617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Автомобильчик оказался так себе. При покупке думал, что японцы делают гораздо лучшие авто нежели французы или европейцы. Оказалось наоборот. Наверное японцы тоже стали очень экономить на качестве, и пошли по русскому пути: больше да хуже.
Россия стала для поставщиков авто, таким же что и в во времена СССР по всем товарам - все хреновое в Россию, всеравно проглотим. Не любим мы сами себя. Правда господа поставщики???

Ничего сказать не могу, проблем пока не было, машина то новая. У нее больше внешности (единственный минус - массивные задние стойки утяжеляют внешний вид). ,хотя мотор тяговитый (хоть и прожорливый). Болтает тмчку на трассе и устаешь быстро в дальней дороге. Удобный руль (хоть и ботает на неровностях), неудобный подлокотник между сиденьями, много ненужных функций, в частности подрулевые переключатели на руле. А самый большой минус на мой счет - это запаска под днищем багажника, которую достать проблема на бездорожье или зимой и которая снижает клиренс автомобиля. Машина для города и выездов на дачу. Короче не зацепило

вот я вам скажу мафинка хорошо смотрица,ведет себя на дороге,дизайн отличный по сравнению с прошлым аутлендером,цена соответствующе я бы взял его чем допумтим рафика или сузуки гранд витара!!!!И ваще берите ее не пожалеете!ну еси бабла хватает там на крузак то берите крузак)))))))

Цена приемлема.. вполне достоин для гор. кроссовера.
На хорошей резине можно довольно быстро ездить,
но надо менять сцепление и тормоза на что-то лучше.
Надеюсь новый будет лучше, хотя лансер выпустили пластик еще хуже.
Наверно идеальных машин не бывает ,

Автомобиль куплен новым у официального дилера. До этой, все машины были легковые. Последняя - лансер, по сегодняшний день служит вторым а/м в семье. Внешность долго обсуждать не буду. На мой взгляд , на фоне конкурентов Outlander смотрится вполне достойно.Остальное дело вкуса.
Внутри очень просторно, хотя сам салон без особых изысков, даже немного спартанский. Вокруг один сплошной жесткий пластик. Дверные карты слегка дышат. Аудио радует мощным звучанием. Только при громкости выше средней начинает неприятно дребезжать обшивка багажника.
Долго привыкал к габаритам. Сзади поставил парктроник, помогает, но не всегда. Приходится иной раз дверь открывать, как на газоне.
При движении по городу, в плотном потоке на малых скоростях , автомат досаждает дерганой работой. Попробую объяснить о чем речь. Стою на светофоре, горит зеленый, отпускаю тормоз машина покатилась, добавляю газ реакции ноль, еще чуть-чуть и аут срывается словно я участник драг-рейсинга.
Выезжал на легкое бездорожье. Передвигаться лучше шепотом по причине указаной выше. Вобщем машина, как ни крути для ровных дорог.
На трассе Зх литровый двигатель наделяет а/м незаурядной динамикой.
Разогнался до 200 км/ч. При этом двигатель работал явно не на пределе!
По дороге случилась небольшая неприятность- пробил заднее колесо. Ночью, на обочине, при свете фонарика достал из-под днища запаску. Она на удивление оказалась с литым диском. Провозился минут 30. Думаю во второй раз получится быстрее. Сейчас на одометре 8000км. К надежности претензий никаких.
Что еще. Расход по борткомпъютеру : город16-18л , трасса 12-13л. В итоге главный недостаток этой машины - ей не хватает комфорта! И дело тут даже не в тряской подвеске. А на спорткупе она все равно не тянет. Если вы поклонник быстрых кроссоверов, в вашем городе ровные, преимущественно без выбоин дороги, то брать!

Нравится автомобиль в управлении, неплохая проходимость, разгонной динамики хватает, расход по городу 13-14 л/100. В целом очень доволен автомобилем, за 2 года эксплуатации ни разу не пожалел о своем выборе.

Я гоняю авто из США. Было много разных машин,мог оставить себе любую,но остановился на OUTLANDER. В принцепе устраивает всё; автомат( типтрон ) работает отлично-без зависаний и рывков, мощности движка вполне хватает, а главное-нет ощущения ДЖИПА при езде,он ведёт себя как хороший седан. Я себе оставил передне-приводную версию исходя из того,что,даже с полным приводом он никогда не будет вседорожником, а лишние редуктора,раздатка,кардан - это всё лишний расход бензина и запчастей, да и к управлению AVD нужно привыкать,а в некоторых случаях он только создаёт лишние проблемы ( спецы со мной согласяться ). Общая оценка, исходя из соотношения ЦЕНА - КАЧЕСТВО - КОМФОРТНОСТЬ твердая 4+

Мне нравится. Очень хорошо держит дорогу на прямиках, даже если они не очень ровные. В поворотах тоже без проблем. Единственно - склонность к заносу.

По немногу ездил на разных машинах но последние 10 лет на VW Гольфике 4. Поэтому сравнивать буду с ним хоть это и совершенно разные машины. Просто опишу свои субъективные ощущения. После Гольфа кажется что пересел со шлюпки на корабль! Высоко, и много железа вокруг. Не понравился дизайн, причем везде и с наружи и внутри. О нем японцы думали, видимо, в последнюю очередь, сразу видно что машина разрабатывалась и создавалась в прошлом веке. Прямо под рулем висит куча проводов, можно как в кино оторвать нужные, закоротить и завести двигатель. На гольфе все очень тщательно запаковано и спрятано! Жесткий неприятный на ощуп пластик, обтянутое натуральной кожей рулевое колесо твердое и тонкое, (в Гольфе толстое и приятно в меру мягкое его не упустишь из рук). Степень регулировки в очень небольших пределах и только вверх-вниз. Сиденье водителя вперед назад тоже двигается мало с моим ростом 190 тесновато при отодвинутом до упора сиденьи. (На гольфе сиденье я отодвигал лишь до половины и можно было вытягивать ноги! Правда сзади за мной можно было посадить только ребенка и то маленького). Удобнее всего в Аутлендере сидеть пасажирам сзади просторно и удобно, спинки кресел регулируются. Но анатомически, кресла на гольфе продуманы и сделаны комфортнее. В аутлендере в дальней дороге устаешь гораздо быстрее, уже через несколько часов начинает болеть спина и (извините) попа как будто сидишь на деревянной лавке. Возникает ощущение что конструкторы даже не старались рационально использовать внутренний объем машины, багажник просто на половину забит пенопластом. В Гольфе можно полность и по частям снять задние сиденья, объем такой что скорее подвеска не выдержит чем тебе не хватит места для вещей я возил двухкамерный холодильник телевизор и четыра стула при полность закрытых дверях, Аутлендер просто длинный и плоский сиденья не снимаются вообше никак их можно только спинки завалить.
А вот ходовые качества - это то что восхищает!!! Машина послушная, сильная и быстрая! Я бы даже сказал умная. Провоцирует на активную (атакующую) манеру езды. Кажется что нет ничего невозможного и все просто. Езда по трассе со скоростью 170 кмчас кажется рутиной и занудством! Машина четко, послушно держит дорогу и идет как по рельсам хотя и трясет тоже как в товарном вагоне, такая подвеска, специально делали на спортивную езду в ущерб комфорту. Двигатель тихонько поет свою песню и не мешает спокойно разговаривать, вентилятор климатконтроля шумит громче.
Много писать не буду машина выпускается уже давно. В итоге хочу сказать машина хороша не жалю что купил! Конечно же с Гольфиком ее не сравнить но Гольф оставляет чувство солидной надежности и высокой прочности. Хоть это и звучит странно но Аутлендер кажется сделанным из картона по сравнению с ним. Даже двери у него в два раза тоньше Гольфовских. И всеже Аутлендер это СУПЕР! это новые возможности! Если мелкие недостатки вас не раздражают то тачка СУПЕР!!!

Хочу поведать о своих впечатлениях по первой эксплуатации Аут ХЛ первой комплектации. Начало эксплуатации только приобретённого авто 29 июня 2007 г. с первым для него дальним пробегом из Западной Сибири до Урала (2 000 км.) и обратно, не считая в общей сложности 600 км пробега по небольшим расстояниям. Машина не подвела за время эксплуатации, не считая того, что действительно низкопрофильная резина не для наших ухабистых дорог. Информационная панель действительно узковатая и слабо читаема даже в обычный не яркий световой день, очень тонкие пластиковые подбамперники (придётся ставить трубчатые усилители). Задний ряд сидений не сдвигается хотя бы почти в плотную к передним сиденьям, для создания своеобразной площадки для детей и ночлега. Для своих 220 л.с. слабовато включает свою мощь, особенно когда она требуется при экстренных обстоятельствах (старт, резкий обгон и пр.), с запозданием в несколько секунд. Хорошо держит дорогу на скорости 145 км в час при небольших поворотах, что очень меня порадовало (имелось в виду мокрая дорога и средний дождь), на более чем данная скорость испытывать не приходилось (и так она значительна при таких условиях погоды).Подъём на крутом и продолжительном склоне возвышенности при 4 WD машина показала неплохо (даже доволен его устойчивостью). В большей степени машиной очень доволен, т. к. увидев её в первый раз был влюблён и вопроса о другом виде авто не поднимался. Хотелось бы обратиться к владельцам Аут ХЛ, давайте обменяемся электронными адресами, для дальнейшего обмена мнениями, проблемами и прочими впечатлениями. Мой адрес: arti54@mail.ruЗовут меня Римир.Всем привет!

Вот езжу месяц на Ауте XL, пробег 4500 км. Купил мягко говоря от безысходности (хотел другое авто, но его пока не везут) и с прицелом на продажу через годик-полтора, когда еще эту машину будет можно как-то продать без сильных потерь. По прямой аут прет конечно как бешенный, все-таки 3 литра и 220 сил. Жесткий очень, подвеска весьма короткоходна и часто работает "на отбой". Поперечная волна на дороге, пойманная на скорости от 100 км/ч вполне способна кидануть задние колеса на метр в сторону, так что срабатывает система курсовой устойчивости. Мокрая спина при этом гарантирована! Зимой на 18" колесах делать на наших дорогах нечего - надо заказывать 16" зиму иначе каюк дискам и резине. Активная езда на поворотах не выходит – крена мешают и газ надо очень дозированно давать, иначе колеса срывает в проворот. Руль при этом так и норовит вырваться из рук, как впрочем и при сильных ухабах. Баранка для меня чуть тонковата (я 196 см. ростом). Из-за роста есть проблемы с посадкой – коротковата подушка сиденья и нет поясничного подпора.Про несоответствующий цене жесткий пластик в салоне и снаружи (решетка радиатора и пр. ) уже прошлись где только можно и в принципе правильно. Пробег плевый, а уже скрипит + мощная аудиосистема начала дребезжать в дверях – светит шумоизоляция и дополнительное укрепление 100%. Ну и пальцем на пластике действительно можно писать!Весьма непрост в управлении BlueTooth девайс – у него только голосовое управление. Почему то нет возможности ввести федеральный мобильный номер – набор ограничен 10-ю цифрами. Обидна экономия на большом дисплее – в маленьких и видно плохо днем (на солнце не видно вообще) и несолидно как-то для такой цены авто. Три ручки климата (однозонного! ) со светящейся рисочкой тоже смотрятся как из прошлой жизни.Подрулевые лепестки смотрятся неплохо, но лишь как элемент дизайна – не пользовался ни разу – просто незачем… Неплохие ходовые данные машины сильно портит дешевая отделка и экономия на всем. Видимо японцы много потратили на новую платформу и двигатель – вот на салон и не хватило.

Таких как я обычно называют Опелеводами... Нет, я не люблю лежать под ржавым ведром, просто езжу на новых хороших Опелях с момента выпуска нового поколения Астры. Очень ждал Опель Антара, но давно продающаяся в Европе машина до нас так пока и не доехала. Решил пока купить что-то другое и купил Аут XL в верхней комплектации, с целью продать его как только Опель родит.Скажу честно - смотрел машину в салоне, но тест-драйв не заказал, поскольку за 10 минут машину не поймешь. Купил и теперь рассматриваю.Видимо японцы слишком много потратили на создание новой платформы и двигателя, поэтому решили на остальном сэкономить. Пластмасса что внутри, что снаружи конечно получше, чем у какого нибудь Крайслера или Доджа, но Опель тут кажется мерседесом. Коробку явно "стрельнули" у Субару, что то в салоне от Мазды, что то от Ниссана. Сэкономили на большом дисплее - вся дорожная и музыкальная информация почти не читается в крошечных окошечках, а если солнце, то вообще не читается. Встроенный блютуф управляется только голосом, а поскольку мы не англичане, то выходит скверненько. Салон собран хорошо, но думаю после 7-8 тысяч и воздействия мощной аудиосистемы дешевая пластмасса заскрипит. 18" колеса (225/55)наши ухабы проходят под пулеметный отбой подвески и пожалуй я на зиму поставлю 16" на более высокой резине иначе ОЙ.. Подрулевые лепестки нужны не знаю для кого - машина шумахерит только по прямой, в поворотах надо сбавлять. Странная солянка - стоит дорого(относительно), сделано подешевле... Думаю я буду сильнее ждать Опель Антара...

прикольная машинка) моя первая....

ребята держитесь подальше от этого автомобиля

Соотношение цена-качество вполне отличное, тем более за такую цену... Отделка салона пластиком очень не нравиться, так как очень быстро изнашивается в процессе эксплуатации...

Вот и продал я свой Аутлендер. Теперь по горячим следам можно и поделиться о впечатлениях. Ездил я на машинке 2 года и в целом впечатления очень приятные! Начну как обычно с предыстории: до этого ездил на ТАЗ 2108 (ну это не в счет - первая машина как-никак), потом приобрел Лансера 1, 3. Это была ошибка. Хотя машинка на самом деле куда более резвая чем все отечественное, но резвость была только после 4000 оборотов. По этому когда поехал на ТО 30 000, и шатаясь по салону, присел в Аутлендер, решил Лансер из салона обратно и не забирать. Отдал в зачет, плюс 20 килобаксов и некоторого ожидания - и вот он мой.
Внешность машины очень спортивная и сразу же настраивает на лихую езду! А если еще и подчеркнуть эту внешность некоторыми заводскими аксессуарами, то получается вообще сверхспортивно! К сожалению немного огорчает салон - даже по сравнению с Лансером, где хотя бы пластик верха торпедо был мягкий, в Ауте он как будто сделан из картона. И это за 33 штуки заморской валюты! Странно... Но внедорожники и тем более "внедорожники" в ковычках никогда особо и не славились качеством внутренней отделки. У них другая миссия!
Теперь по эргономике - она тут просто на высоте! Всем управлять очень удобно и не отвлекает от дороги. Но есть 2 НО: Во-первых разочарововает отсутствие штатной магнитолы и приходится подбирать ее "в интерьер" (я купил JVC EXAD - там сенсорный дисплей и всего 4 кнопки, по этому смотрится хорошо во всеобщем минимализме), а во-вторых может кто-нибудь мне сможет ответить: ЗАЧЕМ в передней панели сразу 2 дырки для всякого барахла и даже без крышечки? Особенно непонятен нижний ящичек из которого абсолютно всегда все вываливается при любом троганье, что ты туда не положи! О чем думали дизайнер? Пытался найти какую нибудь крышку для него, но бесполезно. Короче с этим надо смириться и забыть про него. Зато спасибо им (дизайнерам) за часы! Очень красиво!
Следующий плюс сиденья просто супер удобные! Отлично распределяют нагрузку и надежная боковая поддержка! Правда сильно ограничена регулировка по длинне и по этому далеко от педалей не уехать. Представляю как будут мучатся водители с ростом под 190 и выше. Все остальное внутри в норме.
Теперь о езде. Тут у меня только приятные впечатления! Машина чувствует себя на дороге просто отлично! Уверенно держит прямую на любых скоростях, не кренится в поворотах (как хорошая легковушка), руль упругий, что дает отличную обратную связь с машиной, очень чуткий!
Комбинация: двигатель-коробка автомат тоже мне показалась весьма достойной. С места машину не срывает, но попробуй резко нажать педаль в пол на скорости 60-120 км/ч, то Аутлендер просто выстреливает! Очень впечатляюще! Плюс для большего драйва есть ручной режим, использование которого заметно увеличивает динамику в городе. На трассе лучше его не включать - не поможет. Скорее наоборот. Посадка, чуть выше обычного так же добавляет уверенности и улучшает обзорность. Хотя порою кажется, что дачник в соседнем Логане сидит ни чуть не ниже, что иногда раздражает. Зато увеличенный дорожный просвет дает значительные приемущества при парковке: Аутлендер я мог запарковать абсолютно везде (см. фото)! В пределах разумного конечно! Если аккуратно – залезает на любой поребрик!
Внедорожные свойства аVтомобиля тоже весьма приличны! Пару раз ездил в лес на хорошее бездорожье и ни разу не застрял! Ни на песке, нигде! Даже преодолел небольшой брод, хотя боялся, что утону! Но (!!!) в случае бездорожья (глубокого песка например или снега) лучше на автомате сразу переходить на ручной режим и включать вторую передачу! Она работает как пониженная! А иначе "сядите"!!!
Но естественно в управлении (вернусь к нему) и не без минусов! Очень огорчает отсутствие системы курсовой устойчивости! Очень! Иногда, особенно зимой, когда машину в повороте начинает слегка нести, где-то в районе вашей пятой точки так же начинает слегка что-то поигрывать! Хотя меня никогда не заносило - но всегда было немного страшновато! А неопытный водитель в такой ситуации может растеряться, и тогда - разворот! Ненужный экстримализм! Короче не садитесь на эту машину без опыта езды!
Потом подвеска очень жесткая - порою ощущения как на телеге (хотя звукоизоляция в норме). Но это даже не минус, а плата за отменное по-спортивному настроенное шасси. Это кому как нравится уже.
За 2 года эксплуатации в автосервис ездил только на ТО (проехал около 35 000) - не ломалось ничего. Хотя задняя подвеска однажды неожиданно начала поскрипывать, а потом так же неожиданно перестала! Ну мне на ТО потом там чего то заменили - мол у всех Мицубиси такая проблема! И правда, на Лансере было то же самое. Но это мелочи.
В целом, машинка очень хорошая, но на любителя! Мне кажется, что на молодежь! Или на тех, кто молод душой и азартен! По этому я ее и взял (я пока из первой категории), а не Х-трэйл или Рав 4. Тем более с движком 2.4 они не предлагаются, или предлагаются, но значительно дороже.
Сейчас я его продал и взял Тойота Круизер Прадо. Пока сказать могу мало, только то, что машины абсолютно разные. В Прадо вообще страшно на педаль газа нажимать - двигатель просто сатана! В сиденье так и вдавливает! Но мягкий аморфный руль, никакой связи с машиной, сильные крены да, на такой машине только по прямой и можно разгонятся, гонять не получится. Хотя знаете: сидя так высоко над общим трафиком - и не хочется никуда гнать! Может повзраслел? Остальное сравнивать просто нет смысла, поскольку машины разных классов и разных ценовых категорий. Выбирайте по вкусу! Желаю удачи!

Здравствуйте! Скажу честно, что когда подбирал себе машину, Аут тоже рассматривал - не понравился, показался каким то простоватым, что ли. Конечно, когда посидишь сначала в Инфинити, потом в Ниссане Мурано, то Аутовское торпедо, просто убивает своим убожеством. Ни кнопочек всяких-разных, ни огоньков приятных глазу, которых в вышеуказанных машинах с избытком, ничего, просто как в бане. Правда, приятно удивило удобство посадки и эргономика водительского сиденья, не хуже чем в Инфинити! Так как машину покупал в кредит с 30% предоплатой, то при подсчете графика проплат и процентов банку, быстро опустился с небес на землю, стало ясно, что машину надо подыскивать в пределах 800-900 тыс. Смотрел корейцев - Рекстоны, Киа, Хундаи, ощущение такое, будто подростки пытаются казаться взрослыми, вроде все ничего, но чувствуешь - ну не то!
Через месяц поисков снова заехал к дилеру Мицубиси, думаю, чем черт не шутит, и с ходу сажусь в Аутландер на тест-драйв. Двигатель 2, 4, коробка - автомат, на улице - легкий гололед. И как только я на нем поехал по улицам нашего легендарного города, поперли положительные эмоции! Управляемость - отличная, просто не ожидал! Ускорение со светофора - 160 лошадок в 4 колеса - и вся компания, которая только что рычала с тобой у светофора - в зеркале заднего вида, причем, так далеко, как ты захотел. Что здорово, а шустрость и легкость управления заложена создателями со знанием дела. Вылез я из него и понял: мое! А то, что внутри кнопок мало? Дык ничего лишнего нету, а все необходимое есть. Подвеска на 17-х дисках, конечно, жестковата, хотя меня устраивает.
До этого ездил на ВАЗ 2110 - управляемость тупая, на БМВ 318, и на 6-ти ВАЗ 2108 разных цветов и в разные годы естественно. Почему столько восьмерок у меня было? Из всех машин отечественного автопрома у восьмерки, на, мой взгляд, лучшая управляемость и динамика. За рулем с 1992 года, а за прошедшие 14 лет не так уж давно стали у нас появляться хорошие машины, которые можно купить.
Аут я выбрал в максимальной комплектации, серебристого цвета. Цвет - практичный. 2 люка, кожа, коробка-автомат. Салон, конечно, очень просторный, сидеть удобно, задние сиденья легко складываются, образуя идеально ровный пол. Но главное конечно - управляемость и динамика, приятно, черт побери! Выехал на нем из салона в середине февраля, как раз снега навалило - 3-х месячную норму, пришлось сразу покупать зимние шины любимого Бриджстоуна. После этого - сплошное удовольствие: объезжая застрявшие и буксующие машины, подъезжаешь куда-нибудь и втыкаешь его в сугроб, из которого, например, восьмерку пришлось бы минут 30 откапывать, и по колено в снегу идешь по делам. Потом след в след возвращаешься, садишься, и вылазишь из сугроба на задней, едешь дальше. По свежему снегу - вообще без проблем, по плотному - с раскаткой вперед-назад. Не трактор, конечно, и не полноценный внедорожник, но для хорошо управляемой динамичной машины проходимость Аута весьма неплохая. И на рыбалку на нем ездил по раскисшим дорогам. Перед большими лужами раскисшей грязи сильно не паришься, пролазит. Самое главное в таких ситуациях - ты не нервничаешь, а просто едешь.
В общем, на мой взгляд, Аут - на удивление оптимальное сочетание Управляемости, Динамики и Проходимости. Золотое сечение. Да, еще, недавно поездил, переключая скорости в ручном режиме - просто зверь! Просто рвет дорогу. И подхватывает на 3000 оборотах, очень легко ускоряясь. В общем, машина мужская. Берите мужики - не пожалеете! Надо брать.

Автомобиль приятно удевил; работаю на крайнем севере,приполярный Урал.
Приходится ездить по "зимникам"-это только направления движения и всё.Так вот решил проехать на своем авто и испытать на все сто! Было всё, и снежные заносы и мороз за 40 все прошел, а это 780 км "зимника". Я очень доволен автомобилем -это легкий резвый проходимый "мицубишка"!

двигло - зачет (по всем пунктам, кроме расхода - у меня вышла твердая двадцатка по городу - обычный маршрут работа/дом) коробка в порядке, после обучения не тупит, лепестки весьма удобны для любителей зажечь; подвеска - зачет, но по сравнению с просто аутом кажется, что ты не в японской, а в американской машине обычные дачные говны преодолеваются без проблемрулится, как 100% америкос - но зато радиус разворота значительно меньше простоАутасалон в целом удался - но чебурашка, конечно, так себе, летом явно не комильфо будет, авто тока 4000 км пробежал, а сиденья уже затертые и грязноватые конкретношайтан-механизм складывания задних сидений - пять с плюсом, удобно!напрягает отсутствие памяти -зачем тогда электрические сиденья делать?полное отсутствие поясничного подпора -все-таки явно для америкосов старались, садишься, как в кресло перед телевизороммузыка штатная ничебагажник нормальный по объемузапаску хрен достанешь, но с учетом реалий (максимум 1 прокол в год) можно потерпетьрезюме - нормальный семейный автомобиль с возможностью немного зажечь

Купил АУТ в ноябре 2006 в РОЛЬФе. Машина простенькая, в базовой комплектации 2, 0 л., механика. Проехал первые 10000 км...... и думаю, как бы от нее избавиться?! Такое ощущение, что потомки самураев эту машину специально для нас собирают (а может они вообще забыли про качество и сборки и материалов). До этого чуда природы, владел немецким GOLF-2 аж 1989 года, так что не избалован дорогими марками, но сравнить есть с чем. Ничего пока не могу сказать про подвеску, кроме того, что она действительно жесткая (на кочках из седла выбрасывает) и шумная (качество дорожного покрытия имеет огромное значение).Двигательв 20-ти градусный мороз конечно заводился, но как-то с трудом (то троит, то долго не схватывает). А уж какие разнообразные звуки из под капота первые 30 = 60 сек после пуска. С 17-ти летним Гольфом сравнение не в пользу АУТА.Про расход, так вообще отдельный разговор. Какой косоглазый намерял 7, 6 по трассе и 12, 5 по городу - это рекламная чушь. Реально не менее 8, 5 - 9 и 14 - 15 соответственно!!!Экстерьер. Ну просто чудо, из какого материала сделаны стекла автомобиля, если пластиковый скребок для льда оставляет на них ощутимые царапины. Чего уж и говорить про лакокрасочное покрытие!!! Недавно стало подспускать правое переднее колесо, посмотрел - и в осадок так и выпал... Заводские стальные диски по борту просто ржаветь начали - вот это качество!!!Что такое мистический обогрев зоны дворников на лобовом вообще не понял. Если щетки примерзли - так все равно приходиться отдирать их руками.Омыватель - тоже сказка. Жмешь на рычажок.... и секунд через 5 наконец-то появляется спаситальная влага. То есть, сначала въедешь со слепу, зато потом увидишь куда. Спрашивал в РОЛЬФ-ХИМКИ у мастера Белова - сказал, что так и должно быть.Интерьер. Тоже похвастаться нечем. С наступлением холодов торпеда постукивает и потрескивает не хуже чем у Москвича. На водительское сидение - без слез не глянешь! Во мне 87 кг. весу - что вроде не так уж и много, но за 3 месяца на сиденье остались уже отчетливые отпечатки моей... ну вообщем на чем сидят. Если так дело дальше пойдет - оно скоро совсем плоским станет! Наружные уплотнители стекол не прилегают ни на одной двери. Результат - вечная сырость внутри дверей, вечно примерзшие стекла, периодически замерзающие собачки (внутри) и ручки (снаружи) замков.Вот и сижу теперь в раздумии где бы занять 25 килобаксов, чтобы выкупить кредит и продать это чудо, пока оно совсем не развалилось. В итоге - не знаю еще как там этот АУТ в обслуживании, но даже по первому впечатлению - ЭТО НЕ МАШИНА, это ДЕШЕВАЯ ПОДДЕЛКА под машину.