качество сборки, управляемость, дорожный просвет, простор салона, динамика
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, цена
Какие могут быть проблеммы у отличного нового японского автомобиля...... :) По крайней мере у меня нет проблемм....
Автомобиль просто супер я очень доволен всё мне нравиться есть мелочи которые хотелось бы что бы были но нет идеального автомобиля и как компьютер его нельзя собрать под заказто что бы ты хотел..... а так всё что есть и за эту цену идеальное сочетание цены и качества.
дизайн кузова, качество материалов, простор салона, цена
Во время перегона из Уссурийска пробили левую стойку, пришлось менять. Зимой двигатель стал глохныть на холостых, грешила на масло (весной поменяла работает нормально) еще перешла на 95, по началу ездила на 92. понимаю что не льзя, но у нас одна АЗС с 95 на весь район.А еще прогорел глушитель в районе гофры. Всего потратила за год около 25000 р.
Машинка мне очень симпотна.Езжу уже год пока все устраивает, проходимость, комфорт, надежность.Я живу в п.г.т. дороги так себе, выбор остановила на "Джидайчике" по соотношению цена-качество сборки -внедорожные качества. Да и цены на зап.части поменьше чем на больших внедорожниках.
Личные выводы по плюсам: 1. Ходовые качества (вне дороги - "проходимец" еще тот, по трассе не устаешь за рулем, и в городе очень комфортный). 2. Надежность ходовой (за весь пробег не менялось ничего), и не только ходовой. Менялись расходники - жидкости, фильтры, колодки и т.п. Единственное, что не понравилось по ТО - замена высоковольтных проводов на 40 тыс. Хотя говорят, что это почти норма. 3. Многофункциональность раздатки АКПП - режимы: - Задняя ось ведущая (повышенная передача) - 2Н - Полный привод (повышенная передача) - 4Н - Полный привод (повышенная передача) с блокировкой межосевого дифференциала - 4HLC - Полный привод (пониженная передача) - 4LLC Т.е. можно перед размытой дорогой предусмотреть ситуацию и включить нужный режим, а не надеяться на электронику, которая сработает при пробуксовке (зачастую электронная муфта запаздывает и заставляет понервничать и опасаться забуксовать в жиже). Кстати, еще один нюанс - отдельная блокировка заднего дифференциала. Что хорошо сказывается на езде по дороге типа "раскисшая глина". Короче, коробкой передач остался крайне доволен. 4. Маленький передний свес (зацепить что-то невозможно в принципе при заезде на горку). Замена штатной защиты двигателя плюс хорошая резина позволяет спокойно чувствовать себя вне дороги. 5. Тяговитый и качественный двигатель. Масла не брал вообще. 6. Хорошая шумоизоляция. 7. Огромный люк. 8. Боковые зеркала и внутреннее заднего вида - большие: видно всё, и после них к другим надо привыкать.
Личные выводы по минусам: 1. Достаточно прожорлив при "резвой" городской езде (как для своего объема двигателя) - 18-19л. при объеме 3, 5л. Хотя при спокойной езде можно и в 16л. "влезть". 2. Руль острый, как для внедорожника и информативный, но чувствуется вибрация на плохой дороге (единственный минус в комфорте). 3. Жестковатая подвеска (хотя минус ли это - это как кому). 4. "Задумчивая" КПП, отсутствие спорт-режима, динамика разгона не впечатляет особо (с другой стороны - это не драг-рейсинговая машина). Tip-Tronic - бесполезная штука, как по мне. Разве только в гололед со второй передачи трогаться да по бездорожью "внатяжку" идти. 5. Большой задний свес (надо аккуратно съезжать с горки, чтобы не зацепить). 6. Широкая передняя левая стойка (немного мешает обзору с непривычки). 7. Нет памяти сидений в моей комплектации (иногда, хоть и редко, но настраивать в облом). 8. Конструкция задних дверей (они - с частью колесных арок) - забивается грязь, и не на каждой мойке знают об этой особенности - надо тыкать носом, чтоб помыли. 9. Би-ксенон - вещь полезная, но в тумане все-таки лучше, чтоб дальний свет был обычным (ксенон в тумане только туман и освещает - как будто белая стена перед машиной). В комплекте с хорошими (не только штатными) противотуманками биксенон сойдет.
В целом авто оставило позитивные эмоции. Чтобы понять, каких больше - надо почитать мнение о плюсах и минусах. В хорошей комплектации стОит своих денег, соотношение "цена-качество" - очень приятное. Насчет "серых" машин. Не имеет значения, по большому счету, "серый" Паджеро это или нет. Была возможность наблюдать оба ("серый+белый") варианта в жизни и общаться с многими владельцами Паджеро около 4 лет. Разницы особой, что бы ни говорили - не увидел и не услышал. Ни резинки уплотнения дверей не полопали, ни жидкости не подвели ни разу за 3 с лишним года, ни система охлаждения, ни кондиционер, ни аккумулятор не сдох (как обещали "доброжелатели") при эксплуатации в разных условиях - и при минус 25, и при плюс 30 градусах. Единственное - нет подогрева боковых зеркал и подогрева бачка омывателя. Габариты как для города - приемлемые. На эту стоимость реально ничего лучше нет. Разве РАВ-4, но это совсем другая опера.
Ездил на Поджеро 2 . искал ильтернативу , но у четвертого Поджерика получается конкурентов нет. Прадо неплохой авто но на наш рынок идут только паркетники. Дефендер- неплохие внедорожные характеристики но на счет комфорта чисто Уазик. Ниссан-патруль - никакой динамики и управляемости. Туарек еще "сыроват". Хаммер и Шевролет жрут как крокодилы.
На Паджерике езжу правда не долго всего 2 месяца, но испытания проходит почти каждую неделю. Машина с нуля у неофициалов, 3.0 бензин, правда расход приличный по городу около 20 л. на полном, по трассе 13-15, могу сказать что я, что муж в восторге от нее, хотя у него Ауди 6, 2007 года, 3.2 кубика, но он получает массу удовольствия от паджерика. По трассе я езжу 120-140 без проблем, удобная, комфортная, на неровной трассе при скорости чуток чувствуются колебания, все что необходимо есть, очень переживала за габариты, до этого был Lancer 1991 г.в., но с высоты чувствуешь их практически сразу. По бездорожью испытала в озере, где песок проезжает отлично, правда где был ил застряла, может была моя ошибка, что чуть сбросила скорость, хотя воды было всего изначально 5 см, потом оказалось после нескольких проб выехать 20 см. В общем трактор нас вытянул. По песочному пляжу возле моря езжу без проблем на одном полном приводе, когда песок более мягкий включаю диферинциал. И в горах с мужем тоже испытали, я конечно так не ездила бы, но поверьте лужи, ямы, и сыпучий грунт в горах не избежать, ездили по Крымским горам, в общем вездеход.
Расход, проходимость, комфорт, третий ряд сидений который полностью убирается под пол - короче много чего.
Бежевый салон надо регулярно чистить, но зато приятней смотриться чем чёрный....
Очень меня радует эта машинка - как в городе так и на даче - комфорт на высоте, дивиди в ценральной консоли в пробках выручает не нервничать сильно...
Один раз в такое болото на даче залезли что думал прийдётся за трактором идти - блокировка, пониженная и вперёд - что касается бездорожья могу сказать только одно - это стопроцентный внедорожник!!!
Плюс расход у дизеля меньше - правда боялся зимы - думал как она будет на нашей солярке - нормально, отьездил без приключений...
качество сборки, расход топлива, управляемость
Единственная беда - тормозные диски - менял 2 раза... и провал в момент режима разгона...Храню автомобиль на улице - потемнели от солнца вставки на крыльях...неприятно...........................................................
Эксплуатирую 4 года - больших проблем нет. Вообщем хороший автомобиль - надежный...и экономичный - 10л на сотню..Жаль, что подорожало диз. топливо.....................................................................................................
"от эксплуатации авто негативных эмоций практически не получил".
Ехал в ноябре в салон оформлять покупку Прадо, три раза ее тестировал, и с каждым разом все больше появлялось сомнений: а стоит ли его брать. Поскольку буквально, в 100 метрах находился салон Мицубиши, решил на обратном пути из Тойоты заехать и туда. Повезло, что через 10 минут поехал тестировать 4 Паджеро с дв.3.8, т.е. практически, сразу после Прадо. Сравнил эти два авто и к удивлению и небольшому разочарованию понял, что Прадо проигрывает по управляемости особенно в поворотах, торможению на гололеде, да и вообще, Паджеро гораздо увереннее чувствует себя на дороге. Но, по уровню комфорта, Тойота гораздо лучше.
Купил впервые дизеля. Шумноват он - надо привыкать, но на скорости около 100 км., движка практически не слышно, только при разгоне. АКПП - на мой взгляд туповата, есть моменты которые раздражают. Расход солярки не на много ниже чем у бензинового. в городе, на заднем приводе, в пробках и с климатом - компьютер показывает от 16 до 18 литров. Если еще и поехать чуть быстрее обычного, то и все 20 литров. В смешанном режиме - немного по городу и выскочить на трассу - где-то получается около 11-12 литров. зимой вообще караул - с прогревами да вебастами - тоже никакой экономии на топливе не получишь. А без догревателя - если на улице больше чем -10 - двигатель в пробке не прогревается вообще. такая вот правда жизни. Вобщем, экономично получается только на трассе.
Подвеска жестковата конечно, но зато в повороты входишь не опасаясь заносов. Но в целом, не смотря на некоторые недостатки - я машиной доволен.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость, цена
качество материалов, стоимость обслуживания
ОТЗЫВ:
Всем привет!
Недавно приобрел своего «Пыжика». Начну все по порядку. Опыт мой: Ваз-2106 . Так что решил поменять машину. Условия выбора: город с ежедневным пробегом 150-200 км., в
выходные выезд на природу, летом или на праздники поездки на 2500 км. 2-3 раза в году. На барахолке присмотрел три машины: «Пыжик». Ниссан Мистрал. Тойота
Сюрф. Мистрал не понравился - УАЗ японский, хотя не убиваем. Сюрф - посадка и внутри неуютно, все же это пикап. Пыжик сделан для комфортной езды, внутри очень
классно, а проходимость на высоте. Конечно, это не Унимог. но для рыбалки пойдет. По трассе машина хороша. Если кто хочет гонять, то лучше купить Субару или то что с
турбиной. А Пыжике можно тихонько, в натяг 110-120 км/ч.
И так после наглядного выбора, точнее внешнего. Начал изучать механику. Целыми днями сидел в Интернете. Двигатель, мосты, параметры, характеристики и т.п.
Остановился на П-2 год 95-96 год, коротыш, дизель, модификация ХР-2. коробка автомат. Почему дизель? А вот хочу и все! Хочу попробовать. Да и потом друзья
успокоили. Хотя у нас. где я работаю, зимы суровые.
Эта модификация с самоблокирующим задним мостом, больше опций, «клима» и т.п.
Определив, что я хочу, пошел на фирму. Фирма предоставляет услуги: участие в аукционе, доставка машины в контейнере по ж/д через Китай, растаможка. оформление
машины в ГАИ. Ст-ть услуг $500. доставка машины и растаможка $4500-5000. остается деньги на покупку машины на аукционе $3000-3500. Итак, мы начали ежедневно
(кроме воскресенья и понедельника) участвовать на аукционе. Я вечером приходил на фирму, выбирал машины, устанавливал цены. А наследующий день узнавал
результаты. Честно сказать, выбор очень маленький. Много машин с большим пробегом или они другой модификации. А моя модель (ХГС-2) с оценкой 3.5 - 4 балла стоит
дороже 3500 долларов. Так прошел месяц. Я в конце уже разочаровался в этих аукционах. И вот в один прекрасный солнечный день, я зашел вечерком на фирму и из
всего большого количества машин, мне попалась на глаза машинка белого цвета, моей модификации, но оценка была 3 балла. Пробег 80 000 км. и было заменено
левое крыло - поэтому оценка занижена. Плюнув на эти недостатки, я поставил максимальную и возможную цену. На следующий день меня поздравили с покупкой.
Когда пришла моя машинка и я ее увидел - сразу влюбился. Под капотом, в салоне, в багажнике было чистенько. Запустилась сразу. Хотя шла она с Японии 2 недели и
стояли сильные морозы. Немного поездив по городу, завернул на СТО. Поменял практически все жидкости, поставил сигнализацию, электрообогрев топливной системы и
поменял верхние и нижние шаровые, а остальное - все путем. Стоимость работ и материалов: 1500 долларов (после Нивы-это ужас, можно сделать кап. ремонт и еще
поставить новую резину). Итак мои первые впечатления от езды:
1. машина для джипа динамична, только есть неприятный момент-это пауза при включении турбины, нот можно к этому приноровиться.
2. непривычный звук от дизеля, просто прикольно, как будто в китайском автобусе едешь. А после первого запуска, я испугался -думал, что двигатель стуканул.
3. на заднем приводе ездить удобно, прогнозируемо. И если встрял, то включай 4\\Ш.
4. Правый руль - норма. Привыкаешь быстро.
Пожалуй, пока все. Можно сделать вывод: Пыжик-хорош. Дальнейшие изучение машины опишу позднее.
Отличный автрмрбиль.На трассе ведет себя достойно. На бездорожье лазеет нормально. Очень нравится салон автомобиля просторный и удобный. Есть небольшие неудобства в эргономике-нет фиксированного положения у дального света и левой коленкой задеваю включение задних противотуманок и непонятно почему нет регулировки руля по вылету.
Оптимальное соотношение цены-качества. Красивая :)
Не раскладывается в ровный пол салон. Увы больше таких не делают :_(
Купил машину в 2006 году. Дата первой продажи весна 1997 года, но в РФ она пришла в 2003 с пробегом 140 тыщ и поэтому была как новенькая :) За это время проехал ок. 50 тыщ км из которых половина несколько дневные выезды за 300-400 км от Москвы. И ни разу (тьфу-тьфу-тьфу) машинка не подвела. Брал максимально живой именно непереходной Падж-II т.к. почему-то очень нравится его дизайн, ну может только Падж-IV чуточку красивше, но его будет жалко гонять по лесам и болотам :)По роду хобби много мотаюсь по бездорожью и очень часто приходилось видеть круглые глаза аборигенов с вопросом как же ты сюда заехал - тут недавно Хаммер (УАЗ, Беларусь 8-()) сидел! :) В общем машина проходит почти везде и это практически без какой-либо спец. подготовки. Стоит только резина АТ 31" и съемная лебедка. Там где УАЗ садился - мой Паджерик легко проходил на скорости за счет большей массы и соотв. инерции.Обслуживание, если своевременно заезжать на сервис для профилактики и диагностики вполне щадящее. За это время ничего по крупному не менял, кроме муфты распредвала, но это у всех движков 3.0 и 3.5 больная тема :( А так в основном масло-колодки. Расход по трассе 15-16 литров, по городу ок .20.Неоднократно приставали с просьбой продать, но достойной альтернативы я не вижу: сопоставимая по состоянию 80-ка будет стоить раза в 2 дороже, брать Падж-III поновее, но без рамы... не серьезно. Поэтому думаю купить "конструктор" из Японии на заказ, чтобы обновить основные агрегаты когда придет время и ездить, ездить, ездить, получая удовольствие от езды и удивленных взглядов колхозников :)))
Очень удобный автомобиль, эргономика и комфорт на очень хорошем уровне. Но 2,8 - литровый двигатель - для вальяжных водителей, до сотни с тапкой в полу секунд за 15, и максималка по спидометру 160 км/ч, что с учётом погрешности спидометра примерно 150 км/ч. Ну и автобусная посадка за рулём, но привыкнув, это не вызывает дискомфорта. На этом претензии заканчиваются.
Просто очень хорошая машина! Никаких неприятностей не было. Работает как часы. Сидения с подогревом,3 степени мягкости амортизаторов, коробка передач механическая,полная блокировка,прижелании блокировка на пониженных передачах. Для этой машины не существует понятия "бездорожье"
Машина, хорошая. Особенно в поездке в горы или на любой отдых. Выносливая, идеально подходит для семьи. То, что она дизель не сколько не мешает, особенно в зимнее время, тем более сейчас есть сигнализация с автозаводом. Машина хорошая и в городе, и загородом.
День добрый Всем! И тем кто ищет и тем кто здесь работает писателями из других брендов! Вы Все нужны и Важны :)Слова которые приходят на ум когда думаешь о этой машине - надежная и удобная, брал для туризма и спорта - Велики и Лыжи. Все влезает, и доехать можно куда надо. Ездил на майские в Финку расход был 9,5 дизеля на 100 км, 4 человека с удобством прокатились. Весной и Летом шашлыки, в лесах можно покататься но аккуратно краска чувствительная к веткам, в брод реки не переезжал – воды в фарах нет. Зимой на Коробицено каждые выходные, ни разу проблем не было ни с устойчивостью и с разбитыми дорогами. Колеса поставил COOPER ATR летние и Discovery зимние. Ползает по снегу и льду, проблем с проходимостью нет. Хочется напомнить что проходимость зависит от рисунка протектора а не от раздатки (колеса штатные не годятся для выезда на грунтовые дороги, мокрый песок и глину :)) это для "офроудеров".Мотор шумный когда гонщик, когда в режимах спокойной езды не напрягает, подвеска достаточно мягкая для неровностей и не болтается.Машина удовлетворила меня своими возможностями и качествами.За эти деньги получаешь хорошего рабочего коня, вместительного, в меру престижного, не прожорливого. Сем раз отмерь!
качество материалов
воду нелюбит если заливает выше капота скорость нелюбит тяжеловат для сыпучего песка
танк на колёсах объездил все заповедники республики Узбекистана и оставалсь на дороге только по дури если подготовлен то в дороге неподведет колесная база нормальная в горах подымался до 3000 н.у.м. дорогу держит неплохо ездил по пескам и соланчаку неплохо доезжал до аральского моря ездил на охоту удобныи для багажа и есть за что тянуть угнали и опрокинули в канал достовал краном разбился только правый поворотник и крыло помялось по 80 км уходили угонщики от милиции кузов крепкии
При скорости 110 км/ч такой шум хоть уши затыкай, при разгоне на любой передаче после 2000 оборотов двигатель кажется сейчас пойдет в разнос, панель и обшивка скрипят и гремят расход тоже впечатляет. При покупке на 5-й передаче ездить невозможно было (шумно) после чего на сервисе переписали программу "как мне сказали" но возились толпой часов 5.
За такие деньги можно купить машину намного комфортабельнее. За эти теньги можно было купить НИССАН ПАТФИНДЕР и намного круче. Очень шумный салон.Комфорт на 5 баллов не тянет. Можно было на такой автомобиль добавить кнопку прогрева как в L200.При холодном запуске она поднимает обороты или когда машина остывает до определённой температуры и сама отключается. Радует обогрев щёток, очень полезная вещь. Скоро начнёт таять снег вот тогда и проверим на что он способен, может тогда на эти большие минусы и потеряются. Но в отпуск ехать с таким комфортом по нашим дорогам будет очень сложно. До этого ездил на Passate и А6.
Огромные плюсы в городских условиях - маневренность и конечно же высокая посадка
(минусы уже перечислены)
В целом Паджеро Мини - автомобиль для дорог, где не нужна скорость: высокая посадка, небольшой вес, подключаемый полный привод. Т.е. для этой машины скоростные трассы противопоказаны. К тому же есть опасность переворота.Вообще же крайне малое кол-во лошадей здесь компенсировано подключением полного привода - т.е. надо понимать, что даже небольшая грязь или сугроб для него становится большим препятствием и только с помощью полного привода возможно с этим справиться. Эксплуатация по небольшому городу вполне приемлема, но в условиях города или вообще в пробках - довольно нервное занятие. К его размерам здесь ощутимо добавляется малая мощность - при "газ в пол" машина вообще довольно медленно понимает, что от нее требуется, да и когда понимает - проку мало... а это и огромный минус к безопасности.Еще одна неприятная особенность - детали в прямом смысле сгнивают, приходиться делать ремонт "на ровном месте"... И это при гаражном хранении(в неотапливаемом гараже)!Сейчас также возникают проблемы с электроникой - на приборной панели многие датчики либо не горят, либо периодически загораются "сами по себе".. Также постоянные проблемы с ближним светом.Довольно жесткая подвеска: на многих ямах - это трактор.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Пока ни каких проблем не возникало.
Мужской джип. Подходит для любых условий. Одно НО шумит салон. Пришлось сделать крепёшку салона. На это ушло 200$. Осенью испытал на охоте в горах. 75км по горам, почти без дорог. Прошёл 3 горные реки. Управляется лучше чем легковая. Обзор отличный. Советую всем. Не пожалеете. Эта версия "PAJERO-4" стала революционной.
Авто - СУУУПЕР!!! У моего отца такой ! Лучше авто в таком классе и за такие деньги НЕТ!!! Даже на городской резине лезит туда куда тебе нужно! ))) Отличный салон - качество и комфорт. Единственный недостаток в автомобиле - это то что автомат немного задумчивый, но зато есть типтроник!
