличное предложение, взял не думая. Не смотря на отсутствие некоторых допов (которые мне в принципе не нужны, езжу один, 50 на 50%, город/трасса), очень заманчивая была цена. Нету просто другого кроссовера на коже, с таким мотором, полным приводом, люком, биксеноном, дисках и тд и тп за 870.000 (ноябрь 2014).Если кто надумает брать японца в компл. SL, то перечислю все минусы и плюсы..Плюсы по комплектации SL:- Кожаный салон (у меня черный, светлый быстро ушатается).- Датчики дождя и света.- Парктроники- Электроприводы сидений и руля с памятью.- Люк для передних и стекло для задних пассажиров (типа панорамы).- Би-ксенон, LED габаритные огни.- CD-чейджер на 6 MP3 CD.- Электропривод уборки (поднятия) заднего ряда.- Автодоводка стекол.Минусы по комплектации:- Нет подфарников.- Монохромный экран (соотв нет камер).- Нет дистанционного открытия багажника, только вручную снаружи.- Нет навигации и DVD в потолке.- Нет USB выходов.- Нет подогрева сидений.- Задний ряд не ругулируется (ни спинка, ни вылет).По мне, так основная философия этой машины - плавность и комфорт на ходу, наваливать на ней можно, но не нужно :) Она это может, но не любит ввиду конструктивных особенностей.Плюсы Мурика:- Движок 3,5 литра, 334 НМ, который очень даже может, если нужно.- Динамика очень приятная, замерял с рейс лоджиком - ровно 7,98 секунд до 100 на 95 бензине (на 92 не катайтесь).- Вариатор просто идеален в сочетании с тягой движка, плавный, комфортный, сказка. - Соотношение цена / оснащенность идеальны. Нет другого кроссовера с таким двигателем за 870.000 - Очень просторный салон. При моем росте 1 м 92 см сзади девушки ногу на ногу ставят.- Плавность хода очень хороша, небольшие лежачие полицеские проглатывает на ура. Лучше чем на Туареге без пневмы.- Шумка достойная, не майбах конечно, но лучше чем у конкурентов в ценовом диапазоне. Лучше чем на Хайландере.- Не угоняют.Минусы Мурика:- Вариатор чувствителен к агрессивной езде, рвать с места до кнопки кикдауна не стоит никогда, буксировать категорически не рекомендуется. Форсировать движок (родные 249 л.с.) также не рекомендуется из-за нагрузки на варик (есть версии с 256 л.с. но там стоит другой ремень на вариаторе).- Лакокрасочное покрытие никакое, ужасно быстро царапается и теряет блеск при уличном хранении. Нано-покрытие ЛКП - это миф, его нет.- Царапаются аллюминивые вставки в салоне.- Родные покрышки (Brigdestone Dueler) не любят притирок к бордюрам. После пары таких притирок выскочила грыжа.- Кожа склонна к растягиванию, хоть и очень хорошего качества (подумываю о заказном кожаном чехле).- При полной загрузке салона (4-5 пассажира) задевает резонатором бордюры (только при спуске).- Дорогое ТО у официалов.- Малый багажник (а он мне например нах не нужен, холодильники не вожу).Динамика: Мурик уделывает того же Хайландера 3.5 и Туарега 3.6, чем дальше расстояние пробега, тем больше уделывает. Хайл. первые 50-60 метров вырывается и на этом все. Очень бодрое ускорение когда отключен гидротрасформатор (от 45-50 км/ч и выше). Для Шумахеров могу посоветовать, дабы сберечь варик, не жать тапку в пол до кнопки до скорости 45-50 км/ч, пока гидротрасформатор подключен. Наиболее эффективный разгон - педаль на 80%, и от 45км/ч и выше тапку в пол без проблем. Важно прогревать коробку перед "наваливанием", а именно после прогрева двигателя проехать пару км в спокойном режиме.Расход: в городе при плавной спокойной езде жрет 14,1 литра по компу (7.1 км на 1 литре), при частых перегазовках ест 17 литров, при очень активной езде по городу - до 20 литров. На трассе расход 10 - 11 литров. 3.5 литра, что вы хотели ?Бензин: только 95 как советует производитель, никаких 92 (жрет больше, эффективности меньше).Вариатор: на первом Муране 2010 года жил до пробега 210.000 км, правда кроме перегазовок никакой активной езды не было. Все мифы про ненадежный варик - это либо заводской брак, либо плохая прокладка между рулем и креслом. Ушатать можно любую коробку и на любом километраже. Важно менять масло в корбке по регаменту. Крайне не советуются пробкусовки, не нужно месить глину или продолжительно буксовать в снегу, не рекомендуется выезжать враскачку. Для бездорожья есть более подходящие авто, берите их, хотя бы тот же Хайлендер. Машина создавалась для комфорта во всех смыслах слова: динамика, плавность, легкое бездорожье, выезд там, где легковушка не выедет.При обкатке крайне не рекомендуется использовать круиз (написано в мануале по ремонту), в период обкатки постоянное неизменное положение ремней варика плохо сказывается на его долговечности. Также знаю многие на скорости ставят аккп на N что тоже категорически нельзя делать - тоже написано в мануале по ремонту."Спорт режим": Многие жалуются, что в ручном режиме варик набирает скорость более вяло, нежели в автоматическом. Все зависит от положения аксселератора в данный момент времени и от опыта водителя с механическими коробками, то есть нужно знать когда переключать на повышенную и обратно. Не всегда эффективно крутить первую (или другую) скорость до 8.000 оборотов. Как-то гонялся с BMW X5 (E70) 2009 года (3.0 260 лс) - Мур вытягивает после 150 метров пробега. Мур в драге выигывает у многих кроссоверов, у своих прямых конкурентов - всех (мерсы, бехи, ауди - все премиальные не в счет, другой ценовой диапазон).Управляемость: близка к эталонной. Ни разу, ни на одном из моих Муриков не замечал, чтобы на скорости, при проезде неровностей, вилял или перестраивался зад. Ни разу. Скорее всего дело в давлении в шинах, то есть в небольшой разности в давлениях. Сам всегда заправляю Азот (и вам советую): вперед 2,2 и назад 2,3. По управляемости на сухом асфальте - обычный переднеприводный седан. Опять же - неустойчивость на мокром асфальте - это миф, либо опять же колеса. Колейность - есть, но не критично. Есть примеры и похуже (тот же ix55).Раздатка: не сталкивался, никогда проблем не было. Правда, по бездорожью никогда не ездил, тапку в пол с места не давал. Большой риск повердить раздатку это постоянная активная езда в ручном режиме варика, когда крутишь обороты до 7 и больше.Поведение на снегу: очень достойное для кроссовера. Задний привод подключается мгновенно, по ощущениям он подлючается быстрее, чем идет пробуксовка переднего колеса.Подвеска: достаточно надежная для гороского кроссовера, небольшие неровности и лежачие полицейские глотает, но при больших колдобинах пробивается, видимо сказывается недостаточный ход аммортизаторов. На прошлом Муре однажды (на 105.000) менял резиновые втулки стабилизаторов, вот и все. Опять же, по бездорожью, даже легкому, практически не ездил ни разу, плохие участки дорог старательно объезжал.ЛКП: если берете Мур, то только в светлых тонах. Идеально белый, серебристый либо цвета шампанского. Вобщем все те цвета, где царапины, потускнения краски и сколы не так заметны. Я вынужден был брать черный и теперь мучаюсь. Банально, накакала птица, наутро оттирал спиртом и марлей - потускнение краски + мелкие разводы в виде царапин. На Хайлендере и Туареге никогода такого не было.ГУР: летит у многих из за того, что зимой на непрогретом авто вращают рулем. Чтоб насос ГУР служил долго 1) не стоит зимой вращать рулем не прогрев автомобиль 2) Не стоит держать руль в крайних положениях более 5 секунд (понимаю, бред, но факт). Кстати, движок грею всегда: и летом и зимой, пока стрелка температуры не поднимется выше нижнего деления (не встанет между первой и второй). Летом это 4-5 минут, зимой до 10-12 минут. Да, увеличит расход, но владея авто с 3.5 мотором вы изначально должны быть к этому готовы.Безопасность: по активной безопасности все ОК, все таки кроссовер с замашкой на премиум класс. По металлу Ниссановцы покрысили на всем где возможно, толщина ниже среднего, особенно поражают воздушные задние двери. Бывали случае у знакомых, что если сильно хлопнуть капот, то можно погнуть) Не знаю как на американской сборке, но у меня задняя дверь багажника (сейчас и на прошлом дорестайловом Муре) была не металлическая, из какого-то пластика. Легко проверить толщиномером. ТО: у официалов очень дорогое, но для сохранения гарантии приходится обслуживаться у них. В сервисной книжке (напомню, авто японка) замена масла через каждые 5.000 км, официалы меняют на 15.000. Выход нашел - меняю масло через 5.000 самостоятельно (главное ставить оригинальный фильтр чтоб не спалили). Накладно, но лучше для машины.На текущий момент у нового Мура (2013) пробег 20.100, никаких проблем нет. Сейчас подумываю о спортивном глушаке, как по мне, так звук выхлопа 3.5л движка в угоду комфорту, убит просто напрочь.Прошлый Мур (2010) продал из за ДТП (вьехали в зад, лопнула пластиковая дверь багажника, кататься на побитой машине не по мне). На 210.000 никаких проблем не было, ни с раздаткой, ни с вариком.

Владел X-Trail выпуска декабря 2009 года (31-й кузов). За почти два года эксплуатации наездил на нем 105 тысяч км. Гарантия закончилась, и решил я поменять машину. А поскольку Хитрого брал новым с салона, то соответственно и следующий автомобиль хотел новый. В принципе, выбор был сделан давно: обслуживаясь у дилера, постоянно заглядывался на Мурано. Перед покупкой тестил еще ix-55. Машина понравилась, но цена на сотку дороже Мурано, лошадей свыше 250. Да и не готов я пока морально отдавать за корейца два миллиона (1,9 млн. сам авто плюс к этому всякие коврики-сигналки-защиты-ОСАГО-КАСКО). И вот в декабре 2011 года Хитрила был успешно продан, а через два дня куплен Мурано выпуска октябрь 2011 года. Дилер предоставил скидку 135.000. Я был приятно шокирован? На сумму скидки приобрел в автосалоне коврики в салон и багажник, установил металлическую защиту картера, родные дефлекторы окон и сигналку с авто запуском и обратной связью, а также произведено страхование машины (ОСАГО и КАСКО). Комплектация: LE-R (максималка с люком), цвет серый, черная кожа. Никаких претензий к сборке не доставил за все время владения, то и на покупку Мурано сборки «made in у нас» пошел без опаски. В общем и целом машину знал (каждый раз, сдавая Хитрого на ТО, от нечего делать изучал Мурано). С вариатором тоже познакомился, будучи владельцем X-Trail. Впечатления только положительные, после вариатора мне простая коробка-автомат нафиг не нужна. А про якобы ненадежность и недолговечность вариатора я не заморачиваюсь, т. к. тапку резко в пол не давлю, покорителем крутого бездорожья и всяких там экстрим-покатушек не являюсь. 99% моего пробега проходит по трассам и в городских условиях, с очень редкими съездами на проселочные дороги нормального качества. В буераки и т.п. я не лезу, как говорится, нормальные герои всегда идут в обход. )))На плюсах Мурано особенно заострять внимание не буду. Думаю, в любом автосалоне менеджер по продажам сделает это лучше меня. Постараюсь описАть (не путать с опИсать) ощущения после пересаживания на Мурано с Хитрилы. Понятно, что машины разного класса и ценовой категории, но все же. Посадка на водительском кресле удобная, но ниже, чем в Хитром. Во мне 178 см и 80 кг, удобную посадку нашел за пару дней. Память сидений хорошая штука, так же как и бесключевой доступ (Мурано заводится с кнопки). Люк состоит из двух частей: первая собственно и есть люк, вторая – панорамная крыша или как там она обзывается. Имея на Хитром ну просто огроменный люк, очень тяжело отказаться от данной фишки в следующем авто. Тем более что ростом я не Гулливер, головой в крышу не упираюсь. Очень нравится функция открытия/закрытия багажника кнопкой из салона или с брелока. Особенно эта фишка радует в слякотную погоду. Головной свет биксенон, светит просто замечательно. В Мурано стоит автокорректор фар. Климат на кнопках сначала был непривычен после крутилок в Хитром, сейчас привык. К работе климата замечаний нет. Все работает адекватно и согласно моим ожиданиям. Тем более в Мурано климат раздельный, соответственно архиважная проблема «мне жарко, жене холодно» ушла в небытие. Осталось только супругу научить устанавливать угодную для нее температуру? В моей комплектации три розетки в салоне и одна в багажнике. После одной в салоне и одной в багажнике у Хитрилы ушла проблема всяких разветвителей и двойников-тройников. Подогрев пятой точки присутствует на всех сидениях, что есть хорошо. Камера заднего хода хороша. К данной фишке привык еще на первой своей машине – Блюберд лохматого года, да и на Хитриле она присутствовала. Сзади места реально больше, чем в Хитриле. К тому же ровный пол (имеется в виду отсутствие центрального тоннеля). Про динамику, я думаю, и говорить не стоит. 249 кобыл дают себя знать. А если учесть, что благодаря вариатору разгон происходит плавно без толчков и т. п. явлений, то частенько непроизвольно нарушаю скоростной режим. По трассе обычно езжу 120-140 км/ч, скорость совсем не ощущается. В повороты Мурано входит намного легче, нежели X-Trail. Музыка Bose. Чейнджер кушает МР3, может сразу 6 дисков. Я консерваторий не заканчивал, идеальным слухом не страдаю. Меня музыка в Мурано устраивает на все сто. Функция «свободные руки» работает на ура. Один раз законнектил мобилу, и забыл. Теперь о том, что мне НЕ понравилось в Мурано. Возможно, я придираюсь, но ведь все имеют право на свою точку зрения. 1. Машина - жуткая грязнуля, даже в не очень плохую погоду. Камеру заднего хода забрасывает махом. Если на улице слякоть, то машина с превеликим усердием забрасывает пятую дверь, боковины (иногда даже боковые стекла). 2. На скорости на не очень приличного качества дороге (имеется в виду колея, стиральная доска), Мурано начинает немного рыскать. Видимо, сказывается широкая база. На Хитром подобных инсинуаций не наблюдал, ехал как по рельсам. 3. Очечник. Ну это дребезжалка в чистейшем виде, если в нем находятся очки. Теперь очки оборачиваю мягкой тряпочкой, прежде чем засунуть их в очечник. 4. Под днищем низко висит банка глушака. Понятно, что по асфальту я ее вряд ли где задену, но как говорится, неприятно. 5. Багажник существенно меньше, чем в Хитриле. К тому же, в Мурано отсутствуют подпольные ящики, как в Хитром. 6. Отсутствует USB, хотя прогресс и 21-й век никто не отменял. 7. В машине стоимостью под два миллиона могли бы воткнуть обогрев зоны дворников. 8. Так называемый бардачок. Вроде и немаленький по размеру, но хрен что туда запихаешь, т. к. он после такой попытки напрочь отказывается закрываться. Спасает одно – на пассажирском сидении ездит супруга, так что это, как говорится, ее проблемы. 9. Очень маленькие карманы в дверях. В карманах задних дверей поместится ну разве что мобила или пачка сигарет. После наличия в Хитриле всевозможных кармашков и бардачков, реально напрягает. К тому же мы много путешествуем на машине по нашей необъятной Родине, так что всеразличные ниши и кармашки нам не помешали бы. 10. Навигация только на европейскую часть страны. Ну и фиг с ней, у меня давно уже имеется навигатор. 11. Неудобно расположена кнопка аварийки. Мне до нее приходится тянуться. Зато супруга теперь не скучает, когда едем на дальнее расстояние, а благодарит включением аварийки участников движения. 12. Мешают обзору боковые стойки. Правда, после Хитрого знал такое неудобство и был к нему готов. 13. Аккумулятор в случае необходимости его достать - это целый аттракцион. Про расход. Дилеры посоветовали лить 92-й бензин. Ну я мальчик послушный, так и делаю. Расход по трассе примерно 11,8 л/100 км. Один раз борткомпьютер показал 9,5. Но что-то мне слабо верится в эту цифру. По городу зимой с прогревами спокойно кушает 17 литров. По пробкам не знаю, в нашем так называемом городе они попросту отсутствуют по причине отсутствия светофоров... В настоящий момент пробег составляет чуть более 22 тыс. км. Позади ТО на 15000 км, которое обошлось примерно 13000. На данный момент ничего не сломалось, не загудело, не заскрипело (плюю три раза через левое плечо). Ну вот вроде бы и все. Если что забыл, спрашивайте, постараюсь ответить. Всем спасибо и удачи на дорогах. P. S. Уважаемые любители навязать свое мнение и посчитать чужие деньги, сразу спешу сообщить вам, что: 1. Рамный джип мне не нужен. 2. Машина б/у аналогично. 3. Правый руль не рассматривал в принципе. Несмотря на свои вышеперечисленные придирки, я влюблен в Мурку и прощаю ей все свои замечания. И в заключение я люблю именно Мурано. Это моё мнение, и я никому его не навязываю. Без обид.

Купил Мурано 51 в начале 2014 года. В автомобиле комфортно, едет мягко, сидушки короткие, нужно привыкать. расход по городу с кондеем от 12 литров. В зависимости как наступишь. К мотору претензий не было вообще. Свечи на него дорогие. С Вариатором хуже. пришлось ремонтировать (причина - заклинил масляный насос). потом ремонтировал текущую рулевую рейку. ну и сальник раздатки. Это самые распространенные проблемы мурано. Электрика не глючила. Если знать где нормально данные косяки делают то проблем дальше не будет. Расхода масла в моторе практически не было. максимум 500 гр. на 10 тыс. км. Но обязательно следить за уровнем масла в моторе, чтобы не допустить масляного голодания. Продать мурано очень тяжело. На бездорожье съезжать не стоит. Это спорт кроссовер. Со светофоров то же стартовать не стоит.- рискуете попасть на ремонт вариатора. А так в целом если купить не убитый экземпляр с восстановленными косяками то хороший автомобиль.

Хорош ли мурано? скажу только, что не плох! очень даже не плох.. если честно, покупая его 2,5 года назад ожидал от него худшего. Ну по порядку, никогда не было японцев и до сих пор считаю, что немцы лучше! но бюджет был невелик, нужен был кроссовер поэтому мурано. Кстати наверное из за торпеды-стола мне кажется я его и выбрал, для меня оч. удобно, бумаг по-работе много место где их складывать тоже есть теперь.. Автомобили умею только водить, никогда не ремонтировал сам и надеюсь не доведется. При покупке первое на что обратил внимание это можно сказать отсутствие шумоизоляции, по сравнению с бмв ее просто нет, почти весь салон - пластик поэтому без сверчков не обойтись.. в остальном в принципе все устраивает - места более чем, я не маленький 185 см 120 кг и за мной спокойно помещается такой же как я, не упираясь ногами мне в сиденье. Достаточно комфортый, мягкий я бы сказал, не валкий, но на полицейских и в ямы крупные на скорости лучше не попадать - ощутимо более чем, как объяснили мне на станции дело в каком то коротком ходе амортизатора. Пусть так просто на кочках притормаживаю теперь. Порадовал расход 12,5 -13 литров на 100 , езжу в городе и за городом, можно сказать смешанный цикл, учитывая объем в 3,5 литра по моему оч. даже не плохо.Двигатель тяговитый мощи у него для этого авто хватает с избытком, в двигатель кроме масла и фильтров не залазили. А вот с вариатором действительно беда, на отметке в 150 т.км он приказал долго жить, замена его на контрактный обошлась в 80 т. - не могу сказать что дорого на том же х5 у друга за 50 т.р. поменяли какие то 2 детальки заменить на новоую помоему называл сумму порядка 200 т.р. Но как бы там ни было не приятно, как оказалось японцы по непонятным причинам не ставят дополнительный радиатор охлаждения на вариатор мурано европейской и американской сборки, а вот на свои праворукие ставят. Поэтому из за перегрева вариаторы на европейцах ходят в среднем 150 т.км. а на японцах 250-300 отхаживают. Поэтому лучше купить контрактный из японии чем ремонтировать свой, тем более как мне объяснили в японии к ним прилагают сопроводительные документы с пробегом. После замены вариатора проехал 20 т. км пока все хорошо, да и вообще вариатор конечно на любителя едет он плавно без рывков, но с места так не стартует как автомат хотя вообще динамика не плохая у автомобиля. Те кто говорит что не едет все таки не правы, 130-140 км/ч без проблем набирает и спокойно на 1,8-2 оборотах держит.. можно сказать крейсерская скорость.. разогнать его за 180 уже проблематично, хотя 200 конечно же пойдет. По подвеске за 2 года какая то мелочь даже не помню как называется с работой и запчастями обошлось около 6 т.р., менялись еще диски тормозные тоже не дорого порядка 5 т.р. Вот наверное и все что делалось за 2 года. Поменял еще штатную магнитолу на алпаин 2 диновский, звучит получше.. Пытался год назад продать - оч. сложно, почти невозможно. Репутация у него не ахти из-за вариатора, думаю народ побаивается.. Вот и все что хотел сказать, решать вам нужен вам мурано или нет. Могу сказать точно после немца на него садится будет сложно, но сравнивая даже с Хтреилом мурано конечно на высоте, после мурано Хтреил гужевой повозкой покажется.

30.000 пробега- редуктор...месяц на ремонте по гарантии45000 в мороз умер усилитель рулевого управления. две недели в ремонте по гарантии.67000 раздатка..гарантия кончилась....между этим умирал моторчик омывателя, звуковой сигнал....плюс течь в салоне устраняемая в течении двух лет. кароч толи мне такая досталась, толи это обыденность.... в остальном комфортная, приятная машина на все случаи жизни.

Машина хорошая для путешествий. Едешь и отдыхаешь. Подвеска конечно жесковата, но говорят что у Ниссанов у всех так. Машина большая очень, удобно сидеть, что сзади, что спереди. Багажник большой. А если сиденья все сложить, то можно спать в двоем свободно, без проблем.Движок хороший, тащит без проблем. Расход топлива, я бы сказал нормальный для такого обьема. По городу 13 литров по трассе, если ехать не больше 120 км в час, то вкладывается в 10,5 литра. По бездорожью гребет всеми 4х4, буксует, но едет, лишь бы на брюхо не сесть. Не очень высокий криленс. Вообщем жалко продавать но купил Крузак, а две - слишком ЖИРНО. Всем удачи на дорогах! Выбрал эту модель, потому что - это большой комфортный авто. Если хотите ездить с комфортом, то есть смысл покупать, не смотря ни на что.