463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Замечательная машина в соотношении цена-качество.Равных в ее ценовом сегменте нет ни по размерам, ни по проходимости, ни по уровню комфорта.Есть конечно минусы, как и у любой другой машины, но с некоторыми можно мириться, а некоторые можно устранить с минимальными затратами.Проездил на Паджеро 2, 5 года практически без затрат, не считая замену масла и фильтров.А когда ушел от официалов, то и эти затраты уменьшились минимум в 2 раза. размеренная езда, установка газового оборудования

Автомобиль надёжный. Проходимость на 5 балов. На 43 тыс. заменил передние колодки и сделал развал. Масло и фильтры само собой как положено. Если хотите большой настоящий джип со всеми наворотами советую покупать. Плюс цена и качество Если не хватает денег на дорогой автомобиль то советую брать. Конешно не Лексус и т.д., на за такие бабки супер

Машинка хорошая, отвезет куда угодно и когда угодно. Хоть за грибами хоть на охоту, а можно и ко двору. Несколько раз ездил в горы, очень радует система полного привода, вытаскивает практически с любой ситуации, но как и у всех есть свои минусы, а именно если вам нужен авто для трассы, то лучше взять машину по-легковее что ли. А что по мне, так все нравится, не боишься попасть в какую-нибудь сложную ситуацию. В обслуживании тоже не очень дорогая, только надо вовремя следить за заменой расходников и масла, т.к. дизель надо и фильтра все вовремя менять.

Владею этим авто ровно 2года. В 90-е эксплуатировал Pajero-2 как и положено японскому авто 100000 км он прошел без замечаний несмотря на отсутствие дилерского сервиса. Тройка считаю была очень неудачной по дизайну, поэтому никогда ее и не рассматривал. Нынешний прошел 67000 км и на сегодняшний день из технических недостатков выделю достаточно быстрый износ передних тормозных дисков, менял дважды через 25000км пробега, дилер естественно винит меня говоря о неправильной манере езды!? при этом на предыдущей модели они попадали в гарантию а на 4-ке ее убрали. по гарантии поменяли заднюю стойку, при этом совершенно точно пробил ее сам, в мороз под 30 машина ночь простояла в лесу а с утра штурмовала карельское бездорожье. Кстати хочу заметить что из всего пробега 10000 пришлось на реальное и весеннее и зимнее бездорожье, в общем использовалась по прямому своему назначению. это в самом деле настоящий внедорожник и для городского охотника естественный выбор. Есть с чем сравнивать, эксплуатировал 80 и 100 лэнд круизер отличные машины но большая масса все таки снижает их проходимость на бездорожье, да и драть новый 200 ветками более накладно. Дизель у четверки может быть и не очень резвый но тяговитый и достаточно экономичный( в городском режиме врать не буду не смотрю а за городом при равномерном движении в режиме 80-100км/ч расход 9литров проверено неоднократно на дорогах Финляндии). Основной недостаток этой машины это конечно шумоизоляция, при этом когда хотел сделать это дополнительно на дилере мастер отговорил сказав, что такие вещи нужно делать на заводе. Если вы живете в мегаполисе и бездорожье видите только в кино, то за 2000000руб наверное есть ряд конкурентов у этого автомобиля, но если вы человек увлекающийся охотой и рыбалкой, или просто житель бескрайнего бездорожья нашей страны то в этом ценовом диапазоне маячит только минимальная комплектация прадо с лучшей шумоизоляцией но спорным дизайном и отсутствием 3-го ряда сидений

Свой автомобиль приобрел в августе 2009 года, на сайте АВТО.РУ, думал, что там не всегда нормальные автомобили, но попался джействительно нормальны. С этго момента началось приобщение к миру 4х4. К расходу топлива (у меня JDI) привык как-то сразу, до этого на Галанте передвигадся. Сразу понравился простор в салоне, посадк, расположение относительно заемли, как автобус, что-ли. До этого осмотрел штук 5 автомобилей, это просто ужас, с чем приходилось сталкиваться, разбитые, убогие, со звенящим двигателем, с незакрывающимися дверьми, про салоны и говорить не стоит- садиться не хотнлось. А какие цено ломили, просто жуть!!!! И вот наткнулся, постомотрел. Хозяин с другом приехал в ломатень!!! За рулоем водитель был. Проехался, понравилось! На просьбу сделаем хим.чистку, сразу ответил-НЕТ!!!! Видел уже во что потолок превращается!!!! Договорились, встретились снова, купил!!!!! Далее началось привыкание к габаритам, радиусам поворота, старту,быстрому старту, использованию возможностей полного привода. Заментил магнитолу, сотавил "Проложди" с навигацией. Да совсем забыл, от старго хозяина в наследство достался стационарно установленный в машине персональный компьютер, с 19 дюймовым манитором, выходом в сетку. Помагаеи невероятно, просто с колес работаю, нет органичений оффисными стенами. Такой момент я не видел ни в одной машине! Очень нужный момент!!!!!

До Паджерика была ауди сто 2.3 92г.в.владел 8 лет продал по причине покупки дачи и отсутствия до нее дороги...(Вспоминаю только добрм словов..) С выбором нового долго ломал голову дело кончилось купил на сколько денег хватило... Про внешность и внутренность говорить не буду, для трактора она не важна... Про проходимость тоже говорить смысла нет. в ралли не участвую, куда не заезжал, везде выезжал. загруженных 15 мешков цемента даже не замечал.. Шумность дизеля компенсирует его тяговитость.. к коробке претензий нет.. Но со всем надо обращаться аккуратно.. Машина расчитана на гарантийный пробег, а не на "Дакар" к сожалению((((

Авто класс у нас постоянно то снег то грязь тянет везде если не повиснет на брюхе поставте но шире резину и ноу проблем у меня 275/70 мы ездием и на рыбалку и на охоту везде выручает правдо трос всегда с сабои да и пару досок приходится возить если сядиш на пузо то поверте моему опыту быстрее просто поддамкратить и подложить доску чем пытатся буксовать и жечь резину правдо вот в- 40с печка не спровляется пришлось переделать кандишен котирый стоит в богашнике под печку стало на много теплее но небольшая проблемка запотевают стёкла так как воздух для забора берётся из салона

Вот захотелось мне оставить несколько тёплых слов об этом внедорожнике. Купил автомобиль по случаю у своего приятеля, так как у того в то время было три авто на семью. Тогда у меня была А 6 2000 года и бензиновый Ниссан Террано 2, но я собирался обновить джип, и очень долго поглядывал именно на этот Паджерик скорее из-за его тюнинга. Внешний вид очень достойный, я бы сказал агрессивный, особенно в чёрном цвете. Сзади вообще похож на Паджеро 4 из-за белых фар. Одним словом, нравился он мне очень )) Смущало лишь два момента: я до этого никогда не сталкивался с дизелем, и очень низкий обвес спереди. А я - любитель выехать на природу, рыбалку и т.д. Но понаблюдав за ним в деле (в снегу, в грязи и т.д), всё-таки решился поинтересоваться у товарища, не собирается ли он его продавать в ближайшее время. На что тот ответил, что два джипа в семье - это не нормально, так что можешь его забирать хоть завтра! (У него оставался дизельный Паджерик 4 и почти новый Ауди А6, что вполне достаточно для него с супругой).Я забрал эту машину примерно через недели две! Меня пугали дорогостоящим топливным оборудованием, наличием турбины, холодным салоном и плохой заводкой зимой, а также не забыли про эти эксклюзивные фары и морду, если вдруг что ))))) (Забыл сразу написать, что речь идёт об Паджеро 3 в Эксклюзиве! Это жопа, как у Паджеро Дакар, а морда только одна такая... с тремя линзами-точками в одной блок-фаре и низкой юбкой переднего бампера)Скажу честно, за всю историю у меня лишь рвался один из ремней генератора (там их 2 почему-то) и всё! Масло я менял немного чаще, чем положено, потому что так меня изначально настроил мой товарищ, он сам его менял раз в тысяч 6-7. Всё остальное по регламенту! При минус 34 он спокойно заводится, когда многие другие остаются на своих местах. Просто сигналку выставил, что при минус 20 она сама заводится, прогревается. И утром по времени перед выездом на работу тоже пораньше на минут 20-25. Она всё равно на холостом ходу ничего не ест! Да и по городу в среднем 12-13 литров не больше )) Что ещё? Появилась небольшая трешинка на одной из линз на правой фаре, я её купил, но пока не менял. Зачем? Её всё равно не видно, если не приглядываться. А, сорри! )) Ещё одну туманку поменял в переднем бампере (камень поймал по трассе где-то), поставил не родную, так как разницы никакой абсолютно. Обошлось мне это удовольствие в тысячи две-три, не больше. Вроде всё!Хотя... по кузову... Чиркал самым низом этой юбки переднего бампера бордюр в своем дворе, подкрасил немного! Передний бампер, на самом деле, поднять бы на 1-2 см. повыше ))))) цепляет иногда низом за бордюр, если тот высокий. И всё!!! )))))Сейчас собрался вот продавать! )) Все говорят (особенно жена): ЗАЧЕМ?! Сам сижу думаю, ЗАЧЕМ ))))Да вроде как деньги есть, обновить можно )))) У одного товарища Крузак есть 100 переходной, дизель 4,2... на автомате,чёрный, все дела, свежий совсем... На служебной машине всё время перемещается! А этот зачем-то обновить хочет на 200 Крузер, типа по статусу положено ))) Так вот... предлагает вроде как недорого ))) Так что, если интересно http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7129140-8721.html

Долго выбирал авто для поездок за город и по городу. Остановился на Паджеро ИО. Автомобилем был полностью доволен. Надёжен, проходим, удобен. В городе очень манёвренный, нет проблем с парковкой. За городом лазил в жуткую грязь, по снегу и по пересечёнке. Из особенностей могу сообщить: подвеска жестковата (по городу на мелких кочках потрясывает, но зато на больших канавах дном не бъет). Очень динамичная машинка. Шустро рвёт с места. 130 лошадок хватает чтоб при полном приводе оставить позади большинство машин. На трассе разгонял до 165 км/ч дальше становится страшновато :) Если бы не люк в котором повредил задний мост, не продал бы машинку.

Дизель 3.2 2008г. За два года прошла 82000 км. Внештатных ситуаций, поломок не было. Главная черта машины - надежность и вездепроходимость! За время эксплуатации два раза менял лампу стоп-сигнала и один раз лампу противотуманки (и то, по-моему, дилер меня нагнул: приехал на ТО - работала, а после ТО мне дилер в замечаниях пишет, что не работает противотуманка. Я всегда езжу с вкл. ближним и противотуманками, поэтому знаю на 100% что все работало! ). Заправлялся в основном на одной азс, во время дальних пробегах (и зимой при -27 и летом) случалось заправляться и на "неизвестных" АЗС. Несколько раз ездил на "дальняк" по 2000 км в один конец и ни разу нигде ничего не произошло! Теперь насчет проходимости. Ездил и по сугробам и по серьезной грязи и сделал для себя вывод, что машина практически пройдет везде, пока не сядешь на брюхо. Конечно, нужно учитывать на какой резине едешь, но я на штатной резине проходил в таких местах, что в последствии мозг отказывался в это верить в то, что это возможно даже теоретически. И главное - опять же без каких-либо последствий для машины.Из слабых мест отмечу тормозные диски и лобовое стекло. Диски часто ведет (вылечил проточкой). Попадание любого камешка в лобовое - это как минимум зведочка (лечится раз в год при помощи страховки). И относительно плохая шумоизоляция на дизеле. Но это все мелочи. Главное -НАДЕЖНОСТЬ И ПРОХОДИМОСТЬ! РЕКОМЕНДУЮ.

Очень много разговоров, что же такое паджеро 3 настоящий внедорожник или паркетный джип. Споров столько, что и сам начнешь задумываться. Давайте по порядку: паджеро- машина класса прадо, ее непосредственный конкурент, так что это явно не паркетник. Машина имеет подключаемый полный привод, две блокировки и понижайку- очень не слабо для стандартной комплектации. Почему же нет рамы и мостов- очень просто, японцы опять замутили ноу-хау в свое время, чтобы сделать машину более управляемой отказались от рамы (еще и выиграли в массе) и от заднего моста. Но чтобы не превратить былую славу паджеро, как проходимца, в миф. Наделили ее здоровенными рычагами в подвеске, которые хрен погнешь на бездарожье (сравните например с рычажками паркетников типа рава4 или х трейла и все поймете). Что получилось в итоге: на трассе машина идет отменно (это я вам со всей уверенностью заявляю), прадо например раскачивает и шатает, а паджеро цепко идет. Для бездорожья есть очень мощная защита раздатки и коробки. Двигатель 3,5 бензин тянет будь здоров, про другие не буду врать не ездил. Но я был удивлен, что при поездке ни где не уступал дизелям по грязи. Работа коробки раздатки и двигателя настроена так, что практически всегда удобно ехать внатяг не напрягая авто, что кстати сказано к чести японских инженеров. Что мне не понравилось: -шумоизоляция слабая, -маленький топливный бак для такого аппетита(у меня была 3 двери), в городе жестко ездить, тупит CD-проигрыватель. Коробка передач уступает по четкости многим. Что понравилось: работа двигателя (очень хороший движок для данного авто, очень тяговитый и мощный), раздатка и принцип подключения полного привода на гидро-муфтах (т.е.можно включать при движении до 100 км/ч)-очень удобно, эргономика в салоне, очень приятная белая подсветка приборов (все четко видно и глаза не устают), хороший штатный свет фар. На счет двигателя GDI- весь интернет кишит страстями, как это страшно ездить на GDI, какой же бензин заливать и как не упасть в обморок, если нарвался на такой двигатель. Короче, господа кончайте городить херню:1. Отличная система непосредственного впрыска топлива, обеспечивает более четкую работу двигателя. Качество сборки такой системы обеспечивает более долгую жизнь двигателя без вмешательство кого-либо, чем у простых бензиновых.2. Меньше расход топлива, даже на холостых машина работает на сверхбедной смеси на 625 об/мин, потом продувает свечи на 1000, и так по кругу.3. Заливать надо не ниже 95, потому что принцип работы двигателя основан на высокоактановом бензине, 92 попросту дитанирует (и не потому что он грязный или плохой, просто формула не подходит). А чтобы не ломалось нужно менять строго по нормам свечи (только иридий или платина) и мыть топливную систему, менять фильтра.4. Менять масло строго через 8000 км и лучше как советует производитель не лукойл, а как минимум мобил1.5. И чтобы развеять все непонятки поставим точку: в паджеро непосредственный впрыск в 2001 году был нормой, а теперь новые KIA и AUDI идут с такими двигателями!!!! Явно не потому, что мировым лидерам в автопроизводстве заняться нечем. Мое ощущение при эксплуатации-очень надежный авто, я за год ничего не менял кроме расходников (при этом все было в исправно рабочем состоянии), хотя слышал как знакомые попадали и на редуктора и на ремонт двигателей по 150т.р. ... А еще мое личное мнение, что 3 двери смотрятся очень гармонично и спортивно, а 5 дверей крокодилисто. В итоге, я бы сказал- Достойная машина, достойный конкурент для прадо, кстати заметьте, на вторичном рынке цены на прадо гораздо выше, чем на паджеро. Просто, никогда, слышите(!!) НИКОГДА не выбирайте такие машины на глаз. Обязательно потратьте лишнюю тысячу, но заедьте на сервис и продиагностируйте двигатель, посмотрите масла в трансмиссии и т.д., Вам же лучше будет. Удачи Всем.Уважаемый, Lexys. Вот, для чего вообще созданы эти отзывы, форумы и т.д. Для того чтобы молодые парни, которые еще слабо понимают в машинах, покупая себе какое- нибудь чудо автопрома, зашли суда и прочитали хоть пару дельных вещей. Чтобы они поняли, что лотерея, про которую Вы упомянули, состоит как раз в грамотном выборе авто. Вы знаете, когда я брал 1 свой авто (это был наш русский тазик), у меня глаза горели как фары дальним светом, меня все убеждали, что не нужно его покупать, намучаюсь я с ним, а я был молодым пацаном и это была моя первая машина- в итоге я никого не послушал и купил ее. Намучался я с ней так, что не пожелаешь врагу, и все не потому, что это была самая плохая машина на свете, она была просто укатана, за ней никто не ухаживал, ее просто нещадно эксплуатировали. А как показывает мой собственный опыт, в нашей стране куча людей любят не ездить на машинах, а жестко их эксплуатировать. Многие скажут, дак так и надо. Правильно, машина создана не для того, чтобы на нее смотреть, а ездить. НО, кроме этого надо ее еще в сервис своевременно водить. А как получается на самом деле: первый хозяин купил новую машину, катает на ней первые, пусть, 50 т.км. А она новая че с ней будет, вот он и заливает в нее бензин какой придется, масло может не всегда хорошее, а может даже не всегда одно и тоже, и меняет иногда не своевременно. О таких вещах, как свечи и промывка топливной системы он вообще не знает, а зачем, она же новая! Потом, второй хозяин, потом третий, короче как повезет... И тут на одном счастливом владельце, двигатель про себя подумал: "Как вы меня все зае..али" и умирает. А вы знаете, умирает он не потому, что он GDI, а потому, что за ним не ухаживали как надо. Я сам, когда выбирал паджеро, посмотрел много экземпляров, дак вот вы знаете в чем реальная проблема- они все так укатаны, что слезы на глазах наворачиваются. Мы один на стенд подключили, а у него двигло еле дышит, фильтр тонкой очистки сняли, а он вообще не продувается, как она ехала??? Что туда заливали и как долго не мыли систему, одному Богу известно. Другую стали смотреть, а там свечи отходили наверное 90тыс. если не больше, а хозяин говорит: "А что так и надо". После этого, даже сказать ему нечего, а на GDI свечи так долго нельзя эксплуатировать! А может японцы не учли нашего менталитета, что не хотим мы все это знать, а хотим педаль в пол давить и улыбаться. Мало грамотных сервисов- согласен. Бензин у нас говно- согласен. Но эти двигатели имеют место быть. За ними надо просто хорошо ухаживать, а какой смысл спросите вы? Вон простые бензиновые тоже не херово ездят. У GDI заводской срок эксплуатации (ресурс) намного больше, но опять же только если следить. А кстати, если любого из нас пару месяцев кормить одной морковкой, мы с вами тоже все передохнем. Мы же хотим первое, второе, третье и компот! Мясо и фрукты! Вот и двигатель не хочет на одних свечах всю жизнь работать. А на последок хотите реальную историю про моего приятеля который ездил на GDI. Короче, у него была каризма, он на ней ездил 4 года и не знал хлопот, водил в сервис исправно, ему там чего то по мелочи делали, он был доволен. Однажды он в интернете увидел страшную статью про GDI, по моему, она называлась- ужасы непосредственного впрыска или что-то вроде того. Вобщем, он начитался, у него волосы везде зашевелились, прибежал к нам, т.е. к друзьям и давай взахлеб рассказывать: какие бывают ужасные двигатели и как на них страшно ездить. Все над ним просто угарали, мол ты чего придурок несешь, ты сам на нем уже 4 года ездишь. Парень на нас даже сначала обиделся, Вы представляете, он реально не знал. А не знал почему, да потому что и не к чему было, ездит машина и ездит и ничего экстраординарного не происходит. Вот так. Короче, думайте, решайте сами господа... Я кстати, не имею цели выдать желаемое за действительное, мне лично вообще пофигу, кто на чем ездит. Пускай даже я буду последний, кто ездил на GDI, дак мне все равно по барабану будет. Просто кроме всех страстей, знайте, что есть люди, которые без проблем эксплуатировали такие машины. Без обид, ничего личного.

в целом автомобилем доволен.сотношение цена качество на сегодня пожалуй лучший внедорожник на каждый день.на фирменной СТО обслуживался первые три ТО,потом посчитал нецесообразным переплачивать.Фирменный сервис вызвал очень много негатива.По сути сложилось впечатления машину ремонтируют ПТУшники,которые и ключей то не держали в руках !!!

Машина просто супер. Салон отвечает всем моим требованиям. Плавность хода усугубляется лишь наличием торсионов в повеске, нежели пружин как у многих других автомобилей данного сегмента. Ее можно использовать в любых жизненных ситуациях от работы до отдыха. Проблем особых тне вызывает да и по карману не особо бьет.

Этот автомобиль был куплен случайно, вообще-то хотелось L-200,или еще какой пикапчик для работы связанной со строительством (долгое время работал в компании Lordos, что на Кипре), но денег на хороший пикап не хватало, и в один из дней я купил это чудо японского автопрома. К слову сказать местный народ совсем не замарачивался ремонтом своих автомобилей, у каждой семьи есть как правило свой авто механик, к которому и отвозится периодически автомобиль, а тут уж как повезет.Если механик толковый, то и машина всегда будет в порядке, а если не очень, то будете платить в никуда без конца, при этом машина будет доведена до состояния пепелаца.Именно в таком состоянии мне и достался этот конек.Первых фоток не сохранилось, но вызывали они одно расстройство.После покупки машинка была отправлена прямиком в гараж на полный сервис, где было выявлено, что мотор еще побегает, турбина живая, мосты-раздатка в поряде, а вот коробке ждать скорый каюк, как в последствии и случилось.Мной были установлены новые диски, нормальная японская резина (yokohama- перед, falken rv- зад) и газо масляные аммортеры Monroe, которые неоднократно помогали на горных серпантинах и один раз конкретно спасли жизнь.Не расчитал скорость на спуске и меня снесло с трассы на оч крутом повороте в кювет (доведут кабаки и дефки до цугундера) Шустрик встал на два колеса, на бок как в фильме, и едва не зацепил крышей об скалы, заглох, а затем шмякнувшись обратно на все четыре, завелся и рванул из кювета на трассу дальше и все это на выпученных глазах английских туристов ехавших по встречке и изумленного полицейского экипажа на Крузаке, которые ехали за ними следом…Откуда они там взялись? Пока полицаи опомнились и включив цветомузыку стали разворачиваться я был уже далеко. Одним словом руссо туристо-облико морале… Все обошлось в тот раз.Это я к тому, что на обычных аммортах перевернулся бы в момент кубарем к гадалке не ходи.Лифт не делал, но и без этого проходимость впечатляла.Были взяты штурмом пески и озера Акротири, неоднократно пройдена вся дорога вдоль белых камней с ее лазурными бухтами, в разное время года, горы Троодоса и пик Олимпуса , само собой дамбы Алласа и Калавасоса.И еще много других красивейших мест этого замечательного острова.Много фоток пропало бесследно в сгоревшем компе-все, что осталось…Проблему с кузовом решил просто-сам сварганил себе прицеп из выброшенного пикапа.Всего делов-то.Сразу решился вопрос с перевозкой грузов и инструмента.Пройдено было около 100 тыс. миль,130 было пройдено до меня, после чего мотор стуканул и заклинил.Механик все осмотрев вынес приговор-дорогое синтетическое масло, которое я заливал сделало свое дело.В результате мы имеем отлично сохраненную турбину, и заклинивший мотор.Итог-старые двигатели рассчитаны на хорошую минералку, в крайнем случае полу синтетику, но уж ни как не на синтетический чистоган.Поменяли движку, установили контрактный 2.5 (без турбины) и превратился Шустрик в унылого ишачка Санчо-Пансы.Так он и был продан вместе с прицепом перед отъездом, а жаль, после нормального ухода это была отличная машинка, (кстати купил его тот самый местный механик, который его всегда обслуживал) а уж скольких вытаскивали мы с ним из песков, болот, и каменных пляжей…Мало кто знает, что двигатель у первых Паджеро был (и есть) от легкого, японского танка... Он и сам как легкий танк!

За не самые большие деньги на 2007 год - отличная комплектация и ходовые качества - дешевле чем Прадо, Дискавери3, Туарег, а комплектация на высоте. Замечательно для внедорожника держит дорогу - независимая подвеска, ничего лишнего вроде пневмобаллонов, отличная проходимость, вместительность, очень практичная машина. То, что называется умный выбор.Мощность двигателя в разумных налоговых пределах, потребление топлива для такого типа машин тоже не выходит за рамки разумного, при этом очень приличная динамика.Никаких поломок или простоев на сервисе. Причина продажи - нет необходимости в такой машине: по области больше не езжу, один офис в 5 минутах езды от дома или 15-20 минут ногами, другой в 2 минутах или 7 минутах ходьбы. Супруга же считает, что для нее это слишком большая машина.

В обшем машинка хорошая почти идиальное сочетания цены и качества. В городе благодоря своим относительно не большим габаритам довольно верткая а также большие зеркала играют не маловажную роль и благодоря высокому клиринсу легко преодолевал любые бардюры расход топлива для турбо дизеля с механической апаратурои у меня состовляет литров 16 а зимой около 20 . На трасе ведет себя уверено правдо больше 3000 я мотор не кручю так как эти моторы боятца перегрева как и все дизеля крейсерская скорость около 110км ч и расход около 12литров. А на бездороже ведет себя достойно прелично застрял всего один раз да ито за того что была шесейная резина и нивой меня легко выдернули!
Минусы это большие крены при заходе в крутой поворот а также качка на волнистом покрытии и изатого что эта машина рамная кузов у нее слабый пи установке богажника на крышу кузов начинает рвать на стойках лобового стекла и пятой двери!

Паджеро...всегда думал что машина полупаркетник) но оказалось ошибался. Есть у некоторых машин отблеск Духа)) не бездушный паркетник...приятно для такой машины купить титановые гайки и другие мелочи. Паджеро ПР 3.5 л коробка кабриолет,в Японии был заряжен на ралли, обвес эволюшен, диски кованые, датчики Дэфи..и тд,ковш Спарко,выхлоп нержавейка,разминусовка. Лазит грамотно, ну и лебедка в помощь,это уже сам поставил) Увы, поменял два диска сцепления Экседи (сдается мне сделаны китайскими товарищами) Диски сам не палю))), первый случай!сейчас заказал оригинал диск с корзиной. Расход в среднем 18... японский вариант Донч, это твинкам (по этому в стоке) с каталогом спорить не буду)) для японии 230...л.с блокировку назад поставил Арб, не было...в комплекте.Кстати непосредственно купленая в Австралии,оказалась дороже...это во избежание копий АРБ китайских видеть призодилось отличит весьма затруднительно,только когда редуктор развалится))) Из доработок, только шаровые перевернуты и вместо бамперов кенгуры, резина 33. Стояли с Япии, амортизаторы Охлинс, правда пыльники порваны (вот не могу найти) кто разберется с настройками Охлинс, вроде-бы стоят как сам Паджерик)) на Даккаре юзают. Вывод -гоняет достойно,лазит по грязи лучше 80-105,даже подготовленных, про сафарик молчу)) кстати эти машины у меня тоже были это опыт.. ТЛК 70,конечно по внедорожным качествам и надежности на порядок выше,но как универсальная машина Паджерик.. именно 2й с 6 Ж 74 люди недооценивают)) С языком изложения сложности... есть термины специфичные (для кого-то албанские) 96 год последний выпуск, машины с пр.рулем когда двигатель без излишеств типа GDI Для Европы следующих годов осталось все по прежнему) кстати там чаще блокировка (заднего моста) с кнопки.

Высокопроходимый автомобиль по любым видам бездорожья - грязь, снег, водные преграды, пересеченная местность...
Для нормальных дорог предусмотрено отключение полного привода и переход на задний.
Отлиная коробка передач - тип троник.
Комфортный салон, удобная посадка, хороший обзор.
Третий ряд сидений убирается в пол, второй ряд складывается в вертикальное положение и получается большой багажник, удобно для перевозки какого-либо объемного багажа.
Недостаток один - шумоизоляция салона желает лучшего.

Купил Паджеро с нуля и вот уже 2 года с лишним езжу на ней.
Первое слово, что приходит в голову о ней, эта надежная машина. Ни при каких обстоятельствах не подведет своего хозяина. Где только ни ездил на ней, в городе, в морозе, по льду и снегу, в жару +42 градуса, на бездорожьях, в грязи, столько рек переходил, поднялся на высокие горы до высоты +2550 метров. Ни где, ни при каких погодных условиях не подводил. Бывало, что летом 3 семьи с детьми (14 человек) поднял по грунтовой горной дороге на высоту +1400 метров и даже не напрягался.
Удобный холодильник в подлокотнике. Большие, удобные зеркала с обогревом. Встроенний бортовой компютер с электронным компасом. Удобный бортовой
термометр, альтиметр, барометр с графическим показанием на дисплее до 4-х часов работы двигателя. На асфальте уверенно держит курс. Хорошо маневрирует.
Расход топлива АИ93 по городу 17-19 литров, на трассе 12-13 литров.
Я ею очень доволен. Свои деньги она отработает на 100%. Не знаю другую, такими же возможностями, машину за такие деньги.

Соотношение цена-качество,что тут скажешь?
Япошки даже на кожаный "ручник не задушились .Кризис не позволил с экономить.