463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Марка машины вызывает ностальгию. Моя первая машина была этой марки. С моим не высоким ростом наверное смотрелось это смешно. Но я чувствовала себя уверенно и надежно. О проходимости такой машине и говорить нечего, проедет практически по любому бездорожью. На дороге ведет себя уверенно и стойко. Скоростные качества и маневренность отличная. Хоть я и девушка, но мне было очень комфортно. Всегда можно приобрести недорогие запчасти, да и ломалась она совсем по мелочам. Может не всегда было удобно при посадке и высадке, но это лично мне. Так кая не высокая. Но помню, что когда город завален снегом этот красавец всегда и везде проезжал.

Автомобиль Mitsubishi Pajero Junior внедорожник. Кто сказал, что джипы для мужчин. Вполне себе машинка и для девушек. Легкая в управлении, удобная, без лишних ненужных наворотов. Везде проедет и даст фору любому другому автомобилю, как по трассе, так и непроходимых песках! Очень довольна этой машинкой. У меня коробка автомат, не знаю, как у других. Бензин употребляет в небольших количествах, как говорят- нюхает его. Вожу детей на ней в школу, и семьей ездим в горы, везде выручает и никогда еще не подводил! Так что даже маленький джипик может стать вполне семейной машиной. Хоть я и не мужчина, но понимаю одно, удобство и комфорт -это главное. Не важно дорогая машина или нет и какой у нее год выпуска. Нужно только следить за своим автомобилем и он тебя не подведет!

Мои впечатления от этого бензинового и некогда популярного внедорожника.Захотелось мне в 2007-м пересесть на внедорожник. На новый, с кучей опций не хватало, да и опыта вождения, обслуживания таких машин не было. Решил попробовать, вдруг это не мое. Потребность возникала и из-за поездок на рыбалку, ну и просто, если заметет, чтобы был надежный полный привод. Пробки доставали, поэтому хотел и с АКПП. Собрав все критерии и свой бюджет, у меня выходил вариант с: Гранд Чироки, Ниссан Патрол или Паджеро 1998.Jeep насторожил своей надежностью, а 5-7-летний, так тем более, хотя внешне понравился больше всех. Patrol II – не понравился салоном, да и варианта оптимального не нашлось. А вот Паджеро понравился и вариант подвернулся достойный с «не дутыми» крыльями и «автоматом» Super Select. Эксплуатировал Мitsubishi Рajero 1998 в еще более жестких условиях, чем предполагал. По серпантину , по песку на речке, по лесным грунтовым дорогам... он мне во всем нравился.Отлично себя показал мотор 3.5V6. Его подхват вжимал в сидения. На небольших оборотах его неслышно, а когда давишь тапок «в пол», наслаждаешься благородным звуком. Правда к АКПП был вопрос: при быстром обгоне с выездом на встречку, пауза в ответ на «кик-даун» заставляет понервничать, когда впереди фура. Этот недостаток перекочевал и на модель 3-го поколения, только там добавились подрулевые лепестки, выручающие в таких ситуациях.По шоссе на нем ездить неинтересно. Чувствуется парусность, маневренность не очень, как и информативность руля. Зимой боится колеи. Это не я такой плохой водитель, позже читал Паджеро 2 отзывы на форумах, люди такого же мнения. На бездорожье - совсем другой автомобиль! С полным приводом (4Н), можно ехать до 100 км/ч. Чтобы заблокировать межосевой дифф, нужно рычаг АКПП поставить в режим N, а раздатку 4LLc. В этом режиме он прет, как танк!Когда ездил по горному серпантину понял, что лучше было бы с «механикой». В этих условиях АКПП неадекватно, хотелось бы иначе. Он у меня медленно и уверенно забирался на 30-градусные холмы, и форсировал высокие сугробы.Из недостатков отмечу большой расход, тесноватое водительское место, скрип всех сидений и местами обшивки салона и запаска, закрывающая обзор через стекло.Продавал его с некой грустью. Сегодня он будет дорог в обслуживании из-за неэкономного мотора. Иногда вижу его в городе, значит запас прочности достойный.

Mitsubishi Pajero выпуска 2013 года уже пробежал достаточно тысяч километров, чтобы сделать выводы о действительных характеристиках автомобиля. Могу утвердительно ответить на вопрос о соответствии цены и качества. Деньги за такой автомобиль реальные Автомобиль не зря называется внедорожником. Он с лёгкостью проходит различные виды препятствий, подъёмов и спусков благодаря полному приводу, слаженной работе двигателя и коробки передач-автомата. Высокий дорожный просвет также способствует прохождению сложных дорожных условий. У автомобиля имеется просторный салон со всеми атрибутами максимального комфорта для пассажиров и водителя: кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер. Сиденья можно индивидуально регулировать под каждого пассажира и для водителя создаётся максимально эргономичный вариант положения по высоте и в поясничной области.Диапазон мощности на линейке автомобилей Mitsubishi Pajero выпуска последних лет характеризуется диапазоном 178 – 250 л.с. Я при покупке остановил выбор на модификации 3.0 MT с мощностью в 178 л.с. Цена на новую машину составляла на момент покупки 1549000 . Кстати, в салоне мне предложили выгодные условия покупки в кредит с минимальным первоначальным взносом.Мой автомобиль разгоняется до 100 км/час за 12,6 секунды. При такой снаряжённой массе, как у Mitsubishi Pajero расход топлива (АИ-92) составляет всего 12,2 литра на сотню километров пробега. Меня такой расклад вполне устраивает. В автомобиле достойная оптика, противотуманные фары часто спасают, создавая прекрасную видимость на дорожном покрытии в нашем туманном регионе. Кузов смонтирован надёжно, и я пока не заметил каких-либо неприятных скрипов и сверчков между деталями кузова и салона. Просторный багажник незаменим для перевозки габаритных грузов, приходится использовать эту функцию достаточно часто.Ещё отмечу, что двигатель оправдывает себя при холодном периоде года, легко заводится при – 20 градусах. Работает почти бесшумно, а на хороших оборотах звучит приятным для уха баритоном.

Катаюсь уже 7-ой год. На дальние расстояния шикарен (если конечно дорога без дыр)!!! Подвеска достаточно жесткая, но это ведь полноценный внедорожник! Расход на дизеле прятно радует: город-11, трасса- 10.5 (при средней скорости 110км/ч). Одно только удручает, что нет прогресса у производителя в выпуске нового поколения. Обязательно поменял бы на новый!!! Больше 140 ехать становиться очень шумно и дискомфортно. Аппетит растёт согласно скорости, поэтому после 120 забывайте об экономии! И это даже для дизеля. Эргономика малона устраивает волшебно, но для комфортной езды нужно вложиться для полной шумоизоляции!!! Авто практично, 4+ надёжно, и если за ним ухаживать, то Вас не подведёт! Задавайте ОЧЕНЬ много вопросов продавцу! И не бойтесь выглядеть смешным, огреха себя проявит, если конечно есть что скрывают. Авто ОЧЕНЬ меня устраивает, но на сегодня , к сожалению устарело морально(((

С этой машиной ты забываешь про бордюры и сугробы , про грязь поколено и прочую ерунду... Паджеро вытащит тебя из любого дерьма , не особо напрягаясь... Достойная машина , а японская сборка делает её одной из самых надёжных машин !!!

Здравствуйте, уважаемые читатели! Хотела бы вас познакомить с моей любимой машиной. К моему огромному сожалению сейчас она не со мной... продала. Вспоминаю до сих пор, так как дейстаительнь отличный автомобильчик. Mitsubishi Pajero Mini - небольшой, двухдверный внедорожник. Моя машина была 1999г. в., цвет серебристый. Приехала в Россию в 2006 году. Двигатель 0,7,без турбины. Привод полный, подключаемый через раздатку. Комплектация стандартная, без излишеств. Даже магнитола родная, японская стояла))) По внутренней отделке: все просто. Пластик достаточно крепкий. Задние седения складываються в ровный пол. Очень вместительная машина, несмотря на небольшие габариты. Мне лично эта машина нравилась очень. Удобная, лично для меня, высокая посадка. Вообще машина жестковата, но это же вредорожник, поэтому меня устраивало. Ну это видимо кому как. Моему мужу например не удобно было, он привыкЗеркала боковые большущие, видимость в них отличная. Машина очень компактная, парковаться очень удобно. Несмотря на небольшие габариты, отличная проходимость. Я специально по разным полям и буеракам ездила, застрять неудалось! Подключаемый полный привод очень удобная внщь. Но есть и свои недостатки. Все таки 0,7 маловато без турбины. По трассе ехать на нем сомнительное удовольствие. Так как машина высокая, колесная база узкая... при порывах ветра штормит ( если например фура по встречке проехала). При боковом ветре на трассе разгоняеться максимум до 120 км/ч, при лобовом 100 км/ч с диким ревом)))) Вообщем отличный автомобиль для города и бездорожья, трасса не ого стихия.

Автомобиль легенда! Который очень популярен, причем не зря. Очень удобный комфортный автомобиль за рулем которого чувствуешь себя королем дороги! Ничего плохого сказать не могу, но минусы также присутствуют! Когда первый раз сел за руль этого автомобиля не хотелось вставать! Все очень хорошо продумано, красиво сделано, салон впечатлил не меньше чем ходовые качества, все на очень высоком уровне! Хоть сейчас есть и более новые модели от данной марки, этот автомобиль навсегда останется в наших сердцах! Отлично чувствует себя при езде по вне дорожью! Я думаю те кто ездил за рулем этом машины меня поймут!

Покупал новой в декабре 2012. Пробег 75000км. Проблем никаких. Посадка высокая, сиденья удобные, на дальние расстояния (1200 км в одну сторону без отдыха) усталости ноль, главное преимущество, не затекают ноги. Расход на скорости 100 км/ч-11л, 130км/ч-13л. Двигатель 3,0л бензин, очень хорош на низах, гребет из любого месива, но при обгонах, очень аккуратно, набирает медленно, впрочем машина эта не для гонок. Большое преимущество, это то, что можно ездить постоянно на полном приводе (Трансмиссия Super Select), (другие джипы этим похвастать не могут, пайфандер, саньенг и др. на полном приводе до 80 км/ч), постоянный полный, это безопасность и уверенность, особенно с нашим климатом и не чищенными дорогами. Для информации у меня стаж 32 года, обучал солдат экстремальному вождению, опыт вождения на всех видах техники, от танка до автобуса. Владел больше десятка авто. Когда паджерик сравнивают с паркетниками, тем более с легковушками, это просто не корректно. Среди авто в своем классе, пожалуй единственный конкурент, это прадо, но прадик на порядок дороже. Желаю всем успеха в выборе своего авто, но прежде чем купить пройдите тест-драйв, все познается в сравнении.

Наверное, стоит начать с того, что сравнивать есть с чем: Х5\\6, Гранд Чероки, Чероки, куча всяких кроссоверов у друзей, ну и куча седанов, в т.ч. Мицубиши, которые были в личном пользовании. Ко всему этому стоит добавить то, что Паджеро совсем не хотелось, но сотрудник не сделал отчет о прибыли, и пришлось рассчитывать на то, что было под руками. Того, что было под руками на хорошего Икса не хватило, на то, что хотелось тем более не хватило, пришлось покупать то, что казалось приемлемым за ту сумму, которая была н руках. Выбор пал на дизельный Паджеро 4. Помня про шестицилиндровый Галант, я не питал иллюзий о шикарной кузовщине. Если бы Прады не выглядели столь убого, а Хайлендеры были бы с нормальными моторами, то, вероятно, я не купил бы П4. Но я его купил. Теперь рассмотрим, что такое хорошо и что такое плохо. Начнём с хорошего. Коробасы традиционно неплохие, даже на старых Спортах они себя оправдывают и особых проблем не вызывают. Раздатка приличная, все нормально включается и выключается, принудительная блокировка заднего диффа – несомненный плюс для любителей сгонять за грибами! Движок довольно тяговитый, но не скажу, что супер. Не потому, что не супер, а потому, что пока не насиловал и до конца непонятно, что от него можно ожидать в плане динамики/расхода. Еще хотелось бы отметить звук. Не скажу, что он сильно хорош, но он лучше базового у БМВ однозначно, может поспорить со звуком от Jeep, собраном в штатном варианте на Boston, Infinity, Alpine. До Logic 7 как до луны, но однозначно неплохо. Салон складывается удобно.Теперь о том, что не особо. Свет плохой, Галант ЕА на порядок лучше. Помню, как я радовался свету, пересев из Е 34 в ЕА! Вернее так: ближнего нет совсем, а дальний шикарен! Соляры жрет изрядно. Трехлитровый дизельный Х5 его объедет легко, при этом поменьше соляры сожрет. Может быть стоит пристальнее глянуть на двигатель, так что пока это не недостаток, а полунедостаток. Машина не новая, стоит присмотреться получше. Кузовщина – полное говно!!! Когда выбирал, у всех машин протерты резинками контуры дверей, задние двери гремят, шагрень – полный пипец, как целлюлит, не особо. До Тоеты далеко… Рулевой редуктор – особая песня: крутишь-крутишь/крутишь-крутишь, через полчаса повернулись колеса, наконец-то! Пипец короче! Другой косяк – это магнитола. Она живет почти отдельной от авто жизнью, ошибки на экран не выводятся, давление в шинах, информация борткомпьютера… Вся эта информация доступна в технологиях прошлого века… В П4 это видимо выводится на верхний дисплей, но это предмет отдельного изучения. Опять же, работа подобных вещей должна быть интуитивно понятна, а в П4 лежит инструкция толщиной с большую советскую энциклопедию! I-Drive просто божественен, а инженерам Мицу незачет. Блютус работает странно в части исходящих вызовов. Может я что-то не так понял, но это очень криво. Хотя музон с ОйФона рубит исправно! Салон удобный, но довольно скрипучий. В т.ч. водительское сиденье и задняя дверь. Панель приборов совершенно не подходит к относительно современному виду авто и относительно современной магнитоле с тачскрином. В дизайне панели понамешана современная магнитола с винтажными шкалами спидометра... Кто-то оливье кетчупом заправляет? Пиво с конфетами пьёт? Я понимаю Додж Чарджер: винтажно снаружи, винтажно внутри, но от панелей и приборки П4 хотелось большего и другого! Длинное и узкое авто не оч устойчиво, имеет большую поперечную раскачку. После 300 км езды жену штормило… Штатные тормозные диски – говно! Их ведет и они нифига не тормозят, замена на АТЕ решает! Одним из главных недостатков считаю болезнь, которая перекочевала из П3: не откручиваются сход-развальные дела. Нужно пол подвески поменять, т.к. закисшие гайки спиливаются только болгаркой или ломаются болты. Сайленты отдельно продаются, но тайваньские и не ходят они нифига… Подвеска П4 надежна, но сход-развал за ПОЛТОС – это бред. Хочешь сделать сход-развал – замени детали, которые отработали четверть или треть своего ресурса. Это как вообще? Могли бы со времен П3 сделать над собой усилие и решить. Эта ситуация лишь подчеркивает долгую деградацию Мицубиши! Видимо скоро начнется агония и конвульсии. Отсутствие свежих идей П3-П4, вероятнее всего и П5 – не оч хороший признак, нужно это признать. Ах, вот еще шедевр – это кнопки управления на руле и дверях. Часть подсвечена, часть нет. Почему? Неужели так трудно? Стоит копейки, есть на всех современных машинах, кроме Паджеро, но без подсветки не удобно и совсем не на 2.2 ляма!!! Подогрева руля нет, позор!!! Как в Хуюююндае! Позор и стыд!!!Что сказать? 2200000 за хорошую комплектацию новой машины – откровенно дорого, она наполовину из прошлого века, явно проигрывает конкурентам. С другой стороны, харизма и высокая надежность, ликвидность на вторичном рынке и минимальные внедорожные способности на уровне более высоком, чем у других кроссоверов – это хорошо! Машина крайне не однозначна, она хороший опыт, через него стоит пройти, но не стоит увлекаться!P.S. Цены на обслугу в Рольфе просто неадекватные! Это Бентли что ли? Ребята, вы ничего не попутали? Обслуга настоящих премиум-брендов стоит дешевле!!!ОСОБО хочу предостеречь покупателей авто с вторичного рынка. Продаваны нынче без стыда и совести: в объявлении не бита не крашена, пробег 40000. Приезжаешь, а ДВУХЛЕТНЯЯ машина кривая-косая, с дырками на стойках лобового стекла от камешков. И это все видно метров с тридцати-сорока и продает первый владелец лично. В салонах вообще МРАК. Осторожнее и осмотрительнее, диагностика оф дилеров – лоховство, они ПТУшники криворукие! Все вышесказанное есть лишь мое скромное мнение, на истину в высшей инстанции не претендую.

Уже год я владею автомобилем Mitsubishi Pajero. Этот автомобиль является одним из тех внедорожников, которым не страшны любые дорожные условия. Покупал его в прошлом году у официального дилера. В то время мне нужен был именно внедорожник, потому что мне присуща страсть к путешествиям и никогда не знаешь, куда придется отправиться. Изначально, читая Mitsubishi Pajero отзывы, мне казалось, что этот автомобиль не станет исключением и будет шуметь. Собственно говоря, этим грешат многие машины на дизельном топливе. Однако этот автомобиль меня удивил. Не сказать, что шума от него вообще нет, но он является настолько незначительным, что лучше не стоит придавать ему значение. Расход топлива у автомобиля достаточно приемлемый. Всего девять литров солярки на каждый сто километров. Отдельно хочется отметить его скоростные качества. Он быстро набирает нужную скорость. На трассе можно легко разогнаться до скорости до 190 километров в час. С дорожными препятствиями он справляется отлично. Путешествуя в дождливую погоду, приходилось застревать в грязи. И когда казалось, что придется потратить уйму времени на то, чтобы машина преодолела эту проблему, она с легкостью справляется с ней. Этот внедорожник просто зверь, когда ему приходится преодолевать неприятности на дороге без асфальта. Этим автомобилем я полностью доволен. Ведь он превосходен не только для поездок по бездорожью, но и в городских условиях. Несмотря на свои немалые габариты, он с легкостью идет на обгон и маневрирует по городским улочкам. По цвету я выбирал черный автомобиль. Для меня это идеальный цвет для такого внедорожника. С виду он кажется слегка агрессивным. В салоне все сделано для того чтобы был обеспечен комфорт во время езды. Сиденья удобные, мягкие, хорошо поддерживают спину. Испытывал во время длительных поездок и не ощущал никакого дискомфорта или признаков усталости. За год пользования мною пока не было выявлено никаких недостатков. По техническим характеристикам машина меня вполне устраивает.

Приобретён в Рольфе весной 2007 года. Не битый, не крашенный. Кузов, салон, ходовая и всё остальное в отличном состоянии. Два комплекта ключей, два комплекта резины на литых дисках (зимняя и летняя). Установлена Вебасто - зимой никаких проблем с запуском, летом заранее проветривается салон. Два дополнительных замка защищают капот и коробку скоростей. Двигатель масло не ест. Стоит защита картера.В салоне и багажнике фирменные коврики и корыто. Автомобиль ухоженный, хранился в частном доме, в тёплом гараже. На поддержании прекрасного технического состояния не экономили. Амортизаторы стоят все новые, качественные, дорогие. Шаровые и всё прочее всегда менялось при необходимости. Поэтому в ближайшие годы никаких вложений не требуется - сел за руль и поехал.Расход топлива при крейсерской скорости 100 км/час на трассе - 8, 6 л/100 км. В смешанном цикле средняя (трасса-город) - 10 л/100 км. Имеется турботаймер, поэтому турбина наддува воздуха работает оптимально, что позволяет двигателю показывать чудеса приёмистости и экономичности. Многое зависит от стиля вождения. Исходя из личного опыта, советую пользоваться А. К. П. П., установленной на этом автомобиле в ручном режиме, что позволяет тормозить двигателем (очень полезно зимой и тормозные колодки медленнее изнашиваются), а затем резко ускорятся. В результате повышается безопасность вождения (короче тормозной путь, не страшен гололёд), уменьшается расход топлива (часть топлива при торможении двигателем возвращается в бак. Оптика и светотехника защищены с первых дней эксплуатации. При движении задним ходом включается камера заднего вида. Аудиозвук великолепный. DVD плеер позволяет наслаждаться просмотром фильмов в дальней дороге, что очень выручает когда на втором и третьем ряду сидений едут 5 человек и среди них есть дети. А чтобы не мешала ручная кладь, могу предложить багажник-лодку объёмом 200л. /куб. (крепится на рейлинги).Прекрасный автомобиль на все случаи жизни. Уверенность на любой дороге и в любую погоду можно чувствовать только на таком автомобиле.

Решил добавить несколько слов, почему купил бензиновые авто,спрашивают у меня?Потому,что на момент покупки разница между дизелем и моей комплектацией была 7500 долларов,машина всегда теплая,после шумки тепло в салоне лучше держит,но в сильный мороз(-25-30) быстро остывает. Сервис дешевле значительно,сравнивал с таким же дизелем у друга, разница в расходе 5-6 литров на 100 км вот и посчитайте когда отобьется разница только в цене,а еще есть сервисные расходы. Я как-то на дизеле с друзьями не доехал до Киева километры какие-то, они нам показались вечностью,машина заглохла из-за соляры(летняя оказалась) а одеты были легко,так такая пробежка была ,что ног не чувствовали,слезы замерзали))отмерзло все. Мой опыт-я с дизелем для себя вопрос закрыл окончательно.Пока сохраняется такая разница в цене и качестве солярки рекомендую бензин,однозначно. Если важны секунды при разгоне или крутящий момент нужно смотреть на другие авто.

Всем привет. У меня два Паджеро -3,один 2006 года 3 литра и второй Паджеро 4 тоже 3 л объем комплектация Ultimate 2007 .Покупал новыми. Пробег соответственно 297 тс км и 244 т км,машины покупал для ежедневного использования(оказалось,что мерс 220 дорог в обслуживании для меня,ломалось что-то каждый месяц).. После покупки поменял все жидкости,переживал из-за климата,живу в Донецке. Пластик стал скрипеть после 10 т км в обеих машинах,с бардачком просто беда,тарахтел кошмарно-проклеил и забыл.Сразу скажу ,машины вообще не стояли,дорог не выбирали выбирали направления,нагрузки сильные Париж-Дакар в какой-то степени. Шумные,пришлось делать изоляцию,расход в городе 16,5-19 зависит от водителя, на трассе 13-16..по-первому Паджерику, после холодной и снежной зимы стала буксовать коробка на 3 передаче при пробеге 30 т км ремонт 400 долларов;рулевое-замена на 227 т км И ВСЕ(!) все последующие замены были по пробегу. добавлю,что сиденье водительское неудобное затекает спина(лично у меня) на официальной станции делали только большие ТО,текущие у себя . Масло лью Esso 10w-40..без фанатизма) ,аммортизаторы меняю каждые 100т км,неважно текут или нет, коррозии нет,обработан. Паджеро 4,мне больше нравится,кресло удобней,управление как по мне лучше, по обслуживанию все тоже,по управлению был момент в Ялте,серпантин и перед очередным поворотом притормаживаю дорога сухая и меня разворачивает на 180 градусов,я за рулем 21 год…пересмотрел стиль вождения.В целом,тормоза нормальные,кто говорит машина не едет,приглашаю на тест-драйв, памперсы берите)... все едет ! Выбором доволен,мерс продал(потерял много)..есть мысли обновиться,но на что? Ребята,отказов не было,Ауди и Мерсы конечно хороши,были у меня Q-5 , GL-550,S-220,5L-4 matik ,все хорошо,комфортно,НО ломучие,МАШИНЫ НОВЫЕ (!)ауди масло литрами проглатывала куда не знаю,сервис слишком дорого,я считаю! Нет того качества ,что раньше((

Всем привет, Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006г Характерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др). Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина. Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается. По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.

Всем привет,Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006гХарактерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др).Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина.Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается.По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.

Брала в салоне. Комплектация полная. Замечательная. надёжная, рабочая машина. Прекрасная управляемость. Экономичная. Живу за городом, то и дело развлекаюсь, вытаскивая соседей (выбирающих себе машины по принципу: ушки-глазки) на трассу. За два года проблем не было. Обслуживаю у дилера.

Влюбилась в машину как только увидела и купила сразу, правда не новую. Не пожалела!!! Проездила 4 года и теперь планирую новую. Комфортный и надежный внедорожник, ни разу не подводил в трудную минуту, пролезал по любым дорогам - гребёт как танк! На дороге чувствуешь себя в безопасности ! Не смотря на огромные размеры, очень резвый и динамичный авто.Обожаю эту машину!!! Огромный багажник, просторный салон, за руль садишься - и ты в шикарном кресле, как перед телевизором. В обслуживании не капризный, расходы минимальные. Замена по мелочи. Что говорить - красавец! Зимой даже можно не включать полный привод, пробовала!!! Что ещё может рассказать девушка о своей любимой машине... Дорогу держит отлично, комфорт, уют и блаженство!!!

Добрый День, хочу рассказать немного о моем Mitsubishi Pajero 4, приобретал новый, по проходимости танк, только резина хорошая нужна(на штатной удовольствия не получишь и все прелести внедорожника тоже), резину посоветую якахаму G12, и по трассе норм, только крениться, так как мягковатая, а подвеска жестковатая, короче компенсируем! Машину эксплуатировал не жалея, как на танке, всегда в перед, ямы канавы подвеска все выдерживает, ремонт подвески делаю 2 раза в год, за год наматываю до 50 000 км, ремонт ходовой обходиться до 10 000 руб., если не у офицеалов, По сути если вам нужен надежный внедорожник, то это он, не разу в зиму он меня не подвел, хотя даже доп обогрева нет, к качеству солярке можно внимания не обращать ест все! Хочу рассказать какие затраты вы понесете в ходе эксплуатации не включая плановые ТО- 85000-95000 км замена регулировочных болтов сход развала и еще чевота там, так как закисают 30 000 руб.(ну там еще что то по регламенту)-100 000 км замена форсунок менять все, развод, так как выходит одна из строя, вторая у меня вышла на 190000 км, стоимость замены одной 18 000 руб.- подшипники ступечные каждый по 10 000 руб.в период с 100 000-210 000, обычно замена всех этих запчастей попадает на ТО!- замена одной форсунки 18 000 руб.- 195 000 Замена привода тормозов и гидроакамулятора 70 000 руб.- 210 000 замена цепи грм 15 000 руб.- мне нужно еще заменить карбоновый кардан(приводит заднего моста) 20 000 руб.Так же ТО можно делать каждые 15 000 км до 100 000 км потом каждые 10 000 кмЭто пока все что могу рассказать, надеюсь кому-нибудь помог!

Три года эксплуатации: теперь честно можно сказать - это машина, с которой ты будешь сравнивать все остальные. Но только не легковушки. Это совсем другая история, из другой жизни. Истинная свобода - уверенность, что тебе доступно то, о чём иные и мечтать боятся: парковка, там, где просто есть свободное место, невзирая на бордюры, ямы, сугробы или грязь; преодоление препятствий в виде лужи, ручья или небольшой речушки, когда вода захлёстывает на лобовое стекло и её можно потрогать рукой, высунутой в окно; крутой спуск или подъём под таким углом, что капот перекрывает обзор, но машина аж выпрыгивает наверх, когда горка кончается - незабываемые ощущения! Есть, наверно, автомобили с более выдающимися внедорожными качествами, но немногие из них могут потягаться с III Pajero в резвости и управляемости. У него отсутствует рама, но благодаря короткой базе дефицита жесткости не наблюдается. Чёткий, острый руль, неожиданно маленький угол разворота, полное отсутствие рыхлости и валкости. При этом, комфорт, добротность, надёжность и качество, доступное только автомобилям премиального сегмента, а стоимость гораздо ниже. Мужская машина, но ни одна леди тоже не останется равнодушной. Они его "Бегемотиком" называют - метко! Бегемот - самое быстрое и свирепое животное на планете в своей весовой категории. Я разгонялся до 160 - чувствовалось, что это далеко не предел. При скоростях 120-140 км/ч стрелка тахометра редко зашкаливает за 3000 оборотов. Парадокс: при быстрой езде расход топлива снижается! Уникальный двигатель, но требователен к качеству топлива. Поэтому на бензине экономить не надо и чем попало не заправлять. Заводится и летом и зимой - преимущество бензинового двигателя, не воняет, не вибрирует. В салоне звука двигателя почти не слышно - шёпотом можно разговаривать, а газку дашь - такой легкий басок прорезается, ни рёва , ни визга. Песня! Огромные зеркала, высокая посадка гарантируют хорошую обзорность, огромный люк в полкрыши - дополнительные возможности. Например, если кто охотник, можно стрелять прямо с заднего сиденья или фотографировать, или пучок девчонок в него вставить и ездить с визгами)! Короче, машина и в пир и в мир - дай Бог каждому! Один минус - привязываешься страшно!