463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Эта модель Митсубиси считается очень удачной, благодаря надежности и ходовым свойствам автомобиля, в связи с этим, ее до сих пор выпускают (правда в Китае! ). Мой Паджеро довольно экономичен - 12 литров дизельного топлива в городском режиме - это вполне вменяемый результат для такого автомобиля!Mitsubishi Pajero конечно, не гоночный автомобиль, но это компенсируется отличной проходимостью, огромным багажником, возможностью размещения дополнительных двух сидений!Пажерик вместительный, можно уместится аж семерым человекам, как говорил дополнительные места сзади могут пригодится при поездке большой кампанией или с детьми и животными. Понравилась очень удобная посадка водителя, сидишь высоко и смотришь далеко!Из минусов Паджеро отмечу довольно простой салон, совсем без изысков, да и возраст модели по сегодняшним временам уже очутим. Но в целом данная модель еще не потряла своей актуальности. Машина для любителей выезда компанией на природу или просто любителей больших внедорожников.

После магких машин казался жестковатым. Дети на заднем сиденье жаловались на укачивание. Для людей с проблемами позвоночника не подоПосле магких машин казался жестковатым. Дети на заднем сиденье жаловались на укачивание. Для людей с проблемами позвоночника не подойдет. Конечно для беременных женщин тоже. Пробовали.. Мне пришлось привести спину в порядок, подкачать мышцы. Теперь получаю удовольствие! Люблю ездить на природу. В Карпатах забирался высоко по заснеженным лесным дорогам. Сказка вокруг. Чувствуется уверенность. В эту зиму часто езжу по глубокому снегу. Проходимость отличная. Джип есть джип по стилю езды, прелестям и ограничениям. Это не седан. У меня араб! Две зимы проблем не было. В этом году возникла проблема замерзания соляры. Заправки выбираю не по дешевизне. На арабе нет системы нагрева топлива на фильтре. Не совсем понятно ведет себя климатконтроль. При 19 градусах на экране в салоне может быть очень жарко. Особенно при четырех пассажирах. В целом машина мне очень нравиться. Семье и друзьям тоже. Надежна и комфортна.йдет. Конечно для беременных женщин тоже. Пробовали.. Мне пришлось привести спину в порядок, подкачать мышцы. Теперь получаю удовольствие! Люблю ездить на природу. В Карпатах забирался высоко по заснеженным лесным дорогам. Сказка вокруг. Чувствуется уверенность. В эту зиму часто езжу по глубокому снегу.

двигатель 3.8, пробег 160000 км, 5 дверей , про плюсы понятно, назову минусы- жестковат- скрипит бардачок- плохая шумоизоляция. свистит после 110 км ч- не регулируются задние сиденья - нельзя отодвинуть назад, если спереди сесть комфортно то задним пассажирам будет места маловато- не регулируется руль по вылету , - бортовой компьютер бестолковый -компас показывает неправильно, шкалы плохо понимаемы и некоторые совсем ненужны, часы в летнее время показывают на час вперед, после правильной настройки сами перенастраиваются на час вперед- музыка плохая звучит совсем плохо (в моей комплектации с люком, у кого телевизор на потолке не знаю, говорят лучше звучит)- климат контроль вообще жопа, в автоматическом режиме работает как хочет только не как надо, дует от минимального до максимального режима в разные направления, может в ноги дуть на полной мощи минут 30 затем в лицо, а толку никакого как было холодно так и есть, в ручном режиме выставляешь 20 градусов дует холодный воздух, ставишь больше ноль эмоций, ставишь мах дует горячий, сбавляешь до 22 гр один хрен дует горячий, вот так и дрочишь постоянно, то есть регулируешь его сам постоянно, климат для задних пассажиров работает хреново ставишь мах горячий а дует прохладный, крутилки ничего не регулируют кроме оборотов вентилятора в общем хуже я не видел- домкрат совершенно не подходит, во первых хрен знает куда его надо подставлять (диаметр верхнего края около 4 см,) спец места нет, кроме этого ход подвески большой и домкрат при максимальном выдвижении авто не поднимает (весь прогибается в сторону того и гляди все рухнет), после того как сел в поле и провозился с этим домкратом 2 часа (так и не подняв авто) я купил себе новый как в шиномонтажах 3 т, жопа- стекла лобовые менял 2 раза, угол наклона тупой соответственно камни его бъют с удовольствием- заржавели т.е. все во вздутых точечках эмблема митсу и спереди и сзади, шляпа- краска говно, очень слабая, царапается от всего, потер говно птички-остались потертости (цвет у меня черный) на солнышке прекрасно видно- нет доводчиков стекол у пассажиров- коробка автомат тупая, с ней 250 сил не почуствуешь, переключается долго, типтроник работает как автомат в точности, скорость переключения передачь не увеличишь, - на скорости обороты совсем неслабые, соответственно расход большой износ двигателяи т.п. (соответственно опять коробка настроена как то не так) просто на других (тоже 5 ст автомат) авто на этой скорости (взять 120 км ч ) держит 2000 об мин а на паджерике 2700, а нахрена- расход зимой на полном приводе 20 л в городе на трассе 17 л, летом на заднем в городе 17 л на трассе при скорости 100 км минимум было 14.3 л.- аккумулятор выкинул через 2 года- задняя дверь открывается слева направо т.е. в сторону обочины - неудобно - запотела правая противотуманка, говорят болезнь- отклейваются пластиковые накладки на дверях по периметру -приклейвать надо разбирать дверь - заржавели перемычки стекол на задних дверях- на 140 000 загорелся неисправность двигателя -чек -итог-сломался катализатор-замена 43 000 катализатор плюс работа- на 150 000 сломался сальник-втулочка (как по науке не знаю) на каком то газораспределительном валу в коллекторе- отдельно не продают нигде только в сборе с коллектором - 30000 ру, я выточил на заказ за 1000 ру плюс работа диагностика -4500 ру, фактически через него засасывался воздух и двигло работало неправильно- заменил диски тормозные, вибрация шла на руль- заменил какую то тягу в подвеске спереди, точно не помню как называется- на 2000 об мин появилась вибрация , аж гул стоит и на кузов отдает,в 2 сервисах причину не установили, сказали до меня мужик заезжал та же хрень но при диагностике пропало и он уехал, поменял подушку двигателя -не помогло. а ведь это самые рабочие обороты,- на 160000 масло сжирает 1.5 л на 10000 км- на хреновой резине в грязь лучше не лазить, жопа, сядет на брюхо хрен сдвинешь, авто тяжелое-вроде все, кстати уже продал, больше не куплю, красная цена ему 1100000 ру, за большие деньги и не берите тем более новый, этих денег не стоит, внедорожные качества не нужны, нужен только полный привод, а с блокировками ездил только себя потешить, острой нужды не было, везде хватало полного привода, вопрос -зачем переплачивать? разок в поле покатался с ружьем-салон оказался весь в грязи, все царапается-жалко не для лесов он (тем более черный цвет- разок в лес съездил- пришлось полировать) а для асфальта...думайте--

Сейчас хочу продать 4-ый с бензиновым двигателем V6 - 3 литра. Мотор всеяден, учитывая качество 92 и 95 бензина на московских и подмосковных АЗС. На светофорах чуть тронешь педаль газа - и Паджеро попер, только догоняй. На рабочих оборотах 2, 5-3, 2 совершенно спокойная езда, сказывается качество АКП с 5-ю режимами, всё-таки стептроник, можно и в ручную прокатиться в память о механике, но автомат все же лучше. Надо сказать отдельное спасибо японским инженерам за 3-х литровый двигатель, который отлично тянет сравнительно большую массу, если учесть 7 пассажирских мест. Помню предел разгона скорости на дизельном 3.2 Паджеро был около 195 км/ч, как сейчас помню. В 3-х литровой четверке видимо тоже, да, и где так разогнаться, на какой трассе будет столько места, не знаю. Очень радует кожаная отделка салона сидений и дверей, с пластиковыми накладками под японскую вишню, если не знать об этом, то чистое дерево. А какой огромный люк, разве что с легендарным 600-м мереном сравнить. Кнопочки все на местах, всё что надо. Зеркала с подогревом, регулируются из салона и складываются, хочешь с сигнализации, хочешь с панели, удобно при парковке, и они ещё внизу освещают пороги. Патронник заводской установки тоже удобная вещь. Очень удобно настраиваются сиденья водителя и пассажира, оба подогреваются в 2 режимах, это позаботились о 30-ти градусных морозах, и когда чуть ниже нуля. Хотелось бы отметить надежность подвески у Паджеро 3 и Паджеро 4, в первом варианте эксплуатировал более 200 тыс. километров, и четвертый ничем не хуже. Есть с чем сравнить, хваленые Тойоты несколько слабее в этом отношении. Ещё бы, Паджеро десяток раз побеждал на ралли Париж-Дакар, а на серийниках ходовая мало чем отличается от раллийных машин. Японцы молодцы разработали уникальную коробку, и не стесняются заявлять об этом уже несколько лет. На своём Паджеро залазил в снег так, что колеса не были видны, а машина уверенно продолжала двигаться вперед. Эта модель отлично смотрится как и на асфальте, так и в грязи по уши. Дизайн нового кузова сработан математически верно, строгость линий отличительная особенность от предыдущего био. А фары и задние фонари?! На 3-ем их частенько все мечтают поменять на тюнинг за 3 тонны евриков. В моем Паджереке есть всё, что надо; от багажного коврика до всегда заправленного бачка омывателя. Да, на четверке всё продуманно, законченный вариант. Жаль расставаться с этим рысаком, но что-то я засиделся на Митсубиси, уж явно отличный автомобиль в своём сегменте... Предыдущий Паджеро-3 у меня был 3,2 дизель, брал 3-х годовалым, общей пробег за 6 лет эксплуатации составил 387 тыс.км, и никаких тебе серьезных проблем с ходовой или двигателем не было. Где и как только не ездил, отличный автомобиль по всем характеристикам, сравнить разве что с Хамером в проходимости, а в комфорте с Дискавери.Паджеро надежный автомобиль, рекомендую, тем более, что цены снижены. Сам же хочу пересесть на Хаммер, ибо в городе почти не бываю, по трассам не гоняю, а вот по целине приходится частенько ползать.

Владею Паджерой 3 3-х дверным уже 3 года. Вот отчет: Изначально машина выбиралась как 2-я машина в семью. Т.е. ежедневно на ней ездит жена, но когда мне нужен внедорожник- мы меняемся. Выбор стоял между Тойотой Лендкрузер 100 и Паджеро-3 2000-02 г.в. т.к. это ЕДИНСТВЕННЫЕ машины такого класса с ПОСТОЯННЫМ полным приводом . Рассматривал только бензиновые неамерикосовские версии, ибо хороший дизельный крузер стоит непомерно дорого, а у ММС дизеля получаются не очень удачные (судя по отзывам сервисменов) Пообщавшись с владельцами TLC-100 выяснил, что расход у мотора 4.7 20-25л. Салон- типичный тоётовский пластмассовый и невыразительный, и этот вариант отпал сам собой. ММС Паджеро-3 - с мотором 3.5л c непосредственным впрыском GDI - как мне показалась самая честная машина по цене и качеству. "Директорский" салон с вставками под-дерево, борт. компьютер и трансмиссия СУПЕР-СЕЛЕКТ. Дизайн кузова тоже на высоте -он практически неизменился на машине след. поколения Паджеро-4 -а это о многом говорит. Цена в 1.5-2 раза ниже чем за Круизер аналогичного года. При покупке было осмотрено много машин 5-ти и 3-х дверных. Однозначно все 5-ти дверные версии выглядели намного-более уставшими. Как правило затертый салон и непонятно дергающийся мотор - т.е. все признаки "спортивной" эксплуатации. Наш выбор пал на 3-х дверный аппарат. Черный, с люком и деревянным рулем. После покупки машина была отправлена в сервис. Цены на ремонт копеечные: колодки 800р, ремни ГРМ,ролики и остальные ремни -около 3500р, стекло лобовое 1500р Для машины такого класса -считаю это недорого. Расход у мотора 3.5 (202 л.с.) по трассе 9-11л по городу 13-15. Также понравилась работа АКПП -очень четкие переключения. Тяги мотору хватает всегда - с места машин очень бодро стартует на не более 3000 об. , при движении по трассе со скор. 100-120 кмч - обороты 1500-2000. Особая благодарность инженерам ММС за свет -в принципе можно ездить, пользуясь только туманками -все прекрасно видно. При включении фар освещение как днем )) Прошлой зимой поставил котел WEBASTO - вообще красота- заводится с таймера или пульта -за пол-часа в салоне тепло, как при заведенном моторе. Рекомендую. Сейчас пробег 350 тыс.км. еще раз заменил ремни ГРМ с сальниками. В подвеске всё как новое. Мотор тоже в идеале. Машиной очень доволен. Единственный минус -это отсутствие антипробуксовочной системы -на льду трогаться нужно плавно, иначе может развернуть -несмотря на полный привод. Так-что если нужен хороший внедорожник - обратите внимание на ММС Паджеро 3 -не пожалеете, тем более, что аналогов за такие деньги просто нет. ну и мне пятерки за отзыв - также ставить не забывайте)))

Да так 3 Машинка хорошая но вот беда с дилером ТТС ( Транс Тех Сервис)
Вся беда заключается в том, что у работников основная задача всучить машину и все повесить на клиента.
Вот и отнощение к машине падает.
Купил машинку в салоне ТТС . Поставили Вебасто.
Ну я думал Дизель Вебасто да сам черт мне не страшен.
А нет минус 20 и проблемы начинаются. А если минус 30 все покойник гроб с болтами.
Какие сказки мне расказывали, век не пересказать. Вот только на вопрос "Почему Вебасто не запускается" молчат как разведчики.

Машинка супер приобреталась как говориться на все случаи жизни. Хотя и в возрасте но проблем с машиной не было, хотите верьте, хотите нет! Катается везде! Охота, горы, бездорожье, и дальние поездки, не подводила еще ни разу! Подвеска неубиваемая!!!! Сколько раз после гор загонял на ТО все обходилось только смазкой шаровых, рулевых и крестовин. Стоит газовое оборудование, потеря мощности не ощущается, особенно чувствуешь в горах, подьемы берет легко. Машиной доволен, салон полностью переделал под себя, к двигателю никого не подпускаю, работает как часы. На масле не экономлю, синтетика 5-50 замена через каждые 6 - 7 тыс. Запасных частей море! Хочешь оригинальные хочешь не очень оригинальные!

Владею Паджериком с декабря 2008 года (сегодня год и 2 дня). Пробег на сегодня 53250 км. Дизель. АКПП. 5 дверей. Обслуживание Рольф-Химки. Стаж вождения 18 лет. До этого автомобиля были (наши тазики считать не буду): Додж Интрепид (3,5 литра), Ауди 100 кватро (2,8 литра, АКПП), Кадиллак STS, Опель Омега (2,5 литра, АКПП), Мазда 6 (2 литра, АКПП), Мерседес Е220 (2,2 литра, дизель, АКПП) и он. Движение по городу: 1. Отличная маневренность 2. Расход топлива не больше 13 литров (лето, кондиционер, пробище). 3. Обзорность достаточная для любого водителя. 4. Нет проблем с нетрадиционной для европейцев парковкой (бордюр и т.п.). 5. Короче ничем не отличается от легковушки. Только сидишь много выше. Движение по трассе: 1. Отличная управляемость по любой дороге. 2. Расход топлива от 8,5 литров до 12 литров (от 100км.ч. до 160-170) 3. Торможение нельзя сказать, что идеально, но очень внятное и предсказуемое. Таким образом, если привык, то проблем нет вообще. 4. Разгон до 90 км.ч. очень бойкий. Далее см. расход топлива и раздражение может улечься само, но чаще надо себе говорить, что сам купил дизель. Однако, не стоит забывать, что автомобиль тяжелый и большой. К обгону надо готовиться заранее. Круто и резко не получится. А надо ли???? Общая информация: 1. Подвеска ни разу не ломалась (тфу, тфу, тфу через левое плечо) 2. Коробка и двигатель без проблем. 3. Навесное оборудование не умерло. 4. Движение в режимах 4х4 или 4х2 не меняет динамики никак. Что менялось: 1. Левое зеркало заднего вида – замена по гарантии (не складывалось). 2. Лобовое стекло (после камня) – 40 тыс. (страховка) 3. Ремень генератора – начал свистеть. Что не понравилось: 1. Сидение водителя (субъективные ощущения). У меня затекает правя нога (бедро) в дальних поездках. Давит правая поддержка сидения. 2. Не могу сесть, чтобы руль был ровно посередине груди. 3. Гремят воздуховоды в торпеде (та штука, которой регулируют направление воздуха руками). 4. Задний дворник очень замучил. Оставляет большой сектор под стопом. 5. Не понятное движение воздушных масс внутри салона. Или задыхаешься или ветром сдувает. Жене вообще не настроишь обдув (то холодно, то жарко, то дует в ухо, то дышать нечем. Думал ПМС, но каждый день в течение года????. Так не бывает.). 6. На Хакапелите 5 плавает передок при плюсовых температурах. Кто виноват не знаю. Сервис: 1. ТО (5 раз.) за 1 год – 115 000, 00 2. Очень плохой Сход-Развал в Рольф-Химки. 3. Цены на дополнительное оборудование запредельные для данного автомобиля. 4. Запчасти и расходники у официалов очень дорогие. P.S. Вытаскивал в первый снегопад этого года из оврага (глубиной 1,6 метра) Ситроен С4, лежащий на крыше. Паджерик просто тепловоз какой-то. Перевернул ситр, а потом выдернул как блоху (чуть буксанув на свежем снеге). Пока все. Будут вопросы, отвечу на все. Пишите на почту bersen2000@yandex.ru

Машина не доработана. Купил автомобиль в автосалоне 2008 года выпуска.Не проехал и 15000 км как провернуло вкладыши, ремонт двигателя 45 дней, в замен машины не предоставили хотя дефект заводской , изоляция нет,подвеска жестковата,кондиционер пару раз выходил из строя.Расход бензина великоват по трассе и городу.Если решили покупать подумайте.

Летом 2008 года пригнали на заказ из Германии довольно свежий автомобиль. Были кое-какие косметические деффекты, на них не обращаю внимание. ТО делаю через 10-12 т.км. Использую масла только Castrol. Экономичный по топливу трасса 10, город 12-13 литров на сотню. При довольно жеской эксплуатации автомобиль не подводит. Довольно часто езжу на большие расстояния. В целом очень доволен. Один знакомый правильно сказал: Паджеро не ломаются, они умирают.Удивительно надежный и удобный агрегат. На будующий год куплю машину в 4-м кузове.

Внешность очень нравится, похож на мой 1-й праворукий "Паджерик" (хотя это может психологический якорь). 3-ха внешне толстый - "дутыш", хотя по моему, салон 3-ки внутри размерами такой же. У меня вызывает неистребимое чувство уверенности и надежности. В этот раз с цветом "Митсубиси" подкачало, НЕТ ДВУХЦВЕТОК (типа черный верх и серебристый низ или серебро с широкой зел. полосой). Двигатель на 3-ке работает значительно тише, а "жрет" кажется также. В чем прикол "Коммон Рэйл" не знаю. Город от 12, 5 до 16.0 (пробки и все такое), трасса доходило до 8, 8, но объективно - 10. Вообще указатель расхода топлива только мозг взрывает. Все только и говорят: "... а у тебя сколько?... а у меня во сколько..., и у кого больше загружается..., почему у него так... ". Бак 88 л, на 3-ке не помню сколько был, но в принципе тоже вполне хватает.О ходовке: впечатление, что послабее, чем на 4-ке. При резком торможении впечатление, что вот-вот сорвется, чувствую себя не уверенно (у жены Лексус RX-300 - реально спокойнее). От "супер датчиков" ждал большего (по сравнению с 100-ой), хотя может стоковая резина такая... типа не очень(хотя опять же "Данлоп"). Лучший помощник для безопасной езды - мозг в положении "вкл. ")Проходимость 3-хи заслуживает всяческих похвал. Уверен, что 3-ка такая же, проверить пока толком не удалось (лучший помощник перед и при преодолением препятствий - мозг в вышеуказанном положении). (См. "Ютьюб" - там есть ролики).Хочется поставить защиту картера и коробки посерьезнее, а то кулер под бампером (типа глубокий снег-пень-деньги). Подвеска вполне комфортна, сравнивая с гидропневматической - жестковата, зато по колдобинам не пробивает и долговечнее (у жены "Лексус"RX-300, у 100-ки помягче). Салон с "авто затемнением" (хотя я езжу с панорамным). Дворники в определенном режиме работают как на "лексусе" до 50 км через раз, после - постоянно. Музыка супер, если комплектация с "Рокфордом" - рекомендую! Управлять звуком НЕУДОБНО, звук не "крутилка", а кнопки. Когда отвечаешь по телефону приходится выключать радио, а то долго жать на кнопки чтоб убрать звук - "убивает". Управление на руле радио без "мьют", зато МР-3 читает. Перед покупкой рассматривались следующие модели: 2000-2005г.г. Паджеро 2.8 ТД (праворукая), 2006-2008г.г. Паджеро-3 3,2 ТД (леворукая). 12.2008г. Заказал Паджеро-3, "котлета" - "прожигает" карман.Вот вроде и все. Заправляюсь "Лукоил" или "Роснефть" зимой только там. В общем 3-ка рабочая лошадь для жизни, надежная и без лишних понтов и изысков за умеренную стоимость. Сравнивал с Диско-3 и Туарэг, но это совсем долго описывать. Из "+" однозначно у них мотор V6 ТД, зато ТО почувствуйте разницу и качество производителя. Лично я люблю и доверяю именно японцам.

Очень нравится межсервисный интервал 15 000 км, ТО проходишь максимум 2 раза в год - экономия времени и денег. Из поломок - запчастей до сегодняшнего дня меняли только все по списку, ТО, кроме втулок переднего торсиона поперечной устойчивости (стоимость + замена около 1500 руб. ). Появился стук при переезде диагональных неровностей. Сказали, что результат частой езды по бездорожью. Стоимость обычного ТО 12-15 тыс. руб.Машина открыла совершенно новый горизонт отдыха. Теперь езжу за грибами (на рыбалу и на шашлыки) туда же, куда и все + еще несколько километров, от того места, где все бросают машины + маленькая речка в брод и Вам обеспечен отдых в местах, где рыба сама выпрыгивает из воды, белки берут корм из рук, а грибы на своих ножках нетронутые.Главное относиться без фанатизма и всегда помнить что выташить 3-х тонную машину сможет только трактор а за ним бежать далеко. При подьезде к труднопроходимым местам лучше включить все опции какие есть т. к. например для включения блокировки межосевого дифферециала или пониженной надо остановиться и включить нейтраль. Тогда теряете инерцию и то что можно было пройти с хода превращается в непреодолимую преграду.Я установил усиленную защиту днища из 3 частей. Ребята в сервисе говорили, что можно валить пни на дорогах. Проверять не стал, но днищем зацепить не боюсь, главное не потерять инецию. Можно просто выехать по грязи на защите, как на санках.В плане шумности. Слегка гремит пластик багажника, как все говорят бороться бесполезно. На крупных неровностях в сервисе сказали "нормально". К вместительности багажника претензий нет. При одном сложенном заднем сиденье можно поставить стоя 2 велосипеда и положить в багажник кучу вещей начиная от пары кресел для рыбалки и заканчивая холодильником для пойманной рыбы.На бездорожье, если кого вытянуть - штатный нейлоновый трос рвется, как будто ничего прицеплено не было. После этого стал возить стальной. Управляется на скорости хорошо, немного кренится на поворотах, но если привыкнуть, то не уступает хорошему седану-иномарке. Подвеска очень жесткая - дань управляамости. Но зато при езде по дорогам а-ля предместья Берлина после бомбежки союзническими войсками, обходишь всех участников движени, как стоячих при условии, что пассажиры пристегнуты и крепко дежатся, без вреда для шин и автомобиля. Более того, при высокой скорости прохождения ям (60-70) трясет даже меньше.Как автомобиль для семейного отдыха - Паджеро незаменим. Потрясающий драйв по бездорожью, феноменальная вместимость багажника (однажды вез двустворчатый шкаф при переезде с одной квартиры на другую. Ну и что, торчал наружу - но довез же).Японская надежность, для меня это главное. У меня это третья японская машина и ни одна из них не подвела никогда. Кстати говорил о надежности и вспомнил случай. Остановился, выключил двигатель и хочу выходить, а ключ из замка зажигания не вынимается. Думаю что за хрень. Начал анализировать что я сделал. Оказалось не поставил на паркинг. Привычка ездить на машинах с ручной коробкой. А если на Паджеро не выключить что-нибудь, выключиться само через 30 минут, т. е. машина полностью дружественная. Рассматривал Тойота Ленд Крузер, БМВ Х5, Порш Кайен.Купил Митсубиси Паджеро - сел и поехал. Первые впечатления - восторг, у меня и у моей семьи. Едешь, как на автобусе (большого внедорожника в семье до этого не было). Все видно, на всех смотришь с высока, кажется даже отношение соседей по дорожному движению изменилось на более уважительное.Следующим автомобилем будет Мицубиси Паджеро-3. Паджеро - это надежный комфортабельный автомобиль для отдыха. Если хотите ездить с комфортом по отличным асфальтовым дорогам смело покупайте его.

Автомобиль приобретал в салоне дилера абсолютно новый, тест -драйва на дизели нет. первое впечатление, как впрочем и последующее было исключительно негативное, автомобиль с ценой в 1560000 не может быть таким ШУМНЫМ, скрипучим, ЖЕСТКИМ и ненадёжным. Эксплуатировал Паджеро 2 и Паджеро 3, есть с чем сравнить, Паджеро 4 с дизелем это просто безобразно, никому не посоветую тратить деньги на такой автомобиль.

Машина нравится очень и практически во всем. Разочаровала музыкалка (после предварит описания акустика как-то не впечатлила), но отношения к "железу" это не имеет. Сильно захотелось взять машинку после появления версии с 3.0 л движком. Для полноценного джипа его мощности, как по мне, хватает с головой, да и с динамикой практически все в порядке (есть, правда, завал где-то на 2-3 тыс. об., но можно исправить переключив коробку в sport-режим). Впечатлен подвеской - как для джипа очень мягкая, может и не Toyota, но и не Pajero Sport (мой Lancer жестче явно). Комфорт в салоне просто роднит с машиной, прямо таки дом на колесах: обзор и уют, как на диване у телика. Машина как то сразу настраивает на спокойный стиль вождения, суетиться и лихачить не хочется, на все смотришь "свысока". Добавляет спокойствия и круиз-контроль. О вместимости могу сказать только то, что без проблем организовал переезд 2-х комнатной квартиры. Отличная оптика, радует опция омывателей фар. Разочаровал сигнал клаксона - как для такой машины какой-то писклявый (видать стандарт такой). Конечно по нынешним временам 3.0 л бензин - не подарок, но слабей уже нельзя (китайцы), проще уже вообще не брать. За городом меньше 12 л расходовать не удавалось, но и пробег небольшой, в городе - до 17 л. По зиме даже на полном приводе нужно быть аккуратным с рулежкой - в поворотах машину заносит, все-таки вес, зато выгребает, конечно, без вопросов. Да и вообще расслабляешься на наших дорогах - не думаешь ни о ямах, ни о бордюрах. При управлении этой машиной испытываю наслаждение, хотя уже за жизнь и накатался (15 лет стажа). Может быть стоит покупать турбодизель, но это сразу разница в цене $5000, да и вопрос с качественным дизтопливом...

Был продан Челленджер и приобретен Паджеро который на данный момент я эксплуатирую.До приобретения Паджеро 3 у меня был: Паджеро 91г. 2,5, Прадо 3.0 96г., потом пошли уже по настоящему мои машины: RVR дизельный 96г. 2.0, Паджеро 96г. 2,8 дизель, RVR 98г. GDI 2.4 X2, RVR 99г. 2.0 турбо Х3 и Challenger 99г 2.8. РВР это любовь на веки. Немного хочу рассказать, как я пришел к Паджеро 3. Мой РВР состарился и решил я купить себе джипа, долго выбирал и выбрал Паджеро, так как в Прадо себя не оправдал, кроме того, что дороже, и безобразно держит дорогу, так еще и постоянный полный привод, что не в лучшую сторону сказывается на расходе. Купив Паджеро 2, мне все вроде бы нравилось, но крены в поворотах на большой скорости меня убивали (для такого джипа они конечно нормальны, но хотелось, что по интереснее. А еще очень не понравилась динамика дизелька. Перестала нравиться она уже после того, как я прокатился на Челленджере друга с эфишным 4м40. Разница в динамике и тяге у ефишного и не ефишного дизелька просто глобальная. Поэтому продал я свой Пыж, и задался купить себе Паджеро с ефишмым двигателем, так как не тянул в тот момент, как мне казалось Челленджер. Но тут подвернулся проходной Челленджер и сразу нашлись деньги, поэтому я его и купил. Пробег по аукционнику 33300 км. Челленджером остался полностью доволен, но прошло 4 года, уже захотелось чего-нибудь новенького. К этому моменту я стал уже любителем Митсу окончательно, особенно после того как недавно жена купила себе РАФ 4,и плевалась на него после Айтрека, того не хватает, другого. А я ощутил всю «дешевизну» запчастей Тойоты. Оговорюсь сразу, я не считаю Тойоту, как могло показаться, плохой машиной, просто некоторые нюансы не для меня. Одним словом в этот раз решил не экономить и взять себе в максимальной комплектации Паджеро 3 (рестайлинговый).Машину покупал сам так имею выходы на аукционы Японии. Машина пришла в хорошем состоянии. Тормозные диски в идеале, жидкости тоже все выглядели чистыми. Салон назвать чистым нельзя, он был пыльным, в багажнике солома. Одним словом японец эксплуатировал машину для выездов на природу или просто любил перевозить солому :-). Пластик в салоне очень разочаровал, дешевый, твердый пластик, так еще и поцарапанный местами, кое-где поскрипывает, но не сильно. Наверно для того чтобы не слышать эти скрипы и компенсировать слабую звукоизоляцию, они ставят достаточно сильную для базовой, акустическую систему. Одним словом терпимо. Кожаные сиденья я специально выбрал черные, я люблю ездить на природу и не хотелось в будущем постоянно оттирать бежевую. Состояние кожи было великолепно в передних сидениях встроен подогрев, очень удобно зимой. Завел машину, пока она греется, вместе с двигателем греются сиденья. Подогрев сидений очень обожает женский пол, не выключают даже когда в салоне тепло. Машина оснащена двумя печками и одним кондиционером. Поначалу мне показалось, что на этой машине печка работает слабо, даже расстроился. Но впоследствии выяснилось, что машина оснащена фильтром, который видимо никто не менял. Поэтому после установки нового фильтра печка заработала великолепно. В багажнике имеется третий ряд сидений, который при желании может прятаться под полом. На этих сидениях можно перевозить только что детей, что для меня не актуально. Поэтому сиденья я демонтировал, а в освободившиеся пространство свалил всякий необходимый хлам. Митсу не отступило от своих традиций, и как и в старых Паджеро сиденья трансформируются для сна. Только теперь для этого используется передний и задний ряд сидений, Профиль разложенных сидений повторяет контур тело человека, поэтому спать очень удобно. На осенней охоте ездили с другом на коротком Паджеро, там сиденья раскладываются точно также как и на длинном, только над головой не остается пространства. Так же как и на другим современных Митсу с наступлением темноты фары включаются автоматически, еще если были включены на принудительную, то через какое то время автоматически погаснут, если машина заглушена. Удобно настроено управление дворников положении INT, если едешь медленно или стоишь, дворники работают с интервалом, когда скорость достаточно быстрой и дворники работая с интервалом, не успевают очищать стекло, они автоматически переходят в беспрерывный режим работы. Чтобы единожды взмахнуть дворниками, теперь не нужно ручку переключать на два положения вниз, достаточно поднять вверх. Водителю при открытии, закрытии окон нет необходимости держать кнопку управления окон, достаточно одного нажатия. Еще одно нововведение, это то что индивидуальный свет каждой отдельной двери загорается отдельно при открытии двери, даже двери багажника. При закрытии двери центральный свет тухнет не сразу, а как бы постепенно затухая, позволяя, к примеру, вставить ключ. Из салона можно регулировать угол наклона ксеноновых фар, и яркость табло приборов. В моей комплектации машина оснащалось телевизором и камерой заднего вида, удобная штука. Телевизор в нашем формате не показывает, пришлось устанавливать конвектор. Автомобильный ключ представляет собой имобилайзет, с помощью кнопок на ключе можно закрыть открыть машину, свернуть уши закрыть окна и люк. При снятии машины с сигнализации, загорается подсветка подножки.Что можно сказать про ездовые характеристики, подвеска мне изначально показалось слишком мягкой поэтому я сразу же поменял пружины на +2 дюйма фирмы ОВК. Подвеска стала приятно жесткой. Может быть даже не много слишком для спокойной езды по городу. Но за городом и по грунтовке себя показывает великолепно. Независимая подвеска, очень хороша для езды по грунтовке, и бездорожью. Многие скажут, что не достаточно надежна, на что я могу сказать, езжу каждые выходные на природу и уже почти за полтора года у меня до сих пор не к ней претензий. Зато теперь не сажусь на задний мост как раньше на Челленджере.Двигатель меня покорил. Этот дизельный двигатель в месте с 5-и ступенчатым автоматом, просто супер. Резв, легко набирает 140 и едет на этой скорости, при этом обороты на уровне 2500-2800 точно не помню, если нажать на педаль в пол может разогнаться до 170 и с трудом до 180. Расход по сравнению с Челленджером даже снизился. Единственная проблема очень шумный пока не прогреется, как мне кажется это из-за двух распредвалов, так как на 100-х Крузаках тоже шумно.Паджеро 3 комплектуется уже 2-ым поколением супер селект. А мой еще и системой MATC (Mitsubishi Active Traction Control) или по другому ASTC (active stability & traction control), это динамическая система контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости отих положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. M-ASTCпредупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.Если говорить про режимы работы супер селект 2, то:2Н (Задний привод, прямая передача)Идеальный вариант для города и загородных скоростных магистралей. Режим привода на заднюю ось.4Н (Полный привод, прямая передача)В режиме полного привода крутящий момент, передаваемый на переднюю и заднюю оси, распределяется в соотношении от 33:67 до 50:50, тем самым лучшее сцепление колес с дорогой, безопасность и управляемость. А это особенно важно при движении в условиях плохой погоды или при буксировке прицепа.4HLC (Полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, прямая передача)Благодаря равномерному распределению мощности между передней и задней осью в этом режиме улучшается сцепление колес со скользкими и рыхлыми поверхностями.4LLC (Полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, понижающая передача) На понижающей передаче на колеса передается максимальный крутящий момент. Это важное условие для преодоления подъемов и безопасности при спуске с крутых склонов. Этот режим также поможет справиться с такими сложными препятствиями, как глубокая грязь, песок или снег.Еще одна интересная система была применена в мойе машине это Система торможения двигателем Mitsubishi Engine Brake Assist Control - функция, которую можно использовать на очень крутых спусках. Она активируется, когда включен нижний ряд передач, первая передача и не нажата педаль тормоза. Как только система определит, что колесо теряет сцепление, MEBAC начинает управлять торможением, обеспечивая контролируемое и плавное движение вниз.От всех этих систем я остался очень доволен, возможность почти в любой ледяной склон даже с диагональным вывешиванием заехать, и на спусках крутых только и знать себе крутить баранку, меня восхищает.Одним словом инженеры ММС потрудились на славу, спасибо им за это. Машиной я доволен, мои друзья, высоко оценив мою машину, тоже последовали моему примеру и т взяли себе Паджеро. Год выпуска: 2002Двигатель: дизель, 3200 куб.см, 4M41 170л.с.Марка кузова: V78WGТип кузова: SUVТрансмиссия: автоматическаяПривод: полный (4WD)Срок владения: 1год 3 месяцаРасход топлива: трасса лето 9-12 скорость 110-140км/ч. город 13.5-15 от чего зависит так не понял

Накатался на третьем "паджике" у друга, пропиарили по вседорожью, джапан мэйд (что к 4-му поколению сомнительно! ) и вот счастливый обладатель "уазика" в хорошей комплектации пытаеться добиться от машины за 1, 6 млн. комфорта (поставить пластиковые подкрылки, крайний раз ставил пацаном на первой "восьмерке"! ).Купить пачку беруш, сделать шумоизоляцию, врубить дребезжащую музыку рокфорд (может это сыр? ) на полную. Третий реально тише, да и дешевле. Радует только расход 140-160 км/ч - 11, 5-12 л (на заднем приводе).Сразу поставил Вебасто с телестартом - прикольно в холодное время приходить к прогоетой машине, и ей вижу нравиться. Масло на одной отметке, хоть и сажу в полик постоянно. На 25000 протачивал передние тормозные диски, менял накладки - било руль жуть. Сейчас 49000 - хочеться продать, но денег жалко... Рассматривал новый Хэндэ Санта Фе с турбодизелем, Ниссан Патфандер, Фольксваген Туарег... и понял, что тест-драйв в салоне - это фигня!Да покупать стоит, если продают судебные приставы за половину цены! Следующий автомобиль будет только европейский, а точнее немецкий!

При поездке по бездорожью чувствуешь себя надежно в любой ситуации.На трассе идет 170км в час и не чувствует.Расход -как ездить от 10(по трассе)и до 25л.по бездорожью на пониженной.Объехал весь урал почти на нем никаких проблем.Датчик темперетуры двигателя выдавал ошибку ,что благополучно устранилось на сто(даже денег не взяли за такую мелочь)Нивоводы когда садятся в машину вооще на седьмом небе(думают щас все греметь будет и стучать,громыхать и т.д.),ан нет ,не то...короче я сам был приятно удивлен после покупки.

Давно хотел преобрести компактный с хорошей проходимостью автомобиль,выбор пал на мицубиши паджеро io.После первой поездки произвел на меня сильное впечатление,вовремя езды в салоне давольно тихо,автомобиль хорошо держит дорогу,на грунтовой дороге испытываеш особый кайф.Подключаеш передок и можешь смело давить вполик машина идет плавно на ямках и кочках газ можно небросать.По песку тоже нет ни каких проблем.Вобщем автомобиль хорош.Подкупает его проходимость,мягкость хода,экономичность по трассе 7.2л Завремя моей эксплуатации особых проблем небыло.Поменял комплект свечей,лямпозонт.

Продал свой блайзер 2.2 Елабуга и начал смотреть что бы прикупить! Смотрел Хонду СРВ Киа Спортидж и Мицубиси Паджеро. Решил поехать в москву сам из области,позвонил ответил ара просил 275000 95 год на фото смотрелась шик но уговорил его на 255000 приехали машина ужас...Внизу всё ржавое и уже гниёт. Двигатель на полном приводе теряет обороты надо постоянно давить. Ну салон покоца но терпимо.Видно с этой машины не слезали и вообще их время уже ушло.Номера на раме сгнили у многих так что или вклейка или скрывают(проверяйте обязательно).Киа тоже больше 5 лет не надо рассматривать как машину у неё сгнивает рама у 99%. А запчасти приходят нестандартные или больше по размеру или что-то в этом роде короче геморрой с запчастями.Про хонду ничего сказать не могу знаю что нужно 100% автомат на ней проверять у нас это 800 руб стоит. Потом решил волгу 105 посмотреть с новым салоном. Но это ещё хуже чем паджеро 14 летний ей 1 год так они уже начинают цвести 3 машины посмотрел.И возникает только один вопрос когда же наши научатся делать что-то хорошее????Спасибо за внимание я решил не брать бородатые джипы возьму мицубиси монтеро спорт из америки.. лучше так хоть без пробега по нашим грёбаным реагентам и колдобинам...

Автомобиль ничего, но всё что связано с сервисом и отношением к клиенту ниже плинтуса.На 30000 км провернуло коренные вкладыши.Оф.дилер сказал что это далеко не первый случай с двигателем 3.8.Ремонт длился более месяца.На подмену ничего не дали.Отношение хамское.В настоящее время сужусь чтобы получить новый авто.Не берите Поджеро с двигателем 3.8