463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Автомобиль не первый, но точно знаю, что такой марки последний! Единственный плюс, это "высоко сижу, далеко гляжу". В остальном больше минусов, чем плюсов.Автомобиль приобретен в Рольф-Центре 3 недели назад в полной комплектации. За это время прошел около 3500 км. Раздражает постоянный скрип пластика по всему салону. При выезде на асфальт с грязной гравийной дороги наблюдается сильная вибрация рулевого колеса, пока не очистятся передние колеса от грязи. Коробка автомат очень задумчивая. Педаль газа очень мягкая и не информативная. Лобовое стекло очень нежное, при попадании небольших камушек остаются сколы. Покупатать такой автомобиль не советую.

Здравствуйте, я сам из Казахстана. Вот хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации своего Pajero. Начну с того, что это у меня четвертый по счету автомобиль и все четыре были Mitsubishi, и все с левым рулем, первый Galant 1989 гoда, второй тоже Galant, но 1993. Третий автомобиль я уже купил внедорожник, назывался он Nativa, 2000 года выпуска.Все три автомобиля я брал с рук, т. е. с пробегом. Конечно, приходилось их немного приводить в надлежащий вид, да и в ходе эксплуатации мелкого ремонта все они требовали постоянно, но … наверное я просто полюбил Mitsubishi, да ломаются, но вечных машин нет, зато по соотношению цена-качество-дизайн, этой марке равных нет.Поэтому выбор четвертого автомобиля был однозначным – это новый, без пробега и только на гарантии у официального дилера. К такому выводу я пришел после того, как поменял множество СТО, причем большинство которых «типа специализируются только на Mitsubishi», вот только ручки у этих мастеров не с того места растут, да и видно запасные части только при оплате называются оригинальными (у нас просто Китай под боком).В общем пришел в автосалон и увидел новый Pajero, весь черный и блестящий. Друзья все на Prado склоняли, но слишком уж много их на наших дорогах, да и стоят они при равных объемах и в похожей комплектации на порядок выше. В общем, купил, к нам официально поставляются две версии Pajero – первая с объемом 3, 0 литра комплектация GLS; вторая – 3, 8 литров тоже GLS, я купил вторую.Салон супер – мягкая кожа, регулировка сиденья водителя, обогрев всех сидений, кстати очень удобно, когда детей назад сажаешь, у задних пассажиров свой пульт климат-контроля, третий ряд сидений убирается в напольную нишу и не портят вид, да и места в багажнике добавляется. Огромный люк на крыше тоже очень кстати. Рулевое колесо, обтянутое мягкой и приятной кожей, совсем не мешает обзору панели приборов, сама панель очень информативна, радует наличие датчика уровня воды в омывателе стекол и возможность регулировки яркости подсветки самой панели. Короче нет ничего лишнего, а всяких там ящичков, бардачков и ниш под всякие мелочи предостаточно.Штатно машина оборудована радио-кассетным магнитофоном с чейнджером на 6 дисков, динамиков 6. Звук вполне приличный. Но я родной магнитофон заменил на другой, где есть функция ДВД и возможность подключения камеры заднего вида, но об этом сообщу чуть ниже.В общем по интерьеру нареканий нет, экстерьер тоже производит очень хорошее впечатление, хотя на вкус и цвет товарищей нет, кому то совсем не нравятся раздутые арки колес, за что и называют Паджерик носорогом, а кому то это очень даже ничего, но все равно, даже не трогая формы кузова, можно сходу перечислить положительные моменты – как то встроенные в бампер противотуманки, кстати я их включаю и в снег, и в дождь, и туман, пока не лопнули, красивая форма фар с биксеноном. В этой версии в заднем бампере вообще нет фонарей, вся оптика находится на кузове.Лично мне в этой машине не нравиться только одно – это обзор когда нужно сдать задним ходом. В нынешних пробках и тесноте во дворах делать это приходиться очень часто, и хотя боковые зеркала огромны, но в них ничего не видишь из-за раздутых арок задних колес, а в зеркало заднего вида обзор начинается метров с двух-трех, и это уже явилось причиной того, что я все таки немного помял бампер, наехав на маленький столбик. Теперь буду ставить парковочные радары и камеру заднего вида.Говорить про внедорожные качества я не буду, это известно всем, и Pajero свое название внедорожник оправдывает полностью. Я хочу рассказать о езде в городских условиях. Несмотря на свои размеры – Pajero очень маневренный автомобиль, да и угол разворота у него отменный, практически на месте. С рулем справиться очень легко, при любой скорости это не обременяет, но здесь еще наверное помогают всякие электронные системы стабилизации. Очень хорошо, что японцы вывели в салон кнопку отключения ABC. Про динамику вообще отдельный разговор, я еле дождался когда у меня закончится обкатка, и я могу нажать педаль до конца, все-таки объем в 3, 8 литра и присутствие 230 лошадей дают очень быстрый разгон, на светофорах тягаться можно без лишнего напряжения, а если уж сильно кто «занозил», то включай ручное управление коробкой и вперед. Коробка и двигатель настроены очень хорошо. В общем от машины я в восторге и доволен ее техническими характеристиками.

Это уже 2-й мой коротыш, до этого был 2003 года, кончилась гарантия, продал. Понял, что это была "моя машина", взял такую же 2005 года с небольшим пробегом. 3.2 дизель, акпп без кожи и люка.1) Касательно оборудования задних фонарей до полноценных. Паджеры и Патрули и может кто еще из джипов в европ модификации имеют стопы и габариты только в бампере, в отличие от америкосов. Большие фонари сзади на кузове - только противотуманка и задн ход. Кто-то писал, что за оборудование фонарей встало ему в 350у. е. Для всех остальных, кто думает или будет думать на эту тему - можно обойтись гораздо меньшей суммой. Покупаются 2 оригинальных комплекта патронов для бампера (проводки) + лампочки (в питерском Рольфе около 600 за комплект + 120 лампочка 2-х контактная). Толковый электрик минуты за 3 найдет вам куда это все подсоединятется (хохма в том, что провода для стопов и габаритов есть по штату уже и в верхних фонарях). Единственно с чем надо повозится - это просверлить аккуратную дырку в блок-фаре нужного диаметра, куда встанет этот патрон. На все про все у моего электрика ушло 35 минут. Расходы на материалы -1400 , работа - на ваше усмотрение (на Рольфе, правда, и мне зарядили около 250 уе - на то он и Рольф). А делать это, считаю, необходимо. У меня двое приятелей жаловались, что ехали за джипами и начало торможения пропускали из-за того, что не видел стопов (не зная, многие, видать, действительно не замечают). У меня по этому теперь беспокойств нет - иллюминация получилась что надо.2) Плюсы у каждого свои получаются, поэтому поделюсь минусами (с моей т. зр. ): - Приемник / СД. Нонсенс. Ладно он мп3 не читает. Нет возможности мотать по треку, можно только установить начало нужного трека (нигде такого не встречал). Запомнилось замечание одного из авторов на данном сайте на подобную тему: а чего вы хотите от машины за какие-то жалкие ... штук - Противотуманки. Треснули обе на предыдущем пыже. Рольф поменял по гарантии. На этой треснула пока одна. Поеду на ТО подыму вопрос. - Тормозные диски. На прошлом пыже у меня их повело. Задние (якобы, чаще ведет передние). Следующий владелец решил вопрос проточкой. На этой машине резких торможений избегаю по возможности, помогаю ручным режимом АКПП. - С разогревом (приход лета, через некоторое время после начала езды) начинают скрипеть колодки при несильном торможении. Грешу, правда, м. б. потому что недавно поменял колодки, и на задних сэкономил поставил японский неоригинал (разница 3500 1300 ). - Дизель шумноват. Т. е его слышно. При покупке надо поразмыслить на это тему (я был готов). Музыку можно слушать при езде либо громко, либо не слушать вообще (дизель перекрывает). - НАЗВАНИЕ. (минус относительный, но это правда). В штатах машина продается как Монтеро.3) Про то что круче, быстрее, надежней, распространяться не буду - решайте сами. Мне машина нравиться, доказывать ничего никому и в перепалки вступать не буду.Всем удачи и взаимного уважения. Надежный японский джип.

Купил машину в феврале 2006.При покупке удивило: 1. ММС продаёт машины зимой на безобразной летней резине, называя её всесезонной. 2. Большие задние фонари несут декоративную функцию??? Стоп сигналы расположенны на заднем бампере вместе с поворотниками. Я до этого удивлялся почему у моего знакомого на такой машине уже 2 раза в зад догоняли. Оказалось, что это конструктивная особенность Pajero и Nissan Patrol. Оборудование фонорей до полноценных с помощью светодиодных матриц в том же салоне стоило дополнительных 350у. е! Это для машины стоимостью в 51750 и комплектации "полный фарш"! 3. Третий ряд сидений можно только сложить/разложить только предворительно вынув ВСЁ из багажника. 4. Присутствуют крепления для задней шторки/полки багажника, как у всех универсалов, но самой шторки нет! Мне предложили её купить за дополнительные 500у. е....., я их послал.... 5. Расход топлива не соответствует заявленному (утешаю себя, что пока обкатка проехал только 3500) на полном приводе 17, на заднем 13 по городу. 6. Появился маленький скол краски на бампере 7. Есть в комплектации замечательно-бесполезный прибор альтиметр (показывает высоту над уровнем моря. По его данным она в городе составляет 50-200 метров.... 8. Обещанный цветной дисплей по факту сине-белого цвета, а у моего знакомого на авто такой же комплектации 2003г. в. он разноцветный. В салоне говорят, что их сделали двухцветными, чтобы не раздражать глаза....P. S. Катаюсь 3 месяца с включёнными противотуманками в любую погоду, пока не треснули, может изменили чего? Хороший городской внедорожник.

Новый Pajero. Заказывал DI-D, черный, тряпичный салон и автомат (у дилера и на складе в Финляндии в нужный момент не оказалось требуемой машины) нашли DI-D, черного цвет с кожей и люком у одного из дилеров по обмену, оказалось дороже на 2900$+1000$ доставка. Пришлось согласиться. Машина пришла через две недели.Отъездил месяц (в основном город), в эти выходные выбрался на дачу, снега по колено. На летней резине Yoko Geolender в положении раздатки 4H пролез до нужного места, оставив за собой глубокую колею. Легковые авто вообще бросили на асфальте не съезжая на проселочную дорогу. Смешной случай случился с MMC Outlander, один мужичек с семьей попытался пролезь по калее за Pajero (правда тоже на летней резине) сел на брюхо с первых метров, еле вытолкали назад. Вобщем что можно сказать о машине: расход топлива 10 город 8 трасса, бак 90, стрелка как будто замерла с таким расходом на месте. Это очень радует. Правда пришлось разориться на сепаратор топлива и думающий турботаймер. Дорогу держит превосходно, буть то асфальт раздолбанный, либо словное Off-road. Кстати хочу поздравить всех владельцев данных авто, 3-е место по ждипперским качествам заняла машина, вслед за двумя Hummer, как одна из лучших в своем классе (правда тестировали американцы). Салон достаточно просторныйи тихий (правда сразу убрал из машины 3-й ряд седений - ни к чему, да и лишний вес) и вот тогда багажник стал просто большим. Единственный минус - если поместишь в него вещи и не дай бог не закрепишь, будут по ходу движения летать из угла в угол. Порадовало расположение в водительском кресле "аля легковое авто", очень даже будет помогать при длительных поездках + дополнительно подпружинены передние сиденья. Двигатель умеренно не шумный, музыкальное оснащение, на мой взгляд, на 4-. Начитавшись расказов про замену тормнозных дисков, нахожусь в предвкушении данного процесса у дилера (надеюсь по гарантии). Большой угол атаки лобового стекля говорит о скором наличии всевозможных сколов(возможно и трещин). Слабоватое лакокрасочное покрытие, как и у всех новых MMC, сделано в угоду экологичности. Пока несколько напрягает закидывание пылью и грязью тыловой части авто. В дождь постоянно приходится пользоваться задней "метлой". Люк - как оказалось - классная вещь. Японцы не поскупились и сделали его на пол крыши. Так что разглядывай облачка и дыши свежим воздухом - по самые нехочу. С тревогой ожидаю зимы, с дизелем общаюсь впервые, наверно придется ставить Webasto (благо два аккумулятора).Перед покупкой посещала мысль - подождать до конца года и Pajero IV, но уж больно хотелось всего сразу. Отличный внедорожник для наших дорог.

Сам езжу уже 3 года (81000 км) на данном авто. Турботаймер не ставил и не собираюсь... В инструкции никаких обязаловок по турбине нет, Рольф тоже сказал не париться, но это у меня уже вторая турбированная машина и я завел себе привычку после длительных поездок (особенно на высоких скоростях) глушу двигло секунд через 30 после остановки. Это абсолютно не напрягает (пока куртку одену, пока вещи возьму и т. п. ), но на душе спокойнее! Пока прокатывает... Тьфу-тьфу-тьфу... Говорят еще ставят сепараторы на топливопровод... Я ничего не делал. По-моему это пустая трата денег! Если ему надо будет, он и так сломается!!!В принципе, машина не прихотливая (только на помойках заправлять ее не надо... ). Общая проблема - передние тормозные диски! Последний раз менял больше года назад по гарантии. Уверяли, что больше проблем не будет... Я не поверил. Недавно появились биения в педаль, ну я и решил, что опять японцы меня на бабки поставили... Купил диски (правда Бендикс, а то надоело на родные деньги сливать каждые 8-12 мес. ), колодки и поменял... А НЕ ПОМОГЛО!!! Зря я не поверил... Может и правда решили проблему с дисками... Это просто задним дискам писец наступил от старости и пробега... Пришлось и их менять. Сейчас все в ажуре, но выброшенных передних дисков с колодками ЖАЛЬ! Тут многие глаголят о плохой покраске японцев! Подтверждаю. Правда есть странности. У Пыжика огромные щеки (передние крылья). На них сколов не счесть... А ржавчины нет!!! (Пока! ). А вот на дверных оконных стойках (черные такие) за три года вылезло второе ржавое пятнышко... По немцам у меня такого не было. Всем удачи. Надежная и неприхотливая машина.

Полноразмерный джип приобрел впервые. Выбирал между Пасфайндером и Паджеро, тест-драйв склонил к покупке Паджеро. Ниссан показался электронной игрушкой, а Паджеро приятно удивил и проходимыми качествами и комфортом, да и дизайном (хоть обещают японцы в конце 2006 г. представить Паджеро 4). Еще смутила в Ниссане Испанская сборка + нарекания по качеству сборки и материалов отделки.До Паджеро ездил на среднеразмернике MMC Pajero Sport, авто хорошее во всех отношениях, вот только староватый дизайн. Первые впечатления от новой машины пока положительный, даже отбросив эйфорию от приобретения новой покупки. Дилер от Рольфа тоже не подкачал, посмотрим как будет проходить сервисное обслуживание.

Привет.Решил немного поделиться своим мнением о данной машине. Являюсь владельцем дизельной Паджеры 2003 г. в. Пробег пока не большой - 30 000 км (езжу на работу и обратно), но все же, уже есть о чем рассказать. В первую очередь хочу уверенно согласиться с теми, кто говорит что Паджеро, это лучший джип по отношению цена/качества! Выбирал тоже очень долго. Рассматривал и любимых многими "немцев"(MB ML320) и других "японцев". До этого была Субару Оутбэк - устал ремонтировать, хотя управлять приятно. В нашей большой семье имеются так же автомобили (на которых не мало поездил) - MB S500, Chevrolet Taho, Lexus RX300, Nissan Almera так что сравнивать есть с чем.Минусы (на мой взгляд):1. Самый большой и огромный минус - это дилер (единственное, что может меня оттолкнуть от дальнейших покупок этих автомобилей). У нас в городе, по сути - это один серьезный сервис! . Очереди, поток, цены! Отстоял полгода в очереди на легкий кузовной ремонт (бампер, крыло и покраска), говорю, развал может нужно навсякий, сделать? Говорят нужно, но опять через очередь!!! Так же и при очередном ТО - нашли код неисправности, но разобраться сможет только электрик - опять в очередь на месяц! Неужели в одной большой конторе нельзя сделать так, чтобы когда ты уже отстоял очередь, остальные мастера привлекались автоматом??? Из-за этого для жены взял Ниссан. Хотя качество ремонта нравится...2. Расскрипелась панель и кресла. С панелью ничего сделать не могут, а вот с сиденьем исправили. Никаких проблем с тормозными дисками у меня нет( может быть пока), с хромированными частями и "кенгурятниками" тоже (все блестит). Заправляюсь соляркой на (строго), поэтому движок - как часы. И в морозы и в жару! И не отступаю от правил по эксплуатации дизельных двигателей - не глушу сразу (и всем рекомендую)! Тогда движок будет радовать и тягой, и экономией топлива и средств на обслуживание.Поменял пока только колодки, но это дань езде по городу. Все остальное текущие ТО. Поэтому полон положительных эмоций от машины. Да, качество отделки похуже немецкого, но качество всей машины "в целом" на высоте. Паджера обходится мне, ровно в 2 раза дешевле чем Субару! А вот Мерседес у нас задолбал постоянным ремонтом. Могу сказать, что поведение и комфорт Лексуса РХ300 нравится больше, но это все-же женская машина. А видели бы вы через какие сугробы я пролезал - куда там Мерседесам! (ну не считая Геленвагена). Вывод - машиной доволен, всем рекомендую!

В один из осенних дней 2004 г, мой муж предложил мне сменить мой, малопригодный для неблагоустроенных дорог VV New Beatle, на внедорожник, дизельный Паджеро-3. Мотивируя тем, что у него не всегда есть время и желание подвозить меня, если стихия застает нас с «Жуком» в расплох. Первой реакцией на предложение был шок. Я пробовала управлять его Ниссан Патруль. Это, что-то, вероятно схожее с управлением трактором или эскаватором. Но пришлось согласиться, т. к. Это все же был вариант не самый страшный, как неизбежная издержка проживающих в загородном доме.И в скоре я стала водить трехдверный Паджеро 3, рубиновый металлик. Первое, что ощущает человек, садящийся в этот автомобиль, особенно, после легковушки - Высоко! Действительно посадка такова, что головы водителей остальных автомобилей находятся где-то на уровне пояса. Управляемость. Маневренность этого автомобиля в городе отличная. Стоит включить указатель и начать перестраиваться в соседний ряд, как любители газовать в перестраивающиеся перед ними автомобили тут же бьют по тормозам (ну нравится им так ездить). На трассе же пришлось "ловить" дорогу. Такая высота, помноженная на массу и на короткую базу не позволяют быстро гонять. Динамика. Разгоняется эта машина достаточно быстро. Из-за ее массы и прямоуголной морды разгон до сотни занимает больше времени, чем на «Жуке» с двигателем 1, 9TDi. Максимальная же моя скорость была около 160 км/ч - очень страшно. Комфорт. Особенность расположения водительского и пссажирского сидений, в том что едешь "сидя", а не "полулежа", как в обычной машине. К этому постепенно привыкаешь, и это даже начинает нравиться, так что потом трудно представить себя в другой машине, елозящим "задницей по асфальту". Зато благодаря жесткой подвеске на моей машине приходилось прыгать на каждой кочке, еще один момент, это высота автомобиля. Большой клиренс затруднял посадку и высадку в автомобиль некоторых моих пассажиров (особенно дам в коротких юбках). Проходимость. Паджерик во истину внедорожник – ведь не напрасно эта машинка учавствует в ралли Париж-Дакар. За 68 тыс. км эксплуатации приходилось преодолевать снег, грязь, речку и даже участки трассы 4х4. Джип вел себя достойно и без специальной подготовки проехал везде. В соревнованиях для навороченных джипов я не участвовала, а для поездок на «дикую природу» Карелии и отдыха его вполне хватало. Двигатель. Движок дизельный, турбированный. За все время экплуатации муж не нашел ни одного хорошего сервиса для дизельных двигателей. К тому же пришлось менять, много чего в системе топливной, так как на 1, 5 году его жизни он стал дымить, как паровоз. Капремонт топливной системы стоит довольно дорого. Вообще, насколько я поняла мой двигатель вообще не очень удачный у японцев. А качество дизельного топлива на московских заправках вообще оставляет желать лучшего. Вобщем можно сказать, что машина хорошая для постоянных поездок при своевременности ТО. Если попался нормальный движок, то будет хорошо и экономично бегать. Зимой можно парковаться в любой сугроб. Летом ехать, в не очень далекие путешествия, в места, где еще сохранилась почти нетронутая природа, и т. п..В городе боятся и уважают (хотя и меньше чем большие джипы). Достаточно безопасная и крепкая конструкция кузова и заднего бампера, в чем убедился гонщик, который управлял мечтой. Внедорожник для города то что нужно, советую.

Купил Паджеро в 2003 году по объявлению. рейстайлинговая версия (с раздутыми крыльями), пробег на момент покупки был 30000 км., до этого тоже был Паджеро 2, 8 1997 г/в. машина просто классная, особенно раздатка суперселект. В морозы которые были этой зимой до -35, машина заводилась с перого раза, сначала судорожно работала минут 5-10, а после все было в норме. Один раз заправился зимой летней соляркой , завелась нормально, но тяги не было, пришлось загнать ее под навес и она там тарабанила около 1 часу, обратка разбавила солярку и я добавил в нее присадку (покупал фирменную ) и машина сразу поехала нормально, больше там не заправляюсь, т. к. вешают лапшу на уши на счет солярки. Зимой езжу на зимнем Бриджстоуне. Резина вроде ничего, дорогу держит, штурмовал на ней снежную целину, идет как трактор (вообщето Паждеро и есть трактор, только путевый). Снял 3-й ряд сидений, т. к он гремит, да и мне он не нужен, багажник стал просторнее. Летом сдохли 2 штатных аккумулятора по 90 ампер, искал родные не нашел, поставил 75 , они и заводили машину в -30, сейчас пробег составляет 74000 км., т. к есть 2-я машина "Нива".На Паджеро в 60000 км. поменял рулевые наконечники, рулевую сошку, маятниковый рычаг и одну шаровую опору и сзади какие-то резинки, машина стала как новая, ни люфта, ни стука в передке. Больше ничего не менял. Машина классная, большая (возил стиралку-автомат, телевизор 29 дюймов, продукты родственникам - которых хватило им почти на год). В ней стоит TV, DVD, MP-3, сабуфер и другая хрень, можно сказать дом на колесах. Пока продавать не собираюсь и всем советую.

Машина бралась как вторая (точнее третья), первая - ягуар х- тип, вторая десятилетний уаз на даче.Выбирал внедорожник много и долго. До этого был хороший американец. Другой американец даже оплатили, но приехав получать, были с женой неприятно разочарованы "качеством покраски и желанием впарить авто" который сразу попадал под гарантийный ремонт. В итоге понял, что купим только авто у диллера, у которого хотим обслуживаться - или где ягуар, а там только вольво и ланд роверы или рольф. Вольво хс 90 очень нравится, но пока дороговато, рандж не нравится и дорого, дискавери просто не нравится. Выбор - рольф, был опыт общения. Тест-драйв на дизеле приятно удивил. Довольны. На трассе чувствую себя боллее чем, и динамика, и комфорт, по сравнению с ягуаром, на рыбалке доволен проходимостью. В морозы ниразу не подвел - может новый, а может везет. Расход с полным приводом 12, 5-13, 0 дизтоплива - очень приятно быть не частым гостем на заправках с учетом постоянных поездок - 100 км . Автомат переключается очень ровно и незаметно. Машиной очень довольны.

Проходимость прекрасная, в любых условиях (кроме, наверное "Ладоги"). Хотя в таких историях, обычно - все наоборот, вытягивал и Нивы (все равно снимаю шляпу) и УАЗы. Двигатель - бензиновый, но крутящего момента хватает. По городу можно прекрасно "куролесить" - динамика позволяет уходить в отрыв на светофорое. Во многих тестах отмечают плохую устойчивость и управляемость по сравнению с Прадо. Не верьте - на Паджах прекрасная система курсовой устойчивости, поэтому внезапное препятствие объехать на 65-70 км/ч вполне реально.Досадные недостатки: лакокрасочное покрытие для легковой машины, и для езды по лесу не подходит; много дешевого пластика в салоне; при морозах -25- -30С и некачественном 95 существует риск порчи свечей (поэтому рекомендую зимой 92 и платиновые свечи) (хотя грозит любому авто). Падж - чесный внедорожник. Люблю природу и комфорт (поэтому не купил УАЗик).

Недавно обменял с доплатой Газель на Мицубиси Паджеро Юниор V1,1 80 л.с. Несмотря на игрушечные размеры, это вполне полноценный автомобиль с полным приводом кондиционером, электростеклоподъемниками и приводами зеркал, литыми дисками и полноразмерной запаской в базовой комлектации. Динамика у автомобиля, конечно, не спортивная, да и сделан он не для длительных загородных поездок по шоссе, но в городе с 3-х ступенчатым "автоматом" при небольшой массе (960 кг) ему вполне хватает. Откровенно удивили и внедорожные качества автомобиля при заблокированом дифференциале на полном приводе карабкался на заснеженные горки градусов эдак 35, к тому же на нешипованной резине. Вид из кабины поднимал адреналин не только мне, но и пассажирам, т.к. кроме неба через лобовое стекло больше ничего не видели. Очень рекомендую охотникам и рыбакам, в альтернативу порядком поднадоевшей "Нивы", а также милым дамам, очень юного возраста.Жена просит не продавать авто, но не могу долг -платежом красен.А все-таки и сам привык...

Это уже второй Паджеро, первый был 95 года. Отличная машина, мне проблем не доставлял ни первый ни второй. На первои отьездил 2 года, из поломок только на генераторе сгорел блок в 100000, да менял шаровые и рулевые в 100000. Заводится в мороз еще лучше чем, когда тепло, с первого проворота. 95 года стоял на улице, заводился до 30 градусов без проблем, больше уже ставил, чтобы заводился каждые два часа.Масло лью синтетику хорошую, меняю в среднем через 7500, кардан и шаровые смазываю регуляно. На 99 годе поменял только задние аммортизаторы практически сразу, как купил, предыдущий хозяин видимо использовал для поездок по плохой дороге и шаровые и рулевые в 100000. Для наших дорог отличная машина, по асфальту конечно не сравнишь по комфорту с той же Хондой CR-V, на ней езжу например , от нас 650 км и дорога по нашим меркам хорошая, но зато можно спокойно ехать за грибами или на рыбалку в лес на Паджеро, да и по гравийной дороге он намного лучше

Выдалось время написать отзыв.Когда покупал в 2003 году новую Ниссан премьеру, думал, что года на 2 минимум. Но после покупки жене Хонды CRV, почти сразу самому захотелось пересесть на джип. В итоге, с трудом протерпев 1 год, стал выбирать себе джип. По премьере никаких нареканий, просто, уж слишком быстро она мне разонравилась и надоела (кстати, судя по количеству объявлений по продаже премьер 2003-2004 годов, понял, что видимо я не один такой).Итак, выбирал среди внедорожников, не паркетников. Крузер, Патруль, Паджеро. Дисковери к тому моменту уже был вычеркнут из-за тесности водительского места. От патруля отговорили знакомые, что-то там про проблемы с ТНВД, хотя мне он очень в салоне понравился. И хорошо, прошло 4 месяца, сейчас выпустили в продажу новую модель. Крузер, к сожалению, слишком много рассказов знакомых про угоны, что сотка, что прадо. Да и статистика страховых компаний подтверждает. А когда пригляделся к 3-х дверному Паджеро понял, это то, что мне нужно. Подвернулся годовалый вариант с небольшим пробегом, дизель взял.ТО 15000, и через неделю после покупки с женой поехали на ней на Украину к родственникам. Сказка. Беспокоило, что не успел поставить кенгурин с доп противотуманками, но штатная оптика оказалась более чем достаточной, хватало. На трассе скорость до 180 набирается легко. После уже сложнее, но раз до 190 удалось разогнать. Комфортная до 140, после уже нужно более внимательно следить рулем, не легковушка все-таки. Да и всякие летающие насекомые начинают ложиться на стекло с дикой скоростью, дворники можно включать на постоянный режим и воду лить. Что такое козлит, я так и не почувствовал, к этой машине, видимо, не относится. Безусловный минус 3-х дверной машины отсутствие багажника, у меня там помещается только спортивная сумка да аптечка. Но поскольку машина в семье вторая, и езжу на ней я практически всегда один, меня это не беспокоит. Ощущения от дизеля приятные, тяга на любой скорости. Расход четко 10 л на сотню. По городу, около 15. Ни то, ни другое не соответсвует заявленным производителем данным, но так обычно и бывает, и неудивительно. По опыту эксплуатации Ниссана (с компом), средняя скорость по городским пробкам у меня получается 18-23 л/100км.Дизель шумноват, конечно, особенно вспоминая про предыдущие бензиноые машины, но пока не раздражает. Хотя музыку стал слушать значительно меньше, ее надо включать либо громко, либо не включать вообще. В приглушенном варианте слушаешь вперемешку с мотором. Кстати, штатная музыка, на мой взгляд, просто великолепна, верхи и низы, супер. До этого ставил всякие сабвуферы, кроссоверы, пионеры навороченные. Здесь этого не требуется (конечно, это не относится к людям, для которых музыка начинается минимум с 4000$).Внедорожные качества проверять не приходилось, езда по пляжу вдоль моря не в счет, так себе, печосек просто. Даже полный привод отключил для хоть какого-нибудь небольшого экстрима типа заноса или пробуксовки. На зиму резину пока не поменял, в гололед еду осторожно, снег, слякоть включаю полный привод, не заносит. Привод подключать и отключать можно на ходу на скорости до 80 км/ч, удобно. В чем еще не разобрался, можно ли ехать с полным приводом больше 80 км/ч. Буду делать ТО, поинтересуюсь. Одна особенность, про которою рассказали, всякие там блокировки и пониженные нужно включать до заезда на бесдорожье, они подключаются при проезде 1-2 метров, т. е. если сесть где-то, то включать их уже бесполезно, такая вот особенность.Расстроила машина за это время только раз.На прошлой неделе, в четверг, встал в 30 км , ушел весь антифириз. Эвакуатор, СТО Мицубиси. 4 часа работы. Была найдена дырка в трубке системы охлаждения. Каким образом я смог ловить камень и пробить ее до сих пор не понимаю. На замену в наличии, естетсвенно, не было, сняли, натянули поверх шланг, закрепили хомутами. Был счастлив, что местные мастера ее нашли и сделали все на совесть, и я доехал без проблем до города. Спасибо им огромное. При следующем ТО трубку поменяю.Еще расстроил Рольф, в котором за три моих обращения на стук подвески в течение месяца сразу после покупки так и не смогли найти причину, а знакомые ребята в частном сервисе (Карина ) без подъемника за 2 минуты нашли разбитую стойку стабилизатора. Сделал для себя вывод, что по мелочевке проще все делать самому. Несмотря на все эти вышеперечисленные неприятности (а для новой гарантийной машины их многовато), Паджериком я полностью доволен. И главное, сев на эту машину, у меня полностью отпало желание гонять и обгонять, хотя и нельзя сказать, что машина этого не позволяет (11 сек до сотни, дизель, на мой взгляд, не так уж плохо). И в городе, и на трассе, полная уверенность и комфорт, ну и, конечно, уважение окружающих, которым я стараюсь не злоупотреблять.

В эксплуатации с июня 2003 года. 3, 2 дизель, автомат, кожа, полный фарш. Ранее ездил (из джипов) на Форд Эксплорер 1997 года. А вообще-то это моя 9-я иномарка: (3 джипа, 6 легковых), а именно Форд (2), Ниссан, Тойота, Ауди, Шкода, Дэу (2), Митцубиши. Так что сравнить есть с чем. В целом машина ХОРОША!!!Особенно радует дизельный двигатель. Отличная приемистость, супер тяга, не надоедающий звук работающего двигателя (и на холостых, и при езде), а главное, РАСХОД и ЦЕНА на ТОПЛИВО!!!. В салоне все сделано солидно, удобно и качественно. Дорогие материалы отделки. Короче говоря, видно куда ушли деньги. Ходовые качества на высоте. Радует полный привод и раздатка Супер-Селект (правда один раз сидели в снегу почти в чистом поле 3 часа пока трактор не пришел... ).Теперь ложка дегтя в эту бочку меда...Слишком дорогой сервис (400 дол. минимум это перебор). Сервис-центр на Таганке отвратный, уж лучше Рольф. Правда туда дозвониться большая проблема и вечные очереди. От перепада температур лопнули стекла противотуманок - ждал новых больше месяца.Но больше всего меня бесит и раздражает качество родных тормозных дисков и колодок. Гарантия на диски всего 6 месяцев. И это на такой дорогой ЯПОНСКОЙ машине. Замена с колодками более 500 дол. Диски начинают бить на 7-8 месяце жизни. Почти новые передние колодки хрустят так, что стыдно тормозить... Я уверен что производитель об этом знает, но просто не хочет ничего делать из экономии средств (думаю, что именно за такие промахи дела у Митцубиши Моторс в таком плачевном состоянии. Потерять клиентов очень просто, а вот вернуть... )Сейчас думаю купить жене паркетник, смотрю и на Аутлендер, но останавливают выше описанные проблемы... Кстати, все мои знакомые имевшие два Галанта и Паджеро Спорт диски меняли и даже не раз... Так что возможно это будет Тойота Рав4. В целом все путем!!!

В эксплуатации уже 2 года. Пробег 62000 км. И чем дальше, тем больше нравится. Объясняю:Да машина не без тараканов (как и все остальные любой марки за любые деньги). Главная проблема это биение передних тормозных дисков. На них гарантия всего пол года. Но если об этом помнить, то каждые полгода (а для меня это на каждом очередном ТО) Вам будут бесплатно менять диски да еще и с КОЛОДКАМИ!!!! Проверено лично. В принципе, говорят, что диски можно поставить "неродные" усиленные, но я не пробовал...Кроме того, зимой лопаются противотуманки. Я их приноровился менять либо по гарантии, либо по страховке. На сервисе не рекомендуют их включать в дождь и т. п., а только в туман. Бред конечно какой-то... Но с этим жить можно.В остальном все вполне прилично: управляемость, приемистость, комфорт, расход (12 л/100 км город), престиж, уважение на дороге, проходимость. Мне лично не хватает кнопок на руле и памяти на сиденья, а так все что нужно в наличии. Качество отделки салона на высоте. Ничего не скрипит и все сделано дорого!Недавно предложили его продать... Выгодно продать. Честно говоря, я завис... Вроде бы и заманчиво, но что в замен? А ничего за эти бабки толком не возьмешь, либо надо доплатить 10-15 тонн зелени. И ради чего? Короче говоря, езжу по сей день и прусь!!! Кстати, по всем тестам судя, Пыжик по поведению на трассе один из лучших и располагает к динамичной езде (гены Паджеро Эво никуда не денешь и не пропьешь. Это факт). И у него есть все мыслимые ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ блокировки, что плюс на бездорожье, и самое главное постоянный полный привод на любых скоростях. Такая фишка есть не у всех...Если Вам не нужен суперпрестиж от БМВ, Мерина, Лексуса, Тойота Прадо или Инфинити какого-нибудь Инфинити, если вы ходите по земле, а не парите в небесах от собственного пафоса, то Пыжик - это достойный вариант. А для любителей 3-х дверных моделей - это вообще подарок!!! Я правда предпочитаю 5-ти дверные машины (семья, дети... ). Хотя 3-х дверка Паджеро великолепна!!!Как альтернативу ему можно рассматривать Ниссан Патфайндер. Он будет навороченнее, но и подороже. Правда у него гараздо меньше салон и замена масла каждые 7500 км. Отзывов по нему пока маловато, но я думаю, что машинка должна быть на уровне. Внедорожник должен быть японским и дизельным...

Езжу на Mitsubishi Pajero уже почти год. Машина 1993 года, 3-х дверная. Впечатлений масса, но такие машины для любителей истинного бездорожья, что мне особенно по душе. Большим плюсом для Pajero является блокировка задних колес. Много раз бывал в такой ситуации, когда без этой блокировки я бы остался в горах ждать весны. Относительно ходовки ничего конкретного сказать не могу. Недавно поменял шаровые (я еще когда брал машину на диагностике сказали что скоро надо будет менять, но я удачно проездил 10000 тыс). Еще один плюс это трех режимные амортизаторы, очень полезны когда идешь по трассе 100-120 включаешь жесткий режим, чтобы машина не сильно рыскала по дороге, а по городу включаешь мягкий режим и вроде не сильно кочки чувствуются, хотя пассажиры на заднем жалуются на то, что сзади немного жестковато.Отсносительно расхода я думаю, что 15 литров для двигателя объемом 3.0 литра это нормально, при том что заправляю я Аи-80 (так в паспорте написано). Зимой забирался на такие горы, оттуда лыжники катаются, сейчас буду пытаться найти грибы где-нибудь на вершине гор, благо, что у нас в Киргизии гор хватает. Советую, если вам действительно нужен проходимец.

Хочу поделиться опытом эксплуатации Паджеро 3. Машинка 2003 года, куплена в начале 2004. Езжу 1, 5 года. Есть вторая машина - БМВ 530 (Е39).Почитал отзывы о Паджеро и сделал вывод что проблема с тормозными дисками не у меня одного. Диски поменял на 15 тысяче, обошлось это в 500 долларов в Рольфе. Поменял аккумулятор, который сел не понятно от чего и осыпались банки. Пару дней назад возник такой глюк. Когда заводил авто загоререлись штатные фары, дополнительная оптика, включился омыватель фар и выхлестал всю омывайку, заорала сигнализация, все лампочки моргали как на новогодней елке. Соответственно машина не заводилась, при выключении зажигания все так же моргало, горело и орало. Пришлось откидывать клемму аккумулятора. Я был в шоке. Стопудово нужно заказывать эвакуатор. Ситуация осложнилась тем что машинка стоит в подземном гараже. Эвакуатор туда не проедет, и вот чешу репу как выкатить ее на божий свет. Желающих особо нет жечь сцепление и тащить сдохшего бегемота весом в 2, 5 тонны по достаточно крутому подъему на верх. Запись на СТО - отдельная песня. Ближайшее окно - конец мая, даже по гарантии. Это просто беспредел.Вообще дилеры и СТО на японские автомобили это особая песня. Паджеро покупал в Митсубиши на Таганке - полный отстой. Сервис нулевой, ребята такие шустрые с бегающими глазками. С тех пор обслуживаюсь в Рольфе. Но запись на ТО за 1, 5 месяца и на кузовной ремонт за 3 месяца приводит в недоумение. Тем более по самой дорогой машине в линейке Митсубиши.Вообщем машиной не доволен. Не радует она меня так как БМВ например. Салон - погремушка. Дешевый пластик, кожа похожа на дермантин, вечные глюки с электрикой, и еще не одна машина у меня не вставала вот так замертво. Постоянно лопается стекло противотуманок. За год было три замены. На хромированных зеркалах после зимней эксплуатации хром весь вспузырился. Хорошо хоть заменят по гарантии. Ждать месяц. Но думаю повторится тоже самое после следующей зимы. Для двигателя не самого большого объема и не самого шустрого расход бензина зимой - 20 литров. Это же рехнуться можно. Только и успевал заправляться.Краска очень мягкая (черный цвет) кузов покрыт мелкими царапинами, которые могут появиться если по краске даже ногтем провести. Один раз уже полировал. Но глядя на это безобразие - придется повторить процедуру этим летом (300 баксов из своего кармана). Еще эти идиоты на Рольфе почему то предпочитают мыть автомобили в автоматических мойках. Пара таких моек новое авто смотрится как после 5-ти лет эксплуатации. Если кто пробовал лучшее не повторяйте моей ошибки. Не берите Паджеро. Не радует этот автомобиль. При всех очевидных плюсах (проходимость, цена, надежность агрегатов, раллийная история и т.д.) минусы перечеркивают все прелести от обладания этим не дешевым автомобилем. Хочу его быстрее продать. С меня хватит. Лучше куплю Х5 или Рейндж. Может быть с ними проблем будет больше, но записаться на ремонт можно не за 1,5 месяца а в ближайшие два дня. И радует меня БМВ и Рейндж радует. Садишься в салон и не проклинаешь тот день когда ты купил этот автомобиль. Все нравится внутри и снаружи. Понимаешь - это мое. А Паджеро не мой автомобиль. И в Рольф я больше не ногой. Смотрел вариант покупки Круизера или Лексуса 470, но предвижу те же проблемы что и с Рольфом. Запись на ремонт за 3 месяца и т.п. Это и пугает.

Происхождение машины московское, первым хозяином была куплена в Рольфе в сентябре 1997 года, я третий хозяин. За это время набегала по московсим дорогам 160000 км., как я понял за всё это время серьёзных поломок машина не имела, обслуживалась в Рольфе, по плановым ТО менялись расходники, масло, заправлялся кондиционер, ну и так по-мелочам.О своих ощущениях, можно сказать, что ожидал большего:- во-первых салон, при таких габаритах авто, салон достаточно маленький, узкий он какой-то, сидишь как на табуретке особенно задние пассажирские кресла оставляют желать лучшего- 3-х литрового двигателя (181 л. с) маловато для такой "дуры", может быть дело в автоматической коробке, разгон достаточно слабый, если пользоваться спортивным режимом, то ситуация не много улучшается, но тогда бензина выедает по 20-22 литра на сотню, заливаю правда 92-й бензин (по паспорту).Радует в машине куча разных блокировок и отключения переднего моста, вездеходные качества нравятся, правда один раз в сугроб я её посадил, села на брюхо и капут, 40 минут откапавал. По трассе идёт не плохо разгонял до 160 км/ч, дорогу держит чётко. Одним словом чтобы любить такую машину нужно быть джипером, неспешная езда по дороге, прогулки по непролазной грязи и снежным барханам, по мне так ездить с ветерком и не смотреть на показания бензина - что он опять закончился, поэтому в ближайшее время думаю избавиться от этого чуда японской техники.