74 отзыва о Mitsubishi Pajero 2007 года

Машиной доволен, хотя не болею джипами. расход 19 литров в городе. пока нет ни каких болячек. ТО дорогое и не всегда качественное. проходимость на хорошем уровне, буксует только в мокром снегу- грешу на резину. хотя вчера лез по полю- даже не ожидал, что вылезу, но проехал. дорогу держит хорошо. на дальние расстояния еду с удовольствием.

Владел 3.5 месяца. До покупки знал что в машине плохая шумоизоляция но при эксплуатации этого чуда японского автопрома почувствовал насколько все плохо. В салоне все гремит - даже в жиге лучше. Про расход топлива: в теплое время года был нормальный (по городу около 16л 95 бензина), как только стало холодно машина превратилась в пожирателя : 25 литров легко уходило, по трассе 15л!!! Места для задних пассажиров маловато. Полностью разочаровался в машине и быстренько избавился от нее.Короче если покупать джип то только крузак и дизельный!!!

После магких машин казался жестковатым. Дети на заднем сиденье жаловались на укачивание. Для людей с проблемами позвоночника не подоПосле магких машин казался жестковатым. Дети на заднем сиденье жаловались на укачивание. Для людей с проблемами позвоночника не подойдет. Конечно для беременных женщин тоже. Пробовали.. Мне пришлось привести спину в порядок, подкачать мышцы. Теперь получаю удовольствие! Люблю ездить на природу. В Карпатах забирался высоко по заснеженным лесным дорогам. Сказка вокруг. Чувствуется уверенность. В эту зиму часто езжу по глубокому снегу. Проходимость отличная. Джип есть джип по стилю езды, прелестям и ограничениям. Это не седан. У меня араб! Две зимы проблем не было. В этом году возникла проблема замерзания соляры. Заправки выбираю не по дешевизне. На арабе нет системы нагрева топлива на фильтре. Не совсем понятно ведет себя климатконтроль. При 19 градусах на экране в салоне может быть очень жарко. Особенно при четырех пассажирах. В целом машина мне очень нравиться. Семье и друзьям тоже. Надежна и комфортна.йдет. Конечно для беременных женщин тоже. Пробовали.. Мне пришлось привести спину в порядок, подкачать мышцы. Теперь получаю удовольствие! Люблю ездить на природу. В Карпатах забирался высоко по заснеженным лесным дорогам. Сказка вокруг. Чувствуется уверенность. В эту зиму часто езжу по глубокому снегу.

двигатель 3.8, пробег 160000 км, 5 дверей , про плюсы понятно, назову минусы- жестковат- скрипит бардачок- плохая шумоизоляция. свистит после 110 км ч- не регулируются задние сиденья - нельзя отодвинуть назад, если спереди сесть комфортно то задним пассажирам будет места маловато- не регулируется руль по вылету , - бортовой компьютер бестолковый -компас показывает неправильно, шкалы плохо понимаемы и некоторые совсем ненужны, часы в летнее время показывают на час вперед, после правильной настройки сами перенастраиваются на час вперед- музыка плохая звучит совсем плохо (в моей комплектации с люком, у кого телевизор на потолке не знаю, говорят лучше звучит)- климат контроль вообще жопа, в автоматическом режиме работает как хочет только не как надо, дует от минимального до максимального режима в разные направления, может в ноги дуть на полной мощи минут 30 затем в лицо, а толку никакого как было холодно так и есть, в ручном режиме выставляешь 20 градусов дует холодный воздух, ставишь больше ноль эмоций, ставишь мах дует горячий, сбавляешь до 22 гр один хрен дует горячий, вот так и дрочишь постоянно, то есть регулируешь его сам постоянно, климат для задних пассажиров работает хреново ставишь мах горячий а дует прохладный, крутилки ничего не регулируют кроме оборотов вентилятора в общем хуже я не видел- домкрат совершенно не подходит, во первых хрен знает куда его надо подставлять (диаметр верхнего края около 4 см,) спец места нет, кроме этого ход подвески большой и домкрат при максимальном выдвижении авто не поднимает (весь прогибается в сторону того и гляди все рухнет), после того как сел в поле и провозился с этим домкратом 2 часа (так и не подняв авто) я купил себе новый как в шиномонтажах 3 т, жопа- стекла лобовые менял 2 раза, угол наклона тупой соответственно камни его бъют с удовольствием- заржавели т.е. все во вздутых точечках эмблема митсу и спереди и сзади, шляпа- краска говно, очень слабая, царапается от всего, потер говно птички-остались потертости (цвет у меня черный) на солнышке прекрасно видно- нет доводчиков стекол у пассажиров- коробка автомат тупая, с ней 250 сил не почуствуешь, переключается долго, типтроник работает как автомат в точности, скорость переключения передачь не увеличишь, - на скорости обороты совсем неслабые, соответственно расход большой износ двигателяи т.п. (соответственно опять коробка настроена как то не так) просто на других (тоже 5 ст автомат) авто на этой скорости (взять 120 км ч ) держит 2000 об мин а на паджерике 2700, а нахрена- расход зимой на полном приводе 20 л в городе на трассе 17 л, летом на заднем в городе 17 л на трассе при скорости 100 км минимум было 14.3 л.- аккумулятор выкинул через 2 года- задняя дверь открывается слева направо т.е. в сторону обочины - неудобно - запотела правая противотуманка, говорят болезнь- отклейваются пластиковые накладки на дверях по периметру -приклейвать надо разбирать дверь - заржавели перемычки стекол на задних дверях- на 140 000 загорелся неисправность двигателя -чек -итог-сломался катализатор-замена 43 000 катализатор плюс работа- на 150 000 сломался сальник-втулочка (как по науке не знаю) на каком то газораспределительном валу в коллекторе- отдельно не продают нигде только в сборе с коллектором - 30000 ру, я выточил на заказ за 1000 ру плюс работа диагностика -4500 ру, фактически через него засасывался воздух и двигло работало неправильно- заменил диски тормозные, вибрация шла на руль- заменил какую то тягу в подвеске спереди, точно не помню как называется- на 2000 об мин появилась вибрация , аж гул стоит и на кузов отдает,в 2 сервисах причину не установили, сказали до меня мужик заезжал та же хрень но при диагностике пропало и он уехал, поменял подушку двигателя -не помогло. а ведь это самые рабочие обороты,- на 160000 масло сжирает 1.5 л на 10000 км- на хреновой резине в грязь лучше не лазить, жопа, сядет на брюхо хрен сдвинешь, авто тяжелое-вроде все, кстати уже продал, больше не куплю, красная цена ему 1100000 ру, за большие деньги и не берите тем более новый, этих денег не стоит, внедорожные качества не нужны, нужен только полный привод, а с блокировками ездил только себя потешить, острой нужды не было, везде хватало полного привода, вопрос -зачем переплачивать? разок в поле покатался с ружьем-салон оказался весь в грязи, все царапается-жалко не для лесов он (тем более черный цвет- разок в лес съездил- пришлось полировать) а для асфальта...думайте--

Взял араба(полн.компл без ДВД)за 42000 (июнь07) и не жалею отличная цена+хром пакет, чего нет на официале. Это не первый джип у меня (Опель Монтерей, КИА Спортдж, Миц. Пайджеро спорт) выбирал долго. Машина надежная, универсальная, как на бездорожье, так и на трассе (разогнал до 190 держит дорого отлично как кроссовер, это не Прадо брал у товарища). Поставил угольный фильтр в климат(с завода не идет), на ТО-3 поменяли втулки переднего стабилизатора (цинично развели уже не стал ругатся за 150 грн, хотя могли пройти еще 20000 спокойно), а так фильтра, масло и все, системы антибукс и антизанос работают отлично, тормоза мертвые, свет- прожектор. Заменил накладку крыла (поцарапал), стоимость новой покрашеной с завода 1800грн.(покраска 2100 Нико). Машина отличная, надежная, нафаршированная, двигло и АКПП (знаю по Пайдж.Спорт), спокойно жрет 92, заливаю 95 евро меньше ест, жестковата, третий ряд сидений для детей, слабая шумка(проблема всех японцев), расход по городу 15-18л зависит от бензина и пробок, джипов экономичных не бывает. Буду ставить экран с навигац, двд, камеру заднего вида (оригинал.1300 дол). Если ищете джип, то за эти деньги и даже дороже- лучшего варианта не найдете. Удачи

Достойный автомобиль за достойную цену.дравствуйте! Владею Pajero Wagon 3.0. Машина куплена в конце2007. Пробег на данный момент составляет почти 16 т.км. Средний расход (Киев/пригород) составляет 16.5 л./100 км. На мой взгляд, Pajero -- хороший, практичный автомобиль, на котором можно возить семью, включая собаку, в лес, за покупками, самому ездить на работу и деловые встречи. Сравнивать Pajero с другими внедорожниками пока не могу, т.к. это мой первый внедорожник. Владел раньше Нивой, но сравнивать ее с Pajero нет смысла. Я моим Pajero очень доволен. Читал отзывы о том, что дизельный двигатель шумный, но мне нравится его урчание. Для длительных путешествий машина вполне подходит комфортная и вместительная. На трассе при полной загрузке с включенным климат-контролем машина потребляет до 13 л./100 км. За рулем почти не устаешь. Размеры машины располагают к спокойной езде по городу и на шоссе. Удачи на дорогах!!! если расход не пугает - брать однозначно

Купил паджеро 4, 2007 г.в., 26.000км пробег. До покупки 4-ки ездил на Паджеро 3 (3,5л.,202 л/с)в течении 4-х лет. Первые впечатления от 4 в сравнении с 3: Минусы: - информационный дисплей стал менее удобен, нет режима, в котором отображался бы сразу блок информации (средний расход,остаток хода, который в 4-ке округляется до 10 км ,средняя скорость), надо пролистывать по одному параметру. Возможно, такой недоработкой, производитель толкает покупателя на приобретение более дорогой версии с большим сенсорным монитором, на котором, наверное, должно быть всё; - по моим ощущениям, 4-ка стала пожёстче, возможно из-за того, что увеличился размер диска с R16 на R18 и увеличилось рекомендованное давление в шинах с 2/перед и 2,2/зад на 2,2 и 2,4 соответственно; - зеркала несколько потеряли свою троллейбусность, соответственно, обзорность ухудшилась, но незначительно; - нет подсветки над порогами, она перенесена в зеркала, мне кажется , что её можно было бы и оставить; Плюсы: - тормоза стали ГОРАЗДО эффективнее, хватают сразу, в отличии от 3-ки; - рулевое управление в 4-ке стало потяжелее в отличии от 3-ки, где руль очень лёгкий и чувствительный, порою создаётся впечатление, что он болтается; - интерьер, безусловно, улучшился, ощущение, что это не 4-ка после 3-ки, а совсем другой а/м, более дорогой; - стереосистема РОКФОРД, читающая МР3, после 3-ки, дополняет ощущение того, что едешь на не на Паджеро, а на более люксовой модели; - ксенон в стандартной комплектации, безусловно приятно, хотя 3-ка "слепотой" не страдала (в отличии от Х5-второй а/м в семье); - парктроник снял нервозность при парковке задним ходом, основанную на висящем сзади запасном колесе; - субьективно, улучшилась шумоизоляция; - увеличение мощности с 202 до 250 л/с сделало 4-ку достаточно динамичной (но всё равно, ДАЛЕКО не Х5 с 230 л/с), нажимать кик-даун или пользоваться ручным режимом АКПП для понижения передачи при обгоне или подьёме приходится ГОРАЗДО реже; - расход топлива незначительно выше, чем на 3-ке: 18,9л. 3-ка (летом у тройки на заднем приводе не выше 16л.) против 19,2л. у 4-ки. Считаю, что плата за увеличение мощности на 25%, БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНАЯ!!!! Обобщая, можно сказать так: если 3-ка - компромиссный внедорожник (бескомпромиссный-РЭНГЛЕР, ДЭФЕНДЕР,УАЗ), то 4-ка - на 75% люксовый а/м с исключительными внедорожными качествами. Пока всё. По мере изучения 4-ки буду добавлять комментарии. 27.01.2009г. 30.01.2009г. плюсы: - сидения для задних пассажиров стали более мягкими, за счёт этого комфорт задних пассажиров улучшился; - значительно уменьшились крены в поворотах, интересно, как это скажется на плавности хода по просёлкам; - за счёт появления спойлера, заднее стекло забрызгивается ГОРАЗДО меньше; - быстрее начинает действовать подогрев сидений, включая спину; - суьективно, в общем прогревается быстрее, чем 3-ка. минусы: - непонятен алгоритм работы отопителя/охладителя. В 3-ке при уменьшении заданной температуры, в режиме АВТО, обороты вентилятора автоматически уменьшалась. В 4-ке, при уменьшении температуры, обороты вентилятора не падают, уменьшаю в ручную.Как буд-то от климата вернулись к кондиционеру. 09.11.2009г. Пробег, на сегодняшний день, составил 44.453км. На 30т.км делал плановое ТО, заменил тормозные колодки. По КАСКО менял лобовое стекло. С алгоритмом работы отопителя/охладителя разобрался.При уменьшении/увеличении температуры обороты вентилятора изменяются, но не так быстро. Живу в областном центре, в котором, пока ещё, нет мрачных пробок, стиль езды спокойный. Расход топлива в летний период, на заднем приводе 16-16,5л (как писал выше, у тройки 15,5-16).

Купил паджеро 4, 2007 г.в., 26.000км пробег.До покупки 4-ки ездил на Паджеро 3 (3,5л.,202 л/с)в течении 4-х лет.Первые впечатления от 4 в сравнении с 3:Минусы:- информационный дисплей стал менее удобен, нет режима, в котором отображался бы сразу блок информации (средний расход,остаток хода, который в 4-ке округляется до 10 км ,средняя скорость), надо пролистывать по одному параметру. Возможно, такой недоработкой, производитель толкает покупателя на приобретение более дорогой версии с большим сенсорным монитором, на котором, наверное, должно быть всё;- по моим ощущениям, 4-ка стала пожёстче, возможно из-за того, что увеличился размер диска с R16 на R18 и увеличилось рекомендованное давление в шинах с 2/перед и 2,2/зад на 2,2 и 2,4 соответственно;- зеркала несколько потеряли свою троллейбусность, соответственно, обзорность ухудшилась, но незначительно;- нет подсветки над порогами, она перенесена в зеркала, мне кажется , что её можно было бы и оставить;Плюсы:- тормоза стали ГОРАЗДО эффективнее, хватают сразу, в отличии от 3-ки;- рулевое управление в 4-ке стало потяжелее в отличии от 3-ки, где руль очень лёгкий и чувствительный, порою создаётся впечатление, что он болтается;- интерьер, безусловно, улучшился, ощущение, что это не 4-ка после 3-ки, а совсем другой а/м, более дорогой;- стереосистема РОКФОРД, читающая МР3, после 3-ки, дополняет ощущение того, что едешь на не на Паджеро, а на более люксовой модели;- ксенон в стандартной комплектации, безусловно приятно, хотя 3-ка "слепотой" не страдала (в отличии от Х5-второй а/м в семье);- парктроник снял нервозность при парковке задним ходом, основанную на висящем сзади запасном колесе;- субьективно, улучшилась шумоизоляция;- увеличение мощности с 202 до 250 л/с сделало 4-ку достаточно динамичной (но всё равно, ДАЛЕКО не Х5 с 230 л/с), нажимать кик-даун или пользоваться ручным режимом АКПП для понижения передачи при обгоне или подьёме приходится ГОРАЗДО реже;- расход топлива незначительно выше, чем на 3-ке: 18,9л. 3-ка (летом у тройки на заднем приводе не выше 16л.) против 19,2л. у 4-ки. Считаю, что плата за увеличение мощности на 25%, БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНАЯ!!!!Обобщая, можно сказать так:если 3-ка - компромиссный внедорожник (бескомпромиссный-РЭНГЛЕР, ДЭФЕНДЕР,УАЗ), то 4-ка - на 75% люксовый а/м с исключительными внедорожными качествами.Пока всё. По мере изучения 4-ки буду добавлять комментарии.27.01.2009г.30.01.2009г.плюсы:- сидения для задних пассажиров стали более мягкими, за счёт этого комфорт задних пассажиров улучшился;- значительно уменьшились крены в поворотах, интересно, как это скажется на плавности хода по просёлкам;- за счёт появления спойлера, заднее стекло забрызгивается ГОРАЗДО меньше;- быстрее начинает действовать подогрев сидений, включая спину;- суьективно, в общем прогревается быстрее, чем 3-ка.минусы:- непонятен алгоритм работы отопителя/охладителя. В 3-ке при уменьшении заданной температуры, в режиме АВТО, обороты вентилятора автоматически уменьшалась. В 4-ке, при уменьшении температуры, обороты вентилятора не падают, уменьшаю в ручную.Как буд-то от климата вернулись к кондиционеру.09.11.2009г.Пробег, на сегодняшний день, составил 44.453км.На 30т.км делал плановое ТО, заменил тормозные колодки.По КАСКО менял лобовое стекло.С алгоритмом работы отопителя/охладителя разобрался.При уменьшении/увеличении температуры обороты вентилятора изменяются, но не так быстро.Живу в областном центре, в котором, пока ещё, нет мрачных пробок, стиль езды спокойный.Расход топлива в летний период, на заднем приводе 16-16,5л (как писал выше, у тройки 15,5-16).

Автомобиль довольно практичный! Богатая отделка салона, мягко едет как по шоссе, так и на бездорожью. Подвеска автомобиля справляется с любыми колдобинами, со временем перестаёшь их замечать, просто немного притормаживаешь. Двигатель очень хорошо тянет , это очень хорошо это чувствуется при заезде в гору, в динамике разгона наверное можно желать лучшего, зато двигатель экономный всё таки турбодизель в среднем расход 10 л на 100 км, при массе машины за 2 тонны. Из минусов не совсем удобно садиться в автомобиль, из за боковых подножек об которые иногда пачкаешь брюки, Паджеро это джип с посадкой 225 мм, а не кроссовер так что может и не так уж это и важно удобство посадки. Автомобиль обладает 5 видами блокировок, в том числе и блокировка заднего межосевого диференциала.

ПАДЖЕРО Вагон - самый актуальный автомобиль по цене/качество, есть конечно и другие . но по КАКОЙ цене ! ! ! паджеро - это : в селе ДЖИП, а в городе ПРЕМИУМ ! ! ! В салоне есть ВСЁ, 4 - х зонный климат/контроль и холодильник(только в "арабских" версиях), 8 подушек безопасности и пр., в общем мне НРАВИТСЯ ! ! ! Удачи ПАДЖЕРОводам... : ))) Кто говорит, что "арабы" в наших условиях ПЛОХО , не ВЕРЬТЕ ! ! !

Машина Супер!!! Ездили по бездорожью, нет проблем!!! Проходимость хорошая!! Полный комфорт. Уже год как купил и никаких проблем не знаю!!! Что езда по городу, что по бездорожью ни каких проблем. Отдал машину жене, она просто в восторге от неё!!! Управляемость, комфортность просто клас!!!!

Хороший автомобиль ! Универсальный для всех случаев и приключений, особенно запас хода на полном баке без дозоправки-Супер! Все очень устраивает в период владения на первом году. Зимой с запуском проблем нет-поставил Вебасто.Летом климат работает нормально. Отдельно можно сказать про люк: Лучше с люком, чем с DVD под крышей! На асфалье ведет себя замечательно , но на не очень хорошей грунтовке начинается то, что пойдет в проблемы...

Прошел год эксплуатации и первая восторженность заменяется более трезвыми оценками. Но это ни в коей мере не умоляет достоинства машины. Машина просто супер. По прежнему считаю что из всего предложенного в этом сегменте на рынке это лучьший вариант. Проходимость вне всяких похвал. Летом на охоте в торфянике сел на пузо в тракторную колею. Включил все блокировки, нажал чуть-чуть на газ, а он даже не буксанул- задумался и тихо вылез. Правдо потом пришлось мыться. Грузоподьемность- по паспорту нагрузка на заднюю ось 1.6т. Перевозил напольную плитку на дачу. Сложил задние сидения и погрузил 42 пачки.Так получилось, что ее оказалось по весу 1т. Нагруженный паджерик чуть -чуть просел, а глаза у грузивших таджиков вылезли из орбит. На дороге чуть- чуть покачивало.

Автомобиль просто супер я очень доволен всё мне нравиться есть мелочи которые хотелось бы что бы были но нет идеального автомобиля и как компьютер его нельзя собрать под заказто что бы ты хотел..... а так всё что есть и за эту цену идеальное сочетание цены и качества.

"от эксплуатации авто негативных эмоций практически не получил".

Ехал в ноябре в салон оформлять покупку Прадо, три раза ее тестировал, и с каждым разом все больше появлялось сомнений: а стоит ли его брать. Поскольку буквально, в 100 метрах находился салон Мицубиши, решил на обратном пути из Тойоты заехать и туда. Повезло, что через 10 минут поехал тестировать 4 Паджеро с дв.3.8, т.е. практически, сразу после Прадо. Сравнил эти два авто и к удивлению и небольшому разочарованию понял, что Прадо проигрывает по управляемости особенно в поворотах, торможению на гололеде, да и вообще, Паджеро гораздо увереннее чувствует себя на дороге. Но, по уровню комфорта, Тойота гораздо лучше.
Купил впервые дизеля. Шумноват он - надо привыкать, но на скорости около 100 км., движка практически не слышно, только при разгоне. АКПП - на мой взгляд туповата, есть моменты которые раздражают. Расход солярки не на много ниже чем у бензинового. в городе, на заднем приводе, в пробках и с климатом - компьютер показывает от 16 до 18 литров. Если еще и поехать чуть быстрее обычного, то и все 20 литров. В смешанном режиме - немного по городу и выскочить на трассу - где-то получается около 11-12 литров. зимой вообще караул - с прогревами да вебастами - тоже никакой экономии на топливе не получишь. А без догревателя - если на улице больше чем -10 - двигатель в пробке не прогревается вообще. такая вот правда жизни. Вобщем, экономично получается только на трассе.
Подвеска жестковата конечно, но зато в повороты входишь не опасаясь заносов. Но в целом, не смотря на некоторые недостатки - я машиной доволен.

Отличный автрмрбиль.На трассе ведет себя достойно. На бездорожье лазеет нормально. Очень нравится салон автомобиля просторный и удобный. Есть небольшие неудобства в эргономике-нет фиксированного положения у дального света и левой коленкой задеваю включение задних противотуманок и непонятно почему нет регулировки руля по вылету.

За такие деньги можно купить машину намного комфортабельнее. За эти теньги можно было купить НИССАН ПАТФИНДЕР и намного круче. Очень шумный салон.Комфорт на 5 баллов не тянет. Можно было на такой автомобиль добавить кнопку прогрева как в L200.При холодном запуске она поднимает обороты или когда машина остывает до определённой температуры и сама отключается. Радует обогрев щёток, очень полезная вещь. Скоро начнёт таять снег вот тогда и проверим на что он способен, может тогда на эти большие минусы и потеряются. Но в отпуск ехать с таким комфортом по нашим дорогам будет очень сложно. До этого ездил на Passate и А6.

Авто - СУУУПЕР!!! У моего отца такой ! Лучше авто в таком классе и за такие деньги НЕТ!!! Даже на городской резине лезит туда куда тебе нужно! ))) Отличный салон - качество и комфорт. Единственный недостаток в автомобиле - это то что автомат немного задумчивый, но зато есть типтроник!

Хотел большой семейный автомобиль с возможностью без проблем ездить по нашим дорогам. Выбирал между Диско 3, Прадо, Туарегом и Инфинити ФХ. Последний отпал в виду жесткости подвески и маленького багажника. Туарег не стал брать начитавшись отзывов о ненадежности, хотя машина очень нравится. По этой же причине отказался от покупки Диско. В общем выбор был в конечном итоге между Паджеро и Прадо. Прадо существенно мягче, и вроде по заявленным на бумаге характеристикам чуть быстрее в разгоне до 100 чем Паджеро, хотя реально не почувствовал. Кстати до этого я тоже катался на Тойоте (Авенсис) и поэтому Прадо рассматривал как приоритет. Но в конечном итоге победил Паджеро: более современная конструкция подвески (дорогу держит отлично даже на больших скоростях), современный, удобный салон, прекрасный ближний свет (галоген), управление магнитолой и круизом на руле. В довершение ко всему знакомая, имеющая Праду перевернулась на ней на трассе (слава богу никто не пострадал) - машина для езды до 140 км/ч. Жена сказала - все никакой Прадо, и выбор был сделан...По итогам эксплуатации: пока все отлично, прохожу обкатку, машина внушает чуство уверенности и надежности. Из минусов: по сравнению с Тойотой существеено более жесткая подвеска (особенно это чувствуется при езде по дороге с мелкими выбоинами), гремучий пластик салона. Расход бензина - 25 по городу, 15 по трассе. Хотя к расходу был готов изначально - при пробеге 20 - 25 тыс. км в год разница в доплате за топливо несущественна. При покупке советую делать сразу дополнительную шумоизоляцию. Я ее сделал за 40 тыс. в Рольфе (полулюкс называется): проклеили изнутри весь пластик двумя слоями какого то материала. Теперь наверно сделаю "люкс" что бы еще и все швы на панели обшивке тоже проклеили. Поставил навигатор Пионер вместе с камерой заднего вида и встроенной системой громкой связи - полезная вещь. Очень достойная машина, доволен.

автомобиль хорошо управляется, мощьности трех литрового мотора хватает несмотря на большую массу автомобиля, в машине очень тепло, обогревы зеркал, сидений и печка греют очень хорошо, проходимость отличная, у нас дороги оставляют желать лучшего, а на этом автомобиле можно не думать о дороге по колесами.