260 отзывов о Mitsubishi Pajero Sport

На настоящий момент 93 тыс.км. Привожу без ремарок все, что писал про свой Спорт на одном из сайтов. Оставляю за собой право на ошибочность или правоту своих сугубо субъективных мнений. Обсуждать свое мнение не хочу. Простите – просто лень. Пусть каждый посчитает правым СЕБЯ, а не МЕНЯ. Согласен, только не выносите мне мозги критикой, пожалуйста. Надеюсь, кому-то поможет мой обзор. Удачи. 25 мая 2012 → пробег: 33000 км. Отзыв: Надёжность. 25 мая 2012 АКПП, 2,5 ТД, средняя комплектация. Пересел на эту машину после седана (Ниссан Альмера классик). Много времени потратил на выбор. Данный вариант наиболее подходил по требованиям: большое, проходимое, бюджетное. Вопрос дизеля. Долго сомневался. Дизельный двигатель существенно громче бензина, качество ДТ у нас отвратительное, ремонт топливной аппаратуры дорогой, замерзаемость зимой… Ну не лежала душа. Просто поверил на слово тем, у кого дизеля есть и были. Все сказали: «Бери». Взял. Плюсы: 1.1. Несмотря на относительно невысокую цену — полновесный внедорожник. Клиренс ОЧЕНЬ большой, всё пофиг. ВААЩЕ не думаю о том, что у меня под колесами. Один раз проехал через открытый канализационный люк всем правым бортом. Ну чуть качнуло… Прошедшая зима в Волгограде — не описать. Снега много очень, лед, дороги не чистили совсем кроме одной-двух на весь город. (Правда). Резина — Данлоп, не бог весть какая, но как я лазил по снегу!!! После предыдущей легковушки я всю зиму испытывал эйфорию, было совершенно безразлично состояние дороги и есть ли она вообще. 1.2. Салон (если этот сарай можно назвать салоном) огромный. Где-то сзади бегает ребенок, ложится спать, встает и играет с мамой в прятки между сидений. 1.3 Багажник. По работе приходится иной раз что-нибудь возить. Этого «что-нибудь» умещается дохрена. Длинные доски, пластик и всякое другое — три метра длинной — легко, правда, если не очень много штук.1.4. Ходовые качества. 180 бегает. Приемистость отличная, автомат чуть подтупливает после педали в пол около 1 сек, а потом просто рвет с места. Я из интереса много раз пробовал: со светофора отрываюсь от всех на расстояние до следующего светофора в легкую. (Около 500 метров). Одним словом, динамика на высоте. 1.5. Экономичность. При оборотах 1500 и скорости 40-45 легко добиваюсь расхода по компьютеру 7,5-8 литров на 100 в городе. Т.е. формально при указанных оборотах — максимальная экономия. Но: езжу динамично, плюс прогрев движка (пусть бы даже и на ходу). Реально — 50 литров на 380-390 км. (около 15 л на 100). Это — проверенный факт и паспортные данные… отличаются. 1.6. Идеально работают тормоза. 1.7. Ксенон — просто песня. 1.8. Первая машина с круиз-контролем. И как я раньше без него жил? 1.9. Несмотря на дизель, в мороз теплый воздух в салон начинает гнать довольно быстро. При отсутствии обогрева стекла в районе дворников, стекло отмерзает в течение 15-20 мин полностью при морозе —30-35. 2.0. Присадка в топливо зимой помогает, в отличие от некоторых дизельных Ниссанов. Минусы. 2.1. Достаточно сильно загнутые передние (в первую очередь — со стороны водителя) стойки кузова препятствуют нормальному обзору. 2.2. Жесткая подвеска. 2.3. Валкость всего кузова. Зад реально «козлит». Сие есть результат работы подвески — все ж таки рама. 2.4. Руль тяжеловат. Для разворота приходится долго крутить (число оборотов не комфортно с учетом усилия). 2.5 Много пластмассы в салоне: возникают и пропадают всякие «сверчки». 2.6. Ко второму ТО пришлось что-то делать с рулевой колонкой: начались стуки. Устранили по гарантии. 2.7. Это скорее не минус: за счет динамичного стиля езды и большой массы автомобиля быстро снашиваются тормозные колодки. А стоят… В сервисе мне предложили замену передних и задних колодок с работой всего за 15000. Купил в магазине в пополам (задние и передние за 6000 ) и за 500 заменил передние, потом позже задние за аналогичную цену. Но все равно, считаю такую цену (та, что в магазине) дикой. Любые колодки подобного размера и подобных трудозатрат на изготовление для большинства машин стоят в не оригинале от 300 за передние и от 400 за задние. А тут — только оригинал, даже у друга. 2.7. Родная музыка, как и у всех производителей — дрянь. 2.8. Всерьез думал, что раз машина сидит выше, то и в грязь засираемость переднего стекла меньше. Нет. Ошибся и сильно: похоже у легковых меньше за счет аэродинамики кузова. 2.9. При включенном ближнем свете и кратковременном (первичном) использовании стеклоочистителей с водой ВСЕГДА брызгают омыватели фар, даже когда тебе это не нужно. Расход воды при этом выше, чем хотелось бы. 2.10. Если жидкость не сильно зимняя или замерзает не при заявленной температуре, выдвигаемые омыватели фар тупо примерзают. А отмерзают совсем не скоро. 2.11. Заявленная кожа сидений — брехня. Там впополам кожи и дермантина, но производитель об этом умалчивает. 2.12. В центральной консоли — только один прикуриватель. Подсоединить антирадар и что-то еще неудобно. На второй прибор приходится тянуть провод в подлокотник (там тоже есть гнездо). 2.12. Подлокотник не выдвигается, что неудобно. Тем не менее — искренне рекомендую. Это — только вкратце. 29 мая 2012 Почитал краткие реплики на свой отзыв. Граждане, обращаю Ваше внимание на моё СУГУБО субъективное мнение о своей машине. В данный момент присматриваю машину жене, вот смотрю разного рода форумы. Решил написать мнение об недолгой пока еще эксплуатации тачки исключительно ради того, ради чего сам сюда пришел: чтобы возможно помочь людям с выбором (кому интересно), возможно — пообщаться о положительных и отрицательных сторонах с единомышленниками (которым, опять же, интересно). Далек от навязывания посторонним людям идей и великолепности и непревзойденности того или иного авто. Написал то, что есть: да, не без изъянов, да, недорогой джипчик и да — отлично бегает. Все, граждане. Своей машиной доволен на ПЯТь, после очень разных легковых… не хочу пересаживаться обратно, видели бы вы наши дороги. К своему выбору шел долго по финансовым соображениям и еще долго читал форумы и именно отзывы моего плана, а не те, где обсуждаются тачки людьми, не дошедшими дальше десятилетнего утиля. Надеюсь, что мой, пусть маленький опыт, кому-то поможет, а тем, кто обсуждает, даже не сидев за рулем — успехов в дальнейшем обсуждении чужих недорогих авто, сидя в своем корыте. Кстати, по расходу солярки: реальный расход, исходя из пробега — 15 л/100, независимо зима-лето, климат включен или нет и как нажата педалька газа. А разброс… на скорости 40-50, при оборотах 1200-1300 — 7,5-8,2 л /100, обычный режим, когда и со светофора резво стартую, и самих светофоров куча — 12-13 л/100. За городом, несмотря ни на какие ухищрения, если нормально ехать и достаточно спокойно — 10-10,5 л/100. Хоть тресни, других показателей на этих режимах машина не дает. 8 сентября 2012 → пробег: 44500 км. Отзыв. Часть 3: Надёжность? Продолжаю тему о Паджеро Спорт собственной пробы. Дабы не смущать отдельных критиканов пушистыми отзывами, оговорюсь сразу: Изначальная тема «НАДЕЖНОСТЬ» была просто взята из рекламного слогана компании Митсубиши. Продолжаю тему со знаком вопроса. Ниже поясню, почему так. Таки вот что мы имеем на данный момент. Подошел к ТО-3 с пробегом почти 45 тыс. км. Поскольку мне без разницы (думаю и для машины тоже) плюс-минус 500 км. Несмотря на то, что данное тех.обслуживание не предусматривает, в частности, замену воздушного фильтра, а может и еще чего-то, решил по опыту автомобилевождения поменять все фильтра. Привез с собой. Надо отдать должное сервису Митсубиши — стоимость фильтров в салоне не сильно отличается от той, по которой я купил все это барахло у своего друга. С учетом СВОИХ фильтров, стоимость ТО предполагалась что-то около 9,5 тыс.. Добавилась рекомендованная профилактика регулировочных болтов передней подвески и, соответственно, — развал-схождение. Вызвали сомнение (мое) состояние резинок на какой-то мелкой железяке по обоим бортам задней подвески. Это вроде как называется стойка стабилизатора. Небольшой такой, грубо говоря — болт и четыре резинки. Скорее всего, я ошибся с прогнозом, но на сервисе с удовольствием поменяли мне эти штуки. Причем резинки отдельно не бывают, а с железкой и с работой… Кроме того, очередной раз сточились передние колодки. Благо я запасаю заранее (это в сервисе стоит просто бешено), то со своими колодками попал только на работу. Короче, ТО-3 с заменой передних тормозных колодок, этих вот каких-то болтов-стоек (тут моя глупость), профилактикой и развалом мне обошлось чуть меньше 20 тыс.. Дороговатое удовольствие. Но это бы еще только ТО. Я уже писал, что после первых 20 тыс.км у меня появились стуки и люфты в рулевом валу. Тогда мне это устранили по рекомендации производителя РЕМОНТОМ (проклейкой какой-то) рулевого вала. Фигня это. Прошло еще 20 тыс пробега и все вернулось. Теперь мне по гарантии будут менять весь узел недели через три-четыре. Обращаю Ваше внимание, что сейчас и все это время я буду ездить на автомобиле, у которого стуки и люфты в рулевом механизме, что является прямым нарушением условий эксплуатации автотранспортного средства. Сие недопустимо, но вероятно, безразлично производителю, у которого автомобиль возможно не предназначен для эксплуатации . Это — внедорожник? Пойдем дальше. Течь сальника на двигателе. В принципе — фиг бы с ним. У меня на Ниссане подобное было. В плановое ТО устранили. НО! На сервисе Митсубиши НЕТУ сальника. Его закажут и привезут. И поменяют по гарантии. Но эта фигня копеечная. И если на сервисе ее нет в наличии, нафиг такой сервис? Дальше. 45 тыс пробега по городу, даже по бездорожью ни разу не ездил, а у меня засопливились задние амортизаторы. Нет, в самом деле у меня что — китайский автомобиль? Начатая было на позитивной ноте данная тема сейчас развивается в таком моем восприятии: Митсубиши — хамно, если сервис не в состоянии быстро устранить мелочи, а якобы внедорожник на таком маленьком пробеге начинает выдавать отказы там, где должна быть его сильная сторона — в подвеске. Что будет на 100 тысяче км? А стоимость зап.частей? Родные передние колодки на сервисе стоят больше пятерки, да за что, собственно? Дело не в деньгах, а в принципе. Что, технология изготовления тормозных колодок у Митсубиши дороже, чем у Ниссана, Тойоты и Фолькса одновременно вместе взятых? Дичь и жесть. А если я отмотаю 100 тыс гарантийного пробега и решу оставить машину у себя. Я что, должен по миру пойти с протянутой рукой? Сколько нужно денег на содержание? Например, у того же Ниссана замена любой фигни — по гарантии, а у ЭТИХ резинки — не гарантия (деньги) и, соответственно, работа (деньги). У Ниссана подтянуть ручник — норма, а тут 200 . За что? Поймите меня правильно, 200, 1000, пусть 5000 — небольшая для меня проблема, но с какого перепуга на новой/свежей тачке гарантия только на то и на это, а вот за это — нужно заплатить? Не, я поезжу еще чуток и продам. Правда что взять взамен — ума не приложу. Но как машина — нравится. Факт. 17 декабря 2012 в 23:06 → Пробег: 52500 км. Визит на сервис: Пробег полтора года. Добавлю немного новых впечатлений (отзывов). На настоящий момент пробег — более 52000 км. Ничего пока не ломается. Немного не нравится недавно появившийся скрип типа резинового при вращении рулевого колеса. Это при двух гарантийных работах на рулевом валу: проклейка и замена на новый! Однако — прикольно. Сильно не беспокоит, на ТО-4 задам вопрос. Перегорели уже две лампочки подсветки заднего номера. В первый раз просто задал вопрос на сервисе — поменяли, во второй раз стало интересно самому… Щазъ! Для того, чтобы добраться до лампочек, нужно снимать обивку задней двери. Никаких лючков нет. Такой глупости я бы мог ожидать от кого угодно, только не от японского автопрома. Перегорела одна лампочка габаритов в передней фаре. Меняется на раз, цена вопроса 30 и две минуты. Не помню, писал ли ранее: для того, чтобы залить жидкость в бачок стеклоомывателя, надо умудриться попасть струёй жидкости из бутылки в довольно узкую горловину. Если, как это часто может быть, попадаешь не сразу, жидкость обильно льется на расположенные тут же провода и разъемы левой фары. Идиотизм. Спасибо Вам, умные японцы, чтоб Вам клизму так метко ставили, как нужно изловчиться тут. Вчера произошел очень необычный казус и с точки зрения сервиса, и с точки зрения… Судите сами. Машине почти полтора года, пробег 52000. Почти три месяца назад пройдено ТО-3. Предыдущие ТО, включая ТО-0 — тоже своевременно. Так вот. Настали холода и аккумулятор (затрудняюсь сказать только ли один или оба сразу, а их два) стал что-то подозрительно вяло крутить стартер. И вот вчера при небольшом морозе —16 практически сразу сдох. То есть буквально «вжик-вжик» и мандец. Ладно. Заряжать или разбираться с причиной — все равно снимать. Снял оба и офигел. При всем при том, что на каждом ТО должны проверять уровень электролита, в аккумуляторе с левого борта электролита было меньше минимальной отметки где-то на четверть. При этом при наклоне АКБ возникало подозрение, что внутри частично лёд. При этом, обращал внимание ВСЕГДА, никогда не было на АКБ характерных следов запотевания или выкипания. Отсюда напрашивается вывод, что похоже низкий уровень — сновья. Ладно бы я тут немного ошибаюсь. Но вторая АКБ была практически СУХОЙ. Конкретно в одной из банок было пол-уровня. И ВСЁ! Я это даже прокомментировать не берусь. С сервисом, разумеется, сразу начал решать вопрос. Они поупирались, но пришли со мной к соглашению: мне выдаются временно два б/у АКБ с тестовой машины, а с моими они пытаются поразвлечься на предмет вылечить недостаток. Мне-то что — моя машина завелась и поехала, а над ними я хихикаю. Как, интересно, они собираются реанимировать АКБ (я про пустую), если она явно была пустой все полтора года работы? Тем не менее, надлежит отметить, что сервис огрехи подтирает, как может, если на них НАДАВИТЬ. А то ведь мне начали рассказывать, что это владелец обязан следить за… и так далее. Тут мой подход достаточно прост: машина ездит? — да, подтекания чего-нибудь снизу на асфальте и под капотом нет? — нет. Всё, отстаньте от меня, сами лазайте и смотрите грязные щупы для масла и прочего, пока моя тачка на ГАРАНТИИ. Может я и не прав, и уж поверьте, мне вполне привычно контролировать всю эту фигню. А зачем тогда сервис, за их-то деньги? Во всем остальном — да вроде ничего машина. Вот только (ИМХО — сугубо частное мнение) если гарантия кончится и я буду сам лазить и смотреть за всем, менять лампочки, масло и прочее… Боюсь маразматических технических решений я увижу еще больше. 11 ноября 2013 → пробег: 77795 км. Отзыв. Часть 4: Проблем мало. Недавно прошел ТО 75000 км. Что могу сказать? Потихоньку проявляется люфт рулевого вала, который мне уже проклеивали и затем меняли. Слабое звено. За полгода пятый раз обратился на сервис по поводу лампочки аир-бэк. Будут менять блок и часть проводки по гарантии в связи с тем, что не устраняется за столько раз. Субъективное ощущение — увеличился расход топлива. Раньше на таких же режимах выходило 50 литров на 380 км, сейчас — на 320-330. Езжу одинаково всегда. Вероятно подходит определенная степень износа может двигателя, может машины в целом или по отдельности. Нареканий иных на тачку нет. Есть нарекания на собственную голову: в начале года поменял штатную музыку на Фантом. Люди, никогда никому не доверяйте этого. Хотите хорошую музыку — покупайте более дорогую комплектацию с завода. Не ведитесь на датчики давления, навигацию, нештатную камеру заднего вида и прочее. Задумка — класс, но системе Фантом (для моего автомобиля) еще пердеть и пердеть до качественного изделия. Просто: НЕкачественно. Звук — дрянь, хуже, чем был. Навигация глючит до такой степени, что я нахожусь в километре от заданного адреса, а меня уводят фиг знает куда. Интернет. Ха. Никогда не работал. Телевизор. ХАХАХА. Родные датчики давления…. Установщики трахались пять раз. Ну не видит система переднее левое колесо… Правда — сделали. Дело в недостаточно длине антенны. Общее, не касающееся машины. Сервис не просто плохой. Не просто некачественный. Брехливый до безобразия. Когда речь идет уже не просто об обслуге — сделали или нет, а об элементарной безопасности. Просто БРЕД. Арконт в Волгограде — брехло. Делают на 60000 проф.работы конкретно по задним тормозным механизмам, а через полгода у меня нахрен заклинивают задние колодки, потому что туда сто пудов никто не лазил. Слава Богу, из профилактики решил сам колодки заменить… И это не единичный случай. Основные нарекания — к электрикам, частично — к мастерам по ходовой. Я теперь не уверен, вообще делается что с машиной на ТО или только деньги берут. Резюме моих воплей такое: отличная машина за эти деньги. Надежность вполне приемлемая. Если бы честный сервис, может она бы вечная была? Общее впечатление: все такая же шустрая, правда и пусть смеются те, кто сравнивает мою болтовню с паспортными данными. Очень жесткая, иногда просто надоедает и я в Шкоде жены просто отдыхаю. Прожорливая. С учетом огромной вместительности мне просто удобно ездить на этом сарае, но накладно. Если много ездить порожняком, лучше, наверное, что-нить поэкономичнее. Несмотря на огромные и отличные зеркала заднего вида, при движении задом очень полезна камера заднего вида, кручение головой влево-вправо, оборачивание назад и все это ВМЕСТЕ и одновременно, поскольку пару раз сдавал в сзади стоящие машины, один раз в пенек и один раз (Боже спаси и помилуй) — чуть не в бабульку. Очень крепкий задний бампер.:) Отличный головной свет. Всегда думал, что если ездишь на дизеле, все будет солярой вонять. Нифига. Одним словом, рекомендую, если кто захочет попробовать — можно не сомневаться. …ТО 90000 будет стоить много. Я не знал, вроде как ГРМ приводится у дизеля 2,5 ремнем. Замена на 90 ремня, вероятно роликов, ну и просто смена масел, фильтров. Стоимость порядка 40 тыс . Неслабо, но продавать из-за этого я же не буду. Я чуть сэкономлю на фильтрах. У друга в магазине дешевле сервиса раза в два. Наверное и ремни-ролики свои принесу. И, млин, буду над душой у мастеров стоять и смотреть, что эти добрые люди НА САМОМ деле делают. Удачи! Пост скриптум. Раньше никогда не задумывался. Не уверен, что тормоза — сверхнадежные. То есть достаточно тяжелая педаль и средняя отдача (в случае динамичной езды). Иногда даже думаю, что с вакуумным усилителем что-то не то, что вполне возможно, кстати. Это — очень непроверенное мнение, потому что вождение не довожу до критических ситуаций. Хорошо, что вспомнил, съезжу на сервис.:)))) 19 ноября 2013 в 22:06 → Пробег: 78500 км. Раздатка Только недавно писал отзыв и в одном из комментариев вспомнил о плохом включении привода год назад. Так вот, ситуация повторилась. Вспомнив тот раз, решил проверить включение блокировок. И — нифига. Полный привод подключается сразу (2-е положение раздатки, а вот блокировки (3-е и 4-е положение соответственно) — ни в какую. Снова, как год назад, трахался долго, так и не включил. 3-е положение пробовал и на ходу, и стоя. 4-е, разумеется, только стоя. Эффекта нет. Поехал на сервис. Мастер тоже со мной покатался, потыкался, не включил. Записал на сервис, на диагностику трансмиссии. Мастер при этом посоветовал, что желательно раз в месяц нужно делать включение блокировок, чтобы там что-то где-то условно говоря не закисло. Подобного совета в мануале не нашел, но как показала дальнейшая практика — совет вполне похож на дельный. Книжки по устройству у меня до сих пор нет, машина гарантийная, поэтому я и несильно запоминал, где какие датчики стоят и какие пневмоклапаны что включают. От мастера уехал и еще некоторое время упражнялся с включалкой. И — получилось. На диагностику, соответственно, не поехал. Сейчас из любопытства каждый день пробую — все включается, блокируется. Единственно, неудобно следующее: 3-е 4HLc положение рычага раздатки — блокировка межосевого дифа отражается на панели соответствующей лампочкой, а 4-е 4 LLc положение — нет, то есть продолжает гореть все та же лампа, что и в предыдущей блокировке. Включился или нет следующий режим — кто его знает. Индикация блокировки дифа заднего моста работает. Работоспособность непосредственно включенных блокировок до сих пор не проверял, так как по бездорожью не езжу. При этом мое очевидное неумение пользоваться этим монстром вполне объяснимо. А я не парюсь. Кстати, упомянутая мной в предыдущем отзыве неисправность Аирбэка (лампочка горит) устранят, как я писал, по гарантии. Только вот в январе. Раньше деталек-проводочков не будет. Ха. Если предположить, что данная красная лампочка таки указывает на неисправность — я езжу с неисправными подушками, которые могут и не сработать, не дай Бог, при аварии. Так как же вопрос безопасности, сервисный центр вынуждает меня ездить на машине, которая травмоопасна? Теоретически? 11 июля 2014 → пробег: 92000 км. Отзыв. Часть 5: Три года - 90 тыс ТО 90 тысяч. Дорого и очень. Замена всяких ремней, в том числе — ГРМ и роликов натяжителей. Очень сэкономил, купив все сам у товарища. Те же оригиналы в два раза дешевле. Покупал заранее, к моменту ТО разница с ценой на сервисе — 2,3-2,5 раза. Что могу сказать по результатам 3-х летнего пробега. Впечатления: 1.На ТО 90 000 вновь заменил рулевой вал по гарантии. Мне когда-то делали «проклейку» (это они так называют, потом делали замену, теперь замена опять. Это — очень слабое место машины,хотя кроме ощущения мелких то ли стуков, то ли люфтов — неприятностей не было). 2.После ТО стал проявляться эффект «холодного» двигателя. Летом завожу, полторы-две минуты или сразу трогаюсь. Машина дергается, как не прогретая на морозе и плохо едет до хоть мало-мальски «прогретости». Может и нормально, но у меня такого не было до ТО, более того — у меня такого не было даже зимой на почти холодном двигателе. Задал вопрос, поеду на диагностику. Одновременно впечатление меньшей, чем еще недавно приемистости. 3.На ТО занимались переключением приводов. Поясню. Когда некоторое время не пользуешься селектором переключения-включения всяких блокировок, то наиболее вероятно, что не захочет или не очень сразу захочет включаться межосевой блок, и блок заднего моста. У меня все это не использовалось, но после нескольких тыков меж ось все же включалась, а задний мост блокироваться не хотел ни в какую (Согласно индикации на панели). На ТО разобрались. Последняя блокировка все же включалась всегда, но не работала индикация на панели из-за неисправности проводки где-то там… Устранили, все в норме. Всё, больше добавить нечего. Кроме как.. Рекомендации потенциальным владельцам: 1.Никогда не разрешать никаким НИКАКИМ специалистам лазить в электропроводку. Не смогли купить авто нормальной комплектации — не надо делать это потом. Мультимедийная система (Фантом) мало того, что сама по себе дрянь, ее ставили не на заводе. И все тут. Плевать на любую квалификацию любого мастера. НЕ НА ЗАВОДЕ — вот что главное. 2.Если бы не гарантия — НИКОГДА на сервисный центр ни под каким соусом, кроме явной поломки. УРОДЫ, идиоты и брехуны в больше, чем половине случаев. Сильно сомневаюсь во всем, что они должны были делать, если вообще делали. 3.Покупайте расходники сами. Я не оригинален в данном совете. Достоинства: • Скажу коротко и банально: практически идеальная машина. При этом НЕ ДОБАВЛЮ «за свои деньги». Плевать на некоторые неудобства. Я эту тачку обожаю. Думаю заменить, думал об этом и раньше. Если по деньгам хватит — купил бы Паджеро 4 в максималке. Если денег не хватит, куплю точно такую, но опять же в максиме, хотя бы чтобы не было повода всяким электрикам куда-то лазить и что-то ставить. Даже сигнализацию Недостатки: • Машина не идеальна, есть кое-какие косяки. Я имею в виду общую жесткость конструкции. Кто бы что бы не говорил, пусть я рассуждаю как лошара, но реально за рулем каждый день, зачастую подолгу. По нашему Волгограду ездить. У меня позвоночник в трусы выпадает от тряски. Это — к вопросу о жесткости машины в целом. Также очевидна заводская недоработка рулевого управления в плане долговечности надежного рулевого вала. Для такой большой машинки можно было выдумать что-нибудь подолговечнее. Вопрос по неисправности аирбэк. У меня заменили всю проводку, раньше я писал об этом. Говорят, что и на предыдущих Спортах было так же. Значит конструктивная недоработка и здесь. При неиспользовании блокировок привода — косячки, смотри выше • Расход топлива. Никак не по паспорту. Но это у всех машин • Дизельный двигатель на нашем топливе… Вряд ли надолго хватит

Выбирали авто для своей семьи мы долго и мучительно. Особенно долго мы присматривались к Mitsubishi Pajero Sport. Благо, это авто есть у наших хороших знакомых, поэтому осматривали мы его несколько раз, тщательно, с пристрастием, несколько раз водили по дорогам и бездорожью. Что подаровало меня? Внушительный вид, авто выглядит очень надёжно и аккуратно. Салон замечательный - просторный, удобный, как и огромный багажник, куда можно сложить кучу всякой всячины.Мужа порадовала великолепная проходимость по бездорожью. Везде пробуровили дорогу, не застряли ни в одном болоте. Напугало обоих - цена за авто и дорогое обслуживание. Детальки на авто довольно дорогие, но знакомые сказали что ломалось авто крайне редко. В общем, похоже, что соотношение цена-качество идеально, осталось только решиться...

Купил 2 года назад,до нее было 3 авто но легковые.Поменял 2-х годовалого шевроле круз на 10-ти летнего "педжерика".Машина супер езда доставляет удовольствие.На расход не смотрю "большая машина-большой расход".По трассе шелестит,по городу "малолетки на тазах"не лезут под колеса.Тяговитость отличная.Не охотник но на квадриках катаюсь-в такие дебри заезжаю перед прокатухами....До меня была в хороших руках,так что самое дорогое что купил-зимнюю резину.Да на неделе ставлю ГБО.цена вопроса в Мурм.обл.-40тр.Но по словам за 12-15 т.км окупается

Машину брал новую в салоне. Дизель, автомат, без кожи и ксенона.Цена 1 450 000 Сразу после покупки заменил стоковую резину т.к. она пригодна только для езды по асфальту, поставил защиту днища 3 листа по 3 мм.и блокировку на руль "Гарант" сигналку не ставил, но застраховал от угона и полной гибели (Такое мини каско). У дилера не обслуживался т.к. разница в стоимости то между дилером нормальным сервисом не дилером составляет примерно 3.5 тыс . за каждое, а список неисправностей на которые гарантия не распространяется (указан в сервисной книжке) очень большой и как я понял не исчерпывающий. Если нет разницы зачем платить больше? Теперь по авто. При покупке искал именно такой автомобиль полный привод блокировки дифференциала, моста механические, а не всякие муфты электронные, рама, пониженная передача через раздатку. Если вам не нужны хотя бы две позиции из перечисленного то Вам и ненужен такой автомобиль т.к. за все эти прибамбасы Вы заплатите и немалые денежки. За эти же денежки можно купить авто без этих устройств с полным приводом и более комфортный. То что он проиграет в проходимости не должно Вас смущать т.к. слова блокировка моста, меж. осевого дифференциала и коробка отбора мощности скорее всего для Вас всего лишь набор бессмысленных фраз. Так же при выборе авто следует учитывать что они делятся не только по моделям но и по функционалу спортивные, заряженные под спортивные гражданские версии, просто автомобили для комфортного перемещения по дорогам, кроссоверы, для небольшой грязи снега и бордюров, и внедорожники это те авто которые при необходимой подготовке могут передвигаться вне дорог или как было написано в документации к УАЗику "автомобиль предназначен для перемещения грузов легкого вооружения и людей по пересеченной местности в составе танковой колонны" (цитата не точная). Иными словами покупая кроссовер не стоит рассчитывать на движение в составе танковой колонны, а покупая внедорожник быстро растает иллюзия о первом месте на старте со светофора т.к. Вас сделает чипованная Лада. Динамика конкретно этой машины на уровне иностранного авто В класса с двигателем 1.4 литра. Можно сделать чип тюнинх тогда будет лучше на уровне двигла 1.8 литра авто В класса. Посадка в авто естественно высокая обзорность хорошая. Из за этого присутствует валкость т.к. центр тяжести высоко. Пластик в салоне среднего качества салон аскетичный (минимализм) легко моется от грязи. Подвеска жесткая внедорожная. Лечится заменой пружин и амортизаторов (я не менял). Штатная музыка для очень непритязательного слушателя (гауно), шумоизоляция ниже среднего, качество покраски на низком уровне через год появляются паучки на задней и боковых дверях. Есть еще один авто Киа церато 2010 года там паучков не появилось пробег и условия эксплуатации одинаковые. Запуск в мороз дизеля проблем не было -28 без подогревателей и ночных прогревов заводилась не сказать чтоб радостно но стабильно два акуммулятора это сила. При поездках на дальние расстояния я не уставал но в кросовере и легковушке комфортней. Проходимость вне дорог очень высокая даже на неподготовленной машине на резине средней зубастости. Без проблем таскал зимой по не чищенному полю блок контейнер 6 метровый снега около 50 см. в подъем 25 градусов груженый грузовик 4 тонны. разворачивался в тракторной колее глубиной около 40 см. (мокрая глина) Самая низкая цена среди именитых одноклассников. Тойота Прадо 150, Лендровер Дефендр Качество сборки не без изьянов, был слабо затянут хомут на патрубке турбины. Перетерлась проводка в гофре в районе раздатки 58 000 пробега, старая болезнь еще с Ль 2000 досталась но но производитель нифига не чешется над ее устранением вообще проводка и самое главное разъемы слабое место этой машины. В Рольфе поставили диагноз что проводка сгнила???!!! Сказали что не гарантийный случай и попросили 10 000 . Были посланы в глубокий Тыл человека. починил сам за 1 час с пивком. 500 аренда подъемника вечером в автосервисе. Лично у меня был случай когда на Мерседесе Виано 6 летнем с пробегом 120 000 тыс перегорел какой то провод так у дилера сказали что мерседес это очень надежный авто и провод сгореть не должен починили бесплатно. Исходя из этой логики В Рольфе думают что Мицубиши это не очень надежный авто и проводка должна сгнить. Больше ничего не ломалось.

Приветствую всех дорогие друзья. Хочу вам рассказать про Mitsubishi Pajero Sport с которым я познакомился сравнительно не давно. Меня в нем очень привлекает внешний вид, очень внушительно смотрится, таким и должен быть настоящий вне дорожник. Японское качество этого автомобиля очень хорошее, очень надежный и добротный автомобиль. Единственное что меня в нем не радует это повышенный расход топлива по городу литров 13 бензина ест, мой вам совет надо в него сразу устанавливать газовое оборудование тогда и ездить будет экономично и одного его минула точно не будет. Еще один минус это дорогое обслуживание, детали на этот вне дорожник стоят откровенно дороговато. Мне нравиться в нем просторный салом, и главное задние сиденья которые раскладываются, на них можно положить надувной матрас и спать в нем, та что на нем можно путешествовать на дальние расстояния конечно на газе это будет намного экономнее. Я знаю одного знакомого который уехал на заработки в Москву на такой машине, и что бы не платить за съемную квартиру, он живет прямо в этой машине, и всю зарплату забирает себе. Конечно дизайн автомобиля не много устарел, но я думаю это ничего страшного. У этого автомобиля отличная проходимость на бездорожье и это очень радует. Советую вам брать этот автомобиль, очень качественный по моему мнению. Спасибо за внимание.

Если для Вас в приоритете комфорт, Вы не планируете съезжать с дороги, даже не рассматривайте для себя этот автомобиль. Вы будете сильно разочарованы.Но если Вы любите путешествия, рыбалку, природу, то лучшего друга просто не найти. За такие деньги и с такими возможностями. Про его характеристики прочитаете на сайте производителя.Я приобрел новый автомобиль у официального дилера в 2013 году. Бензинка в комплектации инстайл. Не берите более дорогие комплектации. Переплачивать 120тыс. р. за кожаный салон, электропривод сидений, ксенон и омыватели фар глупо!!! За эти деньги купите и установите усиленную подвеску (у меня OME, перед +100кг, сзади +200кг). Машина поднялась на 7 см. Цена вопроса с установкой около 52-55 тыс. руб. Нормальную грязевую резину. После лифта встала 285/70/17. Шноркель "Тритон" для L-200. Его цена всего 4 тыс. р. Очень хорошего качества, встает отлично. Лебедку в штатный бампер. Не вижу смысла в силовых обвесах. Я не планирую валить деревья, а лишний вес - главный минус для хорошей проходимости. Защита днища, спойлеры, подкрылки - само собой разумеющееся. Комп переносится вниз, нормальная магнитола ставится на верх. При этом придется покупать рамки, штатные не стандартные. Цена вопроса около 4 тыс. р.Почему бензин? Не нравится дизель. Он шумный, более привередливый к качеству топлива. Сугубо мое личное мнение, никому его не навязываю. Согласен, что многие для внедорог предпочитают именно дизель.Учитывая, что бензинка менее шумная, необходимость в дополнительной шумоизоляции в принципе отпадает. Для своей массы автомобиль достаточно резвый, на трассе будете себя чуствовать вполне комфортно. Автомат немного задумчив, но это не напрягает. Машина изначально не претендует на звание гоночного авто.Крены на поворотах не большие, если не проходить их на максимальной скорости.Подвеска жеская, но в этом ее плюс. Это Вы поймете, когда съедите с дороги. Его раздатка создана для покорения бездорожья. Если не сели на раму, особенно в снегу, то без проблем проедете дальше. По песку, по грязи, грунтовке без проблем. Не забудьте установить сетку в решетки радиатора. Они огромные. Все камни и насекомые ваши.При моем росте 178 см за рулем чуствую себя комфортно. Регулировка сидения и руля (только по высоте) позволяет подобрать оптимальное положение. Если у вас нет живота, то вы свободно будете выходить из машины, не отодвигая сидение. Это к вопросу о необходимости электропривода сидения. Руль удобный, на нем клавиши управления магнитолой и круиз-контроля. При смене магнитолы убедитесь, что она поддерживает управление с руля. Иначе придется покупать дополнительный девайс (около 800-1000р.).Задним пассажирам очень комфортно, места много, ноги точно не затекут. Несмотря на небольшую ширину, всего 1м 81,5см в салоне очень комфортно. В начале может даже не раздражать, а казаться не обычной красная подсветка приборов. Но к этому быстро привыкаешь и не замечаешь.Зеркало заднего вида находится посередине лобового стекла и ограничивает обзор. Конструктивно его можно немного поднять выше. Боковые зеркала большие и удобные. Камера заднего вида и парктроники будут очень полезны. На этом не стоит экономить. Аппетит вполне адекватный. По трассе в среднем 13,0 - 13,5 л. В городе в зависимости от пробок до 16 л.К ЛКП претензий не имею. После веток остаются не глубокие царапины. Чтобы их увидеть, нужно очень сильно захотеть. За 10 месяцев эксплуатации ржавчины не обнаружил.Машиной очень доволен. Если бы еще раз была возможность выбора, то выбрал себе именно ее.На пробеге около 34тыс. км и сальника насоса гидроусилителя руля начал выходит декстрон (медленно). При максимальной перекладке руля сильный гул. Дилер обвиняет меня. Все ТО пройдены вовремя. Бездорожье было, но не экстрим. Разочарован в дилере. До этого все было отлично. Как возникла необходимость агрегатной замены насоса, сразу заортачились. Смысл тогда этой гарантии?

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко рассказать вам об автомобиле Mitsubishi Pajero Sport. Сразу скажу что мне автомобиль очень не понравился, даже разочаровал, так что позитивного отзыва не ждите. Автомобиль, такое ощущение, что разработан и изготовлен на быструю руку. Во первых от завода, который в свое время изготовлял лучшие внедорожники в мире ожидал большего, чем это. В автомобиле очень не комфортно ехать. Машина очень жесткая. Пластик гремит, как в ланосе, тот же пластик очень твердый и не качественный. Ходовые качества тоже желают лучшего, это я вам как опытный автослесарь заявляю. Кузов, метал вроде бы не плохие, но покраска, лак не качественные и легко поддаются воздействиям из вне. Сидения дешевые, твердые и не удобные. Торпеда дубовая, датчики и вся панель приборов на вид как довоенных времен. Багажник большой, и это наверное все хорошее, что я могу сказать об Mitsubishi Pajero Sport. Короче говоря лучше немножко времени подождать, скопить больше капитала и купить себе автомобиль по серьезнее чем Mitsubishi Pajero Sport. Mitsubishi Pajero Sport это уже такой вариант безвыходи, потому что я бы не купил такой никогда при свободном выборе. У меня крузер, а у одного моего товарища есть Mitsubishi Pajero Sport. Когда я пересаживаюсь со своего автомобиля в его, то вспоминаю все плохие слова которые знаю. Так что этот автомобиль я вам не советую. Спасибо вам за ваше внимание.

О машине только отрицательное мнение!!! Покупал из салона новую, и за почти шесть лет эксплуатации могу сказать со стопроцентной уверенностью - ни для понтов, ни для грязи, ни для экономии, ни для комфорта эта машина абсолюно не подходит!!! Салон узкий и шумный, салон живет своей жизнью, а рама своей поэтому не всегда ожидаемы реакции всей машины. В автосалоне она была представлена как с кожанным салоном, но оказался херовый дермантин, который потрескался на пятидесяти тысячах. Шумоизоляция салона отсутствует, ну кроме ковролина)))!!! Подогрев сидений дает о себе знать после двадцати минут езды. Дизайн торпедо и салона не то, что устарел, а абсолютно устарел. Подрулевые рычаги зияют дырами, досточно было просто в резинке пробить дырку и одеть с завода!!! Свет и дальний и ближний никакой!!! Родные туманки светят лучше чем основные фары!!! Но со всем этим можно было бы мириться, если бы не самые главные болячки этого авто - двигатель катастрофически слаб!!! Обгон это экстрим, грязь только на пониженой, тронутся со второй нужно раскручивая мотор до средних оборотов. И ржа!!! Под уплотнителями задней двери она прошла через мовиль!!! Малейшая царапина и лака, а порой и краски нет! Диски крашены только с одной стороны, с обратной стороны за пять лет они выглядят как пятерочный бампер. Машина тяжелая, неповоротливая, прожорливая и, кстати, Нива ее сделает в любом бездорожье не напрягаясь!!!

Много машин было но эта лучшая. Езжу уже полтора года ,купили новую в салоне,и ненарадуемся.Даже не до чего докапаться,машина супер для провинции с плохими дорогами идеальный вариант.Дизель! Расход топлива как у легкового автомобиля! пробег 40 тыс и работает как часы.Даже нет желания заменить его на более дорогой,хотя есть деньги и на новый прадо.

Офигенная тачка!!!Купил 2 недели назад.Танк , он и в Африке танк. Пока доволен!

Привет всем любителям вне дорожников.Я очень долго думала что себе взять спортивную легковушку или же вне дорожник. И мне папа посоветовал взять Митсубиши Спорт. И когда я впервые села за руль этой машины, я поняла что она моя.Очень люблю выезжать на природу, то там и устраиваю тест-драйв своей машинке: по болоту сунет как бешеная, под горку крутую то приходится подключать мост, с горки с крутым уклоном страшновато съезжать, но очень круто адреналин бурлит. Зимой очень спасает подогрев сиденья!Багажник огромный и очень вместительный.На дороге на этой малышке педаль в пол, музыка погромче, подруга рядом и все просто бест.Правда очень много бензина жрет, но оно того стоит.И стоит она уж не так дорого от других марок вне дорожников.

Счастливым владельцем стал в декабре 2008г. К настоящему моменту пробег составляет более 250 000км. Машина потрясающая - всё нравиться, так что нет смысла перечислять все достоинства, остановлюсь лишь на том, что можно отнести к недостаткам. При длительных автопробегах устаёт спина, а подстроить как то сиденье под себя не удаётся (рост выше 180см), и я бы добавил регулировку вылета руля . Кнопки включения подогрева сидений - спрятаны, не наклонишься - даже не найдёшь, не говоря уже о визуальном контроле их положения. Машина (как и подобает истинному внедорожнику) жёсткая, неровности дороги ощущаются на руле в полной мере. Меняли рулевую колонку ещё на 90 тысячах - что до, что после - ощущения не изменились. Крышка багажника капризничает при низких температурах - что бы замок всё же закрылся надо прилагать усилия. Были проблемы с течью масла в редукторе заднего моста - пришлось заменить одну из крестовин заднего кардана вследствие люфта. Во всём остальном, повторюсь, машина восторгает в любых дорожных условиях. Жаль что двигатель такой уже не ставят на неё - а то бы обновил. Рекомендую этого красавца всем, кто хочет быть уверенным в себе на любом покрытии.

Пишу первый раз, так что не судите строго. МОЩЬ и СИЛА!!! Это про него. По бездорожью и по глубокому снегу прет как танк, даже на штатной резине.

Мужики кто хочет взять себе настоящий танк, а летом комфорт покупайте М.П.С не пожалеете. Я ездил и на западную и в Белоруссию и в Россию. Машину эксплуатирую согласно Т/О. В обще я доволен этой машиной.

Всем доброго времени суток! Вот собрался и я написать про свой паджерик. Немного об истории поиска и как я вообще к нему пришел. В целом все как и у всех, стандартно - появились деньги, продав свою старенькую Хонду ЦРВ (кстати 3 года, без малого, меня безпроблемно возила и радовала, но время неумолимо брало свое, ржа и всякие мелкие косяки стали сильно донимать) и начались долгие активные поиски достойного полноприводного железного коня. На полный привод сел после Форда Мондео 2. Ну и соответственно, когда покатаешься на высокой полноприводной машине, уже в строну легковушек смотреть как то не то, чтобы не хочется, но как то все уже не так - и на бордюр не залезть и в сугробе не припарковаться и в грязь особо не залезть))). Ну и качество наших дорог, к сожалению оставляет желать лучшего. О поиске. претенденты были следующие - Hohda CRV4 (бензин механика), Subaru Forester 4 (бензин механика), Opel Antara (дизель механика). Многие спросят - почему не автомат? Отвечу просто - на МКПП комплектации стоят примерно на 100 тр. дешевле, чем на автомате. Считаю, что лучше взять необходимые допы, да и не зациклен я пока на комфорте от автомата, хотя бесспорно в пробках может и удобнее. Пока молодой не обламываюсь и педали лишний раз понажимать)) Но это мое личное мнение. Спорить ни с кем не буду! Хонда отталкивала угоняемостью и стоимостью КАСКО. Хотя машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Субару была самая комфортабельная из всех, плюс честный постоянный полный привод. Но как то тоже с ней не срослось. Опель предлагал много автомобиля, за меньшие деньги, плюс дизель. Динамика достаточно достойная, но это был опель (многие скажут - стереотип, ну пусть будет так). Ну и все таки в глубине души жуть как хотел настоящий ВНЕДОРОЖНИК, а не полноприводные универсалы. Непосредственно об авто. По деньгам мне он обошелся примерно в 1,4 млн. Попал на акцию - на машины 13 года выпуска 50 тр скидка или на эти деньги допоборудование. Итого - день приятных хлопот и я стал обладателем белоснежного Спорта. Комплектация Intense S04 без наворотов, все стандартное. Механика, дизель 2,5л 178 лс, сборка калужская. Пока 3000 км и тьфу тьфу тьфу без проблем. Внешний вид - машина создает ощущение монолитности, сбитости и прочности и завершенности, что ли... в общем ничего лишнего. Все лаконичо и без излишеств. Самое главное, что он действительно смотрится как настоящий внедорожник. В тоже время прилизан, причесан и аккуратен. Ходовые качества и тех характеристики - всё вполне ожидаемо от машины такого класса. Тут многие писали, что мол валкий, динамики не хватает и т.д. Наверное стоило смотреть и правильно выбирать себе автомобиль в зависимости от тех целей требований, которые к нему предъявляются. Если не нравится то вперед за Рендж Ровером, Х5, ML или подобными и будет Вам счастье. Не хватает денег - нечего тогда такие разговоры разговаривать. Т.к. машина рамная (можно сказать последний из могикан в этом классе) то соответственно его кренит в поворотах. Мне после хонды подвеска показалась жестковатой. Но достаточно быстро привык и сейчас даже считаю её оптимально мягкой. К педали тормоза надо привыкнуть. Руль длинный. но для меня это даже плюс - радиус разворота весьма мал для таких габаритов. Крутиться в узких дворах удобно. Динамики, лично для меня, после 2х литровой хонды, хватает с лихвой. Турбина ощутимо подхватывает после 2000 оборотов и на всех передачах авто начинает активно разгоняться. Так что на обгонах чувствуешь себя уверенно. Езжу только на полном приводе, раздатка супер селект позволяет такое безболезненно. Ибо на полном безопаснее. А экономия в 0,5-1 литр солярки - это особо ничего не значит. Внедорожные качества выше всяких похвал. Главное без фанатизма. А засадить можно и танк и х*р сломать сгоряча. Расход меня приятно радует - на не прогретом авто до 16 литров показывает, после того как на рабочую температуру движка выходит 10,7-12 литров по городу. По трассе в районе 10. Все на полном приводе. На скорости дорогу держит отлично - колеи не боится. Все кочки глотает на ура. Конечно притормаживаю перед лежаками и совсем колдобинами, ибо жалко машинку. Да и чтобы потом не удивляться, ах как так, ведь неубиваемое всё, а сломалось... Про надежность и безопасность писать ничего не буду. Тьфу тьфу тьфу опять таки. Что касаемо комфорта - могу сказать, что при росте 192 см и 100 кг веса я легко нашел удобное положение. Единственное не хватает поясничного подпора, но это решаемо. Внутренняя отделка без излишеств все просто и аккуратно. Пластик, да, деревянный. Сейчас мороз за окном и никаких сверчков и лишнего шума нет. Собственно на пластик не смотрю, руками особо не трогаю и с целью определения его мягкости на зуб не пробую. Шумоизоляция посредственная. До 120 комфортно, после нужно прибавить голос. Сейчас привык и совсем не напрягает. Вернее и не напрягала, просто первый дизель и необычно было слышать стрекот (именно дизельное урчание) мотора, стало нравится даже. Летом может быть займусь ей, но это пока в планах. Аэродинамических шумов не наблюдаю. Салон достаточно просторный (у субару конечно был больше, что собственно и подкупало, но сейчас не об этом) 4 взрослым вполне комфортно. Багажник огромный. Вместимость не проверял, но на паджеро-форуме судя по фоткам чего туда только не влезает)) Печка с функцией "Фен" спасает в мороз на отлично. Попогрей приятно радует пятую точку своим теплом. Плафоны на потолке и в дверях светят отлично. Все приборы читаемы и хорошо видны. Консоль не перегружена лишними крутилками и кнопочками (не люблю телефон на консоли). Функциональности бортового мне хватает и даже больше (барометр, альтиметр компас))) Все управление под рукой, тянуться никуда не надо, интуитивно понятно. Головной свет просто великолепный (опять сравниваю со свое старой хондой). Противотуманки светят как ближний. Дальний выше всяких похвал. В ксеноне смысла не вижу. Поскольку я не меломан, то штатной музыки мне хватает за глаза. Печалит только то, что к штатной магнитоле не подключается ни AUX ни USB (надо паять уже дополнительно). На холостых конвульсивно трясется рычаг КПП и селектора раздатки. Говорят, что конструктив и не лечится. Ну да и ладно, это не мешает и даже добавляет брутальности;)) Руль пухлый и хорошо лежит в руке. Достаточно легкий. Ну вот наверное и все ,если что вспомню, то допишу. Итог Паджеро Спорт автомобиль для тех, кто точно знает, чего он хочет от этого автомобиля! Это настоящий рамный внедорожник с механической раздаткой, не побоюсь сказать своеобразный трактор и универсальный автомобиль, наверное, на все случаи жизни.

Ну вот и я сподобился взять себе МПС2. Долго выбирал между Прадо 150 и МПС2, в итоге решил пока сэкономить поллимона. Коротко - на водительском месте не очень удобно, долго привыкал к посадке... ожидал что места будет побольше чем в соренто. Шумка - так ее нет видимо))) Тракторный рык слышен не только на холостых. Колеса и все что происходит внизу так же слышно. Не очень понятно - почему до сих пор на нем руль регулируется только по высоте. Да и сложилось впечатление - что руль не совсем по центру стоит по отношению к сиденью. Пожалуй это пока все выявленные минусы) Из плюсов - едет вполне нормально, недостатка в мощности нет. При чем на трассе стоит гораздо лучше чем многие кроссы типа соренто нового и санты 2. Ямы и неровности просто глотает. Про проходимость думаю писать не стоит - в стоковом исполнении на мой взгляд ему нет равных. При небольших доработках - практически недосягаем для всех. надежность - пробег уже 68000 - неломалось пока ничего ( для сравнения - на соренто на 50000 уже половина подвески меняли по гарантии и рулевую) еще до сих пор родные колодки все. Хотя думаю их привентивно поменять, как и грм. Масло в коробке меняю не по мануалу - а как и положено для автоматов, то есть - частичная - раз в 15000, с заменой фильтра - раз в 30000 масло родное SP 2. В двигателе масло меняю так же гораздо чаще - раз в 3500 зимой, и раз в 5000 летом. Лью энеос 5w-30 и летом и зимой. Официалов послал после то О. Пусть там чудаки обслуживаются - раз им за час работы и 6.5 литров хер пойми какого масла не жаль 7.5 шт. В целом - машиной доволен. Ну разве что шумку надо бы сделать.

Отличный авто. Качественно собранный. Кожаный салон с простсрочкой. Электростеклоподъёмники все. На заднем сиденье рослые пассажиры не будут чувствовать себя стеснённо. Просторный багажник со шторкой. Розетка в багажнике. Просторный бардачок. Автомобиль отлично подходит для бездорожья. Двери открываются на широкий угол. Качественная музыка. В нём есть все качества хорошего внедорожника.

Медведь городской обыкновенныйЧто рассказать про него? Сравнивая с другими авто, вижу в основном плюсы. Не знаю других автомобилей в районе полутора млн, чтобы обладали эквивалентным набором характеристик - кожа, ксенон (как же классно с хорошим светом ночью...), климат (правда, кстати, грубовато работает) в сочетании с блестящими внедорожными возможностями. UPD: вроде новый Шеви Трейлблейзер, но.. Не SuperSelect опять же. Nissan Pathfinder изначально жене категорически не понравился внешне - квадратный слишком. Да и пожиже - блокировок заднего дифференциала нет. Слабее ИМХО оба варианта.А тот же Pajero4 уходит в топе за 2 млн. И сталкивается в конкуренции там с Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser Prado, Chevrolet Tahoe и с довольно зубастым кроссовером - VW Touareg. Tahoe напрягает налогами. Prado напрягает высокой угоняемостью, и, как следствие, высокая цена на КАСКО. А тут - дизель, расход топлива радует. Реально полученный расход - 9.5 трасса, 16-17 максимум - город с прогревом вебастой и периодическим нажатием тапки в пол. В машине постоянно килограмм под 100 всякой фигни. Налог умеренный. Обладание авто необременительно. При цене около 1.5млн любая альтернатива - это только паркет. Да, паркет может быть интересным и даже очень. Тот же Nissan Murano существенно приятнее для города ИМХО. Но... Паркет - это паркет. А эта машина - еще одна степень свободы. Особенно на правильной резине. Лично мне для лета хватает за глаза Procomp AT. И скорость нормально держит. И "ходкая", не надо менять ежегодно. И далеко не "беззубая" на умеренном бездорожье.Два года владения. Пробег - примерно 48 тысяч. Пройдено 3 ТО. За это время дважды загоралась лампочка SRS. Выяснилось в итоге, что накосячили, когда меняли магнитолу на мультимедию с навигацией. Более ни одной проблемы пока не обнаружено. Подвеска после легковой радует просто безумно. Все эти трамвайные рельсы, внезапные ямы под лужами, стиральная доска вместо дороги на М6... Подвеске хоть бы хны. Супер. Багажник безразмерный. Если бросил вглубь багажника к сиденьям небольшой предмет - хрен достанешь, не залезая в багажник :) Только залезать в машину... (А у Pajero4, кстати, достать можно - багажник короче ;) )Сухой остаток. Если хочется реальный внедорожник, не паркет и до 2 млн - альтернативы не вижу. Прадо разве что. Но он будет бензиновый и пустой, как барабан. И стоимость владения из-за бензина и КАСКО - зашкал.В общем, если ищете не гламур и комфорт, а еще одну степень свободы и надежность, Mitsubishi Pajero Sport - машина отличная. О сделанном выборе не пожалел ни разу.UPD1: кто-то жалуется на скрип пластика. Ребят, не знаю, как вы эксплуатируете машину - у меня вообще ничего не скрипит. После установки парктроника, сломалась клипса-защелка - панелька в багажнике тарахтела. Приехал пару раз в сервис - первый раз не нашли, второй - вынул мозг сервис-мэну. Все сделали. Бесплатно. Забыл.

Паджеро-Спорт взял новым в конце 2008 году, езжу уже 5 лет, пора бы поменять, но на что? Новый Паджик 2009 года не нравится своим обликом раздутой лягушки, в то время, как у моей мужественный вид потомка первопроходцев по пескам Дакара. А облик немало значит. Недаром эта машина, судя по отзывам, нравится женщинам. Как заговариваю о продаже - жена гладит машину и говорит, не вздумай! Pajero (не Спорт) не нравится тем, что имеет меньший габарит багажника в длину и высокий; на нем возить доски на крыше - стрёмно, а на моем запросто! Если продам, то получу деньги, которые будут дешевое текущих достоинств машины.

Из них главная - подвеска! После Нив - это что-то невероятное. За все время ни каких поломок, кроме расходников: колодки, втулки стабилизаторов - по разу. В то время, как на Нивах, крестов.., ну Вы сами знаете. О дороге не думаешь - просто выбираешь направление. На второй машине в это же время (Нюндай-Гетц) поездил, устал следить за днищем и продал.

Хотя замечу, что у Нивы проходимость не хуже за счет того, что она легче и если по грязи на ней идти "ходом", то Ниву швыряет и выкинет, а Паджеро-Спорт с тяжелой массой и неподходящей резиной может сесть, это один раз было. После того имею три комплекта резины: летняя, зимняя на шипах и сезонная для грязи Гудрич All Roud. Масло меняю раз в межсезонье. Только что на зиму заменил все аккумуляторы. На морозы стоит подогреватель Eberspacher.

Остается ездить и думать, что на мой век этой машины хватит. Я прикипел к ней и надеюсь, она ответит взаимностью. Эту машину выбирают те, кто знает чего он хочет.

Качество покраски оставляет желать лучшего, шум двигателя не напрягает не с наружи не внутри салона, не чувствуется запах выхлопа в салоне, что бы снять фильтр масла придется снять корпус воздушного фильтра и некоторые патрубки с турбины, в городе не поворотлив из за слабого радиуса разворота. в холод заводиться хорошо, не подводил пока еще. для выездов на дачу или природу автомоьиль незаменим, сможет преодолеть любую грязь. Дизайн салона подвел, не очень современный по сравнению с другими марками. Цены на запчасти большие, если хочешь ездить на такой машинке, готовь деньги а так не плохой автомобиль))