6 080+ отзывов о Nissan

Надежная и комфортабельная машина. За год с небольшим эксплуатации (22 тыс. км) открывал капот всего семь раз: один раз - при прохождении техосмотра, два раза - менял лампы ближнего света (езжу с постоянно включенным ближним светом), четыре раза доливал жидкость в бачок омывателя. Все!

Тазик с болтами, ходовая никакая, при рабочих стойках , колодки гремят, после ремкомплекта супортов,сход развал после 10000 надо. комфорт сравним с 123 мерсом 1982г.в., р МАСЛО 12л на десять тысяч, при не рабочем катализаторе, подсели колечки, а о колпачках вообще молчу.хотя движок тянет.при допуске завода 3 л на 10тыс км. объем картера 2,7 литра, да оно просто сгорает от температуры. В зад вьехала девочка, замяла бампер, так он от кочек назад встал, страховщики смеялись.кунец полный.

отличный авто при своих 98лс ездит очень быстро, показывает себя только после 3000об\\м управляемость на отлично при 180км\\ч я свободно общаюсь по телефону ни какого дискамфорта ,в машине есть все даже для моей больной поясницы специальная поддержка ей бы тюнинг и обвес балбы отличный спортивный автомобиль

Это автомобиль моего отца, но и я езжу на нем по доверенности
Замечательный автомобиль для своего возраста и цены.
Практически не ломается.
Куплен был 27,07,1993 года
Гаражное хранение.
Зимой практически не выезжает, каждую зиму плановое ТО и оставшиеся 9 месяцев езды без проблем
однажды проверил мах скорость разогнался до 160 дальше страшно, да и хорошая дорога быстро закончилась.
расход вполне адекватен для такого объема и веса автомобиля

Автомобиль отличный, получаешь хорошее качество при доступной цене, места в салоне просто завались!!!! при объёме 1.6 машинка очень резвая, на трассе держится уверенно, зиму прошла отлично проблем не наблюдалось, автомат чувствительный реагирует хорошо не тупит, с перекрестка уходит первой без проблем, короче очень рекомендую

Хотел рассказать мнение по-поводу эксплуатации в новом кузове Т31.
Минусы:
- короткая сидушка передних сидений. Присидеться не удаётся.
- нет регулировки наклона сидушки, очень обидно в дальней дороге устаешь.
- отсутствует освещение в перчаточном ящике.
- в полной комплектации не раздельный климат-контроль.
- куча бестолковых кармашков вокруг магнитолы, у которой нет возможности проигрывать МР3. Это не японский подход к клиенту, а Совковый - бери, что есть 4 комплектации.
- нет регулировки продольной 2-го ряда сидений.
Многие скажут мелочи, но стоимость его 1 069 000.
Куплен был в Кунцево и сразу, выявились 2 неисправности:
- не работал датчик дождя и омыватель фар;
- на скорости около 70-80 км/ч моргал свет в салоне, при 90-100 просто горел почти постоянно.
Думал защита при обкатке или ......, что такое.
Оказалось гораздо проще. Первое, не до конца вставлены предохранители.(при всём том, автомобиль готовили к продаже или не готовили, скорее всего, никак.) Со вторым ДИАГНОСТ провалдохался 3 часа, но выехав на МКАД, опять всё повторилось. Следующие 3,5 часа (благо гарантия) были попытки с помощью ПК найти неисправность. Впустую.
Предположение о сонцевике сигнализации на капоте дали ему подсказку. Его попытки увеличить шток с помощью самореза и оплавленного кебрика на нем, чтобы капот не царапал. Фантастика.
Предложил наклеить пористую резину на капот в месте соприкосновения. УРА! Свет в салоне не горел и не моргал.
Хвала серому веществу.
Старайтесь тоже смотреть, как ВАМ делают ВАШ ДОРОГОЙ (автомобиль японского производства).
Можно было бы долго рассказывать про то, как не хотел работать фирменный компьют. комплекс при диагностике. Не были установлены обновления о новых версиях.
Высокая стоимость аксесуаров. (Диск 17" предлагали за 24 000 за штуку. Как!)
Взял сальные 16" за 3 500 и колпаки на развале. Понты не дороже.
Доп. ящик в багажник около 9 000.
О плюсах, когда горечь от ложки дёгтя, мёд в бочёнке кажется не вкусным.
Куплен был в Августе 2007, сейчас пробег около 14 000.
Желание поменять не ушло.
Какой купить?
Пробовал на тэст-драйве:
-VOLVO XC90 +++ другой класс. но +++
-NISSAN Патфайндер ++- -сидения
-Митсубиси Отландер XL ++- удобные сидения, -дизель
-Хюндай Санта Фэ (не класик) +-- -сидения,тесный
-Ланд Ровер Диско 3 ++- -прыгал в колие МКАД
Пишите, отвечу.
Юрий.

Общее впечатление на 5+ С первых метров езды на этом автомобиле я влюбился в него. По дороге бежал как по рельсам, Моментально реагировал на любое моё движение. А гдето даже предугадывал. Это было как раз то самое единение автомобиля и водителя. Правда он отказывался ездить на нашем 95 бензине( если эту жидкость можно так назвать) 92 поглащал с удовольствием. но я-то знал что ему надо большего. Но у нас только 92 или 95. Приемистость у него была великолепная. С места прижимал к сидению достаточно жестко. Ещё один радующий факт заключался в том, что у него отсутствовал ограничитель. Когда стрелка ложилась на рычажок управления малым пробегом, на тахометре кол-во оборотов составляло 3000 при рабочих 5000 Дальше ориентироваля по тахометру чтобы не перекрутить двигатель. И что меня поразило. На такой скорости он оставался таким же послушным как и на 60 км/ч. Сглатывая все неровности наших горе-дорог.

Машинка очень хорошая! Бензин 8 литров (АИ-95) на 100 км, резвая, экономичная, вместимая, надежная!
в общем - машина, сделанная в Японии-отличная машина!
по трассе едет 200 км - разгон 10 секунд до сотни!

Плюсы: Достаточно мощная задняя балка; Неплохое ЛКП; Экономичен по трассе
Минусы: Ненадежная МКПП; Течь гидроцилиндра сцепления - эпидемия среди НАК; Тупая в разгоне; Передняя подвеска слишком слабая

Езжу на ней 2 года. Лучше по комфорту, чем Ланос, но менее надежная, к тому же неоправданно дорогая в обслуживании. Совет - по окончании гарантии продавайте, иначе крупно раскошелитесь на запчасти. Зайдите на сервис Ниссан - там полно НАКов ремонтируются, а ведь самому старому - 2 года. По трассе не держит дорогу, сдувает . Хоть и разгоняется до 200, но уже на 160 непредсказуемый. Шины для трассы берите только 195/60/15. Реальный клиренс учитывая защиту - 145мм. Длинные свесы - чиркает. Подвеска пробивается уже на 3 см выбоинах. На скорости уже выше 80 ярко выражена недостаточная поворачиваемость. На снегу и тем более льду не тормозится и заносится даже на шинах Гиславед. Штатные шины Ханкук - опасны даже на сухом асфальте при экстренном торможении. Подкапотное пространство явно планировалось под другой двигатель, то же касается колесных арок. В жару кондиционер эффективен, но задним пассажирам это неведомо. Машина очень чувствительна к весу, также на динамику очень заметно влияют кондиционер, качество топлива, загрязненность воздушного фильтра. Глюки мозга инжектора наблюдались при засоренных свечах (плавают холостые обороты), при плохом бензине (не набирает обороты), при кратковременном - до 30с - пуске двигателя (невозможность завести мотор обычным способом). По песку и грязи едет неплохо. Однажды вез 6 пассажиров+багаж, но это на пределе аммортизаторов. Расход по трассе и по городу сильно отличается: 6 и 10.5 л. Механическая коробка боится быстрых "трассовых" понижений - бысто изнашиваются синхронизаторы и после этого включение 3 и 4 мягким уже не будет. На 2 зиме у большинства НАКов открывается течь цилиндра сцепления - меняют по гарантии, но с 3 мес. задержкой и головняком. Что касается цены, то SM3 с комплектацией выше топового НАКа стоит в Бразилии 9т, в Корее он же 11т. Короче, если цену за комплектацию до РЕ+ можно и стерпеть, то того же не скажешь за комплектацию SE за 20т.

Взял б/у /61000км./ в июле 2007г. Восторг!!! Один раз в августе посадил на "пузо" на лесной грунтовке с лужами. Пока вытаскивал,не понял толком как работает "алл-мейд" : такое впечатление , что колеса вращались абсолютно хаотично. Какая-то сплошная пробуксовка ! А тащит при полном приводе на полянках и легком бездорожье замечательно, пока , конечно, хватает клиренса. Спокойно и комфортно можно ночевать вдвоем /на рыбалке , или где/ при разложенных в ровную площадку задних сиденьях, да еще при открытом люке /у меня реллинги с ходовыми огнями и люк/ ! Почему-то об этом преимуществе никто не говорит. А это весьма ценное свойство для широко известных в узком кругу авантюристов. Очень теплый и комфортный климат. Перестал чихать после поездок (раньше был просто кондишен). На шоссе, особенно зимой - песня !!! В нём много " самый-самый" действительно. Начиная с массы в 1500кг. Очень хочется поменять летнюю резину, чтоб зацепляла на грунте побольше... Резюме : для меня , а мне чуток за 50, и таких как я авто в самый-самый раз. Даже имиджевости хватает... +++ неугоняемость.

Я очень довольна своим авто.Он не первый.Очень вместительный,можно разместить3 больших собак для меня это актуально. Устойчивый,легкий в управлении-это чудо!Правда мне не нравится резина в комплектации-очень шумит. Очень хорошая обзорнность.Проходимость тоже, даже на летней резине при такой погоде со снегопадами я чувствовала себя уверенно и выбиралась из снежной каши.Надеюсь и в далйнейшем я не разочаруюсь.

Скажу прямо - хотел брать эту машину из дилерского салона. Гарантии, ну и прочее. Записался на тест драйв (хорошо, что он бесплатный). Впечатлениями поделюсь. Если кто сомневается, поезжайте проверьте. Запишитесь на тест, если ваш, то понравится. Мне вот не понравился.
Оформление машины на тест заняло около 10 минут. В начале как пассажир, потом как водитель.

Поразило сразу сидение. Боковой поддержки нет вообще. В новой волге 31105 (с 406дв.) и то себя чувствуешь комфортнее. Сам я езжу на ауди, но сравнивать не берусь разные классы. По ощущениям на сидении - кажется, что сидишь на капоте, того и гляди свалишься влево или вправо. Валик под спиной не регулируется! Выше ниже - да, вперед назад - да, и все. Регулировки электрические - это круто! Сесть комфортно не удалось. Мой рост 175, не думаю, что я уникален. Ремень безопасности прижимает хорошо, тем самым немного сглаживает впечатление плохого кресла. Я впервые ехал на машине с бесступенчатой коробкой передач, поэтому не могу сказать это у всех так или нет, при трогании с места машина резко дергается, а потом провал. Машина не едет! Нет ускорения!! Представитель салона уверял о каких-то 9 секундах до 100 км/ч. Но как это выглядит фактически: машина вначале дергается (как будто в зад кто въехал), потом провал (мотор ревет, а мы не едем), потом вроде бы разгоняемся, около 80 км/ч подхватывает вновь, а после 95-100 опять провал. Я не понял это коробка или вообще, что? Если кто понимает раскажите чайнику. Да, кто-то писал - якобы нет подсветки у зеркала в солн.защ.козырьке - это вранье, подсветка есть! Кондиционер охлаждает, есть люк (эл.авт.). Передняя торпеда хороша, много чего положить можно (на нее). Но при рывке на старте оно может больно ударить мо конечностям или по морде лица. На разбитой дороге чувствуешь все ямки пятой точкой. Очень хорошо отрабатывает все мелкие ямки, даже при больших колесах (может они были перекачаны?). На бездорожье едет не плохо, полный привод вытягивает из, практически, любых ям. На заднем сидении сидеть комфортно, ноги не упираются. Но издержки теже. Спортивная подвеска, что сделаешь.

За рулем. Кресло кривое! сидеть не удобно, поддержки нет. Руль регулируется во всех направлениях. Вроде бы можно принять относительно комфортное состояние, но не получилось! Далее, я думал может у меня машина побежит побыстрее (может чайник не я, а представитель Ниссан), но нет все тоже. Резкий старт, а потом все - невесомость, то ли едем, то ли нет? Дорога бежит не быстро, машину впереди не догоняем, мотор ревет. А толку! Где обещанные 236 лошадей? Не понял? Стритрейсеры это машина не для вас! Руль откровенно тугой. При чем, тугой как на месте и скорости 10 км/ч, так и на 90 км/ч. Хотя представитель уверяет, что он адаптивный - извините не ощутил. Камера заднего вида, в ажуре! Все видно, все полосочками кр., жл, зел., куда можно куда нет. Но после бездорожья, когда машина покрыта слоем пыли и грязи, как и что она покажет? Наверно надо будет идти ее протирать. Запаситесь салфетками! За рулем понравилось больше, чем пассажиром. Чуть не забыл, руль какой-то маленький. Может это типа спорт кар? Приборная панель читается не плохо, но остается впечатление, что она не на своем месте. Как будто она приляпана в последнюю минуту на конвеере. Во всех деталях чувствуется какая-то скупость. Пластик кажется дешевым, ну как на затрапезном опеле или форде 1970 х. Нет основательности как у немецких авто или лексус. На бездорожье могу сказать лишь хорошее об этой машине. Едет не плохо. Полный привод однако! Так и должно быть.

В целом вывод такой, мой личный - субъективный. Может у вас будет другой поезжайте попробуйте. Машина внешне выглядит эффектно, но внутри откровенно дешево, не спасает даже кожа! Драйверские характеристики более чем скромные. В городе, где машина и должна блистать, блистать будут другие. Гонять на перегонки на этом ведре - только позориться! Но за городом можно покататься по ямам (только аккуратно, краску можно ободрать). Если вам нужен авто для поездок на дачу и огород, ямки покопать, то да сё, - это машина для вас! Незабудте, 236 лошадок для дачника это ну очень круто! Если же вы рейсер, и скороть и управляемость самое главное, вы хотите отдыхать за рулем, то лучше ищите другой авто. По динамике если сравнивать RX300 сделает Murano без проблем! Может импортные америк. машинки лучше, трудно судить. Сами продавцы в салоне говорят о них плохо, дескать рычаги у тех слабые, а у здешних стальные! Ну и т.д. Не знаю, не пробовал. Читал хорошие отзывы от тех, кто ездит за город. Думаю они честные. Машина на бездорожье преображается. Но, не понятно становится тогда, а зачем нужен такой имидж автомобилю? Перед кем там рулить? Перед утками да зайцами в лесу? Мне даже новая из салона машина не понравилась. Она мне оставила глубокую рану на сердце! Ожидал большего за 1500000 руб.!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :(

Как первая иномарка-конечно самый лучший.Капсула для релаксации.Друг. А если тех. терминами-автомобиль надежный,комфортный экономичный.В управлении претензий нет.Слабая на пробой подвеска -хороший стимул поберечь машину.Фары-шедевр на фоне современных пластиковых потеющих,мутнеющих косынок.Звукоизоляция плохая(шум колёс).Редко заедание вкл. 1-й передачи. Не требуют замены детали которые на других моделях пошли по п....(стойки ам ./стаб,подш. ступ.,сцепление ,т. диски и т.д.) В подвеске поменял только все пыльники .

Езжу уже два года и обожаю эту машину. Ни разу она меня не подвела, несмотря на мое вождение, хотя я езжу не только в городе и по асфальту. По-моему, очень качественная и удобная машина, для женского пола идеальный вариант, она достаточно высокая, чтобы не бояться ям и колдобин, и в меру легкая, чтобы не застрять где-нибудь в буераках.

авто ерунда.такой гадости еще небыло. салон обман. говорят одно делом не то. растроен

Спортивный дизайн автомобиля подчёркивает его статус и неординарность.Комфортабельность салона не уступает представительскому классу. Полный привод это дополнительная поддержка в сложных дорожных условиях. Плавный разгон, без рывков.От вождения Мurano истенное удовольствие.

Двоякие чувства испытываю к этой машине. Купил ее по необходимости. Жена свою машину разбила в хлам, страховку за TOTAL выдали - кот наплакал. Так что, было желание купить Lancer, но не было денег. Выручил Ниссан: один из первых в 2004 году предложил кредит без первоначального взноса под 9,9%. Правда, за страховку прищлось все 3 года платить по 10% от стоимости НОВОГО автомобиля, хотя при возмещении тотального ущерба сминусовали бы амортизационный износ. Да ладно. СПАСИБО Ниссану!С женой поскандалил, дело дошло до развода, служебный роман и все такое. Жена уехала на машине в Тьмутаракань, бухала там с подругами и с пьну прожгла сиденье. ПЛОХО, товарищ бывшая Жена!Впоследствии оказалось, что они еще и пиво пролили на задний диван. Нет, ну выпили девки, а что такого? кто пива не проливал? Но сиденье до сих пор отмать не могу! Такая ткань... И на передних сиденьях пятна появляются, будто водитель обделался. ..."Ползет Козлодоев, мокры его брюки - он стар, он желает в сортир". Я чищу - снова появляются! Я чищу - они опять! ПЛОХО, товарищ Ниссан!В управлении машина легка. На руль и на тормоз реагирует очень предсказуемо. Задняя подвеска подруливает очень грамотно. Не ожидал от Ниссана! В моей истории БМВ 525, 728, 732. Рейнж Ровер Класик был. Мицубиси очень уважаю - и Галант был, и L200, и мерин Е280. В общем, есть материал для сравнения. Так вот мерин отдыхает относительно Альмеры по управляемости. БМВ остается БМВ. Но все равно, СПАСИБО Ниссану! Не ожидал...Товарищи! Ну кто так строит?! Далась вам эта мода на фарки-лампочки. Что ни морда - то ёлка новогодняя! Что ни жопа - китайская зажигалка! Ну почему нельзя было оставить какие-нибудь старомодные фары с лампочками Н4 (или как они там называются, двухконтактные... забыл уже)? Как на том же Лансере! Нет, надо идти в ногу с модой, натыкать кучу рефлекторов и разоряться на одноконтактных Н7, которые светят не дольше месяца. При этом светят фары ближнего света - как трое курят! И еще запотевают! Ну что, в самом-то деле, герметика нету? ПЛОХО, товарищ Ниссан!Но разведка доложила точно! И в 2007 году мне заменили фары по действующей в то время отзывной программе. Фары такие же, но не потеют. О, как! СПАСИБО Ниссану!Обстоятельства замены фар омрачены причиной обращения в Пеликан с прямой и явной гарантийной угрозой: МАСЛО ЖРЕТ, СВОЛОЧЬ!!!!Признаться, он всегда его ел, этот двигатель QG18, ни дна ему, ни покрышки. Помню, я был весьма неприятно удивлен и озадачен, когда где-то на 2000 км пробега почти случайно вытащил щуп... Я чуть на попу не сел! ЩУП ПУСТОЙ! Страшная догадка отразилась на моем мужественном лице! Неужели попал? Бодрой походкой отправился читать MANUAL и дойдя до "проверяйте уровень масла при каждой заправке топливом, не реже чем через 500 км" стал вспоминать про ЕВРО-III, про всякие хитрые варианты "грубой" хонинговки рабочей поверхности цилиндров ради снижения трения и потерь мощности. В Интернете отзывы других владельцев "успокоили": не один я попал. На одном фирменном сайте в рубрике "Вопрос-ответ" народ вечно спрашивает: а какое масло заливать в Альмеру N16 1.8? а какой расход должен быть? а какой допустИм? В ужасе читаю ответ: до 1000 мл на 1000 км - это нормально. Я стал ездить осторожно, оборотов больше 2500 не провоцировал. Но расход составил примерно 300 граммов на 1000 км. Это, между прочим, 4,5 (ЧЕТЫРЕ С ПОЛОВИНОЙ) литра между ТО!!!!!! Вот такая умеренная езда. Рифмуйте сами... Думаю, это большой косяк. Гигантский косяк Ниссана. Как вообще ему удалось скрыть меж страниц журналов ("За рулем", "Клаксонов" и прочих) столь позорные строки своей истории? ПОЗОР Ниссану!Дальше - больше! С выслугой лет движок подрос не только в звании, но и в аппетите. Короче, когда он на контрольном замере съел 1300 мл на 1000 км пробега, я догадался, что мой QG18 дослужился до генерала. Ну ни хрена себе, 19 литров масла от ТО-75000 до ТО-90000! Этот гад масло жрет и бензином запивает! Реально, большая канистра масла на межсервисный пробег - это генеральский паёк. ПОЗОРИЩЕ Ниссану!Однако с барабанным боем Пеликан поддался. Инженер их по гарантии не зря свой хлеб кушает, и мои претензии на новый движок свел до согласия отремонтироваться "нахаляву". Я вспомнил про синицу в руках и утку под кроватью, и колебался не долго, больше для важности. С досадой подумал: отремонтирую - продам нахрен машину. Но тут меня постигло еще одно потрясение: после ремонта (расточка под 1-й размер, замена поршней и колец), который состоялся примерно на 102000 км, я НИ РАЗУ не долил масла! Пару дней назад смотрел - почти минимум, придется доливать. Для справки: на одометре 115000 км. Я не верю в чудеса. И придется поверить тому инженеру по гарантии, который согласился с тем, что косяк Ниссана налицо, и утверждал, что после ремонта проблем не будет. Теперь верю (не в чудеса, конечно, а инженеру). СПАСИБО Ниссану! И Пеликану!Позвольте! А кто мне отказал в ремонте рулевого, ходовой и тормозов? Пеликан! Пока машина на гарантии была - "Ваш автомобиль технически исправен, стуки в рулевой рейке при покачивании рул. колесом на выключенном двигателе - это нормально"; "подвеска исправна", "амортизаторы в норме, на стенде проверили", "элипсность тормозных дисков - это плохая балансировка колес". И куча всякой иной ободряющей шняги... Какое ободрение? Я вообще нос повесил. Чувствую, что надувают - а сделать ничего не могу. А куда деваться? Жить-то надо как-то с этим... ПОЗОР Пеликану!Однако прошли 100 000, и ожидаемой самоликвидации автомобиля в момент "999 999,999 км." не произошло. В тормозах, на которые сетовал, сам виноват. Колодки поменял, а механизмы не почистил, направляющие не смазал. В Пеликане сделали ка надо - ходят до сих пор без нареканий. К рулевому прислушался - вправду ничего. Подвеска - ну, разве что стойки стабилизатора (или что-то еще в нем) на коротких резких ямках-кочках напоминают о своем присутствии. Но в повороты входит также плавно и понятно, на любой разумной скорости. Так что, СПАСИБО Ниссану.Однако за рулем уже новая жена. Пора подумать о новой машине для нее. Больше не буду брать Ниссана. Я Мицубиси люблю. И БМВ. И Дэу Матиз (понятная и полезная машина). Но все равно, буду прощаться с Альмерой - скажу: СПАСИБО Ниссану.

Отличные, выше чем предполагал. Как сказал мой хороший знакомый купив такую же модель : " С каждым днём влюбляюсь в автомобиль всё больше!" Машина очень хорошая и отвечает полностью заявленным требованиям. Спасибо японцам!
ВАШ САЙТ СВОИМИ ПОСКАЗКАМИ ТОЖЕ - ДОСТАЛ!!!
ЧТО ЕСТЬ ТО И НАПИСАЛ.

конечно шумка колесных арок не алле.... а в остальном: дизайн - мне нравиться, салон - вообще нет слов... камри отдыхает, по комфорту - достойный агрегат для большинства наших дорог, конечно, если например на охоту в дебри не кататься... вообщем и целом я доволен... тем более мое мнение не может быть субьективным по одной простой причине - на данный момент владею кроме Таньки еще двумя а/м Х-5, и Toyota Celica... так могу сказать с полной уверенностью - хоть это машины и разного класса, но Танька из них самое комфортное средство передвижения как по городу, так и по трассе.

Машина надёжная,на подрыв-замечательно,в эксплуатации проблем никаких-расходники без проблем.Нравится посадка в машине-как в спортивной,не табуреточная.Отношение цена-качество просто супер.Назад поставил "кефировские" стойки,теперь никакие кочкари не страшны.