качество сборки, управляемость, динамика, простор салона, стоимость обслуживания
качество материалов, коробка передач, расход топлива, шумоизоляция, тормоза
Наверное и сейчас был бы, если не несколько моментов. Первый -это то, что практически не один сервис машину в работу не берет (в этом есть и плюсы для тех, кто хочет покрутить гайки, хотя и не часто). Ну и самый основной момент- это то, что днище кузова проржавело настолько, что рессоры вошли в салон и когда показались "врачу", тот сказал, что дешевле купить другой кузов, чем востанавливать этот. И это, практически все неприятности.
Автомобиль очень хорош. Неприхотлив. Как говорят сел и поехал. Каждый инспектор ГИБДД считал необходимым остановить и посмотреть авто. Брал не новым. Необходиммо было короткое время перебиться. Да так и задержался он у меня почти на два года.
качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания
Сложно отрегулировать развал схождения.
Надёжный товарищь. Машина удобна в ремонте - запчасти подходят от многих механизмов. Неприхотлива.
качество сборки
если руки не из жопы-то проблем не бывает ни у какой машины.
Самое положительное! Если за машиной ухаживать и любить-она отплатит тебе тем же-теплой печкой в мороз и холодным ветерком на скорости 160 летом)
динамика
Проблем хватало но двигатель был на высоте, в основном ходовая подводила и кузов гнил очень быстро.
Автомобиль был реэкспортный ну просто супер, отремонтировать можно все очень просто и если сам менял то и надежно салон для того времени казался лучше чем в любой жигули.На рыбалку или за грибами совсем незаменим. Жаль что продал лучше бы оставил а сейчас такой тюнинг бы маханул любой чел на BMV позавидовал бы.
качество материалов, коробка передач
Недостаток личного опыта в эксплуатации высокотехнологичных изделий. P.S. Фото сего авто не сохранились, жаль...
К сожалению, в списке модификаций нет той о которой речь- ИЖ 2715. Господа, я Вам клянусь, этот автомобиль никогда не даст Вам загрустить, а уж тем более заснуть за рулем во время движения, особливо при движении ночью в дождь. Эргономика обязывает пилота данного тр. средства во время движения производить нескончаемые манипуляции с различного вида переключателями, тумблерами рычагами и педалями, как правило находящимися под рулевой колонкой вне зоны видимости пилота. Утренний пуск каждого отдельного экземпляра сугубо индивидуален- пилот аналогичного болида никогда не сможет без прохождения соответствующего курса " три раза качни, подсос до половины, и т.п." завести болид им неэксплуатирующийся. Видимо потому так остро и не стояла в те времена проблема угонов.
Главный плюс сего тр. средства - непосредственно сам "пирожок", то бишь будка. Я называл ее буфетом.
При выезде на природу- просто незаменимая вещь. И дом, и стол и сексодром. Кстати в будку замечательно помещается целый отряд представительниц женского пола, которые после непродолжительной поездки в Буфете готовы на все, лишь бы не лезть обратно. Очень полезная вещь. По поводу ремонтопригодности- замечательно, все неисправности можно при обладании определенными навыками устранить самостоятельно при помощи отвертки, молотка и проволоки и двух-трех слов о какой-то матери. Ощущения от поездки фантастические, достигнув скорости в 120 км\\ч испытывыаешь эффект легкого опьянения и чувство гордости за свое водительское мастерство. Единственная марка производимых шин для сего транспортного средства позволяла комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях, особенно на гололеде.
Логичное управление КПП в очередной раз доказывало, что двигателю, разработанному еще немцами в период Второй Мировой Войны, и доведенному до ума инженерами Уфимского Моторного завода, абсолютно без разницы, какую передачу включит в настоящий момент пилот, болид все равно будет ехать, пердеть,но ехать.
В общем и целом- впечатления от эксплуатации сего автомобиля самые позитивные, и что немаловажно, человек проэксплуатировавший ИЖ 2715 хотя бы месяц, без страха и сомнения будет управлять любым автомобилем любого производителя в любом техническом состоянии. Спасибо тебе, мой первый автомобиль "Пирожок", благодоря тебе- сегодня я директор транспортного предприятия.
качество сборки
на первом авто после пробега 250000 ремонт кузова покраска ремонт двигателя и дальше не каких проблем. на втором авто лопнул по вдоль палец на 2 целиндре заменил поршневую группу установил карбюратор от ВАЗ 2105 проблем неи каких оба авто эксплуатация круглый год и каждый день не зависимо от погодных условий в регионе заподная сибирь где зимой теплом не балуют.
C 1979 года проэксплуатировал две машины в период 1976-1986 пробег 300000км
с 1985-2000г пробег 175000км
с 2000 по н вр ИЖ 2126 пробег 90 000 проблем не каких
надежныный уезжая из дома в любом направлении и на любое растояние знаеш что вернешся домой без проблем
