463 отзыва о Mitsubishi Pajero

Категоричесски приветствую. Ну вот и я решился написать отзыв (и так каждый пятый начинает:)))) Собственно купил СИЕ авто у товарища в начале осени. Авто был в АПУПЕННОМ состоянии на 20 дисках только что из ателье тюнинга где в нем сделали шумку алькантру и т.д В общем в машине есть все что только можно воткнуть. И так купили и поехали. Едем чувствуем зубодробительную подвеску (газомасляные аммо) Но не критично до того был ТУАРЕГ он с пневмо потому и придрался. Ладно едем дальше. Пытаемся разогнаться. Уверенно но без энтузиазма но надежность при разгоне чувствуется. То есть ты разгоняешься как бы вяло но разгон ни куда не пропадает без провалов точно тянет. Однако на спидометр посмотрев оказалось не так уж и вяло. Ну так дальше значит после длительного разгона до отметки 190 пытаемся нажать на тормоз!!! И о чудо 2500 килограмм останавливаются как бы и не 2.5 тонны а ПИЦОТ кило. Ну лана остановились потыкали все ручки кнопочки. Все под рукой без излишеств и понтов (только майфонамана доставила неудобства она сенсорная ЖЫВИСИ долго привыкал) Порадовало наличие третьего ряда сидений в шестером гоняли. Удобно однако. Отопитель для задних пассажиров и кондер. Вобщем круизный лайнер. И так за время эксплуатации дизеля немного пропах саляркой. :) Расход в городе при полном приводе зимой составлял не более 15 литров на сотню. При отключеном передке (тоесть на заднем) 12 по городу. По трассе старался ходить на заднем приводе расход примерный 8 литров но бывало больше с климатом включенным. Из недостатков данного агрегата могу подчеркнуть его не очень комфортную езду по городу (даже на штатных R16 с профилем 75 колесах) Жесковато. Однако все компенсирутся когда либо разгоняешься до крейсерской 100-140 Вот тогда жесткая как нельзя кстати, дорогу держит отменно. Ну и конечно бездорожье. Тут плохо ни чего не могу сказать. Отменный в прямом смысле джип. Хотя в конкретное г...но не заезжал но пару раз было. Отовсюду выезжал самостоятельно. съехал с накатанной дороги в поле и провалился в сугроб так что не смог открыть двери. Пришлось оценивать обстановку вылезая через люк (как на танке))) Оценил понял что трахтор нада , залез в машину сижу кумекаю и тут подумал что может все таки авось хуже не будет , попробую)))) Включил понижайку блокировку заднего диффа , драйв и метр проехал :))) Далее вкопался. Потом Заднюю и пошло поехало. Единственное НО , забрался в сугроб за 15 минут выбирался САМ 45 минут. Но выехал. По поводу ломучести не скажу ни чего , так как не подводил тьфу тьфу тьфу. Из ремонта было только замена ремкомплекта суппорта 2000 с работой. Он просто начал клинить. Ну и так по расходникам тоже не могу придраться. Стоимость колодок 600 перед 300 зад. Лобовое менял с подогревом 4000, без подогрева можно найти за 700 . Фильтра салона и воздушный обошлись в 500 . Фильтр топливный 350 маслянный 350. Естевственно все не оригинальное так как смысл переплачивать за оригинал не вижу смысла, по качеству бывает даже хуже нежели неоригинал. Дорогие запчасти на него это коробки АКПП и ТНВД , так как они впринцепи надежны и не везде их найдешь в случае чего. Из этого и такая цена. Прим: АКПП б.у 50-70 т. ТНВД б.у. 50 т.. А все остальное можно найти за недорого в любых запчастях по модели. Но подведя итог хочу сказать следущее: Автомобиль надежный,семейный. Позволяющий многое на дороге. Уважение у окружающих вызывает. Мало жрет (бензиновый собрат 20 литров тока впуть) Единственное в городе на нем тяжеловато все таки:Большой, с огромным радиусом поворота (хотя считают что один из лидеров в классе), жестковатый (каждому свое , повторюсь был ТУАРЕГ на пневме он ну оооочень мягкий.) Не привиледливый к салярке. Чек загорелся ? Запрвся на другой (хорошей) заправке и все проходит. Из минусов: Но опять же ДИЗЕЛЬ дНО!!! Бак и фильтр надо , бак мыть , фильтр менять ну ооочень часто. А так больше не вижу минусов. Жесткость не отношу к минусам см. выше. Всем спасибо кто АСИЛИЛ. Мой первый отзыв. P/S прошу прощения за грОмАтические АШИПКИ но в школе плохо учился))))))

Всем, привет!Машиной владею с НГ, доволен на 100%. Купил в конце декабря, 3.2 турбо дизель, 200 л/с, полная комплектация, модельный ряд 2011-го года, особой разницы от 2010г нет. Единственный минус это "шумка", особенно в холодную погоду на кочках поскрипывает пластик "торпеды". Проехал 7000 т.км. проблем тфу, тфу, тфу, нет. Масло и фильтра сам поменял на 1500км, на Рольфовскую гарантию положил большой и длинный......... Я себе поставил "чип power-box", теперь она у меня летит как Боинг :), очень рекомендую. Такое ощущение, что от тебя отцепили вагон......+25% мощности!!!.... Теперь только с мотором V8 и более меня смогут обогнать с места.Устанавливается очень просто, ни в какие мозги влезать не надо, ошибок никаких нет. Производят эти чипы в Германии, от туда мне и привезли. Обошёлся около 5000руб, и и расход меньше на 1 литр.Зимой на полном приводе расход по городу в пробках 12л.Было:Макс. мощность, кВт (л.с.) / мин-1 - 147 (200 л/с) / 3 800Макс. крутящий момент, H м / мин-1 441 / 2 000С чипом получится вот так - 184 kW ( 250 л/с ) момент 551

Владею авто около года. До этого были седаны, долго присматривался к внедорожникам. Внедорожник нужен для выездов на объекты (занимаюсь строительством), а также для еженедельных поездок на дачу. К корейским и китайским авто отношусь с пренебрежением, паркетники вообще не рассматривал. Нужен был настоящий внедорожник с большим багажником, с понижающей, с блокировками. Есть опыт езды на Гранд Чирке 2, Крузере 100 -ке, Шниве. Имея на руках 800 т.р. и не желая связываться с кредитами, рассматривал LC 100 и Lх 470. Времени было мало,т.к. прежнюю машину продал, а у жены отбирать машину на время поиска никак не хотелось. Времени на выбор было несколько дней. Искал в основном по этому сайту. После детального выяснения прошлого и настоящего рассматриваемых машин, пришел к выводу, что за такие деньги нормального Крузера, а тем более Лексуса не найти. Найти можно, но все с какими то проблемами. Но если технические проблемки можно финансовым путем решить, то юридические у нас в городе вряд ли. Очень много машин с темным прошлым, с вклейками в птс. В нашем городе ГАИ очень сильно придирается к таким вещам, при малейшем подозрении заказан путь на экспертизу, а там уже не известно, чем вся история закончится. Вообщем стал рассматривать машину попроще. Вариантов, кроме Паджеро 3 оказалось просто и нет. Патрол уж больно устарел, самый главный его минус - отсутствие постоянного полного привода. Вообще не знаю, как ездят на таких машинах зимой на заднем приводе. Система полного привода на Паджеро, считаю самая удачная, что являлось дополнительным стимулом. 2L - задний привод. Летом езжу на нем. Экономит топливо, лучше накат,особенно на поворотах. 4L - полный привод. Распределяет усилия от 30х70 до 50х50 с автоматической блокировкой при проскальзывании. - блокировка центрального диффа. Переключение заднего привода на передний, а также блокировка центрального дифф-а могут включаться на ходу на скорости до 100 км/ч., что ОЧЕНЬ Гуд. Насколько знаю, ни у какого другого внедорожника такого нет. - понижающая. - блокировка заднего дифф-а. В соседнем городе, в 130 км нашел по этому сайту Паджеро 2000 г. дизель, механика, цвет серебро, с Вебастой. Цена 600 т.р. Я вообще не люблю разводить всякие демогоии типа : крашеная машина или нет, сколько владельцев, какой пробег, возможен ли торг. 10-ти летнюю машину с некрашеными элементами думаю можно найти только в музеях автоконцернов производителей. И хрен с ним что крашеная, главное чтобы качественно была сделана работа. У меня была новая машина, дак за 4 года на ней было столько царапин, что думаю полная полировка не помогла бы, только покраска. Насчет пробега: скрутить стоит до 1.5 т.р.. Кол-во владельцев тоже брехня: и один ездюк может так машину убить..... Ну а торговаться, не видя машины... Я к тому, что нужно смотреть варианты, если не понимаешь, загоняй на диагностику, 10-ти летняя машина с 5-ти владельцами может намного раз лучше 3-х годовалой с одним хозяином. Вообщем приехал, все проверил, прокатился. Салон велюр (в принципе кожа и не нужна) на удивление очень чистый, панель как новая. Не скажешь, что машине 10 лет. Все блокировки работают, есть блокировка заднего диффа, что как оказалось очень полезная штука. На многих машинах судя по фото вствки в салоне деревянные, у меня же оказались алюминевые, что в принципе считаю даже плюсом: лучше настоящий металл, чем пвсевдодерево. Экран бортового компа монохромный, тоже не парюсь. Музыка штатная. Перенесен блок управления климатом в нижнюю зону, наверно стояла 2-х диновая магнитола с экраном. В принципе, звучание неплохое, поэтому оставил, тем более данный авто приобретался не надолго (все таки охота Крузера, но уж брать от 2003 г.), максимум на год. Салон 7-и местный, пока не пользовался, хочу как нибудь попробовать. Пробег на момент покупки был 145 000 км. Не знаю скручен или нет, но судя по сиденьям, педалям и панели похоже на правду. Стоит неплохой кенгуру с потивотум. фарами, что придает Паджеру некую солидность, даже на Крузера чем то смахивает. Без кенгуру (снимал на время прохождения ТО) как то не очень смотрится. Из недостатков: моргали на передней панели передние колеса, но все блокировки без проблем включались. Скинули 10 т.р. и ударили по рукам. Заменил все масла во всех узлах, сделал диагностику подвески, двигателя, все ок. Насчет мигающих колес сказали: если не раздражает и все работает, езди, не парься, что я и делаю. Какие то датчики окислились, неохота машину в сервисе на весь день оставлять. А так, говорят, проблемка легко устраняется. Дизель. На удивление, достаточно резвый, сравнивал с бензиновым у знакомого. Динамика одинаковая. Немного шумноват, но опять же, с чем сравнивать. Дизеля других марок авто также тарахтят. На скорости от 40 км/ч, чувство дизеля пропадает. Насчет расхода топлива: для внедорожника такой расход можно назвать нюханием. На полном приводе трасса 9-10, город до 15 л., в зависимости от манеры езды. Если ездить только на заднем приводе: минус 1-2 л. Зимой: в любой мороз заводится лучше любого бензинового. Стоят 2 аккумулятора. Вебаста - штука хорошая, хотя пользовался не так часто. Заводится в -35 без проблем, причем без предпускового. Неожидал такого от дизеля. Как полагается, турботаймер. Есть конопка в салоне HEAT, вроде как повышает обороты двигателя и включает автономный электрообогреватель салона. Но она у меня почему то не работает, разбираться не стал, опять же из-за нехватки времени. Зимой, как и все дизеля, нагревается очень медленно, только во время движения. Но не сказал бы что замерзал, выручает обогрев сидений. Стекло отходит быстро. OFF ROAD. По началу зимы гоняли по полям с ружьями в поисках зайцев, почти по колено в снегу. Прет как танк, причем без включения понижающей и блокировки центрального диффа. В середине зимы, когда уже снежку изрядно привалило, решил попробовать на дачу проехать. Шел ровно по полю, но решил срезать и ухнул в какой то овраг, снегу по фары. Кое как открыл двери, немного пооткопался (благо лопата была), минут 20 подергался туда суда, и выполз назад. Большую роль сыграли коробка механика и блокировка заднего диффа. Блокировка заднего диффа выручала впоследствии не раз, очень полезная штука. С тех пор серьезно не испытывал, и не хочу. Все таки не УАЗ. Проходимость очень хорошая, но большая масса и пластиковый обвес... Хотя совместить престижность, проходимость, утилитарность и небоязнь сильно покоцать авто наверно удается только Гелику. Стоимость обслуживания. Для внедорожника расход топлива смешной. Зимой было небольшое беспокойство в связи с повышением цен на диз. топливо. Но после вмешательства Путина вроде встает все на свои места, летом цены еще, думаю, опустятся. Запчасти. Кроме копеешных ремней ничего не покупал, но из любопытства интересовался, цены как на жигули. По обслуживанию: в любом сервисе спокойно и недорого ремонтируют, не лазая по интернету и по справочникам в поисках инструкций. Хотя я особо ничего и не ремонтировал. Накатал 20 т. км. Замена масла через 10 000 км, хотя у официалов через 15 000 км. Масло Мобил 1 5w40 синтетика. 8 л масла + фильтр масляный, фильтр воздушный+ замена = 3700 . Комфорт нормальный для внедорожника. Ездил по 1500 км в сутки, ничего не уставало. Сзади места предостаточно. Возможности для тюнинга. Видел, продаются задние и передние светодиодные фонари, смотрятся эффектно. Ну и всяких железяг навалом. Вообщем, сделал вывод: за такие деньги из средне и большеразмерных внедорожников альтернативы просто нет. Считаю, что машину в возрасте на последние деньги приобретать не следует, кто знает, что может случится. У меня, (тьфу-тьфу) резерв так и остался лежать на счету. Дизель рекомендую. Судя по моей эксплуатации, отзывам знакомых и сервисМЕНов, двигло очень удачное и надежное, способно переваривать любую соляру. Если хочешь типа Крузера, а денег не хватает, бери Паджеро, не пожалеешь. Хорошая рабочая лошадка, выглядит еще бодрячком, по эксплуатации копейки. Особо полезная любителям природы, охоты, рыбалки и таскать прицепы. В скором времени, в связи с накоплением, все таки хочу приобрести 100-ку 03-05 года, хотя буду рассматривать Паджеро 4. Удачи на дорогах!

Руль мог бы быть и полегче(как у Паджа 2),но сейчас это называют информативностью.Подвеска кажется жестковатой,но это компромисс для лучшей управляемости на асфальте.Ухабы,выбоины проходит достойно.Динамика в городе и на шоссе отличная.

Честно говоря в автомобилях я не очень хорошо разбираюсь. Поэтому, когда наша семья решила приобрести авто, я целиком и полностью доверилась мужу. А он в свою очередь остановил свой выбор на Mitsubishi Pajero. Когда пригнал домой машину, мы с дочкой, пищали от восторга. Сам автомобиль большой, кожаный салон просто чудо. И что не мало важно, за год эксплуатации почти не вкладывали в машину денег. Но самое главное, наша машинка спасла жизнь нашему папе и мужу. Волею случая, муж попал в серьезную аварию и благодаря крепкому кузову авто и подушкам безопасности остался жив. Авто с которым столкнулись, превратился в кучу железа, а наша паджерка (так ласково мы называем джип) потеряла пару фар и помяла двери не сильно. После аварии решили машину не продавать. Отремонтируем и она еще нам послужит. Хочу сказать всем: покупайте крепкие машины, берегите себя.

Авто неплохое только в с таким движком с 200Hp загибаются от плохой саляры

Купил в 2010г. 2-ой хозяин. Пробег при покупке 82000 км.До Пыжика была Мазда-6, Мерседес МЛ320, Тойота Камри. Сам и семья в восторге от автомобиля! Ездим далеко ежегодно - 2-3 тыс. км. 4 человека (жена, дети). Мазда прыгала как мячик, МЕРСЕДЕС МЛ320 не мог понять почему ему воткнули вперед торсионную подвеску, а назад пружины, Камри страшно разгонять по нашим дорогам. Глухой ропот дизеля никто, кроме меня, не замечает из-за хорошей музыки.78 литров солярки хватает на 960 км. При дальней езде дети на задних рядах чувствуют себя как дома.Проехал 35000 км - проблем нету. Меняю масло с фильтром каждые 7-8 тыс МОБИЛ, топливный - каждые 10 тыс.У всех джипов есть недостаток - утомляемость при длительной езде, у Паджеро - нет, это точно. Паджеро дизель.

Взял своего Джерика с пробегом 37 000 в туле у частника ,двигатель 3 000 почти полный фарш нет двд ,камеры . Машиной доволен давно мечтал , нравится именно 4й ,дизайн,салон мой рост 195 вес 96. Стоит газ экономия ощутима . Через месяц после покупки поехали на рыбалку в Карелию , 1500км из них последние 5ч до места по бездорожью , пару раз включал передний мост с испугу ,потом понял что зря прошел бы и на заднем , после этой дороги появилась только гордость за машину.Салон очень вместительный ,огромный багажник ,газ.бал.стоит в нише 3го ряда.Поставил дефлекторы ,отбойник ,защиту фар это очень себя оправдало при поездке в Карелию.Расход летом был 12-14л на сотню при скорости 110 120км, город 15-17,зимой 17 -19 ,считаю это много ,может из за свечей пробег 58 000.

Продолжаю делиться своими впечатлениями.

Еще раз довелось проверить машину на проходимость, надо было проехать до участка по заброшенной деревне, естественно снег никто не чистит, пешеходная тропинка и все….пытаюсь идти в режиме 4H идет, но приходится поддать газу и постоянно срабатывает система стабилизации. останавливаюсь. пониженная, блокировка межосевая и заднего дифференциала….трогаюсь без проблем с небольшой пробуксовкой всех 4-х колес, но идет! педаль газа «насиловать» не приходится, тяги хватает и возможности «проползти» ограничиваются лишь сцепными свойствами шин (шины кстати себя показали на 5+). проехал куда надо, развернулся по полю и назад выбрался без проблем! теперь главное не привыкнуть к "вседозволенности" ибо не хочется на себе проверять истину "чем круче джип, тем дальше бежать за трактором"

про поведение на трассе уже писал – идет прекрасно. лед, шуга, асфальт – все держит хорошо, чувствуешь себя уверенно на 90 -110 даже там где легковые идут максимум 70-80. очень понравилась согласованная работа двигателя и АКПП. они прекрасно понимают друг друга и удивительно четко реагируют на команды водителя. если с педалью газа обращаться аккуратно, машина ведет себя размеренно и степенно, при малейшей возможности переключаясь на высшую передачу, начиная с 70 и выше на 5 передаче, обгон даже не переходит на 4 – тяги хватает, тахометр редко переваливает 2000 оборотов и держится в районе 1500-1800 оборотов (уточняю – хватает тяги а не динамики, динамика естественно не сравнима с 3,8 двигателем, но более чем достаточна для размеренной и экономичной езды) расход по трассе упал до 12,6-13,0,

но стоит активнее использовать педаль газа машина становится другой, коробка весьма шустро уходит на одну – две ступени вниз, тахометр показывает 2500-4000, обгоны даже на 100-110 проблем не представляют (больше 130 пока не ездил – обкатываю, попробую после 8000 км) и динамика вполне достойная и интересная. как ехать выбирать вам, но при необходимости машина вполне позволяет динамичный и «агрессивный» стиль вождения. разницу при езде на 92 и 95 бензине ни я, ни компьютер (расход топлива) не ощутили. буду заливать только 92.

Подвеска на скорости ведет себя лучше чем в городе. Собранная, энергоемкая, вполне комфортная (в городе при скорости 40-60 жестковата на мелких неровностях передает их на кузов) волны, колейность, ямы проходит уверенно и вполне комфортно. крены в повороте небольшие, поведение машины стабильное и прогнозируемое. руль «не пустой» единственное что не дает поставить твердую 5 – это слабое чувство положения «0», в остальном без нареканий.

система стабилизации и курсовой устойчивости вступает в работу "мягко" и с небольшим запаздыванием, так что на электронику надейся, а сам не плошай....

тормоза внятные и прогнозируемые, но есть один ньюанс, пока тормоза не прогреты или в сырую погоду они становытся немного "ватными" и требуют большего усилия на педали, машину немного "тащит", но после просушки/прогрева все приходит в норму и нареканий не вызывает.

Теперь о салоне и проделанных работах. установил DVD с ченджером на 6 дисков, заменил всю акустику,установил 2 усилителя (акустика и саб) корпусной сабвуфер. сделал полную шумоизоляцию (арки, пол, двери, крышу - фото выложил). результатом доволен – акустический комфорт не в пример заводскому, естественный звук, прозрачный верх, динамичний, играющий а не бубнящий бас, короче я добился чего хотел. по музыке нареканий нет, вопрос почему только это нельзя сделать сразу на заводе?!

Климат контроль….как не понять мне китайских иероглифов, так не понять мне алгоритма его работы….устанавливаю «вручную» направление, температуру и тогда все работает как надо. даже в -25 по трассе лобовое стекло не промерзает и не запотевает (естественно при включенном обдуве) ногам тоже комфортно, салон прогревается и держит температуру хорошо, подогрев сидений работает хорошо.

даже при отсутствии регулировки руля по вылету усесться можно комфортно за рулем и мне 187 см 110 кг и жене 164/50) обзорность прекрасная, габариты машины чувствуешь легко (но парктроники и камеру заднего вида все ж установил J) передние сиденья с хорошей регулировкой и боковой поддержкой, сидеть весьма комфортно и это ощущается на больших расстояниях (удобнее чем в камра – там сиденья более «американские»), заднее сиденье тоже вполне устраивает семью и имеет регулировку наклона. места межде рядами сидений более чем достаточно.

Приборная панель читается нормально, но немного старомодная и какая то «мультяшная» (в камри гораздо удобнее и читаемее, вот бы и здесь что то подобное – вообще лепота была бы) а вот блок климат контроля читается плохо, особенно если немного уменьшить яркость приборной панели, то блок климата просто блекнет…..

кнопки включения пер/зад противотуманок НУ ОЧЕНЬ НЕУДОБНО расположены, периодически включаешь ногой.

и реально раздражает отсутствие нормальной пепельницы!!! что за дискриминация курящих?!!! и это жалкое подобие пепельницы в виде стакана….запихнуть бы его…да тому кто это придумал в…….

буду что то думать, тем более место куда ее поставить есть.

Свет хороший, четко на 4+ выполняют свои функции и ближний и дальний и противотуманки. причем машина «не грязнуля» мало на себя затягивает грязь и взвесь с трассы, фары и лобовое грязнятся не сильно и это радует.

В целом машиной доволен, о своем выборе (в том числе двигатель 3,0) ни капли не жалею. по соотношению цена/качество и потребительские свойства считаю это лучший вариант на рынке!

В целом отличный автомобиль, в данной ценовой категории и с такими функциями равного на нашем рынке нет, и судя по новым моделям всех авто-производителей скорее всего не будет. При цене до 2 млн. и налоге 8000 руб в год в автомобиле есть ВСЕ. Отличный имидж авто, оставшийся еще с 90-х. Настоящая машина для мужчины, при просто фантастической проходимости еще и управляемость как у легковушки.

Всем привет хочу поделиться отзывом, о таком замечательном агрегате как Pojero. Машиной владел около года может чуть меньше, но воспоминания до сих пор остались.Это очень замечательный автомобиль с высокими ходовыми качествами, красивой внешностью, как внутренне так и внешне.Машина у меня была "Exclusive" комплектации. Красивые передние фары в виде глазок, ручки дверей, верхние дуги,зеркала заднего вида все хром, комбинированный салон кож-замш в идеальном состоянии. Выбор у меня стоял либо крузер либо паджерик, именно к крузеру я больше присматривался и по этому мой паджерик попался мне чисто случайно. Посмотрел объявления увидел что он стоит на авто рынке,мне это как то не понравилось, решился все таки посмотерть поехали позвонили хозяину выходит приятный молодой мужчина лет 40, и тут оказывается что машину продают не перекупщики, а именно хозяин тут моё настроение поднялось)Сели прокатились, и тут я понял что все, это моё, и что я уже не хочу вылезать из него) В этот же день я его купил, машина оставила очень много положительный эмоций. Единственное что я поменял на нем сразу же после покупки так, это подшипник заднего моста он встал мне около 8 тысяч.И все потом я забыл что эта машинка может ломаться прокатался около года как я уже говорил.Вождение у меня достаточно агрессивное и ничуть, нигде, ниче не брякнуло за целый год)Салон очень красивый, достаточно крепкая кожа которая не протрется через пол года,музыка выше всяких похвал.Как то раз дали проехаться на крузере лично для меня, он показался жесче чем паджерка,да и внешне он ну лично для меня проигровал паджере.В пути многие видят мой крейсер и пропускают вперёд, действительно машина очень видная) Движок 3.5 конечно не такой резвый как на седане, ну опять же это и не седан. Прохождение 100% снег,гололедица,каша все равно, как поезд по рельсам едет, так же и ему все равно)Задние сиденья раскладываются как диванчик, можно спать, как у себя дома проверенно мной)Для джипа мягкий,достаточно маневренный, с легкостью проходит повороты.И бензинчика кушает не так уж и много)Не знаю как у вам, а мне повезло с моим экземпляром)пробег мизирный за столько то лет и все целенькое, ну в смысле ни разу, ни бился ) Так что если вы до сих пор думаете,что брать из джипов примерно в такой ценовой категории, то не раздумывая берите паджерку) кроме как слов что это офигенная машина нет) Видный, красивый,большой автомобиль) Главное не купите себе зачуханный,таких к сожалению сейчас много, при чем очень много( Спасибо что выслушали) не принимайте строго)

Владею уже почти шесть месяцев, сначала хотел дизель, но, узнав цену, понял, что это для меня дорого, хотя раньше база была с дизелем. Имел опыт поездок на дизеле 3.2 и бензине 3.8 с автоматами, отзывы только положительные. В городе дизель 3.2 резвее, чем бензин 3.8. Их аппетиты сравнению даже не полежат, разница почти в два раза. Прежде чем брать 3.0 покопался в сети, отзывов не было вообще, нашёл один, парень пригнал авто с Эмиратов. Почитав понял, что для автомата движок слабоват. Решился брать, взял, катаюсь и радуюсь. Расход чуть более чем у дизеля (дизель 12-15, бензин 3.0 15-17), на ручке динамика приличная.

Всем привет хочу поделиться отзывом, о таком замечательном агрегате как Pojero.Машиной владел около года может чуть меньше, но воспоминания до сих пор остались.Это очень замечательный автомобиль с высокими ходовыми качествами, красивой внешностью, как внутренне так и внешне.Машина у меня была "Exclusive" комплектации. Красивые передние фары в виде глазок, ручки дверей, верхние дуги,зеркала заднего вида все хром, комбинированный салон кож-замш в идеальном состоянии. Выбор у меня стоял либо крузер либо паджерик, именно к крузеру я больше присматривался и по этому мой паджерик попался мне чисто случайно. Посмотрел объявления увидел что он стоит на авто рынке,мне это как то не понравилось, решился все таки посмотерть поехали позвонили хозяину выходит приятный молодой мужчина лет 40, и тут оказывается что машину продают не перекупщики, а именно хозяин тут моё настроение поднялось)Сели прокатились, и тут я понял что все, это моё, и что я уже не хочу вылезать из него) В этот же день я его купил, машина оставила очень много положительный эмоций. Единственное что я поменял на нем сразу же после покупки так, это подшипник заднего моста он встал мне около 8 тысяч.И все потом я забыл что эта машинка может ломаться прокатался около года как я уже говорил.Вождение у меня достаточно агрессивное и ничуть, нигде, ниче не брякнуло за целый год)Салон очень красивый, достаточно крепкая кожа которая не протрется через пол года,музыка выше всяких похвал.Как то раз дали проехаться на крузере лично для меня, он показался жесче чем паджерка,да и внешне он ну лично для меня проигровал паджере.В пути многие видят мой крейсер и пропускают вперёд, действительно машина очень видная) Движок 3.5 конечно не такой резвый как на седане, ну опять же это и не седан. Прохождение 100% снег,гололедица,каша все равно, как поезд по рельсам едет, так же и ему все равно)Задние сиденья раскладываются как диванчик, можно спать, как у себя дома проверенно мной)Для джипа мягкий,достаточно маневренный, с легкостью проходит повороты.И бензинчика кушает не так уж и много)Не знаю как у вам, а мне повезло с моим экземпляром)пробег мизирный за столько то лет и все целенькое, ну в смысле ни разу, ни бился ) Так что если вы до сих пор думаете,что брать из джипов примерно в такой ценовой категории, то не раздумывая берите паджерку) кроме как слов что это офигенная машина нет) Видный, красивый,большой автомобиль) Главное не купите себе зачуханный,таких к сожалению сейчас много, при чем очень много(Спасибо что выслушали) не принимайте строго)

Машиной в общем доволен! Купил в ОАЭ за 35 000 долларов. В соответствии с моим стилем езды 3 литрового двигателя достаточно. Годовой налог около 100 долларов. Замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтра стоит около 110 долларов. Заливаю Mobil 1 через каждые 7000 км. Бензин заливаю АИ 95. Расход по городу 13-14 литров, на трассе - 10 л при скорости 85-90 км/ч. Салон просторный и сидя за рулем (с моим ростом 190 см) есть место куда вытянуть ноги. Сидя на задних сиденьях дискомфорта не ощущал. Передние сиденья с электроприводом и электр. регулировкой наклона спинки и поясницы да еще с подогревом. Отличный кубовый багажник. Хороший обзор. CD чейнджер на 6 дисков с неплохой акустикой. Под рукой холодильник. Бортовой компьютер с разной полезной информацией. Прекрасное освещение ксенона во время ночной езды. Ну а когда включаешь дальний свет - умри всё живое! Очень нравиться трансмиссия Super Select-II с режимами заднего привода, полного привода, повышенного полного привода, пониженного полного привода и степ троник. На дальних расстояниях выручает круиз контроль. По грязи и по пескам идёт хорошо! Наслаждаюсь ездой как по а асфальтированной дороге, так и по бездорожью! Соотношение цена - качества и наличия всех опций - оптимальное!

Добрый деньДолго сомневался, но решил все же написать отчет о своём Паджерике, чтобы у тех, кто выбирает себе машину, была возможность сравнить разные отзывы. Изначально цель данного отзыва- рассказать субъективные впечатления от конкретного автомобиля (то есть, не причёсывать все Паджеро под одну гребёнку) и предоставить некоторые факты (цены на ТО и т.п.).Для любителей ср.ть в комментах сразу оговорюсь, что не преследую цель превознести или опустить какую-либо марку авто, равно как и не собираюсь сравнивать данный авто с другими. Всё изложенное здесь- это моё мнение, которое я никому не навязываю и которое не является истиной в последней инстанции.И так, что мы имеем на настоящий момент:Mitsubishi Pajero IV, 2007 г.в.объём 3,8, мощность 250 л.с.5 дверей, цвет чёрныйСразу оговорюсь, что поскольку богатых родителей у меня нет, возраста я еще достаточно юного ;-) , а денежки зарабатываю сам, то бюджет при покупке нового авто был ограничен. К тому же было решено, что первую машину продавать не будем, а оставим жене. Короче, будут деньги, обязательно куплю себе Текартовский Кайен Турбо С, а пока Паджерик ))) Машину я хотел большую, чтобы безопасно и высоко. Плюс пару раз в год выбираюсь на охоту и рыбалку, поэтому нужна была разумная проходимость и вместительный багажник. Колебался с выбором долго, выбирая из трёх финалистов: Pajero IV, Pathfinder и Discovery 3. В итоге, начитавшись плохих отзывов о Ленд Ровере, насмотревшись на спартанский салон Пафика и вооружившись собственным опытом эксплуатации решил покупать Паджеро. До этого я полтора года ездил на Lancer X и успел за это время полюбить неприхотливость Mitsubishi. Единственное что делал- заливал бензин, воду/незамерзайку, проверял уровень масла и возил вовремя на ТО. Хотя сам машину эксплуатировал нещадно: в ДТП попадал, царапал-притирал, по бездорожью (умеренному) ездил и т.д. и т.п. Собственно, поэтому, когда выбирал вторую машину во многом ориентировался на Мицубоны.Поначалу хотел купить новый, но в минимальной комплектации, но после, взвесив все за и против, решил купить хорошую комплектацию с рук, но чтобы на гарантии и в очень хорошем состоянии. Искал долго, выбирал придирчиво: кроме технического состояния интересовало так же отсутствие царапин/потёртостей снаружи и внутри, а так же непрокуренный салон. В итоге (месяца через 2) нашёл.Покупал машину год назад. Машина была полуторалетней с пробегом 40.000. Для такого возраста пробег по нашим меркам ниже среднего. Я сам за год наезжаю около 30.000, хотя езжу, в основном, только на работу и иногда по межгороду в пределах трёхсот километров. Когда смотрели авто с экспертом, он сказал, что машина эксплуатировалась только по асфальту, что не могло не радовать. По ходовой всё было отлично, все системы в норме, с кузовом проблем не было, в салоне ни царапинки. В общем, никаких косяков обнаружено не было и я остановил свой выбор на этом экземпляре.После Лансера в скромной комплектации, эта машина показалась мне верхом технического совершенства, хотя, по прошествии какого-то времени, привык ко всем новым фишкам. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.Салон в машине достаточно просторный. С моими нескромными габаритами (рост 188, вес за сотню) я спокойно размещаюсь на водительском месте. Что касается пассажирского сиденья рядом с водителем, то тут уже требуется максимально отодвинуть кресло назад, чтобы было комфортно. У более маленьких пассажиров таких проблем не возникает. Сзади места достаточно- на отсутствие места никто из задних пассажиров никогда не жаловался. Правда, сам я сзади в своей машине никогда не ездил, поэтому приходится верить им на слово.Эргономика хорошая- до всех кнопочек и рычажков можно спокойно дотянуться рукой. При желании можно даже залезть в бардачок в движении. Подлокотник скрывает под собой бездонную яму в которой можно запросто потерять всё, что туда попадает (в моём случае- это губки и крем для обуви, салфетки, ручки, деньги, солнцезащитные очки, зарядка для телефона и т.д. и т.п.) А вот отдельного очечника, кстати, в машине нет- это реальный косяк. Есть в подлокотнике и верхний отсек для мелочи- всякие жвачки, сигареты, зажигалки, батарейки можно спокойно складывать туда.Салон при желании трансформируется в один большой диван, но спать на нём не очень удобно- чувствуются стыки и неровности под спиной. Хотя, если возникла такая потребность- одну ночь вполне можно поспать. Третий ряд сидений убирается в пол. Я его вытаскивал за год только один раз, когда нужно было ехать всемером- всё остальное время дополнительные места не использую. Те, кто едут сзади на третьем ряду- смотрятся как наказанные. Места там всё же маловато.Багажник большой. Периодически вожу всякое барахло по маршруту дача-тёща-дом в произвольном порядке. Всегда всё умещалось без проблем. Если нужно дополнительное место, можно сложить вперёд второй ряд сидений. Рекомендую купить в багажник сетку на пол или специальную нескользящую настилку, иначе при езде по пустому багажнику будет летать всякая мелочь.Теперь по поводу расхода. В начале я, конечно, акуел, но потом привык. У меня есть один знакомый, который обучает водителей грузовиков приёмам экономичного вождения. Так вот, он мне рассказал целую лекцию о том, как можно контролировать расход. В основном, конечно, все эти советы применимы исключительно для трассы (использование круиз - контроля, контролирование верхней границы скорости, ограниченное использование кондиционера и климат- контроля, выбор определённого бренда топлива и т.п.). Так вот, всё это лирика, а действительность в моём случае такова. Рекорд минимального потребления у меня 11,9 литра на 100 километров (ехал вечером с работы домой по МКАД’у и Ярославке в сторону центра). Рекорд максимального потребления – 46,5 (ехал с работы домой по центру в пробке). Для убедительности позже выложу фото с бортового компьютера. Понятно, что эти показатели не объективны, и всех больше интересует средний расход. Средний расход очень сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. У меня получается в городе – 22 литра, по трассе 16 литров на 100 км.Автомат подтупливает слегка в диапазоне 1- 2 скорость. Если утопите тапку в пол на старте, то будет небольшой временной лаг- машина на секунду задумается и только потом рванёт. Хотя в целом разгон не плохой для таких габаритов. Главное- топить тапку плавно, чувствовать разгон, не допуская ям. Один мой приятель, который работает водителем в ФСО (возит правительственных шишек), как-то раз сказал мне после того, как мы с ним стартанули со светофора, что не ожидал от этого бегемота такой резвости. Думаю, что для авто, которое создано совсем не для того, чтобы гонять, это можно расценивать как комплимент.На средних оборотах машина хорошо принимает и, например, при обгоне по трассе коробка тупит не так заметно. Максимальная скорость которую я смог выжать- 170 км/ч. Чувствуется, что может и больше, но, видимо, стоит ограничитель. На трассе, кстати, хорошо себя показали как кикдаун так и перевод коробки в ручной режим.Шумоизоляция в машине мицубисиевская, то есть, стремится к нулю. Попросту- никакая. Немножко потише чем в Лансере Х, но всё равно, на мой вкус, шумно. На скорости свыше 100 появляется непонятный гул со стороны лобового стекла, как будто в салон реально проникает встречный ветер. Лечится это всё прибавлением громкости музыки. Шумоизоляцию дополнительно делать не хочу- машина и так тяжёлая. Да и не думаю, что это может кардинально изменить ситуацию. На бездорожье машина слегка стучит бардачком. На сильном бездорожье- скрипит всем корпусом. Иногда, кажется, что вот-вот разломится пополам. Проходимость меня устраивает. Экстримом не занимаюсь, а на охоте ездил на штатной резине и по сырым весенним полям и по ямам грязевым и по лужам высотой по пояс. Выбирался из приличных сугробов. Мне больше и не надо. Наличие блокировок и понижаек дарит уверенность на дороге.Люк очень большой. На охоте из люка можно спокойно высунуться с ружьем и стрелять, не выходя из машины. Что мы и исполняли. В салоне постоянно царапается поверхность бардачка и прилегающие территории со стороны переднего пассажира. Не знаю в чем дело, т.к. езжу 80% в машине один, а когда вожу рядом кого-нибудь, то специально тоже никто ничего не царапает. В общем, х.з., видимо, какой-то особо чувствительный к прикосновениям материал.Появилась ржавчина на планке заднего левого пассажирского окна. Читал чей-то отзыв, что такая же муйня не только у меня. Всё это можно по гарантии у дилера сделать за 30 минут. Планка вынимается, на её место вставляется новая, без разборки двери.Штатные коврики – гамно. Особенно тот, что на водительском месте- борта низкие, подножку для левой ноги вообще не прикрывает. Одним словом, зимой и осенью приходится особенно тщательно пылесосить и убирать салон.Несмотря на перечисленные в последних абзацах минусы, машина мне нравится. Я ставлю ей твёрдую честную четвёрку по пятибалльной системе.На сервис ездил к официальному дилеру, пока машина была на гарантии. Сейчас езжу к неофициалам, которые специализируются на японцах. Вот некоторые расценки дилера по обслуживанию автомобиля:- ТО 45000- 12,500 руб.- ТО 60000- 20,000 руб.- ТО 75000- 9,500 руб. Скоро попробую написать отзыв о служебной Chevrolet Tahoe, на которой довелось поездить.

Приветствую Вас дорогие читатели, хочу поделиться своим мнением и оставить свой отзыв о автомобиле Mitsubishi Pajero (2004).Автомобиль Mitsubishi Pajero является настоящим внедорожником, которому легко преодолеть даже самые трудные препятствия по бездорожью. Является настоящим японцем, с очень хорошим и надежным качеством работы автомобиля. Четыре ведущих колеса могут вытащить Вас практически из любой дрезины. Данный автомобиль с объемом двигателя 3.0 литра, мощностью 170 л/сил. Очень мощный и прожорливый двигатель, расход бензина АИ 95 в среднем 15 литров на 100км. в летний период. У моего знакомого есть этот автомобиль, он покупал его с «нуля» и уже эксплуатирует более шести лет и намотал более 130тыс. км. - проблем от машины не знает, только меняет расходники (масло, фильтра, тормозные колодки один раз). Мне очень нравится в этой машине: хорошая динамика, удобство салона, вместительный багажник. А особенно понравилось, что машина эксплуатируется более шести лет, а кожаные сиденья выглядят как новенькие, почти совсем не вытянулись. В общем, машина сделана очень качественно и надежна, отличный настоящий внедорожник.

Купил Паджеро-4 новым в сентябре 2010 г., 3,2 л., дизель, 200 л.с. В основном езжу на служебной машине, внедорожник же использую как машину выходного дня – съездить за крупногабаритными покупками в магазин, за грибами, на рыбалку, на лыжах покататься, «попутешествовать» в другой город на выходные. Месяца три мучительно выбирал между ним, Патфайндером и Прадо. Смотрел ещё и на Чероки. Все машины пробовал на тестдрайве, кроме Чероки, который всё никак не могли выдернуть для тестдрайва из служебных поездок. В связи с чем он и выбыл из конкурса. У Патфайндера нравилось всё, кроме внешнего вида его кормы (как у катафалка) и отзывов в интернете. Прадо в аналогичной комплектации выходил на полмиллиона дороже чем Паджеро, а я хотел уложиться в двушку. В какой-то момент хотел уже было смириться с отсутствием электрорегулировок кресел и даже их подогрева (!) в недорогой комплектации Прадо. То, что они к тому же ещё и тряпичные мне, в принципе, пофигу. Но остановило меня в основном то, что стоять автомобилю предстояло в доме за городом, где посмотреть за ним могут не всегда. И хоть он и под охраной, и застрахован, но постоянно переживать за него, а, тем более, обнаружить в один прекрасный день пустой гараж мне не хотелось. Страховка, кстати, на Паджеро почти в два раза дешевле. Да и пафосный Прадо какой-то... Короче, купил Паджеро. Проехал пока лишь 5 тыс. км., но впечатлениями хочется поделиться. В принципе, с самого начала всё мне в нём понравилось. Напрягали лишь три вещи - дребезжание неопознанных деталей салона, жесткость подвески и шум дизеля. Всё это, видимо, после служебного седана Ниссан-Теана, мягкого и пушистого. Ничего пока не сломалось. Детали салона, видимо, постепенно притерлись )). По крайней мере, я уже ничего не слышу. Подвеска – да, жёсткая. Но зато он не валится на поворотах как Прадо. Дизель обкатался, зимняя резина тоже и шуму стало меньше. При спокойной езде вообще тихо, а при активных разгонах басовитый рёв дизеля даже нравится. Динамика, для тяжелой машины на высоте, ни разу не почувствовал недостатка мощности, особенно после моей предыдущей «машины выходного дня» - бензиновой 2,4л. КИА Соренто (кстати от пятилетнего владения этой машиной у меня остались самые тёплые воспоминания). Автомат работает как часы – без дерганий и пауз. Подхват в паре с 200 л.с. дизеля, практически с самого низа, не перестаёт радовать. В посёлке, где у нас дом, снег на улицах чистят когда появится настроение, а оно бывает не часто. Лезет по снегу как танк, притом почти на минимальных оборотах. Штатная музыка не вызывает никаких нареканий. Приличный сочный звук, хоть и без саббуфера, особенно если включить погромче. Линия остекления низкая, поэтому радует обзор. Всё видно, особенно по сравнению с Прадо, где окна смахивают на бойницы крепости. Рост мой ниже среднего – 172 см, но к размерам не самой маленькой машины привык быстро, так же как и к посадке. Командирская посадка радует, полулёжа мне ездить никогда не нравилось. В новогодние каникулы ездили в гости – 1300 км туда и обратно. Немного напрягало в дальней поездке по посыпанной реагентами зимней дороге быстрое замызгивание лобового и заднего стёкол. Лобовик-то почти вертикальный. Но это уж издержки формы кузова, наверное, любого внедорожника.Зато совсем не напрягали частые заправки. Бак – 86 л. Реальный расход за городом зимой – 10л. на сотню. Считайте. Там где дорога была полузавалена снегом, едет легко, ровно и непринуждённо. При обгонах снежный бруствер посередине дороги не замечает. Думал устану, джип всё-таки. Нифига подобного, по крайней мере устал не больше чем на седане. Осталось ещё только летом его в грязи попробовать )). Но, думаю, для нужд 99% обычных дачников, рыбаков и грибников (которыми, давайте не будем понтоваться, мы все в основном являемся, а не претендентами на Париж-Даккар) он более чем приспособлен. Если бы не было служебной машины, я бы и каждый день на нём с удовольствием ездил, особенно зимой. Причем и в городе замечательно - обзор отличный, габариты средние, запарковаться - в любой сугроб. Не сочтите этот отзыв за рекламу – честное слово это не так, но людям Мицубиши хочется сказать искреннее спасибо. Поездить довелось уже много на чём, но эту машину я полюбил и, надеюсь, это взаимно и надолго.

впечатление утюга. но глупо ждать от внедорожника другого. итак внедорожник хорошии. распределение крутящего момента для трассы 33% перед. 67% зад.что идиально для трассы . примерно такое распределение у каена .х-5 до 2003 г.в. мерсов и других скоросных кроссоверов. система атибукса и заноса работает на 4 . хватает. режим для песка,глубокого снега,грязи- 50%перед 50% зад , и автоматическая блокировка заднего диференцыала!! ГАЗУЕМ И ГРЕБЕМ! Ну и в завершении режим с понижающим рядом и принудительной блокировкой-так и тянет в грязь! Двигатель безусловно слаб но за это получаете долговечность и надежность. Единственный минус это ГРМ .Жаль что не цепь-постоянно помни о нем. по книге замена каждые 90 т. и замена масла в коробке тоже. Об интерьере - нравится ,на свои деньги.Бордачек дребежит и по меж городу конечно скрепит салоньчик весь. об экстерьере- красивая,салидная машина для взрослого мужчины. Вобщем каму нужна машина -еду куда захочу и при этом солидная и относительно не дорогая берите. правда расход топлива 17л.

Купил Паджеро-4 новым в сентябре 2010 г., 3,2 л., дизель, 200 л.с. В основном езжу на служебной машине, внедорожник же использую как машину выходного дня – съездить за крупногабаритными покупками в магазин, за грибами, на рыбалку, на лыжах покататься, «попутешествовать» в другой город на выходные. Месяца три мучительно выбирал между ним, Патфайндером и Прадо. Смотрел ещё и на Чероки. Все машины пробовал на тестдрайве, кроме Чероки, который всё никак не могли выдернуть для тестдрайва из служебных поездок. В связи с чем он и выбыл из конкурса. У Патфайндера нравилось всё, кроме внешнего вида его кормы (как у катафалка) и отзывов в интернете. Прадо в аналогичной комплектации выходил на полмиллиона дороже чем Паджеро, а я хотел уложиться в двушку. В какой-то момент хотел уже было смириться с отсутствием электрорегулировок кресел и даже их подогрева (!) в недорогой комплектации Прадо. То, что они к тому же ещё и тряпичные мне, в принципе, пофигу. Но остановило меня в основном то, что стоять автомобилю предстояло в доме за городом, где посмотреть за ним могут не всегда. И хоть он и под охраной, и застрахован, но постоянно переживать за него, а, тем более, обнаружить в один прекрасный день пустой гараж мне не хотелось. Страховка, кстати, на Паджеро почти в два раза дешевле. Да и пафосный Прадо какой-то... Короче, купил Паджеро. Проехал пока лишь 5 тыс. км., но впечатлениями хочется поделиться. В принципе, с самого начала всё мне в нём понравилось. Напрягали лишь три вещи - дребезжание неопознанных деталей салона, жесткость подвески и шум дизеля. Всё это, видимо, после служебного седана Ниссан-Теана, мягкого и пушистого. Ничего пока не сломалось. Детали салона, видимо, постепенно притерлись )). По крайней мере, я уже ничего не слышу. Подвеска – да, жёсткая. Но зато он не валится на поворотах как Прадо. Дизель обкатался, зимняя резина тоже и шуму стало меньше. При спокойной езде вообще тихо, а при активных разгонах басовитый рёв дизеля даже нравится. Динамика, для тяжелой машины на высоте, ни разу не почувствовал недостатка мощности, особенно после моей предыдущей «машины выходного дня» - бензиновой 2,4л. КИА Соренто (кстати от пятилетнего владения этой машиной у меня остались самые тёплые воспоминания). Автомат работает как часы – без дерганий и пауз. Подхват в паре с 200 л.с. дизеля, практически с самого низа, не перестаёт радовать. В посёлке, где у нас дом, снег на улицах чистят когда появится настроение, а оно бывает не часто. Лезет по снегу как танк, притом почти на минимальных оборотах. Штатная музыка не вызывает никаких нареканий. Приличный сочный звук, хоть и без саббуфера, особенно если включить погромче. Линия остекления низкая, поэтому радует обзор. Всё видно, особенно по сравнению с Прадо, где окна смахивают на бойницы крепости. Рост мой ниже среднего – 172 см, но к размерам не самой маленькой машины привык быстро, так же как и к посадке. Командирская посадка радует, полулёжа мне ездить никогда не нравилось. В новогодние каникулы ездили в гости – 1300 км туда и обратно. Немного напрягало в дальней поездке по посыпанной реагентами зимней дороге быстрое замызгивание лобового и заднего стёкол. Лобовик-то почти вертикальный. Но это уж издержки формы кузова, наверное, любого внедорожника.Зато совсем не напрягали частые заправки. Бак – 86 л. Реальный расход за городом зимой – 10л. на сотню. Считайте. Там где дорога была полузавалена снегом, едет легко, ровно и непринуждённо. При обгонах снежный бруствер посередине дороги не замечает. Думал устану, джип всё-таки. Нифига подобного, по крайней мере устал не больше чем на седане. Осталось ещё только летом его в грязи попробовать )). Но, думаю, для нужд 99% обычных дачников, рыбаков и грибников (которыми, давайте не будем понтоваться, мы все в основном являемся, а не претендентами на Париж-Даккар) он более чем приспособлен. Если бы не было служебной машины, я бы и каждый день на нём с удовольствием ездил, особенно зимой. Причем и в городе замечательно - обзор отличный, габариты средние, запарковаться - в любой сугроб.Не сочтите этот отзыв за рекламу – честное слово это не так, но людям Мицубиши хочется сказать искреннее спасибо. Поездить довелось уже много на чём, но эту машину я полюбил и, надеюсь, это взаимно и надолго.

Очень интересный автомобиль, как хозяин скажу - вложена частичка души, все параметры ТО проходились вовремя, Масла только XADO(Двигатель, коробка, мосты) фильтра - стандарт. Хорошая резина, как зимняя, так и летняя. Дизельное топливо лучшее, которое есть у нас в городе, хорошая акустика, сигнализация с авто запуском и эл. доводкой стекол. Те кто разбираются во внедорожниках, думаю оценят этот автомобиль. Все таки это японец. Считаю очень удачный экземпляр этого класса.