617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Долго выбирал, пересмотрел все доступные одноклассники, остановился на Otlander из-за максимального удобства интерьера. Не прогадал. Суперские сиденья, даже на легковых нет такого комфорта (Фокус, Вектра, предыдущая Примера).Великолепная управляемость, забываешь, что при управлении надо прилагать какие-то усилия. Вождение превращается в отдых. Движок тянет на всех оборотах (механика)!, при этом жрет 13.4 в городе , где в принципе дороги разворованы губернатором (Саратов). После рестайлинга (а досталась именно рестайлинговая машина) внутри - дорогой стиль, снаружи устранены все недостатки, фары стали двухлинзовыми, так что можно ставить ксенон и прочая, прочая. Но!!!! Хваленая японская сборка - халтура, достойная только ВАЗа. Ручник не держит, машину тащит вправо, фары светят в разную сторону, из-под сидений торчат сопли проводов. Предыдущий Фокус Российской сборки - верх качества - ни одного нарекания. Если Мицубиси и дальше будет так собирать не самые дешевые машины, точно разорится. В общем, машина - класс.

Готов поделиться своими впечатлениями от данного авто. Выбирал долго, отталкиваясь от цены в 30 т уе. Основными соперниками были РАВ4, Хонда ЦР-В и Ниссан. Пищей для размышленией были отзывы журналистов нарытые по теме в и-нете. Как оказалось такой подход полностью себя оправдал. Машиной в целом очень доволен. У Аута очень хорошее сочетание легковой управляемости и высокой посадки. Очень нравится жесткая, собранная подвеска позволяющая передвигаться по грунтовкам на любой скорости в зависимости от готовности к тряске. Подвеску практически никогда не "пробивает".Огромное удовольствие получаешь зимой при езде по обледенелым дорогам. При добавлении газа машина уходит в занос всеми 4 колесами и при этом прекрасно управляется (привод 50: 50). Хотя АБС похоже срабатывает рановато. Автомат работает без нареканий - устраивает полностью. Расход выходит всегда и везде в районе 14-15 литров по компу. Что в городе, что по трассе если скорость в районе 140-170 км/ч. Небольшой багажник не напрягает (он такой же как в ВАЗ 2112), ничего не вожу кроме сабвуфера на пол-багажника. Горазде хуже с обьемом бака - входит всего 50 литров, это реальный минус, самый большой у данного авто. Сиденья и посадка тоже очень нравяться, + просторный салон, сзади не хуже чем спереди. Подлокотники удобные и спереди и сзади. Отличный обзор в боковые зеркала. О выборе не жалею.

Приобретен в Рольфе на Витебском. Сервис на станции достоин только положительной оценки. Автомобиль точно соответствует заявленной цене, ничего лишнего, что может отвлекать на дороге или повлиять на кошелек владельца. За это японцам отдельное спасибо - угадали все мои пожелания за эти деньги.За период эксплуатации нареканий автомобиль не вызвал, за исключением одного - жестковат для города. Прошел 7000 км. Достаточно экономичен, если не давить в пол. Не привередлив к 92-му. Уверенно ползет по грязи и снегу. Для сравнения брат на носороге (Ссан-Йонг) на заднем приводе застревает на той же трассе. Но испытывать на вне дорог не советую, много полированного пластика. Не сразу привык к цвету циферблатов, но потом оценил по достоинству.Двигатель 2, 0 для машины слабоват, на трассе не потягаешься, с другой стороны экономичнее. Рекомендую всем кто не жирует и хочет поиметь достойный семейный автомобиль.

До Аута 3 года юзал "сотку" 2.8, с полным приводом, до этого «скорп» был, а перед этим…. куча машин была.Хонду смотрел до этого ЦРВ-уху, не понравилась. Аут сам нарыл, заехал в салон, дизайн понравился сразу. Проспект взял, жене показал….. Причём в салоне ремонт, так машину сразу смотрел на площадке. Январь, снег-ветер....10 мин. смотрел, и 1, 5 года юзаю уже.Конечно сразу с 2.8, на 2, 0 пересесть, почувствовал разницу, но после обкати + лето, стало нравится. Салон нормальный, поначалу кнопочек - переключателей казалось маловато, а потом врубился, зачем они, если не используются годами...Салон нормальный, при росте 185, немного коленками по рулю тру при посадке-высадке. Зиму кстати отъездил, а потом думаю, а чего, это камешки из под колёс громко хлопают, неужели подкрыльников нет? Оказывается , есть….. вывод: плохая шумоизоляция. Двигатель тоже шумноват, хотя знатоки японопрома утверждают, что это «песнь мотора». Ладно, верю…. Но на 130 и выше музыка должна играть громко.Выше педалей кстати, вообще кавролина заводского не наблюдается…, чего там японы сэкономить пытались? Запаска под полом, это народ писал уже, маразм, кому она мешала на двери? Багажник мал откровенно. Места спереди-сзади нормально. Пластик на порогах слишком легко можно поцарапать ногами. Угол, на который открываются передние двери, мог быть поболее. Радиус поворота, как у автобуса ПАЗ Оптика поначалу после мойки «потела». Причём противотуманки даже снимали герметизировали. МП – пионер поставлен был, нормально играет вроде.Бензин лью 95. Расход 11-13, по городу, на трасса после 120, просто течёт рекой. Сейчас не помню, но вроде 14-16 л. показывало. Ну да ладно, машина высокая, привод-полный, прощаем.На резине родной езжу до сих пор. Смысла менять не вижу. По своему опыту знаю, если я в селе, а спереди конкретная лужа или колея, я вначале пройдусь пешком, посмотрю…. Зимой «шлифовал» на спусках -подъёмах, раз в парке, другой у товарища при въезде во двор. Снег конкретный, а внизу лёд, разгон взять неоткуда. «Пошлифовал» мин. 2, вышел, ногой подмял снег спереди-сзади и поехал потихоньку… Для справедливости скажу, что угол составлял 25-30 градусов. Кстати запах кислой капусты сразу…. Муфта?Максимальное расстояние за один «присест» около 1300 км. В поворотах чётко стоит на колёсах. Климат-контроль себя оправдывает. Причём не отключал его, до глубокой ночи.Были куплены: дуги и подножки от «кобры», защита передних фар, мухобойка, защита картера. С подножками машина сразу стала ниже. Может переварю крепления этим летом.Странно, что почти никто из пользователей не обратил внимание на «забрало» воздухозаборника под бампером.. Там первый радиатор от «климата». Сам наблюдал на старых своих авто, что камешек может сделать на скорости…. А гимору поменять его!!!! А заправить? Данный воздухозаборник был закрыт сеткой. Причём фирменный «гриль» был послан, … там кулак пролазит между прутьями решётки.Что не нравится??? Когда двигатель холодный, то заметил, что при трогании с места начинает колбасить (рвать? ) сцепление. Типа вместо первой передачи, воткнул третью. У товарища с форума даже меняли его. По гарантии. Наш инженер по гарантии говорит, что просто надо лечить добавлением газа… Ладно, посмотрим. Встречал на форумах и попал сам в суппорта. «Пальцы», - (направляющие суппортов) от езды по брусчатке разбиваются. При пробеге в 5000 звон стоял такой, что с открытыми окнами невозможно было ехать. При подтормаживании звон исчезал. На сервисе говорили, что это конструкционная особенность такая. Тока врубиться не могу, почему этот звон наблюдается на 20% авто? А авто, которые имеют пробег больше моего, этого не знают вообще? Поставили пальцы новые, через 300 км. звон по новой…. сейчас опять еду к ним, - говорили, что ещё новее пальцы прислали… Кстати при сравнении с другими авто, на двух последних автомобилях, которые у меня были, при пробеге около 200 000, этого не наблюдал!!!!!!!!!Это и есть ложка дёгтя. Но большая. Машинке бы поставил 3 с двумя плюсами.

Рад поделиться имеющейся информацией. Ну во-первых перед покупкой несколько раз делал тест-драйв, очень помогает в выборе авто. Покупал для жены как второй автомобиль в семье, с прицелом чтобы самому можно было на нем ездить (а я достаточно крупный по габаритам). Заказывал где-то в конце февраля, а к середине марта он уже был . Цвет черный, комплектация с двигателем 2, 4 литра/автомат (та которая без кожи и без люка) в общем за 32 с копейками.Дополнительно комплектовал: - сигнализация, - полотняные коврики в салон (рекомендую именно полотняные т. к. они зимой влагу впитывают и быстрее испаряют, хотя низ прорезиненыйи к полу ее не допускает, а в резиновых коврах обычно через пару дней лужи плещутся), - cd с mp3 (установили за 45 уе - советую, выбирал магнитолу по дизайну и выбрал пионер с красно белой подсветкой - очень удачно , как раз в стиле и цвете общего оформления передней торпеды, да и играет музыка очень неплохо, если интересно то потом посмотрю точное название модели т. к. с такой цвет подсветки оказался довольно редким), ченджер и 2din ставить не стал т. к. в сервисе на данные вещи цены абсолютно неразумные, - дефлекторы на окна (впринципе необязательно), - парктроник (т. к. заказывал машину одновременно со своим товарищем, то парктроник мне достался в подарок, но вещь хорошая и советую особо на нее не желеть денег), - затонировал боковые передние стекла в цвет остальной тонировки - на мой взгляд красиво.Не стал ставить защиту картера (т. к. оффроуда не предполагается и клиренс достаточно высокий).Т. к. к моменту получения аута вторая машина уже находилась на ремонте то с первых киломентров и до 3-ех тысяч ездил на ней я. Понравился процесс выдачи авто - выдали чистовымытую, с акуратно удаленной транспортировочной пленкой (например авенсис и соренто выдали в целофане, после которого еще с полгода оставались в салоне и на кузове следы) все быстренько и понятно рассказали словом молодцы. В общем сел и поехал. Собственно далее ощущения от машины:1. хорошая динамика и управляемость - на уровне легкового авто, достаточно жесткий руль (по сравнению с соренто, а так типичная европейская настройка ГУР) когда устаю от соренто и хочется погонять, то сажусь и получаю удовольствие. Полный привод отлично держит дорогу, раскачки в поворотах практически нет (хотя в соренто и икстаиле в поворотах чувствовалась качание кузова) кстати резину с зимы не менял и по ощущениям подходит под оба сезона (т. е. в по столичной поздней зиме - раннему марту проблем не испытывал). Кстати субъективно машинка к концу второй тысячи начинает катиться резвей.2. в салоне все сделано добротно и качественно, никаких нареканий с моей стороны не было (правда сначала был скрип в панели - но сразу же обнаружил что это дребезжала кнопка переключения борт-компьютера, чуть ее уплотнил и все ок - у моего товарища этого небыло) ничего в движении не скрипит и неровности проходит очень достойно.3. в сравнении с соренто мотор звучит достаточно громко, но не давит и не надоедает, сразу привыкаешь и незамечаешь, я слышу только если сразу пересаживаюсь в аут из соренто (тут в салоне мотора неслышно вообще). По этому показетелю типичный европейский авто.4. багажник под шторкой достаточно невелик, но на 99 % в повседневной жизни хватает, а для перевозок грузов есть "газели" и "камазы", ну в крайнем случае можно сложить задние сиденья.5. За время эксплуатации никаких поводов кроме плановых ТО обращатся на сервис небыло. Прохождение ТО понравилось - сделали все быстро и качественно, за устранение мелкого повреждения (не прислушался к партктронику и задом наехал на бордюр и оторвал снизу заднего бампера небольшую панельку на заклепках) денег не взяли, все вежливы и внимательны, готовы профессионально ответить на вопросы.6. никаких скрипов в задней подвеске как писали в других отзывах я не заметил (наверное и вправду япошки внесли изменения в конструкцию).Собственно автомобиль при каждодневной эксплуатации вызавает только положительные эмоции и не требует к себе повышенного внимания (т. е. это означает что все на местах и ничего не раздражает).К минусам можно отнести отсутствие управления музыкой на руле (люблю), отсутствие штатной 2 din магнитолы с CD mp3 чейнджером (для американского рынка эта опция есть), недостаточную регулировку руля по высоте (хотелось чуть повыше, но быстро привык и внимания не обращаю). Сейчас езжу на Соренто, на Ауте ездит жена, но когда надо - сажусь за руль Аута с удовольствием. В общем машинка хорошая, рекомендую!

Outlander взял в ноябре 2003, спонтанно (хотел Mondeo, имел Peugeot 406 и Carisma 2 лет и 8-ми месячную соответсвенно).Проблемы как и у всех - сайлент-блоки, повело тормозные диски. Диски проточили за деньги, т. к. прошло 7 месяцев (гарантия на них 6 месяцев).С сайлент-блоками все не так радужно. Записался. Месяц ждал приема. Поменяли рычаги в сборе, что-то смазали. Через 3 дня опять скрип. Очередная запись на замену, но уже с заказом "рычагов нового образца".Прождал 2 месяца. Приехал на замену в назначенный день (перед приездом в сервис за несколько дней до визита звонили мне из сервиса и напоминали о дате ремонта), а мастер мне и говорит - эти рычаги "нового" образца мне не подойдут и ничем помочь нельзя, пока езди так, а ближе к зиме, когда слышен этот скрип, поменяем что-нибудь (благо гарантия на это 3 года).Вообще-то сервис Рольф (метро Калужская) вызывает больше негативных реакций, чем хороших.Теперь о самом Outlander. Салон не однозначен - сиденья очень удобны, места в салоне достаточно всем (в сравнении c Peugeot 406), руль хорош и переключатель КПП. О плохом - у меня рост 186 см. Сиденье до упора назад - все-равно мало, приходится поднимать его - итог: верхняя часть руля перекрывает показания приборов, локоть от подлокотника в 20 см. Хотелось бы мягких пластиков, а не жестких. В общем то это все мелочь.Динамика разгона - нормально (для 2 литров и такой массы). Чем больше скорость - тем мягче идет, и кажется, что лучше держится за дорогу, а это подстегивает к постоянной быстрой езде. Больше 180 км/час не пытался, т. к. становится слишком шумно в салоне. На скоростях до 80 - подвеска, я бы сказал, очень упругая, а не жесткая (попробуйте Carisma-табуретку).Тормоза - отлично.Рулевое - руль тупой (в сравнении с Peugeot 406), большой радиус разворота.Много еще можно сказать хорошего о нем. В целом машиной очень доволен, поменял бы я его на что-то другое сейчас - думаю что нет (имеется ввиду этот ценовой диапазон). Сейчас ему нет и 2 лет, пробег всего 17000 км.

Авто прошел 12000 (лето, осень, зима, весна). Авто в полной комплектации. Не нужным оказался люк (практически им не пользуюсь)Большой радиус разворота (надо приспосабливаться). Сравниваю с моей вазовской десяткой.Переключатель показаний компьютера расположен неудобно. На ходу им пользоваться не совсем безопасно. Отвлекаюсь от дороги.На морозе замерзает замок задней двери. Приходится сильно долбать дверью, чтоб закрылась или двигаться с неполностью закрытой дверью, пока он не оттает. После этого закрывается как положено. Думаю, что это регулируется на сервисе.Подвеска жестковата, но на ямах ее не пробивает. С шумоизоляцией все в порядке.Дорогу держит отлично на высоких скоростях. И на плохих сельских грунтовках идет отменно. Сидения очень удобные, на длительных расстояниях усталость минимальная.Динамики хватает в городе и на трассе. Да, и черный цвет не советую. Хоть он очень красив, но на нем видна вся паутина от мелких царапин и всю грязь видно быстро. Несмотря на незначительные минусы, это отличный авто и выходить из него не хочется. По этой причине стал больше путешествовать.

С апреля эксплуатирую Аутлендер в полной комплектации: люки, кожа, автомат, омыватель фар.Выбор был определен полным приводом, оригинальным дизайном, оригинальной японской сборкой.Понравилось: отличные кресла спереди, сзади достаточно места, постоянный полный привод (в апреле довелось поездить по гололеду на резине с конвейера), работа и управление климат-контролем.Не понравилось: глухой второй люк, бордачек между передними креслами на вид обшит (а может на самом деле) кожезаменителем, отсутствие защитной сетки в нижнем воздухозаборнике (пришлось покупать отдельно), повышение шума от резины при движении больше 70-80 км/ч (чем лучше покрытие дороги тем с шумом лучше и наоборот) и при увеличении оборотов двигателя больше 3000 об/мин., поэтому планирую дополнительно звукоизолировать. Движение по деревенской грязи без проблем, главное мягкая работа акселератором (исключить срыв в пробуксовку). Подвеска некомфортна, жестковата на неровном, в трещинах и выбоинах асфальте (на хорошей дороге естественно проблем нет), но управляемость на высоте. В целом доволен.

Аутлендер 2, 4 автомат купил в Рольфе в конце 2003 года. Комплектация: электропакет, 4 ПБ, АВС с ЕВД, климат, подогревы передние, литые диски и другая полезная мелочь.Машина оказалась очень приемистой и тихой - двигатель слышал первый месяц только когда давил в пол. Очень хорошая управляемость, но не Субару. Зиму отъездил на всесезонной Йокогама Геолендер с удовольствием. Кстати, очень тихая резина. Из-за хорошей звукоизоляции стал после 5000 км слышать на неровностях поскрипывания шаровых шарниров задних рычагов. После 10000 км надоело и заменил их по гарантии. Поливают дороги новой дрянью - вот результат.Расход топлива при нормальной езде 12 л, при спортивной до 15 л.Из недостатков, кроме упомянутого выше можно отметить дешевый пластик передней панели и посредственную проходимость по снегу более 20 см глубиной. Все-таки это кроссовер, а не проходимец, раз в год можно и побуксовать 5 минут для разнообразия. Ездить очень приятно. 180 км/ч набирает легко и быстро, чем отличается от проходимцев. Очень хорошая адаптивная коробка с возможностью ручного переключения, что особенно ценно при сложных обгонах. Хороший ближний свет. Если без кожи и люка, то 32 т.д. новая машина (27000 евро) для активного водителя. Попробуйте найти подобное за такие деньги.

Проехал 5000. Поменял масло. Машина нравится. Всегда сажусь за руль с удовольствием. Очень-очень шустрая и в тоже время джипастая машинка. Для северного города самое то.Про коробку. Не пойму зачем нужна эта адаптация? Сам автомат очень хорош, но мозги ему нужно вышибить. Ручной режим - нужная вещь, но опять же повторюсь - научись заново.Про прожорливость. Бензин и только бензин. Можете смело табуировать заправки после которых триппметр покажет больше 15. Проверено. При качественном 95 по городу 14, 2 - максимум. Не верил, что расход так зависит от качества бензина. До 70% разница!!!!!. После плохой заправки 19-22 - как с добрым утром. Триппметр пусть и врет, но совсем немного.Подвеска. Откровенно жесткая. Кто-то сказал - энергоемкая. Да очень энергоемкая, но пассажиры жалуются. Утешает одно, что она эволюшиновская. После 60 км/ч все кочки исчезают. Сам пробовал. И на участке, где порвало бы при этой скорости, любой седан, а Нива бы шла метровыми прыжками. Жена даже не испугалась. Аут по колдобинам на большой скорости идет как пароход. Фары зимой потели. Говорю на мойке, чтоб струю не направляли в место "блок-стекло". Потоотделение прекратилось. Звукоизоляция. Моторный отсек заизолирован посредственно, а вот арки колесные вообще никак. Заизолирую дополнительно.Ну и настораживает применение Древесно Волокнистой Плиты в строительстве багажника. Советую, очень практичный и стильный автомобиль.

Машина реально порадовала. 2 л спорт вроде немного, но тянет хорошо.Постоянный полный привод аутлендера выше всяких похвал на любой дороге, подчеркиваю дороге. Расстояния не ощущаются вообще, ездил за день до 600 км.Расход около 12 л всегда.Пробег около 10000 км замечаний вообще нет, хотя иногда что-то неизвестное поскрипывает сзади (на сервисе смотрели ничего не нашли, подвеска в норме). Подвеска достаточна мягкая, неровности слышно, но особо не чувствуются. Кстати, новая мазда 6, ездил разок - другой, в этом смысле огорчила больше, шейкер.Но вернемся к теме.Три момента несколько огорчили: 1 - кожа - слабая пародия на кож. зам. хотя говорят японцы все такие. 2 - не кому не рекомендую выключать скорость и тормозить без передачи на скорости больше 175-180 (ощущения очень острые и незабываемые!!! ) 3 - скучновато.По субъективным ощущениям из аналогичного объема все немецкие производители в нетурбированной версии выжимает гораздо меньше. Рекомендую.

На данный момент уже проехал порядка 3500 км. Первое впечатление: а где шум мотора? После разных машин шума от заведенного двигателя в лендере практически не слышно, нужно смотреть на тахометр или достаточно внимательно слушать. Брал машину в ноябре месяце, поэтому на дорогах уже был снег и лед. Пока два дня искал на него резину (у официального диллера была только Nokian HP5, но по совершенно ломовым ценам от 7000 за колесо) очень был удивлен качеству родной Yokohama Geolander, никаких заносов, нормальные тормоза и даже АБС ни разу не сработала. Сейчас катаюсь на Gislaved NF3 и сразу понял что она маловата для лендера. Стандарт 65, а взял я 55. Больше не было. Пока что ни разу на ней нигде не застревал, хотя снега у нас выпадает очень и очень прилично. Несколько смутила работа АБС - она достаточно шумно и чувствительно для ноги работает, в отличии, скажем от тех же фордов.Что касается комплектации, то брал самую дешевую. Обзорность меня вполне устроила, единственное о чем жалею, так это о том, что сиденья могли бы быть более выражены анатомически, усталости в них не чувствуешь, но боковая поддержка могла бы быть и солиднее. Понравилась регулировка сидения вверх/вниз. Не само сиденье "ездит", а только платформа под водителем. Рост 178, но очень удобно оказалось ездить в самом нижнем положении. Что касается панели приборов и различных регулировок - после 500 мерина их очень мало. Всяких там омывателей фар нам не надо. Силы света вполне достаточно, первое время я был даже удивлен такой дальности и мощности ближнего. Задние сиденья могут складываться в огромное пространство, и 1/3 и 2/3. Места для ног заднего пассажира вполне достаточно. Как ни странно пластик действительно не очень дорогой, но в тоже время детали интерьера настолько хорошо подобраны, что он не выглядит дешевым в отличии от того же галанта. Скрипа пластика нет, но обнаружился скрип заднего сиденья. Вероятнее всего где-то крпления отошли. Ткань очень прочная и приятная, обтянуто все везде хорошо и отлично подогнано.По поводу расхода топлива. Кушаем мы 95/98. Наш город перегружен светофорами, почти каждые 200-300 метров. И в 0 градусов по городу у меня получается в районе 13-15 литров. По трассе тестил машину в -20, расход был 12 литров, видимо это не предел. Каждые -10 градусов дают примерно + 1-1.5 литра. В -37 градусов расход по компу был около 19 л. /100 км. Думаю поставить вместо полноразмерной запаски газовый бублик. Правда у нас с этим проблемы, сертифицированных контор нет.Динамика разгона несколько странная, тянет с самого низа, правда дальнейший разгон происходит достаточно плавно и особых подхвтов я не заметил. Может конечно все дело в моей осторожности. Один раз вместо второй включил четвертую, но машину все равно стала разгоняться. Передачи несколько длинноваты. Первая на ходу втыкается тяжеловато (говорят это у митсу семейное). Блокиратора дифференциала нет, понижающей нет, но мне они и не нужны. Сами салоны Аутлендера позиционируют как универсал повышенной проходимости. Музыку ставил Sony mp-70. Штатные динамики порадовали, я хоть и не обладаю музыкальным слухом, но на мой взгляд есть все, даже довольно низкие и приятные басы. Размеры перчаточного ящика средние. На мой взгляд неудобно расположена пепельница, чтоб до нее дотянуться приходиться огибать рычаг передач. Кстати сзади пепельницы вообще не предусмотрены, на лицо признаки семейной машины. "Грелки" работают достаточно быстро и тепло. Кондиционер еще ни разу опробован не был. Освещение приборов красное, чем-то напоминает ауди, лично мне понравилось.Что хотелось бы сделать: поставить на лето легкосплавные диски, затонировать. Мне кажется больше ни в каких тюнингах машина не нуждается. Универсальная машина для города, мне нравится.

Купил в ноябре 2003 в Рольфе, самая навороченная комплектация - кожа, автомат, люки и пр.; езжу постоянно дом-работа, выходные - за город. За все время проехал 29000 км.Минусы: после 5000 км - полетели сайлент-блоки, в Рольфе набили смазкой, еще неделю поездил - заскрипели опять, заменили на новый оригинал (по гарантии). В принципе нравится все - но соотношение цена-качество явно не соблюдено. У жены 307-ой ПЫЖ - так там есть всякие милые мелочи - как то: автоматическое включение фар и дворников, затемнение зеркала заднего вида (! ). Ну и что, что пластмассовая, зато обошлась раза в 2 дешевле Мицубиси. Расход топлива несколько великоват (14-14, 5 л), но езжу практически все время на автомате, да и оторваться люблю.Машина весьма устойчива, идет ровно, разгоняется с приятным ревом и добегает до 180 км/ч. С семьей в салоне - становится явно тяжелее, но обычно езжу один, так что это не напрягает. Машина приятная, вид довольно стильный, зову "УТЮГ". Ничего не буду советовать, думайте сами. Но я бы уже его не взял.

Взял outlander в первой российской поставке (май-июнь 2003 г). Долго выбирал между Santa Fe и им родным. По сегодняшний день не жалею. У меня комплектация - Sport, на тот момент максимальная комплектация.Великолепная управляемость, надёжные тормоза - это уже отмечено многими владельцами Outlander. От себя хочю добавить - хорошо проработана панель управления, сравнил с космической панелью Audi S8 у друга - практически всё тоже, только удобней и глаза не разбегаются, чтобы отыскать нужный переключатель или изменить установку климат-контроля. Зимой проблем со стёклами при прогреве не возникает, ставлю на обогрев "салон+стёкла", и - при -25 стёкла не запотевают. В общем очень доволен данной моделью.

Пару слов лирики: Так вышло с 1997 г. моими машинами были марки Мерседес (190; С180; С280 Универсал Спорт) которыми я был полностью доволен. Однако в 2004 г. в пригороде обзавелся дачным уделом и пришлось подругому взглянуть на любимую машину. После того как пару раз застряли всей семьей на проселочном бездорожье по пути на дачу после небольшого дождя пришлось задуматься о смене машины на нечто более проходимое.Требования к машине были следующие: 1. управляемость на уровне легковых автомобилей (пять дней в неделю езда по городу) - по этой причине отпали рамные "валкие" внедорожники; 2. постоянный (не подключаемый полный привод) - круг претендентов сократился до трех машин: тайота РАВ4, субару форестер и мицубиши аутлендер. Рав отпал вследствии своей женственности и круглобокости, остались Субару и Мицубиси. Две очень достойные машины. К плюсам субару относил отличную развесовку, надежность; у мицубиси - новую коробку автомат, новый двигатель. Первым я посетил офис официального диллера Мицубиси - Рольф. Впечатления о шоуруме, специалистах компании - самые хорошие. Затем побывал в Лауре - диллер Субару. Полная противоположность. Запустение и безразличие: два сотрудника играют на компьютере в игрушки и на меня ноль внимания. После моих настойчивых попыток, сквозь зубы было заявлено что живых машин нет и очередь расписана на 4 месяца вперед. После такого отношения к потенциальному покупателю пришлось броситься в распростертые объятия Рольфа. Через неделю (июнь 2004) я стал обладателем нового Аутлендера 2, 4 в полной комплектации. Теперь о машине. На данный момент на одометре где-то около 17000 км. Расход 12, 6-12, 9 л/100км.Проблемы и решения: 1. При определенной ситуации на дороге происходило постукивание в передней подвеске. На ТО-15 меня уверили, что все в порядке. 2. К 15500 км. задняя пдвеска начала скрипеть так, что приходилось делать очень громко магнитолу. Записался на диагностику ходовой. Очередной мастер Рольфа подошел более грамотно к обнаружению стука впереди: проехал вместе со мной пару тестовых кругов км. в 2-3, но стук обнаружил. Про скрип сзади было заявлено, что это почти у все Аутлендеров, без проблем исправят. На самам деле, все исправили. В передней подвеске постукивала какая-то чашка амортизатора, а сзади забили новую смазку в втулки и уверили, что про все беды забуду. Скрип пришел опять через неделю. Позвонил в Рольф пытаясь записаться снова на диагностику, однако девушка сообщила, что про эту вещь им итак все известно, это заводской дефект, оформила новые запчасти и уверила, что по их приходу со мной свяжется мастер и пригласит на гарантийный ремонт. Пока жду. Вроде бы все хорошо, но скорее всего потому, что выбирал машину не сердцем, а умом отношение к машине неоднозначное. Это как брак по расчету - периодически возникает мысль, что может быть Субару форестер это моя вторая половина...

При покупке выбирал между Аутлендером, Х-Трайлом, Форд Маверик, Рав4 и Фрилендером, остановил свой выбор на Аутлендере, так как Рав4 стала женской машинкой, Форд очень американский с большими свесами, во Фрилендер я просто не поместился по росту, у Ниссана удивило отсутствие защиты картера - открываешь капот и видишь землю.Машину эксплуатирую второй месяц, пробег 3000, основные впечатления: - полный привод супер - вещь, несмотря на расход топлива; - управляевость на 5 с +! - тормоза - на 5 с +Очень быстро прогревается, на морозе (недавно -25 было ночью) заводится без проблем, писать про то что нравится - смысла нет, нравится практически все, поэтому напишу что не нравится: 1. Когда зимой включаешь циркуляцию воздуха в салоне - моментально запотевают все окна 2. Когда идешь по трассе появляется какой-то скрип в районе лобового стекла 3. Очереди на обслуживание в Рольфе!По поводу расхода топлива, у меня 12, 3 по трассе, 13, 4 в городе, выше не поднимался (коробка-автомат). Машина мне ОЧЕНЬ нравится, ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ!

Куплен в салоне на Таганке в конце декабря.Выбирал между авенсисом, рафиком, туссаном, фрилендером и Х-трайлом. Рафик все-таки (на мой взгляд более женская модель), в туссане и х-трайл не понравился салон. Да и постоянный полный привод Аута мне больше нравится. По-началу не обращал внимания на эту модель, но после рестайлинга на мой взгляд машина приобразилась и я остановил свой выбор на Ауте.Сейчас пробег 2500. Автомобилем доволен, то что нужно.