96 отзывов о Mitsubishi Outlander 2008 года

В нашей семье это 5 автомобиль До него были ВАЗ 9 модель Alteza, RAV4, Hailender и теперь мы приобрели 5 летниц (2008 года) Mitsubishi Outlander. В семье машина с декабря 2013 года. Классная машина. Управление, обзор, ходовые характеристики отличные. Единственное, на равчике и хайлендере я по бездорожью рассекала, то аутлендер берегу, асфальт и хорошая гравийка, в ямы и грязь стараюсь не лезть... Хотя зимой он вел себя выше всяких похвал. Муж пытался в занос на снежной каше уйти на нем, не дал, попадая в" кашу " стопорит ходовку и снижает скорость. Да и вообще умная машинка, богатая менюшка, коробка с возможностью ездить как на автомате так и на механике.Вместительный багажник. Качественная машина, пока меняли только обязательные вещи(масло, колодки) + задние стойки. (тьфу-тьфу)Муж тоже очень доволен аутлендером и не жалеет о хайлендере, хотя продавал его с тяжелым сердцем.Салон у аутлендера тоже вместительный.У нас в семье 5 человек, сзади спокойно садятся двое мелких в креслах и старший ребенок, уже без кресла.

В данном отзове речь идёт о Митсубиси Аутлендер XL 2008г. 2.4 Механика 170л.с. Приобретался авто у официального дилера ROLF в крылатском.Попали в момент акции и скидка составила 70.000 Автомобиль заказывали и через неделю уже забрали.Брали за наличные.Сервис хороший.Не рекламирую салон,но всё же. Конкретно об авто:На ТО не гонял,делал всё сам и регулярно:масла фильтра и тд.Эксплуатировалась регулярно , в среднем 20тыс в год бегала. Продал в 2013 пробег составлял 110тыс.Поменял на Hyundai ix35.Сразу скажу что пластик,свет,щетки и обзор у Митсубиси намного лучшего.Коробка работала на совесть,но при 5й передаче при скорости 120км/ч обороты шкалили уже за 3000. Из "больших поломок" была замена аккумулятора, сдох через 3года после начала эксплуатации, хотя регулярно бегала. Ну и когда продавал 110.000 пробега сцепление поджог когда вытаскивал Лэнд Ровер , сообщил покупателю об этом , думаю нужно было бы поменял около 150.000 Поймал камушек 50.000 пробега было,трещина на всё лобовое разошлась,менять не стал. Комплектация у механики скромная поэтому комфорт на 4.Масло не ела,двигатель работал тихо. Шумка хорошая.Зимой заводилась без проблем,да и по сугробам проходила отлично. Полный привод включался обычным джойстиком в положение 2WD 4WD и LOCK.На 4WD можно было идти свыше 100км/ч машина устойчиво держала дорогу.Засаживал в месиво её 3 раза и 4WD работает на мой взгляд лучше чем LOCK.Из всех 3 раз единственный раз она села по пол колеса и без выхода , там было "болото". Подложил травы сухой побольше,выехала как танк. Очень хороший обзор как спереди так и в заднее зеркало.Большие зеркала,очень шустрый двигатель больше ему и не надо.Внутренняя отделка простенькая да особо и ничего не нужно было. Еще хочу сказать что пользовались большим багажником регулярно и пружины всё-таки немного подсели.Средний расход по трассе 7.5-8л. По городу около 9л.Резина штатная стояла фуфло.Поменяли на пирелли скорпион.Отличные катки 16 R. В общем машина классная,не пожалеете.Продал потому что уже приелась и хотелось автомат коробку.

Машине шестой год, за выдержку и надежность давно назвал "Самураем" есть небольшие вопросы но все они компенсируются достоинствами настоящего автомобиля очень нравиться!!

Летом 2008 года приобрел Mitsubishi Outlander XL. Получается, что езжу уже более полугода, можно поделиться впечатлениями.Мощности 3-литрового мотора (220 л. с. ) для этой машины хватает "за глаза". Динамика вообще отменная, авто просто летит, если хорошо надавить на педаль. Сначала казалось даже слишком много мощности, вскоре привык. Управляемость хорошая.Изначально не воспринимал этот автомобиль Аутлэндер как внедорожник. Это все-таки, как сейчас принято говорить, кроссовер! На легком бездорожье, в заснеженных дворах машина чувствует себя замечательно.Что можно отметить из минусов. Простецкий пластик в салоне для такой цены. Слабовата шумоизоляция.Подводя итог своему краткому рассказу, могу сказать, что своих денег автомобиль Mitsubishi Outlander XL стоит. Точнее стоил, когда я его покупал, т. к. Mitsubishi Outlander привязали свои цены к доллару и сейчас по-моему цена стала неадекватной...

Всем привет! Я уже писал отзыв раньше- смотрите Алекс Донецк, сейчас появилось свободное время, решил написать продолжение. Сейчас наездил 170 тыс. Глобальных проблем (тьфу-тьфу) не было. Ничего ны сыпалось, не ломалось. По ремонту: особых проблем не возникало. Масло, фильтра менял каждые 11-12 тыс. Лил только синтетику. Слабое место- передние стойки. Едва дохаживают до 70тыс. Первые полетели по- моему на 40тыс. Затем то ли ездить стали аккуратней, то ли стойки попадались получше, но дохаживали до 60-70 тыс. С гарантии снялся в районе 40 тыс. Основная причина слишком дорогой ремонт. На официале выкатили за стойки какую-то зверскую сумму. Уже не помню какую, но поменял помню что-то в районе 1.5 тыс грн - раза в три дешевле у знакомого мастера. Дальше обслуживался постоянно у него же. ТО реально обходилось раза в 2-2.5 дешевле чем на официале. Еще - из того что не нравится - опять шлейф головы. Я уже писал про него. Поменял голову, а проблема повторилась - диск перестал играть. Сейчас забил на это дело, благо радио сейчас полно, мне музыки хватает.

Интерьер - пластик дубоватый, но в принципе на таком пробеге никаких сверчьков нет. Салон кожаный - или скорее комбинированый проблем и нареканий не вызывает- никаких трещин, разрывов нет. Подсветка красная, как я уже писал не напрягает (хотя когда покупал переживал за это, поскольку иногда приходится ездить на далекие расстояния). Чего еще по салону? Вроде бы все. Да- из плюсов много ящичков для мелочей - два бардачка, под локтем бокс естественно, и впереди ящичек на торпеде - реально удобно, влазит много.

Багажник - реально удобный и большой. Для меня это важно, поскольку ездим много на машине всей семьей. Место много за счет колеса, которое снаружи под днищем. Нижняя створка багажника открывается вниз, получается реально удобная лавочка или столик- удобно.

Езда. Реально машина очень жесткая, наверное по этому так быстро летят стойки на наших дорогах. Хотя есть плюс- в повороты входит очень хорошо, не валкая. До 140 разгоняется по мне, так не плохо, мне хватает. После идет тяжелее. Расход 11, 5-13 литров. Причем берите в среднем- и город и трасса в режиме 140-150. Хотя жена умудрялась ездить с расходом меньше 10. Но это совсем уже плавно.

Чего еще? Краска - пока не гниет не ржавеет, хотя реально на сколах от камней естественно начиналась коррозия небольшая. Как выход - купил флакончик с краской и лаком на фирменной станции (маленькие пузырьки наподобие лака для ногтей) и эти места аккуратненько подкрашивал. Понятно не идеал, но от этого хуже она не ездит. Для меня машина это средство передвижения а не украшение, поэтому сильно на данный счет не заморачиваюсь.

Вроде все написал. Жена по прежнему очень довольна, души в ней не чает, в принципе она на ней и ездит, у меня другая машина.

Зимой особо нигде не застревала, помогает блокировка. Да и пар коваться очень удобно- залазит на все бордюрки.

Начал читать текст - посмеялся - т9 задолбался исправлять, так что извините за ошибки которые пропустил.

Колеса - использую летом нокиан сав, зимой нокиан шипы (все таки думаю шипы понадежней, хоть и шумнее).

Сейчас присматриваю что-то другое. Критерии те же - много места, полный привод, высокий Клиренс. Пока выбираю. Все, писать надоело, будут вопросы - задавайте, при случае отвечу.

Очень устойчивый приёмистый автомобиль , за время эксплуатации кроме стоек стабилизатора,сайленблоков и колодок,ничего неменялось. Больше подходит для молодых людей.В машине супер музыка в багажнике сабуфер. Есть система Ханс фри (свободные руки). Без боязни можно ехать хоть на юг, хоть заграницу. Прекрасно ведёт себя на гололёде при небольшом заносе включаються мозги и машина сама сбрасывает скорость выравниваеться по курсу и едет дальше. При входе в поворот не появяется никаких кренов можно смело поливать на скорости сто восемьдесят километров в час. В городском режиме можно перевести машину на передний привод что позволяет ездить с экономией топлива, а загородом на пикнике при застревании на полном приводе включаешь блокировку и спокойно выезжаешь

Доброго всем времени суток. Читал отзывы других владельцев Outlander и не смог удержаться - решил тоже высказаться. До Аута было много разных машин, начиная от ВАЗ 2106, 25-летний Mercedes в 123 кузове, который считаю эталоном надежности, Шкода Октавия и потом были муки выбора между Oulander XL и Honda CRV. Выбор пал на Аут из-за большего размера багажника, лучшей динамики и чуть более низкой цены. Владею им уже без малого 4 года. Накатал почти 60тыс км. Хочу сразу сказать - более надежного автомобиля я еще не встречал. Сначала думал, что может быть это мне повезло, но почитал отзывы других владельцев и понимаю, что все дело в качестве настоящего японского автомобиля произведенного в 2008 году. И сравнивая его с премиальными марками других производителей хочу отдать дань японцам. Да эта машина имеет некоторые недостатки, такие как жесткая подвеска, форсунки омывателя - я так понимаю эта проблема у всех аутов, приличный расход бензина - по пробкам выходит от 14 до 18 литров на сотню, слабое лакокрасочное покрытие. Но на этом недостатки заканчиваются. За почти 4 года наездил не много - около 60 тысяч. Что делал за это время: раз в год проходил ТО у офицалов - цена в Рольфе от 7 до 12 тыс, что приемлимо. Один раз поменял передние колодки у официла - цена неприлично высокая - около 7 тыс с работой. Второй раз менял месяц назад - брал не оригинал пожесче, потому что оригинал слишком мягкие. Разница ощутима: шума чуть больше, но тормозной путь заметно меньше. Цена вопроса 1300руб + работа 600. Решил сразу поменять и задние - ценник такой же. Сразу ставил противоугонный комплекс - сигнализация, замки капота + иммобилайзер-таблетка. Цена вопроса на угона нет - 40. После холодной зимы - поставил дистанционный запуск. И очень жалею, что не сделал это раньше. Это просто кайф какой-то: сидишь дома завтракаешь, выходишь на улицу в минус 25 - а машина теплая, оттаявшая и готова в путь. Самый сильный мороз за эти года был минус 35-36. Машина заводилась всегда с первого раза, хотя чувствовалось, что ей это очень не нравится. Сразу покупал зимние шипованые колеса 16 радиуса (лето на 18). У нас зимой плохо чистят дороги в моем районе. Так вот где Х5 жены почти садился, аут даже не раздумывал. Специально зимой гонял по снежной целине - в режиме 4WD Lock - это танк. Конечно это рамный внедорожник, но иногда он даст фору многим из них. Проходимость на 5+ для своего класса. Расход топлива по трассе от 8,5 летом до 10 зимой, что радует. В городе пробкам доходит и до 19. Но ...... Из допов поставил подголовники с DVD - снимает огромное количество проблем когда везу детей. Цена вопроса 20тыс. за пару с установкой. Зато каждый в своих наушниках и ТИШИНА ! Пол года назад заказал в китае голову с монитором. Обошлась в 12тыс + установка - 2 часа работы. Теперь есть навигация, поддержка USB , а в центре даже прилично показывает телик. Качесвто звука стало лучше. Причем отдать должное китайцам - качества пластика и фактура на высоте - не отличишь от оригинала. Этой зимой посмотрим как поведет себя монитор в морозы. Машина поражает свое вместимостью. Возил в багажнике стиралку, душевую кабину. При этом даже не складывал задние сиденья. Все длинное - на крышу, благо рейлинги есть. Внутрь влезали 3-метровые предметы. Очень удобен откидывающийся багажник - особенно когда едешь на природу. Машина достаточно устойчивая на дороге, но ее скорость - это до 150 - дальше не очень комфортно, особенно сравнивая с Х5, где даже 200км/ч не чувствуются. Оптимально по трассе 100-120. Да, набирает она сотню за заявленные 10-11сек, но этого вполне достаточно. Для гонок использую Х5 (4.4). По сравнению с Х5, где приходится что-то чинить постоянно - просто день и ночь. Огромный респект японцам, за то, что сделали такой надежный автомобиль ! Наюсь, что мой отзыв был полезен тем, кто только собирается покупать Аут.

Не знаю в какое время Вы будете читать отзыв поэтому скажу просто здравствуйте. Надеюсь чем-то смогу помочь в выборе автомобиля. Автомобиль я приобретал в сентябре 2009 года в Рольф-Химки. Фишка данного автомобиля в том, что все автомобили реализованные в 2009 году в дорестайленговом кузове выпущены в 2008 году (кто помнит был мировой кризис и япы его в 2009 году не делали) На момент продажи проехал 141 тыс. км. При приобретении ключевым фактором для меня было купить вместительный надежный автомобиль с удобным посадочным местом водителя. Мой рост 190 вес 110. говорить между чем выбирал не буду дабы ниго не обидеть но скажу так смотрел все:). Минус это рулевая коонка регулируемая только по высоте. Понравилось, что задний диван регулируется и по наклону и по ширине проема. Насколько помню такая фишка есть еще у Тигуана. В моей комплектации была коужа, но на механике (Бывает и такое). В ходе эксплуатации косяков не выявил как и не выявил мой диллер. На ТО не экономил менял все по регламенту в том объеме каком требует изготовитель. Может попался такой автомобиль но поверьте за 141 тыс. ничего не ломалось. Знаю человека который взял автомобиль в такси на пробеге 550 тыс. косяков не было. (это при учете того что обслуживает он сам и замена деталей происходит не по регламенту изготовителя а по мере необходимости). Автомобиль крепкий, надежный конечно не танк но все познается в сравнении. До этого читал отзывы других владельцев и могу сказать что все они действительно указывают на одни и теже недостатки, это шумоизоляция, жесткость ходовой части и попадание воды в салон через в проем под передним пассажирским сиденьем (но последнее может донимать только владельцев 3 литрового двигателя т.к. там находится усилитель который коротит) лечится это быстро на сервисах мастера вкурсе этого косяка цена вопроса 250 р.. Но какой автомобиль не имеет недостатков? Покраска всех япов одинаковая такое ощущение, что японские производители удавятся за несколько граммов краски и килограммов стали. Но кузов со звуком ведра это особенность всех японцев в том числе и лексуса. Автомобиль стоит своих денег и даже более того прямых конкурентов нет а если и сесть то это не та ценовая категория. жесткость ходовой компенсируется отличной от конкурентов управляемостью. Говорят двигатель 2,4 старая разработка не экономичный скажу так я по натуре человек алчный и по трассе еду не больше 110 км расход составляет 8,5 литров при езде 90 он у меня доходил до 7,6. Средний расход в городе 12 литров. Но это опять окак ездить. Из своего опыта знаю, что такой автомобиль взяли на фирму только на вариаторе и руководитель жаловался мол по городу расход 16-18 литров но менять надо было не машину а его водилу. который на моих глазах на трамплине от асфальта отрывался на машине почти на метр. Даже под такимм ЕЗДЮКОМ за 2 года автомобиль остался жив и ездит до сих пор. Ориентироваться на такие автомобили не стоит поскольку на них не ездят а их убивают или водилы просто тырят с них бензин. Для любителей современных двигателей могу порекомендовать мазду СХ-7 (до штанов разденет. но с другой стороны 200 лошадей чем-то кормить надо) Пару раз сам съезжал в грязь и то что называется месил. Выехал сам где Х-треил завяз. Хотя опять резина и водила могли сыграть свою роль (теоретически должен был победить Х-треил) фишка ехать на одном колесе в этом классе есть только у ниссана. в целом от автомобиля за 4 года и указанного пробега остались только положительные эмоции. Сейчас купил новый АУТ посмотрим как себя покажет об ощущениях напишу позже. По своим наблюдениям

Два литра, механика. Есть климат-контроль. В целом простой, надежный "бобик". Загородный расход около 10 л/100км при скоростях от 90 до 130 с полным салоном. Подвеска жесткая, по ямам не очень комфортная. Шумка слабенькая: четко слышно работу ходовки. Мотора хватает, но можно и побольше))) КПП тихая, четко включается. Салон вместительный, но багажник = большая барсетка. Скрипов пластика мало, есть пару сверчков. ЛКП средненькое, есть сколы..но не гниет и т.д. По подвеске ниче не менялось кроме втулок стаба. Хорошая, не прихотливая машина. Общая оценка - 4 (с учетом цена/качество). Можно брать.

Общее. Уважаемые соконфетники, в данном опусе я расскажу вкратце о том, как я владел, владею и почему буду продавать своего темно-синего друга. Отзывы писать я не особо мастак, но сегодня, взлянув через окно на блики яркого праздничного солнца, играющего на мужественном силуэте аута, я взгрустнул и посчитал нечестным, если ничего никому не расскажу о нашей дружбе, которая скоро закончится. Первое знакомство с машиной. На автомобиль я запал давно, еще когда в уже далеком 2007 году, его впервые узрел в будничной пробке. Я редко когда западаю на обертку, все норовлю изучить нутро, а уж потом делать выводы – но этот брутальный аут меня однозначно впечатлил. Не помню, сколько он тогда стоил, но был он тогда точно не по карману. Конечно, я, как и многие, мечтал об X5, MB ML, Lexus RX300, но от мечты до реальности было как до луны на оленях. И вот тогда такого аута купил мой сосед, и я вдоволь изучил и салон и багажник, и как он ездит. Салон аскетичен, багажник огромен, ездит так себе – но у соседа был 2 л на автомате. Я, как и многие, тогда считал, что автомат – это несерьезно для нормального мужика, и решил, что именно по этой причине авто тупой. Но на самом деле - мотор всему виной :) Покупка. С момента первого знакомства прошло немало лет, я поездил на Nissan Almera N16 1.8, Toyota Caldina 1.8, SGVN 2.7, Pontiac Vibe 1.8 (отзыв о пончике тут: http://my.auto.ru/review/4007001.html) Купил авто я в ноябре 2010 года, когда ему еще не было трех лет, модификация – двигатель 3.0 л + AКПП, со светлой кожей. Скажу так, что поиск живого экземпляра был задачей нетривиальной. Всякого битого-перебитого шлака с убитым салоном, гремящими подвесками, конченной рулевой рейкой / ГУРом, клинящими тормозами – такого добра хоть пруд пруди, а мне надо было сесть и поехать, и не о каких ремонтах не думать. За дешевизной сильно не гонялся. Хотел именно трехлитровый мотор, потому что при наличии альтернативы, предпочитаю двигатель помощнее, а комплектацию – побогаче. Посмотрев 20 полутрупов разной степени убитости, я так и не нашел, то, что хотел, а именно – темно-серый с велюровыми сидениями и заводским ксеноном. Поэтому махнул рукой на все эти заморочки, и решил брать то, что будет живое. Ну и купил, с пробегом в ~ 70.000 км. Вроде бы честный, авто дилерский, с остатками гарантии. Эксплуатация Проверка в независимом сервисе косяков не выявила, дали стандартные рекомендации – поменять расходники. Так и сделал. На текущий момент пробег около 115 тысяч, в этом году я крайне мало ездил (всего 5 тысяч), а в прошлом году все 40 тысяч и накатал. Существенных проблем машина не доставляла. Что ломалось: 1. Температурный датчик печки. Был холодный осенний дождь, я пока шел к машине, промок насквозь, и решил согреться. Включил печку на всю,разогрел аппарат. Сахара, тудыть ее телегу. А потом печка греть перестала. На просторах инета, говорят, стандартная болячка: смерть температурного датчика. Съездил в Некрасовку (Люберцы) на разборку, приобрел за 1000 новый термодатчик, поставил – работает. 2. Ступичный подшипник. Дело было так: приехал менять задние колодки в один уважаемый сервис, решил, что называется, сэкономить время – так как сервис прямо рядом с работой. Мне предложили поставить неоригинальные колодки. Сто раз ставил на разные машины неоригинал – почему нет? Только что-то эти Нишинбо мне показались немного толстоватыми, о чем я мастеру и сообщил. “Ничего вы, лохоклерк, не понимаете, мы тут архирукастые супермастера, не суйтесь в наш огород” – как-то так можно было охарактеризовать реакцию на мои сомнения. Ставьте, умники. Поставили, на следующий день – пизк-визг и все дела, машина не едет. Колеса подтормаживают. Приехал на сервис – там опять: сам дурак, небось ручник не отпустил. “Хочешь сделать хорошо – сделай сам” – так я жил, когда времени был вагон, а сейчас самому делать некогда, но возникает вопрос: за что платим деньги, которые как бы не с неба сыпятся. Пришлось ругаться и вывешиваться на подъемнике, крутить колеса. Вердикт: – от перегрева тормозного диска якобы сдох подшипник. Подшипник сняли, я потребовал, чтобы мне продемонстрировали, на каком основании они считают, что подшипник сдох. “Иди на х, лохоклерк, ты ничего не понимаешь” – это читалось в их уважаемых лицах. А то, что клерки не всегда клерками рождаются и иногда имеют технические специальности, а кто-то еще и сам на заводе гайки крутил – до этого мастеровым догадаться сложно. Что б догадываться, надо мозги иметь. В общем, пока не обточили колодки до нормальной толщины, лучше не стало. Странно то, что за свои деньги надо еще не только объяснять, но и доказывать свою правоту. Взять штангенциркуль в руки и померять – здесь много профессионализма не надо, но даже этого импотентные мастеровые не хотят/не могут сделать. И такое отношение – много где. Оплатил подшипник не по своей вине (8 тысяч в сборе со ступицей), если б не срочная командировка – еще бы пободался. Больше не ломалось ничего, хотя особо при эксплуатации я не трепещу, машину не жалею. Да - обслуживаю вовремя и качественно, но пылинки с боевой машины не сдуваю. Тем не менее вся подвеска еще родная и замены не требует. Так что в целом - аппарат надежен. При наступлении ТО-95 я был неприятно удивлен ценами. У официалов – диапазон цен от 50 до 70 тысяч , у неофициалов – 21. Понятное дело, пошел к неофициалам, но это не тот автомобиль, ТО которого должно так дорого стоить. КАСКО. Неожиданно дорогая, никак не ниже 7% от стоимости, и это со всеми возможными скидками. Для примера, у коллег MB 180, 3.4%, Toyota Camry 3,1%. 18-ые диски. Красиво, хорошо рулится, но ценник на резину... Диски крепкие, Резюме: больше на теперь уже 5-ти летней машине ничего не ломалось. Даст Бог, и не сломается. Но по мне, стоимость оригинальных запчастей высоковата, стоимость ТО и КАСКО – тоже высокие. Расход: трасса 7-12 литров (спокойно/жечь на все деньги), город: 11-25 литров (спокойно/жечь на все деньги + пробки). Действительно, авто позволяет ездить экономно. Но позволяет и пошалить, позажигать, тогда и расход соответствующий. Я не любитель медленно ездить и экономить на топливе, посему мой средний расход 16-18 литров, почти 100% - город, но относительно немного пробок (живу и работаю внутри ТТК). Бензин лью исключительно 92, заправки – Shell, BP, Лукойл. В регионах – подсолнух. Внедорожные качества: по песку и относительно легкой грязи ездит уверенно, так же и по снегу, а большего мне не надо. За город выезжаю редко, рыбалками не увлекаюсь. Главное – стариков на дачу отвезти безпроблемно, да в сугроб запарковаться. Комфорт: его нет. Шумно, подвеска жесткая, торпеда – привет минимализму. Утилитарность: что есть, то есть – багажник, хоть слонов вози, клиренс – 21 см – любой бордюр под силу, релинги сверху. Очень удобный для практических целей. И рулится, если этот термин вообще применим к кросоверам – достойно. Разгон – очень неплох. Хороший свет, даже если не ксенон. Шикарные зеркала. Светлая кожа – красиво, но непрактично. Пачкается, быстрее портится, и вообще кожу не люблю. Магнитола с разоваривающим блютусом – забавная вещь. Неоригинальных запчастей – много и дешево, оригинал – дорогой. Один мудрый мужик, то ли здесь, то ли на drom.ru писал, что чтобы машина карман не отягощала, она не должна стоить больше, чем твой годовой доход. У меня соотношение гораздо лучше, но тем не менее, я считаю аут дорогим в содержании. Резюме таково: внешне красив, утилитарен, шустрый, надеждный, неприхотливый. Но если что-то сломается – дешево решить проблему непросто. Дальнейшая судьба Здесь все грусно: мне предстоит надолго покинуть Родину, а машина, как известно, стоять не должна. Поэтому придется ее продать, заранее зная: за аналогичную цену очень сложно выбрать адекватную замену. Новый аут не нравится внешне, плюс нет 3 литров. Мне видится Infinity FX дизельный, либо Acura MDX. Первая – еще дороже в обслуге, о второй знаю только то, что она из разряда – “привет налогам”. Еще есть интересный вариант – новый Хундай Санта-Фе дизельный, но что-то… Никому не в обиду – слишком много хотят за корейский автомобиль. В итоге: я очень доволен аутом, очень сложно выбрать после него достойную замену. Очень грустно будет с ним прощаться. Но жизнь есть жизнь. А вот сервисами Мицу я очень и очень недоволен – как официалами, так и неофициалами. Владея этой машиной, нужно быть готовым к не самым малым затратам и к не самым квалифицированным мастерам. Надеюсь, мой скромный рассказ будет вам полезен.

Приветствую всех автолюбителей на этом сайте. Поделюсь опытом эксплуатации Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6, дорестайл.Автомобиль был куплен отцом новым в салоне в 2008 г, мною использовался время от времени, с конца прошлого года – постоянно.При покупке нужен был надёжный, вместительный и удобный, комфортный полноприводный автомобиль для семейных путешествий по трассам и езды по городу. Постараюсь изложить, насколько автомобиль подходит под эти требования.Надёжность – здесь всё прекрасно. Хотя конструкция а/м местами выглядит хлипкой, в частности, под капотом снизу полно тоненькой ничем не прикрытой проводки. За 5 лет владения и после многочисленных поездок по «дорогам» нашей Родины, а также неоднократных заправок на очень сомнительных АЗС – ни одной поломки и ни одной ошибки по электрике. Единственный брак - с самого начала эксплуатации не работает розетка в багажнике, руки так и не дошли заняться, обходимся двумя розетками в салоне. К сожалению, по японской традиции, а/м не оборудован с завода противоугонными средствами, так что иммобилайзер, сигнализацию и замок капота пришлось ставить у дилера. Это и были единственные элементы, которые ломались и «глючили» в процессе эксплуатации. С остальными машинами в семье картина примерно такая же. Вывод: дилеры независимо от марки – жадные косорукие сволочи, к ним ни ногой. Вместительность и удобство. Автомобиль действительно достаточно вместительный. Четверо взрослых садятся с комфортом, положение заднего сиденья регулируется. Карманов, ящичков и бардачков в салоне достаточно. Багажник большой и достаточно удобный, с откидным бортиком. Недостаток – очень маркие и «нежные» материалы отделки, после перевозки грузов почти всегда остаются следы. Комфорт. Здесь всё относительно и зависит от точки сравнения… Кресла неплохие, но традиционно для Японии со слабоватой боковой поддержкой. Дело вкуса. И комплекции. Для меня (176 см, 70 кг) в целом нормально, но бывало и поудобнее. При многочасовых перегонах спина устает, но не смертельно. Электрорегулировка только водительского кресла, без памяти. Климат-контроль работает неидеально – иногда допускает запотевание лобового стекла и странные перепады температуры. Очень скромная шумоизоляция, на немецких а/м даже гольф-класса заметно лучше. Акустика то ли 6, то ли 8 динамиков плюс штатный сабвуфер с завода – звучит на троечку. Про дизайн и качество пластика передней панели все и так в курсе. Минус – дисплей магнитолы совершенно нечитаем при ярком солнечном свете. Расстраивает наипростейший материал обивки потолка.«Полный» привод таковым не является. Даже в режиме ”4х4 Lock” при вывешивании одного колеса весь момент перебрасывается на него, и машина "шлифует" на месте. Нет даже имитации блокировки межколесного дифференциала. ESP полностью не отключается, коробка автомат не позволяет выехать в раскачку. Для езды в городе и по просёлку, зимней парковки в сугробах возможностей хватает, не застревали ни разу. Клиренс хороший, свыше 200 мм. По мокрому и скользкому покрытию а/м едет отлично. Ходовые качества. Двигатель 3 л нравится, скорость набирает уверенно, шумом не досаждает. Коробка автомат 6 ступеней работает отлично, без задумчивости и рывков. Дорогу держит хорошо (18 колеса). Крейсерская скорость 120-140 км/ч, дальше тоже идёт нормально, но нет чувства уверенности. Тормоза традиционные для японского автопрома – тормозит отлично, но диски очень маленького диаметра, вероятно, легко перегреть при многократном торможении с высокой скорости. Сам не проверял, т.к. машина к экстремальному вождению не располагает – жесткость кузова не самая лучшая, плюс присутствует небольшая валкость. Подвеска изначально казалась жестковатой, но спустя год-два эксплуатации стала заметно мягче. Обратная связь на руле присутствует, но очень слабая. В целом, авто - не для "игры в шашки" по городу и не для офф-роуда. При передвижении в спокойном, возможно быстром, режиме доставляет удовольствие от езды.Прочее. Салон авто в целом удобен, но по своему виду и целому ряду мелочей подошёл бы автомобилю подешевле. Обзор отличный, зеркала большие. Свет фар со штатным ксеноном очень хороший. Отвратительный омыватель лобового стекла, эффективен на скорости до 40 км/ч. Лечится очень недорого заменой форсунок омывателя на нормальные, от Мазда6. Очень слабый бортовой компьютер, нет даже датчика уровня омывающей жидкости. Маленький бензобак, если не ошибаюсь, 60 л. Были мысли перевести а/м на газ, но руки так и не дошли. Запускается в любой мороз (было до -33), притом что стоит до сих пор аккумулятор с завода. Быстрый прогрев салона. Очень чувствительная педаль газа и отзывчивая коробка передач. При старте со светофора нужно очень аккуратно обращаться с педалью, чтобы не пустить колеса в букс. Динамика в целом более, чем достаточная. Расход в городе может быть очень разным. От 12,5 л по пустым дорогам летом до 23 зимой по пробкам. В среднем, 14-16,5 летом, 17-21 зимой, в основном по загруженному городу. Расход по трассе при нормальных режимах 10,5 – 13. Заправка всегда, если есть такая возможность, Лукойл или Несте. Двигатель работает ровно, свечи при замене на 60 т.км выглядели чистыми.Отношение ГИБДД и соседей по потоку нейтральное. Стараюсь водить корректно, так что более-менее пропускают. Металл и ЛКП опять-таки традиционно для японских автомобилей тонкие, царапаются очень легко. Но ни сколов, ни очагов ржавчины не наблюдается. Стоимость запчастей была неадекватно высокой на время покупки, сейчас цены понизились. Стоимость расходников невысокая. Резюме - надёжный и универсальный автомобиль, подходящий для семьи. Цену нового из салона считаю завышенной. Продавать пока не собираюсь.Всем желаю удачи на дорогах, а также не терять головы и чувства собственного достоинства...

Приобрел Аут 2008 2,4 СВТ от первого хозяина, пересев на него с кашкая 2007г Искал конечно полный фарш, кожу рожу, но когда подвернулся голенький, на веллюре, без саба, но с климатом и достаточным набором без понтов и в отличном состоянии - не думая взял за 750 000. Хозяйка была женщина, обслуживала в Рольфе, пробег был 70 000, как раз подходило ТО-5 До этого пересмотрел 12 машин в полном фарше - к сожалению большинство были с заменой от 2х деталей по кузову и выявлялось что кто второй владелец, кто уже и третий... Моим критерием при выборе был 1 владелец и без аварийность кузова! Выбором не очень рад был т.к. не полный фарш Но не страшно, все достоинства Аута были оценены после привыкания и притирке к машинке! Во первых порадовала система курсовой устойчивости - брал как раз зимой! Просто сказка - реагирует на занос мгновенно и выправляет машину четко по прямой!!!! Родные колеса 18/225/55 - немного жестковаты, резина стояла Хакапелита Спорт Но держат дорогу на отлично! Порадовала мощность движка 170 лошадей после 150 - ДОСТОЙНО!!! Очень порадовало после кашкая - Это уважение к машине в потоке, очень приятно когда включив поворотник - тебя сразу пропускают, понимаю что не святая немецкая троица - однако это приятно!!! Поскольку пробег 70 000 - для меня это практически новая машина, уже обкатана предыдущим владельцем и показавшая себя надежно! Задние колодки не менялись и на них еще 40% износа только - понимаю, что стиль езды разный у всех - но это ПЛЮС. Пробежал на нем 10 000 за зиму, дороги разные, 50% деревня, зима 2013 преодолена Аутом достойно! Радует клиренс в 230мм, забирался в ледяные колеи после уазиков - приходилось чиркать днищем, один раз засел... думал все, хана.. отключив Антибукс Удержанием в течении 3 сек кнопки ACR поддав газку довольно легко выбрался! Ну что же, пока это все за небольшой опыт в эксплуатации Аута в период 1 зима! Машиной полностью доволен! Кстати про расход - Назову свою езду очень активной, т.к. до этого владел - Фокус СТ , привычка ездить в спешке никуда к сожалению не уходит - поэтому расход составил 15 литров 95 power Пробовал ездить по крейсерски - не спеша трасса 110-120 - расход составил 10,8 Что вполне не плохо. Машинка в основном для семейных людей, довольно большая, большой багажник и огромные места для задних пассажиров! Оптика освещает дорогу вполне достойно, нет необходимости в ксеноне! Не очень удобно управление магнитолой на руле, надо долго привыкать... Ну и очень радует внешний вид именно этой модели, думаю что большинство согласятся именно модель 2008-2009 с нормальной мицубисевской мордой выглядит классически и на все времена! С лансеровской мордой лично мне не нравится, как и многим, поэтому считаю эту модель очень ликвидной и достойной!!! Желаю всем удачи на дорогах!

Хорошая машина. Большая. Так отозвалась об Аутлендере ХЛ моя престарелая бабушка. А купил я его пару месяцев назад после долгого и тщательного выбора. Не могу сказать, что нельзя было найти что-то более подходящее: у всех машин в классе есть свои преимущества и недостатки, а чего реально стоит тот или иной вариант все равно не поймешь за короткое время тест-драйва и не прочитаешь в рекламных буклетах. Поэтому просто решил не изменять своей привычке: на Лансере и Галанте я уже в прошлом ездил, теперь пришло время опробовать более крупноформатную технику.В целом, за два месяца и 5000 тыс. км пробега техника показала себя неплохо. Не легковушка конечно – отличие сразу чувствуется, но и не сказать, чтобы так уж сильно. За что люблю Митсубиши, так это за стабильно высокое качество. Только очень она оказалась тряская, да и шумоизоляция не особо порадовала. Зато порадовала простота обращения с подключаемым задним приводом. Мне, как человеку до сего момента далекому от внедорожников в целом и паркетников в частности, да и вообще гуманитарию по природе, представлялось что-то наподобие УАЗа: останавливаемся, подключаем что нужно, и едем дальше. Оказалось, нет, все гораздо проще: есть специальный рычаг, двигаешь его куда надо, а там уже автоматика, сама разбирается что делать. В комплектации, по крайней мере, в моей CVT(S60), все нужное присутствует. Даже, согласно рекламным буклетам, антенна на крыше (200 мм укороченного типа) и насадка выхлопной трубы. Все-таки забавляет меня стиль составления этих самых буклетов.Когда еще поезжу, допишу отзыв. Пока могу сказать, что машина меня не разочаровала, хотя бурного восторга переходящего в оргазм, как у авторов некоторых отзывов тоже не вызвала.

Взял машину два месяца назад. Наездить успел пока 6000 км, притом, что специально поехал на ней в столицу, чтобы обкатать и проверить на трассе. Хорошая машина, очень доволен, совершенно не жалею. Подруга в полном восторге, аж пищит, расхваливает ее. Я стараюсь быть поспокойней, но тоже нравится. Пока усиленно ищу недостатки, катаю жестко, чтобы если что-то выплывет - сразу предъявить салону на бесплатный ремонт.Этот Аутлендер - не первый мой опыт с полным приводом. До него пять лет отъедил на Шниве – машине неплохой, но капризной. Еще раньше была Лада двенадцатой модели. Очень много слышал и читал о принципиальной разнице между отечечественными и полуотечественными машинами, и забугорными, а тут еще резко дела в гору пошли. В итоге встал перед выбором. После Шнивы хотел только полный привод. Кто пользовался джипом уже никогда не захочет на легковушку. Во-первых, высокая посадка - наше все, во-вторых, полноценно выбраться на отдых на природу можно опять же только на джипе. В-третьих, отношение на дорогах совсем другое. В четвертых джип - машина мощная и вместительная. В пятых и сам я мужик не маленький.Выделил денег нормально (до 35 000 зелененьких). Оказалось, что надо брать б/у, за эти деньги ничего нового нет, разве что китайцы и корейцы. Корею и Китай решил не брать, нареканий много. Подумав, решил посмотреть кроссоверы с полным приводом и высоким клиренсом. Джип, не джип, но такая машина будет получше паркетника с пальцатым дизайном. Смотрел на Форестер, Рав4, Аутлендер и Хонду. Форестер по деньгам не прошел; Рав4 чисто внешне не понравилась, выглядит по-бабски; Хонда на тест-драйве - не восторг, и тоже внешне не очень. По соотношению цена/качество Мицубиши сделал всех. Напрягся, добавил еще немного денег и купил.По первым впечатлениям Аутлендер - это машина именно для езды. По дорогам, по проселкам, по отсутствию дорог. И все, что для езды сделано на высшем классе. Движок мощный, машина умеет дать газу. Разгоняется резво, при этом скорость не чувствуется совсем. Управляемость - это жирная пять. Может даже с плюсом. На высокой скорости идет ровно, руля слушается идеально. Прекрасно входит в поворот. Разгонялся до 180-190 и запасец по мощности оставался неслабый. Тормоза тоже на уровне, чувствительные, но в меру жесткие, что располагает к агрессивной езде.К салону претензий нет. Все рычаги и кнопки удобно расположены, сиденье настраивается, при движении даже на большой скорости сверчков нет. Шумоизоляция отличная.Расход бензина для такого движка нормальный. Городской цикл литров 12, по трассе, если не топить на 190, получается 9-10 л.Подвеска жестяк и это минус для полного привода. Понятно же, что на такой машине человек будет залезать в разные ж*пы, можно было бы и помягче сделать, чтоб не стукаться на каждой кочке головой о потолок. В моей комплектации вообще нет магнитолы, только аудиоподготовка, пришлось дополнительно выкладывать за нее бабло. Но, как я уже говорил, машина именно для езды и самые главные узлы в ней сделаны на пять, а примочкам уделено меньше внимания, что правильно. За два месяца жесткой эксплутации проблем не выявлено, машиной доволен.

Надежный станок для перемещения в пространстве. Никаких поломок за 4,5 года эксплуатации по причине заводского и прочего брака не было. Пробег 71 тыс.км. Регулярные ТО

Купил с нуля в салоне.До этого ездил на лексусе 300 в старом кузове.Сразу же почувствовал разницу ,чувствуется динамика.Сколко надавишь на гашетку так и едит.Разгон со светофора радует.Зимой с семьей поехали на новый год к родителям в липецкую обл.Решил чуть срезать по другой дороге,попали в пробку,занесло дорогу.И вот настал думаю как раз тот момент для тест драйва.Ну для начала под спустил колеса где до 0.8.И в путь по сугробам на полном приводе.И какое было удивления у людей наблюдавшим за моей сумасшедшей ездой.Короче я с легкостью объезжал Х5,вольво, которые до меня то же попытались объехать пробку но увязли в снегу. Ни разу меня эта машина не подводила.Жаль что сейчас не выпускают 3 литровые в новом кузове,я бы обменял.

Мицу 3л. Надежный, практичный, НО дорогой в обслуживание, да и надоело, что любая гайка по цене «героина». День добрый! Почитал отзывы (из любопытства, так как владею этой машиной) и понял, что 3.0 литра мало чем отличаются от 2.4 за исключением динамики разгона, а это пожалуй самое важное отличие. Пишу это для тех, кто определяется с выбором, так как брал машину из салона 2008 и владея машиной боле 4 лет могу рассказать о всех особенностях, пробег 140 т. Сразу скажу, я не фанат гайки крутить и прочей работой «пальцы изломай» заниматься, так что все делал у официалов. И так по опыту; 1. Расход бензина (лью по настроению 95-92) мало чем отличается от новой, город от 13 до 18 литров, в зависимости от пробок и пробега за день, но в среднем 14-15лит., город-область средняя скорость 120 км/ч (катаюсь каждые выходные на дачу до Александрова 130 км один конец) 11-12 лит, при 140-150 км/ч можно и до 13,5 догнать. Масло не доливал ни разу, за исключением плановых замен, все в норме. 2. ТО. Плановые ТО, прохожу раз в 17-20 тысяч, но за лишнею пятихатку в сервисной книжке отмечают, что все вовремя делаю раз в 15 тысяч, это так на заметку. ТО по сравнению с Японскими одноклассниками (инфа от знакомых) дороже, но не в разы как это пишут, запчасти существенно дороже. Среднее ТО, масла, диагностика, фильтра, какая не будь мелочь, колодки и т.д. 10-12 тыщ. Серьезно попал на 90 000 руб. это на 100 т/к пробега, но это полный фул, ГРМ, ремни, опорные подшипники, диски тормозные, колодки, масла везде, даже там где я и предположить не мог, но это так к слову, фильтра все, и т.д., за исключением подвески, она как не странно живет до сих пор не чего не менял, хотя на последнем ТО порекомендовали заменить передние рычаги, но не к спеху. Одним словом, подвеска не убиваемая, ее я не жалею, поверьте. Все запчасти ставлю только оригинал и разница с не оригиналом (качественным) не так существенна от 15 до 30% и срок службы у не оригинала соответственно на 15-30% меньше. 3. Железо, гайки и т.д. Имею опыт по ремонту кузовщины, было оно так; Одна «Долли» влетела мне в правый бок по скользящей, помяла, но не смертельно правую сторону. Крыло и переднею дверь под замену, задняя дверь под рихтовку и заднее крыло под покраску и разодрала резину на переднем колесе и диск покоцала. Страховая насчитала 170 000 руб. компенсации, но выплатили 140 000 по максималке, думаете много?, нет официалы насчитали 210 000 руб, естественно с заменой всех деталей без рихтовки, и то сказали, что это не окончательно. Для сведения я у них лобовое менял (камень поймал) 37 000 руб. Я договорился с частным сервисом и мне все сделали за 55 000 руб., как говорят почувствуйте разницу. Да и к стати, мне все вытянули без замены деталей, так как я решил сэкономить и купил не оригинал, крепление петель на двери не соответствовало штатным, ребра на крыле были больше чем на оригинале, это мы увидели когда сравнили с левым крылом. В связи этим пришлось рихтовать родное железо. По цене на «мелочь» клипсы пласмаски и прочий мелкий «кал», я был просто ошарашен, клипса «мелкая»75 руб., «крупная» до 210 руб., черная наклейка на рамку двери где окно (это к стати не краска) 2 750 руб. подкрылок 7 900 руб., но говорят есть дешевле, я не нашел. Итог: Машина надежная, крепкая, не цветет (сколов достаточно), не прихотливая (бензин, масло). Внешность, ну это дело вкуса, кому-то 3-ий Хамер нравится. Вместимость хорошая, грузоподъемность, это на дурака, я когда делал ремонт в квартире, материал до 700-800кг грузил, естественно разбрасывая нагрузку по салону. Проходимость как у любого одноклассника «паркетника» и пусть не поют другие. Дергались по лесу, полю, я, "нисан" и "реньдж". Я и "нисан" сели рядом, "реньдж" нас вытаскивал. И еще один плюс, дешевеют они слабо.

Аутлендер купил недавно, всего 3 месяца назад. Купил с рук, один владелец, 2008 года, пробег 72 000 км. Впечатление хорошее. Прочитал, что на скорости 120 км/ч он начинает плавать и плохо слушается руля. На зимней дороге обгонял на скорости 150! Отлично себя ведёт! А проходимость любого автомобиля зависит на 70% от водителя. Попробовал и по снегу, и по грязи (не болото, конечно) - проходимость достойная. Прежний хозяин был аккуратный. Авто в отличном состоянии. Пересел на "Аутлендер" с праворульного полноприводного "Лансера" 1991 года выпуска. Слышал до этого, что японки для внутреннего рынка на порядок выше качеством и комплектацией. Сейчас сам в этом убедился. На моём стареньком Лансере и климат-контроль, и полный электропакет. На Аутлендере всё попроще... Вобщем, что "бросилось в глаза": никудышная "шумка" - слышен шелест крупинок снега о колёсные арки! При поездке по зимнику сразу обнаружился "сверчок" где-то в правом переднем углу. (На 20-летнем Лансере такого ни разу не наблюдалось!!! ). До того неудобно пристёгиваться ремнём безопасности, его замком надо попасть в гнездо, которое находится чуть ли не у копчика. Первая скорость вентилятора отопителя слишком большая, и маленький диапазон регулировки - всего четыре положения (на Лансере аж 8!!! ступеней регулировки скорости вентилятора).Вот, вроде, весь "негатив". Остальное понравилось. Объёмистый - разложив сиденья, приходилось спать с комфортом, растянувшись во весь рост (а рост у меня не маленький, аж 184 см! ). Подвеска в меру жёсткая: не доставляет неудобства при мелких неровностях, одновременно при выезде на ухабы зимника достойно держит дорогу без намёка на пробой амортизаторов. Удобная посадка. Места достаточно как спереди, так и задним пассажирам. Органы управления и переключатели расположены "под рукой", удобно, быстро осваиваешься. В общем, авто достойное внимания и любви. О приобретении не жалею.

И так постараюсь ясно и коротко!Сразу скажу не судите строго первый отзыв пишу об автомобиле!мне 25 живу за городом,дороги не очень мягко сказать)Данный автомобиль покупал новый в автосалоне 14.09.2008г комплектацию честно говоря уже не помню. Характеристика цена где то 1070000 уже не помню чёрный 2.4 вариатор, без кожи, диски R18! R16 конечно мягче но визуальный видит как то портит!) пробег на сегодняшний день 141000км! Выбирал долго рассматривал хтрайл каптиву раф4 так как первый мой легковой автомобиль, до него был коммерческий автотранспорт!+++1) что понравилось дизайн как внешний так и внутренний: спортивный и агрессивный опять же в своем классе. 2)общался с людьми у которых были мицубиши разных моделей все говорили, а том что машины ломаются достаточно редко,что для меня являлось на тот моментом очень важным приоритетом. 3)Очень вместительный салон в сравнении с одноклассниками, особенно когда складываются задние сиденья!!!---минусы что не нравиться считаю и сделал для себя определённый вывод,что японцы очень дорогие что касается запчастей пример лобовое стекло ориг 25тыс.руб,менял по каско! на пример ку7 и х5 13тыс.руб !1-вое ТО15000км 10000руб, два прошёл затем отказался смысла не вижу вообще в ТО делать развод!просто общался со специалистами говорят брак в основном при первых 30000км выявляется. Что делал:масло фильтра это в общем обходиться 4000руб,диски тормозные 5000р за штуку, колодки ориг3500руб передние задние чуть дешевле,но брал по совету не оригинал ATE 1900руб доволен не скрипит не чего!свечи 700руб за штуку 6 штук!менял амортизаторы передние стоят ориг 15000р за штуку,брал по совету 2 х за 5000р не помню как называются японские какие-то!рычаги передние,косточки передние честно не помню сколько стоят но помню что не дорого!да топливный фильтр в баке вроде так называется 5000руб отдавал! Одно скажу автомобиль отличный даже не сомневайтесь он стоит своих денег!!!Что касается конкурентов внешне ни кто не нравиться,а так в целом ощутимой разницы вы не получите если брать тигуан х-трайл рав4!на всех этих машинах я ездил поэтому уверено говорю! Если есть вопросы спрашивайте постараюсь ответить!

авто купил в 2008 машиной доволен только одна проблема глушитель ваняет зараза караул .проехал 152000 .завсе время поменял передние стойки сам виноват стоимость в месте с заменой 10000руб а так только расходники . даеще замена ролеков ремня . всем удачи.