дорожный просвет, качество сборки, управляемость, простор салона, динамика
качество материалов, шумоизоляция
Внешний вид Недорогой в обслуге Простой, все можно самому поменять Просторный салон Подключаемый передок (Part Time) Большой багажник (Приходилось спать, раскладывал задние сиделки и со своим росто в 180 см я вытягивался во весь рост и спал)
Валкий в поворотах (Этого стоило ожидать) В колее начинает кидать (Этого тоже стоило ожидать) После легковой жестковат (Этого тоже стоило ожидать, рама же)
Всем привет! Владею Montero Sport 3.0, 177 л.с., 2000 г.в. с Октября того года, все случилось спонтанно. Немного предыстории. Ездил я на 14 и хотел менять ее, хотелось конечно же жып но на "нормальный" так сказать не хватало. Было у меня на руках 350 тыс. . и четырка 2005 года цвета жемчуг, и ее у меня брать не кто не хотел)) Ибо кузов у нее был крашенный, вообщем битая была и покрашена. Смотрел я грейт волы, но нормальных вариантов не было (Оно и к лучшему) В итоге взял я себе лачетти 2008 г.в. в апреле того года (Ездил пол года, поменял только подшипник ступичный 500 и лил бенз, автомобиль в целом понравился кроме низкого клиренса). Тем временем у друга был Монтеро Спорт (Именно этот, я и не думал что вскоре будет он у меня) и мне естессна хотелось такой же. Так вот у друга автомобили не задерживаются, он возьмет покатается немного цену накинет и продает. Ездя на лачетти, немного поглядывал на монтеро/паджеро и тут попадается один паджеро спорт 2007 года, стоит в салоне весь вылизан и мне загорелось его посмотреть. Звоню другану, он в них все таки разбирается этот у него уже не первый, года два назад был паджеро спорт. Я подъехал первый, зашел посмотрел и сел ждать его, минут через 15 подъезжает и пошли смотреть.. Вообщем у него с движком что-то было. Потом пошли к нему в монтеро, сидели разговаривали (Видимся не часто) Ну и разговор заходит про монтера, друган говорит буду выставлять 450, если будешь брать то тебе за 430 отдам. Приезжаю домой и выкладываю объяву лача (Благо фотки машины были). Это был сентябрь.. За все время не разу не звонили, я цену все скидывал понемногу.. Не звонит не кто и все тут. Тут звонит друган, говорит давай я у тебя лачетти заберу за 320, я соглашаюсь. И дальше стали ждать время, когда у обоих выходные совпадут. Настает тот день (Последняя фотка с лачетти, это с бартера. Октябрь.) все перекладывали, оформили все бумаги, я доплатил, и радостный уезжаю на жыпе! Забрал с пробегом в 144 тыс. миль (232 тыс. км.) Немного поездив, заехал к знакомому на станцию он посмотрел подвеску и пошли первые вложения:1)Под замену пошли левый маятник, рулевые наконечники, две верхние шаровые (левая и правая), ремень генератора, замена масла в движке, фильтр масляный и воздушный. После поехал на развал-схождение. С работой вместе все вышло в 12 800 (Дорого? Не думаю) Идем дальшеГорел чек, не напрягал особо ибо работало все нормально, но пошли первый морозы и расход у меня попер вверх хавал аж 30 литров на 100 км. Тут я и поехал на диагностику итог: не работала левая лямбда после катализатора, неравномерный прыск форсунок и обрыв цепи ЕГР. Мучались с клапаном ЕГР (После замены лямбды ездил еще раза 2 на диагностику) ибо работал он исправно, а ошибку выдавал, прозванивали провода, все работает... И тут хоп и обрыв нашли, соленоид ЕГР то работал, то нет. (Датчик такой небольшой, со спичечный коробок) Узнал я цену на новый, оригинал 2000 и поехал я на разбор в итоге взял за 500, халява. Поехал обратно, поставили все работает и чек не горит. 2)Диагностика 1200, промывка форсунок 1800, универсальная лямбда DENSO 2100, соленоид 500р и за работу 6003) Колодки, брал Textar отдал за них 2500 (Зад и перед) И 1000 за работу.Еще пересветил салон, купил диски на лето КиК Байконур 17250 тыс. ., ибо резины два комплекта а диски один. (Это вложениями я не считаю, ибо можно было обойтись и без этого и еще бензин не считал) На очереди замена ГРМ (ролики, ремень) свечи, вв провода, прокладки клапанных крышек ибо сопливят, скорее всего буду менять масло съемные, помпа (?). Про расход: Зима 21-25 (Зависит от привода) Лето от 16 и выше, в среднем 17-19 бывает и 20 смотря как ездить)) По трассе 11-12 (В смешанном цикле трасса-город у меня расход вышел 13 литров (Пробег не помню) По трассе 300км и остальное в городе докатывал, заливал по горлышко)Ну пока все, вот все вложения за 8 месяцев. Машиной я доволен! Строго прошу не судить, может что то и упустил т.к. отзыв писал первы раз))
-проходимость. огромный багажник.
-много детских болячек. аскетичный салон. дорогие ТО.
Всем привет, Решил тоже добавить отзыв, возможно он будет кому то полезным. При выборе авто критерий был один-повседневная эксплуатация, с возможностью дальних путешествий в т.ч. в условиях бездорожья. Изначально рассматривал варианты бу LC 105 либо 61 патруля. Живых автомобилей на момент покупки было крайне мало, за крайне космические деньги. Потом думал про L200, но решил, что для путешествий с семьей(в перспективе, когда подрастет ребенок) полноразмерник все таки удобнее, решил немного подтянуть ремень и купить новый Паджеро Спорт. Начал читать профильные форумы, изучил все болячки данного авто:стук в рулевой, качество покраскиржа, глюки в системе безопасности, глюки задней блоки. Заранее скажу, что люди не обманули, а авто не подвел. Все эти косяки планомерно вылазили и устранялисьустраняются. Но внедорожный потенциал, супер селект и новый авто без пробега перевесили. Пожалуй первым разочарованием было -комплектации автомобилей. Первоначально думал про механику, но с ней автомобиль пустой как барабан. В итоге купил предпоследнюю комл-цию. Примочки в виде датчика дождя и света мне не нужны, а мультимедийка с "так себе" возможностями в обмен на "кое какой" бортовик- не устраивала в корне. Жена попросила цвет белый перламутр, что видимо, стало общим трендом следующего сезона. На момент покупки в почете у внедорожников были темные тона. Итак в декабре 12 года счастливый и довольный я забрал автомобиль у ОД. Из допов были установлены сигналка с турботаймером и автозапуском, парктроник,4 листа защиты днища и ковры в салонкорыто в багажник. В салон приехал со своей зимней резиной, шиномонтаж ОД сделал в подарок. При установке сигналки накосячили, и не отрегулировали концевик капота. Капот при закрытии перекашивало. За полдня убрали этот косяк и сделали шиномонтаж. Первые ощущения. До момента покупки на дизелях ездил очень мало, поэтому был приятно удивлен, как автомобиль едет буквально с холостых. Высокая посадка. Сейчас настолько привык, что в обычных легковушках чувствую себя не уютно. Звук дизеля-кому то может мешаетне нравится, но по мне, именно так должен звучать внедорожник. Вибрации. Рычаг раздатки вибрирует неистово, но зато можно почувствовать зацеп шестеренок при переключениях. Некоторая заторможенность АКП, но потом приноровился и к ней и сейчас проблем не испытываю. Жесткая подвеска-на лежачих полицейских автомобиль скачет не хуже уаза козла, но прелесть подвески я понял потом, в первой экспедиции. Хотя есть мнение, что амы лучше поменять, на что то более живучее. По поводу проходимостивозможности парковки в сугробах и тд писать не буду, потому как долгое время ездил на подготовленной ниве и по России и по любительским соревнованиям, так что шоков по поводу возможностей авто у меня не было. Ну и конечно же пацанский звук сбрасываемого давления под сброс газа.. При дальнейшей эксплуатации очень порадовал багажник. При сложенных задних сиденьях он просто огромен. Хотя честно признаться для экспедиционника система складывания задняго ряда-не самая подходящая. Весной 13 года на автомобиль поставили шноркель и сделали бодик 4 см с расчетом на 33 колеса. С лифтом подвески заморачиваться не стал, т.к. еще с нивой наигрался с этой темой и сейчас ни один человек не убедит меня в том, что лифт подвески может быть безвредным для авто. На лето 13 года была запланирова поезда на пол-ов Рыбачий с заездом в Цыпнаволок. Какая там может быть дорога-кто знает тот поймет.... Перед поездкой установил штатно в центральную бороду СБ-шку и вытащил штатно на крышу антенну. Так же была установлена лебедка 9000, которая встала точь в точь. Такое ощущение, что раму рассчитывали именно под такую ширину. Боди лифт избавил от необходимости заморачиваться с переносом интеркулера и прочих прелестей при установке лебедей на спорты и L200. Перед самым выездом поставили обычные 33 MT, немного доработали подкрылки, потому что все таки цепляли и дернули в сторону Кольского. Автомобиль показал себя отлично, ровно то, что я от него ждал. Никаких косяков-минусов, кроме хлипких порогов не заметил. вторую зиму ЛКП уже не пережило, и на мойке после зимы, в лучах пригревающего весеннего солнца я заметил первые жучки на крышке багажника. Чуть позже баги вылезли в верхней части проемов задних дверей с двух сторон. Затем было первое ТО у официалов и небольшой сюрприз в виде ценника на казалось бы "народный" бренд Мицу. Все след лето и осень автомобиль отъездил на штатных колесах с работы-домой-на дачу. К слову о штатной резине. Все таки на авто с 2 мя штатными блокировками нужно ставить что то посерьезней, нежели эти слики. Под конец сезона решили съездить на известное мероприятие в район Чухломы. На крышу установил бокс, чтобы разгрузить место в багажнике под парочку лишних канистр.Перед самым выездом обнаружилось, что не работает блока заднего моста. Пришлось ехать без нее. Если вы тоже собираетесь покупать данный автомобиль и съезжать на нем куда либо с асфальта, про штатную защиту от ОД можете даже и не думать. Хрень редкостная. О замерзшую землю ее где оторвало, где загнуло...Вообщем это не больше чем пыльник. По возвращению загорелась лампочка беременного чувака. У ОД по гарантии убрали эту проблему. Заодно починили блоку. Подушки вырубились из-за плохого контакта в жгуте(поменяли целиком), блока не включалась из за перегнившего проводка на раме(за 2 года...) Перекрас кузова решил оставить на весну, чтобы за зиму, если что вдруг где,вылезли новые косяки. В марте 15 года со второго раза ОД перекрасил проемы и дверь багажника. В конце апреля на неделю смотались на Онежское озеро на один из известных мысов, по достаточно интересной дорожке. Перед выездом поставил новую защиту. Автомобиль лишился некоторых пластиковых деталей, слегка помялся, чуть чуть намочился, но в целом доставлял удовольствие на протяжение всей поездки. Блока заднего моста опять перестала работать. Что с ней пока не выяснял. Вообщем на сегодня резюме такое: 46000 км пробега. 3 очень дорогих ТО. Мелкие косяки. Но в целом автомобилем доволен. При выборе данного авто нужно четко понимать, что именно вы покупаете и для каких целей. Если Вы не будете использовать внедорожный потенциал, посмотрите в сторону других марок и моделей. При эксплуатации только по асфальту минусов у этого автомобиля пожалуй будет больше чем плюсов Всем удачи на дорогах.
Внешность, расход топлива как для внедорожника, рамная конструкция, КПП Super Select с блокировкой межколёсного дифференциала, багажник.
Клиренс, жестковатая ходовая в городе, выносливость краски.
Машина отца. До паджеры был дизельный Х-трейл, но после небольшого ДТП с фурой, отец решил поменять Х-трейл... Критерий - дизельный Рамный внедорожник (рамные машины более безопасны в ДТП и геометрию вытянуть легче).
Мотор: 2.5Д = 178л.с. (немцы, корейцы с 2.0Д давно вытягивают 170-220л.с.). НО учитывая, что тайота с прадо 3.0Д = 173л.с. тогда могу сказать, что дизель от митцубиси достаточно технологичный.
Для 2х тонного рамника с механикой расход топлива: в городе вполне реально достичь паспортный расход 10-11л, а вот заявленные трасса 7.5л НЕРЕАЛЬНО. Специально ехал по трассе со скоростью 80км.час итог 8л, в темпе 90-100км.час = 9-10л. Зимой на 1-1.5л расход конечно больше. Динамика как для внедорожника неплоха.
КПП и Офроуд: Пожалуй, трансмиссия Super Select это изюм в паджере! Возможность заблокировать центральный дифференциал, заблокировать задний межколёсный дифференциал (а это означает, что при любом вывешивание колёс, у вас 100% задняя ось будет гребсти) + пониженный ряд трансмиссии. Арсенал для вне дорог классный! Свесы бамперов большые, ходы подвески также большые!
Клиренс 21см это ахиллесова пята паджеры (моё мнение). Проходимость Паджеры я сравниваю с Х-трейлом и мой вывод: что Х-трейл хуже но ненамного. Да у Х-трейла нет пониженной что б спускаться с крутых спусков или тянуть тяжелый груз. Нету межколёсной блокировки (хотя esp старается это имитировать при вывешивание), Но клиренс у Х-трейла также 21см. Посему я паджеру засаживал на раму в глубокой колее и никакие блокировки не помогут вам, кроме Трактора =) Мой вывод: Паджере при таком арсенале нужен минимум клиренс 25-27см. Вот тогда другое дело. А так где засядет Х-трейл там и в 75% не проедит Паджера. (Хотя паджера прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга).
Подвеска: Не могу понять, как так по ухабам очень энергоёмко отрабатывать всё, но в городе настолько чувствительно к мелким неровностям (жестко для меня демпфирует в городе).
В целом о машине: Дизайн кузова мне очень нравится. Качество лакокрасочного покрытия паршивенькое (возле куста проедишь уже микро царапины видно). Машина просторна, багажник - трюм. Салон простоват, с дешёвеньким пластиком. Шумоизоляция в целом может быть, но шумка мотора оставляет желать лучшего. В салоне присущи сверчки, сидения неудобны (очень жесткие и спина быстро ноет). Длинный руль (от упора 4.5 оборота), посему маневрировать паджерой не как кросовером. Центр тяжести, да и в целом управляемость также не как у кросовера. Каждые 45тыс.км по регламенту замена масла в кпп, передний и задний дифференциал.
В целом: Паджера Спорт на любителя, за свои деньги в классе рамных внедорожников хорошее предложение за ценой кросовера (с учётом не в каждом внедорожнике присуща задняя блокировка межколёсного дифференциала). Но лично мне Х-трейл больше нравился (экономнее в городе на 2л дизеля, комфортней, управляется лучше и проходимость очень неплоха как для кросовера = машина универсальная).
За 35.тыс км с паджерой не было не каких гарантийных обращений. Если желаете рамный внедорожник, паджеро спорт хороший выбор за свои деньги + спорт прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга!
Полноценный набор внедорожника: настоящая рама, неразрезной задний мост, блокировки, механическая раздатка с понижайкой, режимы 4WD - 2WD можно переключать на ходу, большой ход подвески.Неплохая динамика для двухтонной машины, возможность езды в режиме механической коробки. Нравится плотная, но не тесная посадка на водительском месте, лично мне не нравится сидеть в машине как на диване.Каллужская сборка пока совсем не напрягает, за год эксплуатации ничего не трещало, на скрипело. Зазоры в салоне и по кузову без нареканий. Нашу сборку выдают только русские буквы на датчике отключения пассажирской подушки безопасности.Подогрев седений: вечером включил, утром завел с пульта и садишься сразу на теплую грелку :)Но самое главное достоинство - машина доставляет удовольствие от езды. Удовольствие не от комфортного перемещения своего организма из пункта А в пункт Б, а именно удовольствие от самого процесса драйва. Машина так и подмывает притопить на дороге, а когда надоест дорога полазить по буеракам.
Главный недостаток - слабое лакокрасочное покрытие (будь неладны эти гринписы)В процессе эксплуатации выявились определенные казусы, которые я бы не стал записывать в полноценные недостатки автомобиля, скорее это мелкие недочеты:1) Лобовое стекло. Прилетевший в самый край стекла камешек пустил трещину сверху вниз. Даже после ремонта трещина упорно доползла донизу.2) Зимой при -5 и ниже, на прогреве стала свистеть вискомуфта (кто не знает - это такой кругляш, на который крепится вентилятор радиатора), после прогрева все приходит в норму. Не смертельно конечно, но очень неприятно когда новая машина по утрам свистит как старый жигуль. Сказали по гарантии заменят. (Уже заменили по гарантии, проблема исчезла).3) После неудачной парковки сломали фанарь заднего хода в бампере. Кстати сам фонарь даже не пострадал. А неприятность оказалась в том, что крепления на фонаре оказались гораздо прочнее крепления на бампере. Два крепления из трех будто ножом срезали под корень бампера . Пришлось корпус фонаря тупо приклеить горячим пистлетом по кругу. Практически не заметно, зато надежно :)4) Это нельзя назвать недостатком машины, но проездив последние 10 лет на правом руле и пересев на левый я до сих пор иногда путаю дворники и поворотники :( Привычка - страшная сила :)
Я просто поделюсь своими впечатлениями. Никого не буду убеждать в покупке или отказе от ее покупки. Решайте сами.Эксплуатирую машину год. Общие впечатления в целом положительные. Есть конечно определенные недочеты, но достоинства их с лихвой перекрывают. Машина безусловно стоит своих денег. На мой взгляд эта машина не для понтов, это рабочая лошадка для повседневной эксплуатации. Машина для тех, кому механическая раздатка важнее подогрева руля, для тех, кому практичность важнее суперкомфорта.
Сегодня я вам расскажу об автомобиле Mitsubishi Pajero SportАвтомобиль имеет объем двигателя 3 л., количество цилиндров 6, расположение цилиндров –V, подача топлива –впрыск с электронным управлением. Размер дисков 17*7 1/2J, шины 265/65R17 112 S.Расход топлива, чтобы там не указывали в инструкции, равен 22 литрам на 100 км. В этом его первый минус.А теперь о ее плюсах и минусах. ПЛЮСЫ:1. Проходимость автомобиля хорошая. Заезжали высоко в горы, попали в грязевую колею, машина не забуксовала, при включении пониженной передачи, мы с легкостью выбрались с труднопроходимых мест.2. Ходовая часть отличная. Тут проблем пока выявлено не было.3. Полный привод (2WD/4WD). Наличие раздаточной коробки выручает в сложных моментах при движении. Очень хорошо, что раздатку можно включать как в движении, так и при полной остановки автомобиля. Раздаточная коробка имеет 4 режима положения рычага: 1. Привод на задние колеса(2Н) – для дорог с сухим и твердым покрытием; 2. Постоянный полный привод (4Н)- это основное положение полного привода Super select, используем на дорогах с сухим и скользким твердым покрытием; 3. Включение полного привода и блокировка межосевого дифференциала (4HLc). Используем при движении по гравийным, грунтовым или заснеженным дорогам; 4. Включение полного привода, понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала (4)- этот режим используем для движения вверх ил вниз по склону, по гравийной дороги или по грязи (особенно если требуется высокий крутящий момент). 4. Если одно из колес автомобиля начинает буксовать, а автомобиль застревает и не может выехать, несмотря на подключение полного привода, можно использовать ВКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕЙ ОСИ для обеспечения дополнительной тяги. Но блокировку следует использовать в случае экстренной меры, если автомобиль застрял, и высвободить его с помощью включения режима 4LLc или 4HLc не удается. Немедленно отключите блокировку дифференциала после преодоления препятствия.5. Наличие АВS предотвращает блокировку колес при торможении. Эта система срабатывает хорошо. При срабатывании включается контрольная лампа, которая через несколько секунд самостоятельно отключается.6. Наличие динамической системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы ASTC помогает поддерживать курсовую устойчивость автомобиля и сцепление его колес с дорогой. Много раз использовали, очень спасала нас от заноса автомобиля на скользкой дороге при поворотах.7. Наличие КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. При поездках на дальние расстояния. Для облегчения положения водителя при езде, можно использовать систему автоматического поддержания заданной скорости. Кнопки круиз-контроля находятся на руле.8. Наличие Задних ультразвуковых датчиков помогает при движении задним ходом, помогая определить наличие препятствий и расстояние до них с помощью сигналов зуммера.9. Наличие Видеокамеры заднего вида, с помощью которой на экран коммуникационной системы передается изображение участка, находящегося позади автомобиля.10. В автомобиле предусмотрен ручной и автоматический кондиционер. 11. Наличие радио –приемника с проигрывателем компакт-дисков (CD R/RW и МР3)и наличием дисплея, можно воспроизводить записи с USB –накопителя или проигрывателя iPod. Есть функция Bluetooth. 12. На руле имеется возможность управлять громкостью плюс кнопки SPEECH(распознавание голосовых команд) и кнопки PICK-UP( для ответа на входящий звонок)13. В багажнике есть розетка электропитания на 12В(работает только при включенном зажигании)14. Салон хорошо освещаем (передняя, задняя часть автомобиля, лампы подсветки в дверях, лампа освещения багажного отделения, подсветка центральной консоли.)15. Салон снабжен большим количеством ящиков. Есть вещевой ящик на панеле приборов, в передней консоли, в напольной консоли(верхний и нижний ящик). Есть даже держатель салфеток и держжатель для авторучек. Между передними и задними сидениями есть подстаканники. А подставки для бутылок на всех боковых дверях авто.16. В автомобиле все электростеклоподъемники.17. Очень комфортные условия создает наличие люка, который имеет травмобезопасный режим и солнцезащитную шторку.18. Сиденья регулируются не только по углу наклона спинки, но и по высоте сидения(можно регулировать с помощью электропривода, а можно и механически). Подголовник тоже имеет свойства регулировки по высоте и углу наклона.19. Автоматический подогрев на различной мощности создают благоприятные условия в зимнее время.20. В автомобиле 6 подушек безопасности (две передние, две боковые и две занавесочного типа)21. Много контрольно-измерительных приборов, таких как средний расход топлива, запас хода, средняя скорость, температура наружного воздуха, альтиметр, барометр, календарь и часы. теперь о МИНУСАХ:1. Лакокрасочные покрытия ужаснейшего качества! Царапины и сколы от малейшего прикосновения тех же самых веток в лесу. Я такое впервые вижу.2. Очень неудобные сидения. Этот автомобиль не подходит для поездок на дальние расстояния. После 4 часовой езды все тело ломит, болит левая нога у водителя.3. Огромный расход топлива. Заправляемся 95 бензином. Расход 22 литра- это в реале по городу.4. Очень слабая шумоизоляция салона.5. Автомобиль жесткий при езде. 6. Все-таки по сильному бездорожью неудобно, что коробка вариатор, так как очень тяжело выбрать момент пробуксовки(по-русски говоря, натяжку), даже не смотря на всю электронику. Механика в этом случае однозначно выигрывает.В итоге, хочу сказать, что данный автомобиль подходит для категории населения, у которых уже есть удобные автомобили для езды на дальние расстояния, экономные автомобили по городским пробкам. И им просто потому что нравятся рамные внедорожники со всей комплекцией электронных систем нужен этот автомобиль по своим личным убеждениям.По мне, так лучше подкопить еще денег и купить внедорожник более комфортный при езде и более экономного расхода топлива.Поэтому, моя оценка этому внедорожнику четверка в большей степени за его отличную ходовую часть и множество систем управления.
Мое самое любимое это большой просвет в буквальном смысле проехать можно все если грамотно все расчетать и не лезть куда попало!Ходовая часть на высшем уровне!Раздаточная коробка предает велликолепные внедорожные качества!Экономичный!Для этой машины 178 л.с. достаточно что бы он был шустрым на дороге!Просторный богажник,удобные складывающие седения
Недостатки хоть и мелочные но все же!Садиться в машину слегка не удобно(высоковат кузов) а для этого не предусмотрели ручки как например в Паджеро 4! Порог на самом деле нифига не противоударный вырывается постоянно!Зимой раздражает свист ремня!Плохо обдувается лобовое стекло!
При покупке такого автомобиля стоит учитывать для чего и где будете его эксплуатировать!Хоть и машина не капризная но лишь стоит направить ее в нужное русло то тогда откроются все ее ПРЕКРАСНЫЕ достоинства!Свой "паджерик" использую на 80% грунтовых дорог и это сказать вам честно его стихия!
Хороший надежный дизельный двигатель с турбо-наддувом,великолепная подвеска,вместительный салон, хорошая управляемость.
Очень большой ход руля около восьми перехватов, очень слабый фонарь заднего хода, для города очень малый вылет колеса при парковке, приходиться прыгать по бордюрам.
Купили один из первых калужской сборки в 2014 году, весь салон приходил смотреть на чудо сборки, есть отличия, но не принципиальные -другая решетка радиатора, другой передний бампер, кое что еще из интерьера. Машина мощная, первые 5000 нагрузку не давал, потом пустился во все тяжкие и снега и бездорожье, заехали даже на торфяник, максимум что включал к полному приводу была блокировка дифференциала и все! Машина тянет, без воя, рыков, пробуксовок, едет так, как будто это именно ее стихия. Автомобиль изначально выбирался для длительных поездок на дальние расстояния, шумоизоляция на высоком уровне, шума работы дизельного мотора не ощущается. Дополнительной шумоизоляции делать не пришлось из дополнительных опций были куплены новый комплект защиты днища на четыре стальных листа, защитная сетка на окно радиатора турбины мотора, дефлекторы на окна и специальном сервисе установлены жидкие подкрылки.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, объем багажника, управляемость, цена
С нетерпением хочу вам поведать о своей новой машине. Речь идет о Mitsubishi Pajero Sport. Продав свою старую машину, я задумался над новой. Мне хотелось, чтобы машина меня радовала и в тот же момент была качественной моделью. Главный критерий выбора был полный привод. Легковые автомобили сразу же отпадали, они меня не интересовали. У меня есть привычка постоянно залазить на машине в грязь и лужи, или парковаться в сугробах. Такая странность есть за мной. Тем более у нас в стране очень непокладистые дороги. Все-таки мой выбор пал на Mitsubishi Pajero Sport. Выбрал я автомат из-за экономии своих средств. Захотелось мне настоящий внедорожник.В первую очередь мне понравился внешний вид этого внедорожника. Было вроде какой-то монолитности, сбитости. При этом он смотрелся очень завершенным и прочным. Машина выглядела очень гармоничной, ничего лишнего в ней не было, все на своем месте. Взял я машину с полной комплектацией, где все есть. В машине установлен 2,5 литровый дизельный мотор, 180 лошадиных сил. На данный момент мне удалось накатать 4000 км, пока особых проблем с аппаратом не было.Mitsubishi Pajero Sport расходует, примерно, 15 литров на 100 км, хотя по городу хватает и 11 литров. Машина очень плавна в движении, кочки проезжает мягко, дорога при высоких скоростях не теряется. Несмотря на свои габариты, внедорожник с легкостью набирает нужную скорость. Водители, любящие скорость, меня поймут.Багажник у машины большой и просторный, самый раз для путешествия. Сидения сделаны на совесть, они принимают форму позвоночника, поэтому даже самые долгие поездки вас не утомят. А на рыбалку ездить одно удовольствие. В целом автомобиль стоит потраченных денег.У этой машины есть несколько минусов, которые я тоже хочу отметить. Салон мне показался немного простоватым. Еще не было бортового компьютера, это меня разочаровало.Mitsubishi Pajero Sport создана для настоящих любителей внедорожника. Это машина, которая готова к любым жизненным ситуациям.
Всем привет. Не буду много писать- буду краток. Купил по случаю, не дорого, помогли ребята местные. На ней каталась молодая девушка, она и залила вместо солярки в бак 95 бензин! В общем выкупил у нее, купил запчасти и перетряхнул весь движок у спецов. Врать не буду? Стало не дорого, сделали как новый, 4 года катаюсь, ни каких проблем. Мотористы периодически заглядывают под капот, чтобы убедиться, что сделали на совесть. Им спасибо - мастера одним словом. Могу сказать свое мнение. НАДЕЖЕН! Мягкий, пружин нет, а торсионные прекрасно справляются со своими обязанностями, а главное, что в салоне нет сверчков, хотя и не современный. У меня 4 Pajero, так это табуретка вся скрепит. Сравнивать ни с чем не хочу. Доволен. Ни разу не подводил- ни зимой, ни летом. Расход не жмет карман! Места хватает и теплый зимой. Мотор 4Д56 по моему самый надежный, если смотреть и вовремя делать. Запчасти тоже не космос- все приемлемо.
Проходимость отличная! Заехал случайно в ямку на лесной дороге. Не заехал - просто вкатился и выкатился..вышел посмотреть, ямка была глубиной 50 см! Без проблем.Салон вместительный, сиденья задние очень быстро складываются. Если надо отвезти что-либо в районе 2 метров и не очень широкое - также без проблем, до упора вперед пасс правое сиденье, и спинку также.
Шум при запуске двигателя особенно в зимнее время, свист (такое впечатление ремень приводной) Подъезжал к своему официалу, покопались, сказали все ок, но свист и ныне присутствует. ЛКП просто отвратительное. Заехал в лес, за грибами, куда раньше на Санте катался. Простая лесная дорога, вдоль которой небольшие лиственные кусты. На Санте ЛКП без проблем, у этой же машинки, впечатление, что сквозь колючую проволоку проехал. Вообщем, пришлось отдавать в хорошую полировку, вывели все царапины супер.
Машина очень нравится.Доводилось ездить на более ранних моделях, впечатления очень хорошие. Расход, динамика отличные!Расходники беру в целях экономии в exist (не реклама, просто удобно и выгодно), снижая при этом стоимость ТО прилично.Ребята, ставьте Webasto и зима покажется настоящей сказкой!
Вместительный багажник. Хорошая проходимость (при полном понижении, и блокировке заднего и межосевого дифференциала). На скорости до 100 км/ч можно включать передок - очень помогает, особенно зимой когда асфальт переходит в лед. Комфорт в салоне, хотя это понятие относительное.. Расход вполне разумный - сравнивал с другими... у меня лучше.
Как-то оставил в гараже на месяц - все никелированные детали покрылись налетом ржавчины. После 2-3 моек все сошло, но осадок в душе остался. Пластик сзади довольно нежный - после перевозки картонных коробок - появились потертости. Не нравится как работает климат-контроль - сначала нагреет в салоне, а потом становится прохладно - приходится поднимать температуру. Автоматическая коробка отвечает на нажатие педали газа с небольшой задержкой, но я не вижу в этом трагедии.
Машину купил в декабре 2011 года в Рольфе. Одна из последних машин, полностью собранных за границей (Филлипины кажется). Сейчас их собирают , так что возможно качество изменилось. Средняя комплекатция. Марку порекомендовали друзья, которые знали, что я не менее раза в месяц люблю заехать куда Макар телят не гонял. Из допников поставил две блокировки (на капот и коробку), сигналку "Шерхан", защиту снизу, парктроник и фаркоп. Расход по городу в среднем 11 - 14 л на 100, как повезет с пробками, сезоном (зима/лето). За городом минимум 9.5 - при скорости 90 - 100 км/ч. Можно конечно и поизголятся, стать образцовым водителем, тогда возможно и 8-9 будет, но у меня не хватает терпенья. Езжу на дальние расстояния, так что каждая потерянна минут потом выливается в 2-3 часа в конечном пункте. Если ехать 110-130 км/ч то доходит до 11 л на 100. Прихват вполне приемлем, хотя конечно возможно автоматическая коробка и тупит, но к этому я привык, так что на обгон выхожу вполне уверенно. На сегодняшний день накрутил 58 тыс. км. По проходимости жалоб нет - ездил по болоту, глубокому снегу и лесовозным дорогам, а то и вообще по компасу. Возможно есть места где можно сесть (для этого я беру с собой лебедку-самовытаскиватель), но пока нигде не заседал. Желания засадить машину в грязь или болото и бежать за трактором меня не посещали. Но я всегда доезжал туда, куда я хотел. Хорошая вместимость. Возил домашние вещи и урожай из деревни, строительные материалы. Периодически вытаскиваю машины из кювета, особенно когда снег выпадает. Как-то на отрезке Суздаль -Иваново на участке 5 км вытащил три машины (конечно бесплатно - т.к. неизвестно где завтра влетишь). Еще там была Газель, но я не решился - не та весовая категория. Из поломок - на 15 тысячах в декабре во время ночного мороза лопнула форсунка омывателя фар, в результате днем омыватель лился оттуда ручьем, а впереди поездка 700 км. Благо, что проблема произошла в 10 км от сервисного центра Рольф. Они заглушили форсунку, записали на ремонт. Через неделю, когда вернулся - поменяли по гарантии, хотя можно было спихнуть на меня - взял левую омывайку. Но они рассудили, что нормальны форсунки не должны лопаться. Чем я страшно доволен. Вторая поломка опять по моей вине - ехал по очередному бурелому, будучи уверенным что я на танке (хотя я думаю, что недалек от истинны). Когда вылез на нормальную дорогу - обратил внимание, что спидометр не работает. Пришлось подумать и полазить под машину - обнаружил, что датчик спидометра висит на проводе рядом с задним дифференциалом. Вырвало веткой одного из деревьев. Рекомендую любителям бездорожья защитить этот датчик - т.к. он никак не закрыт. Датчик я кое-как запихал на место и скрепил скотчем. Потом заменил на сервисе (5 тыс. ) Хотя конечно можно было отремонтировать старый и поставить на место, но я как-то не решился. Еще одна поломка - выдрал форсунку омывателя заднего стекла, когда снимал надувную лодку с релингов. Сейчас прошло уже почти три года. Ни одного дня я не расстраивался. Сервис делаю регулярно в Рольф Химки. Хотя и живу , но часто езжу , так что выбираю лучшее. Возможно и получается дороже, чем в других центрах, но я там чувствую себя как дома. Почитал другие отзывы - видимо мне повезло.
Проходимость. Вместительный салон. Универсальность. К тому же про раму не надо забывать.
Требователен к топливу. Был случай при 5000 км.пробега из-за некачественного топлива глухо терял мощность двигатель пока не выключишь мотор и с нова его не включишь, потом до следующего перекрёстка, постоишь на холостых.опять всё заново. Излечили в автосервисе промывкой всего топливопровода и заменой топливного фильтра(5500р). А так по большому счёту замечательный автомобиль.
Машина на любителя-для активного отдыха, охотникам и рыболовам. По городу тоже можно ездить,но желательно тогда автомат если в пробках. От сцепления (слишком тугое) нога немеет. Но если сравнивать(сугубо моё мнение) коробка лучше- быстрее набирает обороты, больше крутящий момент, нет задумчивости и если умеешь управлять механикой то турбояма сводится на нет. Да и с ремонтом механика попроще.
- Вместительный и грузоподъемный багажник (макс. груз, который перевозил = длина 168см (170 не входит!), вес 700кг).- Очень сильный -вытаскивал кран-борт груженный тремя поддонами кирпича из грязи, при этом сам был в таком же болоте.- Без Вебасто заводится при - 43гр.(стоял всю ночь), нужно только раза 3-4 прогреть свечки. Топливо - Лукойл.- Очень радует проходимость. Но, зимой лучше не садиться на брюхо! Уж лучше по целине! - Зимой в машине не холодно, даже в пробках. Летом не жарко. Климат - нормальный, хоть и не раздельный.- Управляемость -отличная для 2-х тонной машинки. Летом даже на заднем в 90 градусный поворот на 90км/час без намека на занос! Но нужно потренироваться!- Автомат - прекрасный. Не хуже чем у прочих аналогов япов, немцев, саксов и пиндосов.- Подвеске на все наплевать, особенно на большие ямы и трамплины, даже на скорости. Зато мелкие неровности почему-то заметнее, даже на руле немного отдаются...- Если не использовать как болид и ехать на круизе 100км/ч на протяжении 200км, то расход будет всего 6,3литра на сотку!!!- Оф.ТО через 15000. Достойно. По цене пока не сильно напрягает. 15 - за 8тыр, 30 - за 10тыр.
- Также шумит при начальном прогреве, зимой дольше. Лучше сразу ехать.- Дворники - гавно. Надо менять чаще. Даже безкаркасные((- В музыке нет USB порта- ЛКП порыжело на задней двери - перекрасили по гарантии. Больше пока по нему вопросов нет.- Собирает много камней на себя. А так как ЛКП - фуфло, то мелких сколов уже предостаточно. Но я не маньяк на эту тему -потом перекрашу. Поэтому и поставил только 4 за надежность. Знакомые паджероводы говорят, что у "не белых" машин ЛКП чуть лучше.- По недостаткам - придраться больше не к чему.
Добавляю к своему отчету от 21.12.12г. Супер-селект - это, действительно круто. Не знаю, чего они (Мицу) там сделали, но и внедорожье и трассу машинка проходит на раз. Нужна сила и мощь - пожалуйста, из любого говна, причем на штатной резине, да еще и грузовик вытащит. Нужно на трассе ускориться, обогнать фуру - не вопрос. Да, автомат чуть подтупливает, но разве есть такие, у которых он работает, как механика? Макс.скорость делал 180 км/час на нашей автостраде. Чувствовал, что и еще может, да электроника не дает. Напомню - я мотор чиповал. В компе расход показывает только средний, т.е. если завелся и стоишь - он может быть 99,9л/100км. А так, вполне нормальный дизель - город: 12-13; трасса 9-10. Я добивался на трассе 6,3л, правда для скоростных водителей - это не очень приятно - медленно. Ксенон в головных фарах нормальный, но при грязи омывайка их все-таки не очень хорошо моет. Боковые передние окна все также забрызгиваются часто грязью (в межсезонье) - видимость ухудшается. Интересная особенность обнаружилась (наверное за счет небольшого переднего свеса) - при попадании в лужи - вода летит не по бокам, как у всех авто, а прямо в лобовое стекло. Это удобно, когда в бачке (почти 5л.) закончилась вода, а так - не айс. В салоне уже все привычно и удобно. Пассажирам (как правило одни и те же) тоже удобно. А вот об грязные подножки брюки пачкаются еще у многих. Еще можно испачкать брюки и спереди, когда нужно достать что-то из багажника, которое улетело далеко в глубину. Удобны 3 розетки 12В. У меня 2 прибора спереди, а сзади могу накачать лодку. Поставил сверху оригинал.багажник у ОД. (12тыр с установкой) для перевозки той же лодки и прочих длинномеров. Удобно. Не снимаю. Климат хоть и не раздельный, но правильный. Поставил все на автомат, меняю только температуру и направление иногда (сырость, лед). Ничего еще в машинке не ломалось - чудо!, хоть уже попробовал ее чёрте-где. Лексусы 570, Туареги, РэйнджРоверы, Прадо и Тундры не могут, а эта - прёт. В некоторых ситуациях - они даже и не рыпаются... Ну, я понимаю еще одну составляющую - цена авто. Им жалко машинку ломать - дорогая.... В общем по бездорожным характеристикам - машина -супер. По трассе - не Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16 конечно, но уж точно не Москвич. С дизайном я не заморачиваюсь. Авто выглядит вполне солидно, внутри тоже прилично - что еще нужно? В машине спал несколько часов с откинутой спинкой, переворачивался с боку на бок - ничего не затекло, выспался. Кстати, спинка не укладывается ровно с подушкой заднего сиденья. Противошумка в салоне - не айс, (шипы по асфальту слышны, мотор слышно) но и не сильно напрягает. Обзор из салона отличный (особенно когда все стекла чистые). Скрипов в салоне никаких нет. Запаской еще ни разу не пользовался - ничего про удобство сказать пока не могу. Незамерзайка (вода) быстро заканчивается, хоть там почти 5л. Но я люблю, чтобы обзор и фары были чистыми. Полный привод всегда включаю, если чувствую что дорога дальше может быть хуже (снег, гололед, грязь и т.п.) Так надежнее. Хотя однажды на дачу гнал по заснеженной гравийке и на повороте все-равно немного занесло. Кстати, на полном приводе расход топлива практически не увеличивается, ну макс. на 0,5 литра. А кондишен по моему вообще на расход не влияет. Но я включаю его не очень часто - если окна запотевают, да когда жарко. В общем, пока все хорошо, машинке уже 2 годика - проблем нет. Цена-качество рулят!)) Да, забыл сказать - стаж 19 лет, это моя 9 машина.
Экономичен, проходимый, вместительный, долго не остывает тёплый.
На 75тыс. загорелась лампа включения полного привода и не гаснет, но мне это не мешает, и засвистел ремень кондиц., ремень подтянул сам, свист прекратился. Больше пока проблем не было.
Машина 2008г.в. брал специально механнику дизелёк, машиной очень доволен, за пробег 85тыс. нареканий нет. Некоторые пишут про жёсткую подвеску, это смотря с чем сравнивать. У меня перед поджеро-спорт был кашкай, так вот на нём действительно подвеска жёсткая особенно сзади, в поджерике после кашака намного мягче. Проходимость отличная, экономичен и зимой проблем с запуском дизеля не возникало. Сборка Япония.
Доброго дня всем! Хочу поведать Вам о своём родном паджерике. Для начала расскажу, при каких обстоятельствах вообще возникла идея прикупить именно этот автомобиль. Всё просто – пришлось продать старую Хонду, добавить денег и начать поиски нового автодруга, который будет радовать долгое время. Главным критерием было наличие полного привода. Вы понимаете, что легковушки меня мало интересовали. Люблю, знаете ли, в грязные лужи залазить и парковаться в сугробах. душа, что поделаешь! Да и дороги у нас , как Вы помните, не ахти.Выбирать пришлось сравнивая Хонду ЦР4 (на бензине с МКПП), Субару Форестер четвёртую (на бензине с МКПП), Опель Антара (дизельную с МКПП) и собственно Паджеро. Вас наверное мучает вопрос, по какой причине я выбирал не автомат? На самом деле из соображений экономии. Механические машинки тысяч на сто меньше стоят.В итоге Хонда оттолкнула множеством случаев угона и нереальной суммой страховки КАСКО. Субару как-то просто к сердцу не легла, хотя удобная и полноприводная. Та же беда и с Опелем. Захотелось внедорожник, а не универсал и всё тут.Выбрал я комплектацию Интенс S04, в которой не наворочено ничего, стандартный набор. МКПП, 2,5-литровый дизельный мотор и 178 лошадок мощности. Собирали машинку в Калуге. Уже три тысячи километров накатал, проблем не было пока.Внешность у этого внедорожника отличается монолитностью, сбитостью, прочностью и завершенностью. Никаких лишних элементов, всё на своём месте. Лаконичность и никакого излишества. По внешнему виду – настоящий внедорожник.Топливо расходуется примерно шестнадцать литров, а когда разогреется в городе можно и до двенадцати дойти, а на трассе и вовсе до десяти. Полный привод – это наше всё!Даже при высоких скоростях дорогу не потеряет и колея автомобилю не страшна. Кочки просто проглатывает. Бояться стоит только откровенно больших колдобин или лежачих полицейских. А что в итоге? Паджеро Спорт – машина для любителей внедорожников. Самый настоящий отличный рамник с МКПП. Я его, шутя, трактором зову. Паджеро – отличный универсал, готовый к любой ситуации.
Мощный двигатель.проходимость большой салон.отлично запуск в морозную погоду
нет подогрева зеркал в зимнее время.дорогой сервис
Машина устраивает полностью что хотел то и взял.за все время не одной поломки замена масла через 9 т км дизель заправляю на заправках.
Рамный джип, с хорошими ходовыми качествами, на трассе курсовая устойчивость без нарекания. В городе в меру больших размеров маневрен. По ширине узкая проходимая, колдобины и колею проходит на ура.
Большой ход рулевой управления, 3,5 поворота от упора до упора. Рулевая рейка периодически клинит, при резком наборе высоких оборотов, за счёт прямой передачи через шестерни на гур оборотов двигателя и сбросе давления через клапан. Заводская шумка слабая. Краска и лак тонкий. Защита слабая.
Машина не капризная, проходимость хорошая, даже в стоке, имеет диф лок и понижайки. Не страшны нам ни бордюры ни дыры. Высоко сижу далеко гляжу
Проходимость, свобода в объезде препятствий, надежность ходовой и двигателя, расход топлива по трассе 9,1-9,4л. (максимум 12,5л). Высоко сижу, далеко гляжу:)
Обработка металла никакая, ЛКП жиденькая (не дышать). Фильтр салона меняется просто! Но пропускает пыль в салон, постоянно смахиваю с панелей, потому что фильтр "типа родной" меньше по габаритам на 5мм. с каждой стороны и с.у.к.а. играет как гармошка (нет жесткого каркаса)!!! Поэтому от него толку на 40%! Короче если эти щели не убрать, а каркас от гармошки не установить, то все уличное дерьмо будет в салоне!!! Будьте бдительны при покупке, измеряйте линейкой не отходя от кассы! Зазоры разные между кузовом и капотом, дверью багажника - регулировка отсутствует.Тупит при перестроении в левую полосу (пока "подхватит" -место занято). Ну а если подхватил - приятно ускоряется, тащит как самолет-это с штатной прошивкой ЭБУ. Тупёж этот, устраняется ЧИП тюнингом!!! См. в разделе "Достоинство".Лобовое стекло, как скорлупа-за 1,5 года два раза по КАСКе менял.Высветился значок подушек безопасности-по гарантии исправили, заменой жгута проводов в салоне.Пришлось купить ручную лебёдку с крановыми чалками, весь этот нужный набор потянул "рубль" по цене чип тюнинга! Стрёмно на такой машине застревать, то в глине, то в мокром снегу!((( Купленный в автомагазине буксировочный ремень на 10тонн порвался у крюка!Дорогое ТО45т.км. у дилера на 45тыр. весною 2015г. потянуло.Клавиши подогрева сидений, практически спрятаны (нужен опыт гинеколога)))). Подлокотник-далеко от локтя, у ФФ это продуманно! Руль не по центру и только для левой руки, педали увели тоже к левой ноги-напрягает. Такое ощущение, как будто у японцев третье кресло спереди устанавливается, они компактнее нас. Да из-за ног, кресло до упора отвел, но руки с трудом дотягиваются до руля. Японцы в этом наверное пропорциональны, им проще.
машиной доволен. Бордюры в игнор, пробки обходит играючи по полям и обочинам. Приходилось в Мите ночевать, хотелось сиденье снять, хоть и складываются компактно. В грязь и мокрую глину - поможет только замена на грязевые шины.Защиту установил композитную, но надо в креплениях к раме доработать. Штатная, просто пыльник не закрывающая раздатку. Доработал в сентябре, фото прилагаю.Советы: меняйте защиту, ставьте ветровики на двери и капот. Последнее будет спасать от сколов, так как краска отвратительная (ей только фасады красить). При мойке не разрешайте натирать губками и тряпками, пользуйтесь только бесконтактной мойкой. Меняйте рамки номеров на металлические, пластиковые рамки ломает потоком воды (благо течение небольшое, нашел на середине реки свой номер ). Обработайте днище и полости дверей антикором. (Из-за ЛКП -1 бал!)Дальше: дверь багажника на 7-ом мес. зацвела, исправили по гарантии. Появились рыжие пятна на левой передней стойке, на двери водителя-в исправлении по гарантии отказали. Сам счищал иголкой до металла и закрашивал корректором и лаком .Радует машинка отсутствием дабл-старта в любую погоду (от дизеля не ожидал), но при -15 и ниже: включайте зажигание пару раз, для лучшего прогрева свечей, и не включайте печку в течении 3-5 минут, дайте двигателю погонять масло, а потом ставьте на рециркуляцию и полный обдув на стекла салона Штатная музыка неплоха, в предыдущей машине делал сам вибро-шумоизоляцию всего кузова , устанавливал хорошую "музыку" с 5-ти канальным усилителем и сабом. По сравнению со штатной музыкой у КИА и Хонда, мицубиси достойно звучит, хоть жалко смотрится в салоне:)!Груженным Митя еще мягче бежит. 1700км за сутки с грузом в 350-400 кг на заднем приводе летел и никаких намеков на включение на полный не подавал. Масло меняю каждые 8000 км.Кормлю на АЗС "Трасса" или ТНК (не реклама), на практике проверенно на БиПишном и Лукойловском, возникали посторонние шумы, как будто клапана стучат на переключениях скорости. Добавлю после 2-х лет владения: И кто писал что МПС не для города и не для скоростных дорог! Я с этим не согласен. Это с нашими то вечно ремонтируемыми дорогами?! на дороге машинка едет уверенно и мягко 140-150км/ч., в городе в пробках не устаешь за рулем, ход и трогание мягкие, кондей настраивается на 24- 26 градусов на притоке из дифузоров и не холодно и не жарко.Большой радиус колес проглатывает все неровности не парясь. Два взрослых велосипеда, для жены 26 и для себя 29 колесами, вожу в багажнике.
Не надо ничего ставить.. точнее не обязательно, кроме охранных систем. Ну и возможно заменить штатные магнитолы.
тонкая краска. НЕТ АНТИКОРА на днище! Вообще! Только покраска.
за год и 40000 км не сломалось НИЧЕГО. Т.е.: соскачила пружины привода крышки футляра очков в потолке - поставил обратно сам. Вообще самый лучший за все время автомобиль - едет везде и везде достойно! Абсолютно управляем. Отличная полная ШТАТНАЯ комплектация внедорожных опций.
проходимость.клиренс.печка.
покраска.стук рулевой колонки.ржавчина, пороги уже облезли .неудобство посадки.руль закрывает панель приборов .доисторическая ауди-система.пластик багажника.шумоизоляция.
