463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Всем привет !!! К данным авто я присматривался уже давно. Прочитал много отзывов, общался с владельцами, просмотрел не один тестдрайв. И вот все таки решил и взял, о чем в дальнейшем очень даже не пожалел. Сразу же хотелось обратить внимание, сравнение с "крузаком" , "пафиком" иными маркими не уместно. Мастеров, которые даже близко не стояли с Паджериком, слушать не надо, а их видно сразу по обсуждениям. Видимо в них играет только зависть, когда они либо не могут завести свой УАЗ, либо зимой не могут закрыть стекло в ВАЗ. Так что давайте отнесемся к ним с пониманием. В отзывах прочитал хорошую фразу "надёжный, прожорливый друг" - сказано "в яблочко", хотя на счет расхода наверное все таки не соглашусь. С такой массой (2500 кг) по нашим пробкам это нормально. Средний расход бензина 16-17 литров. Подчеркиваю СРЕДНИЙ. Но за надежность и удобства надо платить. В плане сервиса, у дилеров цены бешеные. Но у них действует принцип, как в старом анекдоте "Почему так дорого ??? Денег хочется!!!" Есть нормальные сервисы, официальные, у которых вменяемые цены , в 2 - 3 раза дешевле. Внутренняя отделка - пластик, слабоват. Об этом говорилось уже на многих форумах. Лобовое стекло - ловушка для камней, это факт. Своеобразная работа АКПП. Предложили чипануть движок, пока отказался, но скорее всего потом сделаю. Дело даже не в том, что лошадей не хватает (250) их с головой, а дело в том , что улучшает настройку АКПП и двигателя. Так что посмотрим. В основном машинкой доволен на все 100. С первого приближения вроде все, в дальнейшем буду новости скидывать.

Всем привет !!! К данным авто я присматривался уже давно. Прочитал много отзывов, общался с владельцами, просмотрел не один тестдрайв. И вот все таки решил и взял, о чем в дальнейшем очень даже не пожалел. Сразу же хотелось обратить внимание, сравнение с "крузаком" , "пафиком" иными маркими не уместно. Мастеров, которые даже близко не стояли с Паджериком, слушать не надо, а их видно сразу по обсуждениям. Видимо в них играет только зависть, когда они либо не могут завести свой УАЗ, либо зимой не могут закрыть стекло в ВАЗ. Так что давайте отнесемся к ним с пониманием. В отзывах прочитал хорошую фразу "надёжный, прожорливый друг" - сказано "в яблочко", хотя на счет расхода наверное все таки не соглашусь. С такой массой (2500 кг) по нашим пробкам это нормально. Средний расход бензина 16-17 литров. Подчеркиваю СРЕДНИЙ. Но за надежность и удобства надо платить. В плане сервиса, у дилеров цены бешеные. Но у них действует принцип, как в старом анекдоте "Почему так дорого ??? Денег хочется!!!" Есть нормальные сервисы, официальные, у которых вменяемые цены , в 2 - 3 раза дешевле. Внутренняя отделка - пластик, слабоват. Об этом говорилось уже на многих форумах. Лобовое стекло - ловушка для камней, это факт. Своеобразная работа АКПП. Предложили чипануть движок, пока отказался, но скорее всего потом сделаю. Дело даже не в том, что лошадей не хватает (250) их с головой, а дело в том , что улучшает настройку АКПП и двигателя. Так что посмотрим.В основном машинкой доволен на все 100. С первого приближения вроде все, в дальнейшем буду новости скидывать.

Всем привет. Много читаю отзывов об этой машине. И вот решил написать свой. Я владел машиной почти два года, проехал на ней почти 48 000 км. Машину брал новую в «Рольфе», в комплектации 2.5 Instyle AT. Ну, первый совет тем, кто думает о ее покупке такой. Если вы будете ее использовать в городе с редкими выездами на рыбалку или охоту, то лучше откажитесь от этой покупки; даже если вы ее будете использовать 50 на 50, город и бездорожье, то тоже не стоит ее покупать, если, конечно, у вас нет еще другой машины. Расход на коротких расстояниях по городу 18-20 литров, на длинных 13-15 литров, а по трассе 10 литров.Теперь о комфорте. Те, кто пишет, что при росте 190 см ему там комфортно, то вообще хотелось бы у него спросить его понимание комфорта. Мне, при росте 182 см и весе 92 кг, просто тесно и неудобно сидеть – левая нога просто упирается в ручку двери. Об обзоре в заднее зеркало можно забыть, но это компенсируется отличными большими боковыми зеркалами. С технической стороны, за время эксплуатации никаких косяков не было. Двигатель заводился без проблем в любые морозы, за последние две зимы – на любой солярке. Автомат тоже работает нормально, без тормоза.Полный привод – это просто сказка. Это настоящий внедорожник, коих сейчас вообще почти не осталось. На грязевой резине М/Т вообще нет проблем откуда-нибудь вылезти, ну, если только из болота. Кочки машина практически не чувствует и не видит, подвеска прекрасно отрабатывает.Теперь о самом главном косяке, с которым не смог смириться, и продал машину, хоть и потерял почти 400 т. р. Это то, что она начала ржаветь. Вначале на задней крышке багажника. Там запузырилась краска, или, как говорят, просто зацвела. Полоса была 15 см в длину и 3-4 мм в ширину. Причем, это самому практически не видно. Да и у кого бы пришла мысль в голову, что за такое время машина может начать ржаветь? По знакомству это обнаружил друг механик. Правда, без проволочек все это покрасили по гарантии, в том же «Рольфе». Но мой знакомый сказал, что если бы это было не сзади, а на капоте, то могли бы и не покрасить, сказали бы, что это скол или еще что нибудь. И потом он мне, опять же по знакомству, показал другую машину, у них в «Рольфе» ей был всего год. Там была приличных размеров ржавчина в арках дверей и тоже на крышке багажника. Мне мой знакомый сказал, что эти косяки стали появляться с тех пор, как машину начали собирать в Таиланде, они же присутствуют и у авто L-200.И еще отдельно хочу сказать о лакокрасочном покрытии. Машина стала матово-мутной уже месяцев через 6 после покупки. Люди, которые видели мою машину, давали ей лет 6-7, когда ей был год. Я ездил и хотел ее полирнуть, но мне сказали в нескольких местах, что этого лучше не делать, так как лака в краске почти нет и производитель сильно на этом с экономил, и цвет металлик, за который дополнительно взяли 15 т. р., просто условность. И это при том, что машина эксплуатировалась в основном в городе. Что бы с ней уже было, если бы она большую часть времени эксплуатировалась там, для чего она собственно и создана, это грязь, лес и бездорожье.Конечно, покупать или нет – это решать вам. Но я считаю, что в наше время немыслимо, чтобы у таких машин было такое качество металла. Вы же не будете после каждой зимы с лупой бегать вокруг машины? И еще, об этой проблеме написал в представительство Mitsubishi и получил формальную отписку типа «мы сожалеем, что не оправдали ваших надежд», и ни слова о том, что они выпускают плохо. Есть друзья, которые уже долго живут в США. Так там за такие косяки для начала просто меняют машину и еще деньги людям платят, чтобы люди в суды не пошли. Но как я понимаю, нам до этого далеко. Желаю всем хороших и безопасных дорог и избежать таких проблем!

Всем привет !!! К данным авто я присматривался уже давно. Прочитал много отзывов, общался с владельцами,просмотрел не один тестдрайв. И вот все таки решил и взял, о чем в дальнейшем очень даже не пожалел.
Сразу же хотелось обратить внимание, сравнение с "крузаком" , "пафиком" иными маркими не уместно. Мастеров, которые даже близко не стояли с Паджериком, слушать не надо, а их видно сразу по обсуждениям. Видимо в них играет только зависть, когда они либо не могут завести свой УАЗ, либо зимой не могут закрыть стекло в ВАЗ. Так что давайте отнесемся к ним с пониманием.
В отзывах прочитал хорошую фразу "надёжный, прожорливый друг" - сказано "в яблочко", хотя на счет расхода наверное все таки не соглашусь. С такой массой (2500 кг) по нашим пробкам это нормально. Средний расход бензина 16-17 литров. Подчеркиваю СРЕДНИЙ. Но за надежность и удобства надо платить. В плане сервиса, у дилеров цены бешеные. Но у них действует принцип, как в старом анекдоте "Почему так дорого ??? Денег хочется!!!" Есть нормальные сервисы, официальные, у которых вменяемые цены , в 2 - 3 раза дешевле.
Внутренняя отделка - пластик, слабоват. Об этом говорилось уже на многих форумах. Лобовое стекло - ловушка для камней, это факт. Своеобразная работа АКПП. Предложили чипануть движок, пока отказался, но скорее всего потом сделаю. Дело даже не в том, что лошадей не хватает (250) их с головой, а дело в том , что улучшает настройку АКПП и двигателя. Так что посмотрим.
В основном машинкой доволен на все 100. С первого приближения вроде все, в дальнейшем буду новости скидывать.

Купил машину и не хочу с ней расстоваться, внешне автомобиль выглядит мужественно, а на дороге, среди других автомобилей появляется ощущение царя дорог, в салоне очень просторно, есть место что бы поднять и размахивать руками, салон кожаный не прокуренный, третий ряд сидений (в целлофане); есть подогреватель EBERSPACHER (ещё на гарантии); 2 АКБ (годовая гарантия); мультимедийный руль; бортовой компьютер с GPS; 2 DVD; САБ; парктроник; фаркоп (не хоженый); есть и зимняя и летняя (АТ) резина новые (всё на литье R19); 2-х зонный климат; «сигналка» с турботаймером; третий ряд сидений (в целлофане); тонировка. Без ДТП, сколов, царапин и «покатушек».

Машиной довольна. На настоящий момент, на мой взгляд, это наиболее удачное сочетание цены и качества. За 8000-10000 у.е. мы получаем достаточно свежий и проходимый внедорожник.
У нас это второй джедай. На Io пересели с Галанта 2,0 GDI (он оказался низковат для нас). Естественно, она в Казахстане уже не первый год бегает. Общее впечатление- машинка вызывает восторг. Езда по городу динамичная, управление четкое. Отличный обзор и маленький радиус разворота. А учитывая размеры- проблем с парковкой практически не возникает. В повороты входит уверенно. Трассу так же держит хорошо и отрабатывает все свои вне дорожные качества. Ходовка крепкая, немного жестковатая. Неровности на дороге отрабатывает хорошо. Короткая база позволяет пройти в интересных местах. Хочется отметить хороший просвет в 21,5 см, а так же то, что снизу ничего не висит и не мешается. Меня радует сохраненный "паджеровский" экстерьер и раздатка супер-селект. Салон достаточно просторный относительно размеров машинки, в короткой версии вполне успешно и комфортно умещаются 5 среднестатистических человек. Да и грузиться в салон можно как с пассажирской стороны, так и с водительской. Багажник небольшой, но вполне вместительный: 10 килограммовый мешок сухого корма для собаки и себе торбы 4 на ура умещаются и не мешают обзору. А если сложить заднее сидение... То можно делать прям таки оптовый закуп. И еще про багажник: занятно спрятан домкрат во второе дно ниши багажника. Расцветка сидений не маркая, качество ткани на высоте. В салоне есть 1 бардачок ( ну очень вместительный), пара ниш и сверх удобные подстаканники. К отсутствия подлокотника быстро привыкаешь. Регулировки сидений полностью механические, задние подголовники забавно складываются щелчком. Панель приборов яркая и информативная. Зимой проблем с запуском не было. Хотя морозы выдались те еще. оценили всю прелесть печки и маленького салона, который очень быстро прогревается. Сейчас за окном +35, и на кондиционер хочется молится. На ТНВД жалоб нет, у нас оно уже 3-го поколения.

В сентябре прошлого, 2012, года купил Паджеро 4, откатал на нем 18000 км и решил поделиться своими впечатлениями. Скажу сразу, что внедоржник брал осознано, а поскольку до покупки японца ездил на УАЗ Патриоте, то форм-фактор хотел, чтобы соответствовал отечественному "проходимцу". На покупку японца подвигло путешествие на восток, посмотрел там в изобилии на японскую технику и решил, что вернусь в столицу и менять УАЗ буду на японца.Эксплуатировать Паджеро 4, в отличии от УАЗ Патриота, легко - заливай бензин и не пропускай регламентированное техническое обслуживание. Всегда, в мороз и жару, одно и тоже - вставил ключ зажигания, повернул и поехал, ничего не капает, не бренчит и не стучит. В качестве реверанса в сторону отечественного автопрома замечу, что УАЗ Патриот по проходимости ОЧЕНЬ приличная машина и стоит она в два-три раза дешевле Паджеро, в зависимости от комплектации, но эксплуатационные показатели, конечно, несравнимы с японцем.Паджерик достаточно комфортный автомобиль, с его управлением легко справляется женщина, сужу по своей жене, высокий дорожный просвет и вложенная схема трансмиссии дают уверенность водителю при движении по пересеченной местности, а в оснащении автомобиля много всяких приятных мелочей, которые облегчают жизнь водителю (круиз-контроль, блок навигации, блок управления различными гаджетами через блутузинтерфейс и т. д. ).

Достался мне данный автомобиль с небольшим пробегом 116 тыс. км. Первые впечатления положительные. Рулится легко, в повороты входит без усилий. Мотор тяговитый, эластичный. Характер мягкий, нордический. Постепенно привык. Раньше ездил на БМВ.
Первые впечатления действительно лучше, чем ожидалось... Но всё по порядку. Установлено ГБО (Уже было). Экономично, спору нет. Но при каждом запуске ощутимо воняет газом... Установка исправна, утечки нет. Скорее всего не сгорает при переключении с бензина на газ. Экономия в ущерб здоровью как то глупо звучит. Потом лечение всё -равно дороже выходит и боком вылазит с нашей медициной. Мотор 3.8 л достаточно резвый, но непонятно чего такой прожорливый. Японцы явно хотят, чтобы мы всю свою нефть сожгли на их машинах. На старте ревёт как раненый зверь, а разгончик так себе. Любой немец с таким объёмом тянул бы стрелку спидометра до заветной отметки 200, когда тут еле-еле 80 набегает. Передачи к слову сказать переключает незаметно, как вариатор. Можно конечно тип- троником пользоваться, но это извращение.

По комфорту жестковат. Сначала на лежачих полицейский не притормаживал, потом понял, что надо иначе, вытрясет обед. Бывший хозяин ходовку уже делал. В то время как на немце я проехал 220 тыс. и только колодки менял и наконечники на 140 тыс. Салон мягко говоря труп. Не потому что его безбожно эксплуатировали, нет. Сидения тупо промялись, обивка на водительском протёрлась до дыр, люк перестал работать сам по себе. Двери как то странно на скорости хлопают, все четыре, дребезжание в крыше, солнечные козырьки на дорожной тёрке как листья на ветру. Можно возразить, что вы хотели за такие деньги? Согласен. За такие деньги это жир. Посадка кстати комфортная при моих 1.8 м. Но садишься, цепляешься за руль, выходить, штанина постоянно цепляет внизу за пластик сидения. Надо приловчиться либо руль поднять, тогда неудобно. Повороты сами после небольших поворотов не выключаются. По началу ездил как Вася, мигал по прямой. Стрелка указателя поворота на панели еле заметна... Ну музыка жесть. Советский патефон Vef Sigma. Когда-то такие были. Громко включать нельзя, исполнитель охрипнет.

Но не надо забывать, что это всё-таки внедорожник. Поэтому главная его задача месить грязь. Тут он на высоте.

Да, забыл сказать. Родного ксенонового света маловато. Пока не включишь противотуманки, ехать быстро не получится. Дорогу приходиться нащупывать в свете фар.

Вывод. Это вторая машина в семье. Удобно ехать на море, на дальняк. Детям сзади просторно. Кстати багажник небольшой. У шкоды места больше. После дня активной езды в городе начала побаливать спина из-за мелкой тряски, поэтому про комфорт не скажу. На каждый день не знаю. Как по мне, неудобная машина. На ней можно доехать до офиса, поставить, а вечером назад. По пробкам не прокормишь, если конечно фирма платит за заправку, тогда да. На следующий день Ян дописал: Позже выяснилось, прогнил глушитель (штаны), заменил, выбросил катализаторы. Стал громче работать, больше жрать... Искали причину... Износилась ось воздушных заслонок во впускном коллекторе. Заслонки выбросили вместе с осью, отверстие заглушили. Ищем коллектор. Пока цена не позволяет. Потом потёк бензин из бензобака. Бензобак прогнил весь как пивная банка. Холодной сваркой подшаманили, собираем деньги. Новый 1000 у.е. б.у. 600 у.е. Начинаю влюбляться в эту машину. Ходовую перебрал уже всю. В общем эту машину имеет смысл брать не старше 3‑х лет. Потом начинаешь тупо вливать энные суммы на её содержание. Хотя может мне такой попался. Каждая жаба хвалит своё болото. Нужен джип, это он. Только не в кредит.

Хочу оставить и свой отзыв о Мицубиси Паджеро Спорт 2.5, 1999 года, турбодизель, для тех, кто находится сейчас в раздумье, что брать и за какие деньги, а ломается или нет и т. д. Скажу честно, продал 1, 5 года назад свою любимицу Ауди А8 2.5 TDI 2000 года за 480 тысяч и денег добавить больше не было, а очень хотелось джипа, для рыбалок и тур. поездок, короче нужен был проходимец и дом на колесах. Искал машину больше месяца, за эти деньги — одна гниль кругом!Подвернулся случайно один вариант Опель Фронтера 2000 года, 2, 2 бензин, за 410 тысяч, не гнилой и все опции в хорошем состоянии, пока я вечер думал, хозяину предложили на 15 тыс. больше и он его успешно продал. Короче труба, подумал я, такую тачку упустил, и тут смотрю появилось на из рук в руки объявление о продаже Мицубиси Паджеро спорт 2.5 TD, 1998 года, МКПП, 99 л. с., светлая кожа, пробег не указали, за 475 тысяч. Приехал, посмотрел, послушал, прокатился (после А8 180 л. с. я подумал, что я вообще делаю, как ездить на этой инвалидке? ), отвез на осмотр своему мастеру и получил заключение — бери, хороший автомобиль, хотя на спидометре 300000 пробег.Поездив месяц, привык и к коробке с короткими передачами, к столь утомительному, как изначально показалось, разгону, к габаритам. Сейчас, благодаря более медленному разгону, я стал более внимательным при выезде на перекрестки, со дворов... за это время я проехал на своем коне более 60000 км, кроме масла (Мобил-1, 5w30 6 л — 1700 руб. * 6 раз замены), свечей (Масума — 230 руб/шт. *4 шт. ) и фильтров (масл. —200 руб. *6 раз замены, топл. — 600 руб*3 раза замены, возд. — 350 руб. 3 раза замены, фильтр салона 280 руб*2 раза замены, заправка кондея 1300 руб. ) ничего еще не менял, и пока не надо!!! Да, раз в 6 месяцев отдаю машину проверку (100 руб. ) на шприцевание (1000 руб) подвески.По расходу, без вранья, поскольку для меня это больная тема, что не машина, то космический расход, постоянные регулировки в сервисах и т. д. Так вот, в городе не более 13 литров, по трассе 8-10, конечно смотря как в тапку давить, крейсерная скорость 90-120 км/час, максимальная 160 км/час, но при такой скорости страшновато уже управлять, тут уже при 4500 оборотах и расход другой. Радует страховка — 1700 руб. в год, а налог - смех! Проходимость неплохая, но и не идеальная, коробка «изи селект», нет блокировок, но, имея хорошую резину, можно лезть и в болота (так делает мой знакомый, на выходные переобувает машину в грязевые тапки и попер, где хочется! ). Я в болота не лезу, но на залив порыбачить или в труднодоступные места с озерами, на обычной резине (! ), с трудом, но я проезжаю.По поводу двигателя — это самый надежный и простой двигатель в своем семействе! Да, громкий, да, вибрирует, но зато никаких проблем! Управление в норме, зимой правда иногда задницу чутка подзаносит, но дело привычки. Салон относительно просторный, вся электрика работает на 5+, 2 печки, очень хорошо зимой, но плохой подогрев сидений, еле греет, хотя мужикам это вообще вредно. Заводился зимой с полуоборота, без всяких присадок, правда больше —20 у нас не было, за исключением 2-х дневного простоя под окном, когда на АЗС были перебои с топливом и умные дяди продавали летнюю соляру, выдавая за зимнюю, за что потом, не только от меня, выслушали... в свой адрес. Обзор нормальный, иногда мешают боковые стойки, оптика слабая, хотя у меня еще в бампере родные противотуманки, при плохой погоде толку мало, но ехать можно, многие ставят кингурин с противотуманками или люстры на крышу, тогда со светом все гуд.По поводу рамы — моя при покупке, была уже обработана каким-то средством, да так, что при постановке на учет еле номер кузова нашел, мм 3 снимать пришлось! Про кузов я читал, что он оцинкованный! По крайней мере, у меня ржавчины по кузову нет. Багажный отсек очень удобный, по бокам и в полу куча разных ящичков, кармашков. С целью дальнейшей эксплуатации для дальних поездок по России и ближнему Зарубежью переоборудовал запасное колесо, вынес его со стороны двери багажника, а на место запаски хотел поставить дополнительный бак, т. к. в родном баке объем всего 60 литров и без дозаправки никак, а в Европе солярка дорогая. Так в целом машина очень хорошая по принципу "Цена — Качество"! Сейчас, к большому сожалению, вынужден машину выставить на продажу, нужны деньги на совместный с другом бизнес, товар через 2 месяца приходит с Дальнего Востока, но как только дела пойдут в гору, то обязательно куплю себе именно т/дизельный Паджеро Спорт.Всем удачи!

Ребята , оценяем ситуацию реально, мы же все учились в ДОСААФ, ДИЗЕЛь, японский, какая шумоизоляция , вы о чем, покупаем Мерса 220- го и трещим о шумке, но это же японский УАЗ ик, посадка - супер, прет как невменяемый, ты на коне в любой ситуации, черная десятка спереди - давай ,пополам сломаю ( ненадо) только безопасность, ребята Паджеро шикарная тачка, всегда хочется круче , но реально оценяем свои доходы, с уважением, ни гвоздя, ни жезла

было много машин разных скажу одно на сегодня соотношение цены качества машина лучшая на рынке
один минус шумновата и дешевый пластик но впринципе за 100тыс можно все кожей обтянуть
по поводу расхода топлива нормально для такой машины
а так надежная и отличная точила
порой с похмелья хоть в кругосветку отправляйся
а вообще кто думает брать или не брать даже не думайте не пожалеете
читаю некоторые отзывы такое ощущение что у людей нет просто этого авто
такую ерунду пишут
просто когда брал то тоже читал отзывы мнение как бы было сомнительное думал прадо
но когда с чел. поговорил он убедил что нет смысла переплачивать почти 700000р
сейчас спустя 2 года не жалею да и брал у товарища прадо разницы нет

Владею данным авто три месяца, проехал пять тыс. км. после покупки был ужасно разочарован ,комфорта нет вообще сиденья не удобные для моего роста в 190см , руль регулируется только в одном положение , но самое ужасное это шумоизоляция , ее просто нет ВООБЩЕ !! не на полу не в дверях не на потолке . А когда мне положили на стол ключи я вспомнил восьмерку которая у меня была в детстве) очень похож ключик)))) машина 2009 г а рычаги , стабилизаторы и все не крашенные детали с низу заржавели . Теперь про плюсы , По надежности думаю машина должна быть не плохая . управляемость очень хорошая , был приятно удивлен такая высокая и тяжелая машина а в повороты входит как легковушка . приятно порадовал расход топлива , в среднем держится в районе 11л чаще езжу по трассам . хорошая проходимость, Я конечно знал что японские машины уже давно и сильно отстали от мирового автопрома и что все покупают их только из за надежности, но чтобы самая дорогая машина в линейки МИТСУБИСИ оказалась таким старьем я даже не мог и представить Единственно чему я рад что я купил ее за 1100тыс .а не за 2милиона новую , иначе было бы совсем обидно. Вобщем это моя последняя японская машина. до этого было много разных машин в основном немцы , последняя был хундай сантафе , он по сравнению с этим чудом автопрома просто лимузин , очень жалею что продал добавил 400тыс и пересел.

День добрый. Прошу прощения за небольшой каламбур, впервые пишу отзыв.. Хочу поделиться своими впечатлениями об авто. Покупал машину в 2011 году с пробегом 55т.км. (как выяснилось позднее, пробег не менее 110т.км).Выбирал машину для поездок по городу и выездов на рыбалку, главные критерии при покупке : комфорт, экономичность , проходимость, большой объем багажника. До этой машине ездил на Хонде ЦРВ 1 поколеня 2,0 АКПП, Хундай Санта Фе 2 поколения дизель 2,2.Первые впечатление после покупки были неоднозначные, комфорт- хуже, управление в городе-хуже и все это в машине выше классом, поездка за городом -отлично на новой риге со скоростью 120-140 км/ч, первый выезд на рыбалку- места навалом, в машине 4 человека, палатки, лодка с мотором и т.д., проходимость супер, движок тянет не смотря на загрузку в 700кг.Очень понравилось ездить зимой на полном приводе, управляемость на высоте, АБС и ЕСП работают на отлично. Шумоизоляция на авто на 3+, но к этому привыкаешь, посадка на отлично, только не хватает регулировки руля по выносу, обзор хороший (высоко сидишь , далеко глядишь). Дальние поездки (1500км) за 16-18 часов преодалеваются довольно легко, спина не устает, есть поясничный упор, смотришь выше всех легковых автомобилей, можно спокойно ехать со скоростью 130-140 км/ч даже ночью. АКПП адаптивная, при первых обгонах на трассе будет сильно тупить, лечится 2-3 обгонами на кик дауне. Машину обслуживал в сервисе у друзей, на данный момент проехал на этом авто 73000км, за это время ,кроме регламентных работ было заменено : аммортизаторы переднии и заднии , стойки стабилизаторов заднии, ШКИВ КОЛЕНВАЛА, закисли заднии сход-развальные болты ( в итоге замена сайлент блоков, 2 рычага и т.д 25000.) , ремонт задних суппортов, замена тормозных дисков по кругу, трапеция дворников,вроде как все. Стоимость обслуживания меня устраивает. На ТО и ремонты было потрачено около 100 000 .Расход топлива в городе 14-16л/100км (с пробками), трасса 9-11л/100км В итоге для себя я сделал вывод: Паджеро - это большой надежный джип, который всегда готов перевезти тебя из точки А в точку Б безопасно и с комфортом и не важно по каким дорогам и как далеко.

Езжу на Pajero уже более 10 лет. Начинал на Pajero II (3,5 GDI), затем в 2005 пересел на Montero III (3,8 DOHC). В 2008 был куплен Pajero IV (3,2 DID) в максимальной комплектации Ultimate. Был на 100% доволен машиной, за исключением двух мелочей: память и вентиляция сидений. 1. В мойках и сервисах (даже если просишь не трогать) постоянно меняли положение водительского кресла - потом 2 недели настраиваешь. Задолбало, решил проблему - отключил разъем. 2. Летом в жару в дальней дороге так иногда хочется проветрить жизненно важные органы. Пришлось привыкнуть. Сейчас машине 5 лет, пробег 150000 км. Условия эксплуатации: дороги, бездорожье, езда с прицепом (лодки, снегоходы). За это время менялось (кроме плановых ТО): 1. Стойки стабилизатора - 1 раз (3000 - пара); 2. Блок розжига левой фары (поставил Корейский за 1500. Оригинал неоправданно дорого); 3. Трапеция стеклоочистителя (прибл. 4000 ); 4. Несколько лампочек в габаритах. 5. Лобовое стекло - 4 раза (ставлю Китай с подогревом - 2500 ). ВСЁ!!! Один раз зимой замерзало топливо по вине топлива (Татневть на Кутузе). Отогрел, залил антигель, поехал. Один раз на ходу открутилось заднее колесо по вине шиномонтажа. Услышал, затянул оставшиеся 4 шпильки из 5 и поехал дальше. (Шиномонтаж отблагодарил позже). После выхода П4 в "рестайлинге", решил поменять свой на такой же новый. Приехал к дилеру, сел в предлагаемый Ultimate (ЦЕНА: 2,2М). Изучаю: 1. Убрали музыкальную систему ROCKFORD. Вместо нее обычная на 6 колонок без сабуфера в багажнике. 2. Убрали моно колонку на торпеде. Поставили пластиковую заглушку. 3. Убрали MUSIC SERVER. 4. Убрали DVD в потолке для пассажиров. 5. Убрали третий ряд сидений. 6. Убрали удобный очечник. Теперь там 2 отверстия непонятного назначения. 7. Нечего не добавили кроме bluetooth для телефона и дешевой (ИМХО) подсветки торпеды. После увиденного я задумался, зачем платить 2,2М, если можно добавить 200-300К и купить авто с наличием всех необходимых опций, которых мне реально не хватало. В июле 2012 чуть было не купил LC200 (2011 г.в.). Была "шикарная" скидка + выгодный курс. Получалось 80000$. Остановило одно - стоит в группе риска по угонам. НЕ ХОЧУ и страховка не помогает. Затем рассматривал ведровер DISCO 5. Неплохой вариант, но как говорил Станиславский - "НЕ ВЕРЮ". Да - комфортный, Да - вместительный, Да - настоящий внедорожник, но отзывы о его надежности полностью охладили меня по отношению к Диско. Недавно помогал родственнику в выборе авто и как-то случайно присмотрелся к Grand Cherokee CRD. Почитал отзывы, поговорил с знакомыми владельцами и вскоре приехал на тестдрайв. Машина меня покорила. Есть все, что мне нужно. И, конечно, динамика дизельной 6-ки. Но это тема для другого отчета. А про Pajero IV и будущие версии хочется сказать, что если к этой сверхнадежной машине, в версии Ultimate добавить несколько "приятных" опций, то я бы даже не рассматривал другие варианты покупки. Не нужно панорамных крыш, пневмо-подвески и кучи ненужной электроники. Достаточно сделать нормальную шумоизоляцию (хотя бы, как было в Pajero III), вернуть на место развлекательную систему, добавить память передних сидений + вентиляцию. Очечник и деревянный руль - по большому счету, хрен с ними, но с ними было удобно.

Я просто в восторге, восхищении от своего Паджеро !! Самец, властелин дорог, Победитель плохой погоды, плохих дорог, с ним я забываю обо всём плохом и наслажаюсь Его обществом..Когда он стоит после поездки возле дома, я постоянно любуюсь Им из окна, и стараюсь планировать больше и чаще вылазки в город или загород, чтобы ощутить этот прилив положительной энергии)) Пускай я рассуждаю с чисто женской позиции, НО мне по-настоящему нравится ощущать себя счастливой обладательницей Паджеро 3д.. Везде с восхищением смотрят вслед, задерживают взгляды, это же - Паджеро... Зимой Он сам вытаскивает себя из больших сугробов, есть специальная функция в авто.. По бензину не особо расход большой, уж если понимать какие огромные возможности я получаю взамен, быстро согревается, долго держит теплоту двигателя, мощный, на светофоре легко быть лидером, и очень удобно выезжать с эстакады на шоссе, никого при этом не обидев.. Хотя я езжу в основном 60 и 80 в разрешенных местах дорог... Но при этом никто за мной не тащится.. Автомобиль имеет очень много полезных функций, электрозеркала с возможностью личной настройки, короткий, маневренный, комфортабельный, отлично держит резкие повороты, плохие дороги переносит также достойно, грязь не летит в боковые окна, великолепный обзор и видимость, множество электронно-технических функций для водителя и пассажиров, сзади много места даже для Большого человека)) Мне пришлось немало потрудиться в освоении вождения, так как это мой первый а\\м, и моим правам было чуть больше недели когда я выехала на нем в город.. но ничего..справилась, так ка муж проф водитель, за красивые глазки не сдашь теорию и практику..вот ездит со мной по выходным.. я порой превосхожу и бывалых водителей с бОльшим стажем вождения.. Но если бы Паджеро не был бы Паджеро, то скорее всего на наших дорогах я оставила бы бампер уж точно)) Габариты и особенно парковку освоила понемногу, мне нравится то что Он короткий..Да , он не узкий, все-таки полноценный джип, и устойчивость потрясающая благодаря и этому тоже.. Конечно тяжеловат, больше 2-х тонн, но главное держать дистанцию и не забывать быть внимательным за рулем..

Своего Паджерика я пригнал сам с ОАЭ в 2008 году. Брал в масле с салона. До этого были немцы, но в немцах в последние годы я разочаровался (слишком много наворотов, которые в дальнейшем начинают глючить), и решил впервые пересесть на япошек. В начале когда обдумывал что брать, друзья и знакомые отговаривали брать Паджеро, ссылаясь что он ненадежен изза того что салон гремит, да и модель новая. Но в салоне сев впервые за руль Паджеро я понял что это то, что мне нужно. Знакомый араб из всех Паджеро что там было посоветовал взять именно этого черного скакуна (сам хотел белый). Этот черный Паджеро был в полном навороте, но стоял на 16 дисках, а у белого не было подогрева но были 18 диски))). Но взяв черного я в дальнейшем не пожалел. В общей сложности он в 2008 году обошелся мне 34 косарей вместе с растоможкой и транспортировкой. Доставили в Актау за 18 дней( как и обещали), а оттуда я перегонял его до Кызылорды (от Актау 3000км почти). Вот тут я и опробовал свой Паджеро на беждорожье устроив ему ралли "Париж-Дакар" проехав по Иргизской трассе. Иргизскую трассу в то время можно представить как дорогу от Сталинграда во времена Великой Отечественной Войны. Я тысячу раз пожалел что не доставил его до Алматы. но все обошлось. Паджеро, что на песчанных барханах, что в грязи вел себя прекрасно даже на заднем приводе (антипробуксовочная система работает великолепно).

Купил машину летом. с нетерпением ждал зимы! И вот зимой я понял что такое настоящий внедорожник!!! Машина проходит там куда другие даже не смотрят!!! полны привод на все колеса и с блокировкой всех колес. проползает все сугробы! (зима 2012-2013). очень надежный и комфортный автомобиль!!! после зимы пришлось поменять 2 салинтблока передних ричягов (спасибо за хорошие дороги! яма на яме!!!) В первые дни зимы когда включил полный привод росход доходил до 25л. потом вышел на стабильных 20л. На газу ездить одно удовольствие!!! Подвеска немного грубовата ! но для меня подходит идеально!!! (не люблю когда качает) Двигателя 3л. вполне хватает никого не слушайте!. шумоизоляция для Джипа вполне приемлема (ето не кросовер). Багажник бомба влазит все!!! Mitsubishi Pajero Wagon это НАДЕЖНО!!!

Мой конь - Араб. Комплектация богаче чем у собрата от ОД. По соотношению "Цена-Качество" - явный лидер! Надежен. Даже не знаю на сегодня конкурентов в его ценовой нише с таким набором опций. Перечислю значимые:
1. независимая подвеска по кругу
2. электронные алгоритмы работы коробки и раздатки (своего рода защита от дурака)
3. эргономичный третий ряд сидений
4. 15000 км интервал ТО
5. всеядность двигателя 6g72, который прогревается моментально
6. отличный обзор и в том числе через зеркала
7. отличная управляемость.

Помню как зятек отговаривал от покупки этой машины и советовал прадик, мол коллега пересел с паджика на прадик и счастлив. Поговорил с его коллегой, пытался понять мотив. Тот из внятного тока на примере привел: зимой выезжал на не регулируваемом перекрестке со второстепенной на главную и паджик проявил на скользкой дороге нерасторопность и чуть не попал в аварию. На собственном опыте в начале эксплуатации попал в аналогичную ситуацию, а потом понял, что инструкцию читать надо внимательно: в таких погодных условиях передний мост подключать следует (при таком режиме уже другой алгоритм работы электроники) - многие негативные замечания делаются от незнания правильной эксплуатации. На данном аппарате нужно уметь управлять режимами раздатки.
Поломок, тьфу-тьфу-тьфу-тьфу-тьфу не было :-). Менял только масло и фильтры.
Митсубиши идет своим путем - отказалась от рамы, неразрезного моста... и по-моему идет правильным путем в создании универсального и надежного авто для массового потребителя...

Уже 2 года не владею Паджериком, но решил написать отзыв с позиции ощущений сегодняшнего дня.
1. машина хорошая- никогда не застрял, никогда не подвел
2. бензина ест немеряно по сегодняшним меркам, да еще и требователен к его качеству (хороший95-иначе свечи и фильтра в замену!).
3. внутри всего хватает - у меня была максимальная комплектация.
4. чувство уверенности за рулем днем и ночью, летом и зимой - отдельное спасибо машине.
5. за 120 000 - расходники, резинки, лампочки. на 80000- ступицы. обслуживаться раз в 10 000 -напрягает и не дешево.
6. жестковат и шумноват - но рулится лучше предшественника, на котором тоже ездил
7. слабые стекла- но трещины не ползут
8. противотуманки-дерьмо...поменял 3 комплекта, все трескаются. перестал включать .
9. провисает задняя дверь и гремит-нужно регулировать часто.
но все это можно терпеть.....

Проблем Поджерик не доставил ни одной! Из машинки не вылезаю.200-300км в день.Немного задумчивая коробочка и....ВСЕ!!!!Роверы,Мерсы и прочая аристократическая и пижонскаяавтокомпания грустно отдыхает в нынешнем снегу.Раз закопался сам, но было не обидно:-рядом застрялздоровенный Кировец.За зиму вытащил из канавы на ленинградке черока,лехуса300-го,бедного Белоруся:-грустно закапался в снегу,который и приехал чистить.
В общем покладистый и очень предсказуемый Поджерик доставляет удовольствие на любой дороге.
Расход зимой -15-18литров на сотенку.Считаю для 280сил божески.Меняю расходники, масла по совету доктора через 10000км.В машинке есть все.