463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Приветствую всех. Брал свой Паджеро новым в Рольф Диаманте на Алтушке в 2011. Новый модельный ряд, 3 литра, бензин, полная комплектация.Расход в городе 14-14,5л, на трассе умудрился проехать с расходом 9,8л (без обгонов, прогазовок-просто ровно ехал 70км/ч).Впечатления только хорошие. Минусов по машине не много : - менял 3 раза лобовое по страховке-камни словил (как мне сказали-наклон лобового такой; ни одной машине такого не было);- дверь багажника открывается вбок, неудобно. Можно было бы запаску в пол багажника утопить (место есть) и сделать двери открывающимися вверх как у Аутлендера;- неплохо было бы шумоизоляцию получше сделать.Машина, я считаю, очень удачная у японцев получилась. Наверное, они ее поэтому и не спешат переделывать (лучшее-враг хорошего). Настоящий внедорожник с механическими блокировками, большим дорожным просветом, хорошим движком, все кнопочки на своем месте, хоть и не все подсвечиваются (при парковке в темноте не видно кнопки складывания боковых зеркал, которые, кстати довольно большие).Обслуживаюсь в Рольфе Диаманте, там всегда принимают хорошо, квалифицированные мастера (всегда дадут совет, ответят на вопрос). Страхуюсь в Ингосстрахе-там всегда дадут направление на ремонт в Рольф Диамант (по опыту владения двумя Аутлендерами перед Паджеро).Все вышенаписанное-мои чисто личные впечатления, не примите за рекламу.P.S.: жаль, что у Митсубиши только Паджеро VI. Хочу побольше что-нибудь. Наверное, следующий будет Шевроле Тахо.Удачи всем и спасибо, что уделили внимание моим впечатлениям.

Первую эту машину купил ещё в далёком 2007 году ( в 2012 взял вторую ) когда они только вышли. Не буду вдоваться в дискуссии о наваротах и удобствах, скажу сразу кондиционер с салонным фильтром, подогрев сидений, и приличная стереосистема есть. Машина настоящий внедорожник и стихия его грязь и распутица! Я брал эту машину конкретно для рыбалки и поэтому никогда не жалел её. Первая прошла 70 тыс до утопления:( в речке. Так вот, машина ездила по разбитой трассе, полностью загруженная снаряжением, с четырьмя здоровыми мужиками на скорости до 160 км в час без каких либо проблем с управляемостью. Бензин в Казахской глубинке сами понимаете какой, заливал подчас канистры которые продавали на обочине около неработающих заправок. Часть трассы ( до нашей базы) пролегает по полному бездорожью, через пески и солончак. Никогда не жалел подвески ( деньги есть отремонтируют) машина порой делала прыжки как ралийный болид. После очередной поездки всегда загонял на СТО для полной проверки. Так вот за всё время эксплуатации заменил только два задних амортизатора ( 65 тыс) и не потому что поломались, а по рекомендации мастера ( на всякий случай ). Машина выбиралась из самых сложных сиуаций (песок, солончак, снег, грязь). Переезжал броды по капот без шноркеля! Если признатся честно то не жалел машину совершенно! Только однажды провалился под лёд в речку выше бамперов и тщетно, в течении часа пытался разбить лёд ( 15 см ) бамперами. Утопил машину по сидушки и естественно после продал. Все аппаратура под сиденьями и проводка была залита и начала глючить. Для меня было легче просто поменять её. Вобщем Если вы ищите рабочую и вполне комфортную лошадку по очень хорошей цене это ваш вариант.

Паджеро, можно сказать достался по наследству, его покупал мой брат в Рольфе, отъездил на нем три года и решил поменять авто. По скольку машину знали хорошо, пробег 70000, в очень хорошем состоянии, решили с мужем ее забрать. На тот момент у нас был ниссан сафари и порш кайен. Сафарь - это танк для рыбалки и охоты, порш - это головная боль, т.к. налог на нее больше 40000 в год, ест 20-25 литров, одно колесо стоит 25000 и т.д. За пять лет мы на ней наездили 5000 км. и еле избавились от этого экземпляра. Про Паджеро. Я женщина, почти без стажа вождения не понимаю высказывания о том, что тяжелый руль, я кручу одной рукой. В машине есть все, что необходимо, ничего лишнего, все удобно. После порша видимость дороги вообще отличная, высоко сижу, далеко гляжу, немного гремит пластик, но если радио работает, не заметно. В машине тепло , на передние кресла купили коврики под заднюю часть тела, зимой не холодно, летом не жарко, подогрев сидений включаем в только в сильные морозы. По проходимости не уступает ЛК100 и ЛК150, у нас дорога от дома до асфальта 2,5 км париж-докар, ямы, овраги, промоины по 30 - 40 см, ни разу не подвел, в управлении очень прост. Мне на нем легко и удобно, за все время эксплуатации заменили масло и фильтры, провели диагностику- все в порядке. Для меня минус -это нет камеры заднего вида. Расход топлива от 9 до 16 литров. В конце года будем менять авто, пока два варианта - новый Паджеро в максимальной компл. обязательно дизель или новый прадо элеганс, тоже дизель. Вывод:-) Паджеро - очень надежный друг, продавать его очень жалко, но как говорят, годы идут, а цена падает. Всем спасибо за внимание, не судите строго - я не писатель.

Я считаю дизайн этого автомобиля одним из самых удачных. В нем сочетается и легкость и элегантность и мощь и мужественность. Возможно этот автомобиль более подходящий для мужчин, так как в нем ощущается надежный мужской характер, но за время моего владения этим автомобилем я всегда ощущала уют, надежность и уверенность в нем. Салон небольшой, но компактный и уютный. Динамика разгона не так стремительна, как на автомобилях с автоматической коробкой передач, но по моему стилю вождения абсолютно комфортно, так как всегда дает возможность для маневра. За те 1,5 года моего владения им не было крупных поломок, только по мелочам - замена ролика, ремня, ковриков, треснуло зеркало, пришлось менять, сломался электростеклоподъемник левой двери и по большому счету это все. В обслуживании я считаю средним, дороже чем VW, который был у меня до него, но и запредельных затрат не ощущаю. Автомобиль гораздо мягче, чем VW, водитель высоко над дорогой, видно далеко, подвеска мягкая, даже на неровной дороге слегка покачивает, а уж проходимость выше всяких похвал. Я ездила на нем и по лесам и по такой грязи, куда не рисковали влезать другие внедорожники, просто включаешь полный привод, пониженную передачу и вперед, не разбирая дороги. И он без напряга, не газуя, не надрываясь тихонько ползет себе и выезжает. Автомобиль покупался именно для этих целей и он просто незаменим для тех у кого как у нас домик в деревне, где нет дорог, а только направления, и где даже летом после дождя не каждый автомобиль проедет, а также для тех кто как и мы, любит поездки в лес в любую погоду, да и просто ценит надежность, комфорт и качество марки Mitsubishi.

В принципе очень хороший внедорожник. Привлекательная внешность и комфорт. Очень вместительная машина. Сиденья складываются и создают хорошее место для ночлега. Во время управления автомобилем у вас находится всё под рукой, например:система управления аудиосистемой находится прямо на руле, подстаканник. Плюс в Mitsubishi Pajero IV включена система кругового обзора. Так же в нём предусмотренно лёгкое переключение шасси даже на скорости 100 км/ч. В Mitsubishi Pajero IV существует три вида двигателя 3.0V, 3,2V, 3,8V

Добрый день. Сегодня хотелось поговорить о автомобиле Mitsubishi Pajero IV 3.2 двигатель 165 л/с. Авто был куплен одним из первых, как только появилась четверка. Кузов большой, вообще все видели что кузов достаточно вместительный. Комплектация была полная с монитором под крышей для задних пассажиров. Салон кожа сидения удобные. Панель, про панель скажу колодцы и подсветка, как то не очень, вроде красиво но для джипа как то помпезно. И когда смотришь на колодцы и рычаг переключения передач, то как то не доработали или колодцы попроще и ли рычаг по модней надо было сделать. Когда открыто окно и рука лежит на двери то на кочках начинает болеть локоть, т. е. обшивка двери узкая и руке не удобно вроде пустячок а никак рука туда не ложиться. Подвеска конечно жесткая, у предыдущего паджерика была еще жестче. Так, что чувствуешь каждую кочку. Поломок по подвеске не было до 120 000 км. Потом поменял рулевой наконечник. Коробка передач и раздатка не придраться. Двигатель дизель 165 лошадей, короче движек очень шумный и идет вибрация по кузову. Как то даже выкручивался болт генератора два раза от вибрации. Тяги хватает для тех кто не гонщик. А в общем авто хороший надежный на общем плане эти мелочи не очень заметны.

Отличный мужской автомобиль. Без гламура. Пока ничего, тьфу, тьфу, тьфу не ломалось.

Имею паджик слона 3.8 уже четыре года. Претензий к машине уже нет. Да хлопали двери ушами по джиппингу,л ечил вставками в штатный уплотнитель провод для сушки белья, больше не хлопают. Да много жрет бензин не слабо, но могу сказать, что при выборе этого слона, я протестировал все имеющиеся в россии двигло, и понял, я готов платить за 3.8 литра, лиш бы не садиться за руль паджика с другими движками, я их считаю недоношенными, и не заслуживающими вообще стоять на паджере. Да очень плохая звукоизоляция, лечится в нормальном сервисе за 60 тр. На счет геометрии, крутил кузов как только мог, есть небольшие скрипы, но это только в мороз, летом сверчка,даже при вывешивании двух колес на крест. Да как таковой рамы нет, но есть два полурамка интегрированные в кузов с поперечными ребрами, это сделано именно для лучшей управляемости на трассе, внедорожные качества остались на высоте. Да разрезные мосты, опять же для уже сказанного, и опять внедорожки это каснулось минимум, и не рвет полуоси, как у неразрезных крузаках 100. Теперь про болезни. Это машина, а не бог, поэтому она вправе болеть. 1. Расход по городу 20 л. На бездорожье как ни странно меньше. 2. Тормозные диски часто ведет. Лучше брать немецкие 1500 р. Так как все равно долго не служат никакие. 3. Датчики положения кузова, дорого стоят 8тр, неоригиналов не бывает. 4. Шумка, у неподготовленного никакая, везде сверчки. 60тр. 5. Музыка если хорошо слушать, быстро умирают динамики. А теперь подсчитаем. Купить авто 2008 2007 ода примерно 800тр, подойдет даже у неряхи купить, плюс сразу поменять все расходники, включая грм свечи, лобовой сальник, помпу, гидронатяжитель, ролики, все масла, а их в паджике немало, все жидкости, для успокоения души, перетряхнуть подвеску, она кстати у паджика на высоте, и менять как правило приходится на копейки, в общем все перечисленное примерно 50тр с работой, поставить лифтовые комплект 35тр. Итого практически новый внедорожник, который не умеет только пожалуй летать у вас получится около миллиона, включая 18 тр налога. Я своим очень доволен, машину знаю как облупленную, минимум электроники,комфорт, управляемость, внедорожность, грузоподъемность, в общим долго присматривался к таурегу, дискавери, хамеру 2, а сел и купил этого красавца. Вам решать, и запомните, любая машина повезет тебя на столько, насколько ты ее любишь, на сколько ты не боишься экспериментировать и не боишься испачкаться в масле.

Продав тоёту CRECTA я уже знал что хочу для семьи и вот по интернету нашёл Поджерика в полной комплектации с вэбасто рванул за 500 км приобретать его с большим желанием и нетерпением. Ну вот при покупки как всегда авто нормальное со слов хозяина масло не ест и так далее машина была грязновата но все же по краске нашёл следы которые оставили годы получив скидку в 20000 переоформив я рванул в обратную сторону на нем уже за рулем. Ну после Кресты я конечно был доволен высотой посадки и хорошему обзору но дизель есть дизель при этом уже внедорожник а не шустрая легковушка. Через пол часа я привык к динамики и характеру джипа и тут он начел меня покорять своей хоризмой и управляемостью на руль реагировал нормально на поворотах не кренится на обгон идет легко ямы проглатывает салон не гремит. Да я вез собой еще пять покрышек зимних которые мне презентовал бывший хозяин. Покрышки залезли все легко и место еще оставалось для трех пассажиров это вызывало гордость и какой то царственное ощущение все дозволенности. По трассе проехав 500 км я не устал посадка водителя и пассажира нормальные со мной ехал друг он даже немного поспал как младенец так как по трассе джип себя ведет мягко. Очень понравился электропакет ( сиденья люк подогрев сидений, регулеровка сидений также. По салону пластик на дверях на тарпеде в багажнике везде но не гремит не скрепит к царапинам более менее устойчев. Сиденья кожа показалась хлипкой но в процессе эксплуатации оказалось не так. К дому приехали ночью понравился свет как ближний так и дальний очень помог омыватель фар. На утро проверив расход масло сильно удивился уровень остался прежним хозяин не обманул. Дизайн мне нравится больше чем у четверто поджерика и не тока у меня. При поездке в отпуск с женой и с двумя детьми мы уже ехали не на сумках а на нормальных сидениях всё лежало в багажнике не закрывая обзор к стате зеркала на поджерике это два трельяжа я от них в восторге. детям было комфортно сзади жена в первые ехала в отпуск поставив ноги не на сумки а на коврик. Преобритением я доволен и не жалею пока езжу и радуюсь расход салярки по трассе от 8 до 11 как ехать горд от 14 до 18 но наверно тут еще складывается от качества солярки. В принципе вот и всё

Раньше, никогда не думал покупать внедорожник, темболее дизельный, но 5 лет назад, решил продать свою Audi S4, и как оказалось, сделать это было невозможно, реально невозможно.Подвернулся вариант обмена на Mitsubishi Pajero 2 1992 г. в. Европейца коротыша.Ну я и решился.Как оказалось в дальнейшем совершенно не зря, машина просто сказка! мечта рыбака, охотника или просто путешественника.Автомобиль очень надежный, несмотря на то, что год выпуска был еще в прошлом тысячелетии.Почти за 2 года эксплуатации автомобиля, на нем не сломалось ни одна деталь, менял только расходники (масло, фильтра).Единственное, с чем мне пришлось повозиться- это кузов, машина, видимо, долго стояла в сыром гараже и прогнила насквозь, даже рама сгнила. Однажды, когда я ездил с семьей за грибами, на кочке, кузов упал на раму, прогнили стаканы на которых он стоял.Пришлось загонять на полное восстановление, загнал к знакомым кузовщикам, хорошие специалисты, за 2-е с небольшим недели было заменено почти все железо снизу, дуги крыльев, дно и. т. д.Заплатил за работы недорого, всего в 500$ уложился.За одно, пока машина стояла на ремонте, параллельно, плотно занялся электроникой:На машине был установлен кустарным способом реле-регулятор зарядки, от какого то таза, точно от какого не помню уже. Естественно он сразу сгорел и зарядка пошла 16 вольт. Реле смастерил самодельное, мощное, так и продал с ним, уж очень было лень лезть и снимать генератор, чтобы поставить оригинал, а реле уже, до меня вывели наружу, на крыло. Также установил подогреватель двигателя Webasto, проточный подогреватель дизтоплива, подогреватель фильтра и подогреватель бака, пропустил топливную магистраль через салон, чтобы зимой не мерзла, так как наслушался глупостей про плохую заводку дизелей в мороз, оторвать бы им язык, чтобы не вводили в заблуждение.Как выяснилось позже, весь этот тюнинг был напрасным. Дельным, действительно, оказалось только установка подогревателя фильтра, ну и неплохим помощником был подогреватель двигателя Webasto (но это только в качестве удобств, заводилась машина и без него отлично).Еще поставил новый звук, колонки, усилитель и на весь багажник сабвуфер, сигнализацию с авто запуском. Провел ТО, заменил ремни, в том числе ремень ГРМ и ремень балансира, который, как выяснилось, был порванный, после его установки машина просто зашептала. Заменил датчик включения блокировки дифференциала задней оси. Отремонтировал приборы на панели, где показывает температуру и давление (высоту) и гироскоп (он потек). Заправил кондиционер, выяснилось, что в моей машине он старого образца и заправлялся R12-м фреоном, дефицит, но друзья помогли, достали, заодно и денег сэкономил на услуге запарки, заправил сам.Утеплил бак и отсек двигателя, залил зимнюю синтетику Elf 0W30, Кстати, очень хорошее масло проверенно в течении 10 лет, на всех моих авто. Мой отзыв Масло Elf 0W30Купил новый аккумулятор AKTEXМой отзыв об Аккумуляторе АКТЕХ Азия Вобщем, к зиме подготовился основательно. Заводилась она у меня легче любой бензинки, в любой мороз, причем НА ЛЕТНЕЙ солярке! Неоднократно дергал "галстуком" как раз тех болтунов, которые поливали грязью дизели, мол плохо заводиться!Зимой несколько раз вылезал из солидных перемётов, я люблю рыбалку, а клёвые места обычно труднодоступные!Про машину не могу сказать ничего плохого, мне она очень нравилась. Была бы она не такая старая, наверное, не продал бы. Кстати, купили ее у меня сразу, как только дал объявление и дорого за 8000$Следующую взял тоже, исключительно дизеля, Toyota RAV 4 и тоже не прогадал! Мой отзыв о дизельной Toyota RAV4 Теперь опишу все плюсы в Mitsubishi pajero: 1). Надежность, автомобиль "не убиваемый"2). Проходимость, со всеми блокировками и "понижайками"- залезет туда, куда на ногах не зайдешь! Плюс ко всему короткая база, отлично берет крутые подъемы и резкие спуски.3). Всеядность, молотит любую солярку за здрасти, настоящий трактор!4). Неприхотливость.5). Несмотря на то, что это все же внедорожник, автомобиль достаточно комфортный и удобный, много всяких "удобств" и "приспособ" салон функциональный, легко все складывается, трансформируется. Много раз спал в нем, не сказать что пятизвездочный отель, но относительно комфортно, все сиденья складываются почти горизонтально.Тот факт, что мой был 2-х дверный, абсолютно не создавал неудобств пассажирам сзади.6). Вместительный багажник, несмотря на то, что машина двух дверка, сложив задние сиденья, легко можно было возить одновременно 6 шт 200 литровых бочек ("подвернулась" халявная солярка).7). Крепенький и относительно мощный двигатель, мне достался турбированный 4D56 с 2,5 литрами.8). Автомобиль легко продать, в виду его популярности.9). Нет проблем с запасными частями, все, всегда есть в наличии.10). Высокий клиренс, спокойно можно "скакать" по бордюрам.11). Очень теплая печка, несмотря на то, что дизель.Из минусов, только то, что автомобиль старый, всегда хочется всего посвежее. В остальном, абсолютно всем доволен, такое же мнение у моих домочадцев.Вывод: для рыбаков-охотников и просто путешественников идеальная и надежная машина. Хотя и по городу на нем неплохо ездить.

Не буду рассказывать о моих прошлых машинах,их было много так что перейдем сразу к делу. Mitsubishi Pajero III АКПП в 2006 году из германии тут я второй хозяин и владею второй год. Комплектация не бедная: кожа, 7 мест, климат, круиз, и тд Не знаю как можно описать все Паджерики сразу тк сколько людей столько и мнений, так что описываю свой опыт. Купил я его в декабре, морозов сильных не было, на градуснике около -6 помнится. Сразу после покупки заехал на БиПи залил полный бак. На утро машина заводится троит и глохнет, при этом идет белый дым на весь двор, подумал что залили летнюю солярку, но как потом выяснилось в баке у меня оказалось около 15 литров воды, как она туда попала понятия не имею. Грешу на БиПи что заправили меня сразу после слива с цистерны и не дали отстоятся.Ладно сняли бак чтобы почистить.Баки у них металлические и имеют свойство гнить как изнутри так и снаружи. Если полазили по грязи и хорошо посидели на пузе не поленитесь заехать на мойку и выбить все что скопилось между защитой бака и самим баком, это само от туда никуда не денется и бак из за сырости начнет в скором времени гнить. Что касается бака изнутри, то там он тоже гниет. Причем там он покрыт что то типа зеркальной оболочкой которая со временем и под влиянием нашей некачественной соляры разъедается и попадает в топливный фильтр в виде металлической стружки. Когда я ее увидел у себя в фильтре подумал что это выработка с ТНВД, но нет это бак, так что расслабьтесь.Я рекомендую всегда заправляться до полного, чтобы предотвратить гниение. Можно совсем исключить момент с баком поставив от его от 4-го,но это совсем другая история. Дальше интереснее, примерно через месяц в следствии того что в ТНВД попала вода или просто подошло его время сгорели мозги на ТНВД. Выглядело это так, загорелся чек, машина начала троить, из глушителя валил черный дым так, что на соседних машинах оседал нагар.Ремонт встал в 40000р сам ТНВД не меняли, сказали походит еще.Пока машина стояла на ремонте изучил вопрос стоимости ТНВД, бу предлагают от 60тыс притащить из за бугра, в наличии от 85тыс. Сколько стоит новый лучше не знать)). Ну а далее все по обыденной схеме: -Замена тормозных дисков по кругу + колодки (хороший неоригинал) 20000р -Замена всех ступичных подшипников 15000р -Замена масла а АКПП ДВС Раздатке Редукторах около 20000р. -Замена мотора печки 3000р (бу) -Переборка передней подвески со сход развалом около 20000р -Замена задних сайлентблоков 10000 -Замену топливного фильтра делаю каждые 10000км вместе с маслом. -Далее сгорел блок комфорта 2000р (бу) -Датчики на раздатке по 1000р 3 шт -Вышел из строя центральный замок Это так на вскидку, все не вспомнишь Ну а по самой машине мое мнение положительное. Дизель зимой очень долго прогревается,чтобы стрелка пошевельнулась нужно ждать около 20 минут, но когда прогреется в салоне тепло, для задних пассажиров своя печка с кондиционером,летом двумя кондеями салон остужается моментально. Внешне мне он нравится,в салоне все довольно грубо и уже на мой взгляд устарело, в тоже время все под рукой и далеко тянуться за чем либо не приходится. О вместительности говорить наверно не стоит, скажу только то что когда сломался прицеп, запихал в Паджерик 2 мотоцикла и втроем с друзьями с комфортом добрались до соревнований. Внедорожные качества на отлично, но если сел лопатой не поможешь.Я засадил его только 1 раз и тот по глупости, тогда мне даже проезжающая мимо нексия не смогла помочь, сидел как в бетон вкатанный.(понижайка и задний блок включаются только через нейтралку, некоторые не знают) По расходу по мне все очень хорошо, город с пробками 13л, полный привод до 15л. Трасса около 8-9л. У меня сколько раз не засекал в смешанном цикле ест 12.5л, хотя больше езжу по городу При езде по мне ему не хватает мощности, разгоняется долго но уверенно, при обгонах нужно учитывать что 165лс не в состоянии достаточно быстро разогнать 2 тонны, так что обгонять нужно с запасом. Но это компенсируется расходом. Радиус разворота довольно не плохой, сравниваю с FX35 и Патролом, эти ведра на простой улочке не развернуть)) Долго изучал вопрос какие самые большие колеса встают без лифтов и переделок, в итоге поставил себе на зиму 285/65r17. Это наверное предел тк в крайних положениях руля остается по несколько миллиметров до кузова. Ну вот в общем и все, мой первый отзыв сильно не пинайте, ЗЫ Заправляйтесь на проверенных АЗС дизель у нас полное Г.....

Всем привет! Собрался купить Прадо 120 дизель, однако не нашел ни одной живой машины, облазил всю Москву, область и все, что в радиусе 1000 км. По случаю подвернулся Паджерик в максимальной комплектации, с пробегом 30000 тыс. дилерский, хозяином был мой двоюродный брат, который поклялся :-)), что в авто не курили, не трахались, даже не буксовали ни разу. Попросил за нее 1600000. И так я стал владельцем Митсубиши.Что могу сказать из опыта владения. Поставил на нее третий ряд сидений, для детей самое то. Авто очень уверено набирает скорость, по трассе идет как влитая, пробовал ради интереса разгонять до 210 км/ч дальше не идет. Расход топлива по городу 13-15 литров, если спокойно ехать по трассе до 120 то 8,5-9,5. Из неудобств, жестковатая подвеска, особенно сзади, и упирающийся справа в тазовую кость замок ремня безопасности, и слабая шумоизоляция, буду проклеивать. Мотор работает для дизеля очень не шумно, меня не напрягает, по сравнению с другими моими дизелями. Очень неудобно, что нет индикатора омывайки, узнаешь, что кончилась когда очень нужна. Неудобный подлокотник водительской двери, про него можно забыть, но руку не куда положить. Еще не понравился штатный ключ зажигания, видно, что дешевый пластик, не красивый. Еще из минусов, скрипят передние колодки, хотя новые и диски тоже, при легком нажатии на педаль, не знаю, что делать, советуют от Прадо 120 колодки поставить, говорят один в один. Не нравится, что передний капот на палке, прям как девятка, вчерашний век блин. Еще не нравиться как закрываются двери, нужен однозначно уплотнитель по плотнее, буду колхозить внутрь уплотнителя силиконовую трубку.Теперь о плюсах, едешь как на танке, по грязи по городу, бордюры, насыпи, легко. И главное в авто очень удобно трахать девушек, сиденья раскладываются в ноль получается неплохая кровать, очень клево, ни в одном авто такого удобства не испытывал, пробовали даже раком я стою в полный рост, отрыв люк, и жарю подругу по полной программе, жаль только задняя сидушка без подогрева.

Родился второй ребенок, купили дачу и возникла необходимость в большой и машине. На вопрос моему мастеру: Land rover Discavery 3-4 или Pajero 3-4? Получил ответ: хочешь ремонтироваться за дорого - Land rover, хочешь ездить - Pajero. Через Blue Fish взял Паджеро 4 с такими делами: 2007 г (ровно 4 года эксплуатации), дизель 3.2, пробег 114 тк , Ultimate комплектация. Сейчас, после двух лет круглогодичной эксплуатации, пробег 173 тк (т.е. 59 тысяч). Поскольку машина первым хозяином бралась в Рольфе, где и обслуживалась, то установить историю «болезней» не составило труда - три поломки из которых 2 замены перегоревших лампочек и замена вентилятора печки. За время моей эксплуатации кроме 2-х раз замен ремней привода генератора, замены блока розжига противотуманки, замены лампочки ближнего света, проверки схода-развала (по собственной инициативе), замены тормозных дисков с колодками (задних), и на пятом году общей эксплуатации аккумуляторных батарей - никаких поломок не произошло. Естественно, ТО проходилось до 150 тк раз в 15 тк (рекомендация ОД), после - раз в 10 тк (по рекомендации моего мастера). На пробеге в 160 тк никаких неисправностей ни в ходовой, ни в подвеске, ни в рулевой. Основные магистрали - Москва и МО. Теперь немного о постпокупной подготовке: На 120 тк по рекомендации моего мастера был врезан в топливную магистраль Separ 2000/5 с подогревом (18.5 тр). Для чего? Для отделения воды и мусора из топливных танков и беспроблемного запуска в морозы. Что касается морозов - заводилась в любой мороз который можно вспомнить с ноября 2011 года. Но! Обязательно меняйте топливный фильтр раз в 10 тк, или обязательно перед зимой. Что касается фильтрации за все 2 года эксплуатации - 2 столовые локи «сгущенного молока» слитого из отстойника Separa после заправки на АЗС «Нонейм». О топливе и расходе: Поскольку я сознательно брал дизель, то меня весьма интересовали реальные показатели расхода. Причем расход напрямую зависит не только от времени года, но и от АЗС. По соотношениям к АЗС мои заправки выглядят иак: ВР - 85%, LukOil (только правильный) - 15%,. Единственная случайная «Нонейм» заправка не в счет. Кстати, как отделить «правильный» LukOil от «неправильного», или по-научному - франшизному? Где-то в отзывах о Паджерике я прочитал, что отличительной особенностью является наличие 98 бензина. Нет, это может быть только косвенным признаком. Главный и единственный признак - это надпись на чеке сверху. , для остальных регионов смотрите на сайте компании. Итак, вернемся к АЗС и почему такой выбор… Как показывает моя практика круглогодичной езды, одной заправки (до отстрела пистолета, а не полного бака и до момента загорания контрольной лампы!) хватает топлива с ВР на 760-820 км, LukOil на 690-780 км. Еще раз обращаю внимание на то, что это моя личная статистика, и пробег усредненно-круглогодичный при соотношении город/область примерно 50/50 %, как и езда на полном и заднем приводе, резина летняя - всесезонная, зимняя - шипованная. Т.е. данные показатели касаются ДТ ЕВРО-5. Немного о масле: Всегда и во все машины лил и лью только синтетику 0-40. Даже когда ездил на 31-й волге, хотя мне говорили, что я поливаю улицы ею… Да, поливал, но при этом ни в какие морозы не испытывал проблем с заводом, поскольку и бензин вливал только 95-й. Когда в середине 90-х годов была температура -42С, из двора утром выехала только моя волга и тойта королла, остальные смогли выехать только на следующий день, когда термометр показывал около -30С.Паджерик в отличии от Волги от ТО до ТО практически не требует доливки. Т.е. 1 л/15 тк я считаю мизером, при том что езжу на крейсерской скорости (110 км/ч), но нередки разгоны и до 140-160 км/ч.. Немного о ТО: Встречаются отзывы где пишут о дорогих ТО… Самое дорогое ТО которое у меня было - 20 тр. Естественно, если новая машина, то у ОД суммы могут возрастать в несколько раз, но это не значит, что качество запчастей лучше. Моя практика показала, что топливный фильтр который меняю раз в 10 тк Sakura за 340 р нни чуть е хуже того же фильтра Mitsubishi за 1600 р. Дело только во времени потраченном на поиск аналогов в интернете. Да, я не привязан к ОД, я знаю что и почему у меня поменяно, поскольку присутствую при диагностике ремонтных работах, а в ОД вы уверенны на 100%? Немного о шумоизоляции: Точнее о ее отсутствии… Снимаешь пол в багажном отделении, а там ни-че-го! Если кто-то думает что у других марок машин дела обстоят лучше, особенно у немцев, не знаю, не видел… Но знаю точно, что такой же голый металл на полу багажного отделения у всего семейства Land Rover, и даже у флагмана - Land Rover Vogue. Сам лично в салоне облазил все машины. Toyota, Lexus и Nissan не смотрел, но подозреваю что там дела обстоят не лучше… Поскольку все же это моя первая дизельная машина, то я побаивался зимой заводить, а, вдруг, не заведу? Но прецедентов не было.

Внешне автомобиль выглядит дорого и мощно. А что еще нужно для внедорожника? Когда приобретался данный автомобиль. было прочитано множество отзывов. Автомобиль отлично держит дорогу. легко управляем, развивает хорошую скорость на трассе. Для людей , которые любят путешествовать - самый лучший вариант! Безопасен. Это для нас было самое важное. так как в салоне всегда дети. Мальчик и еще мальчик. Салон достаточно уютный, но для данного авто это не самый подходящий эпитет. Салон отличный, удобный, просторный. говорят . что шумный. Что ж, может быть , но мы всегда разговариваем в салоне не повышая голоса. Отлично слышно. о чем шепчутся дети на заднем сиденье. Так что... Я лично не могу сказать что салон шумный. все таки надо учитывать что это внедорожник.И еще всегда подбирать подходящую, "правильную " и не шумную резину. Что касается поломок, то их просто не было. Может быть потому что следили за ним регулярно, обслуживали у официального дилера.

Основное, что подкупило в этой машине, Супер Селект - межосевой дифференциал для зимних дорог и задний привод для лета. Практично и экономично! Летом в городе легко укладываюсь в 12 литров на заднем приводе. Зимой, с учетом прогревов, получается под 15, но и полный привод частенько приходится использовать, чтобы не тошнить в хвосте недоприводов :) Проходимость выше всяких похвал - если жалко тормозные колодки, можно подключить заднюю блокировку и пыхтеть по бездорожью хоть целый день, ничего не перегреется и не начнет вонять, как у современных паркетников :) Салон конечно тесноват в сравнении с аналогами, да и багажник раскладывается неудобно, но не часто он и нужен полностью. А вот задняя дверь слегка начинает раздражать - открывать на тесной парковке эту калитку неудобно и стекло отдельно не открывается, чтобы мелочь бросить. Часто проще через салон что-то закинуть в назад... Надежность пока не могу оценить - проехал менее 20 000, но и пробег небольшой, да и машина на гарантии пока :) Всем, кто ездит на дачу не по асфальту, рекомендую этот автомобиль - вместительный и внедорожный!

Машину покупал муж для себя. Основным критерием выбора были внедорожные качества, поскольку по дороге с дачи часто объезжает пробку через разбитое поле.Паджеро брали новым, японская сборка особенно привлекала.Машина сразу понравилась: внутри приятно сидеть. Не верх дизайна, конечно, но ничего отталкивающего. Удобно. На бездорожье отлично себя чувствует: высота и всякие блокировки-раздадки - все как положено.Зимой, когда машине еще не было года, решили съездить покататься на карьер. Собственно, карьер ничем не примечательный, крутых горок нет, в сугробах дорожки проезжены (не мы одни там катаемся). Что сказать... хорошо, что с нами был друг на стареньком Ниссане Террано! Без них сидеть бы нам в сугробе еще долго!После одного из подъемов что-то хрустнуло, потом еще раз хрустнуло... и передние колеса перестали крутиться. А мы на тяжеленной уже заднеприводной машине стали зарываться в сугров внизу карьера...Починили по гарантии. Ремонт длился 1,5 месяца. Подменной машины не было. Собственно, так долго ремонтировали, потому что деталь из Японии долго шла. Как оказалось, какая-то шестеренка превратилась в стружку (кажется, в дифференциале).Когда машину вернули, мы были очень рады. Но через месяц - новая беда. На ровной почищенной от снега дороге машина перестала ехать вперед (хорошо, что рядом с домом). На нейтрали, на драйве и на реверсе - только задний ход. Хорошо, ни в кого не въехали!Машину снова на гарантийный ремонт. Перебрали всю коробку передач. На этот раз деталь шла ну очень долго - 3 месяца жили без машины.Забрали из сервиса и теперь не знаем даже, что делать. Вдруг где-то в поездке опять что-то сломается?

Уже 2 года являюсь обладателем Mitsubishi Pajero III 3.2 DID. Почему именно тройка, потому что нет той харизмы и мускулистости в новой модельке,да и интерьер четвёрки не понравился. К выбору подошли очень серьёзно всей семьёй, год как определялись с моделью (между Pajero, Grand Cherokee, Volvo XC90 ну и конечно же BMW X5), а потом больше года искали подходящего по состоянию автомобиля. Поскольку проживаю в Латвии, очень популярно покупать машины с Германии ( однако большинство идут с Литвы или битые или изрядно замученные с отмотанными счётчиками) или же с Германии но тоже потрёпанные жизнью. Перепроверил свыше 40 авто. Поэтому решили искать машину купленную на месте, вроде и историю отследить можно да и пробег через полицию очень просто проверить,так как при каждом годичном тех. осмотре в компьютер фиксируется пробег. Я был ярым противником автомата, но сейчас в корне пересмотрел своё отношение. Машина прошла от роду 80 000км, сам на ней проехал 20 000км, обслуживание только у официального дилера, где и была куплена новой в 2005 году. При 75 000км обслуживании заменил передние тормозные диски и колодки(результат длительных простоев)+ развал схождение, обошлось всё вместе около 650 евро (вместе с обслуживание) Нареканий на машину нет,но сейчас занимаюсь вопросом антикоррозийной обработки кузова, так как ржавчина после обработок реагентами дорог, вполне закономерно прёт на ружу. Да и стандартную стерео систему поменять приспичило,а то как то не особо звучит. Этот автомобиль чувствует себя комфортно как в городе, так и на пересечённой местности. Однако очень удивила шумоизоляция салона,для такого класса автомобиля, можно было бы и получше сделать. Хотя ,когда привыкаешь,урчание мотора(при разгонах) даже нравится. В дальней дороге не чувствуешь усталости,хотя и не хватает регулировки руля для полного ощущения счастья. Пассажиры чувствуют себя комфортно, особенно на втором рядуЯ уже вырос из возраста гонщика,поэтому и стараюсь больше 120км/ч не гонять своего друга, считаю,что вполне достаточная скорость и для передвижения и для безопасной перевозки семьи а так же для сохранения семейного бюджета от людей с полосатыми палочками особенно по Белоруссии и в Украине. При этом расход топлива за городом от 100 до 120 примерно 10-10.5 литра, по городу около 14 литров, ну а по зиме на полном приводе 16 и не меньше(городской цикл). И даже не жалко заливать в бак солярку при таком расходе, потому что за удовольствие надо платить В семье называем своего красавца Жоричком, влюблены в него все, несмотря на некоторые недостатки; -Вялая реакция тормозов - Постоянное появление сверчков(после поездки в Украину) - Шумоизоляция салона слабовата А так машина хорошая и практичная, заслуживает достойного внимания к себе при выборе.

Ув. господа у меня МПВ 3.0 с 0 2007 , прошел я на нем 220000 км. При всех недостатках о которых писали он феноменально надежен при правильной эксплотации, да и при неправильной тоже. До этого был Прадо 4.0 - он капризние намного, хотя и комфортнее и бежит резвее. Езжу в основном город-трасса, иногда выбираюсь на природу - на бездорожье. Основное качество положительное это надежность (по сравнению со всеми моими предыдущеми авто) и в обслуживании копейки. Есть много других качеств как плюс так и минус, но эти главные. И при покупке МПВ НАДО ИЗ ЭТОГО ИСХОДИТЬ. Кому нужен надежный и в меру комфортный работяга берите МПВ.

На Паджеро отъездил шесть месяцев практически по 12 - 14 часов в сутки без выходных, особо хорошего об этой машине сказать не могу. Просторный салон впереди, но тесновато на задних сидениях, просторное багажное отделение. Печка греет хорошо, но кондиционер слабоват. Внешний вид пристойный. Вот, пожалуй, и все плюсы. Если попали в приличное болото, к тому же в колею выбрала не выйдет, несмотря на два вращающих моста, отсутствует блокировка заднего дифференциала. А если вас угораздило застрять, и был выключен передний мост, так вы его уже не включите, пока машина не начнёт движение. На скользкой дроге машина непредсказуема как корова на льду при всех включённых мостах. Сам слетал неоднократно при скорости 70 км. По расходу, это самая больная тема 3 литровый двигатель, а употребляет как танк, по городу минимум 18 литров, по трассе при движении со скоростью черепахи минимум 12 литров, при скорости 160-170 км., расход 25 литров. В обслуживании цены заоблачные. Потому и продал. Не оправдал моего доверия!

Все Паджеро Вагоны производятся только в Японии, в том числе и для арабских эмиратов. Разница в некоторых резиновых изделиях, толщине лобового стекла, и в арабах больший радиатор и более мощная климатическая установка и как показывает практика - это абсолютно не влияет на эксплуотацию авто в северных районах. При этом при подобной комплектации Прадо стоит
на 10000$ дороже, а это 5 лет минимум бесплатного топлива. Прадо чуть комфортнее и мягше, а Паджеро чуть жесче, но лучше стоит в поворотах и в движении чувствуешь себя уверенней благодаря независимой подвеске впереди и сзади. Все что нужно сделать в Паджеро - это поставить шумо-вибро изоляцию и проклейка торпедо хотя я этого не делал, для меня это не существенно. Когда я выбирал себе джип, взял листок бумаги-написал то, что мне надо от автомобиля по проходимости, комфорту, трансформируемости и уют салона, дизайн, сколько мест, навороты, управляемости, обслуживание (например, учитывая периодичность обслуживания трансмиссии Паджеро Вагон в два раза дешевле чем в Прадо), престиж, цена, качество, расход и особенности эксплуотации - потому, что все понты заканчиваются когда приезжаешь на станцию техобслуживания и мастер называет цену. И каждый раз когда я садился за листок бумаги- у меня всегда получался Паджеро Вагон. Хотя и Прадо прекрассный автомобить. Абсолютно рекомендую!