6 080+ отзывов о Nissan

МОЁ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ Простенький салон, простенький движок, короче, всё очень очень простенько. Но при всей своей простоте автомобиль очень даже неплох.Динамические показатели далеки от идеала, но в тоже время плавный и напористый разгон (без провалов и подхватов) остаётся вплоть до 200 км/ч. На трассе держит свои 200 км/ч без проблем, при этом очень неплохо рулится. Подвеска довольно жёсткая и неубиваемая и при проезде неровностей странно побрякиваетюююну такая уж особенность...неоднократно обращал внимание дилеров на этот звук, но как правило полная диагностика никаких люфтов не обнаруживала. В 30 градусные морозы машинка заводилась хорошо, ни разу не доставив мне проблем. За два года накатал на ней 72000 км - и ни разу она меня не подводила, за что я ей безмерно благодарен. Из минусов - очень слабенькое сцепление. К 30000км пробега издаёт воющий звук, а под нагрузкой передаёт вибрации на весь кузов автомобиля. Сломался обогрев водительского сидения.Не греет только в положении максимум - в положении минимум работает нормально. На мой взгляд, это отлично сбалансированный автомобиль, без особых изысков.Отличный труженник, для повседневной жизни. Если у Вас задатки спортсмена, то он Вам будет абсолютно не интересен.

Машину мы купили год назад, и после отечественной десятки конешно кажется раем, но потихоньку стали проявляться все плохие и хорошие качества Автомобиля. Начну с плохих. Печка дует не сильно горячим воздухом и всегда приходиться направлять на лоб. стекло а то запотевает в считанные секунды.Второе На наших дорогах ездить не одно удовольствие на маленьких кочках все отдается на салон, на бальших пробивает стойки.Но на ровном асфальте ведет себя очень хорошо маленький крен.Автомат немного туповат или рвет как порш или грузится как ока.Хорошие черты: во первых это приятная езда на ровной дороге. Хороший разгон и управляемость, угол поворота.
КОРОЧЕ МАШИНКА НЕПЛОХАЯ ДЛЯ ГОРОДА НО ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ НЕ ГОДИТСЯ.

Машинка класс:резвая,компактная-везде проедит,расход бензина 6-7 л/100км - по городу,в пробках цены нет,а при клиренсе 150мм - на наших дорогах очень удобная,одним словом - "Бешенная черепашка".К недостаткам могу отнести:некоторые элементы дизайна, и разгоняется не быстро,однако можно оправдать объемом двигателя 998 куб. см., хотя с места рвет прикольно. ;-)

Молодцы японцы, машина для наших Приморских дорог. Ест не много, кочки, ямы по барабану. Размер машины средний, удобно парковаться. Большой дорожный просвет, постояный ведущий передок, включаемый с панели полный привод, есть возможность блокировки. Оригинальный дизайн, спидометр по середине панели. Мне нравится.

Вообще говоря я автомобилист начинающий, но в это уже второй автомобиль в моеё личной эксплуатации. До приобретения данного автомобиля мне довелось по разным причинам и обстоятельствам ездить автомобилях разных марок, которые я предпочитаю разделять на японцев и европейцев исходя из части света, где они были произведены. Предпочтение я отдаю японцам, хотя сердцем с европой (у немцев неоспоримые преимущества).
Nissan как марка всегда меня радует "плотной" подвеской, которая достаточно чётко отрабатывает рельеф дороги и уверенно ведёт себя на виражах и на скорости (естественно без амбиций). Двигателя 1.8 вполне хватает как для передвиженя по городу, так и для уверенной езды по трассе, при этом аппети его вполне умеренный. 4-х ступенчатый автомат управляемый электроникой всё-таки не так расторопен как хотелось бы, но бесспорно выигрывает у гидромеханики. Радует достаточно хищный, на мой взгляд, экстерьер. Интерьер, опять же по моему мнению, далековат от идеала, да и к тому же панели выполнены из жёсткого звонкого пластика, который пока (тфу-тфу-тфу) не издаёт звуков.
Общее впечатление - машина стоит своих денег, но с оговоркой что исключительно своих и без замашек на большее, зато честно...
моя оценка, если я в праве её выставлять - твёрдая четвёрка с огромным плюсом (который представляет из себя простоту, а соответственно надёжность конструкции, неприхотливость и относительная дешевизна запчастей)

Очень красивая, надежная с мощным двигателем ,аппетит умеренный 13-15 на 100км, Не смотря на внушительные габариты обладает внушительной динамикой и очень лёгкая в управлении. По сравнению с аналогичными автомобилями обладает удивительно плавным ходом, проглатывая мелкие неровности на дорогах, даже не замечая, что дорога не в очень хорошем состоянии. По гололёду ведёт себя как переднеприводная машина. Машина не новая, а продуманно всё, до мелочей, для удобства: подсветка ковриков, при открывании дверей зажигается лампочка и освещает площадку, куда хочешь выйти.

Купил автомобиль своей мечты, можно сказать. Автомобиль очень красивый. В автомобильной массе его ни с кем другим не перепутаешь. До покупки наблюдал: выезжает из-за угла легкий, уверенный в себе, полный сил и энергии, изредка подрыгивая своим задним приводом, т.к. дело было зимой. В глазах у этого зверя светится ксенон, зверь этот цвета белый перламутр, а этот цвет особенно ему идет.
Сажусь в него и он буквально захватывает меня боковой поддержкой сидений. Кресла сделаны очень удобные. Завожу 6 горшков и в этом рыке Скайлайн говорит мне: "Ну чего ждешь, дружище, поехали, я тебя не подведу!". И в самом деле, железный дверь сздержал свое слово. Он понес меня по снежным улицам ночного города. В повороты входил без проблем под любым углом. Даже можно с ним пойграть, нажимая педальку по-малости в поворотах. Тебя не выкидывает за обочину, нет, наоборот, тебя выравнивает в нужном тебе направлении. И ты продолжаешь ловить все прекрасные мменты езды от управления этим зверьком. Кто сказал, что авто - средство передвижения? Я готов поспорить!!! Авто - это как средство личной гигиены, как средство самовыражения. Лично я за рулем отдыхаю от всех забот. Зверь по имени Скайлайн заставляет тебя забыть обо всем на свете и есть только ты и ОН, твой покорный зверь Ниссан Скайлайн.

Машина в эксплуатации с 6 мая 2005 года. Ниссан Примера - не автомобиль, а полное убожество. Только теперь я понял, почему загнулся британский автопром. Честно говоря впечатления от качества моей машины (либо предпродажной подготовки салона) сложились не очень.Начну сразу и с плохого: в первую неделю загорелись все датчики приборной доски. Это АБС, ESP, антизаноснаная и все отстальные. Ввиду своей неосведомленности думал, что так и должно, ведь машина то новая. Позже все оказалось наоборот. Устранив эти неприятности по гарантии (причина сказали отвалися какой-то проводок) и отмыв машину после салона - обнаружил несколько царапин и вмятин, но это, наверно, уже претензии не к производителю, а к салону. После второй недели эксплуатации - отказал замок задней двери (дверь теперь вообще не открывается) и очень сильно разболтался замок передней водительской двери. Последующие дни "наслаждения" качеством Nissan Primera показали (неожиданно) жидкокристаллические подтеки на дисплее компьютера и очень не удобные передние сидения, особенно водительское. Задний подголовник, настолько загнут вперед и зафиксирован, что невозможно держать голову за рулем не наклоняя ее вперед. Может это мировые стандарты, что сомнительно, но шея после двух часов вождения просто отекает. Про настройки положения передних сидений я вообще в шоке. Жигули в этом плане, наверно, даже лучше.К недостаткам также могу отнести - гремучая обшивка передних дверей, очень НЕдинамичный двух-литровый двигатель. Может это все мой автоматический вариатор не КПП, но просто смешно смотреть, как при обгоне, он автоматически выставляет стрелку тахометра не 6 и очень долго мучается, пытаясь совершить маневр. Все это я мог еще пережить, но дальше началось самое интересное. Зима. Морозы. Ниссан-Примера. Превосходя ожидания... Это продажный слоган Примеры. На улицах много видели Пример в последнюю неделю? Мало. Они почти все на сервисах (эвакуаторы сгружают машины на подъездных дорогах, т. к. некуда сгружать), во дворах или вдоль трасс. Звонков шквал, мастера-приемщики не успевают отвечать на один вопрос: "Как завести? ". Вызвонить эвакуатор удалось 18.01 на 09.00 час. 21.01.06 г. Фактически прибыл 21.01.06 лишь к 14.00 час. после уточнений обстоятельств, служба организована безобразно, т. к., видимо многие продаваемые марки авто оказались из разряда "сезонных". До морозов 18.01-23.01.06 г. вопросов по эксплуатации Примеры не было, был на ней в Минске, Киеве .Практика эксплуатации иномарок большая, были подержанные, но достойные Тоеты. Машина доставлена в сервис, очередь, неразбериха, владельцев полно (это в субботу! ). Неготовность к морозам всей структуры: в запчастях нет в наличии аккумуляторов, о сроках их появления сказать не могут. Причины незапуска двигателей объясняют их особенностями по Эко-4, но мне от этого не легче. Программировать работу двигателей необходимо из расчета на -35 градусов ниже нуля, по крайней мере на период зимы. Сервисы работают не гибко, как-то по-дилетантски, поведение Пример явилось для сервисников полной неожиданностью. Мой автомобиль все время обслуживался в фирменном сервисном центре, но первые трудности зимы поставили под вопрос всю данную систему обслуживания. Те ли ожидания автовладельцев превзошла Примера в январе 2006 года? Купился на рекламу, как большинство владельцев Пример. Выбирал между Примерой и Ауди А4, еще думал о Вольво S40.Нет, есть за эти деньги достойные немцы. Следущее авто: Volvo s40 или Audi a4.

Отличный приемистый двигатель, позволяющий вполне уверенно чуствовать себя на дороге.
Комфортный и очень вместительный салон.
Низковатая подвеска, преспособленная для езды по городу или трасее.

Приобрел Ниссан X-Trail 2,5л АКПП осенью прошлого года. Цель - ежедневные поездки на работу из области в Москву, еженедельные круглогодичные поездки на дачу по дороге частично грунтовой, которую зимой иногда не чистят, дальние поездки в отпуск. За год пройдено 35 тыс. км, из них 10 тыс. км. по дорогам Скандинавии. Общей вывод: ну очень хороша машина! Дает ощущение уверенности и на трассе (в Скандинавии хаживал до 160 без проблем) и на горной дороге (серпантин в Норвегии) и на заснеженном проселке (при толщине снежного покрова 40-50 см - идет хоть бы что). За год - ни одного отказа. Расход: смешенный цикл (Москв + область) около 12 литров, трасса (80-120 км/ч) около 9 л. Общая оценка - твердая пятерка.

Машина для молодых людей, для фанатов скорости или дрифтинга. Она не может быть единственной

машиной в семье, если требуется ездить за покупками или на дачу. Каждая поездка оставляет

масу приятных ощущений. Этот автомобиль создан для того чтобы им управлять, управлять на

грани фола.

При рождении ему достался не очень хроший двигатель образца 76 года выпуска, украшенный

турбиной. Кто говорит что турбовые маторы долго не живут, заблуждаются, причем сильно. При

правельном и своеврременном уходе он прослужит долго и много приятных моментов оставит в

памяти о прохждении красной зоны тахометра, чиханием перепускного клапана, вздохом турбины,

и резким подхватом в турбо зоне. А до турбины это вполне премлимое купе с нормальной

динамикой.

Свой автомобиль вместе с моими друзьями, командой 2NR works подверг очень многим изменениям,

то есть глубокому тюнингу. Началось ве с установке более мощного и перспективного мотора.

Взамен умершего 4цилиндрового двигаеля под капотом теперь красуется 6 цилиндровый, 2,5

литровый турбированный мотор от старшего собрата NIssan Skyline выдававший в начальной

ступени 260л.с. при родном двигателе в 169 л.с. А далее пошло по накатонной и хорошо

отработанной ступени. Подвеска была заменена на дрифтовую комбинацию, спереди свое место

заняли колойверы Tanabe c изменяемой высотой клиренса(занижение до 89мм и 16 регулировками

жесткости. Сзади устанвлены аналогичные, но от другово мирового производителя HKS с 32!

регулировками жесткости и также регулировка по высоте. Установка новых стоек позволила

улучшить и без того хорошую управляемость автомобиля, благодаря вытавлению развала(угла

наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости) в 3 градуса

спереди в 1,5 градуса сзади. Игра с настройкам подвески дает ощутимые результаты иногда

позволяет просто кардинально изменить повадки автомобиля.

Хорошему двигателю необходимо и хороший выдох, поэтому стандартная приемная труба уступила

свое место гоночному решинию от HKS 3" достаточно чтобы вытолкнуть в атмосферу все

отработанные газы. Далее заменена также вся выпускная система от японского производителя

RS*R.

Двигателю не только надо хорошо дышать, но и правильно кушать, а этого можно добиться с

помощью установки производительного топливного насоса, что называется с запасом. Выбор пал

на американский Walbro. Контролирует правельную работу на всем протяжении оборотов двигателя

топливный контролер Apexi SAFC 2.

И вдыхать тоже не маловажно, в моем автомобиле установлен фильтр пониженого сопротивления

K&N, фронтальный интеркулер(для лучшего охлаждения воздуха поступаемого от турбины в

двигатель автомобиля).

О правильном температурном режиме забодится 3слойный алюминевый радиатор Koyo от самого

топого в линейке Nissan автомобиля BNR32.

Раз мы быстро разгоняемся, и хорошо едем необходимо задуматься в первую очередь о том как

погасить эти намерения. А для этого потребовалось установить более производительные

тормозные механизмы, с конверсией 4 шпилек на 5, установкой армированных тормозных шлангов

Goodridge. Свое место заняли тормоза от Nissan Skyline BNR32, 4 поршневые механизмы и

вентилируемые тормозные диски моментально осаживают машину на любой скорости. Также не стоит

и забывать о правельных тормозных колодках. Единственое негативное последствие от установки

более качественных тормозов, это теперь приходится значительно чаще смотреть в зеркало

заднего вида. :)

Ну и для себя для спокойствия и уюта в автомобиле установлены: Аpexi RSM( мой личный

измеритель разгона, прохождения дистанций, указатель перегрузок) Дополнительные приборы -

GReddy Warning(никогда лишним не будет знать о температуре и давлени масла), Колесные диски

SSR 17" ширина: 8,5" (перед) 9,5" (зад), Руль МОМО, Набалдашник КПП MOMO, DriftKnob Juran,

крышка радиатора BLITZ 1,3кг, Tурботаймер Greddy, Радиатор Koyo от BNR32, Электрические

вентиляторы.

Конечно тюнинг никогда не закончится, да и сейчас перечисляя все добро что установлено в

этом спортивном автомобиле хочется поставить еще больше для себя, и только для себя. Чтобы

выброс адреналина от прохжденя поворота в боковом скольжении был как можно больший.

Обязательно стоит упомянуть о имидже автомобиля о том как он выделяется в общем сером потоке

себе подобных четырех колесных друзей. 200SX принадлежит тому времени когда автомиром

правили инженеры, а не менеджеры среднего звена, которым небоходимо лишь продать безликие

похожие друг на друга автомобили. Он создавался с одной целью, побеждать. На улицах и на

треках и завоевывать сердца его обладателей. В потоке постоянна водетели в соседнх машинах,

вместо того чтобы следить за дорогой смотрят на мой автомобиль. Черты класического купе

привлекают взгляд, а поднимающиеся фары ни кого не оставят равнодушным.

Новый и очень удачный дизайн и исполнение, автомобиль идеален как для города так и для внедорожных покатушек!!!Максимальная комплектация - дает все необходимое за весьма "уютную" сумму денег. Есть просто все... Проездив на автомобиле с год - не имею ни одного нарекания!!! Устраивает полностью. Отличная и надежная ходовая часть, очень приятный салон и кузов.Добавил чип тюнинг мотора, обвес и хром пакет. Для защиты мотора - установил сепаратор топлива и полную защиту днища из 10 мм алюминия.Усовершенствовал штатный монитор DVD проигрывателем.Динамика - на высоте, расход по городу до 13 литров, а за городом до 8 литров!!! Не удивительно ли для настоящего джипа???Короче один позитив от автомобиля, считаю лучшим выбором из имеющегося в предложениях в ценовой категории до 65000 долларов!!!

Машина просто класс. Особенно впечетляет турбонаддув, ведь 125 л.с. это не шутка.
Автомобиль мощьный и приземистый. Эксплуатация как в летнее, так и в зимнее время отличное. Заводится даже при -35 (печка отличная--- ехал 2000 км в одной футболке, молодцы японцы).

Куплен автомобиль 21.11.2006г. Проехал за 1-ю неделю 500 км.Первые впечатления, весьма положительные. Комплектация TEKNA, цвет синий, установил на зиму 15 диски и резину 205х65х15 (встала легко). Хочу сказать про статьи в журналах, не надо им всесторонне доверять. Недостатки, описанные в статьях, например бликующий климат и не внятная его работа в режиме AUTO, весьма относительны. Если сравнивать с AUDI A4 бесспорно климат уступает, но простите и цена тоже, да еще и в разы. Поэтому единственный способ узнать автомобиль, только тест-драйв. Но вернемся к автомобилю. Цена 20590$ + 200$ доставка + 8000 руб. защита, коврики, брызговики. Итого довольно весело, но все это забываешь, как только жена села за руль (для нее и покупался NOTE). Восторгу не было придела, все мягко, четко, удобно. Сзади ребенок стал казаться даже меньше в размерах, настолько объемное пространство для задних пассажиров. Теперь немного о моих впечатлениях (конечно, помним, что это микровен, а не седан бизнес-класса или спортивная машина).1. Тормоза выше всяких похвал, четкие, информативные и что самое приятное с ощущением усилия на педали.2. Двигатель довольно тихий, слышен только при разгоне (единственное тембр на любителя), приемистость радует, а вкупе с неплохим автоматом можно даже «позикать», расход по городу около 9, 5 л/100км (по компьютеру).3. Подвеска на твердую 4 , крены умеренные, мелочь на дороге почти не замечаешь, а вот на выбоинах покрупнее к ней уже можно придраться, особенно к задней ее части (скачет). По прямой траектории едет изумительно.4. Салон просто удивил. Хотя панель типично японская (мягкий пластик только на правом аэрбеге) нет и намека на скрипы (надеюсь и не появятся). Эргономика на высоте, все понятно и удобно (кроме режима AUTO для дворников, включаются они как-то не в нужный момент, хотя может привыкну). Прогревается салон утром быстрее, чем я курю. Немного запотевают стекла при большой влажности, но режимы климата позволяют без труда с этим справится. Обивка сидений ткань TEKNA + кожа + кожаный руль + грубые стежки нити красного цвета – великолепно (ощущение, что сидишь в автомобиле классом выше). Испытал двух ярусный багажник (закупал продукты на день рождение, но тут как в анекдоте яйца не просто купил, но еще и не разбил, очень удобно). Отдельного внимания заслуживает «бардачок», это первая машина в чей «бардачок» влезла моя сумочка с дисками, при этом он еще и охлаждаемый, красота. Музыки для неискушенного меломана вполне достаточно, CD на 6 дисков, 6 колонок, да и звучит неплохо. Первые впечатления, пожалуй, все. Отличный вариант для города.

Просто СУПЕР! Катаюсь уже почти год и никаких проблем. Хотя по привычке регулярно заглядываю под машину (до этой была восьмерка - просто ......). Отличный разгон и маневренность. Неплохая шумоизоляция, хотя салон зимой иногда поскрипывает, но если его подтянуть то будет просто здорово.

Машинке полгода. Пробег - 15015км. Прошел первое ТО.Хорошая рабочая лошадка - Ниссан Алмера Классик.

Достойное авто.Хорошая для своего класса отделка салона-ничего не стучит не гремит не скрипит.Дорогу держит отлично(колёсаR-16 205-55 PIRELLI).В -35 запуск в норме при исп. рекоменд.масел.Багажник вместительный.Динамика приличная-не чувствуешь себя ущербным на светофорах.Расход по трассе 6.5 -по городу с кондеем около 9.5 при грамотной эксплуатации.

И так : на данный момент пробег 15 000 км.Прошел ТО-1. Машину покупал в начале лето.Ждал два месяца.Тогда автомобиль стоил 15090у.е.Машинка рабочая.Гоняли всей семьей в разнос( дачи,путешествия.) За этот пробег поменял кроме ТО : лампочки задних стопарей ( перегорали ), замок двери ( не работала водительская дверь), ручник отвалился после пробега 8000 т.км,поменял один стеклоподьемник, свечи второй раз (наверное сам виноват ),промывали инжектор,загоралась лампочка неисправности двигателя (ездил в сервис,не знаю что там колдовали ), перегорал моторчик стеклоочистителей, электрически не работало правое зеркало ( на сервисе исправили ),помойму не работает подогрев сидений (зима покажет). На данный момент : сиденьен водительское скрепит аж выть охото,сверчек в панели и двери .Спинка сиденья отваливалась три раза (так и не нашел выход как прикрепить ее) Опять надо в сервис ехать. Субьективное мнение вывод : Машина -рабочая,практичная,но не для комфорта.И конечно далека от Альмеры предыдущей.Шумка никакая.Резину штатную выбросил сразу,машину вообще не держит.Переключение мех.КПП не четкое,заднюю сразу не включишь.Разворот ужасный,очень большой радиус разворота.Женщине очень трудно управлять этим автомобилем, P.S. Машина не Ниссан ,но зато Самсунг отрабатывает на все 100 %.Сборка и комфорт желает желать лучшего! Но что мы хотим за эти деньги.Всем спасибо. У меня машина не оставила никаких положительных и отрицательных эмоций: продам и не вспомню.Вроде и была а вроде и нет.

Всем добрый вечер!Приятно рассказывать о автомобиле который нравится.Мне приходится очень много ездить в командировки круглый год во многие регионы, и на разных автомобилях. Впечатления от машин разнятся. Если кратко, то на трассе: Мерседес (124) - уверенность и спокойствие, Форд С-Мах - это ПОЛЕТ. Форд Транзит - Локомотив. Форд Турнео - бешенная коробка.А Ниссан Патфайндер - сплав вышеперечисленного. На днях мне понадобилось прокатиться в области. Погода в эти дни стояла не веселая. В области - дожди, - метели. Резина стоит штатная GOODYER. Мокрую дорогу держит хорошо, по гололеду едет но не тормозит. То что на резине стоит маркировка M+S - вранье резинщиков. Давишь на тормоз - стрекот ABC, машина весело катится. Правда этот своеобразный тест я проводил на безопасном участке дороги. Постоянно был включен режим АВТО. Честно сказать, ни разу не почувствовал - подключался передок или нет. По этой погоде скорость в 100 км не превышал. За три дня прошел почти 3400 км. Средний расход составил 9, 1 л на 100 км. Заправил и сжег 272 литра лукойловского дизтоплива (4444 ). друзья помогли достать зимнюю резину Купер Дискавери 245/65/17. Хотел переобуться еще , но нужного типоразмера не нашел ни дома, ни в Волгограде. В дороге появился неприятный скрип спереди. Стал выяснять происхождение - оказалось что скрипит замок капота. Камазист, у которого попросил чуток смазки, отвесил корпорации Ниссан смачный комплимент, мол этим ускоглазым надо задний проход смазывать, и т. д. Мы с ним посмеялись - что без солидола ни одна импортная машина не поедет. Больше неприятностей не было. Катит машина не спеша, на спидометре 100 - 110 но скорости не чувствуется абсолютно. На обратной дороге почувствовал как он может выстреливать на обгонах. Газ в пол - и очень приличное, моментальное ускорение до 140-150 км. Пару фур обходишь за несколько секунд. Но рев стоит в это время как от реактивного самолета. Самый комфортный режим мне кажется - 110 км. На этой скорости тишина, приятная музыка, а под правой рукой приятная ножка. Автомобиль для наших дорог. Советую.

Езжу какждый день на работу с работы, по девчёнкам (про метро напрочь забыл). Езжу и в поле, и в болоте, и в грязи, и в сугробах. Как водитель я абы-что, как автовладелец очень сперкулёзный.Она доставила мне хлопот, но я её люблю. Очень просто ремонтируется, если бы не ленился, делал бы сам легко и просто. Никогда не подводила, колом не стояла, не заводилась только из-за севшего аккумулятора (музыка на природе). Типичный случай: оторвался пыльник шруса проездил в такой пылищи 2 месяца, наконец поменял, но поздно, стал хрустеть, уже три месяца хрустит, жду пока поменяю. От старости барабанят панели, но это не важно, не страшно, и просто делается, надо только собраться. Внешне - стильная японская, приятная панель приборов, всё очень удобно, кресло, как кресло люкс дома - сел и вставать не хочется. Японцы - молодцы!Подвеска. Все говорили жесткая машина, я тоже так считал, пока стояли колёса Матадор. На японский автомобиль - японские колёса!!! Вот мой лозунг. Купил самые дешёвые, но японские. Когда купил их, я понял в чём вся сила японской подвески. Подвеска на столько проста и крепка, я просто в ней не сомневаюсь. Двигатель - это песня. Один недостаток, был-бы инжектор, был бы помощнее. Шумит только натяжитель или успокоитель цепи. Но все говорят можно ездить до лучшего фин. состояния, а замена стоит без запчастей 70 бак. Очень резвый, высокооборотный, надо рвануть, рвану, не стесняясь. Наличие ЦЕПИ у ниссанов это большой их плюс! Кузов подводит, крылья и неприятные мелочи на дверях и крышке капота, ну она уже на 4 зиму нашу идёт. Сейчас добью, а следующим летом сделаю оптом.Из предстоящего ремонта: шрус поменять, тормозные дела перебрать (пульсируют), поменять топливные трубки под днищем (поржавели), а вследующем году кузов и цепь ГРМ (шелестит). Выбор пал на неё, потому что хотел японскую и маленькую выбирал из них. Почему универсал? Сам удивлён до сих пор. Но когда разложил задний багажник и поместился во весь рост я был приятно удивлен.Посмотрите кузов, во всяком случае, чтобы дыр не было. Со всем остальным можно брать не думая, как я. Следующий будет Ниссан.