74 отзыва о Mitsubishi Pajero 2007 года

Решил добавить несколько слов, почему купил бензиновые авто,спрашивают у меня?Потому,что на момент покупки разница между дизелем и моей комплектацией была 7500 долларов,машина всегда теплая,после шумки тепло в салоне лучше держит,но в сильный мороз(-25-30) быстро остывает. Сервис дешевле значительно,сравнивал с таким же дизелем у друга, разница в расходе 5-6 литров на 100 км вот и посчитайте когда отобьется разница только в цене,а еще есть сервисные расходы. Я как-то на дизеле с друзьями не доехал до Киева километры какие-то, они нам показались вечностью,машина заглохла из-за соляры(летняя оказалась) а одеты были легко,так такая пробежка была ,что ног не чувствовали,слезы замерзали))отмерзло все. Мой опыт-я с дизелем для себя вопрос закрыл окончательно.Пока сохраняется такая разница в цене и качестве солярки рекомендую бензин,однозначно. Если важны секунды при разгоне или крутящий момент нужно смотреть на другие авто.

Всем привет. У меня два Паджеро -3,один 2006 года 3 литра и второй Паджеро 4 тоже 3 л объем комплектация Ultimate 2007 .Покупал новыми. Пробег соответственно 297 тс км и 244 т км,машины покупал для ежедневного использования(оказалось,что мерс 220 дорог в обслуживании для меня,ломалось что-то каждый месяц).. После покупки поменял все жидкости,переживал из-за климата,живу в Донецке. Пластик стал скрипеть после 10 т км в обеих машинах,с бардачком просто беда,тарахтел кошмарно-проклеил и забыл.Сразу скажу ,машины вообще не стояли,дорог не выбирали выбирали направления,нагрузки сильные Париж-Дакар в какой-то степени. Шумные,пришлось делать изоляцию,расход в городе 16,5-19 зависит от водителя, на трассе 13-16..по-первому Паджерику, после холодной и снежной зимы стала буксовать коробка на 3 передаче при пробеге 30 т км ремонт 400 долларов;рулевое-замена на 227 т км И ВСЕ(!) все последующие замены были по пробегу. добавлю,что сиденье водительское неудобное затекает спина(лично у меня) на официальной станции делали только большие ТО,текущие у себя . Масло лью Esso 10w-40..без фанатизма) ,аммортизаторы меняю каждые 100т км,неважно текут или нет, коррозии нет,обработан. Паджеро 4,мне больше нравится,кресло удобней,управление как по мне лучше, по обслуживанию все тоже,по управлению был момент в Ялте,серпантин и перед очередным поворотом притормаживаю дорога сухая и меня разворачивает на 180 градусов,я за рулем 21 год…пересмотрел стиль вождения.В целом,тормоза нормальные,кто говорит машина не едет,приглашаю на тест-драйв, памперсы берите)... все едет ! Выбором доволен,мерс продал(потерял много)..есть мысли обновиться,но на что? Ребята,отказов не было,Ауди и Мерсы конечно хороши,были у меня Q-5 , GL-550,S-220,5L-4 matik ,все хорошо,комфортно,НО ломучие,МАШИНЫ НОВЫЕ (!)ауди масло литрами проглатывала куда не знаю,сервис слишком дорого,я считаю! Нет того качества ,что раньше((

Продал корсу опц, решил брать внедорожник. Почти купил новый Х-Трейл, но в последний момент отказался, не знаю почему. Поехал смотреть паджеро и сразу решил брать, понравился и всё тут. Через день я уже ехал на нем и понимал какой же всё таки он большой..Места в салоне предостаточно, НО когда я сажусь на вод. место постоянно упираюсь ногами в руль, хоть он и отрегулирован под меня, так же за этим самым рулем почти не видно спидометр, приходится немного нагибаться что бы видеть скорость, камер много навешали, приходится не нарушать. Ступенька маленькая - залазить неудобно но лучше по ней чем штаны каждый раз пачкать о нее. Сидушка тоже своими регулировками меня не порадовала, не могу найти своё место, постоянно что то меняю. Подлокотник большой но не особо удобный, на дверь тоже облакачиваться не совсем удобно. Постоянно теряюсь где открытие лючка бензобака, не в том месте его придумали. Во и всё что в нем меня напрягает, а теперь о хорошем - еду высоко, в большой машине, уступают, пропускают не бычат, да и сам я вежливый, на такой машине еще больше хочется пропустить кого то , уступить , просто еду и наслаждаюсь, больше 80-90 ехать не хочется, просто плыву! Лазил в говны, где были следы шишиги, со страхом в глазах но проехал, ничего не потерял порадовался! Потом сунулся в жижу и сел на брюхо в метре от асфальта, никакие блокировки не помогли, 2 лямки порвали, в итоге спасибо уазику вытащил канатом)) 40 минут вымывал на мойке колеса и днище. Регулировки заднего сидения были сломаны с обеих сторон, в итоге подтяжка троиса и небольшая переделка сего механизма дала добро и теперь всё работает, хотя я знаю многие с ними мучаются.Перевозил на ней 2 куба деревяшек, теперь весь багажник в занозах, надо выпылисошивать...Расход с моей лоховской ездой 17.4-18.5 если тороплюсь 20-21.5 больше только по говнам, загородом при 90-100 расход 13.5-14.5 на круизе, лью только 92, раз лил 95 почему то расход был больше а толку никакого. Думаю ставить газ вместо 3-его ряда, но пока думаю и фаркоп надо ставить. Салон тряпка, меня устраивает, музыки тоже хватает. Писанину бортового компа я не понимаю, на фига они там столько понапихали, оно ж ненадо никому.Итог - машина для поездок вне дорог но в дерьмо не стоит если нет второй на помощь, хрен вылезешь если уж сел.Засматриваюсь на хаммер Н3.. теперь врядли пересяду на ползобрюху...

Добрый день! Хочу поделиться опытом владения Pajero IV. Машину купил новую в автомире в в 2007 году, первая партия, максимальная комплектация. Поставил вебасту и блэк баг. Блэк баг очень удобная сигнализация, вебастой пользовался 4 раза (ненужна). На сегодняшний день пробег 320 000 км, продавать не собираюсь, машина надежная как автомат калашникова, нужно регулярное ТО каждые 10 000, и заправляться нормальной саляркой. при ТО надо присутствовать лично, особенно у официалов!!!! Есть три примера загубленных паджеро исключительно из-за преступной халатности и мошейничества работников сервисов. Не меняют ни масла в двигателе, ни в мостах, ни в каробке, фильтры оставляют старые, а новые продают налево, придумывают мнимые работы, . Когда только купил машину обслуживался у официалов. после сервиса я достаю щюп, а он чёрный!! мастер начал расказывать что это нормально, в двигателе всегда остаётся какое-то количесто старого масла, а при нагревании масло чернеет! ВСЁ ЭТО ГОН!!! У меня масло после то и через 10 000 ка мед прозрачное! Масло лью Mobil 5w50. Проезжает всюду, пока на брюхо не сядет (хорошо бы иметь лебёдку), а по снегу летит как трактор. Но для езды вне дорог надо учитывать нюансы: 1. Родная резина только для асфальта! Нужно ставить нормальную. Сам сейчас езжу на TOYO A/T OPEN COUNTRY 265/60 R 18, но есть и получше. 2. Надо сразу на бездорожье отключать SRC (маленькая кнопочка на правой коленкой) 3. Межосевой диференциал и понижайка включаются только на стоячей машине с включёной нейтральной передачью!!! (иначе вы просто передвините рычажок, загорятся лампочки на приборке, но ничего включено не будет, а раздатку ушатаете!) 4. Волжебная кнопка R/D Lock! Блокировка заднего диференциала. Включается после исполнения пункта 3. 5. Считаю необходимым переводить автомат в ручной режим и преодолевать говны на первой передаче. Все эти простые знания я приобрел опытным путём. Я как любой советский человек мануалов не читаю, поэтому для таких как я эта информация очень пригодится. Есть приятный нюанс на машинах 2007,2008 г.в. - сливная пробка топливного бака (у более поздних моделей её нет, и в случае необходимости надо разбирать салон) По поводу надёжности. Самое затраное для меня было замена турбины на 230 000 км, всё остальное это мелкие ремонты и регулярное ТО. Существенно лучше поехала без катализаторов. Машина крайне надёжная, когда за ней смотриш, она это чуствует и платит за внимание. Как и любой хороший конь, Pajero уважает сильных всадников. Оценивайте свои силы и желания, приобретая это чудо Япоского автопрома. Благодарю за внимание! Итог. Машиной доволен безоговорочно.

Добрый день. Сегодня хотелось поговорить о автомобиле Mitsubishi Pajero IV 3.2 двигатель 165 л/с. Авто был куплен одним из первых, как только появилась четверка. Кузов большой, вообще все видели что кузов достаточно вместительный. Комплектация была полная с монитором под крышей для задних пассажиров. Салон кожа сидения удобные. Панель, про панель скажу колодцы и подсветка, как то не очень, вроде красиво но для джипа как то помпезно. И когда смотришь на колодцы и рычаг переключения передач, то как то не доработали или колодцы попроще и ли рычаг по модней надо было сделать. Когда открыто окно и рука лежит на двери то на кочках начинает болеть локоть, т. е. обшивка двери узкая и руке не удобно вроде пустячок а никак рука туда не ложиться. Подвеска конечно жесткая, у предыдущего паджерика была еще жестче. Так, что чувствуешь каждую кочку. Поломок по подвеске не было до 120 000 км. Потом поменял рулевой наконечник. Коробка передач и раздатка не придраться. Двигатель дизель 165 лошадей, короче движек очень шумный и идет вибрация по кузову. Как то даже выкручивался болт генератора два раза от вибрации. Тяги хватает для тех кто не гонщик. А в общем авто хороший надежный на общем плане эти мелочи не очень заметны.

Имею паджик слона 3.8 уже четыре года. Претензий к машине уже нет. Да хлопали двери ушами по джиппингу,л ечил вставками в штатный уплотнитель провод для сушки белья, больше не хлопают. Да много жрет бензин не слабо, но могу сказать, что при выборе этого слона, я протестировал все имеющиеся в россии двигло, и понял, я готов платить за 3.8 литра, лиш бы не садиться за руль паджика с другими движками, я их считаю недоношенными, и не заслуживающими вообще стоять на паджере. Да очень плохая звукоизоляция, лечится в нормальном сервисе за 60 тр. На счет геометрии, крутил кузов как только мог, есть небольшие скрипы, но это только в мороз, летом сверчка,даже при вывешивании двух колес на крест. Да как таковой рамы нет, но есть два полурамка интегрированные в кузов с поперечными ребрами, это сделано именно для лучшей управляемости на трассе, внедорожные качества остались на высоте. Да разрезные мосты, опять же для уже сказанного, и опять внедорожки это каснулось минимум, и не рвет полуоси, как у неразрезных крузаках 100. Теперь про болезни. Это машина, а не бог, поэтому она вправе болеть. 1. Расход по городу 20 л. На бездорожье как ни странно меньше. 2. Тормозные диски часто ведет. Лучше брать немецкие 1500 р. Так как все равно долго не служат никакие. 3. Датчики положения кузова, дорого стоят 8тр, неоригиналов не бывает. 4. Шумка, у неподготовленного никакая, везде сверчки. 60тр. 5. Музыка если хорошо слушать, быстро умирают динамики. А теперь подсчитаем. Купить авто 2008 2007 ода примерно 800тр, подойдет даже у неряхи купить, плюс сразу поменять все расходники, включая грм свечи, лобовой сальник, помпу, гидронатяжитель, ролики, все масла, а их в паджике немало, все жидкости, для успокоения души, перетряхнуть подвеску, она кстати у паджика на высоте, и менять как правило приходится на копейки, в общем все перечисленное примерно 50тр с работой, поставить лифтовые комплект 35тр. Итого практически новый внедорожник, который не умеет только пожалуй летать у вас получится около миллиона, включая 18 тр налога. Я своим очень доволен, машину знаю как облупленную, минимум электроники,комфорт, управляемость, внедорожность, грузоподъемность, в общим долго присматривался к таурегу, дискавери, хамеру 2, а сел и купил этого красавца. Вам решать, и запомните, любая машина повезет тебя на столько, насколько ты ее любишь, на сколько ты не боишься экспериментировать и не боишься испачкаться в масле.

Родился второй ребенок, купили дачу и возникла необходимость в большой и машине. На вопрос моему мастеру: Land rover Discavery 3-4 или Pajero 3-4? Получил ответ: хочешь ремонтироваться за дорого - Land rover, хочешь ездить - Pajero. Через Blue Fish взял Паджеро 4 с такими делами: 2007 г (ровно 4 года эксплуатации), дизель 3.2, пробег 114 тк , Ultimate комплектация. Сейчас, после двух лет круглогодичной эксплуатации, пробег 173 тк (т.е. 59 тысяч). Поскольку машина первым хозяином бралась в Рольфе, где и обслуживалась, то установить историю «болезней» не составило труда - три поломки из которых 2 замены перегоревших лампочек и замена вентилятора печки. За время моей эксплуатации кроме 2-х раз замен ремней привода генератора, замены блока розжига противотуманки, замены лампочки ближнего света, проверки схода-развала (по собственной инициативе), замены тормозных дисков с колодками (задних), и на пятом году общей эксплуатации аккумуляторных батарей - никаких поломок не произошло. Естественно, ТО проходилось до 150 тк раз в 15 тк (рекомендация ОД), после - раз в 10 тк (по рекомендации моего мастера). На пробеге в 160 тк никаких неисправностей ни в ходовой, ни в подвеске, ни в рулевой. Основные магистрали - Москва и МО. Теперь немного о постпокупной подготовке: На 120 тк по рекомендации моего мастера был врезан в топливную магистраль Separ 2000/5 с подогревом (18.5 тр). Для чего? Для отделения воды и мусора из топливных танков и беспроблемного запуска в морозы. Что касается морозов - заводилась в любой мороз который можно вспомнить с ноября 2011 года. Но! Обязательно меняйте топливный фильтр раз в 10 тк, или обязательно перед зимой. Что касается фильтрации за все 2 года эксплуатации - 2 столовые локи «сгущенного молока» слитого из отстойника Separa после заправки на АЗС «Нонейм». О топливе и расходе: Поскольку я сознательно брал дизель, то меня весьма интересовали реальные показатели расхода. Причем расход напрямую зависит не только от времени года, но и от АЗС. По соотношениям к АЗС мои заправки выглядят иак: ВР - 85%, LukOil (только правильный) - 15%,. Единственная случайная «Нонейм» заправка не в счет. Кстати, как отделить «правильный» LukOil от «неправильного», или по-научному - франшизному? Где-то в отзывах о Паджерике я прочитал, что отличительной особенностью является наличие 98 бензина. Нет, это может быть только косвенным признаком. Главный и единственный признак - это надпись на чеке сверху. , для остальных регионов смотрите на сайте компании. Итак, вернемся к АЗС и почему такой выбор… Как показывает моя практика круглогодичной езды, одной заправки (до отстрела пистолета, а не полного бака и до момента загорания контрольной лампы!) хватает топлива с ВР на 760-820 км, LukOil на 690-780 км. Еще раз обращаю внимание на то, что это моя личная статистика, и пробег усредненно-круглогодичный при соотношении город/область примерно 50/50 %, как и езда на полном и заднем приводе, резина летняя - всесезонная, зимняя - шипованная. Т.е. данные показатели касаются ДТ ЕВРО-5. Немного о масле: Всегда и во все машины лил и лью только синтетику 0-40. Даже когда ездил на 31-й волге, хотя мне говорили, что я поливаю улицы ею… Да, поливал, но при этом ни в какие морозы не испытывал проблем с заводом, поскольку и бензин вливал только 95-й. Когда в середине 90-х годов была температура -42С, из двора утром выехала только моя волга и тойта королла, остальные смогли выехать только на следующий день, когда термометр показывал около -30С.Паджерик в отличии от Волги от ТО до ТО практически не требует доливки. Т.е. 1 л/15 тк я считаю мизером, при том что езжу на крейсерской скорости (110 км/ч), но нередки разгоны и до 140-160 км/ч.. Немного о ТО: Встречаются отзывы где пишут о дорогих ТО… Самое дорогое ТО которое у меня было - 20 тр. Естественно, если новая машина, то у ОД суммы могут возрастать в несколько раз, но это не значит, что качество запчастей лучше. Моя практика показала, что топливный фильтр который меняю раз в 10 тк Sakura за 340 р нни чуть е хуже того же фильтра Mitsubishi за 1600 р. Дело только во времени потраченном на поиск аналогов в интернете. Да, я не привязан к ОД, я знаю что и почему у меня поменяно, поскольку присутствую при диагностике ремонтных работах, а в ОД вы уверенны на 100%? Немного о шумоизоляции: Точнее о ее отсутствии… Снимаешь пол в багажном отделении, а там ни-че-го! Если кто-то думает что у других марок машин дела обстоят лучше, особенно у немцев, не знаю, не видел… Но знаю точно, что такой же голый металл на полу багажного отделения у всего семейства Land Rover, и даже у флагмана - Land Rover Vogue. Сам лично в салоне облазил все машины. Toyota, Lexus и Nissan не смотрел, но подозреваю что там дела обстоят не лучше… Поскольку все же это моя первая дизельная машина, то я побаивался зимой заводить, а, вдруг, не заведу? Но прецедентов не было.

Ув. господа у меня МПВ 3.0 с 0 2007 , прошел я на нем 220000 км. При всех недостатках о которых писали он феноменально надежен при правильной эксплотации, да и при неправильной тоже. До этого был Прадо 4.0 - он капризние намного, хотя и комфортнее и бежит резвее. Езжу в основном город-трасса, иногда выбираюсь на природу - на бездорожье. Основное качество положительное это надежность (по сравнению со всеми моими предыдущеми авто) и в обслуживании копейки. Есть много других качеств как плюс так и минус, но эти главные. И при покупке МПВ НАДО ИЗ ЭТОГО ИСХОДИТЬ. Кому нужен надежный и в меру комфортный работяга берите МПВ.

Достался мне данный автомобиль с небольшим пробегом 116 тыс. км. Первые впечатления положительные. Рулится легко, в повороты входит без усилий. Мотор тяговитый, эластичный. Характер мягкий, нордический. Постепенно привык. Раньше ездил на БМВ.
Первые впечатления действительно лучше, чем ожидалось... Но всё по порядку. Установлено ГБО (Уже было). Экономично, спору нет. Но при каждом запуске ощутимо воняет газом... Установка исправна, утечки нет. Скорее всего не сгорает при переключении с бензина на газ. Экономия в ущерб здоровью как то глупо звучит. Потом лечение всё -равно дороже выходит и боком вылазит с нашей медициной. Мотор 3.8 л достаточно резвый, но непонятно чего такой прожорливый. Японцы явно хотят, чтобы мы всю свою нефть сожгли на их машинах. На старте ревёт как раненый зверь, а разгончик так себе. Любой немец с таким объёмом тянул бы стрелку спидометра до заветной отметки 200, когда тут еле-еле 80 набегает. Передачи к слову сказать переключает незаметно, как вариатор. Можно конечно тип- троником пользоваться, но это извращение.

По комфорту жестковат. Сначала на лежачих полицейский не притормаживал, потом понял, что надо иначе, вытрясет обед. Бывший хозяин ходовку уже делал. В то время как на немце я проехал 220 тыс. и только колодки менял и наконечники на 140 тыс. Салон мягко говоря труп. Не потому что его безбожно эксплуатировали, нет. Сидения тупо промялись, обивка на водительском протёрлась до дыр, люк перестал работать сам по себе. Двери как то странно на скорости хлопают, все четыре, дребезжание в крыше, солнечные козырьки на дорожной тёрке как листья на ветру. Можно возразить, что вы хотели за такие деньги? Согласен. За такие деньги это жир. Посадка кстати комфортная при моих 1.8 м. Но садишься, цепляешься за руль, выходить, штанина постоянно цепляет внизу за пластик сидения. Надо приловчиться либо руль поднять, тогда неудобно. Повороты сами после небольших поворотов не выключаются. По началу ездил как Вася, мигал по прямой. Стрелка указателя поворота на панели еле заметна... Ну музыка жесть. Советский патефон Vef Sigma. Когда-то такие были. Громко включать нельзя, исполнитель охрипнет.

Но не надо забывать, что это всё-таки внедорожник. Поэтому главная его задача месить грязь. Тут он на высоте.

Да, забыл сказать. Родного ксенонового света маловато. Пока не включишь противотуманки, ехать быстро не получится. Дорогу приходиться нащупывать в свете фар.

Вывод. Это вторая машина в семье. Удобно ехать на море, на дальняк. Детям сзади просторно. Кстати багажник небольшой. У шкоды места больше. После дня активной езды в городе начала побаливать спина из-за мелкой тряски, поэтому про комфорт не скажу. На каждый день не знаю. Как по мне, неудобная машина. На ней можно доехать до офиса, поставить, а вечером назад. По пробкам не прокормишь, если конечно фирма платит за заправку, тогда да. На следующий день Ян дописал: Позже выяснилось, прогнил глушитель (штаны), заменил, выбросил катализаторы. Стал громче работать, больше жрать... Искали причину... Износилась ось воздушных заслонок во впускном коллекторе. Заслонки выбросили вместе с осью, отверстие заглушили. Ищем коллектор. Пока цена не позволяет. Потом потёк бензин из бензобака. Бензобак прогнил весь как пивная банка. Холодной сваркой подшаманили, собираем деньги. Новый 1000 у.е. б.у. 600 у.е. Начинаю влюбляться в эту машину. Ходовую перебрал уже всю. В общем эту машину имеет смысл брать не старше 3‑х лет. Потом начинаешь тупо вливать энные суммы на её содержание. Хотя может мне такой попался. Каждая жаба хвалит своё болото. Нужен джип, это он. Только не в кредит.

Своего Паджерика я пригнал сам с ОАЭ в 2008 году. Брал в масле с салона. До этого были немцы, но в немцах в последние годы я разочаровался (слишком много наворотов, которые в дальнейшем начинают глючить), и решил впервые пересесть на япошек. В начале когда обдумывал что брать, друзья и знакомые отговаривали брать Паджеро, ссылаясь что он ненадежен изза того что салон гремит, да и модель новая. Но в салоне сев впервые за руль Паджеро я понял что это то, что мне нужно. Знакомый араб из всех Паджеро что там было посоветовал взять именно этого черного скакуна (сам хотел белый). Этот черный Паджеро был в полном навороте, но стоял на 16 дисках, а у белого не было подогрева но были 18 диски))). Но взяв черного я в дальнейшем не пожалел. В общей сложности он в 2008 году обошелся мне 34 косарей вместе с растоможкой и транспортировкой. Доставили в Актау за 18 дней( как и обещали), а оттуда я перегонял его до Кызылорды (от Актау 3000км почти). Вот тут я и опробовал свой Паджеро на беждорожье устроив ему ралли "Париж-Дакар" проехав по Иргизской трассе. Иргизскую трассу в то время можно представить как дорогу от Сталинграда во времена Великой Отечественной Войны. Я тысячу раз пожалел что не доставил его до Алматы. но все обошлось. Паджеро, что на песчанных барханах, что в грязи вел себя прекрасно даже на заднем приводе (антипробуксовочная система работает великолепно).

Дизельный Паджеро – это машина для жизни. Я бы даже сказал, для полноценной и полнокровной жизни. Замечательный автомобиль. Взял трехдверку, а то пятидверка какая-то уж слишком здоровая. Мотор – дизель на 165 лошадок. Кстати, это был мой первый дизель. Должен сказать, понравилось. По началу, наслушавшись историй о плохом качестве солярки, вообще его заправлять боялся, выспрашивал у друзей и на форумах: что, где и как... Однако, то ли японский дизелек изрядно всеяден, то ли слухи о плохом качестве дизтоплива, продающегося у нас, сильно преувеличены, но проблем с этим делом у меня ни разу не было за год владения. Но, впрочем, это я отвлекся...Расскажу о ходовых качествах. Рулится замечательно. Автомобиль отзывается на любое движение рулем точно, четко и быстро. Прямо-таки по-спортивному, причем что на большой, что на малой скорости все происходит именно так, как должно быть, все маневры совершаются четко и именно так, как было задумано. Минимальный радиус разворота тоже достаточно минимален, чтобы совершать достаточно сложные маневры во дворах и подобных местах. Дорожный просвет именно такой, какой и положен настоящему джипу (или даже настоящему паркетнику, не суть), поэтому штурм сугробов, бордюров и прочих городских препятствий выполняется смело. В условиях нехватки парковочных мест - это огромное преимущество. Проще парковаться, пожалуй, было бы только на Смарте, но Смарт, при всем уважении, – это не наш выбор! Подвеска, конечно, весьма жесткая и все ямы ощущаешь буквально всем телом. Особенно жалуются пассажиры на заднем сидении, но, слава богу, они у меня бывают не часто. Тормоза хороши, но, конечно, учитывая вес машины, оттормозиться со 140-150 км/ч бывает не так быстро, как иной раз хотелось бы. Хотя не знаю, может быть те, кто разменял уже не первый свой джип, или просто водил тяжелые машины (я-то всю жизнь раньше ездил на обычных «легковушках») такое поведение не в диковинку. Проходимость тоже отличная, проблем не возникало ни разу. Хоть я и не знаток (да и не большой любитель) внедорожной езды, но из всех задниц, в которые заносила нелегкая, выбирался с минимальными усилиями. Будь то кочковатое, размытое осенними дождями поле, или заметенная сугробами снежная целина.Салон тоже достаточно удобный, хоть и не блещет качеством отделки. Мне кажется, что это он специально так – типа мужской автомобиль и все дела. Зато сиденья очень удобные, в них не устаешь, даже после долгой дороги.

Прочитал отзывы владельцев и согласен почти полностью, всё так и есть и недостатки и положительные стороны описаны верно. Что касается двигателя, то я ездил 3 года на 3.0 и почти год на 3,8. Разница, конечно, есть , но всё же не критично, следующую машину может возьму опять 3.0 л, ничего страшного, на дороге не стоит заниматься гонками.Скажу прямо: за 3 года езды на двигателе 3.0 ни разу не оштрафован за превышение скорости! А, вот на двигателе 3.8- уже два раза.Провоцирует мощный движок встревать в дорожные гонки.По сравнению с другими авто Мицубиси всё же пока выигрывает по совокупности качеств. Владел Форестером, Маздой, Опелем--Мицубиси лучше. Сравнивать с Крузером всё же не стоит. Прадо с движком 2.7 не годится никуда.А, более мощная машина по цене не проходит- у неё бешенная цена.Шумоизоляцию на Паджеро сделать совсем не сложно, что я и сделал.В салоне теперь тихо, можно музыку слушать негромко и разговаривать не повышая голоса.Что касается кожи или ткани- кому. что нравится.Мне и велюр нравился ( так и не износился за три года) и кожа сейчас нормально. Но, приходится средство по уходу за кожей применять почаще , т. к. вес то у меня за 100 кг.Резину, чтобы не менять два раза в год (лениво, колёса тяжёлые, это вам не на Субарике колёса перекинуть) поставить всесезонную с хорошим рисунком и зимой ездить на полном приводе, что я и делаю, никаких проблем не было, друзья зимой часто просят вытаскивать из снега их "городские" машины и даже Форестеры, ничего, легко и просто без напряга получается,скоро опять зима, опять по снегу будем лазить спокойно и радостно поглядывая сверху на остальные авто. Чтоб салон не поскрипывал можно дать специалистам на денёк, подтянут, подклеят , где надо и всё.Спасибо.Андрей

Вспоминая плохим словом данное подобие автомобиля! 3,8л.АКПП. Алтимейт кожа-рожа. Эксплуатация 2007год-2009год. Итак: весь пластик в салоне гремит. При езде комфорта никакого абсолютно нет. Руль тугой. Обзорность супер! Расход трасса+город на баке 100л. 450-480км проезжал. По бездорожью не ездил, но с данным количеством блокировок должен вести себя на отлично, по крайней мере по сугробам лазил не включая и половины ресурса. Внешний вид конечно супер. Болела правая нога, неудобный сгиб(не у меня одного). Из подвески поменял только втулки стабилизатора(не по гарантии). Трансформируемость салона на отлично, особенно задний диван со спинками раскладывающимися назад. На этом все хорошее кончается! Итак: на 8000км. поменяли двигатель!!! Проворот вкладышей, заводской брак, в итоге 2 месяца без авто! ЭТО НА КАЖДОМ ВТОРОМ АВТО ПАДЖЕРО 4 3,8 АКПП! Почему молчит мицубиси и дилеры?!!!!! Почему не отзывают??? Проблема авто 2007-2009года. ДВА ГОДА БРАКА! Какой заводской брак? СКРЫВАЮТ КАТАСТРОФУ!!! В тойоте ср...й коврик западает и отзыв делают, а тут движек! Короче у меня еще ничего, попандос у регионов, ребята понабрали по деревням и селам нашей необъятной, понадеялись на легендарное качество паджеро, масла меняли в обычных сервисах, думая, ну что может случиться с иномаркой такого класса за 100-150т.км? А тут на тебе! И за свои движек меняют! Кто 14 кто 70т.км. проезжает, итог один, стучит двигатель, на замену!!! В подтверждение моих слов очень много написано в паджеро-клубе 4*4. Трех литровые и дизельные версии в данном трабле не замечены! Потеря в цене: покупался за 1690000.+допов(колеса охранка коврики защита и т.д. на 350т.р. Продался за 1070000. с пробегом в 60т.км.(новый стоил уже 1930000. Всем удачи!

Авто неплохое только в с таким движком с 200Hp загибаются от плохой саляры

Машиной в общем доволен! Купил в ОАЭ за 35 000 долларов. В соответствии с моим стилем езды 3 литрового двигателя достаточно. Годовой налог около 100 долларов. Замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтра стоит около 110 долларов. Заливаю Mobil 1 через каждые 7000 км. Бензин заливаю АИ 95. Расход по городу 13-14 литров, на трассе - 10 л при скорости 85-90 км/ч. Салон просторный и сидя за рулем (с моим ростом 190 см) есть место куда вытянуть ноги. Сидя на задних сиденьях дискомфорта не ощущал. Передние сиденья с электроприводом и электр. регулировкой наклона спинки и поясницы да еще с подогревом. Отличный кубовый багажник. Хороший обзор. CD чейнджер на 6 дисков с неплохой акустикой. Под рукой холодильник. Бортовой компьютер с разной полезной информацией. Прекрасное освещение ксенона во время ночной езды. Ну а когда включаешь дальний свет - умри всё живое! Очень нравиться трансмиссия Super Select-II с режимами заднего привода, полного привода, повышенного полного привода, пониженного полного привода и степ троник. На дальних расстояниях выручает круиз контроль. По грязи и по пескам идёт хорошо! Наслаждаюсь ездой как по а асфальтированной дороге, так и по бездорожью! Соотношение цена - качества и наличия всех опций - оптимальное!

Добрый деньДолго сомневался, но решил все же написать отчет о своём Паджерике, чтобы у тех, кто выбирает себе машину, была возможность сравнить разные отзывы. Изначально цель данного отзыва- рассказать субъективные впечатления от конкретного автомобиля (то есть, не причёсывать все Паджеро под одну гребёнку) и предоставить некоторые факты (цены на ТО и т.п.).Для любителей ср.ть в комментах сразу оговорюсь, что не преследую цель превознести или опустить какую-либо марку авто, равно как и не собираюсь сравнивать данный авто с другими. Всё изложенное здесь- это моё мнение, которое я никому не навязываю и которое не является истиной в последней инстанции.И так, что мы имеем на настоящий момент:Mitsubishi Pajero IV, 2007 г.в.объём 3,8, мощность 250 л.с.5 дверей, цвет чёрныйСразу оговорюсь, что поскольку богатых родителей у меня нет, возраста я еще достаточно юного ;-) , а денежки зарабатываю сам, то бюджет при покупке нового авто был ограничен. К тому же было решено, что первую машину продавать не будем, а оставим жене. Короче, будут деньги, обязательно куплю себе Текартовский Кайен Турбо С, а пока Паджерик ))) Машину я хотел большую, чтобы безопасно и высоко. Плюс пару раз в год выбираюсь на охоту и рыбалку, поэтому нужна была разумная проходимость и вместительный багажник. Колебался с выбором долго, выбирая из трёх финалистов: Pajero IV, Pathfinder и Discovery 3. В итоге, начитавшись плохих отзывов о Ленд Ровере, насмотревшись на спартанский салон Пафика и вооружившись собственным опытом эксплуатации решил покупать Паджеро. До этого я полтора года ездил на Lancer X и успел за это время полюбить неприхотливость Mitsubishi. Единственное что делал- заливал бензин, воду/незамерзайку, проверял уровень масла и возил вовремя на ТО. Хотя сам машину эксплуатировал нещадно: в ДТП попадал, царапал-притирал, по бездорожью (умеренному) ездил и т.д. и т.п. Собственно, поэтому, когда выбирал вторую машину во многом ориентировался на Мицубоны.Поначалу хотел купить новый, но в минимальной комплектации, но после, взвесив все за и против, решил купить хорошую комплектацию с рук, но чтобы на гарантии и в очень хорошем состоянии. Искал долго, выбирал придирчиво: кроме технического состояния интересовало так же отсутствие царапин/потёртостей снаружи и внутри, а так же непрокуренный салон. В итоге (месяца через 2) нашёл.Покупал машину год назад. Машина была полуторалетней с пробегом 40.000. Для такого возраста пробег по нашим меркам ниже среднего. Я сам за год наезжаю около 30.000, хотя езжу, в основном, только на работу и иногда по межгороду в пределах трёхсот километров. Когда смотрели авто с экспертом, он сказал, что машина эксплуатировалась только по асфальту, что не могло не радовать. По ходовой всё было отлично, все системы в норме, с кузовом проблем не было, в салоне ни царапинки. В общем, никаких косяков обнаружено не было и я остановил свой выбор на этом экземпляре.После Лансера в скромной комплектации, эта машина показалась мне верхом технического совершенства, хотя, по прошествии какого-то времени, привык ко всем новым фишкам. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.Салон в машине достаточно просторный. С моими нескромными габаритами (рост 188, вес за сотню) я спокойно размещаюсь на водительском месте. Что касается пассажирского сиденья рядом с водителем, то тут уже требуется максимально отодвинуть кресло назад, чтобы было комфортно. У более маленьких пассажиров таких проблем не возникает. Сзади места достаточно- на отсутствие места никто из задних пассажиров никогда не жаловался. Правда, сам я сзади в своей машине никогда не ездил, поэтому приходится верить им на слово.Эргономика хорошая- до всех кнопочек и рычажков можно спокойно дотянуться рукой. При желании можно даже залезть в бардачок в движении. Подлокотник скрывает под собой бездонную яму в которой можно запросто потерять всё, что туда попадает (в моём случае- это губки и крем для обуви, салфетки, ручки, деньги, солнцезащитные очки, зарядка для телефона и т.д. и т.п.) А вот отдельного очечника, кстати, в машине нет- это реальный косяк. Есть в подлокотнике и верхний отсек для мелочи- всякие жвачки, сигареты, зажигалки, батарейки можно спокойно складывать туда.Салон при желании трансформируется в один большой диван, но спать на нём не очень удобно- чувствуются стыки и неровности под спиной. Хотя, если возникла такая потребность- одну ночь вполне можно поспать. Третий ряд сидений убирается в пол. Я его вытаскивал за год только один раз, когда нужно было ехать всемером- всё остальное время дополнительные места не использую. Те, кто едут сзади на третьем ряду- смотрятся как наказанные. Места там всё же маловато.Багажник большой. Периодически вожу всякое барахло по маршруту дача-тёща-дом в произвольном порядке. Всегда всё умещалось без проблем. Если нужно дополнительное место, можно сложить вперёд второй ряд сидений. Рекомендую купить в багажник сетку на пол или специальную нескользящую настилку, иначе при езде по пустому багажнику будет летать всякая мелочь.Теперь по поводу расхода. В начале я, конечно, акуел, но потом привык. У меня есть один знакомый, который обучает водителей грузовиков приёмам экономичного вождения. Так вот, он мне рассказал целую лекцию о том, как можно контролировать расход. В основном, конечно, все эти советы применимы исключительно для трассы (использование круиз - контроля, контролирование верхней границы скорости, ограниченное использование кондиционера и климат- контроля, выбор определённого бренда топлива и т.п.). Так вот, всё это лирика, а действительность в моём случае такова. Рекорд минимального потребления у меня 11,9 литра на 100 километров (ехал вечером с работы домой по МКАД’у и Ярославке в сторону центра). Рекорд максимального потребления – 46,5 (ехал с работы домой по центру в пробке). Для убедительности позже выложу фото с бортового компьютера. Понятно, что эти показатели не объективны, и всех больше интересует средний расход. Средний расход очень сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. У меня получается в городе – 22 литра, по трассе 16 литров на 100 км.Автомат подтупливает слегка в диапазоне 1- 2 скорость. Если утопите тапку в пол на старте, то будет небольшой временной лаг- машина на секунду задумается и только потом рванёт. Хотя в целом разгон не плохой для таких габаритов. Главное- топить тапку плавно, чувствовать разгон, не допуская ям. Один мой приятель, который работает водителем в ФСО (возит правительственных шишек), как-то раз сказал мне после того, как мы с ним стартанули со светофора, что не ожидал от этого бегемота такой резвости. Думаю, что для авто, которое создано совсем не для того, чтобы гонять, это можно расценивать как комплимент.На средних оборотах машина хорошо принимает и, например, при обгоне по трассе коробка тупит не так заметно. Максимальная скорость которую я смог выжать- 170 км/ч. Чувствуется, что может и больше, но, видимо, стоит ограничитель. На трассе, кстати, хорошо себя показали как кикдаун так и перевод коробки в ручной режим.Шумоизоляция в машине мицубисиевская, то есть, стремится к нулю. Попросту- никакая. Немножко потише чем в Лансере Х, но всё равно, на мой вкус, шумно. На скорости свыше 100 появляется непонятный гул со стороны лобового стекла, как будто в салон реально проникает встречный ветер. Лечится это всё прибавлением громкости музыки. Шумоизоляцию дополнительно делать не хочу- машина и так тяжёлая. Да и не думаю, что это может кардинально изменить ситуацию. На бездорожье машина слегка стучит бардачком. На сильном бездорожье- скрипит всем корпусом. Иногда, кажется, что вот-вот разломится пополам. Проходимость меня устраивает. Экстримом не занимаюсь, а на охоте ездил на штатной резине и по сырым весенним полям и по ямам грязевым и по лужам высотой по пояс. Выбирался из приличных сугробов. Мне больше и не надо. Наличие блокировок и понижаек дарит уверенность на дороге.Люк очень большой. На охоте из люка можно спокойно высунуться с ружьем и стрелять, не выходя из машины. Что мы и исполняли. В салоне постоянно царапается поверхность бардачка и прилегающие территории со стороны переднего пассажира. Не знаю в чем дело, т.к. езжу 80% в машине один, а когда вожу рядом кого-нибудь, то специально тоже никто ничего не царапает. В общем, х.з., видимо, какой-то особо чувствительный к прикосновениям материал.Появилась ржавчина на планке заднего левого пассажирского окна. Читал чей-то отзыв, что такая же муйня не только у меня. Всё это можно по гарантии у дилера сделать за 30 минут. Планка вынимается, на её место вставляется новая, без разборки двери.Штатные коврики – гамно. Особенно тот, что на водительском месте- борта низкие, подножку для левой ноги вообще не прикрывает. Одним словом, зимой и осенью приходится особенно тщательно пылесосить и убирать салон.Несмотря на перечисленные в последних абзацах минусы, машина мне нравится. Я ставлю ей твёрдую честную четвёрку по пятибалльной системе.На сервис ездил к официальному дилеру, пока машина была на гарантии. Сейчас езжу к неофициалам, которые специализируются на японцах. Вот некоторые расценки дилера по обслуживанию автомобиля:- ТО 45000- 12,500 руб.- ТО 60000- 20,000 руб.- ТО 75000- 9,500 руб. Скоро попробую написать отзыв о служебной Chevrolet Tahoe, на которой довелось поездить.

За не самые большие деньги на 2007 год - отличная комплектация и ходовые качества - дешевле чем Прадо, Дискавери3, Туарег, а комплектация на высоте. Замечательно для внедорожника держит дорогу - независимая подвеска, ничего лишнего вроде пневмобаллонов, отличная проходимость, вместительность, очень практичная машина. То, что называется умный выбор.Мощность двигателя в разумных налоговых пределах, потребление топлива для такого типа машин тоже не выходит за рамки разумного, при этом очень приличная динамика.Никаких поломок или простоев на сервисе. Причина продажи - нет необходимости в такой машине: по области больше не езжу, один офис в 5 минутах езды от дома или 15-20 минут ногами, другой в 2 минутах или 7 минутах ходьбы. Супруга же считает, что для нее это слишком большая машина.

Купил Паджеро с нуля и вот уже 2 года с лишним езжу на ней.
Первое слово, что приходит в голову о ней, эта надежная машина. Ни при каких обстоятельствах не подведет своего хозяина. Где только ни ездил на ней, в городе, в морозе, по льду и снегу, в жару +42 градуса, на бездорожьях, в грязи, столько рек переходил, поднялся на высокие горы до высоты +2550 метров. Ни где, ни при каких погодных условиях не подводил. Бывало, что летом 3 семьи с детьми (14 человек) поднял по грунтовой горной дороге на высоту +1400 метров и даже не напрягался.
Удобный холодильник в подлокотнике. Большие, удобные зеркала с обогревом. Встроенний бортовой компютер с электронным компасом. Удобный бортовой
термометр, альтиметр, барометр с графическим показанием на дисплее до 4-х часов работы двигателя. На асфальте уверенно держит курс. Хорошо маневрирует.
Расход топлива АИ93 по городу 17-19 литров, на трассе 12-13 литров.
Я ею очень доволен. Свои деньги она отработает на 100%. Не знаю другую, такими же возможностями, машину за такие деньги.

В августе будет три года, как я владелец паджеро4. Авто покупал новым в 2007 году. За это время пробег составил 112 000 км. Через два дня после покупки решил прокатится в Сочи. 10 дней и 5000 км пролетели незаметно.Очень порадовало наличие встроенного в потолок ДВД, задние пассажиры жили свое жизнью, передние своей. Отличный звук РОКФОРА в режиме домашнего кинотеатра. После отпуска сразу же сделал шумку всего салона, это действительно болячка данного авто, но излечимая.Хотя если честно за те деньги что он стоит, могли бы шумку сразу нормальную делать . Сейчас проблем по салону нет, очень тихо и музыка играет на порядок лучше. Салон просторный, удобный,светлый. Передние кресла с электроприводами для меня оптимальные, хотя жене не нравятся в дальней дороге начинает затекать нога, но как говориться на вкус и цвет ....Отличные ксеноновые фары, пучок ровный и широкий, по сравнению с хаммером Н3 жены вообще буд то днем едешь.Вообще если есть с чем сравнивать, то становится понятно насколько автомобиль сбалансирован во всех отношениях.Отличная проходимость, правда если резина для этого предназначена, штатный данлоп просто гавно. За время владения (не считая вовремя проводимых ТО), 3 раза менял втулки стабилизатора, ходят в среднем 30000 км. Два раза протачивал передние диски, на третью замену колодок, на 108 000км поменял и диски.На 85000км поменял по гарантии стойки стабилизатора. На ТО 90000км поменял планово ГРМ и рулевую рейку по гарантии, а также правые шаровые тоже по гарантии. Это все замены за три года.Лобовое стекло, об этом уже говорили в других отзывах, слабое -это факт, менялось уже три раза, зато каждый год новое, надо же КАСКО как то оправдывать.Тандем двигатель (3,8 бензин) и АКПП отличный, устраивает всем, и на бездорожье и при обгонах и ручным режимом. Да машина в меру жесткая, но на грейдере это скорее плюс, чем минус, да и управляемость на высоте, опять же сравнивая с Н3 просто небо и земля. Сейчас с большим сожаление решил продать своего коня, банально понадобились деньги на развитие производства, иначе думаю пару лет еще бы с удовольствием на нем проездил. Так что если вы решили купить бензиновый (3,8 литра) ПАДЖЕРИК 4, с дизелем знаком мало, покупайте не пожалеете. Только шумку сделайте сразу. Всем удачи в выборе и не экономьте на обслуживании, тогда авто вам принесет только положительные эмоции.

Машина выше всяких похвал, проходимость на уровне танка.
Что отличает, так это комфорт в салоне и красивая панель. Вместимость, проходимость, и пожалуй долговечность.Визиты на СТО крайне редки, несмотря на активную езду. то что жестковатый думаю это плюс при краш-тесте.
Я кстати , особо хочу отметить помощь Андрея при покупке. ив дальнейшем обслуживание было на уровне. особенно радовало что могли набрать по телефону и уточнить стоимость и варианты замены. прекрасный вариант современного авто с хорошей проходимостью, обслуживание отличное, Спасибо ребята.