74 отзыва о Mitsubishi Pajero 2007 года

Машину выбирал долго, но случайно увидев в салоне в свободной продаже дизель в полной комплектации купил сразу после тест-драйва.
Акустика в общем порадовала, но:
Плюсы: монитор и проигрыватель DVD на потолке и дети отвлекаются и парковаться удобно.
Минус: монитор - так до сих пор и нет программного обеспечения для навигации, отсутствует документация, БЛЮТУЗ есть или нет???? сервисмены сказать не могут, CD чейнджер на 6 дисков тоже отутствует
Покупку в полной комплектации можно рассматривать только как блажь!!!
Двигатель:
Тут пишут про экономичность, да согласен дизель экономичен, но компьютер пишет расход 13-14, а заправка показывает что реальный расход 16, если гонять то 18, вообщем 50 на 50, хотя ни разу не пожалел что взял дизель.
Про климат и кондиционер: минус, машина греется только на ходу, стоит ей постоять длительное время и двигатель остывает, раздельного климата нет, хотя для машины в такую цену...
Про скорости за 150 - это тоже все относительно, да ездил и 170, только это когда диски только только куплены и машина нигде не бывала, после бездорожья и грязи начались проблемы уже на 100-110 - машину колбасило просто непередаваемо, помывка дисков, без съема, позволила более менее комфортно ездить 130, дальше опять вибрации, хотя это может минус штатного литья или если не выбираться на бездорожье. Вердикт - нормальная скорость 120, выше уже не комфортно, хотя это наверно когда есть с чем сравнивать, но на ситроене С-5 ездил 200 и ощущения были на две головы выше чем в паджерике на 110. Все таки внедорожник оправдывает свое предназначение скоростоь не его стихия.
Коробка: автомат и еще раз автомат!!!
Салон: водительское сиденье вроде и удобно все, но......, чего то не хватает, наверно боковой поддержки, регулировки руля по выносу, кстати могли бы и обогрев руля включить в комплектацию, пластик передней панели вроде и жесткий, но в то же время его поцарапали обыкновенной сумкой(
Бездорожье - да, это его стихия. Как говорят - кто знает, то т понимает, во всяком случае по соотношению к цене я думаю тут конкурентов нет.
Минусы есть у любой машины, впрочем как и плюсы. Реальным конкурентом вижу LC200, но, очередь, цена, и первое место в рейтинге угоняемых машин (у тойоты) отбили охоту смотреть в ту сторону.
Перед покупкой стоит решить для себя нужен ли внедорожник??? Тем кто живет в городе может лучше рассмотреть "паркетные" варианты. Если в целом оценивать ощущения от покупки, то я доволен!

Совподения цены и качества. Автомобиль стоит своих денег!!! Отлично держит дорогу! Хороший разгон. Понравились тормоза.Но не хватает датчика дождя и продольной регуляровки руля. Что ещё можно сказать о новом автомобиле? К сожалению испытать проходимость не удается, а очень хочется. Могу сказать, что название "внедорожник" он оправдывает.

Первые впечатления:

Начало:

До этого водил в порядке убывания - июль 2006 август 2006 - Мазда 6(2005 г.в.); получил права в сентябре 2006 г.(в возрасте 32 лет); с октября 2006 по сентябрь 2007 Тойота Авенсис(2006 г.в.); с сентября 2007 по ноябрь 2007 ВАЗ-2109(1989 г.в.); с ноября 2007 по декабрь 2007 две недели Форд Фьюжен.

И вот теперь Паджеро 4.

Первые впечатления обалденные, не знаю почему ругают за звук движка дизели, но мне этот рокот понравился, как тигренок рычит (А я в гороскопе Тигр по году, Лев по месяцу) ну просто МОЕ и все.

Привыкаю к габаритам, хотя проблем нет - зеркала огромные, камера заднего вида все зашибись. Музыка отличная.

К габаритам привык за один день, в городе ездит отлично, на трассе супер 140-150 едешь, как будто на седане, да может быть не хватает динамики для обгона после 120 до 150, но это мелочи.
Пробег сейчас 1800 км. все зашибись.

Авто на тверді ( 5-). Гарний агресивний вигляд, вмістимий багажник, просторий салон. Автомобіль "Напічканий" всіма сучасними системами. По бездоріжжю, йому важко знайти рівних. В Великобританії один з самих авторитетних авто-журналів робив опитування серед автомобілістів, і склали 10 найкращих внедорожників, Паджеро заняв 3 місце після Хамера 1 та Хамера 2. Я мав можливість особисто переконатись у його внедорожних якостях і залишився ДУЖЕ задоволеним, завдяки короткому передньому звісу та сучасним системам, в нього такий внедорожній потенціал, що вам він навряд чи колись буде потрібний в повній мірі.
Паджеро в одній ціновій категорії з Ленд Крузером - прадо, але по комлектації прадо програє по всім пунктам. В прадо велюровий салон, дві подушки безпеки, гідро підсилювач, склопідіймачі і ВСЕ. Відповідно в Паджеро за ті гроші берете шкіряний салон, 8 подушок безпеки, круіз контроль, сист. курсової стабілізації..... А коли взяти прадо такої ж комплектації, то він буде вартувати на 15 000 дорожче.
Єдине, до чого треба звикнути, так це, до того, що як для авто, яке важить 2100 кг. він трохи жосткуватий. Це тому, що його рама інтегрована в кузов, це дозволило полегшити вагу авто і зміцнити кузов, але автомобіль втратив в плавності ходу.

Машиной довольна вся семья,комплектатция полная с DVD,двигатель суппер,есть с чем сравнивать.Проехали летом всю Украину, в сентябре ездили на юг ,проблем вообще не возникало ни каких.На трассе чуствуешь себя уверено и комфортно при скорости 140-150 км/ч. По дизайну убрали все лишнее,внешность по сравнению с предшественниками лутше не придумаешь,качество отделки салона тоже на хорошем уровне,но шумоизоляция могла быть и полутше,расход тоже радует 10-11 л.траса город13-14 л. в зависимости от стиля езды по городу.Одним словом на сегодняшний день альтернативы цена,качество,экономичность и комфорт нет.

Ощущение при езде как на низколетящем вертолете над территорией противника. Почти все под тобой - полный контроль над дорожной обстановкой. Динамика у дизеля выше всяких похвал - у меня на бензине на Пассате такой не было. Автомат реагирует быстро ,а под капотом тихо мурлычет какойто монстр.
Проходимость супер но потом отмыть машину изнутри и снаружи встает в копеечку...Но на то он и внедорожник.И хотя говорят ,что дизели холодные машины в Паджеро-4 прекрасный климат-контроль.
Недостаток- хотелось штатный навигатор и камеру заднего вида на панели с TV-DVD и т.п. ,но это к нам еще не поставляется, а платить 80-120 т.руб за установку Пионера и выкидывать новый хороший штатный звук просто жалко.Эмоции переполняют. Класно все от неслепящего зеркала заднего вида до люка в пол крыши.
Паджеро-4 просто супер.

Машина супер. До этого был третий Паджеро, тоже очень нравился. Никаких с ним проблем не было. Обслуживал на Рольфе. Дороговато, но в пределах. Четверка как по дизайну, так и по комфорту езды стала лучше. Внедорожные ее качества, я думаю как и прежде на высоте (на 3 лазил зимой куда угодно). Для нашего климата и менталитета то, что нужно.

Привет всем интересующимся этим внедорожником!
Купил я его в июне 2007. Это был первый внедорожник у меня.
Решил что все-таки это может быть универсальной машиной, как для езды по городу так и для поездок на охоту и рыбалку, где нужна немного повышенная проходимость.
Требования к машине были такие как - в основном комфорт при езде по городу, большой клиренс, не слишком большой расход топлива (хотя требовать этого от авто с весом почти 3 тонны это гулпо). Выбирал между Prado 2, 7 и этим Pajero. Сделал выбор в пользу mitsubishi только из-за внешнего вида, больше он мне понравился.
Версия это эмиратовская, разница между официальным дилером и серым была большая. Её цена 40 000, а у диллера 56 000.
Слышал много нелестных отзывов, как о Prado эмиратских так и о Pajero. Действительным считаю только то что машине немного нехватает мощности, 3-х литровый двигатель не столь резвый. Но все же, не настолько сильный минус, смотря кому какую езду вы предпочитаете.
По поводу расхода топлива, в городском цикле немного прожорлива, в среднем 16-17 литров. Но по трассе, пару раз ездил в Киев, приятно удивился, скорость 120-130 и расход с климатом 11 литров.
Приятный на вид и качество салона, все продумано и удобно. Багажное отделение вместительное, а если еще и задний ряд сидений сложить так вообще. Так же присутствует 3-ий ряд сидений, но комфортным их назвать трудно, мало кто захочет на них сидеть, голова получается между колен. Хотя они и не мешают, красиво складываются в отсек, никогда бы и не сказал что они там есть.
Довольно неплохая штатная аудиосистема, с ченджеров на 6 CD, 6 динамиков.
Машина очень легка в управлении, хотя на парковке занимает много места, внедорожник все таки и не малый.
По бездорожью он оправдал все мои ожидания, он высокий, он с легкостью преодолевал все прелести наших загородных дорог.
В общем авто доволен, жаль что разбил его. Но буду покупать такой же...
Рекомендую! Действительно хороший авто, рекомендую

Супер автомобиль, хотел купить Прадо 2,7, но вовремя спохватился, на Прадо динамика не та. Попробовал на песках проехать, вообще не проблема, даже мост подключать не надо. По ровному асфальту движется не хуже легковой.

3.2 DI-D Новый дизель-это просто танк!
Салон впечатляющий.
Шикарный корабль для путешествий всей семьей.
В городе маневренности хватает, экономичен.
Проходим по пескам и рыхлой земле в дождь( в других условиях еще не был).
Много приятных новшеств в салоне для комфорта.
Доволен не только сам, но и семья.

Отъездил 6 лет на Паджеро 2, 3500 см3, потом 3, 5 года на Паджеро 3 3, 2d, сейчас взял Паджеро 4 3, 8 5dr. В итоге хочу опять вернуться на Паджеро 2 (он продается в Германии, как Паджеро Классик, только в одной комплектации с 2, 5 л дизелем и МКПП)Дух Паджеро был убит японскими инженерами в 1999 году с началом выпуска Паджеро 3 (Паджеро 4 - то же самое). Третье и четвертое поколение автомобиля в принципе неплохи, с приличными характеристиками и дорогу держат лучше на высоких скоростях, благодаря независимым подвескам и точек смазки поменьше, но они - как все! Поэтому и мучаются люди перед выбором - а может Прадо? а может Патфайндер? или Туарег?У Паджеро 2 не было конкурентов! На нем были применены самые передовые и в то же время простые технические решения. Изменяемая жесткость амортизаторов, изменяемая длина впускного тракта на бензиновых двигателях 3500 см3, абсолютно неубиваемые самой некачественной соляркой дизельные моторы и т. д. - куда все это делось на следующих поколениях машин? Второй Паджеро в конце концов был просто безумно красив (особенно до рестайлинга в 1998 г) и дорог.Мои субъективные ощущения и эмоции от эксплуатации Паджеро 3 и 4 намного беднее чем от Паджеро 2. Можно выразить их в двух словах - сожаление и разочарование. Дизель Паджеро 3 разочоровал шумностью, неприспособленностью ТНВД к качеству нашего дизтоплива, бензиновый мотор 3, 8 на Паджеро 4 - безумным расходом топлива и отсутствием версии с МКПП, и хотя потребительские качества машин достаточно высоки - эмоций от вождения, внутреннего драйва - ноль.Паджеро 2, по моему мнению, был вершиной, пиком в истории ММS, и поэтому его продолжают делать в Японии (хотя марке минуло 15 лет! ) и поставляют не куда-нибудь в Африку или Латинскую Америку, а в Европу, где завалявщийся товар, извините, не купят. Если хотите настоящий Паджеро - покупайте Паджеро Классик. Последующие модели автомобиля - много понтов, да мало содержания.

Это потрясающая машина!!! До того как сесть за руль PAJERO, ездил на легковых автомобилях....!!!!!! НЕБО и ЗЕМЛЯ!
Отлично прослеживается трасса,комфорт,освещение ксенон,двигатель new generation!

MMC Pajero IV V6 3,0 - Японец, этим всё и сказано!
До этого Pajero III, поменял из-за того, что появилась новая модель!
ПРИТЕНЗИЙ НЕТ!!!
Есть с чем сравнить TOYOTA LAND CRUISER 100 and TOYOTA LAND CRUISER PRADO!
ВЫБОР В ПОЛЬЗУ MITSUBISHI PAJERO IV V6 3,0 (имено 3000 кубиков)!!!

Пробег 2000 км. На Паджеро езжу с 1997 г, это третий по счету, до этого были Паджеро 2 и 3. По сравнению с третьим поколением поведение авто изменилось мало. Единственное, что заметно сразу - более легкий руль, однако без потери информативности. Также хочу отметить очень хорошую шумоизоляцию бензиновой версии, однажды даже пытался запустить работающий двигатель. Очень нравится музыка и DVD - полное ощущение домашнего кинотеатра на колесах. В дальних поездках с детьми - незаменимая вещь, включил им телек и - не видно не слышно.Машина достаточно тяжелая - почти 2300 кг снаряженной массы и это чувствуется. Когда товарищ после своего Прадо проехался на Паджеро, сказал - да это просто танк! Разница действительно большая и Прадо в управлениии по сравнению с нынешним Паджеро - просто легковушка.По трассе идет очень уверенно и мощно. Тормоза стали значительно эффективнее, надеюсь, что тормозные диски теперь не надо будет протачивать каждые 10000 км.Хотя я не поклонник автоматов, хочу отметить мягкую работу АКПП и неплохой алгоритм переключения передач. Особенно был удивлен скорострельностью коробки в ручном режиме. Переключение происходит практически сразу после манипуляции рычагом и по этому показателю коробка превосходит автомат БМВ Х3 (тоже есть). Заявляю это авторитетно, предвидя негодование владельцев БМВ. А вы проверьте! Минусов несколько. Скрипы в салоне во первых. Двери закрываются уж больно с дешевым звуком. Противобуксовочная система не отключается принудительно и душит мотор когда тащу в гору тяжелый катер. Отсутствует парктроник.Хотя все это мелочи по сравнению с главным, на мой взгляд, недостатком - высоким расходом топлива. Аппетит у мотора отличный и по-хорошему я бы поставил на него бензобак литров на 150. Ну а расход, если не экономить на езде - 23-26 литров на сотню в городе и 16-19 литров на трассе. В общем Паджеро 4 - большой, мощный, брутальный автомобиль, вплотную приблизившейся к LC - 100 по всем характеристикам включая размеры и расход топлива. С соткой и надо его теперь сравнивать, а не с Прадо. Кто-то не согласится, но это всего лишь мое мнение.