617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Глазами обычного владельца этот автомобиль выглядит так. Обязывать и отговаривать я не собираюсь и свои взгляды оспаривать не собираюсь. Решил в 2012 году сменить автомобиль на какой-то покрупнее. Больше всех понравился Mitsubishi Outlander 2012 модельного ряда. Понравился хороший клиренс, дизайн и, по слухам, надежность предыдущей версии. Думал, хуже его не сделают, тем более в Японии. Меня даже отговаривали, что вариатор – штука подозрительная, мотор громко рычит, а машина не едет. Бензин дорожает. Купил частично в кредит. Первые впечатления: огромный, высокий, много места в салоне, с достойной проходимостью и мотором 2.0, которого мне достаточно. Сразу поставил ветровики и дефлектор капота, брызговики и подкрылки. Боялся вариатора, но он мне сразу понравился. На 100 км/ч едет на 1800 об/мин. Мотор и вариатор цепной, должны прослужить долго. Порадовал расход 8,3-9, 0 л А-92. Даже зимой при -30С больше 13 л не жрал. Мой стиль езды скорей агрессивный, чем обычный. Сколько не ездил, днищем авто нигде не цепляется. Мотор эластичный, хватает тяги и после 100 км/ч, «активные» ездоки выбирают с 3.0 л. Шумка, как и во всех современных кроссоверах этой ценовой категории, средняя. Мотор начинает доставать, когда обороты переваливают за 2000. Качество ЛКП слабое (сколы, царапины) за этим приходится постоянно следить. Появились сверчки в салоне. Штатную музыку заменил сразу, вместе с колонками – не то. Щетки помещены в необогреваемой зоне. Часто примерзают. Подогрев этой зоны есть в «максималке» версии с мотором 2.4. Очередь на ТО всегда несколько недель. Обогнать фуру с мотором 2.0 очень просто. В заснеженных дворах или бездорожье выручает полный привод. Если научиться пользоваться вариатором, экономичность обеспечена. Клиренс 215 мм, у того же Санта Фе почти седановский. Дизайн без замороченных гнутых линий (на любителя). Качество материалов салона на 4+. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности и лежачих полицаев проходит хорошо. Не пробивал ее еще. Жаль, что нет откидного бортика багажника, как у XL – полезное решение! Со временем поставил защиту – алюминиевую ДВС. Считаю его прямым конкурентом Форестера, но он и дороже. А так, Аут 3 очень неплох.

Приветствую всех. Не много о самом главном про автомобиль Outlander 3, 2013года. Сам езжу на Х5. Митсубиши это автомобиль тестя, который я обслуживаю так скажем! Давайте смотреть на вещи реальным и трезвым взглядом!!! Я не придираюсь именно к этой машине. Просто есть с чем сравнить. Это Пассат, Паджеро 3, Гольф 5, БМВ 3 и Х5. Вообще никакая шумоизоляция! Её вообще нет! Огромные панели дверей без ребер жесткости звенят как пустое ведро! В салоне ужасное качество материалов. Тонкий потолок из какого-то прессованного волокна, который держится на внешних заклёпках! Пластиковые пороги и декоративные накладки на рельсы передних сидений просто какая-то дешевка! Тонюсенький пластик, который во все стороны прогибается одним пальцем! Нажимаем на ковер около любого порога и нифига себе!!! Он так же одним пальцем продавливается и образуются огромные щели между пластиковым порогом и ковром! Взял тремя пальцами этот порог и просто отсоединил его! Даже ребенок его может снять! Очень тонкий, гнется во все стороны и примитивные пластиковые клипсы! А внутренняя обшивка дверей! Это что такое? Из чего это сделано? Похоже на тонкий, плотный пенопласт! Передние сидения какие-то коротышки! Спинка полноценная, а то,на чем сидишь коротковато будет! Мой рост 175. Сидеть будто на табуретке не комфортно! Когда включается и отключается компрессор кондиционера он издает громкий щелчок. Когда глушишь машину, она постоянно теряет связь со своим радио-ключом и постоянно пищит и пишет об этом! Забираю ключ из его полочки и все сразу проходит. На дверях внутри, где боковые зеркала, есть пластиковые треугольники в которых пищалки, так эти треугольники вообще еле держатся! Протирал пыль и пальцами уперся в них и заметил! Лучше не трогать чтобы не отвалились как говорится! А бампера! Они вообще из пластиковой бутылки наверное сделаны и покрашены! Нажимаю слегка ладонью в любое место переднего бампера и о ужас вообще! Он гнется во все стороны! Взял одной рукой его по середине, где номер, пошевелил ради интереса, так там вообще! Его наверное без особых усилий оторвать так можно! В общем и целом Митсубиши уже не та. Просто ширпотреб какой-то.

ой автомобиль 2014 года 2 летровый на вариаторе начну с интерера у меня обычный салон в нём присутствует климатконтроль подогрев сидений, сидения очень удобные зади места достаточно для взрослого удобно сидеть как зади так и спереди. очень мягкий ямы глатает что немаловажно для наших дорог потому как дорог восновном нет. На поворотах чючють кринит на большых скоростях, если сильно ненаступать на педаль то можно вкладуваца в 9,6 для красовера я щитаю ето хорошо но средний расход по городу 10 литров по обслуживанию нетребуательный до 120тысяч менялись токо расходники. Дальше пока незнаю. Честно советую автомобиль очень надежная не шкмнач мчгкач машина. Правда в обслужувании недешовый.

Машину эксплуатирую уже 4 года, проехал на ней 186000 км, хотел бы поменять, но не на что. Лучшей машины для меня нет -35 и +40 заводиться и едет, немного жрет масла, немного тарахтит, но зато чувствую себя за рулем авто, а не детского паровозика. Бровки не страшны, снег не вопрос, был случай зимой 2012 пришлось помогать откапывать L200 товарища, я приехал своим ходом и уехал своим ходом. Конечно есть недостатки, расход 10-12 не меньше если не давить, слабое сцепление, понял уже 2 комплекта, по ходовой, дорогие запчасти, хотя, если поставить хорошие комплектующие, то на 50 т. хватает. Езжу на зимней резине и зимой и летом 2 комплекта, что бы летом можно было съезжать с асфальта. Очень нравиться внешне. Рекомендую всем кому надоело рихтовать колеса и чиркать днищем по всем бугоркам.

Купил б/у в 2012 г. (2007 г.в.). Перед покупкой на сервисе никаких косяков не обнаружено. Уже когда купил, сразу заменил ГРМ, катализаторы, расходники. На 100 т.км – передние стойки. Задняя часть Mitsubishi Outlander была приспущена, поэтому задние пружины заменил на усиленные. На 110 т.км под замену пошли передние ступичные подшипники. В принципе, автомобиль надежный, но когда он не новый и ты не знаешь, как на нем ездили – все эти недорогие детали выливаются в хорошую сумму. Я постоянно на него трачу, ремонтируюсь у официалов. Расход 3-литрового мотора удручающий. Если в паспорте значится 13,8 л, то в реальности от 15 и... как получится. Пришлось доделывать своему Mitsubishi Outlander шумоизоляцию, ставить ксенон, ведь головной свет паршиво светит. Едет уверенно, как локомотив. Резкого разгона нет, а V6 ощутимо тянет. 220 л.с., отражаются на налогах, но не на драйве. Этот кроссовер своим видом показывает расположенность к спокойной езде. Запаса тяги хватает везде. Комфорт такой себе. Если дорога ровная или автомобиль набрал скорость, то отличный. Траекторию держит уверенно, кренов почти нет. Но небольшая скорость и кочки – это просто жесть! Вытрясет всего и всех. Эта подвеска не предназначена для такого рода покрытия, которым покрыта почти вся наша страна. А если в яму попадаешь, так аж сердце замирает. Раздражает и скрипучий пластик на кочках. Места в салоне спереди и сзади предостаточно. Но все в нем просто и лаконично. Спинка заднего ряда регулируется по наклону. Есть откидной подлокотник. Только дефлекторов печки не хватает для счастья. В отличие от предшественника, багажник огромный, НО в ровный пол сидения не сложишь. Поспать здесь не ляжешь. Полный привод с натяжкой можно назвать хорошим лишь в Lock 4 WD. Категорически невнятный режим 4WD Auto. При трогании на скользкой дороге передние колеса пробуксовуют. В общем, не скажу, что я им доволен. Вопросы есть, но он меня пока возит за относительно небольшие деньги. Больше всего нравится хищный экстерьер. Когда он стоит – любуешься, но когда едет... В общем, не скажу, что я им доволен. Вопросы есть, но он меня пока возит за относительно небольшие деньги. Больше всего нравится хищный экстерьер. Когда он стоит – любуешься, но когда едет...

Всем добрый день или вечер или утро! Сей отзыв об автомобиле, которым владел чуть более двух лет. Надеюсь, что это некоторое количество букв поможет вам не ошибиться с выбором авто! Владел многими автомобилями, поэтому перечислением заниматься не буду! Это никому не интересно! В общем перед покупкой передо мной стояла цель найти авто с постоянным полным приводом, относительно немаленьким клиренсом и зарекомендовавшим себя простым и надежным! Итак, в один прекрасный день я купил своего Аута черного цвета, на автомате, на велюре, 2.4 с полным приводом! Начну по порядку: 1. Экстерьер. Внешний вид, скажем так, на любителя, о вкусах не спорят, но его универсальность подчеркивает форма кузова, похожая на универсал и паркетник одновременно, заводские рейлинги и накладки на пороги, колесные арки и бампера. Причем с завода все эти накладки выкрашены в серебристо-серый цвет, не знаю даже зачем так сделано! 2. Интерьер Вот на салоне можно остановиться подробнее, пластик в салоне посредственного качества, не мягкий и не жесткий, но меня это вполне устраивало, так как он вел себя хорошо и не скрипел ни летом, ни зимой! Ручки дверей хромированные, руль не мульти, а самый обычный, никакого изобилия кнопок на панели нет, все только самое необходимое, климат-система (о да, в этой машине есть климат-контроль, правда регулировка обычная, крутилки вокруг которых написаны цифры температуры в градусах). Приборная панель читается хороша, красная подсветка на белом фоне глаза не режет, все просто и информативно. Ручка переключения передач смотрится не особо эстетично, этакий высоко торчащий "костыль" с кнопкой. Сиденья вполне удобные с поясничной подпоркой, ездил с семьей на далекие расстояния, через тысячу километров особой усталости не было. Потолок высокий, голова в потолок не упирается (к слову, рост мой 187 см). Места в салоне вполне достаточно, все под рукой. Обзорность хорошая, зеркала вполне нормальных размеров, мертвая зона присутствует, конечно (куда ж без нее), но небольшая. Сзади места достаточно, сидеть удобно, коленки заворачивать за уши не надо (меня возили сзади несколько раз, сидеть достаточно удобно). А вот багажником этот авто похвастаться не может, он реально маленький, если ехать на дальняк и вещей много, то часть надо загружать в салон, хотя для это задние сиденья складываются и салон превращается в железнодорожный вагон. Катаюсь постоянно на рыбалку с ночевкой, складываю задние сиденья, надуваю двухместный матрас прямо в багажнике и разяичиваюсь в полный рост, очень удобно и комфортно!!! 3. Ходовые качества и управляемость Что можно сказать об этом, есть один не очень приятный момент, у этой машины очень большой радиус разворота, это такая техническая особенность, ничего не поделаешь, но вопрос привычки! Разгоняется машина бодро, двигатель резвый и эластичный, автомат, правда 4-х ступенчатый древний как мир, но зато надежный как автомат Калашникова! Дорогу держит отлично, на 180 идет как утюг, на хороших покрышках просто цепляется за асфальт, это от части заслуга подвески, которая мне показалась в меру жесткой, чувствуется каждая кочка и выбоинка на дороге. Немного о полном приводе, отрабатывает честно, за два года вообще туда не лазил, зимой милое дело, особенно на зимней шипованой резине, можно заехать в сугроб, кашу, песок, проблем никогда не было, гребет как трактор, если пускать в занос на заснеженной дороге (конечно же аккуратно на площадке и при отсутствии других машин), то машина сначала уходит в занос, но сразу же выравнивается. В болота на заезжал, но по грязюке в поле приходилось ездить, ни разу не застрявал! Машина все таки паркетник.... 4. Эксплуатация и ремонт Расход вполне нормальный для постоянного полного привода и автомата, летом в среднем 12 литров, зимой 14-15 литров. Еще одна особенность конструкции, которая мне не совсем понятна, это представьте, 2.4 объем, полный привод, вес 1700 кг, хороший аппетит и...... объем бензобака всего 45 литров!!!!!!! Именно 45 литров, почему так мало????? Японцы умные ребята, как можно было это не продумать???? Это ж, блин, не Дэу Матиз (матизоводы, не в обиду вам...) Машину взял с пробегом 96000 км, может, и скрученный был, о по состоянию не похоже, так вот продал я машину с пробегом160000 км. За все это время из поломок были вышедшие из строя катализаторы, чек постоянно загорался и расход поднимался до 19 л., но проблема была решена путем удаления оных и установкой пламягасителей с обманками, цена вопроса 20 т.р. Потом я перетряхнул подвеску, а именно: менял стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, два ступичных подшипника, тормозные диски по кругу с колодками соответственно, рулевые тяги с последующим сход-развалом, колодки ручника, все вместе обошлось в районе 16 т.р., на запчасти очень много неоригинала, как хорошего так и плохого, цены на элементы подвески вполне адекватные, а вот цены на оригинал - космос!! К примеру, у меня зимой потек радиатор, цена оригинал была аж 17 т.р., это пипец, долго плевался, в итоге, купил тайваньский за 2,5 т.р. и забыл об этой проблеме навсегда, оказался на удивление качественным!!! Менял два раза свечи, вот это действительно не дешевый расходник, неоригинала не бывает, а оригинал цена ЗА ШТУКУ 650 р. Менял масло в коробке, его там примерно 4 литра, фильтр коробочный установлен так, что если его менять то надо коробку снимать, потом знающие люди объяснили, что японцы так сделали специально и замене он не подлежит. В остальном, проблем не было! Всякие там лампочки и предохранители в расчет не беру, все это копеечное! Подведу итог! Машина вполне надежная, удобная и неприхотливая с минимальным количеством супер навороченных электронных систем! Не без недостатков, конечно, но я считаю, что они не значительны! Надеюсь, что мой отзыв поможет вам не ошибиться с выбором авто! Удачи на дорогах

Всем добрый день или вечер или утро! Сей отзыв об автомобиле, которым владел чуть более двух лет. Надеюсь, что это некоторое количество букв поможет вам не ошибиться с выбором авто! Владел многими автомобилями, поэтому перечислением заниматься не буду! Это никому не интересно! В общем перед покупкой передо мной стояла цель найти авто с постоянным полным приводом, относительно немаленьким клиренсом и зарекомендовавшим себя простым и надежным! Итак, в один прекрасный день я купил своего Аута черного цвета, на автомате, на велюре, 2.4 с полным приводом! Начну по порядку:1. Экстерьер.Внешний вид, скажем так, на любителя, о вкусах не спорят, но его универсальность подчеркивает форма кузова, похожая на универсал и паркетник одновременно, заводские рейлинги и накладки на пороги, колесные арки и бампера. Причем с завода все эти накладки выкрашены в серебристо-серый цвет, не знаю даже зачем так сделано! 2. ИнтерьерВот на салоне можно остановиться подробнее, пластик в салоне посредственного качества, не мягкий и не жесткий, но меня это вполне устраивало, так как он вел себя хорошо и не скрипел ни летом, ни зимой! Ручки дверей хромированные, руль не мульти, а самый обычный, никакого изобилия кнопок на панели нет, все только самое необходимое, климат-система (о да, в этой машине есть климат-контроль, правда регулировка обычная, крутилки вокруг которых написаны цифры температуры в градусах). Приборная панель читается хороша, красная подсветка на белом фоне глаза не режет, все просто и информативно. Ручка переключения передач смотрится не особо эстетично, этакий высоко торчащий "костыль" с кнопкой. Сиденья вполне удобные с поясничной подпоркой, ездил с семьей на далекие расстояния, через тысячу километров особой усталости не было. Потолок высокий, голова в потолок не упирается (к слову, рост мой 187 см). Места в салоне вполне достаточно, все под рукой. Обзорность хорошая, зеркала вполне нормальных размеров, мертвая зона присутствует, конечно (куда ж без нее), но небольшая. Сзади места достаточно, сидеть удобно, коленки заворачивать за уши не надо (меня возили сзади несколько раз, сидеть достаточно удобно). А вот багажником этот авто похвастаться не может, он реально маленький, если ехать на дальняк и вещей много, то часть надо загружать в салон, хотя для это задние сиденья складываются и салон превращается в железнодорожный вагон. Катаюсь постоянно на рыбалку с ночевкой, складываю задние сиденья, надуваю двухместный матрас прямо в багажнике и разяичиваюсь в полный рост, очень удобно и комфортно!!! 3. Ходовые качества и управляемостьЧто можно сказать об этом, есть один не очень приятный момент, у этой машины очень большой радиус разворота, это такая техническая особенность, ничего не поделаешь, но вопрос привычки! Разгоняется машина бодро, двигатель резвый и эластичный, автомат, правда 4-х ступенчатый древний как мир, но зато надежный как автомат Калашникова! Дорогу держит отлично, на 180 идет как утюг, на хороших покрышках просто цепляется за асфальт, это от части заслуга подвески, которая мне показалась в меру жесткой, чувствуется каждая кочка и выбоинка на дороге. Немного о полном приводе, отрабатывает честно, за два года вообще туда не лазил, зимой милое дело, особенно на зимней шипованой резине, можно заехать в сугроб, кашу, песок, проблем никогда не было, гребет как трактор, если пускать в занос на заснеженной дороге (конечно же аккуратно на площадке и при отсутствии других машин), то машина сначала уходит в занос, но сразу же выравнивается. В болота на заезжал, но по грязюке в поле приходилось ездить, ни разу не застрявал! Машина все таки паркетник....4. Эксплуатация и ремонтРасход вполне нормальный для постоянного полного привода и автомата, летом в среднем 12 литров, зимой 14-15 литров. Еще одна особенность конструкции, которая мне не совсем понятна, это представьте, 2.4 объем, полный привод, вес 1700 кг, хороший аппетит и...... объем бензобака всего 45 литров!!!!!!! Именно 45 литров, почему так мало????? Японцы умные ребята, как можно было это не продумать???? Это ж, блин, не Дэу Матиз (матизоводы, не в обиду вам...)Машину взял с пробегом 96000 км, может, и скрученный был, о по состоянию не похоже, так вот продал я машину с пробегом160000 км. За все это время из поломок были вышедшие из строя катализаторы, чек постоянно загорался и расход поднимался до 19 л., но проблема была решена путем удаления оных и установкой пламягасителей с обманками, цена вопроса 20 т.р. Потом я перетряхнул подвеску, а именно: менял стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, два ступичных подшипника, тормозные диски по кругу с колодками соответственно, рулевые тяги с последующим сход-развалом, колодки ручника, все вместе обошлось в районе 16 т.р., на запчасти очень много неоригинала, как хорошего так и плохого, цены на элементы подвески вполне адекватные, а вот цены на оригинал - космос!! К примеру, у меня зимой потек радиатор, цена оригинал была аж 17 т.р., это пипец, долго плевался, в итоге, купил тайваньский за 2,5 т.р. и забыл об этой проблеме навсегда, оказался на удивление качественным!!! Менял два раза свечи, вот это действительно не дешевый расходник, неоригинала не бывает, а оригинал цена ЗА ШТУКУ 650 р. Менял масло в коробке, его там примерно 4 литра, фильтр коробочный установлен так, что если его менять то надо коробку снимать, потом знающие люди объяснили, что японцы так сделали специально и замене он не подлежит. В остальном, проблем не было! Всякие там лампочки и предохранители в расчет не беру, все это копеечное!Подведу итог!Машина вполне надежная, удобная и неприхотливая с минимальным количеством супер навороченных электронных систем! Не без недостатков, конечно, но я считаю, что они не значительны! Надеюсь, что мой отзыв поможет вам не ошибиться с выбором авто!Удачи на дорогах

О подробностях покупки вспоминать не буду, начну по существу. Дизайн на любителя, и сейчас не каждый купит Оutlander 1, даже если будет хватать денег на недорогой и ухоженный вариант. Но подсластить ситуацию может полный привод, АКПП, не прожорливый мотор 2.0, компактные габариты и просторный салон. Дизайн на любителя, фары галогенки без омывателей. Светят на дорогу средненько. Клиренс высокий, колеса стояли на 16. Маневренность хорошая, проходимость неплохая. 2-литровый мотор слабоват, пришлось его чипнуть. Стал он после этого заметно живей, лошадей вышло около 165. Разгонял до 210 км/ч. Обгоны Митсубиси давались хорошо. Тормоза адекватные, не раз спасали. Теперь о неприятном Машина «грязнуля» быстро забрызгивается грязью, и обзор назад сходит на нет. Водительское зеркало бесполезное, хоть и сзади щетка машет, только омывайку расходовать. Зимой водоводы омываек до весны замерзают. Жесткость подвески просто ввергает в унынье. При проезде по небольшим кочкам и трамвайным путям, стал подрагивать руль. Кое-как дотянул до ТО где заменили рычаги. Попадать на Оutlander на скорости на кочку – это шанс улететь в космос. Глаза всех пассажиров при этом на выкате, а руки нервно мацают, за что бы удержаться. Пластик в салоне жесткий, спустя год после покупки боролся со сверчком в торпеде. Поборол. Сама передняя консоль выглядит дешево. Пробег 73000 км, как-то еду по трассе 110 км/ч – бац, а коробка, тупо сбрасывает на 3-ю передачу, а на 4-ю ни в какую. Останавливаюсь, опять тронулся, причем с третьей и появились небольшие толчки. Задняя перестала включаться. Кое-как доехал до сервиса. Вердикт - полетела ЭБУ коробки (потекли конденсаторы). Прилип я на денежку в канун отпуска. Печально. Позже наткнулся на отзывы Аутлендер, так у людей не редко была такая поломка с коробкой. С наступлением холодов все дворники не так «плотно» трут. Салон прогревается долго. При прохождении лежачих полицейских появился хруст в передней оси. Дилер сказал, это передние стабилизаторы и это не лечится. Затонировал все стекла. Не вздумайте так делать, уплотнители здесь очень жесткие, поцарапали за год передние стекла, пришлось сдирать. Продал с удовольствием. Разочаровал он меня полностью. Делали его наверно не японцы. Может мне с ним не повезло, но теперь это неважно.

Здравствуйте дорогие читатели "Отзовика". Хочу вам рассказать о том как я впервые себе японца. Все началось два года назад, я штудировать рынки в поисках качественного, комфортабельного, быстрого и в тоже время хорошо проходимого русские дороги. Выбор пал на Mitsubishi Outlander, машинка очень понравилась. Первые годы езды практически ничего не менялось, кроме аккумулятора (поставил мощнее чем заводской) и конечно же масло и расходники, масло лил хорошее синтетику. Двигатель мощный 2.4 объем с мощностью 170 л. с. иногда и не из такой грязи вытаскивал. Японец только радует своей надежностью и функциональностью, для отдыха и дальних поездок, а так же для семейных нужд. Багажник большой и вместительный, отлично влазят рыбацкие принадлежности, то есть сани, бур и т. д. Расход топлива в среднем 10-12 литров. Отлично заводится в любой мороз. Шумоизоляция просто на высоте, по щебенке как по асфальту едишь. 6-сти ступенчатый автомат работает без проблем, не тупит, не тормозит, очень быстро ускоряется. Вообщем покупайте не пожалеете, рекомендую) Спасибо всем прочитавшим мой отзыв!

Машина отличная надёжная много не есть комфортная проста в эксплуатации!!!Но малый обьём двигателя это как и минус так и плюс!Плюс мало ест бензина

Неделю постоит не заводится. Официалы говорят - машина любит, что бы на ней ездили. А я люблю, когда вещи мне служат, а не я им. Два раза вызывала сервис, что бы "прикурили" за пять месяцев эксплуатации. Аккумулятор штатный 65А, это на 2,4 литра. Прошу поставить более емкий, объясняют - так генератор не справится и всё равно его не зарядит. Клемму снимайте, говорят, когда на долго уезжаете. Сервис, понимаете ли...Ездить больше 120 км/ч не рекомендуется, масло в коробке перегревается и воняет на весь салон. Интересно, а зачем тогда в этой машине 2,4 литра движок? Что бы 90 км/час мог тянуть? Аудио система для ответа на телефонный звонок срабатывает с пятого нажатия на клавишу. В сервисе сказали - ну срабатывает же... Честно говоря, я такого никак не ожидала. Почти за два миллиона купила какую то недоделку. Да, движок сильный, машина мощная, фары ксенон, комплектация не плохая, но в любой момент может отказать что угодно. Дезжу(или домучаюсь) до года, пока страховка не кончится.

Хорошая машина. Брали ее отцу, так как он всегда до этого покупал себе "нивы" то решили взять ему иномарку, но в тоже время хороший внедорожник. По цене, а на тот момент(конец 2013 г.) он вышел для нас лучше всего.

выше среднего, но и потрачено почти 1500 000р.ожидал большего.....

Это третий Мицубан в нашей семье. Была Каризма, Лансер 10 и вот он! Сначала мне было немного страшновато в плане габаритов после Лансера. Он казался мне здоровенным. Но посмотрев характеристики выяснили, что длиннее на 7 см., шире на 4 см. Просто иная геометрия кузова. Так, что освоилась быстро. Места внутри много. На заднем сиденье стоит детское кресло и еще 2 человека садятся спокойно. Многие не хвалят пластик в салоне, но он обычно-нормальный. У нас что-то ничего не царапается. Есть небольшие коцки от предыдущего хозяина. Но ничего смертельного.Дизайн салона - лаконично приятный. ничего лишнего и все, что нужно есть. Удобно, что куча всяких бардачков.

Начну свой первый отзыв с того, как выбирал, с чем сравнивал.Владею автомобилем почти пол года. На данный момент пробег составил 4800. До этого ездил на форд фокус 3, автомат, 2 литра. Пришлось продать,т.к. родился ребенок, и этот авто стал маловат. Занялся поиском машины побольше, протестировал Киа Спортейдж, Форд Кугу. Киа не впечатлил совсем, снаружи красивый, в комплектации которую смотрели, примерно 1200000р., было много чего интересного, в том числе и ксенон, подогревы всего и вся. Но после тест драйва сразу передумали брать, машина на автомате и 150 л.с практически не едет. Может конечно меня разбаловал форд)) После поехали смотреть Митсубиси, посмотрели цены, прокатились, все понравилось, адекватная цена, комплектация самая максимальная для 2-х литрового мотора. Сразу договорился про подарок в виде зимней резины,еще попали на акцию, минус 150 т.р. И вот, через 5 дней я стал счастливый обладатель нового Митсубиси Аутлендер 3 белого перламутрового цвета. Теперь более подробно, Размеры, первое что привлекло внимание, большой автомобиль, много места в салоне, огромный багажник, отличный обзор, чему помогает задняя камера. Плохо, что на дисплее головного устройства, линии не поворачиваются, при повороте руля. Долго не мог привыкнуть к экономии японцев: нет подсветки кнопок стекло подъемников,не очечника, доводчик стоит только на водительскую дверь. Странная экономия, для машины ценой более миллиона, (цена за машину в ноябре 2014г.). И с учетом крупноузловой сборки в Калуге. По динамике машина средняя, по городу вполне хватает, по трассе маловато. Но по моим впечатлениям будет шустрее Киа, скорее всего из-за вариатора. Работа которого понравилась,нет переключений, поэтому машина набирает скорость плавно, без рывков. На высокой скорости держит небольшие обороты двигателя. Единственное, надо привыкнуть к другому алгоритму работы коробки, стрелка тахометра замирает в одном положении , а авто набирает скорость. Зато есть понижающая передача. Шумоизоляция средняя, слышен шум в районах колесных арок. Управляемость с учетом того что, это кроссовер нормальная, на 160км/ч. дорогу держит, а больше скорости мне и не надо. Расход в городе 12-14л. на трассе от 9 и выше, по паспорту разрешено заливать 92 бензин. Про надежность пока ничего сказать не могу. Выскочила ошибка на дисплее бортового компьютера, неисправен иммобилайзер, сгонял к дилеру, сделали диагностику, как обычно ничего не нашли. Сказали катайся. В целом, машина стоит своих денег. Самая большая среди конкурентов. Неплохая проходимость. Внешне неплохо смотрится. Но, если бы было денег побольше, не раздумывая купил бы Кугу. Не потому что, Аутлендер плохой авто или еще какие то там плюсы или минусы, еще раз повторяю- очень хорошая машина. просто Форд нравиться больше.

Приобрел этот кроссовер в 2007 г., пробег был 72 т. км. Так как часто езжу на рыбалку, выбор с полным приводом был очевиден. Серьезный внедорожник покупать не было смысла, в грязь по уши не лезу, а переплачивать за постоянный полный привод не вижу смысла. Нашел подходящий Х-Трилл, но неважный обзор, часто гниющая пятая дверь отрезвили мой разум. Тут же мне попадается знакомый, продающий своего Оutlander 2003 года с АКПП в отличном состоянии. Посмотрел тех. книжку и принял решение, брать. Позже убедился, что покупку сделал правильную. За последующие 4 года проехал 70 000 км и без серьезных поломок. Ездил каждый день, заводился всегда, даже в -25 (когда было ниже, не пытался). Ездил по сугробам, песку и не застревал. Передний привод постоянный - задний подключаемый. На трассе 2.4 л мотора хватает, управляемость и устойчивость отличная. Для агрессивной езды приспособлен. Максимально безопасная скорость – 170 км/ч, если выше, начинает гулять. С полной загрузкой уверенно едет до 180. Конечно, Аутлендер требовал хорошего технического обслуживания, которое стояло недешево. Конструктивно этот автомобиль прост, в случае необходимости на многих СТО проблем с ремонтом не возникнет. Расходников и запчастей везде хватает. Продал его, и в салоне уже завелось несколько всесезонных сверчков. Салон просторный, сзади места достаточно, спинка регулируемая. Вернусь к ездовым качествам. Зимой его поведение в поворотах как у переднеприводного авто. Подключение задних колес происходит с опозданием, поэтому занести может в любой момент. Но управляемость на зимней дороге в целом лучше, чем у Хонды СРВ 2005, на которой ездит жена. На бездорожье мешает длинный «клюв». Штурмовать бордюры не рекомендую – подвеска слабая. Как ни крути, это машина эта для поездки в магазин и на работу. Ну, в не слишком ухабистую «природу» можно съездить. 160 л. с. позволяют и на 110 км/ч совершать обгоны. Тормоза хороши на льду, и в снежной каше. Продал Мицубиси Аутлендер 2003, ведь свой ресурс он у меня исчерпал. Уверен, он даже в третьих руках еще долго прослужит.

Покупал оутлендер в 2013 году в надежде что в 2013 году японский автомобиль за такие деньги будет надежным и комфортабельным. От автомобиля осталось только отрицательные эмоции. Начну по очереди - рулевое колесо при более интенсивном кручении закусывает, тормозные колодки стучат, генератор дает вибрацию, имобилайзер вырубается и невозможно завести авто, при подъёме и опускании левого водительского стекла механизм упирается в карту двери и идет толчек в колено. Шумоизоляция плохая все слышно. Расход топлива выше заявленного. Кузов начал ржаветь. Не советую.

Здравствуйте. Купил своего Оутлендера в начале 2014 года, в конце января поеду на первое ТО. Предыдущая машина была ниссан кашкай. Машиной в принципе доволен, просторная, в отличии от кашкая, в отпуск и по работе мотаюсь не мало, свои 15000 откатал. Что могу сказать о машине. Мне очень понравилась, места в салоне много, семья размещается спокойно, дети радуются на втором ряду сидений, еще и собака у них в ногах ездит. Багажник по сравнению с кашкаем, просто огромный, в отпуск ездим в деревню, оттуда везем всего много, все помещается, просто сказка а не машина. Ей бы еще в первой комплектации полный привод добавить как х-трейла, вообще в не конкуренции стал бы. Бензин конечно ест, двигатель как ни как 2,4, за то ему хватает мощей. На этом заканчиваю, отпишусь после ТО. Всем пока.

В конце 2014 года решил купить Аутлендер, 2.0 л. инстаил. В общем, такой вывод, салон на тройку, так как многие элементы выполнены из дешевого пластика, его очень легко поцарапать, а глянцевый пластик на приборной панели можно поцарапать просто протерев тряпкой. Много элементов куда просто забивается грязь. А эта заглушка от ключа зажигания =))!! Показывает всё отношение Митсубиси к своим клиентам, так как они посчитали, что в машине за 1200000 они могут просто забить болт и не делать эту часть автомобиля для других комплектаций избежав применения этой заглушки. Про звук я вообще промолчу, так как раньше была Теана с 11-ю колонками BOSE. ПТФ…. как-то в дороге решил протереть тряпкой, спалил тряпку =), потом узнал, что это у всех Митсубиси прикол такой. У ниссана таких проблем нет.

Купил машину в сентябре 2014г. До этого был "спортейдж" 2 л. передний привод минимальная комплектация. Новая машина 4WD вариатор 2 л минимальная комплектация, но в этой комплектации есть все что мне необходимо без "пантов". Климат, электро зеркала, подогрев сидений, система динамической стабилизации, АБС, противобуксовочная система. А комфорте долго писать не буду каждому нравятся свои стороны в машине меня интересует работа двигателя и трансмиссия. бензин АИ-92, Если сравнивать "Спротейдж" разгоняется чуть-чуть слабее, но набирает скорость с 70 км/ч гораздо быстрее. Трансмиссия - вариатор работают бесшумно. Особенности вариатора в переключении режимов: есть режим драйв-спорт. Он придает машине ускорении при обгоне болшегрузных автомобилях. очень удобно. Есть режим LOcK это эмитация пониженной передачи трансмиссия работает между 1-2 маленькие обороты большая мощность. Три режима работы трансмиссии передний привод автомат и полный. На автоматическом режиме езжу по заснеженным дорогам очень удобно машина цепляется в поворот ни каких пробусковок и мотаней задней части автомобиля. Едет как влитая в дорогу ( Резина шипы Ханкук р-16). Электроуселитель тоже радует на "Спортейже" стоял гидрач при таких габаритах практически разворачивается на месте. по расходу 8,5-9,5 л/100км это трасса, 10,5-11,5 -это город, все зависит от температуры окружающей среды и массы загруженного автомобиля.PS Читая отзыв смотрите на какой машине раньше ездил владелец.