106 отзывов о Москвич/АЗЛК 412

Авто досталось по наследству от дедушки в 2003 году с родным пробегом 58000 км. Кузов был в хорошем состоянии, много хрома (радиаторная решетка, окантовка фар, стекол, колпаки) симпатичный, как по мне, внешний вид. Ехдил на нем немного - в основном ремонтировал, продал 2008 году. Проехал максимум 5000-6000 км, за это время ломалось практически все - тормозные циллиндры вылетали раз 8 (причем и новые, и старые), ручник, стеклоочиститель, коренной лист рессоры, печка, радиатор, вакуумный усилитель, карбюратор, трамблер, свечи, залегли кольца и т.д. и т.п. То что ломалось я не имею ввиду, что ремонтировалось за пару минут или часов (эти мелкие траблы вообще не в счет), - я все это по малолетству и глупости менял на новое. Не думайте, что я какой-нибудь курдупель, у которого руки из дупы растут и умею только ездить - такого вообще на пушечный выстрел к этому пепелацу подпускать нельзя. Я научился делать в авто практически все (только в двиг не лазил) - это кстати в дальнейшем обеспечило мне элементарное полностью самостоятельное обслуживание Ниссан Альмеры (моего следующего авто). За указанный смешной пробег несколько раз реально подводила в дороге - полный отказ тормозов (засос тормозной в вакуумный усилитель), пробой правого переднего торм. циллиндра (привело к аварии), забился шланг подачи топлива от бензобака (выталкивал авто из лесу) и еще много чего. Не стану описывать все, чтобы не утомлять читателей, поскольку в настоящее время мало кому может быть интересен отзыв о Космиче... Но скажу честно, не знаю почему, воспоминания об авто приятные - не подумайте, что я мазохист, наверное, потому, что это мое первое авто.

Кстати о проходимости - несколько раз здесь читал, что у Москвичей хорошая проходимость. Да хорошая, подтверждаю, но по сухому грунту за счет маленьких свесов и хорошего клиренса. Только маленько грязи или песка - наступает сразу попа, любая обычная иномарка В-класса по грязи и песку имеет лучшаю в сравнении с Космичом проходимость. Конечно, по сухой лесной дороге, пусть там ямы будут даже по пояс, Космич утрет любой неджип, но грязь или песок для него смертелен, даже не потому, что он их так плохо проезжает - просто его начинает колбасить, он глохнет, а значит останавливается и, наконец, застряет!!! Может кто-то считает, что это нормальное авто, чтобы научится ездить - не слушайте, вы только измотаете себе нервы и езде по Киеву или другому крупному городу не научитесь, поскольку никуда вы на нем не доедете. Ремонт займет все ваше время. Это прошлый век, реальный совет - не брать - ни для села, ни для города. Нормально ездить на природу тоже не удастся - долго доезжать и еще дольше возвращаться...

С москвичём 412 1984 года выпуска я был знаком недолго, на хуторе месяца два, три учился на нём ездить в 2012 году. Что можно сказать в общем авто отличное даже для своих лет, либо просто образец попался такой. Так как движка попалось очень бодрое. Знаю его предыдущего хозяина, который эксплуатировал его с 1996 года по 2008 примерно, потом он попал моему дяде. Авто очень ухоженное по технической части, так как могло спокойно завестись и в -40. Так как сам хозяин прежний в нём модернизировал печку и сделал так чтоб движка не перегревалась в дальних поездках-и это всё работало отлично.(он в технике отлично разбирается).Когда я впервые сел за его руль, то мне сразу не понравилась сама коробка, так как интервалы переключения большеватые, но зато более чёткое включение всех передач в сравнений с ваз 2104 1998г. в. Ну и сама плавность хода гораздо лучше (скорее всего благодаря рессорам и иной подвеске). В принципе управление у него не очень, особенно если учесть что задний привод. Но весьма задорная управляемость, особенно в поворотах. Когда поворачиваешь или делаешь серию плавных поворотов, то создаётся ощущение того, что он тебя хочет убить, так что ты рулишь и борешься за свою жизнь. А ещё минус её коробки в том что можно случайно вместо 3 передачи, включить заднюю. Но слава богу у меня этого ни разу не случалось. Автомобиль Москвич 412 - седан фотоНа удивление с коробкой его я как-то быстро и сразу нашёл общий язык. А вот со сцеплением не сразу, так как один человек говорил так отжимать его, а другой так и т. д. В итоге потом понял что первую передачу надо плавно отпускать чтоб тронуться, а остальные не надо. Да и к тому же у меня дцп, а сцепление туговатое, но в принципе я потом к нему тоже привык. Но не скрою пару раз, вернее 2 раза пришлось ремонтироваться недалеко от хутора. В двух случаях оказался засарён карбюратор (до того как я сел за руль этот москвич простоял 3 года без движения), но этот косяк я всегда предвидел и поэтому всегда с собой возил шприц и отвёртку и всё. Минут 20 работы (чистки) и мы едем дальше. Также периодически проблемы доставлял бензонасос, когда бензина в баке оставалось чуток литра два. Если заглушишь мотор и он постоит, то не факт что потом будет качать топливо, так что приходилось вручную частенько потом делать подкачку.(хорошо что в москвиче не автоподсос стоит). Ну и периодически он не хотел работать на низких оборотах, и подглючивал стартер. Но это всё исправлялось при помощи отвёртки и минимальных знаний за минут 30. В плане механики никаких проблем не возникало в принципе. Так что беспокоила лишь его электрика старая, но и устранялись эти проблемы быстро! В целом очень надёжное и комфортное авто с простой конструкцией для ремонта! Рекомендую в качестве первого учебного авто, главное найти живой экземпляр. На фото ниже то самое авто, иных фото его нет фотал в то время на телефон пфилипс с 2мп. Кстати если карбюратор отрегулировать и настроить хорошо, то расход может быть в пределах 5-6 литров на 100км по трассе при скорости 90, а то и меньше на 4 передаче.

Очень надежная и прекрасная машина особенно для поездок на дачу или в селе, экономная и не прихотливая. Прекрасно перевозить груз и хорошая проходимость. Покупал не новую но в хорошем состоянии до сих пор ездит на дачу или рыбалку есть конечно не большие недостатки а особенно коробка но если переделать без тяг на прямую то все прекрасно двигатель отличний вот только били проблеми с тягами которие устранил. Как говориться машина оправдывает себя. Да и ремонт обходется не дорого да и по цене не дорого, машина предназначена для сельской местности где она не заменима отличная проходимисть сочетание качества и цени. Так что не желею до сих пор пользуюсь

У моих родителей Москвич 412 уже более 30 лет. 1975 года выпуска. Сколько грузов на нем было перевезено ни в одну машину столько не загрузишь. Проходимость вообще шикарная, по таким канавам ездил. Танки грязи не боятся это про него. Сейчас запасные части на него дороговаты и бензина ест слишком много. А в целом автомобиль нормальный. Для поездок на шашлыки и за грибами пойдет. Салон довольно просторный. Из-за рессор грузоподъемность большая.

Отличный автомобиль! Легенда советского автоспорта. Каждый раз получаешь удовольствие от поездки за рулем этого автомобиля, конечно, если следишь за ним и он находится в исправном техническом состоянии. Удобная высокая посадка, комфортная подвеска - в меру мягкая, в меру жесткая, намного лучше современных бюджетных "зубодробилок". Хорошее рулевое управление - не понимаю тех, кто говорит, что на скорости больше 90 км/ч машина рыскает по трассе. Это связано опять же с состоянием рулевого, а не с его конструктивными особенностями. При полностью исправном рулевом машина уверенно держит дорогу. А какой двигатель! Превосходная тяга на "низах", что позволяет уверенно чувствовать себя как на бездорожье, так и на трассе, и особенно зимой на скользкой дороге, используя повышенную передачу. И в то же время двигатель нельзя назвать низкооборотистым, он легко крутится до 5500-6000 об/мин под нагрузкой, и после 3000 об/мин ощущается весьма приличный "подхват". Обзорность и чувство габаритов автомобиля также находятся на высоте. Единственное, что неудобно в эргономике - это включение "дворников", осуществляемое поворотом ручки управления на торпеде, а не подрулевым переключателем. Все остальные органы управления расположены удобно и доступно. Ходы рычага КПП великоваты, но передачи включаются легко и четко, буквально одним пальцем. И еще приятная мелочь - расположение горловины бензобака, позволяющее подъезжать к бензоколонке с любой стороны :)

Машина очень надежная на мой взгляд... у моего папы на ходу уже давно... за это время поменяли столько иномарок... а любимый москвич даже не думаем продавать... ездим на нем на шашлыки, в лес, за город. Практичная машина, да и при том почти раритет.

1987 год выпуска. Машиной очень доволен, Плавность хода достаточно приличная, в дальних поездках не устаешь даже при езде по плохим дорогам. Динамика достаточная, по своим разгонным характеристикам автомобиль практически не отличается от современных отечественных автомобилей (даже и не подумаешь, что разработка 1967 года). Ещё, огромным плюсом является обзор, благодаря форме кузова и грамотному остеклению даже начинающий водитель может проезжать и паковаться между близко припаркованных машин. А его комфорту могут позавидовать многие Вазы. Также его особенностью является вместительность багажника. Ну конечно как и у любого авто, у него есть свои минусы, расход в принципе не большой 7 литров на сто километров, и получше освещение салона, в остальном все устраивает. очень удобные кресла не сидишь на полу

на лови внучек! сказал мне дедушка вручая мне ключи от своего зеленого динозавра москвича 412 в состоянии сросся с полом. этот аппарат был у моего деда сколько себя помню. на его заднем диване зачинали моего папу, в нем он впервые поцеловался с моей мамой после угона тачки у деда. короче говоря этот мамонт по сути семейная реликвия вставший на вечный восьмилетний гаражный прикол.мне было 11 лет когда закрылись за ним ворота гаража. и с той поры ниразу не открывались.до меня. а история такая.дед уже старый был чтобы крутить баранку и вручил его отцу. Но как это бывает отцу москвиченок нафиг был не нужен. Он так и сказал: на кой хрен ты отдаешь мне этого бегемота? у меня девятка есть! пусть в гараже до поры стоит. может для курятника пригодится! с этими словами ключи упали на пол и закрылись ворота гаража. Шло как говорится время. Я рос. Отмучился на права от военкомата. Никогда не забуду Камаз летящий по дороге на скорости под 100 с изношенными задними шаровыми изза чего он просто плавал по дороге. После каждой поездки приходилось штаны менять и инструктору в рюмку капать чтобы не так сильно мне ногу на газе отдавливал! Получив права (с первого раза между прочим! ) как водится стал канючить машину у отца! а он у меня упрямый! требовал культа чистоты!чтобы в салоне ни пылинки ни использованного презика!и обязательно полный бак горючки! и помытый кузов. как вы понимаете терпеть это долго нельзя было. стал требовать свою машину на правах наглого сына! Тут мне родитель заявляет- иди к деду у него в гараже агрегат стоит! но не сказал какой. взяв ключи я открыл гараж и увидел ЭТО! жопой ко мне стоял зеленый бронированный бегемот цвета детской неожиданности от брокколи! колеса спущены,на полу засохшая лужа непойми чего! Но что самое интересное кузов был ровненький,ни ржавинки не было. Даже хром сохранился хоть и потускнел, колпаки родные были. И все это было покрыто пятисантиметровым слоем пыли. Тут на радостях я разразился радостным десятиэтажным отборным матом, где самыми культурными словами были предлоги в и на!после словесного поноса подумал а ладно!на полгода сойдет а там спихну. Ну как водится начал заниматся этим динозавром. Для начала взял чекушку отметить столь радостное событие. Но дед отобрал и на моих глазах оприходовал. Говорил- вот внучек это наша история. я же эту ласточку еще в 72 году самостоятельно получал! В КАКОМ ГОДУ! попехнулся я языком! в 72. мать моя! слов после этого не было никаких. неимея никаких навыков по авторемонту( один раз поднятая кабина камаза не в счет) я полез в салон осмотреть. так и не допер какой там материал на сиденьях! толи кожа толи чего еще. Короче так и не понял. Но было в очень приличном состоянии. открыл капот. А там не такой уж и сталинград как я предполагал. конечно за 8 лет стоянки все закисло намертво. Так я думал. вечером того же дня я долго орал на отца требуя аккумулятор. В конце концов достал папика и он отсудил мне полусдохший акум из запасника. даже расщедрился на жидкость какую то для карбюратора и замка зажигания. кажется проникающая называется. при помощи деда начали процедуру запуска. попщикали в карб,засандалили пять литров в бак.и началась процедура пердежа! первые три попытки с успехом провалились. чувствовалась акум сдохнет.безнадежная четвертая и О ЧУДО! он заелозил,заворча и пернул! движок дергался как паралитик заведясь видимо на одном цилиндре. немного манипуляций с газом и постепенно прогревая он ожил! хотя еще полчаса изо всех щелей шел какой то дым. воняло как нестиранные носки моего папика! но не в этом суть. попытку тронутся я и не предпринимал так как колеса были спущены и я абсолютно не знал как там сцепление поживает и что вообще там залито! следующую неделю я провел в гараже и интернете разыскивая инструкции по этому пепелацу. дед откуда то с чердака достал пол инструкции по машине. как он пошутил вторую половину я скурил)слово за слово мы с дедом начали делать дело. отрегулировали сцепление,прокачали тормоза.сменили все жидкости,шланги,резинки.смазали рулевое,все тяги. отец благотворительно и с улыбкой ангела подарил подуставшую резину пылившийся у него в подвале. месяц порнографии окончился успешной поездкой по ушатанной дороге деревни.выявилась неплохая плавность хода от которой вываливались зубы у деда,скрипящий бардачок и цементное рулевое управление(постепенно через неделю разработалось,но неделю в качалку можно было не ходить). Еще пару дней для придания внешнего лоска и чистоты и вот он! мой первый агрегат! впервые увидев меня на нем друзья долго ржали как кони! говорили рпг тебе не страшен!натуральный танк! так и приклеилась кличка танк. ну что тут скажешь: первая машина все таки! но прямо скажу. первые полгода я его не любил. убивал намеренно и безповоротно. А он гад все ездил! танк он и в африке танк! но не подводил.до дома довозил исправно. про пробег ничего сказать не могу. дед и сам не помнит на какой круг одометр пошел. но уж точно не меньше 4 круга.и все это БЕЗ КАП РЕМОНТА!я просто офигел! как такое возможно! Но быстро забил на это и продолжал ездить. от старости развалился палец рессоры или как эта фигня называется которая рессору держит?забил и спокойно доехал до дома. купил с разборки новую.заодно прикупил глушитель, новую крышку бардачка. поставил все это и горя незнал. Поступив в институт я нисколько не одумывался. Продолжал убивать бедолагу, ездить по принципу больше газа меньше ям,заливать в мотор дешевое масло и бадяженный бензин на сомнительных заправках,копил на девятку, а он гад терпел! но через полгода валяясь в кровати без сна думаю: первая машина, семейная реликвия. Без нее меня возможно не было бы. Чего я так старичка невзлюбил? отрезвленный этими мыслями я в трениках и шлепанцах на голу ногу в пять утра сбежал вниз по подъезду, сел в свой танк и по новому оглядел салон. как сейчас помню думалка зашевелилась-кажись реально кожа на сиденьях, не скрипит больше не гремит. Машинка сделана на совесть. тогда чего я тут изображаю из себя? с этими мыслями для моего танчика началась новая жизнь! все деньги которые я копил на девятку(а это 20 штук) я потратил на него. Вернул ему хром, залил качественные жидкости, отполировал кузов. короче привел в идеальное состояние!полировка,охромирование,подкраска и многое другое. много не помню.А все благодаря деду шарившему в своей машине больше меня. после этого танк было не узнать!весь сверкающий хромом! в институте девченки прямо ахнули! я и не ожидал что он может произвести такое впечатление! Вот так и получилось что хотел вместо полугода, а откатал на нем почти два года. Решил что продавать не буду, а доведу до идеального состояния и оставлю для покатушек по выходным. в данный момент отец отдал мне десятку. Но москвичек не забываю. стоит в гараже и ждет выходных.Что можно сказать по расходам? как таковых и не было если не считать качественной минералки MOBIL 600W,трансмиссионка тнк и другие качественные жидкости. Заливал то 80, то 92 бензин. Мой танк не протестовал)пару раз заливал моющую присадку ликви моли,свечи ngk. за два года по запчастям у меня вышло 25 штук.и то большая часть отдалась на возвращение хрома,чистку салона,резину(ну не старой же полулысой ездить) и лампочки. по технической части и кузовщине проблем никаких. правда признаюсь что маслице начало подтекать.все таки 8 лет стоянки.резинки ссохлись.Теперь конкретно:Динамика. Ясен пень что ее нет!да и машинка эта не гоночный болид. Она подходит для размеренной езды. но свои 145 едет честно. правда грохот такой! шумки то нет совсем!Управляемость. Ее тоже почти нет. руль как цементом залитый. двумя руками иной раз поворачивать приходится.Но понемногу разработалось полегче стало.все равно руль пустой.Надежность. Для такого года надежность на высоте!не подводила! и все те немногие поломки были от старости и долгого стояния.Безопастность. В аварии не попадал не знаю. Да вы взгляните на эту броню вместо кузова! сам помрешь а ему ничего не будет!Внешний вид, Для ценителей внешний вид безупречен! Классика одним словом! когда наполирован,в полном хроме и фирменным стрекотанием двигателя узам он сражает наповал!правда не всех. Короче о вкусах не спорят.Комфорт. Его почти нет.так то салон простенький,но сидушки без подголовников,на сидении зад потеет.Шумки нет. но когда найдешь свою посадку за рулем то даже комфортно.В заключении хочется сказать. Да машина устарела. Да она уже динозавр,но она надежна проста и душевна! Это наша история. И ее надо хранить.P.C сейчас наверняка польются ведра грязи)ценители и хорошие люди меня поймут. Извиняюсь что фотки выложить не могу. В данный момент я занялся переборкой двигателя для его полировки чтобы он соответствовал внешности.

Это был мой первый опыт автомобилиста. МОСКВИЧ 1974 года - это вам не какой то запорожец. Пробыл он у меня ровно 13 лет, может это какая-то чертовщина но раньше избавится от него не получилось, хотя и не раз хотелось. Брал его с заклиненным движком за 700 америкосов в 96 году. Это мой первый опыт механика. Школа на всю жизнь. Двигателя никогда не обкатывал Летал как самолет 20 тис. и на разбор. Так поступал со всем что мешало нормальной езде. Через 13 лет от авто осталось только кузов, вернее название МОСКВИЧ и внешний вид его-же. Двигатель стоял 1.8л розточен, карбюратор ВАЗ, зажигание электронное ВОЛГА, коробка Фиат 5и ступенчатая, диски и резина на 14 форд, рулевые тяги переточенный ВАЗ, салон весь перетяну и перешит. Современные иномарки в ногах валялись что на трассе что со светофора. Москаль легко шел по трассе 180км. Хотя почему шел и сейчас ходит, часто вижу его в городе. Продал за 1000 баков по причине пристижа. Не модно стало сейчас на москвичах, а жаль. зачем оно вам надо за эти деньги лучше купить опель кадет например.

это мой третий Москвич, и лучшего транспорта (легкового) для народа я не встречал, прочный выносливый и скорости для наших дорог вполне хватает, в эксплуатации простой, да и в ремонте не сложный, если не доводить до "УРА-МЫ ПРИЕХАЛИ", бензин пьёт любой,даже с саляркой в перемешку, кратковременного перегрева не боится, мощности двигателя хватает, почему всем русским нужно заграничное старьё, а свой автопром зазаяли или руки не такие ,или голова, за себя стыдно, надо больше свой престиж поднимать
проблем с машиной не знаю,вовремя слежу.

Доброго времени суток всем авторушникам! Люблю читать отзывы об авто, которыми имел счастье пользоваться. Решил попробовать себя в роли автора и чтобы быть честным перед самим собой, постараюсь написать о своей первой машине – Мося 412. Отзыв не столько о самих характеристиках машины, сколько о своем детстве и наивности, поэтому извините, если что не так. К моим 12 годам отец на ней не ездил уже года 4. Жили в райцентре, но к моему счастью машин было мало. Я восьмой и последний ребенок в семье, а если учесть, что отец женился довольно поздно, то он был уже немного стар. Сама Мося 1973 года, пробег на тот момент составлял всего 52 т.км. Экспортный вариант, темно бардовый типа «кожаный салон», родной радиоприемник с динамиком в верхней части торпеды, хром бампера и хром колпаки, закрывающие болты крепления колес, для своих лет отлично сохранившийся песочно-бежевый окрас – это была она, моя Мося, пылившаяся в гараже. Мой дядя по матери работал мотористом в каком-то цеху и вообще хорошо разбирался в машинах. Я попросил его поставить Мосю на ход. Он приехал со своим сыном на ГАЗ-66, компрессором подкачал колеса, вытащил пеньки из-под машины и с кузеном за рулем на буксире потащил к себе. Понемногу за месяц были перебраны двигатель (замена залегших колец, вкладышей коленвала, маслоотражателей, притерты клапана…), навесное оборудование, сцепление, тормоза, новый аккумулятор и т.д. Наш чердак был завален запчастями – отец, например, ставил новый стартер, чем менять бендикс и много чего за годы скопилось. В основном на этих запчастях ремонт и прошел, не считая аккумулятора, нового ремня, сальников и пр. мелочи. В свои 12 я был довольно рослым и уверенно доставал до педалей сцепления и газа одновременно. Отец преподал мне несколько уроков вождения на поле, куда мы ездили на наш загородный участок и я стал «полевым водителем». Т.к. Мося была хорошо подтянута, в начале заводилась и ездила неплохо. Но прошел год, идет второй и начались проблемы – отказался крутить стартер, сам снял-поставил, а втулки поменял старший брат. Сколько карбюратор не чисти, все равно чихала и пришлось поменять - поставили от ВАЗ 2105 без электроклапана и заводиться стала легче и работать ровно. Часто глохла в дождливую погоду, когда по неосторожности попадаешь в лужу даже на небольшой скорости – оказалось, что постоянно крутящийся вентилятор забрызгивал трамблер. Взял резиновую перчатку, проделал дырки на кончиках пальцев и пропуская через них свечную проводку, надел на трамблер и все. Но потом крышка изнутри запотевала раз в месяц или два, но это пустяки. Несмотря на свой возраст и сельские дороги, по которым Мося ездила 90% своей жизни, двери закрывались как у холодильника, все стеклоподъемники работали, багажник открывался изнутри и т.д. Тогда в середине 90-х у нас не было норм. бензина и в карбюратор часто попадал конденсат, Мося глохла, брызгала свечи… И я потихоньку учился продувать карбюратор, менять свечи, фильтра, масло, чистить и регулировать зазор между контактами… Неудобно бывало по мелочи обращаться к дяде или старшим братьям(у меня их трое). Раз на 2 передаче еду, а на третью не идет – рычаг КПП какой-то вялый, отъехал, подполз и увидел, что отлетел шплинт, скрепляющий рычаг с тягой от коробки, загнул гвоздь и порядок. Так, с мелочевками проездил 3 года, не буксовал и не насиловал машину – любил как свое дитя, т.к. ездил один, у братьев были свои и жили они уже отдельно. Копил деньги, скупая и собирая цв. мет. после школы и на каникулах, сдавал на крупную базу подороже. К 15 по тем меркам у меня накопилась приличная для пацана сумма. Начал просить отца поменять на ГАЗ-2410. Он меня очень любил и доверял. Видя как я езжу на Мосе – спокойно, только по проселочным дорогам, в центр не суюсь – он согласился. Продали любимицу за 550 $ + мои сбережения и отец кое-что добавил, купили белую Волгу 2410 1988 года, но это уже другая тема. Покупатель Моси сказал, что на своем УАЗике разбил Москвич в дребезги, к счастью все живы и должен отдать ее взамен разбитой. Через месяц я увидел того-же мужика на моей Мосе, он ответил, что разбитые УАЗ и Москвич он сдал на запчасти и купил тому другую машину, а эту оставил себе. И добавил, что давно не ездил на такой мягкой и тихой машине. Если учесть мое нулевое знание авто, бурда вместо бензина и при этом пустяковые поломки за 3 года по разбитым дорогам и ни одного поменянного пальца и втулок(я только потом узнал, что они вообще существуют), то 412-му можно поставить памятник. Сегодня я могу себе позволить более-менее нормальное авто, иногда держу по две машины, но когда мимо проезжает хорошо сохранившаяся Мося, душа тянется к ней. Я вижу в ней своего отца, которого нет с нами уже много лет и свое веселое детство. Спасибо Мосе!!! Это она меня сделала водителем.

Первая машина, на которой удалось поездить, и на которой учился. На сегодняшний день она прошла уже два капремонта, и стоит мертвым грузом гараже с не рабочими тормозами. Про ручной тормоз - отдельная история, сколько себя помню он там не работал. При скорости больше 60 км/ч появляется ощущение, что сидишь с гоночном болиде - все гудит и трясется.
Для своего времени - начало 70- был хороший автомобиль, но за неимением средств и возможностей и в начале 90-х был еще роскошью. Собран на ИЖе, а это еще на уровень снижает его качество. Теперь такие покупают только как раритеты на восстановление или на запчасти.

Москвич 412- это автомобиль для неспешной, умной езды. В процессе эксплуатации принимаешь максимальное участие. При внешней обманчивой простоте очень много нюансов, которые часто требуют от водителя саморазвития.
Узлы и агрегаты надежны, если в них нет современных запчастей. Из минусов двигатель с коротким ресурсом. С точки зрения внешнего дизайна автомобиль красивый, а вот интерьер и эргономика не на высоте. Москвич 412- автомобиль с "душой" и скорее не для всех.

Эксплуатирую в основном на даче. Поездки в Москву - редко. Стоит в гараже на даче. Есть прицеп. Очень удобен для поездок в лес, за продуктами, по хозяйственным надобностям.
Поставил электронное зажигание и современный корбюратор (от 2141). Заводится в любой мороз без проблем.

Машина досталась в 2004 году с пробегом 21 ткм. и возрастом 18 лет. Гаражное хранение, антикорр и т.д. - т.е. практически новая. Так как машина была первой эксплуатировал нещадно и бездумно, однако убить так и не смог. Продал, до сих пор рассекает где-то в Тверской области. К самой машине: 1. Дизайн - откровенно говоря на любителя, однако оперение задних поворотников навевает что-такое американское 60-х годов. Мордочка ижевская черная тоже довольно-таки приятная. Внутри салона места конечно не хватает, руль тонкий, щиток приборов малоинформативный (копеечный), а зимой к тому же замерзает. 2. Динамика. Динамика отличная - тяговооруженность нормальная, однако крутящий момент низки - порядка 110 Нм. (У той же Волги с 402-м движком) более 220 Нм. Таким образом со светофора с жужжаньем уйти можно в первых рядах, а вот на трассе при обгоне возникают трудности. 3. Надежность. Надежен, весьма. За пару лет эксплуатации одна головная боль - рабочий цилиндр сцепления. (Виноват сам - при первой неисправности - порвалась прокладка приехал на сервис к джумшутам, где они вместо того, чтобы раскольцевать цилиндр, находящийся в серьге колокола отжимали его 2-х метровым ломом - погнули серьгу, естественно положение РЦС сместилось и шток стабильно рвал прокладки раз 2-3 ткм.) 4. Подвеска. Подвеска мягкая, вместе с тем ходкая - с Волгой конечно не сравниваю, но лучше всех ВАЗовских 100%. 5. Двигатель - шустрый, надежный, легок в обслуживании, масло не жрет. Один минус (но он скорее не по двигателю) - отсутствует допвентилятор радиатора - в пробке больше часа стоять неуютно))) Попадал пару раз в мелкие ДТП. Металлический бампер и довольно-таки толстый кузов хороши. Довольно-таки высокий центр тяжести - один раз в повороте встал на 2 колеса, чуть не перевернулся. На родной (высокой) резине проходимость отличная, проблема только, что родной сейчас просто не найти, такая размерность просто не выпускается((((( Приходилось ставить стандартную жигулевскую (165/70 r13 насколько я помню) . Вывод - машина на самом деле надежная, простая, неприхотливая. Есть минусы, есть плюсы, сравнивать с современными некорректно, но лучше жигулевской классики, да и самарского семейства на голову.

Для своих лет он ведет себя резво по сравнению с "Жигулями" того же года. И могу сказать что на этом "Москвиче" я себя чувствую как ни странно очень комфортно, чего не могу сказать о некоторых других авто.... Когда я искал себе автомобиль я долго думал, смотрел, выбирал и остановился на "Иж 412 ИЭ" И я не прогадал, так как машина реально мощная и по топливу не дорогая.. Обслуживание двигателя выходит не очень дорого. Водительское место удобно, так как все под рукой! КПП-4 мягкое переключение. И я сделал вывод что правильно что отказался от "2106", "2101".. Так как в 412-ом больше плюсов!!!

Очень долго искал 412-го в хорошем состоянии пересмотрел с десяток машин и у всех или гилой кузов или убитый двигатель,а с этой повезло прошла она на момент покупки 31 тысячу. Удивило что автомобиль достаточно резвый и легко держится в потоке,имеет хорошую обзорность и малый радиус разворота благодоря этому на нем лего маневрировать в плотно заставленной парковке или во дворе. Имеет большой дорожный порсвет и поэтому хорошо себя чувствует на грунтовых дорогах и на бездорожъе. Что особенно понравилось в этой машине это её грузоподъёмность и чем больше грузиш тем плотнее она идёт(благодоря рессорной подвеске) самое интересное что при этом не нужно менять стиль езды Москвич как бы не чувствует груза. Очень много от кого слышал что печка на Москвичах слабая у себя незаметил такой проблемы всё отлично греет. Отметил бы только 2 особых минуса
1 это высокий центр тяжести машина силильно кренится
2 это долгий прогрев мотора бывает 10-15 минут греть надо(в холодную погоду) а на холодном двигателе невозможно ехать будет упрямится и глохнуть.

Батя купил в 1984 году. Мне было 13 лет, до этого ездил на мопедах. Первый раз выехал задним ходом из гаража и приехал в школу. Права получил в 2006 году. Езжу до сих пор, три года назад кап ремонт двигателя, расточил коленвал, гильзы и поршня не трогал. Поменял трамблер, больше ничего не трогал. Поставил на зад колеса на 15, машина стала плавнее и быстрее. Расход по городу до 8 л. Очень хорошая машина в плане чувствовать себя водителем. Живу в мариуполе.

Москвич 412 - удивительный автомобиль, доставляющий удовольствие от неспешного, профессионального вождения, как в городе, так и на трассе, по пересечённой местности... Плавность хода, присущаая ему, поразительно сочетается с сокрытыми в надёжном и простом двигателе потенциале, развить который представляется возможным даже сейчас, спустя более 30 лет с момента разработки!!! . Причём неприхотливость его наряду с ремонторигодностью, делает автомобиль ещё более привлекательным людям любого возраста и достатка! Это машина, которая едет незаметно с вами, по этим же дорогам, но своим маршрутом и со скромной гордостью!!!

Мне иж 412 достался от отца. Он за ней не смотрел! Он говорил едит от и все што ище надо! А у меня серце кровю обливалось! Как только у нас керб засорится што он с ней вытворял! Мы ехали из села когда ето произошло! Тогда он чуть ее не розбил вдребизги! Но я его остановил! Нам надо было ехать домой 18км, а она не могла ехать больше чем 30кмч Еще немного и у него пена с рота не пошла! А я не мог на ето смотреть я его умалял давай остоновим когото и хай нас везьмут на буксир! Но он только еще больше злился! Но з горем пополам доехали! Яего умалял отдат мне ее! Умалял целых 6 лет! Когда я понял што ето бесполезно то поставил перед ним ультиматум! Либо он отдает машыну мне либо я купляю другой иж и риставрирую другую! Через 2 месяца он здался! Я собираюсь вложыть в нее около 30000гривен! Покраска будет самая дорогая! Я даже придумал ей имя "МОЯ ЛАСТОЧКА" Я в ней много што поменял: стоит люксовый мост_карб от ваз 2105_бензонасос от ваз2101_свечи_резонатор_крышка трамплера_всю тормозную систему-вся новая! всю систему сцепления! Воздушный топливный масляный фильтр! Колпаи к калесам! Зделали ручной тормоз! Ремень на вентилятор_радиатор! И не важно зима на улице или лето я купляю жыдкий воск и натераю ее до ослипительного блеска!!!! Я ЕЕ ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ И НЕ ЗАЧТО НЕ ПРОМИЕНЯЮ!!!! Мне отец говорит здай ее на металалом и купи себе ну хоть копейку! Но я тверд на своем! Только МОЯ ЛАСТОЧКА! Меня многие в етом поддержывают кроме радителей! Но я упрям! И я щитаю што Я прав! И все другие так считают! КРОМЕ РОДИТЕЛЕЙ! Советую! Я не жалеюсь!