463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Машина в отличном рабочем состоянии. Брал у товарища для путешествий с супругой. История автомобиля за последние 8 лет (7 лет у него и год у нас) известна абсолютно (в принципе поэтому и покупал у знакомых). В самом начале пришлось заменить двигатель. Радиатор был забит, супруга просмотрела датчик температуры, в итоге решил лучше заменить, чем ремонтировать. Тем более что были в краю праворульных. Поставил новый двигатель с пробегом 117 тыс, прям с машины сняли мне. После этого проехал 47 тыс км за год по всей России и без единой остановки на сервисе. На спидометре пробег около 390 тыс. Не скручивал принципиально. У 98 % продающих пробег до 200 на таких машинах. Не представляю как это возможно. Теперь о ходовых качествах: -Расход около 12-13; -заднее сиденье кожа, перед велюр (у предыдущего хозяина ребенок залил маслом сиденье и товарищ решил поставить кожаный); -коробка super select/ Легендарная коробка. Понимающие знают о чем говорю. Надежная, уверенная и комфортная; -двигатель работает ровно, масло не подъедает до конца замены если пользоваться качественным (оригинал, Ликью Молли). Заводится без проблем в любую погоду; -амортизатор с регулируемой жесткостью; -ходовая в хорошем состоянии; -сигнализация с дистанционным запуском; -отличный свет фар; -2 года назад кузов полностью перекрашен в эстетических целях (обновление цвета); -кузов, рама, пороги-все целое, ничего не ржавое, номер читаем; -ТНВД в полном порядке; -т.ж. несомненным преимуществом является обслуживание автомобиля. Простое и недорогое. В случае крайней необходимости цены на контрактные агрегаты копеечные: турбина 7-12 тыс, коробка 10-20 тыс, ТНВД 10-15 тыс, раздатка 7 тыс, кузовные и ходовые вообще мелочь... -недавно жена попала в легкое дтп: левую фару заменил, и небольшая вмятина на крыле и бампере. Не стал ремонтировать опять же принципиально, что бы у покупателя не возникло подозрения в шаманстве при ремонте машины. Повреждения реально мелочные. Видно на фото; -Из-за постоянной езды на трассе внедорожная резина износилась. Это, практически единственный минус; -вся электроника и приборы работают прекрасно; -раздатка в прекрасном состоянии; Иначе говоря машина чистая, без заморочек и предпродажной маскировки. Все на лицо. Надежность проверена на себе. Гонять не получится, не для этого машина, а ездить куда и сколько угодно без проблем.

Отличная машинка и для бездорожья и для города. На бездорожье иногда пролазил там где старшие "братья" не справлялись и в городе чувствуешь себя в потоке уверенно, движок шустрый оборотистый(не GDI). Если расходники менять во время, то проблем не будет. Что касается возможного ремонта, то железо стоит дешевле чем на шеви-ниву, остальные зап.части не намного дороже чем на отечественный автопром, а где то и дешевле. В салоне тишина, ничего не скрипит и не пищит, все есть-кондиционер, подогрев и регулировка передних сидений и зеркал, стеклоподьемники, центральный замок, 4 колонки. Жаль что эту модель сняли с производства

Здравствуй, уважаемый читатель. Хочу вам высказать своё мнение по поводу внедорожника Митсубиши Паджеро 4. Что же можно сказать о нём со стороны водителя - любителя. Это современный, модный, везде проходимый, вместительный, мощный внедорожник, который плевал даже на самые плохие, ухабистые и "дырявые" дороги нашей просторной родины. Я сам был владельцем данного внедорожника, у которого 3-х литровый движок и было 179 лошадиных силушек под капотом, двигатель которого работал на бензине АИ-92. Это превосходная машина для того, чтобы совершать как обыкновенные поездки по межгороду (т. к. по асфальтированной дороге у него был расход 10 л. на 100км. - это довольно-таки экономно для внедорожника), так и для поездки за город по просёлочной, "разбитой" дороге (по проходимости ему нету равных. Т. к. данный автомобиль умеет возможность переключаться в экономный режим (только на переднюю ось) Наверное, может сравниться наш отечественный УАЗ). Салон вместительный, комфортабельный, на панели ничего лишнего. У водителя всё, что нужно имеется "под рукой": кнопки управления аудио (очень удобное расположение), и всякие подстаканники, ящички для вещей и многое другое, но опять же повторюсь, ничего лишнего. Салон отделан качественным кожезаменителем. Иными словами, это отличный автомобиль. Всем советую, у кого имеются финансы!!

Двигатель 200 л.с с промежуточным охлаждением.Динамика машины приятно радует.Экономичный автомобиль для такой массы и мощности,трасса 7.5-8,5 литров на 100,город 11 литров.Отличные показатели для авто массой свыше 2тн.Система курсовой устойчивости работает отлично.Турбопровал не ощущается.

Отличный автомобиль для города и загородных поездок. За время эксплуатации принес много положительных эмоций и показал много красивых мест. Очень удобен для тех, кто любит путешествовать на автомобиле как вдвоем, так и компанией или семьей - места хватит всем и всегда есть куда положить вещи!Дорогу держит очень хорошо (как будто на рельсах), динамика отличная как на скорости до 100 км/ч, так и более.Из минусов можно назвать лишь то, что в городе не всегда можно влезть на маленькое парковочное место, но при наличии камеры заднего вида жизнь упрощается и совершать любые маневры задним ходом становится очень просто.Автомобилем очень доволен, а продаю только потому, что появилась возможность купить новый такой же.

Мне очень нравится брутальный автомобиль сейчас таких мало все вылезание или зализанные . Хорошо идёт по трассе. На бездорожье застрял только раз.

ОТЛИЧНАЯ МАШИНА,мягкая,вместительная,7 мест,2,8ТД , ,модель американская

Всем добрый вечер, Коротая очередной отпускной вечер на море и вспомнив про домашнюю технику, я решил написал честный отзыв о pajero iv 3.0 (далее также PJ), который приобрел в rolf диамант в июле 2011 года. До этого много лет отъездил на touareg 3.2 и выбрал за приемлемые деньги PJ в комплектации 3.0, 178 л.с., ultimate. При приобретении поставили парктроники по кругу в качестве подарка, хотя задней камеры более чем достаточно. Забрал машину из салона, поездил пару дней и пришлось уехать в командировку на неделю. Вернулся, открыл и увидел лужу на пассажирском коврике, сразу поехал в сервис, по результатам "диагностики" оказалось, что горе-сервисмены не поставили какую-то ливневую заглушку при установке парктроников и вся вода попадала в салон. Все высушили, поставили заглушку и нелепо извинились. Получился хороший "подарочек" от дилера rolf диамант. После этого началась спокойная эксплуатация, установлен фаркоп с летней буксировкой водно-моторных средств в различных погодных условиях и, соответственно, стали появляться первые ощущения. Во-первых, сразу скажу, что с моей т.з. PJ - это "японский уазик" со своими плюсами и минусами. Плюсы: вместительность, большой багажный отсек, клиренс, проходимость в разумных пределах, практичность салона, отсутствие каких-либо серьезных поломок за 3 года и почти 40 тыс. км, а самый большой плюс - его просто не жалко. Минусы: плохая шумоизоляция, сверчки в салоне, не самые комфортные сиденья, в целом немного архаичный салон, слабые тормозные диски (протачивал передние диски для устранения скрежета при торможении), один раз по гарантии заменили какой-то датчик в супер-селекте и все. В части ходовых характеристик двигатель немного туповат (178лс), но при правильном дозировании газа (все время "в пол" в моем случае) едет вполне нормально, во внедорожных условиях этот недостаток компенсируется понижающей передачей (в моем случае при спуске/поднятии тяжелой водно-моторной техники). Все вышеперечисленные минусы не портят целостное впечатление от машины, в моем случае, минусы становятся плюсами и подчеркивают "уазиковский" характер данной машины, создают некую брутальность и одновременно романтизм при эксплуатации данного авто, взять хотя бы оригинальные стеклоочистители, ну очень похожие на ваз 2106.. Кстати, я не сказал о досточно большом расходе топлива (у меня около 25 л/100 км), для кого-то это минус, для других - это просто неважно. В заключении отзыва, наверное, я бы рекомендовал данную машину в качестве еще одной семейной машины для всевозможных выездов на природу и эксплуатации в тяжелых условиях, простота и опреденный консерватизм данного аато делают его очень надежным в непростых дорожных условиях. Скорее всего, это машина для прагматиков и тех, кто относится к машине как к обычному повседневному предмету. При этом не рекомендую данный авто тем, кто считает машину признаком своего благополучия и при этом хочет получить современные технологии, высокий комфорт, динамику и тп, каждая вещь должна стоить своих денег. С моей т.з. PJ - одна из наиболее оптимальных машин по соотношению цена-качество для обычных категорий граждан.

- внешнасть оригинальная, автомобиль заметен издалека особенно на парковке. - Салон комфортабельный, широкий, кресла удобные, мягкие и довольно просто регулируются. Задние сиденье складывается,что позволяет сделать багажник в два раза больше. В багажнике имеются 2 дополнительных кресла-трансформера, при необходимости автомобиль становится семиместным. - Для своих габаритов и веса вполне устраивает. - ломался не часто, недорогое обслуживание . - Покупать этот автомобиль стоит семейным, хозяйственным людям, а также охотникам и рыболовам. Это отличный автомобиль. Хорошая проходимость по любой дороге и бездорожью не зависимо от погоды и времени года. Обзор на 360 градусов. Благодаря высокому клиренсу можно припарковаться в любом месте.

Куплена была в 2013 году приехала своим ходом без проблем 2200 км за два световых дня. За период более года ни одной серьезной поломки полностью доволен выбранным авто, помощник по хозяйству и по работе незаменимый друг в путешествиях жалко с ним расставаться но планирую покупку нового Паджеро-спорт теперь ярый фанат данной модели. За год накатал 60000 км поменяны были сразу все расходники свечи фильтры масла антифриз колодки и аммортизаторы до кучи каяба мономакс всем на паджеро советую ни какой качки на трассе и в повороты входить как по рельсам. Установил фаркоп, кое-что на дачу привез. Би ксенон и туманки шины гудрич АТ зимой и летом теперь только на них буду ездить. Расход трасса 10-11 как наваливать если 160 идти то будет как в городе 14-15 литров на сотню км. Кондиционер и печки работают исправно рама в порядке мелкие недочеты по кузову и бамперам. Автомобиль стоит купить всем желающим иметь настоящий внедорожник с полным набором функций и готовым управлять 2-х тонным танком способным преодолевать большие расстояния с легкостью не взирая на качество выбранного направления.

Покупался новым у дилера. Сразу понравился. Комплектация полная-"Эксклюзив". Особенно нравится люк во всю крышу, Автомобиль смотрится брутально и стильно.

Вообще, я с детства любил Паджеро. В 90-х у меня во дворе жил некий комерсант, обладатель двух черных неверояяятно крутых джипов -Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero II. Мы с друзьями, будучи еще сопляками, приходили в восторг от рыка мощных моторов, сияния хрома и кожанного салона - такого мы раньше не видали. И вот спустя много лет я очутился за рулем Паджеро, именно второго, того самого что запал в память и душу.Многие считают подобные авто пожирателями топлива, пережитком, старьем рухлядью и прочим, и ведуться на новый блестящий ширпотреб от корейского автопрома. Но есть такая пословица "Хоть и молод, да урод а и стар да красив". Это именно про Паджеро.Да он старый, квадратный, много ест, в нем нет CD-чейнджера и климат-контроля. Но зачем это все ему? У него есть трехлитровый дизель, механика, раздатка, мосты, грязевая резина - можно смело хоть в Африку хоть в Новый Уренгой.Сидеть в нем неудобно, все дрожит, шумит, после Прадо как-то все угловатое и архаичное но как же это по кайфу! Никаких бортовых компьютеров, датчиков и прочей ненужной электронной лабуды. Высоко ссижу, далеко гляжу - обзорность великолепная. Очень просторно. Не очень хорошая печка, равно как и кондер. Скрип панели - неотъемлемый атрибут езды. Хорошая ткань салона, не пачкается и приятна глазу. Третий ряд сидений когда-то был, но канул в лету. На машине ездил и на охоту и на рыбалку, ведь бездорожье это ее стихия. Поставили лебедку, защиту картера, механические хабы, боди-лифт 2дюйма. Ездовые характеристики неплохие. Но в городе на нем тяжело - тупое управление, вялый руль, крены, плохой разгон и тупой дизель. Его стихия - лесные просеки, степи, поля, броды и грязевые хляби. Там ему привольно и хорошо.Много всяких ниш и отсеков для мелочей, большой багажник, присутствует зарядка на 220 вольт. Слабые места автомобиля - ШРУСы, рулевая тяга, задние крылья начинают ржаветь, места крепления запаски и сами петли задней двери. Также можно отнестм заедающие задние стеклоподъемник и дворник, но сделали быстро путем замены реле. Также места крепления порогов после езды по бездорожью - погнулись и один вырвало, пришлось варить. Рама - рассадник коррозии, требует чистки и ухода, в противном случае в один день можете обнаружить огромную дыру под ногами. Также стоит обратить внимание при покупке на патпубки и шланги - они не лучшего качества и долго не живут. Случается, что слышен хруст из коробки при резком переключении, но это как мне сказали на СТО, обычное дело.Автомобиль в приличном состоянии, пятидверный с дизельком на механической коробке, стоит порядка 10000-14000 у. е. Стоит обратить внимание на "европейцев" - у которых присутствуют дополнительные фичи типа Вебасто, подогревов, раций и тд. Но такие редко встречаются.В принципе все. Детская моя мечта, с трезвым взглядом взрослой жизни. И все же он тот самый, классный и крутой Паджеро!

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко поговорить с вами об японском автомобиле, марка которого стала первоначинателем в строительстве внедорожников. Разговор пойдет об отличном японском авто-брэнде Mitsubishi, а именно об их отдельной модели Mitsubishi Pajero IV. Mitsubishi Pajero IV - это автомобиль, который выбрали для себя сотни тысяч, а знает о нем весь мир. В то время, когда весь мир строил седаны, купе и прочие легковые автомобили, японский автогигант Mitsubishi подарил миру творение, давшее начало сумасшедшим гонкам за первость в этом направлении, это был внедорожник, который с легкостью преодолевал пустыни, норы, речки и много разных других преград. В то время еще не было таких высоких технологий, все было гораздо проще, но все же они показали всему миру что такое действительно отличный внедорожник. Теперь что касается самого Mitsubishi Pajero IV, о котором мы и поговорим. Это самый элитный внедорожник марки Mitsubishi. Но при всем былом успехе, при всей известности марки, этот внедорожник не обрел большой популярности среди людей высокого ранга. Все это потому, что и надежностью и комфортом и качеством он поступился другим маркам, таким как его японские конкуренты - Тойота, Лексус, Инфинити, немецким Мерседес, БМВ, американскому Хамеру и еще не малому количеству разных известных марок. Данный автомобиль скорее приобрел себе славу вип-автомобиля среди класса мелких и средних предпринимателей, для которых такой автомобиль считается действительно достижением. Не говорю что автомобиль плохой, но у меня Ланд Крузер, и сев за руль Mitsubishi Pajero IV, который есть у моего товарища, я сказал что больше никогда не буду с ним меняться. Автомобиль не плохой, но моему уступает в разы. Я действительно был гораздо лучшего мнения о Mitsubishi, пока не сел за руль. Пластик внутри просто ужасен, на такой автомобиль могли бы и раскошелится. Обезшумка тоже желает лучшего. Я не спорю, что это не с таких дорогих автомобилей, но он и далеко не дешевый, так же при своей плавности реакции на дороге, он очень жесткий по посадке. За такие деньги могли бы и лучше постараться. Они привыкли видимо делать такие супер проходимые танки с минимальным затратом на комфорт. Типа дали руль, сидение и вперед. Я считаю что это не правильно. Не спорю, что они не ломаются, ну или часто не ломаются, ведь вечного ничего нет, но на сервисе такой очень редко увидишь, и это уже радует. Но все же очень советовать я бы такой автомобиль не стал. Спасибо вам за ваше внимание.

Продал корсу опц, решил брать внедорожник. Почти купил новый Х-Трейл, но в последний момент отказался, не знаю почему. Поехал смотреть паджеро и сразу решил брать, понравился и всё тут. Через день я уже ехал на нем и понимал какой же всё таки он большой..Места в салоне предостаточно, НО когда я сажусь на вод. место постоянно упираюсь ногами в руль, хоть он и отрегулирован под меня, так же за этим самым рулем почти не видно спидометр, приходится немного нагибаться что бы видеть скорость, камер много навешали, приходится не нарушать. Ступенька маленькая - залазить неудобно но лучше по ней чем штаны каждый раз пачкать о нее. Сидушка тоже своими регулировками меня не порадовала, не могу найти своё место, постоянно что то меняю. Подлокотник большой но не особо удобный, на дверь тоже облакачиваться не совсем удобно. Постоянно теряюсь где открытие лючка бензобака, не в том месте его придумали. Во и всё что в нем меня напрягает, а теперь о хорошем - еду высоко, в большой машине, уступают, пропускают не бычат, да и сам я вежливый, на такой машине еще больше хочется пропустить кого то , уступить , просто еду и наслаждаюсь, больше 80-90 ехать не хочется, просто плыву! Лазил в говны, где были следы шишиги, со страхом в глазах но проехал, ничего не потерял порадовался! Потом сунулся в жижу и сел на брюхо в метре от асфальта, никакие блокировки не помогли, 2 лямки порвали, в итоге спасибо уазику вытащил канатом)) 40 минут вымывал на мойке колеса и днище. Регулировки заднего сидения были сломаны с обеих сторон, в итоге подтяжка троиса и небольшая переделка сего механизма дала добро и теперь всё работает, хотя я знаю многие с ними мучаются.Перевозил на ней 2 куба деревяшек, теперь весь багажник в занозах, надо выпылисошивать...Расход с моей лоховской ездой 17.4-18.5 если тороплюсь 20-21.5 больше только по говнам, загородом при 90-100 расход 13.5-14.5 на круизе, лью только 92, раз лил 95 почему то расход был больше а толку никакого. Думаю ставить газ вместо 3-его ряда, но пока думаю и фаркоп надо ставить. Салон тряпка, меня устраивает, музыки тоже хватает. Писанину бортового компа я не понимаю, на фига они там столько понапихали, оно ж ненадо никому.Итог - машина для поездок вне дорог но в дерьмо не стоит если нет второй на помощь, хрен вылезешь если уж сел.Засматриваюсь на хаммер Н3.. теперь врядли пересяду на ползобрюху...

Всех приветствую! Когда-то в свое время я был обладателем вот такого аппарата. До его покупки я владел ВАЗ 2115. Итак почему я выбрал его. Вначале я присматривался к семейному авто форду S-max или гелекси (места много, а у нас ребенок + коляски), но ценник у дилеров очень завышен. Случайно наткнулся на Паджерик. Просто заехал за другом на работу. Увидел начали, смотреть, тут же поехали в тест-драйв, вечером сразу в интернет читать, смотреть и искать отзывы. Вообщем итог взял себе бу коня! итак по теме: Салон не большой, но и не маленький! Средний, но для всей семьи выше крыши. Сзади легко и вальяжно будет двоим, но для троих уже не оч. комфортно. Настройки сидений очень порадовали, наверно после ваза я не знал до чего техника дошла.:) Один раз пришлось спать на переднем сидении, полностью откинутая спинка скажу я вам, очень даже ничего кровать! Освещение в трех местах, наверно как и везде, поток, пол + в двери багажника Приборная панель очень хорошая, большая и все видно и понятно на интуитивном уровне. Климат-контроль просто шикарен. Один раз машина стояла двое суток на улице при 0 градусах. Салон прогрелся за 2е минуты! И что самое главное печка не шумная с вентилятором. Шумоизоляция не очень хорошая, подозреваю, как и на всех митсах...но ворчание дизеля умиротворяет, не знаю я прям кайфую от него. Вообщем и целом машина приятная и ездить на ней комфортно!

Автомобиль очень вместительный, с достаточно большим богажником, отлично подходит для долгих поездок. Комфортные сидения, почти не устаешь за рулем автомобиля. Клавиши регулировок немного необычные, незатрудняясь можно двигать клавиши не смотря на них. Центральный подлокотник разделен на два бокса. качество кожи в автомобиле не очень, но пойдет. В салоне места предостаточно, шумоизоляция не очень хорошая. Освещение в самом салоне отличное. На дорогах немного жестковато чувствуеться неровности, когда привыкнешь то пойдет. Плюсы этого автомобиля отличный мотор, просторный салон, большой богажник, высокая посадка, проходимость, набор блокировок и трансмиссия. Минусы автомобиля пластик проще всего пацарапать, узкие боковые карманы, шумоизоляция, слабенькое лобовое стекло, хорошо кушает.

Начну по порядку. По кузову. Взял машинку в довольно потрепанном состоянии ржавчина задних крыльев рамка стекла по кругу, пятая дверь внизу, вокруг люка. Ржавеет дальше медленно, так что подкрасил только перед продажей. По подвеске В передней подвеске были страшные люфты шаровых и р.наконечников однако ничего не вырвало по дороге, это +. Запчасти по цене умеренные так что поменял всё упомянутое в первые пол года. В подвеске всё просто и меняется довольно легко своими силами, без ямы. Перед продажей заменил лопнувшие задние пружины по цене 2500 за 1 шт. Вывод подвеска вполне надежна, даже при плохом обслуживании. По мотору Мотор очень надежный мой пробежал явно более 300 000 км, жрал масло и стучал клапанами но был резв и экономичен. Минус такого мотора в том, что он достаточно сложен. Чтоб заменить свечки надо снять впускной коллектор! но это не страшно. мануал в руки и вперед. Коробка и раздатка работали нормально. За два года эксплуатации на ремонт и приведение машины в нормальное состояние отдал примерно 40 т.р.

Начну по порядку.По кузову.Взял машинку в довольно потрепанном состоянииржавчина задних крыльев рамка стекла по кругу, пятая дверь внизу, вокруг люка.Ржавеет дальше медленно, так что подкрасил только перед продажей.По подвескеВ передней подвеске были страшные люфты шаровых и р.наконечников однако ничего не вырвало по дороге, это +. Запчасти по цене умеренные так что поменял всё упомянутое в первые пол года. В подвеске всё просто и меняется довольно легко своими силами, без ямы.Перед продажей заменил лопнувшие задние пружины по цене 2500 за 1 шт.Вывод подвеска вполне надежна, даже при плохом обслуживании.По моторуМотор очень надежный мой пробежал явно более 300 000 км, жрал масло и стучал клапанами но был резв и экономичен. Минус такого мотора в том, что он достаточно сложен. Чтоб заменить свечки надо снять впускной коллектор! но это не страшно. мануал в руки и вперед.Коробка и раздатка работали нормально.За два года эксплуатации на ремонт и приведение машины в нормальное состояние отдал примерно 40 т.р.

Наша дорогая машинка пережила с нами и долгие и грязные поездки на дачу, и переезд с одной квартиры на другую. Она наша помощница в семье. Машина с очень хорошей проходимостью. У нас на даче после дождя проехать очень сложно, мужу не раз приходилось доставать трос и вытаскивать застрявшие машинки которые не смогли преодолеть препятствие. Также зимой на дачу дороги не всегда почищены и полный привод автомобиля в этом нам очень помогает. Мы с легкостью проезжаем по любым сугробам. Так же она нам очень помогла при переезде, мы возили на ней всё что только можно, и мебель которая влезала, и вещи тюками наложенными под самый потолок в машине. Потом она нас выручала при стройке на даче и ремонте в квартире так как она нам очень успешно помогла перевезти все строительные материалы. Да конечно когда машина груженая ей очень сложно управлять и надо очень аккуратно ехать. Но зато мы справлялись с любыми проблемами в плане перевозки каких-либо необходимых вещей. Машина очень вместительная, проходимая и огромная помощница! Всем советую.

Добрый день! Хочу поделиться опытом владения Pajero IV. Машину купил новую в автомире в в 2007 году, первая партия, максимальная комплектация. Поставил вебасту и блэк баг. Блэк баг очень удобная сигнализация, вебастой пользовался 4 раза (ненужна). На сегодняшний день пробег 320 000 км, продавать не собираюсь, машина надежная как автомат калашникова, нужно регулярное ТО каждые 10 000, и заправляться нормальной саляркой. при ТО надо присутствовать лично, особенно у официалов!!!! Есть три примера загубленных паджеро исключительно из-за преступной халатности и мошейничества работников сервисов. Не меняют ни масла в двигателе, ни в мостах, ни в каробке, фильтры оставляют старые, а новые продают налево, придумывают мнимые работы, . Когда только купил машину обслуживался у официалов. после сервиса я достаю щюп, а он чёрный!! мастер начал расказывать что это нормально, в двигателе всегда остаётся какое-то количесто старого масла, а при нагревании масло чернеет! ВСЁ ЭТО ГОН!!! У меня масло после то и через 10 000 ка мед прозрачное! Масло лью Mobil 5w50. Проезжает всюду, пока на брюхо не сядет (хорошо бы иметь лебёдку), а по снегу летит как трактор. Но для езды вне дорог надо учитывать нюансы: 1. Родная резина только для асфальта! Нужно ставить нормальную. Сам сейчас езжу на TOYO A/T OPEN COUNTRY 265/60 R 18, но есть и получше. 2. Надо сразу на бездорожье отключать SRC (маленькая кнопочка на правой коленкой) 3. Межосевой диференциал и понижайка включаются только на стоячей машине с включёной нейтральной передачью!!! (иначе вы просто передвините рычажок, загорятся лампочки на приборке, но ничего включено не будет, а раздатку ушатаете!) 4. Волжебная кнопка R/D Lock! Блокировка заднего диференциала. Включается после исполнения пункта 3. 5. Считаю необходимым переводить автомат в ручной режим и преодолевать говны на первой передаче. Все эти простые знания я приобрел опытным путём. Я как любой советский человек мануалов не читаю, поэтому для таких как я эта информация очень пригодится. Есть приятный нюанс на машинах 2007,2008 г.в. - сливная пробка топливного бака (у более поздних моделей её нет, и в случае необходимости надо разбирать салон) По поводу надёжности. Самое затраное для меня было замена турбины на 230 000 км, всё остальное это мелкие ремонты и регулярное ТО. Существенно лучше поехала без катализаторов. Машина крайне надёжная, когда за ней смотриш, она это чуствует и платит за внимание. Как и любой хороший конь, Pajero уважает сильных всадников. Оценивайте свои силы и желания, приобретая это чудо Япоского автопрома. Благодарю за внимание! Итог. Машиной доволен безоговорочно.