463 отзыва о Mitsubishi Pajero

В целом впечатление такое-Японский уаз,
Минусы:мотор- звук как у трактора, очень жесткий, но мягче патруля, управляемость никакая, разгон никакой, в городе очень устаешь долго за рулем, зимой нихрена не греется, можно ждать тепла час или два(утеплитель радиатора не помогает).

Плюсы
Выглядит дороже чем стоит,отделка салона на хорошем уровне,звук штатной магнитолы супер, салон шире чем у круизера(ИМХО),
очень надежная машина- ни одной поломки -30.000 км, расход топлива- город 13-14 дизель, шоссе-9, летом два кондея супер -остывает сразу

Это далеко не первый мой авто. Предыдущие - легковушки и последние - KIA Sportage. Возникло желание поменять на что то пообъёмистее внутри. В основном хотелось авто, в котором можно без проблем расположиться на ночлег. Pajero очень даже для этого подходит! Вполне комфортно спать вдвоём, разложив все сиденья. И при этом место для барахла ещё хватает. Проходимость тож вполне устраивает. После того, как поставил защиту днища, совершенно безбоязненно передвигаюсь по любым дорогам даже на шоссейной резине. А если б ещё колёса поменять на что то позубастее... На всяк случай вожу лебёдку. Расход порадовал. Ежели задаться целью съэкономить, то двигаясь по трассе со скоростью 100 км легко укладываешься в 10 л/100 км. По городу литров 14-16, если без фанатизма гонять. Пока ничего не ломается. Вообще. На плановом ТО60. Предупредили, что надо б в скором времени поменять тормозные колодки и диски обточить. Да втулки стабилизатора копеешные поменяли. Ехать комфортно, что по городу в пробке, что по трассе. Максимальный дневной пробег - 1100 км. Зимой. И вполне бодренько.

Взял араба(полн.компл без ДВД)за 42000 (июнь07) и не жалею отличная цена+хром пакет, чего нет на официале. Это не первый джип у меня (Опель Монтерей, КИА Спортдж, Миц. Пайджеро спорт) выбирал долго. Машина надежная, универсальная, как на бездорожье, так и на трассе (разогнал до 190 держит дорого отлично как кроссовер, это не Прадо брал у товарища). Поставил угольный фильтр в климат(с завода не идет), на ТО-3 поменяли втулки переднего стабилизатора (цинично развели уже не стал ругатся за 150 грн, хотя могли пройти еще 20000 спокойно), а так фильтра, масло и все, системы антибукс и антизанос работают отлично, тормоза мертвые, свет- прожектор. Заменил накладку крыла (поцарапал), стоимость новой покрашеной с завода 1800грн.(покраска 2100 Нико). Машина отличная, надежная, нафаршированная, двигло и АКПП (знаю по Пайдж.Спорт), спокойно жрет 92, заливаю 95 евро меньше ест, жестковата, третий ряд сидений для детей, слабая шумка(проблема всех японцев), расход по городу 15-18л зависит от бензина и пробок, джипов экономичных не бывает. Буду ставить экран с навигац, двд, камеру заднего вида (оригинал.1300 дол). Если ищете джип, то за эти деньги и даже дороже- лучшего варианта не найдете. Удачи

Хорошая работяга.Покупал новый.Просто песня, до этого был PAJERO III. И по городу и на охоту.И в пмр и в мир .Немного многовато кушает, но знал на что иду. 20 по пробкам, 14 на трассе.Хороший багажник.Поставил оч хорошую музыку- еду и радуюсь.По грязи лазил-нет слов.Зимой съехал задом по снегу в огроооомную яму-включил понижающую и на 1-й выехал без проблем.Очень хорошая машина и качество соответствует цене.Рекомендую.

Очень манёвренный и динамичный автомобиль. Большой и вместительный багажник, как говорится на все случаи жизни.
Цена - качество находятся на высоком уровне, я бы даже сказа качества больше... за такие деньги.
Это конечно не тойота ленд краузер 100, но тоже очень надёжный и хороший "бобик" :) Авто лучшее в своём сегменте, по параметрам цена/качество/безопасность/проходимость/надёжность/
При чём принципиальной разницы в комплектации между арабской фулл и европейской фулл - не наблюдается.
А по деньгам - ого-го.
Берите, не пожалеете !
Удачи Вам :)

В конце декабря 2008 года я все-таки приобрел Mitsubishi Pajero IV 3.8. Менеджеры в салоне предложили ряд допов, но я отказался от всего, кроме резиновых ковриков. Сразу же после выезда из автосалона я понял – зря! Как не странно, но в машине стоимостью 55 000$ нет дистанционного управления центральным замком! Забавная ситуация получалась - подходишь к машине с горой пакетов и вместо того чтобы нажать кнопку на брелке, разблокировать двери и открыть багажник, ты сначала вставляешь ключ в водительскую дверь, отпираешь ее, вынимаешь ключ, и только тогда подходишь к багажнику чтобы положить в него сумки. Бред! Поупражнявшись с ключом несколько дней, я решил установить сигнализацию с функцией дистанционного управления .В конце декабря я поехал в турне по Европе – Польша (Варшава, Карпач), Чехия (Прага, Карловы Вары), Австрия (Вена). В общей сложности получилось 5 100 километров. Никаких технических проблем, никакой усталости и только стоимость 95 в евро портила идиллию. В машину влезло всё и все.Эксплуатация в столице также не принесла каких-либо неожиданностей. Здесь я начал задумываться над словами многих автолюбителей, что японцы это автомобили без души. Действительно, о чем задушевно беседовать с механизмом, который безотказно работает себе и работает и не требует к себе фраз типа «ну заведись ты, наконец» и т. п. В таком темпе я подобрался к отметке 15 000 км. И отправился на ТО-1. Лично присутствовал возле подъемника, «скорумпировал» механика на предмет более пристального внимания к моему автомобилю, но кроме регламентных работ, замены передних и задних колодок, а также балансировки колес – ничего. Помниться на других моих машинах в первые 10 000 км. я уже по несколько раз посещал сервис «по гарантии», а тут ничего. Кроме того, я вынул третий ряд сидений, сформировав, таким образом, огромное корыто на всякие «спецвещи». В багажник положил резиновый коврик с низким бортом.После ТО-1 опять Европа. И вот на спидометре уже 20 000 километров, три скола на лобовом стекле, пару царапин на кузове и никаких технических проблем с машиной. Нужен настоящий внедорожник, есть на него деньги – берите, не пожалеете!

А чо это тоже паджеро- постоянно спрашивают меня заправщики на заправках. Вообще я не покупал этот автомобиль - его купил мой отец но т.к. он постоянно в загранкомандировках а машина стоит, то я начал на нем ездить. До этого джипов я не имел, но меняю машины примерно раз в 10 месяцев в сегменте 15-20 тысяч долларов. Бывали среди них и праворульные. Первое что меня поразило это конечно обзорность - как в башенном кране что в условиях большого города большой плюс. Салон спартанский говорить даже не о чем. Огромное боковое стекло скорее минус чем плюс- немного приоткрыл и внутри торнадо из холода и снега. Очень прост в управлении вкупе с коробкой автомат -высокая посадка водителя, неплохая динамика, маленькие размеры и отменная обзорность создают ощущение вседозволенности в городе. А если учесть что это ещё и внедорожник... Сразу скажу что все получают удовольствие от езды по разному- кому-то кожа рожа, кому-то типа скорость, дорогу держит и т.п. Я про то что -паркуйся хоть где, езжай хоть куда и хоть как. Свобода!!! За полтора года активной эксплуатации в городе, в лесу и даже на дальняк я на нем ездил -ни одной поломки!! Для меня это не привычно. Выставил на продажу три месяца продавал-не продал. Если честно то думал что автомобиль уже в ужасном состоянии и хотел скинуть. Но потом прикинул в уме съездил на полную диагностику и там меня неожиданно порадовали - ДВС АКП кузов и ходовка в отличном состоянии. Сайленблоки,пара сальников,и опора ДВС все решение проблемы! Кстати запчасти дешевле чем у немцев и чуть дороже чем у ТАЗоф.Вот теперь все меняю страхую и оставляю себе как второй автомобиль. Так нелюбимый ушлёпок (как я его называл) завоевал моё доверие.

Pajero v6 3.5, 208 л.с.,300нм ЗВЕРЬ!!! Машина обалденная,двигатель пока самый лучший из тех что я пробовал.Дури хватит за обе щеки и еще останется. Машина 2 с лишним тонны, огромные колеса,и...механика.Если в легковушке меньше 150 кобыл, она его не обгонит,как бы не напрягалась. В обшем это главное что удивило в нем,мошьь,звук просто сказка. Всалоне впринципе есть все,2 кондюка,2 печки,пэп,подогрев,компас:),и...обалденные сиденья передние на пружине,очень мягко. руль легкий,даже черезчур. Куча блокировок,я не джипер,знаю только в теории зачем они, речку переезжали см 50-60, только передний мост подключал и все,остальное пока не нужно было.огромный плюс-в машине помещается куча вещей,еды и еще 10 человек,при этом ей это все как то пералельно.Пластик в салоне конечно хреновый,но он не царапается,удивило отсутствие бортового компа,и !аналоговый! одометр.И еще главный плюс,при таком обьеме и тяге жрет в среднем 15 литров. и даже когда педаль почти всегда в пол расход примерно был около 18 литров, что приятно удивило.В целом столько положительных эмоций я,не фанат джипов,не ожидал. Так что всем кто любит большие машинки-очень рекомендую-не подведет этот зверь никогда.

Достойный автомобиль за достойную цену.дравствуйте! Владею Pajero Wagon 3.0. Машина куплена в конце2007. Пробег на данный момент составляет почти 16 т.км. Средний расход (Киев/пригород) составляет 16.5 л./100 км. На мой взгляд, Pajero -- хороший, практичный автомобиль, на котором можно возить семью, включая собаку, в лес, за покупками, самому ездить на работу и деловые встречи. Сравнивать Pajero с другими внедорожниками пока не могу, т.к. это мой первый внедорожник. Владел раньше Нивой, но сравнивать ее с Pajero нет смысла. Я моим Pajero очень доволен. Читал отзывы о том, что дизельный двигатель шумный, но мне нравится его урчание. Для длительных путешествий машина вполне подходит комфортная и вместительная. На трассе при полной загрузке с включенным климат-контролем машина потребляет до 13 л./100 км. За рулем почти не устаешь. Размеры машины располагают к спокойной езде по городу и на шоссе. Удачи на дорогах!!! если расход не пугает - брать однозначно

Купил паджеро 4, 2007 г.в., 26.000км пробег. До покупки 4-ки ездил на Паджеро 3 (3,5л.,202 л/с)в течении 4-х лет. Первые впечатления от 4 в сравнении с 3: Минусы: - информационный дисплей стал менее удобен, нет режима, в котором отображался бы сразу блок информации (средний расход,остаток хода, который в 4-ке округляется до 10 км ,средняя скорость), надо пролистывать по одному параметру. Возможно, такой недоработкой, производитель толкает покупателя на приобретение более дорогой версии с большим сенсорным монитором, на котором, наверное, должно быть всё; - по моим ощущениям, 4-ка стала пожёстче, возможно из-за того, что увеличился размер диска с R16 на R18 и увеличилось рекомендованное давление в шинах с 2/перед и 2,2/зад на 2,2 и 2,4 соответственно; - зеркала несколько потеряли свою троллейбусность, соответственно, обзорность ухудшилась, но незначительно; - нет подсветки над порогами, она перенесена в зеркала, мне кажется , что её можно было бы и оставить; Плюсы: - тормоза стали ГОРАЗДО эффективнее, хватают сразу, в отличии от 3-ки; - рулевое управление в 4-ке стало потяжелее в отличии от 3-ки, где руль очень лёгкий и чувствительный, порою создаётся впечатление, что он болтается; - интерьер, безусловно, улучшился, ощущение, что это не 4-ка после 3-ки, а совсем другой а/м, более дорогой; - стереосистема РОКФОРД, читающая МР3, после 3-ки, дополняет ощущение того, что едешь на не на Паджеро, а на более люксовой модели; - ксенон в стандартной комплектации, безусловно приятно, хотя 3-ка "слепотой" не страдала (в отличии от Х5-второй а/м в семье); - парктроник снял нервозность при парковке задним ходом, основанную на висящем сзади запасном колесе; - субьективно, улучшилась шумоизоляция; - увеличение мощности с 202 до 250 л/с сделало 4-ку достаточно динамичной (но всё равно, ДАЛЕКО не Х5 с 230 л/с), нажимать кик-даун или пользоваться ручным режимом АКПП для понижения передачи при обгоне или подьёме приходится ГОРАЗДО реже; - расход топлива незначительно выше, чем на 3-ке: 18,9л. 3-ка (летом у тройки на заднем приводе не выше 16л.) против 19,2л. у 4-ки. Считаю, что плата за увеличение мощности на 25%, БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНАЯ!!!! Обобщая, можно сказать так: если 3-ка - компромиссный внедорожник (бескомпромиссный-РЭНГЛЕР, ДЭФЕНДЕР,УАЗ), то 4-ка - на 75% люксовый а/м с исключительными внедорожными качествами. Пока всё. По мере изучения 4-ки буду добавлять комментарии. 27.01.2009г. 30.01.2009г. плюсы: - сидения для задних пассажиров стали более мягкими, за счёт этого комфорт задних пассажиров улучшился; - значительно уменьшились крены в поворотах, интересно, как это скажется на плавности хода по просёлкам; - за счёт появления спойлера, заднее стекло забрызгивается ГОРАЗДО меньше; - быстрее начинает действовать подогрев сидений, включая спину; - суьективно, в общем прогревается быстрее, чем 3-ка. минусы: - непонятен алгоритм работы отопителя/охладителя. В 3-ке при уменьшении заданной температуры, в режиме АВТО, обороты вентилятора автоматически уменьшалась. В 4-ке, при уменьшении температуры, обороты вентилятора не падают, уменьшаю в ручную.Как буд-то от климата вернулись к кондиционеру. 09.11.2009г. Пробег, на сегодняшний день, составил 44.453км. На 30т.км делал плановое ТО, заменил тормозные колодки. По КАСКО менял лобовое стекло. С алгоритмом работы отопителя/охладителя разобрался.При уменьшении/увеличении температуры обороты вентилятора изменяются, но не так быстро. Живу в областном центре, в котором, пока ещё, нет мрачных пробок, стиль езды спокойный. Расход топлива в летний период, на заднем приводе 16-16,5л (как писал выше, у тройки 15,5-16).

Купил паджеро 4, 2007 г.в., 26.000км пробег.До покупки 4-ки ездил на Паджеро 3 (3,5л.,202 л/с)в течении 4-х лет.Первые впечатления от 4 в сравнении с 3:Минусы:- информационный дисплей стал менее удобен, нет режима, в котором отображался бы сразу блок информации (средний расход,остаток хода, который в 4-ке округляется до 10 км ,средняя скорость), надо пролистывать по одному параметру. Возможно, такой недоработкой, производитель толкает покупателя на приобретение более дорогой версии с большим сенсорным монитором, на котором, наверное, должно быть всё;- по моим ощущениям, 4-ка стала пожёстче, возможно из-за того, что увеличился размер диска с R16 на R18 и увеличилось рекомендованное давление в шинах с 2/перед и 2,2/зад на 2,2 и 2,4 соответственно;- зеркала несколько потеряли свою троллейбусность, соответственно, обзорность ухудшилась, но незначительно;- нет подсветки над порогами, она перенесена в зеркала, мне кажется , что её можно было бы и оставить;Плюсы:- тормоза стали ГОРАЗДО эффективнее, хватают сразу, в отличии от 3-ки;- рулевое управление в 4-ке стало потяжелее в отличии от 3-ки, где руль очень лёгкий и чувствительный, порою создаётся впечатление, что он болтается;- интерьер, безусловно, улучшился, ощущение, что это не 4-ка после 3-ки, а совсем другой а/м, более дорогой;- стереосистема РОКФОРД, читающая МР3, после 3-ки, дополняет ощущение того, что едешь на не на Паджеро, а на более люксовой модели;- ксенон в стандартной комплектации, безусловно приятно, хотя 3-ка "слепотой" не страдала (в отличии от Х5-второй а/м в семье);- парктроник снял нервозность при парковке задним ходом, основанную на висящем сзади запасном колесе;- субьективно, улучшилась шумоизоляция;- увеличение мощности с 202 до 250 л/с сделало 4-ку достаточно динамичной (но всё равно, ДАЛЕКО не Х5 с 230 л/с), нажимать кик-даун или пользоваться ручным режимом АКПП для понижения передачи при обгоне или подьёме приходится ГОРАЗДО реже;- расход топлива незначительно выше, чем на 3-ке: 18,9л. 3-ка (летом у тройки на заднем приводе не выше 16л.) против 19,2л. у 4-ки. Считаю, что плата за увеличение мощности на 25%, БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНАЯ!!!!Обобщая, можно сказать так:если 3-ка - компромиссный внедорожник (бескомпромиссный-РЭНГЛЕР, ДЭФЕНДЕР,УАЗ), то 4-ка - на 75% люксовый а/м с исключительными внедорожными качествами.Пока всё. По мере изучения 4-ки буду добавлять комментарии.27.01.2009г.30.01.2009г.плюсы:- сидения для задних пассажиров стали более мягкими, за счёт этого комфорт задних пассажиров улучшился;- значительно уменьшились крены в поворотах, интересно, как это скажется на плавности хода по просёлкам;- за счёт появления спойлера, заднее стекло забрызгивается ГОРАЗДО меньше;- быстрее начинает действовать подогрев сидений, включая спину;- суьективно, в общем прогревается быстрее, чем 3-ка.минусы:- непонятен алгоритм работы отопителя/охладителя. В 3-ке при уменьшении заданной температуры, в режиме АВТО, обороты вентилятора автоматически уменьшалась. В 4-ке, при уменьшении температуры, обороты вентилятора не падают, уменьшаю в ручную.Как буд-то от климата вернулись к кондиционеру.09.11.2009г.Пробег, на сегодняшний день, составил 44.453км.На 30т.км делал плановое ТО, заменил тормозные колодки.По КАСКО менял лобовое стекло.С алгоритмом работы отопителя/охладителя разобрался.При уменьшении/увеличении температуры обороты вентилятора изменяются, но не так быстро.Живу в областном центре, в котором, пока ещё, нет мрачных пробок, стиль езды спокойный.Расход топлива в летний период, на заднем приводе 16-16,5л (как писал выше, у тройки 15,5-16).

Отличное авто,вскоре собираюсь менять на такой же новый. Отличные проходимые качества,устойчивость на дорогах с любым покрытием, благодаря двум печкам в машине идеально тепло и комфортно в любой мороз-правдо вебасто стоит догревающая при падении температуры срабатывает.

добротный,качественный и надежный трудяга,довольно резвый и экономичный дизель,хотя динамики немного не хватает,устойчивый по трассе и проходимый по бездорожью,высокий и удобный,хороший свет.не пришлось вживаться-сразу сел и поехал,как будто все время ездил на нем. хорошая машина - рекомендую!!!!!!!!!

не скажу что очень доволен.по гарантии поменял кронштейн крепления масленного фильтра-подтекало масло.Ждать пришлось 1,5 мес.Разочаровала очень жесткая подвеска. Не соответствует имеджу авто и кислотно -синяя подсветка приборной панели.Музыка вообще ОТСТОЙ! шумка могла быть и получше. Через 15000 км стало бить руль при торможении,на сервисе отказали менять по гарантии тормозные диски.Предложили проточить за 1800 руб.Хочу добавить , что эта проблема у меня была и на других трех автомобилях,причем тоже митцубиши!!! подведу итог: Хороший КОРЕЦ!,а не ЯПОНЕЦ!

Автомобиль довольно практичный! Богатая отделка салона, мягко едет как по шоссе, так и на бездорожью. Подвеска автомобиля справляется с любыми колдобинами, со временем перестаёшь их замечать, просто немного притормаживаешь. Двигатель очень хорошо тянет , это очень хорошо это чувствуется при заезде в гору, в динамике разгона наверное можно желать лучшего, зато двигатель экономный всё таки турбодизель в среднем расход 10 л на 100 км, при массе машины за 2 тонны. Из минусов не совсем удобно садиться в автомобиль, из за боковых подножек об которые иногда пачкаешь брюки, Паджеро это джип с посадкой 225 мм, а не кроссовер так что может и не так уж это и важно удобство посадки. Автомобиль обладает 5 видами блокировок, в том числе и блокировка заднего межосевого диференциала.

3 года по тайге. Великолепно ,но на небольшие расстояния и только вдвоем,а лучше одному.Одному и спать можно великолепно прямо в машине. Недостаток:-10-11 литров на 100 многовато при 40 литровом баке,тем более ,что расход очень зависит от загруженности.Конечно если сравнивать с НИВОЙ,то это небо и земля.Кстати брал я его после продажи НИВЫ.

ПАДЖЕРО Вагон - самый актуальный автомобиль по цене/качество, есть конечно и другие . но по КАКОЙ цене ! ! ! паджеро - это : в селе ДЖИП, а в городе ПРЕМИУМ ! ! ! В салоне есть ВСЁ, 4 - х зонный климат/контроль и холодильник(только в "арабских" версиях), 8 подушек безопасности и пр., в общем мне НРАВИТСЯ ! ! ! Удачи ПАДЖЕРОводам... : ))) Кто говорит, что "арабы" в наших условиях ПЛОХО , не ВЕРЬТЕ ! ! !

Автомобиль отличный! Лучше сесть на японский 10-ти летний автомобиль, чем на новый совковый металлолом! Хуже русских машин ничего не бывает! Ни одна новая русская машина без поломок столько не проездиет. Год проездил на своем 9-ти летнем паджеро ио, кроме масла и фльтров ни чего не менял и никуда не лазил потому-что не был поводов,
Ни один счастливый владелец Ваза или какой нибудь другой рухлляди этим непохвастается!

Отличный авто и только единственное портит картину так это шумноватость дизеля. Ходовые качества достойны уважения по трассе едет как утюг по гладильной доске, так же уверенно и предсказуемо, проходимость тоже восхищает. Интерьер не перегружен лишними деталями и достаточно всё продуманно в плане разных ёмкастей для мелочей. По вместительности 3х дверная модель конечно не блещит своим объёмом багажника, но если сложить задний ряд сидений возможно увести не мало поклажи.

Отличное впечатление, машинка хорошо сбалансирована: и проходимость впечатляет, и динамика в норме... Комфорт тоже не подвёл. Посмотрим, что будет дальше.... Хотя всё надо доводить до ума с самого начала: так шумаизоляция сделана дополнительно, ДВД в передней панеле скрашивает стояние в пробках, поставил ксенон ещё и в противотуманки... Одним словом, для экономных, для которых имидж не самое главное - отличный и качественный выбор...
Да, приличный запас по размерам шин: вполне можно ставить большего диаметра, что увеличит клиренс, проходимость, а главное, комфорт....