463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Машина Супер!!! Ездили по бездорожью, нет проблем!!! Проходимость хорошая!! Полный комфорт. Уже год как купил и никаких проблем не знаю!!! Что езда по городу, что по бездорожью ни каких проблем. Отдал машину жене, она просто в восторге от неё!!! Управляемость, комфортность просто клас!!!!

Динамика автомобиля выше среднего. Хорошая посадка, легкий руль. На скорости не более 130 км/ч машина ведет себя на сухой дороге отлично. Более того при включенном полном 4WD как "вкопаная" в шоссе при "мокрых" условиях при скорости 120 км/ч идет как уверенный тихоход. Салон просторный, но местами тесноват - особенно задние пассажирские места, багажник просторный и вместительный. Наличие рамной конструкции поднимает надежность а/м до максимальных характеристик.На сегодня пробег 273 500 км. (родной) т. к. куплен в Рольфе в мае 1998 и по сей день остается у одного хозяина, т. е у меня. Проблемы были с МКПП (кулиса), насос ТНВД замена, подвеска шаровая опора, ступица в сборе левая и т. д. Замена масла каждые 7500-8000 км., + шприцовка подвески и карданого вала.В целом сильное и надежное авто и думаю что еще 150.000 км. при правильном сервисном подходе пройдет, двигатель - турбодизель и трансмиссия Super Select на все 5+!!!. Перед выбором а/м после эксплуатации Opel Omega 2.2 i 2000 г.в. решил брать джип именно профессиональный внедорожник. Выбор остановил на Pajero II 1998 05 месяца 2.8 turbo дизель. Доволен на все 100%.Да, можно и нужно брать такое авто... даже если ему более 12-14 лет.

Хочу вам рассказать об одном из самых удачных автомобильных построек за последние лет 20. У меня Mitsubishi Pajero 2.8TDi (1997г.) это переходная модель от II к III (в комплектации с интеркулером (хотя если не ошибаюсь все дизельные двигатели им оснащены). полный привод с изменением на задний, ну и коробка автомат. Расскажу о том что это первый джип в нашей семье (первый автомобиль была копейка до сих пор помню впечатления когда мы на этом автомобиле первый раз пересекли отметку 100км/ч. Ну а потом по счатливой случайности достался опель кадет (86г. выпуска) отработавший на 5 баллов, потом opel vectra 2.0 которая показала что скорость за 200км/ч не так уж и много, и митсубиси галант 2.5, о котором вообще вспоминать не хочется (извините но одним словом ведро!) и вот пришло время покупать джип! уже точно не помню где купил его мой отец но первое впечатление о нем было очень радостное!как никак первый внедорожник. Дак вот уже прошло около четырех лет а радоваться автомобилем ни я ни кто-либо другой член нашей семьи не перестает.Ходовые качества: и где только не проверяли его на прочность и в каких только лесах он не ездил! ни разу не дал усомниться в отменной проходимости! разве что был один случай когда паджерик как будто бы мне сказал: "парень у тебя все в порядке с головой?":)))))) а дело было в том что я ну уж очень хотел проехать на нем по 2-х метровому снегу...ну да, я думаю мало кто пройдет такие испытания! Кстати хотелось бы еще отметить что в комплектации шла активная подвеска суперселект, если не ошибаюсь с изменяемой жёсткостью и клиренсом, но от нее пришлось отказаться в виду дороговизны, поставили обычные амортизаторы!Динамика разгона конечно не такая как у легковых, но зная что двигатель за собой тащит больше чем 2.5 тонны можно дать ему поблажки! Автомат работает мягко и уверенно переключаясь между передачами (и вообще один из самых аккуратных автоматов из всех автомобилей на которых я ездил). пересекая отметку 120км/ч это как боинг в небе!такой же огромадный и легкий в управлении (ПРОГРЕСС!!!!)даже на 140км/ч рулишь двумя пальчиками (честно) и доверяешь, авто идет ровно надежно! Максимальную скорость на своем спидометре видел около 165км/ч, но это под гору разогнался а так около 150-155 км/ч он вам гарантирует! Кстати тормоза хотелось бы тоже отметить плюсом (помогает ABS) разве что очень быстро стираются колодки. Салон и электроника: могу отметить все эл.подьемники, обогрев зеркал и заднего стекла, задний климат, кондей, круиз-контроль (почему то не работает), противотуманки ну и куча всяких регулировок для сидений. По поводу салона, если коротко то после любой легковой авто он просто ОГРОМНЫЙ! не знаю сколько влезет мешков картошки в багажник (если снять последний третий ряд кресел) но 5ти местная надувная лодка (упакованная) с лодочным мотором 25л.с. и кучей всяких мелочей-запросто!!!! вообщем очень много места!!!!!!!!Единственный недостаток в салоне - это климат. Передний даже на полной мощности не очень то освежает в жаркую погоду, а вот задним до сих пор не научился пользоваться:)))Затраты: не считая расходников, движка вообще не касались, но помню один случай когда машина встала колом. Однажды утром как всегда прихожу поворачиваю ключ зажигания..... реакции ноль! облазили все! прочитали всю книгу по эксплуатации, никаких результатов это не дало. Позвонили в сервис там обещали расходы большое. без объяснения конкретных причин. Говорят привозите, что нибудь придумаем! это +деньги за эвакуатор и вообще одно дело провезти машину в соседний район города а другое дело 400км по трассе, все это вызывало опасения. Но отец все же нашел кустарника самоучку по электрике в нашем районе. Привезли! говорит приходите через час! приходим, ВСЕ РАБОТАЕТ УРА! оказывается сгорел какой-то блог питания из-за СЕКРЕТКИ!!!! естественно пришлось ее снять и опять все работает как часикитак же задние тормозные цилиндры работают не так как хотелось бы, но это уже время, которое берет свое!А так все! еще были пару мелочных затрат. И вот теперь понимаешь что это именно тот автомобиль!!!на котором ездишь и радуешься! никаких сюрпризов! НАДЕЖНЫЙ, КОМФОРТНЫЙ, КРАСИВЫЙ, САМОУВЕРЕННЫЙ АВТО! так что если решили покупать паджо, не раздумывайте! это то что вам надо! спасибо корпорации Mitsibishi за то что она подарила радость от вождения!

Автомобилем пользуюсь 1 год. Пересел на внедорожник с легкового авто - так привыкаешь к обзору и ощущению безопасности, что в легковом теперь чуствуется дискомфорт и реально страшно когда перед глазами бамперы ездят. Сделать шумоизоляцию и ездить как и где хочется.

Хороший автомобиль ! Универсальный для всех случаев и приключений, особенно запас хода на полном баке без дозоправки-Супер! Все очень устраивает в период владения на первом году. Зимой с запуском проблем нет-поставил Вебасто.Летом климат работает нормально. Отдельно можно сказать про люк: Лучше с люком, чем с DVD под крышей! На асфалье ведет себя замечательно , но на не очень хорошей грунтовке начинается то, что пойдет в проблемы...

надежный проходимец, жалко что нет возможности купить такой же новый, для поездок в прерии лучший вариант. критичен к качеству масла, при скоростях до 120 км.ч на трассе расход не превышает 11-12 литров соляра на сотню. трансмиссия надежна, раз в сезон шприцевать подвеску и она прослужит не одну сотню тыс км. зимой заводится легко, при переходе трансмиссии в режим 4х4 нет необходимости переобуваться на шипы, правда и перемещаться в режиме 4х2 по льду не получится :)

Продолжение Pajero RULES (читай Palero RULES).Ну вот и пронеслись несколько месяцев активной эксплуатации. Подбираемся к 15000 км. - первый ТО. Можно уже говорить о машине, отбросив в сторону первые ощущения от приобретения нового автомобиля, ведь уже окончательно смылась "салонная пыль", на кузове появилось несколько царапин, помялась защита картера и в общем то пришло осознание сделанной покупки.Рулежка.За 15 тыс. км. в автомобиль окончательно "вкатываешься", уверенно и умело пользуешься всеми системами управления и активно управляешь педалью газа уже не обращая внимание на расход топлива (23-24 город). Уже не раздражает задержка "kickdown" - просто жмешь на педаль заранее. В городе активно работаешь рулем, и пользуясь отличной обзорностью, первым проходишь "пробочные" дистанции. В принципе, (по темпераменту) разница в управлении с седаном теряется, крены на крутых виражах есть, но назвать их критичными я не могу. Несколько покатушек по бездорожью лично на меня произвели очень хорошее впечатление - не знал, что моя машина умеет так ездить! Применение пониженной передачи проходимости не прибавляет и более того душит двигатель, что не дает возможности "штурмовать" препятствие. Но жесткая блокировка заднего моста дает результат - на диагональном вывешивании проблем с преодолением препятствия не возникает. Стоит признать, что испытания в беспредельной грязи не проводились, все прекрасно понимают что грязь - это работа для резины, а стандартная комплектация включает в себя лишь всесезонный бриджстоун, его протектора вполне хватило для преодоления песчаных барханов заброшенного аэродрома в Вещёво. В итоге все наши попытки посадить машину не увенчались "успехом" не смотря на все наши старания (возможно потому, что у нас были с собой лопаты и авто помощь). В общем можно сказать, что при желании можно не только самому получить удовольствие от вождения, но и удивить пассажиров возможностями автомобиля в умелых руках, в любых дорожных условиях.Комфорт.Конституцию тела обсуждать бессмысленно, но избавиться от ощущения "табуреточной" посадки не удается, используя все регулировки водительского сидения и руля. И в итоге "зажатая" подвеска в купе с регулировками и все таки плохой шумкой ставят под вопрос перспективу полного комфорта в дальних (более 1000 км) путешествиях, коих пока у меня не было. Неоднократно радовался наличию третьего ряда сидений - для меня это оказалось очень полезной функцией. Но так как самому там ездить не доводилось, то я получал лишь удовольствие от возможности увезти с собой больше народу, чем обычно, а ворчание третьего ряда, мол тесно, обычно урегулировалось передачей пива на третий ряд, а с детьми вообще все просто - включил мультик и забыл! Музыка по прежнему радует - а гостей автомобиля просто восхищает. Недавно обнаружил очень эффектную настройку аудио: в настройках можно установить предустановку "concert" - данная функция накладывает лёгкую ревербирацию, что дает реальное ощущение присутствия на концерте - СУПЕР! Безусловно все познается в сравнении, но в этом послании я не сравниваю машину с другими а только делюсь своим субъективным мнением. Впереди ТО 15 - вердикт ремонтников после 15 тыс. жесткой эксплуатации и конечно же зима с новыми ощущениями от автомобиля.

Променял Mercedes ML 320 1999 г. в и Land Rover Discovery 1997 г. в на Pajero (3.0) 2008 г. в. Нужен был универсальный автомобиль для города и путешествий!Нет он не оправдал те ожидания, которые я на него накладывал при покупке! Вроде без рамы и с независимой подвеской, но как он больше похож на мой первый иностранный авто - Pajero 1989 г. в - это управляемость, торможение и даже разгон... точь в точь сохранил манерность Первого, признаться ждал паркетника с пониженной передачей! Нет это не ML!!! Это никак не повлияло на удовольствие от покупки, я в эйфории пребываю четыре месяца - просторный салон с белой кожей, огромный люк, встроенный сабвуфер, дифлок... и никакой тонировки! Это кайф! Ощущение чистоты и комфорта! Это мой первое новое авто, и точно в будущем будет только новое!10000 км уже пройдены. Хорошая энергоемкость, большие ходы подвески, не плохая устойчивость на трассе делают данное авто идеальным в нашем крае (Алматы), где горы чередуются степью и пустынями.Автомобиль имеет богатую комплектацию: холодильник, круиз-контроль, управление аудиосистемой на руле и многое другое.Есть и замечания: управляемость присуща как у внедорожников, но это хорошо или плохо?! Шумный салон! Слабоват двигатель! Но передачи очень длинные: 1-ая до 70! 2-ая до 120 км в час! Как и на первой Паджере начинает неплохо ехать с 3000 оборотов, вот и разгон с 80 до 120 вряд ли уступит ML 320, а вот до 70 еле едет! Даже первая пониженная не дает должного торможения при спуске! На гребенке скачет тяжеловесная приборная панель (амплитуда аж до 7-10 см), а поведение подвески как у всех настоящих внедорожников (сравниваю с Land Rover Discovery).Расход по городу на 2-3 литра больше чем 3.2 ML, а вот по трассе на 1-2 меньше. Все же это автомобиль идеален для путешествий! Думаю что года через два приобрету автомобиль для города, не исключаю и новый ML. А вот Паджеру оставлю для путешествий.

Прошел год эксплуатации и первая восторженность заменяется более трезвыми оценками. Но это ни в коей мере не умоляет достоинства машины. Машина просто супер. По прежнему считаю что из всего предложенного в этом сегменте на рынке это лучьший вариант. Проходимость вне всяких похвал. Летом на охоте в торфянике сел на пузо в тракторную колею. Включил все блокировки, нажал чуть-чуть на газ, а он даже не буксанул- задумался и тихо вылез. Правдо потом пришлось мыться. Грузоподьемность- по паспорту нагрузка на заднюю ось 1.6т. Перевозил напольную плитку на дачу. Сложил задние сидения и погрузил 42 пачки.Так получилось, что ее оказалось по весу 1т. Нагруженный паджерик чуть -чуть просел, а глаза у грузивших таджиков вылезли из орбит. На дороге чуть- чуть покачивало.

Я очень люблю свой старинкий паджерик который верой и правдой отслужил мне столько лет. Где мы только с ним не бывали. Сколько дерьма перемесили. Никаких нареканий Паджеро супер а мой гоша вообще красавец. Жаль что пришлось его продать но все время пришло менять авто.

Всем привет!
О машине: Mitsubishi Pajero Wagon І, 1987 г.в., 2, 5 TD (турбина снята), 4-АКП, 350 тыс пробега.
Экстерьер.
В общем-то, все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похож на Мерс кубик (G-klasse). Аэродинамика хромает, оттого (естественно!) свист в передних стойках. Но то все фигня. В целом на таком танке, как выразился один мой знакомый, не стыдно и на разборки ехать. Для охоты, рыбалки и активных выездов на природу вообще супер. Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный вид.
Вот боковые зеркала маленькие, да и регулируются вручную. Лучше поставить с более позднего Паджеро. Салонное зеркало, кстати, тоже не мешало бы сделать побольше.
Интерьер.
Все сделано с челябинской суровостью. Панель приборов железная!!! Все прикручено наглухо, скрипеть не будет, даже если сильно захотеть. По центру возвышается компас, измеритель кренов кузова и датчик зарядки аккумулятора.
Руль великоват в диаметре, регулируется по высоте. Но материал руля крайне неудачный (мягкий, деформируется под нажимом), так что сразу обтягивайте его кожей или замшей. Мощности гидроусилителя немного не хватает. Сиденья жесткие, не проваливаются со временем даже под дядькой весом за 100 кг. Сзади свободно сядут трое взрослых людей. Есть еще два маленьких смешных сиденья в багажник. Без них размер багажного отделения впечатляющий. Обзорность с места водителя хорошая, стойки кузова достаточно тонкие, а вот заднее стекло немного узковато (плюс еще запаска перекрывает видимость). Лучше ориентироваться по боковым зеркалам и крутить головой на 360°.
Шумоизоляция недостаточная, лучше дополнительно ее усилить (место есть и салон разбирать самому совсем не сложно). Шумят двигатель, передние стойки кузова, арки. Кроме того, нужно учитывать, что машина уже в летах, и следить за состоянием всех резинок и уплотнителей.
Эксплуатация.
Машина очень надежная (если все вовремя менять, мазать и проверять), сделана для бескомпромиссной эксплуатации в условиях бездорожья. Это настоящий джип, с принудительным подключением передка, повышенным и пониженным рядом раздатки. Внедорожные качества на высоте. Дизель + клиренс позволяют не бояться практически любых луж, бровок и песка. Как-то на даже довелось Уазик из песка тянуть.
Со снятой турбиной да еще и с автоматом динамика, прямо скажу, никудышняя. И расход ощутимо побольше. Так что советую все же турбину не снимать, лить хорошее масло и не глушить машину сразу после остановки (давать лопастям турбины остыть дольше проживет). Крейсерская скорость на трассе 100. Потом начинает тупо жрать соляру, как БТР, так что смысла нет ехать быстрее. Тормоза хотелось бы получше (сзади барабаны). Резину лучше ставьте помягче, побольше диаметром (пространства в арках хватает) и на легкосплавных дисках (родные стальные очень тяжелые).
Металл кузова хороший, не особо гниет даже по живому. Крепкая машина, в общем, проверено! Таксист (чудак на букву м) в пробке начал тупо, без никаких маяков, щимиться в мой ряд. Я, понятно, прям так сразу и кинулся его пропускать (т.е., включил функцию жесткий мороз и справедливо продрал ему бампером крыло). Итог: у меня небольшая царапина на бампере (ясен перец, ведь там толщина металла миллиметра три!), у него крыло нах под замену. Плюс еще сто баксов с него сбил за полюбовное решение. Да, богата страна наша долбодятлами
Подвеска для асфальта довольно некомфортная. Ямы и стыки не проглатывает. Зато для бездорожья самое оно. Плюс в том, что все узлы смазываются, а значит прослужат дольше. Кроме того, запас прочности всех узлов очень большой.
Топливная без проблем переваривает любое дизельное г. По крайней мере, за три года эксплуатации к ней никаких вопросов не возникало. Судя по отзывам товарищей, с эксплуатацией более поздних двигателей с системой DI-D у нас проблем куда больше.
Слабое место проводка (она почему-то не везде уложена в туннели). На нашу зиму лучше ставить новый аккумулятор + не скупиться на новые свечи накаливания (стоят они копейки, а головняка снимают ого-го!). Еще один чисто зимний секрет не спешите сразу крутить стартером двигатель в мороз! Попробуйте раза два-три включить-выключить зажигание, чтобы погасла лампочка разогрева свечей. Вот увидите после этого запустится с пол-оборота.
Что конкретно не нравилось слабый свет. Лучше сразу ставить ксенон, только обязательно отрегулировать фары, дабы не слепить встречных. Подсветка панели проборов тоже достаточно блеклая (оранжевая), ночью показания прочитать достаточно проблематично. Еще не хватало молдингов на дверях вечно боишься кого-то задеть на парковке, или тебя кто заденет.
Летом очень не хватает кондиционера. Печка в принципе достаточной для наших зим мощности, но дизель долго греется. Кроме того, в системе охлаждения вместо тепловентилятора на шкиве двигателя установлена крыльчатка, которая маслает постоянно. С одной стороны, летом благодать (не перегреется), а с другой зимой можно подхватить пневмонию, пока дождешься нагрева отопителя салона и пока размерзнут стекла. приходилось принудительно перекрывать радиатор картонкой, а то ж совсем засада. Ну, почему япошки (вроде ж далеко не дураки) не додумались поставить на радиатор жалюзи, как на ЗИЛе, например?
Запчасти на машину недорогие (не то, что на новую), а вот стоимость работы завышенная (только из-за того, что это джип). В целом, машина очень неплохая неприхотливая, надежная и универсальная. Только не экономьте на расходниках! Из тех годов с ней может поспорить только Nissan Patrol. Двигатель бы ей побольше (литра так 3 турбодизель чтобы), кондиционер, нормальную шумоизоляцию, АБС, электропакет да и, пожалуй, все. А так для наших диких совковых просторов самое оно. Ведь, как не крути, джипам у нас всегда на дороге больше респекта.
Будьте взаимно корректны на дороге! Удачи! Берите!

Всем привет! О машине: Mitsubishi Pajero Wagon І, 1987 г.в., 2,5 TD (турбина снята), 4-АКП, 350 тыс пробега. Экстерьер. В общем-то, все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похож на Мерс кубик (G-klasse). Аэродинамика хромает, оттого (естественно!) свист в передних стойках. Но то все фигня. В целом на таком танке, как выразился один мой знакомый, не стыдно и на разборки ехать. Для охоты, рыбалки и активных выездов на природу – вообще супер. Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный вид. Вот боковые зеркала – маленькие, да и регулируются вручную. Лучше поставить с более позднего Паджеро. Салонное зеркало, кстати, тоже не мешало бы сделать побольше. Интерьер. Все сделано с суровостью. Панель приборов – железная!!! Все прикручено наглухо, скрипеть не будет, даже если сильно захотеть. По центру возвышается компас, измеритель кренов кузова и датчик зарядки аккумулятора. Руль – великоват в диаметре, регулируется по высоте. Но материал руля крайне неудачный (мягкий, деформируется под нажимом), так что сразу обтягивайте его кожей или замшей. Мощности гидроусилителя немного не хватает. Сиденья – жесткие, не проваливаются со временем даже под дядькой весом за 100 кг. Сзади свободно сядут трое взрослых людей. Есть еще два маленьких смешных сиденья в багажник. Без них размер багажного отделения – впечатляющий. Обзорность с места водителя – хорошая, стойки кузова достаточно тонкие, а вот заднее стекло немного узковато (плюс еще запаска перекрывает видимость). Лучше ориентироваться по боковым зеркалам и крутить головой на 360°. Шумоизоляция – недостаточная, лучше дополнительно ее усилить (место есть и салон разбирать самому совсем не сложно). Шумят двигатель, передние стойки кузова, арки. Кроме того, нужно учитывать, что машина уже в летах, и следить за состоянием всех резинок и уплотнителей. Эксплуатация. Машина очень надежная (если все вовремя менять, мазать и проверять), сделана для бескомпромиссной эксплуатации в условиях бездорожья. Это настоящий джип, с принудительным подключением передка, повышенным и пониженным рядом раздатки. Внедорожные качества – на высоте. Дизель + клиренс позволяют не бояться практически любых луж, бровок и песка. Как-то на даже довелось Уазик из песка тянуть. Со снятой турбиной да еще и с автоматом динамика, прямо скажу, никудышняя. И расход ощутимо побольше. Так что советую все же турбину не снимать, лить хорошее масло и не глушить машину сразу после остановки (давать лопастям турбины остыть – дольше проживет). Крейсерская скорость на трассе – 100. Потом начинает тупо жрать соляру, как БТР, так что смысла нет ехать быстрее. Тормоза – хотелось бы получше (сзади барабаны). Резину лучше ставьте помягче, побольше диаметром (пространства в арках хватает) и на легкосплавных дисках (родные стальные – очень тяжелые). Металл кузова хороший, не особо гниет даже «по живому». Крепкая машина, в общем, – проверено! Таксист (чудак на букву «м») в пробке начал тупо, без никаких маяков, щимиться в мой ряд. Я, понятно, прям так сразу и кинулся его пропускать (т.е., включил функцию «жесткий мороз» и справедливо продрал ему бампером крыло). Итог: у меня – небольшая царапина на бампере (ясен перец, ведь там толщина металла – миллиметра три!), у него – крыло под замену. Да, богата страна наша дятлами… Подвеска для асфальта довольно некомфортная. Ямы и стыки не проглатывает. Зато для бездорожья – самое оно. Плюс в том, что все узлы смазываются, а значит – прослужат дольше. Кроме того, запас прочности всех узлов очень большой. Топливная без проблем переваривает любое дизельное г…но. По крайней мере, за три года эксплуатации к ней никаких вопросов не возникало. Судя по отзывам товарищей, с эксплуатацией более поздних двигателей с системой DI-D у нас проблем куда больше. Слабое место – проводка (она почему-то не везде уложена в туннели). На нашу зиму лучше ставить новый аккумулятор + не скупиться на новые свечи накаливания (стоят они копейки, а головняка снимают – ого-го!). Еще один чисто зимний секрет – не спешите сразу крутить стартером двигатель в мороз! Попробуйте раза два-три включить-выключить зажигание, чтобы погасла лампочка разогрева свечей. Вот увидите – после этого запустится с пол-оборота. Что конкретно не нравилось – слабый свет. Лучше сразу ставить ксенон, только обязательно отрегулировать фары, дабы не слепить встречных. Подсветка панели проборов тоже достаточно блеклая (оранжевая), ночью показания прочитать достаточно проблематично. Еще не хватало молдингов на дверях – вечно боишься кого-то задеть на парковке, или тебя кто заденет. Летом очень не хватает кондиционера. Печка – в принципе достаточной для наших зим мощности, но дизель долго греется. Кроме того, в системе охлаждения вместо тепловентилятора на шкиве двигателя установлена крыльчатка, которая маслает постоянно. С одной стороны, летом – благодать (не перегреется), а с другой – зимой можно подхватить пневмонию. Места не осталось, так что все!

АРАБ двигатель 6G72 12клапанов проблем особых не доставляет (жрет только 19-23л на 100). Авто эксплуатирую каждый день, регулярно вылазки на природу, охоту , рыбалку (охота с ружьем). Комфортная скорость на трассе 110 км/ч, 140км/ч жрет ещё больше. Обслуживаю в сервисе Мицубиши Центр. СУПЕР СЕЛЕКТ РУЛИТ очень хорошая проходимость 2 блокировки (межосевого и заднего межколесного диф.) пониженный ряд в раздатке. Летом и на хорошей дороге на 2WD, зимой и на влажном покрытии 4WD, огромный плюс с 2WD на 4WD можно переключаться на скорости до 100 км/ч. Минус нет ровного пола чтоб комфортно можно было спать в салоне.

Куплен специально 3 дверный для поездок на дачу и на работу. Оказался лучше чем расчитывал , резвый, надежный , экономичный. Едешь летом по городу на заднем приводе подезжаеш к бордюру вкл полный и залезаешь.
В обслуживании дешевле чем Нексия. Очень хороший и надежный авто.

Компактный, шустрый, достаточно динамичный автомобиль.Жесткая, неубиваемая подвеска.Проходимость вне конкуренции!! Ни каким Крузерам не снилась! Салон достаточно просторный, неудобно забираться на задний ряд, очень маленький багажник.Неприхотливый, надежный мотор и ходовка. Система полного привода, знаменитый СуперСелект, на мой взгляд одна из лучших в мире джиповских систем.
Можно использовать как вторую машину в семье, для жены, для рыбалки, охоты и поприкалываться по бездорожью.

Моему П4 уже полгода, пробег 25 000 км. Могу сказать что если бы выбирал сейчас, то выбрал бы его, но в еще более продвинутой комплектации. У меня Ультимейт дизель 3, 2 с кожей и двд, но нет люка и навигации. Камеру и парктроник поставил сам - всего 13 000 руб. Камера показывает на экранчике в зеркале заднего вида.Поломок никаких не было, очень приятный автомобиль. До сих пор как сажусь радуюсь его внешнему виду, и комфорту внутри. Есть только одно но: уже с 15 000 км руль слегка бьет при торможении на скоростях 100-120 км/ч, сервисмены уже обещали поменять тормозные диски. Очень радует возможность заправляться где угодно, поскольку двигатель Евро 3, а в нашей деревне Евро 4 есть только на двух заправках. Расход по трассе минимальный - 9, 5 литров на сотню. В городе обычно 13, 5, максимум было 15, 5 с двумя включенными кондиционерами. Очень хорошо держит сухую дорогу на скоростях до 160 км/час, дальше страшно. В сырую погоду более 120 не езжу. Если нужен зимний авто и для выездов за город, то я бы его посоветовал. А летом по городу надо что-нибудь помельче.

Брал трехлетку тупо в салоне. Выбирал некриминальный универсал. Езжу жестко, машину не жалея. Масло меняю каждые 8 миль, заправка только BP и только 95 актимель. Расход город 18-20, трасса с круизом 12-13. Да, только полный привод. Несколько раз зимой включал пониженную. Резина летом всесезонка, зимой зима. Ездил на ML, Тахе, Гранде. Теперь отзыв. На мой взгляд, недостатков нет. Заводится от -33 до плюс 38 (в другое не попадал). За 3 года не менял ничего. В сервис заезжаю каждые 3 месяца посмотреть (езжу жестко). Разгон супер, тормоза без нареканий. По трассе, если на круизе, мотор почти бесшумный. Салон японца, и нечего требовать другого. По проходимости- объехал севший у друга крузер 100, зацепил и поехали. Пробег сегодня 100 миль, брал 40. По оценке сервиса менять пока ничего не надо. Думаю, буду брать Паджеру 4, тк равного им цена- качество-универсальность-надежность-некриминальность не вижу.PS Жалко продавать- он стал как друг!)))

Предыстория: 2002-2006г.г. Паджеро 2.8 ТД (праворукая), 2006-2008г.г. Паджеро-3 3,2 ТД (леворукая). 12.2008г. заказал Паджеро-4,"котлета" "прожигает" карман, наслушавшись рассказов о "100-ке" не устоял, в январе 08г. нашел себе "новье", о чем написал в разделе "100-ки" и купил. Итог: "100-ку" продал в июне,в июле приехал мой Паджерик-4. Внешность очень нравится,похож на мой 1-й праворукий Паджерик (хотя это может психологический якорь).3-ха внешне толстый "дутыш",хотя по моему,салон 4-ки внутри размерами такой же. У меня вызывает неистребимое чуство уверенности и надежности.В этот раз с цветом "Митсубиси" подкачало,НЕТ ДВУХЦВЕТОК (типа черный верх и серебристый низ или серебро с широкой зел. полосой). Двигатель на 4-ке работает значительно тише, а "жрет" кажется так же. В чем прикол "Коммон Рэйл" не знаю. Город от 12,5 до 16.0.,пробки и все такое трасса доходило до 8,8,но объективно 10. Вообще указатель расхода тплива только мозг взрывает все только и говорят "...а у тебя сколько..., а у меня во сколько... и у кого больше загружается почему у него так... Бак 88л., на 3-ке не помню сколько был, но в принципе тоже вполне хватает.О том зачем ТД типтроник я уже писал здесь под заголовком "Почти все нравится"(о 3-ке), считаю вааще приблуда не нужна, достаточно упрощенной коробки. О ходовке, впечатление, что по хлипче чем на 3-хе. При резком торможении впечатление,что вот-вот сорвется, чувствую себя не уверенно (у жены "Лексус"RX-300 ,реально спокойнее), от "супер датчиков" ждал большего (по сравнению с 100-ой), хотя может стоковая резина такая... типа не очень(хотя опять же "Данлоп"). Лучший помошник для безопасной езды-мозг в положении "вкл.")Проходимость 3-хи заслуживает всяческих похвал, уверен, что 4-ка такая же, проверить пока толком не удалось. (Лучший помошник перед и при преодолением препятствий-мозг в вышеуказанном положении), (См. "Ютьюб" там есть ролики). Хочется поставить защиту картера и коробки посерьезнее, а то кулер под бампером (типа глубокий снег-пень-деньги). Подвеска вполне комфортна, сравнивая с гидропневматической жестковата, зато по колдобинам не пробивает и долговечнее (у жены "Лексус"RX-300, у 100-ки помягче). Общий обзор почти так же как на 3-хе. Боковые зеркала стали лучше чем на 3-хе,левое с "загибом", салонное с "авто затемнением" (хотя я езжу с понарамным). Дворники в определенном режиме работают как на "лексусе" до 50 км через раз,после постоянно..Музыка супер если комплектация с "Рокфордом" рекомендую! Управлять звуком НЕ УДОБНО, звук не "крутилка",а кнопки. Когда отвечаешь по телефону приходится выкл. радио, а то долго жать на кнопки чтоб убрать звук "убивает". Управление на руле радио без "мьют". Зато МР-3 читает. 3-ий ряд седений в гараж,а туда весь дорожный скарб, поверьте место еще и останется.Кожа не очень, кажется, что в 3-ке лучше,вроде как была нежнее и качественнее. Работа климата на отл. уровне.Сидения раскладываются вполне стандартно и барахло возить и детей, и спать комфортно, у меня всегда багаж влазит, а его не мало, детей 2-е..Приборка тоже порадовала, яркая и без лишних изысков, в 3-ке была хуже. Пластик эстетичен и практичен. На 3-хе руль с деревом, а тут нет, считаю это минус. "Круиз" работает отл., хотя редко пользую. Часы с настройкой от радио - японское ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО (хотя может можно откл.). Бачок омывателя раздельный тоже не очень удобно. А ОПТИКА супер, противотуманки на ксенон и габариты на диоды. Наконец появилась кнопка центрально замка,ну типа удобно. Руль только по высоте это не удобно,но приемлемо. По моему подлокотник тоже не очень удобен,на 3-ке отлетала верхняя крышка (крепится на каких-то 4-х болтиках,а я около 100кг. и развалиться люблю при езде) смотрел в 4-ке однотипный, видимо тоже... вопрос времени.Вот вроде и все. Ну ТО стали вроде подороже,но это скорее общие тенденции буржуинского мира. Заправляюсь "Лукоил" или "Роснефть" зимой только там. 3-ка зимой заводилась всегда,а вот 2,8ТД бывало подводила. В общем 4-ка как и 3-ка рабочая лошадь для жизни, надежная и без лишних понтов и изысков за умеренную стоимость. Сравнивал с Диско-3 и Туарэг, но это совсем долго описывать. Из "+"однозначно у них мотор V6 ТД,зато ТО почевствуйте разницу и качество производителя. Лично я люблю и доверяю именно японцам.

ежжу на свой ласточке,куда глаза глядят туда и еду и невижу особенных проблем с преодолением внедорог.довольно крупный багажник. просторный салон,а что само мне понравилось, что есть много кормашков под всякую билеберду.
все приборы довольно легко считываемые

Машина создана для повседневной езды по Нашим дорогам. А по не дороги вообще супер машина, можно заезжать туда куда глаза глядят.За год езды В эксплуатаций показал себя очень надежным и уверенным. Не много не хватает комфорта, так при езде слишен шумы из за наружи например Шум колес под арками, звук выхлопной трубы при,
шумоизоляция нужно доделывать, но это мелочи к этим сразу привекнеш. А вот по дизайну это круто. так как выглядит достойно на уровне Land Cruizera VX and Lexus LX 4.7