67 отзывов о Mitsubishi Pajero 2008 года

Машина в эксплуатации с сентября 2008. За прошедшее время она не доставляла проблем.Заводилась всегда и везде, в моем регионе морозов зимой особо лютых не наблюдается, но -25-27 время от времени случается.Отделка салона и салон на отлично, ИХМО Prado выглядит в данном случае просто убого. Проходимость отличная, но во многом зависит также от резины и наличия здравого смысла у водителя, а то будет как в той поговорке-"Чем круче джип тем дальше идти за трактором". Дизайн кузова неплох но задние фонари на мой взгляд проигрывают, при сравнении с конкурентами,зато багажник и салон достойны самой высокой оценки. Машина хороша позволяет чувствовать себя уверено практически на любых видах дорог,и не утомляет при длительных поездках. Расход по городу 13-14 литров на трассе 9-9.5 литра. Климат и кондиционер работают на отлично так при температуре +40-45 уже через пару минут в салоне становится очень комфортно. Зимой же салон очень долго прогревается , в режиме холостого хода прогреть его практически не реально, только на ходу проехав 5-8 км.

Пробег перевалил за сотню тысяч, ну что я могу сказать, за эти деньги лучше вариантов нет. Неплохая эргономика ездил и по 1200км в день без особой усталости, хотя диапазон поясничной регулировки маловат. Отличный свет. Короткие свесы особенно передний, это сильно гуд. На дороге очень эластичная подвеска. Расход топлива просто смешной ездил из Кемерово в Татарстан 3700км заправлял три раза, но это если ехать 80-90км/ч т.е. расход реально был 7,5-8л/100км. В среднем в городе жрет 11,4-11,8 л/100км. Два кондера нахер не нужны, лучше было-бы две печки. Зимой реально не прогреешь на стоянке, прогревается салон когда доезжаю до работы 15км. В мороз заводится хорошо, в этом году при-42 заводился без вебастов, и прогревов с первой попытки. Но если в мороз-35-40 постоит два дня то только с верёвки заводил его. Еще проблема: осенью и весной когда ночью минус а днем плюс а при этом на заправках соляра не супер хотя и зимняя, замерзал топливный фильтр. Причем я мог проехать до этого 150км при одинаковой температуре за бортом -5, на одной заправке и машина начинает тупить а потом вообще глохнет, приэтом кнопка насоса ручной подкачки топлива подает и не работает, и эта херня постоянно осенью и весной, хотя воду с филтра сливаю как токо загорится лампочка. Вобщем решил поставить подогрев топливного фильтра. Недавно неудачно спустил водник в реку и утопил паджерика по задние фонари, сам выехать на всех блокироках не смог, когда ждал помощи не глушил мотор, воды в салоне было до сидений. Когда вытащили сам доехал до гаража, осмотр трансмиссии показал что в оба дифференциала попала вода, а в раздатку и в коробку нет. В общем эксплуатирую жёстко, считаю что джип нужен для того что-бы ездить там где хочется. Постоянно таскаю прицепы ощущается недостаток мощности мотора. В этом году поставил внедорожную резину якогама большего размера чем стандарт, чтобы они встали пришлось выкинуть пластиковые щитки из переднего бампера. И на этих катках полностью раскрылся внедорожный потенциал машины, правда расход солярки немного вырос. Планируется установка лебеды и прокачка машины для автотуризма. Совершенно не жалею о покупке машина достойная.

Купил машину в конце 2008 года(сезон безумных акций). Покупал в "Автограде" Киев. На 4000 полетел блок управления двигателем! Расход увеличился в три раза и составил примерно 35 литров на сотню. При этом машина больше чем до 60 км не разгонялась, детонировала, стреляла. В горку вообще не ехала. На определение неисправности у сертифицированных спецов "Автограда" ушло 10 дней. Мне мыли топливную систему, меняли угол наклона форсунок и ещё много чего делали за мои деньги!!!! Занимались машиной не охотно, пока стоишь над головой - что-то делают, отошёл, к машине никто не подходит. И начались качели. Сотрудники сервисного центра "Автоград" мне десять дней морочили голову, читали лекции о некачественном украинском топливе, (заправляюсь на Геппарде)пока я не отыскал в бардачке и не повесил на лобовое стекло рекламный стикер продавца с надписью "АДАПТОВАНО ДЛЯ УКРАЇНИ". Случайно на каком то форуме вычитал что похожие симптомы бывают при поломке блока управления двигателем. Пришёл с этим в сервис. Мне рассмеялись в лицо. Через ряд мощных скандалов слесарь снял с новой машины на площадке этот самый блок и поставил на мою - машинка как на свет родилась. перестала дёргаться, поехала, и расход нормализировался. Тут меня обрадовали, для замены блока мой нужно отправить в японию, там определят причину поломки и пришлют новый или отремонтируют мой. А займёт это всё от 2 до 4 месяцев. И тут меня прорвало. У любого терпения бывает конец. Но мне предложили неожиданное решение. Мне оставили блок поставленный для эксперимента, а мой воткнули в новую машину! Кому-то повезло.
В целом машина оправдала все мои ожидания. Комфортабельный трактор, с хорошим светом звуком, климатом и главное проходимостью. Экономичный. Город 13 литров, трасса 10 литров дизеля. Мы забирались на машинке в такие места, где проходит только ГАЗ 66. Прекрасное авто для охотника и рыбака. Машина хорошая, своих денег стоит.

Купил машину зимой 2008г.За рулем уже 20 лет, но привык не сразу.Высокая посадка, легкий руль и педали при больших габаритах, как то не сразу понятно на что способна эта машина.Драйверские замашки ушли сразу.Способности машины проверял постепенно.Сугробы, бардюры, ямы, лужи без дна, грязь, обезды всего этого не замечаеш уже через пару месяцев.Чувствуется, что машина может уити в занос на льду, хотя ни разу такого не произошло.Доволен всем.Знаю, что у всех марок авто есть свои недостатки, но в этой их просто не замечаеш. Купите не пожалеете.

Автомобиль представляет собой полноценный внедорожник, проходимость на высшем уровне, подвеска нормальная, машину в поворотах не кренит, при 170км/час управляеться без проблем, расход 13, 0л за городом и 16-17л в городе. В салоне в просторно и уютно, музыка нормальная, главное ее правильно настроить ну естествено качество записи должно быть хотя бы среднее. Климат справляеться со своей работой как летом так и зимой, кондиционер для задних пасажиров тоже работает на ура. Все системы в машине, а это: Автоматическая трансмиссия INVECS-II, АBS + EBD + MASC + MATC + MEBAC, Cистема привода Super Select 4WD II, работают точно и коректно. Автомат самообучающийся + ручной режим, в 3 литровых моделях 4ст коробка, но потребности в 5 передачи не ощущаю, ну разве что после 160км/час, хотя ехал со скор ... надо брать

[хороший конь особенно для наших дорог оказался очень манёвреным иудобным в управлении , более проходимый и экономичный по сравнению с Prado но металл оставляет лутшего к остальному пожалуй кроме седушек и шумоизоляции придраться не к чему
расход в городе летом 14.5-15л. этой зимой на полном приводе со снегопадами и морозами 17-18л кому нужен не очень дорогой нохороший джип - берите

Сейчас хочу продать 4-ый с бензиновым двигателем V6 - 3 литра. Мотор всеяден, учитывая качество 92 и 95 бензина на московских и подмосковных АЗС. На светофорах чуть тронешь педаль газа - и Паджеро попер, только догоняй. На рабочих оборотах 2, 5-3, 2 совершенно спокойная езда, сказывается качество АКП с 5-ю режимами, всё-таки стептроник, можно и в ручную прокатиться в память о механике, но автомат все же лучше. Надо сказать отдельное спасибо японским инженерам за 3-х литровый двигатель, который отлично тянет сравнительно большую массу, если учесть 7 пассажирских мест. Помню предел разгона скорости на дизельном 3.2 Паджеро был около 195 км/ч, как сейчас помню. В 3-х литровой четверке видимо тоже, да, и где так разогнаться, на какой трассе будет столько места, не знаю. Очень радует кожаная отделка салона сидений и дверей, с пластиковыми накладками под японскую вишню, если не знать об этом, то чистое дерево. А какой огромный люк, разве что с легендарным 600-м мереном сравнить. Кнопочки все на местах, всё что надо. Зеркала с подогревом, регулируются из салона и складываются, хочешь с сигнализации, хочешь с панели, удобно при парковке, и они ещё внизу освещают пороги. Патронник заводской установки тоже удобная вещь. Очень удобно настраиваются сиденья водителя и пассажира, оба подогреваются в 2 режимах, это позаботились о 30-ти градусных морозах, и когда чуть ниже нуля. Хотелось бы отметить надежность подвески у Паджеро 3 и Паджеро 4, в первом варианте эксплуатировал более 200 тыс. километров, и четвертый ничем не хуже. Есть с чем сравнить, хваленые Тойоты несколько слабее в этом отношении. Ещё бы, Паджеро десяток раз побеждал на ралли Париж-Дакар, а на серийниках ходовая мало чем отличается от раллийных машин. Японцы молодцы разработали уникальную коробку, и не стесняются заявлять об этом уже несколько лет. На своём Паджеро залазил в снег так, что колеса не были видны, а машина уверенно продолжала двигаться вперед. Эта модель отлично смотрится как и на асфальте, так и в грязи по уши. Дизайн нового кузова сработан математически верно, строгость линий отличительная особенность от предыдущего био. А фары и задние фонари?! На 3-ем их частенько все мечтают поменять на тюнинг за 3 тонны евриков. В моем Паджереке есть всё, что надо; от багажного коврика до всегда заправленного бачка омывателя. Да, на четверке всё продуманно, законченный вариант. Жаль расставаться с этим рысаком, но что-то я засиделся на Митсубиси, уж явно отличный автомобиль в своём сегменте... Предыдущий Паджеро-3 у меня был 3,2 дизель, брал 3-х годовалым, общей пробег за 6 лет эксплуатации составил 387 тыс.км, и никаких тебе серьезных проблем с ходовой или двигателем не было. Где и как только не ездил, отличный автомобиль по всем характеристикам, сравнить разве что с Хамером в проходимости, а в комфорте с Дискавери.Паджеро надежный автомобиль, рекомендую, тем более, что цены снижены. Сам же хочу пересесть на Хаммер, ибо в городе почти не бываю, по трассам не гоняю, а вот по целине приходится частенько ползать.

Да так 3 Машинка хорошая но вот беда с дилером ТТС ( Транс Тех Сервис)
Вся беда заключается в том, что у работников основная задача всучить машину и все повесить на клиента.
Вот и отнощение к машине падает.
Купил машинку в салоне ТТС . Поставили Вебасто.
Ну я думал Дизель Вебасто да сам черт мне не страшен.
А нет минус 20 и проблемы начинаются. А если минус 30 все покойник гроб с болтами.
Какие сказки мне расказывали, век не пересказать. Вот только на вопрос "Почему Вебасто не запускается" молчат как разведчики.

Владею Паджериком с декабря 2008 года (сегодня год и 2 дня). Пробег на сегодня 53250 км. Дизель. АКПП. 5 дверей. Обслуживание Рольф-Химки. Стаж вождения 18 лет. До этого автомобиля были (наши тазики считать не буду): Додж Интрепид (3,5 литра), Ауди 100 кватро (2,8 литра, АКПП), Кадиллак STS, Опель Омега (2,5 литра, АКПП), Мазда 6 (2 литра, АКПП), Мерседес Е220 (2,2 литра, дизель, АКПП) и он. Движение по городу: 1. Отличная маневренность 2. Расход топлива не больше 13 литров (лето, кондиционер, пробище). 3. Обзорность достаточная для любого водителя. 4. Нет проблем с нетрадиционной для европейцев парковкой (бордюр и т.п.). 5. Короче ничем не отличается от легковушки. Только сидишь много выше. Движение по трассе: 1. Отличная управляемость по любой дороге. 2. Расход топлива от 8,5 литров до 12 литров (от 100км.ч. до 160-170) 3. Торможение нельзя сказать, что идеально, но очень внятное и предсказуемое. Таким образом, если привык, то проблем нет вообще. 4. Разгон до 90 км.ч. очень бойкий. Далее см. расход топлива и раздражение может улечься само, но чаще надо себе говорить, что сам купил дизель. Однако, не стоит забывать, что автомобиль тяжелый и большой. К обгону надо готовиться заранее. Круто и резко не получится. А надо ли???? Общая информация: 1. Подвеска ни разу не ломалась (тфу, тфу, тфу через левое плечо) 2. Коробка и двигатель без проблем. 3. Навесное оборудование не умерло. 4. Движение в режимах 4х4 или 4х2 не меняет динамики никак. Что менялось: 1. Левое зеркало заднего вида – замена по гарантии (не складывалось). 2. Лобовое стекло (после камня) – 40 тыс. (страховка) 3. Ремень генератора – начал свистеть. Что не понравилось: 1. Сидение водителя (субъективные ощущения). У меня затекает правя нога (бедро) в дальних поездках. Давит правая поддержка сидения. 2. Не могу сесть, чтобы руль был ровно посередине груди. 3. Гремят воздуховоды в торпеде (та штука, которой регулируют направление воздуха руками). 4. Задний дворник очень замучил. Оставляет большой сектор под стопом. 5. Не понятное движение воздушных масс внутри салона. Или задыхаешься или ветром сдувает. Жене вообще не настроишь обдув (то холодно, то жарко, то дует в ухо, то дышать нечем. Думал ПМС, но каждый день в течение года????. Так не бывает.). 6. На Хакапелите 5 плавает передок при плюсовых температурах. Кто виноват не знаю. Сервис: 1. ТО (5 раз.) за 1 год – 115 000, 00 2. Очень плохой Сход-Развал в Рольф-Химки. 3. Цены на дополнительное оборудование запредельные для данного автомобиля. 4. Запчасти и расходники у официалов очень дорогие. P.S. Вытаскивал в первый снегопад этого года из оврага (глубиной 1,6 метра) Ситроен С4, лежащий на крыше. Паджерик просто тепловоз какой-то. Перевернул ситр, а потом выдернул как блоху (чуть буксанув на свежем снеге). Пока все. Будут вопросы, отвечу на все. Пишите на почту bersen2000@yandex.ru

Машина не доработана. Купил автомобиль в автосалоне 2008 года выпуска.Не проехал и 15000 км как провернуло вкладыши, ремонт двигателя 45 дней, в замен машины не предоставили хотя дефект заводской , изоляция нет,подвеска жестковата,кондиционер пару раз выходил из строя.Расход бензина великоват по трассе и городу.Если решили покупать подумайте.

Автомобиль приобретал в салоне дилера абсолютно новый, тест -драйва на дизели нет. первое впечатление, как впрочем и последующее было исключительно негативное, автомобиль с ценой в 1560000 не может быть таким ШУМНЫМ, скрипучим, ЖЕСТКИМ и ненадёжным. Эксплуатировал Паджеро 2 и Паджеро 3, есть с чем сравнить, Паджеро 4 с дизелем это просто безобразно, никому не посоветую тратить деньги на такой автомобиль.

Машина нравится очень и практически во всем. Разочаровала музыкалка (после предварит описания акустика как-то не впечатлила), но отношения к "железу" это не имеет. Сильно захотелось взять машинку после появления версии с 3.0 л движком. Для полноценного джипа его мощности, как по мне, хватает с головой, да и с динамикой практически все в порядке (есть, правда, завал где-то на 2-3 тыс. об., но можно исправить переключив коробку в sport-режим). Впечатлен подвеской - как для джипа очень мягкая, может и не Toyota, но и не Pajero Sport (мой Lancer жестче явно). Комфорт в салоне просто роднит с машиной, прямо таки дом на колесах: обзор и уют, как на диване у телика. Машина как то сразу настраивает на спокойный стиль вождения, суетиться и лихачить не хочется, на все смотришь "свысока". Добавляет спокойствия и круиз-контроль. О вместимости могу сказать только то, что без проблем организовал переезд 2-х комнатной квартиры. Отличная оптика, радует опция омывателей фар. Разочаровал сигнал клаксона - как для такой машины какой-то писклявый (видать стандарт такой). Конечно по нынешним временам 3.0 л бензин - не подарок, но слабей уже нельзя (китайцы), проще уже вообще не брать. За городом меньше 12 л расходовать не удавалось, но и пробег небольшой, в городе - до 17 л. По зиме даже на полном приводе нужно быть аккуратным с рулежкой - в поворотах машину заносит, все-таки вес, зато выгребает, конечно, без вопросов. Да и вообще расслабляешься на наших дорогах - не думаешь ни о ямах, ни о бордюрах. При управлении этой машиной испытываю наслаждение, хотя уже за жизнь и накатался (15 лет стажа). Может быть стоит покупать турбодизель, но это сразу разница в цене $5000, да и вопрос с качественным дизтопливом...

Накатался на третьем "паджике" у друга, пропиарили по вседорожью, джапан мэйд (что к 4-му поколению сомнительно! ) и вот счастливый обладатель "уазика" в хорошей комплектации пытаеться добиться от машины за 1, 6 млн. комфорта (поставить пластиковые подкрылки, крайний раз ставил пацаном на первой "восьмерке"! ).Купить пачку беруш, сделать шумоизоляцию, врубить дребезжащую музыку рокфорд (может это сыр? ) на полную. Третий реально тише, да и дешевле. Радует только расход 140-160 км/ч - 11, 5-12 л (на заднем приводе).Сразу поставил Вебасто с телестартом - прикольно в холодное время приходить к прогоетой машине, и ей вижу нравиться. Масло на одной отметке, хоть и сажу в полик постоянно. На 25000 протачивал передние тормозные диски, менял накладки - било руль жуть. Сейчас 49000 - хочеться продать, но денег жалко... Рассматривал новый Хэндэ Санта Фе с турбодизелем, Ниссан Патфандер, Фольксваген Туарег... и понял, что тест-драйв в салоне - это фигня!Да покупать стоит, если продают судебные приставы за половину цены! Следующий автомобиль будет только европейский, а точнее немецкий!

Автомобиль ничего, но всё что связано с сервисом и отношением к клиенту ниже плинтуса.На 30000 км провернуло коренные вкладыши.Оф.дилер сказал что это далеко не первый случай с двигателем 3.8.Ремонт длился более месяца.На подмену ничего не дали.Отношение хамское.В настоящее время сужусь чтобы получить новый авто.Не берите Поджеро с двигателем 3.8

В целом впечатление такое-Японский уаз,
Минусы:мотор- звук как у трактора, очень жесткий, но мягче патруля, управляемость никакая, разгон никакой, в городе очень устаешь долго за рулем, зимой нихрена не греется, можно ждать тепла час или два(утеплитель радиатора не помогает).

Плюсы
Выглядит дороже чем стоит,отделка салона на хорошем уровне,звук штатной магнитолы супер, салон шире чем у круизера(ИМХО),
очень надежная машина- ни одной поломки -30.000 км, расход топлива- город 13-14 дизель, шоссе-9, летом два кондея супер -остывает сразу

Хорошая работяга.Покупал новый.Просто песня, до этого был PAJERO III. И по городу и на охоту.И в пмр и в мир .Немного многовато кушает, но знал на что иду. 20 по пробкам, 14 на трассе.Хороший багажник.Поставил оч хорошую музыку- еду и радуюсь.По грязи лазил-нет слов.Зимой съехал задом по снегу в огроооомную яму-включил понижающую и на 1-й выехал без проблем.Очень хорошая машина и качество соответствует цене.Рекомендую.

Очень манёвренный и динамичный автомобиль. Большой и вместительный багажник, как говорится на все случаи жизни.
Цена - качество находятся на высоком уровне, я бы даже сказа качества больше... за такие деньги.
Это конечно не тойота ленд краузер 100, но тоже очень надёжный и хороший "бобик" :) Авто лучшее в своём сегменте, по параметрам цена/качество/безопасность/проходимость/надёжность/
При чём принципиальной разницы в комплектации между арабской фулл и европейской фулл - не наблюдается.
А по деньгам - ого-го.
Берите, не пожалеете !
Удачи Вам :)

В конце декабря 2008 года я все-таки приобрел Mitsubishi Pajero IV 3.8. Менеджеры в салоне предложили ряд допов, но я отказался от всего, кроме резиновых ковриков. Сразу же после выезда из автосалона я понял – зря! Как не странно, но в машине стоимостью 55 000$ нет дистанционного управления центральным замком! Забавная ситуация получалась - подходишь к машине с горой пакетов и вместо того чтобы нажать кнопку на брелке, разблокировать двери и открыть багажник, ты сначала вставляешь ключ в водительскую дверь, отпираешь ее, вынимаешь ключ, и только тогда подходишь к багажнику чтобы положить в него сумки. Бред! Поупражнявшись с ключом несколько дней, я решил установить сигнализацию с функцией дистанционного управления .В конце декабря я поехал в турне по Европе – Польша (Варшава, Карпач), Чехия (Прага, Карловы Вары), Австрия (Вена). В общей сложности получилось 5 100 километров. Никаких технических проблем, никакой усталости и только стоимость 95 в евро портила идиллию. В машину влезло всё и все.Эксплуатация в столице также не принесла каких-либо неожиданностей. Здесь я начал задумываться над словами многих автолюбителей, что японцы это автомобили без души. Действительно, о чем задушевно беседовать с механизмом, который безотказно работает себе и работает и не требует к себе фраз типа «ну заведись ты, наконец» и т. п. В таком темпе я подобрался к отметке 15 000 км. И отправился на ТО-1. Лично присутствовал возле подъемника, «скорумпировал» механика на предмет более пристального внимания к моему автомобилю, но кроме регламентных работ, замены передних и задних колодок, а также балансировки колес – ничего. Помниться на других моих машинах в первые 10 000 км. я уже по несколько раз посещал сервис «по гарантии», а тут ничего. Кроме того, я вынул третий ряд сидений, сформировав, таким образом, огромное корыто на всякие «спецвещи». В багажник положил резиновый коврик с низким бортом.После ТО-1 опять Европа. И вот на спидометре уже 20 000 километров, три скола на лобовом стекле, пару царапин на кузове и никаких технических проблем с машиной. Нужен настоящий внедорожник, есть на него деньги – берите, не пожалеете!

добротный,качественный и надежный трудяга,довольно резвый и экономичный дизель,хотя динамики немного не хватает,устойчивый по трассе и проходимый по бездорожью,высокий и удобный,хороший свет.не пришлось вживаться-сразу сел и поехал,как будто все время ездил на нем. хорошая машина - рекомендую!!!!!!!!!

не скажу что очень доволен.по гарантии поменял кронштейн крепления масленного фильтра-подтекало масло.Ждать пришлось 1,5 мес.Разочаровала очень жесткая подвеска. Не соответствует имеджу авто и кислотно -синяя подсветка приборной панели.Музыка вообще ОТСТОЙ! шумка могла быть и получше. Через 15000 км стало бить руль при торможении,на сервисе отказали менять по гарантии тормозные диски.Предложили проточить за 1800 руб.Хочу добавить , что эта проблема у меня была и на других трех автомобилях,причем тоже митцубиши!!! подведу итог: Хороший КОРЕЦ!,а не ЯПОНЕЦ!