качество сборки, управляемость, динамика, простор салона, стоимость обслуживания
качество материалов, коробка передач, расход топлива, шумоизоляция, тормоза
качество сборки
1. Кузов трещит по швам. Мне бы сельского исполнения - с лонжеронами во весь кузов! 2. Коробка от трофейного Opel-Kadett образца 1936 года явно не справляется с тем морем крутящего момента, которое на нее (рассчитанную на 37 л.с. опелевского моторчика) с неукротимой силищей вылиавет БМВ1500 расточенный до 1796 кубиков. Он просто рвет ее как тузик грелку - на пару сезонов не хватает! 3. Задний мост при попытке шлифовать на асфальте ломает дифференциал - то палец не выдерживает, то сателлиты зубья крошат. Время от времени отрывает одну из полуосей - постоянно вожу в багажнике запас. 4. Колеса и шины. На диагональных ездить дорого, пара сезонов - и передние полностью лысые! Поставил диски от Кроуна, матадоры из омска 205/70R14 - не могу сносить третий год! 5. Подвеска почти неубиваемая, но амортизаторам сильно достается - вытекают через год-полтора. Рессорные втулки вечно раздавлены, но от этого только серьги и страдают. Шаровые меняю раз в два-три года, чем черт не шутит, как и пальцы рулевой трапеции.
Надежен. Если предугадывать поломки (зная заранее когда что сломается, так как тачка у меня давно, я знаю в ней каждый винтик в лицо) - можно их вообще избежать. Очень часто (постоянно) приходится таскать на себе за галстук другие тачки, намного более дорогие, но менее надежные! Самого за всю историю всего несколько раз таскали на галстуке, в основном сам выбирался из всех ситуевин. Простой как две копейки, ни о чем не задумываясь заводится в 40-градусные морозы - езжай куда хочешь, только попу не отморозь! С комфортом зимой мягко говоря туговато. Да и летом спасают только поворотные стекла передних дверей (спасибо советскому кондеру) - организуют поток воздуха, бьющий прямо в грудь. 4 передачи не позволяют особо разогнаться, да это и опасно - с устойчивостью проблемы (при нажатии на педаль тормоза нельзя заранее предугадать, куда оно поедет). А самое главное - его почти не жалко!
управляемость
Как-то прикла в голову мысль поменять карбюратор К-126 на "Озон". Поменял на б/у. Тянуть стал зверски, но расход стал просто бешеный. Подкручивание винтов не помогло, хотя я тщательно выбирал разные положения, пришлось заменить карбюратор на "Озон" новый. Подшипник ступицы слева заменил при 46000. Менял наконечники рулевых тяг на 70 тык, шаровые примерно тогда же. При пробеге 20 тык двигатель начинал греметь при прогреве (а не наоборот). Перебрали, но причину не нашли. Пропало само. Сайлент-блоки не менял. Подшипник сцепления изх графита, развалился на 650 тык. Поменяли вместе со сцеплением. От времени сальник хвостовика КПП начал подтекать. При скорости 130 масло из КПП вытекло, баббитовый подшипник приказал долго жить. Поменяли КПП. Радиатор протёк на 25-м году жизни. С ним и продал. Но самое главное-проблема с тормозами. Эта машина имела 1 контур с гидровакуумником. На 23-м году начались жуткие протечки тормозной жидкости. Поменял ВСЁ, убрал гидровакуумник-как текло, так и ничего не изменилось. Сервисы брать эту рептилию отказывались, поэтому продал в возрасте 25 лет (мне жезнь стала дорога). С долгим прогревом не смог сделать ничего: водяная рубашка огромная, а термостат, как ни пытался регулировать, не может полностью перекрыть поток при низкой температуре. А охлаждение принудительное, крыльчатку пытался снять, но идёт в перегрев в пробке мгновенно!
Ездили мы на этой машине мало, и по тем временам было хорошо, что она вообще есть. Стояли диагональные шины 6.45х13, которые я заменил на 175R13. Управляемость улучшилась, но крутить руль стало труднее, а при съезде с бордюров можно было чиркнуть защитой картера. Масло меняли часто, поэтому не жрал и был относительно чистый. Расход по трассе около 8-8.5 л 92-го, но в мороз до 17 л по городу (прогревался в -18 примерно 15-20 километров). Вообще все мы его любили, и он нас за это по-крупному не подводил. Зимой не ездил, жил в гараже, поэтому поржавел немного за последние 2 года под снегом.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Запчастей все меньше - доставать, причем качественные - все сложнее, причем запчасти дороже, чем на "Жигули". В автосервисах либо не чинят вообще, либо делают так, что лучше сделать самому, благо конструкция автомобиля делалась с расчетом на самостоятельное обслуживание. Либо в сложных случаях - заранее набивать коны к толковым дедам-мастерам. За тридцать пять лет салон авто сильно изношен - приходится постепенно обновлять. На дорогах к динамично ездящему раритету отношение неоднозначное - привыкли к еле ползущим дедушкам на прогнивших неухоженных "Космичах". Иногда приходится таких переубеждать. Имидж у марки, конечно, "нулевой", это да. Забодали комментариями типа "Это не может ездить!". То, что авто 35 лездит, их не убеждает. Поднимаешь капот, чтобы подлить той же "стеклоомывайки" - обязательно кто-нибудь спросит "сломался, да?". Негнилой, блестящий краской кузов некоторых вгоняет чуть ли не в ступор - "Этого не может быть!". Подвеска у машины мягкая - на кочках/ямках это хорошо, а вот в поворотах машину кренит. И хотя повороты проходятся вполне нормально - все же иногда некомфортно. Кондишена нет, а для южного климата это не роскошь. :) Установить кондишен можно, но стоить это будет как два таких авто. Ликвидность авто, в общем никакая - продать сложно. Тем, кто не хочет возиться с раритетным автомобилем - покупать не стоит. Тем, у кого есть руки, гараж и желание ездить на раритете при сравнительно небольших вложениях - то, что надо.
Тяжелый крепкий "броневик". Удачная крепкая подвеска (двухрычажная спереди, мост/рессоры сзади). Очень легкий руль (червячный редуктор рулит), хорошая управляемость. Оборотистый двигатель (привет BMW 1.5) без всяких проблем можно крутить до 5500 об/мин. Отличный обзор, удобное расположение органов управления/общая посадка водителя. Динамика по обычной дороге вполне приемлема. На раздолбанной - многие иномарки остаются позади, ямки переползать... :) Небольшие габариты позволяют протискиваться в пробках там, где у больших авто "голова" не пролазит. Груза можно хоть тонну нагрузить - поедет уверенно и кузов не затрещит. Дизайн 60-х годов (с "килями") навевает легкую ностальгию о "детройтском барокко". В целом - очень надежное авто, при предусмотренном заводом плановом обслуживании проблем не доставляет. В конструкции кузова явно применена технология "стелс" - гайцы, как правило, в упор не замечают, (им бы иномарку пожирнее?). :)
хорошая рабочая лошадка, без претензии на уникальность. При аккуратной эксплуатации может прослужить достаточно долгое время.
Может ещё и Вас переживёт....................................
........................а может и нет...................................
динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Особых проблем(честно!) не было.Так,мелочь,типа окисления контактов проводки.Двигатель-слабое место,но ремонтируется легко и быстро.За рулевым управлением надо следить почаще.
Сейчас у меня "Ленд Ровер Фрилендер". "Москвичок" был моей первой машиной.Считаю не лишним для всех,без исключения,учиться на таких вот "тазиках"!Машина проста по устройству и очень дёшева в эксплуатации.Весь ремонт при наличии рук и немного "серого" вещества в голове можно сделать самому,даже ремонт ДВС.Попробуйте это сделать на иномарке!Ездовые качества удовлетворительны,эта машина не предназначена для стритрейсеров новомодных и прочих глупых юнцов и девиц.Машина для передвижения,лучше плохо ехать,чем хорошо стоять.При умелом обращении и своевременном уходе машина отвечает взаимностью.
динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, управляемость
Проблемы только с карбюратором.
Для меня и друзей это был самый лучший друг! На отдых ездили по 9-10 человек + пиво и закуска. По городу гоняли, каждый вечер с новыми девченками, короче "секс машина". Иногда называли его мерсом. А какой он был трудяга, друга тачка такого не вынеслабы.
Ну незнаю у кого как но,у меня движок ваще стоит 1.8 . Если немного подумать то можно естественно увеличить мощность(даже больше чем на 1.8 но только если выпуски относились к Святогору и т.д.)Жигули делаю спокойно,карбюратор от жиги поставил на трасе ваще красота тянет оч хорошо.Машина надёжная вот уже 20 лет а роботяга ещё тот,а стоит и ещё один Москвич тока 1970 года сколько уже лет прошло а он всё отстаивает своё, работает на ура.МОСКВИЧ НЕЗАМЕНИМАЯ МАШИНА!!!
Довольно-таки надежный Отечественный авто. Достался от дедушки. Поставил хорошую музыку, затонировал, DVD, TV собираюсь поставить жигулевскую 5ти ступку. Диски на 14 от 401 москвича и широкую резину.Одним из наиболее напрягающих недостатков могу отметить то, что при поездках на дальние расстояния устает спина. Можно поставить жигулевскую "гитару", так как во время длительной поездки во время дождя, от частого переключения режима работы дворников устают пальцы на левой руке.
качество материалов
Единственный недостаток это его родной карбюратор , пришлось поставить от ВАЗ-2103 с механическим открыванием второй камеры .
М-412 на мой взгляд лучший в СССР. На первой выжимаю 45 км\\ч ,на второй 80 ,на третьей 130 км\\ч ,а на четвёртой примерно 170 км\\ч . Во всяком случае переднеприводные жигули теряю в зеркале заднего вида. Зимой двигатель заводится в любой мороз . Заливаю только А-76. и синтетическое масло.
НА ТО ВРЕМЯ ЭТО БЫЛ ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Завдился в любой мороз. Мягкая надёжная подвеска, довольно тёплый- в10 градусный мороз ездил в одной рубашке. В связи с отсувтствием автосервиса можно было всё отремонтировать своими руками. Но, конечно, звукоизоляция никакая, на вид страшноват, узкий, некомфортный. а и других в то время не было... почти.
качество материалов
С забрызгиванием распределителя зажигания при езде по воде, особенно в сильный дождь, я справился изготовив и установив ниже радиатора специальный брызговик, под крыльями мовиль и стоит пластиковая защита,для уменьшения шума внутри салона под "родные " коврики положил слой линолеума с утеплителем. Никак не удаётся избавиться от шума сцепления на холостом ходу, окончательно пришёл к решению поставить КПП - 5 с Жигулей (на трассе "Боливар" так и просит:"Воткни пятую", а её нет, вот и едим лишний бензин).
К сожалению не смог найти в "заготовках" вариантов отражающих полностью данные о моём "Боливаре", так ласкательно я называю саой " Москвич, ИЖ -412 ИЭ". Почему такое имя, да потому, что может во время поездок выдерживать большие нагрузки в течение большого временного отрезка: в скорости, в весе перевозимого груза, в сложности и профиле дороги. Что вытерпит водитель, то выдержит мой "Боривап". Не смотря на свой преклонный возраст на трассе мы "не пасём задних", интеллигентно выглядим (есть отдельные внешние шероховатости как внутри так и с наружи кузова) рядом с "молодёжью", на нас новая "обувь" и капитально отремонтированное "сердце", которое работает от А -76 до А -95. Зимой мы не кашляем с родным карбюратором К-126Н, а летом не греемся, т.к постоянно на Тосоле.
Недавно опять приставали: "Продай, да продай", а сами жмуться дать хорошие деньги за машину в хорошем состоянии (Сел и поехал). Говорят: "Она уже старая, и тем более Москвич, а не иномарка". А по мне так нет зависимости состояния автомобиля по возрасту от модели автомобиля, всё зависит от его хозяина. У Ремарка есть "Три товарища", вот там эти товарищи старый Мерседес привели в отличное состояние за счёт современной начинки (как говорят сейчас "сделали ему тюниг"), а затем "разводили" на трассах водителей крутых, современных тачек.
Нынешним любителям крутых авто они нужны на 1-2 года, "порвут" её за это время и продадут по цене новой какому -нибудь ""лоху", а тот потом мается с ней всю оставшуюся жизнь, т.к. авто престижной модели.
Я не "трушусь" за машину перед каждой поездкой и чувствую себя уверенно в дороге.
Неубиваемый трудяга,почти полторы тонны в прицепе,тянул упорно,свои деньги отбил на 100%.Несолидно,не спорю,но если лифтануть,колеса пошире,коробку от Жигуля.По трассе Ланосы делает на ура.Продавать не буду из принципа,хотя давали 1000$ (за некрашенный и с обычной КПП).Сколько сейчас на ходу 401-ых?
А этот 412 будет как память любим его всей семьей,хотя есть еще одна ВАЗ-21112.
качество материалов, простор салона
1) Плохая печка, но я ее переделал. 2) Большой люфт руля, но я его уменьшил. 3) Сделал хорошие сиденья. 4) Сломался редуктор моста, но я его заменил.
классная машина. Это мой первый автомобиль, и я его до сих пор не хочу менять. Сам довел печку до ума, уменьшил рулевой люфт и он стал конфеткой, а не автомобилем. Сам переделал салон.
У меня попался очень хороший мотор - отличная тяга на любых оборотах, а сам звук мотора тихий и приятный. За все время эксплуатации эта машина ни разу не была стукнута, кузов сохранен в идеальном состоянии.
Ижевский "Москвич", попался очень классный. Купил его поездить за 200 у.е., т.к. лучшая машина была на тот момент ни к чему, я был готов отправиться в края, где машину иметь нельзя, дело шло к тому. Он был почти новый, и приятно удивил меня тем, что за несколько месяцев интенсивной эксплуатации НИЧЕГО не вышло из строя. Машинка была в идеальном состоянии, "после дедушки". Дверцы закрывались, как в иномарке, и в салоне было тепло зимой. Я только слил масло из двигателя и залил "ESSO", поставил музыку. Потом на нем ездил мой приятель в сельской местности, довольно долго, хотя человек он не очень технически грамотный.
машину как увидел на рынке, сразу купил, была как игрушка
дома конечно втык от папика получил :)
но все равно она стала как родная
но когда поехал оформлять получился прикол дали симпотный номер
еслиб попустил вперед дедка одного получилбы 2525 номер
на водительском месте гораздо просторнее чем в классике
хороший низкооборотистый мотор
карбюратор ваз 2101 с мех. открытием 2-ой камеры
расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Проблем бы не было никаких, если бы обслуживал его не у умельцев - рукодельников, не в КООП "умелые ноги" и не сам - корявыми ручками, ничего тяжелее пениса не поднимавшими, а как сейчас - в более-менее цивилизованном сервисе. Ну и возраст конечно. Ведь большинство узлов было родное. Но дарёному коню в зубы не смотрят.
Как каждая женщина оставляет след в душе, так и машина. Самая любимая? не знаю. Но буду помнить этого уродца всегда. Когда на дорогах удаётся встретить "Москвича" - что-то доброе всплывает в воспоминаниях. Добрый дружок. Достался он мне после серъёзной аварии, в которую я попал. Я тогда боялся даже ездить. Вот его мне и подарили - на привыкай. То затрещит, то встанет. Молоток в багажнике - обязательный вид инструмента. Что-то постоянно капало, вытекало. Но не ржавел. Почему - не знаю. 140 км/час - ужасный предел. С рёвом шёл на взлёт. Но много ли у нас в СД дорог, где можно гонять больше? Бензин заливал любой. Двигатель дефорсированный вобще какой-то многотопливный - лей что горит, хоть самогон. Никогда не грелся. Странно. А уж грузил я его... от души. Уже давно нет моего товарища, а жаль. Светлая ему память - крокодильчику.
При движении по трассе на скорости за 160 км\\ч отмечен повышенный расход масла, гул кардана, всасывание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра во впускной коллектор, неадекватное поведение владельцев тюнингованных ТАЗиков оставшихся позади. Непонимание родственников и знакомых . Отсутствие запчастей надлежащего качества в регионе.
Было у меня их 3 штуки подряд , одна за другой . Первый куплен за 200 баксов в состоянии предсмертном . Движок дымил , ходовая выла , кузов хлопал крыльями. Но машина нужна была срочно. Первую поездку незабуду никогда , ГАИшники отворачивались корчась от хохота .
Параллельно был куплен донор - перевёртыш с пробегом небольшим и началась неспешная бюджетная доводка . Кузов доклепал клёпачным пистолетом кусками донора, потроха движка донора осели на старом блоке , ходовая перешла полностью . Салон само-сабой . Вместо родной диагоналки на ступицы сели диски от МАЗДЫ 626 14 радиуса ( подходят как родные) с низкопрофильной резиной БАРУМ . Спортивный руль ISO-DELTA встал на место . В контур печки врезалась электропомпа от ГАЗЕЛИ . Банку воздушного фильтра , для СЫТОГО САПА порезал болгаркой . Слегка поколдовал над трамблёром , генератором , радиатором . После неудавшейся попытки вытащить из запертой машины родное радио дебилом-наркоманом , пришлось разориться на сигнализацию с центральным замком.
Обширные очаги коррозии прикрылись алюминиевым скотчем в виде фрагментов серебристого пламени растекающегося от хромированной решетки радиатора и облицовки фар . Получилось залихватски - так появился Элвис .
Носился сей аппарат быстро , в поворотах стоял крепко . По управляемости - ВАЛЬЯЖНЫЙ КАРТИНГ . Была мысля воткнуть назад стабилизатор , но так руки и не дошли .
Последующие москвичочки перенимали от предыдущей машинки все агрегаты , а старая машинка продавалась в " базовой" комплектации детишкам для покатушек.
К сожалению последняя машинка подкачала с кузовом и ходовой , и вкладывать в конкретный аппарат денег не хотелось , машинку передал родственнику В Пензу . где она и по сей день бороздит бескрайние степи.
неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего... неустойчивая работа двигателя и еще много чего...
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
Есть чего вспомнить, в целом не о чем не жалею
качество материалов, стоимость обслуживания, цена
не важная КПП, надо прокачать амортизаторы.
Машина куплена со стоянки, с первого взгляда, где она простояла несколько лет. Машинка слегка ранена, левую дверь прежний хозяин открыл в обратную сторону, но она закрывается. До нее у меня был ЗАЗ -968 А, АЗЛК-2140,ГАЗ-2411. Простой , надежный , дешевый , легко обслуживаемый автомобиль. После покупки сразу рванул в деревню, естественно только после замены масла фильтров и тосола, и она вела себя отлично, на обгон идет 110-120 км/ч, ей бы 5-ую передачу. Есть желание заменить КПП на 5-ти ступенчатую ВАЗ или ФИАТ , а также карбюратор ДААЗ 2140 на простой однокамерный жигулевский ВЕБЕР, но таких уже нет , даже на разборке, поставлю от ВАЗ-2105 или 2107.
