96 отзывов о Mitsubishi Outlander 2008 года

Вибирав кросовер в районі 8-9тис. У. О. Вибір був між бензиновими аутлендером 1, туксоном 1 і спортеджем 1. Опишу чому вибір впав на аутлендер, які в нього об'єктивні переваги:
краще тримає трасу;
двигун має гідрокомпенсатори;
класична міцна роздатка без технічних слабостей " в інших передній підшипник кардана засипає дорожною пелюкою, що з часом призводтюить до розбивання вузла де кріпиться підшипник;
більший багажник;
комфортніший салон;
сколи краски не призводять до рижиків та іржі на блясі та у швах де нанесений герметик" чим можуть страдати інші залежно від заводу і країни виробника;
класний спортивний вигляд.

Приятно удивил этот автомобиль.
Надежный, неприхотливый, безотказный.
Если покупать данную модель то именно на полном приводе и на обычном автомате.
Не хватает ей передач ещё, на этом авто 4 ступени. Больше 120 км/ч расход будет больше 11 литров. Немного шумноват, хотя при ремонте стеклоподъемника видна шумоизоляция, а не как у некоторых новых ее полное отсутствие. Болезни всех японцев - лк покрытие. А так отличное авто. Дешевле большинства кроссоверов, но по качеству не хуже всех.

Из хорошего:
Высокий клиренс
Особо не прихотливая, простая в обслуживании
Из минусов:
Подвеска жёсткая
Качество обработки кузова очень плохое

Mitsubishi Outlander первого поколения. СU
Выпускался с 2003 по 2008гг.
На Украину поставлялся с тремя двигателями:
2.0 - 4G63 136л.с. встречается зачастую с МКПП
Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.
Слабое место - дроссельная заслонка. Outlander-1 такая проблема износ дроссельной заслонкинаблюдается на более высоких пробегах по статистике - примерно после 220к км, хоть дроссель и имеет упорную шайбу - но, она не исключает люфт изначально и в процессе эксплуатации дросселя люфт оси прогрессирует. Часто на больших пробегах образуется выработка шторки дроссельной заслонки и обороты начинают гулять. Решается либо замено на другой дроссель с разборки порядка 100уе, либо переделать на подшипники и расточить дроссельный узел с установкой новой шторки дроссельной заслонки Цена порядка 200у.е. Украина, г.Мариуполь - +38-096-514-05-60, landrossmail.ru, Сергей.
Привод – постоянный полный с распределением 50/50 ни каких блокировок, ни каких понижаек у него нет. И самоблокирующихся дифференциалов тоже нет.
писок того, что Вы скорее всего поменяете у себя в Ауте, если купите его:
Комплект ГРМ завод говорит менять каждые 90 000км. Моя рекомендация - замена каждын 50-60тыс км.Стоимость замены с работой - 500уе.
Свечи, оригинал - 60уе комплект
Катушка зажигания, NGK - 60уе одна катушка на две сечи
Тормозные колодки передние - 30уе
тк задние- 20уе
тд передние - 30уе
тд задние - 30уе
Фильтр салона - 3уе
фильтр воздуха - 4уе
Фильтр масла - 3уе
Само масло - 4л 5w30 - 20уе
По ходовой чаще вего из строя выходит шаровая опора. Завод изготовитель говорит менять рычаг в сборе - цена 100у.е., но есть аналоговые запчасти, которые предлагают шаровую отдельной деталью. Такие как "555" - 15у.е., "Машума"-10у.е. и тд. Рекомендуется для надежности прихватить шаровую к рычагу сваркой.
Этот вариант - колхоз и я не призываю никого делать именно так. Каждый выбирает то, что ему ближе. Конечно, надежнее, безопаснее, долговечнее - это установка Нового Ориинального рычага в сборе.

Из дорогих замен может быть - замена комплекта сцепления - 500уе. Сцепление ходит 200 000+ км.
Ремонт рулево рейки - от 200у.е. восстановление. Рейка ходит 150+ тыс км.
Частая болячка - это звон тормозных суппортов при езде по не ровной дороге.
Смазка направляющих помогает на 200-300км. Проблему нужно решать более глобально:
-покупка новых скоб с направляюшими. Самый дорогой вариант. скобы арт MITSUBISHI 4605A17/4605A128по 100уе+ направляющие по 10уе. На одно колесо одна скоба и две направляющие
-Переделка штатных направляющий. Можно заказать у токаря. Вместо одной резинки проточить место еще под две. Новая направляющая - 10уе. Работа токаря - 10уе. Три резинки - 10у.е. Итого 30х2=60у.е. Это на одно колесо
-Изготовление кастомной направляющей большего диаметра. Для этого нужно обратиться в специализированный сервис по ремонту и восстановлению тормозных систем. Новая кастомная направляющая - 20у.е. На одном колесе их 2шт

Автомобиль очень достойный, я третий владелец авто. За год эксплуатации нареканий нет. Очень динамичный, мягкий, трассы держится хорошо. По бездорожью показал себя отлично болото, поля, катаюсь на рыбалку и охоту. Вместительный, хороший просвет, хорошая управляемость что в городе что на трассе, багажник вместительный, но можно было бы и побольше, не устаёшь на дальних дистанциях. Покупал на бензине, ставил топовое ГБО и поменял резину на 225*55*17. Расход газа по городу: агрессивный режим вождения 17,5 л на 100км, оптимальный - 15,5 л на 100км. Расход газа по трассе: агрессивный режим вождения 15 л на 100км, оптимальный - 12 л на 100км.
Из плюсов: Качество ходовой как раз для наших хороших дорог. Оптимальная стоимость оригинальных расходников с ресурсом работы в несколько раз больше от нашего авто прома.
Из минусов: Большой радиус поворота, плохая шумоизоляция задних арок. В пластиковых накладках порогов собирается грязь, решается проделыванием дополнительных дренажей.

Автомобиль очень достоин своего класса, я второй владелец авто. За два года эксплуатации не каких нареканий нет, одни плюсы: очень динамичный, вместительный, хороший просвет, хорошая управляемость что в городе что на трассе, большой и вместительный багажник, не устаёшь на дальних дистанциях.
Правда есть один минус в том что слабые тормоза при сбросе с 180км/час второй раз уже плохо тормозит, но я им доволен и всем советую 3.0 Аутлендер, бюджетный в обслуживании.

Чудовий автомобіль для сім\'ї, призначений для міського циклу і для поїздок по невеликому бездоріжжю. Вибравши якісну резину зимою, авто поводить себе досить впевнено. Проте є і недоліки, серед яких: на аутлендер необхідно ставити виключно оригінальні запчастини, оскільки їх аналоги не дадуть бажаного результату. По кузову в аута проблеми з задньою кришкою багажника: гниє, замок тарабанить. Об\'єм багажника занадто малий. Авто бажано зробити шумоізоляцію. По ходовій частині часто летять сайлентблоки, але з нашими "трасами" це і не дивно. Середній розхід газу по місту 14-15 л, за містом на кілька менш.

Гарний японський авто, простий, надійний, доступний в сервісі.Розхід газу в змішаному циклі11,5л.Трохи жорсткуватий при їзді коли немає пасажирів.

Точно стоит своих денег. Надежная машина, с просторным салоном. Правда один большой минус: ну оооочень много ест. В городском цикле около 18 литров.

Автомобиль самой поной комплектации
В принципе, что хотел, то и купил. Очень долго выбирал в подобном классе(кроссоверы), т.к. здесь оптимальное сочетание проходимости, дизайна, качества и цены.Да и налог сейчас на мощные моторы просто огромный!
Чёрный цвет больше не хочу(раньше просто балдел)!
Кожанный салон - пока только плюсы!!
А пластик...., не буду ругаться.... Для этой модели просто оскорбление!!!
Проходимость(всё таки не джип), устоичивость, резвость очень устраивают.
Очень просторный салон, даже при моём росте 188см.

Серед усіх типів авто - найкраще співвідношення ціна-якість!! Дуже раджу таке авто - воно доступне і надійне! Не ведіться на всякі ленд крузери та рейндж ровери.

хороший автомобіль за адекватну ціну.гарно тримає дорогу.легкий в керуванні.постійний повний привід.
двигун потужний.середній розхід палива в 2.4 .10л на 100км.
помірні ціни на запчастини.

Автомобиль лично для меня отличный во всех отношениях, все устраивает. Проходимый, вместительный, удобный, симпатичный дизайн, неприхотливый к бензину, ... В целом машина на 5 + пробег до 100 тыс. это вообще не пробег. Сколько не общался с людьми у кого эта модель все довольны и пробег у кого 120 тыс. у кого под 200 тыс. и без нареканий. За 65 000 км. поменял только передние тормозные колодки, диски, свечи хотя можно было бы их и не менять, расходка по регламенту (масло, фильтра) вот и все ! Раньше была Ауди 6, думал, что лучше ничего нет, ошибка,

Если оценивать данную машину по десятибалльной шкале, то я бы поставил 7. Плюсов несравненное множество. Это и внушающий внешний вид, отличный салон, полный привод, а так же вместительный багажник, который всегда нужен в поездках куда-либо с семьей. Как таковых проблем с обслуживанием автомобиля нет. Шумоизоляция немного страдает.Слишком жесткая подвеска, автомобиль едет не "мягко". Зато плохие дороги в области и садоводствах выдерживает на крепкую тройку.Огорчает большой расход топлива, в среднем примерно 14 литров на 100 км. Бывало и больше, но все зависит от стиля вождения. Машина подходит для большой семьи, с натяжечкой для дальних поездок в другие города.

Отличный автомобиль! За всю историю эксплуатации не подвел ни разу. Заводился отлично как в жару, так и в -26 градусов. Главное, как и в любом автомобиле, делать своевременно обслуживание. И тогда авто прослужит верой и правдой не один год!

Доброго времени суток! Надеюсь отзыв будет кому-то полезен. Взял в 2013 из первых рук на 170тыс. пробега, на полном фарше (люк, кожа и т.д.) чистокровный японец, сейчас 255тыс. Подвел лишь однажды, хотя сам виноват , порвался уже требующий замены приводной ремень на оборотах 7тыс. Аут для размеренной езды до 140 км/ч и плавного ухода со светофоров, может на механике ситуация иная, но варик другого не предполагает. Авто семейный и вместительный, в этом он проявил себя при переезде, когда 2х комнатная квартира переехала в другую за 7-8 ходок. По ремонту за время владения: замена жидкости ЦВТ, передние стойки, задние пружины (хотя можно было решить проставками) и по мелочи вся подвеска 1 раз за всё время, свечи, однажды начали плавать обороты в связи с чем вкупе заменил топливный фильтр и почистил дроссельную заслонку, проблема пропала, перетряхивал суппорта задних тормозов, колодки по кругу по 2 раза (цены на детали приемлемые при условии выбора альтернативы оригинальным з\\п, хотя и оригинал доступен). Советовать думаю это не правильно , на вкус и цвет... Но я для себя на сегодняшний день альтернатив не вижу, при условии накидывать к сумме продажи 200-300 тыр.

Итак выбираем автомобиль?!Практически все автолюбители при смене машины или первой их покупке ищут отзывы о заинтересовавшем их авто, так вот мой отзыв об аутлендере очень даже положительный.После того как у нас в пользовании за последние 10 лет был и русский, потом корейский, а потом и китайский автомобили ( по очереди конечно))) зацепил наше внимание Mitsubihi Outlender - этот японец просто великолепен для нас. Уверенно держит дорогу, бежит хорошо, разгоняется быстро, что не маловажно для трассы при маневрах и обгонах, помещает в себя много вещей ( для семьи с 2-мя детьми это очень даже актуально), высокие плотные сиденья с удобной регулировкой, заднее пассажирское сиденье просторно, ногам также не тесно. В салоне все есть, подогрев сидений, 4 стеклоподъемника, подлокотники, подстаканники, освещение сзади и спереди, хорошая акустика, кондей, качественная шумоизоляция - вообще полный фарш. Хотелось бы мне побольше размер дисков и профиль резины, а так же более экономичный по расходу топлива, но и это уже предусмотрели в следующих моделях аутлендера ( у меня 1-й аутлендер, теперь хочу 3-й) у них расход где-то 9 литров на 100, у 1-го около 12-14 литров на 100.Больших поломок за 7 лет эксплуатации небыло, мелкий ремонт типа фильтра, масла, стойки, колодки, ходовая - все разумно, согласно пробегу и времени эксплуатации. Цена на запчасти не завышена, стандартна любой среднестатистической иномарке.Выбрать автомобиль под себя - это очень важно, желаю вам сделать правильный выбор!

Доброго времени суток!Приобрел сие чудо более года назад, поэтому думаю вполне можно поделиться впечатлениями!Авто 2008 года, брал принципиально на механике, с автоматическими коробками не смог подружиться еще с первой своей машины.Из положительных моментов хочу отметить простоту конструкции из которой вытекает очень высокий коэффициент надежности. Автомобиль не подводил никогда, работает как часы в любую погоду и при любых условиях.Подвеска неубиваемая, не гремит, не пробивается. Полный привод работает исправно, проблем не выявил.Управляемость легковая, первые впечатления от езды были фееричными, хотя при такой управляемости ощущения от высокой посадки странные, но уже давно привык. Держит дорогу отлично, машину не колбасит даже при ветре, но колея чувствуется.Кузов крепкий, покрашен отлично, никакой ржавчины после проезда кустов (я уже не говорю про сколы) как у современных японцев.Салон добротный, но пластиковый, после немецкого авто воспринимается первое время тяжело, но проблем особых с ним нет если аккуратнее к нему относиться. Из проблемных мест только не откровенные, но иногда проявляющиеся скрипы, а также дешевизну покраски декоративных элементов, которые легко царапаются и стираются со временем.Внедорожные качества на высоком уровне, пределы не проверял, но съездить на шашлыки или искупаться можно без проблем, при среднем бездорожье не пасует, благо опыт у производителя в этом плане есть.Обзор шикарен, зеркала огромные, габариты ощущаются очень легко.КПП четкая, работает исправно, переключать одно удовольствие (для внедорожника), в пробке не напрягает.Двигателя 2.4 170 л.с. хватает вполне, машина едет уверенно, обгоняет без проблем практически с любой скорости. Разгон с таким мотором более чем достойный для такого авто, при этом в умеренном режиме расход не более 12 л на сотню, что похвально для машины почтив 2 тонны.Был опыт катания на рестайлинге с мотором 2 л на вариаторе, такой комплект просто подстава водителю, поскольку он не едет вообще. Газ в пол, пошел на обгон, вариатор ревет, моторчик 2х литровый тоже, а реакции ноль.Тормоза хорошие, хотя расход передних колодок мог бы быть меньше. Однозначно менять на неоригинальные.По ремонту ничего рассказать не могу, менял только масло и один раз колодки. В остальном все работает как часы, диагностика ничего не выявляет. Разве что пару лампочек перегорело, но это исправляется элементарно.Очень маленький аккумулятор, лучше сразу менять на более емкий.

Это третий Мицубан в нашей семье. Была Каризма, Лансер 10 и вот он! Сначала мне было немного страшновато в плане габаритов после Лансера. Он казался мне здоровенным. Но посмотрев характеристики выяснили, что длиннее на 7 см., шире на 4 см. Просто иная геометрия кузова. Так, что освоилась быстро. Места внутри много. На заднем сиденье стоит детское кресло и еще 2 человека садятся спокойно. Многие не хвалят пластик в салоне, но он обычно-нормальный. У нас что-то ничего не царапается. Есть небольшие коцки от предыдущего хозяина. Но ничего смертельного.Дизайн салона - лаконично приятный. ничего лишнего и все, что нужно есть. Удобно, что куча всяких бардачков.

Вечер добрый! Часто пользуюсь этим сайтом для выбора очередного четырехколесного друга, и, надеюсь, мой отзыв будет кому-нибудь полезен в его выборе. Итак, по порядку.

До "Аута" ездил на "Лачетти Вагон" 2011г.в., продал в 2013г. с пробегом почти 30тыс., т.к. очень устал от постоянных проблем с запуском зимой, невнятной механической КПП, ватных тормозов, плохой печки и кондиционера и т.п. Да и просто надоел мне как-то Лачик за полтора года, не смотря на то, что брал его нового с салона.

Аутлендер был куплен почти ровно год назад с пробегом 55тыс. км. За год он вырос до 73тыс км. За это время были, в основном превентивно, заменены:

1. Все жидкости и масла (на всякий случай),
2. Расходники ГРМ, кроме сальников и помпы (по той же причине),
3. Передние опоры редуктора и один его же задний сайленблок (поменял перед скачком курса, по сладкой цене),
4. Втулки обоих СПУ (расходник, раз в 60тыс. 120грн. не жалко),
5. Тормозные колодки по кругу,
6. Сайленблоки передних рычагов 2шт.,
7. Амортизаторы и пыльники с отбойниками по кругу (правая сторона, слегка подпотела после зимы (ямы, однако), заменил на KYB, но поведение машины не особо изменилось, видимо, старые еще бы поездили).

После покупки сразу поставил ГБО, пробег на газу уже 20тыс. Расход газа по городу 15.5-18л., по трассе 10-15л. Расход, по крайней мере у меня, очень зависит от скорости, манеры езды, настроения и попутного ветра. Средний по г. Харькову по 20 заправкам получился 16.4л./100км. Почти сразу заменил диски на 16" вместе с резиной 215/65/16 и лето, и зима. Стало немного мягче, чем сток. Ничего не трет, даже при полной загрузке по трассе или ухабам. Да и цены в этом размере приятнее. Неприятно удивило ЛКП, точнее его нестойкость к мойкам, камушкам и дорожной краске. Но, видимо, у всех марок такая беда после 2003года примерно (экология, однако). Полировка этой весной улучшила внешний вид, но радикально проблему не решила. Сделал перед прошлой зимой антикор. Просто так. Коррозии нигде нет, но теперь, думаю, и не будет. Сделал полную шумку. Теперь арки, дождь и трансмиссию почти не слышно, но зато стало слышно больше мелких сверчков по салону, еще и в нескольких местах царапнули пластик при разборке/сборке. Дорого. Неоднозначно. Не советую :) Еще были мелочи типа замены тонировки (старая была уж очень темной, ночью парковаться было проблемно), замены одной "пищалки", дворников и пары лампочек в салоне. Главный вывод: машина достаточно надежная, но года есть года: хоть и 6 лет, но вкладывать немного уже надо, если хочешь ездить на абсолютно исправной машине. По обслуживанию не дороже одноклассников, ресурс и стоимость узлов и агрегатов плюс/минус такой же. В этой машине очень многое зависит от качества сервиса и расходников. Не экономьте на мелочах типа масел и резинок, и 100% сэкономите на дорогостоящих узлах :). В остальном это честная машина, которых в последнее время все меньше и меньше. Всем добра!