617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Митсубиси очень сбалансированная ровная машинка, хорошо держит дорогу, зимой сугробы, бордюры - отлично. Для Аутландера нужно использовать резину не 215/55- R17, а 215/60 - R17. Это решает следующие проблемы:
1. повышает клиренс на 1,3 см., что повышает проходимость особенно зимой;
2. добавляет мягкость жестковатой подвеске Митсубиси;
3. уменьшает некрасивый зазор между колесом и подкрылком, при этом не задевая ничего и никогда (что важно).

Общее впечатление - качественный городской автомобиль. Не джип для бездорожья, но автомобиль способный ездить под 200 км/ч как обычный седан, в тоже время может без проблем проехать по снежной целине...

Особенно радует цена: в комплектации 2,4 АТ машинка стоит 33.000 долл. Что дешевле Хундая Туссан и Хонды СR-V, прямых конкурентов.

Проехал 60 000, проблем никаких, менял по гарантии задние сайлент-блоки и еще втулки заднего и переднего стабилизатора.Машиной доволен, динамика и управление выше всяких похвал, часто езжу в горы на лыжы, так что зарывался в снега по окна (правда снег мягкий) и Аут не подвел, гребет отлично, по болоту уже ему сложнее, но это машина городская, а не УАЗик.В секоре СУВов ММС имет самое выгодное предложение как и по цене так и по характеристикам, все остальные конкуренты или оверпрайсед или не полноприводники. Самый лучший паркетник

Ну вот, прошло 40000 км. Можно что-то подытожить. В целом, разочарования нет. Машина комфортна, управляема, большего удобства в салоне у одноклассников, как ни старался - не нашел. Сиденья неподражаемы, организм говорит спасибо. Жрет вполне разумно. Никакого желания поменять машину в ближайшее время нет. Но как же без дегтя...Дважды по гарантии меняли задние втулки вместе с рычагами, но тачка упорно продолжает скрипеть, как больной УАЗик. Ничего не помогает - может это судьба? Теперь скрипит и спереди, плюнул, включаю музыку погромче и вперед. Есть и плюс - не приходится часто сигналить пешеходам, сами слышат. Зато все остальное в подвеске нормально, честно говоря удивительно для наших дорог. Зимние приключения показали - застревать в снегу не надо. Любая подобная проблема - и жуткая вонь горящего сцепления - честно говоря даже на моноприводных такого не было. В общем, надо сильно приспосабливаться к застреваниям.Есть немалое ухудшение управляемости на льду, но можно быстро приспособиться, играя газом и рулем и все проблемы быстро решаются. Климат-контроль, конечно - не контроль, может, это мне не повезло, но вмешиваться в работу приходится постоянно - привыкнуть, правда, можно. Из машины выходить не хочется. Спасибо японцам!

Машина куплена в мае . Очень понравилось общение с этим салоном (спасибо менеджеру).Еще на тесте возникли ощущения, что едешь на легковой машине, но в то же время на всех смотришь свысока. А это именно то, что мне нужно в столице. После полноприводного VW Passat универсал, который устраивал во всем на 100%, кроме клиренса, никак не могла найти ничего подходящего. Все остальные протестированные марки (Hyundai Tucson, Kia Sorento, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4) оставляли впечатления тяжести и объемности габаритов. Поэтому после теста решение принято мгновенно. Впечатления от машины - ВОСТОРГ.Динамика очень впечатляет. Салон в меру аскетичен, но, на мой взгляд, есть все, что нужно. В кресле устроилась сразу и очень удобно (рост 168). Удобный руль и ручка в коже. Педали и коробка очень мягкие, и ручник тоже. По поводу маленького багажника: я 95 % езжу без багажа, поэтому... Хотя собака (овчарка) уместилась и свободно могла перекладываться с боку на бок.На третий день после покупки - поездка 500км. Расход по компу по трассе 10.5 л (сейчас по городу 11.5 л), в салоне тихо, движка совсем не слышно, даже без музыки. Штатная резина на некоторых покрытиях шумновата. На наших раздолбанных дорогах машина вела себя прекрасно: неровности сглатывает, управляемость превосходная. Само собой получалось ехать 90-100 км/ч, там, где на легковой выше 60 никогда не рисковала. Пассажиры на заднем сидении чувствовали себя прекрасно. Скорость кажется ниже, чем на самом деле. Всю дорогу себя останавливала на 120 км/ч все-таки обкатка.Удалось протестировать на относительном бездорожье. По тракторной колее, после дождя, вода по брюхо, песок и глина, с горы и в гору еду и думаю, где буду искать трактор, когда завязну. Ничего подобного, ехала без проблем, гордая собой. По полю то же самое. Легковые даже не пытаются залезть в эти места. Правда, приехала как поросенок грязь до стекол.Из недостатков (для меня незначительных): Не очень вразумительно работает климат, иногда проще в ручном режиме. Положив левую руку на подлокотник на двери, где-то через 150-200 км убрала заболел локоть??? Великоват радиус поворота. Нет штатной магнитолы. Заднее сиденье 13 за передним пассажиром, 23 за водителем (неудобно при перевозке длинного багажа). Боковые зеркала сильно отдаляют, но привыкаешь.Мой муж, противник любых джипов, после того, как сам съездил на Ауте в соседний город, решил в последствии свою машину менять на что-то подобное. А я думаю если амортизация (затраты и надежность) за год будет приемлема, буду тюнинговать и оставлю на продолжительное время, хотя обычно меняю через 2-3 года, дольше был только Passat.Всем удачи при покупке и на дороге! На мой взгляд в диапазоне 30-40у.е. конкурентов нет. Авто лучшее в соотношении цена качество. Но, наверное, не стоит пересаживаться с X5 или RX300 и т.п. и считать, что Аут отстой - цены не сопоставимы.

Купил АУТ в сентябре 2004. Машина за полтора года эксплуатации и общем пробегом в 27000 неожиданностей не принесла. Качество сборки хорошее. В меру шумный салон - скорее плюс чем минус. Посадка высокая, обзор хороший. По бездорожью негонял, так... лесные дороги (на легковой конечно сложно). Минус в машине для меня был один - это багажник. У кого АУТ - объяснять ненадо. Кто собирается купить - необъяснить, смотрите сами, что и как часто собираетесь возить. Про расход топлива коментировать сложно, эксплуатировал на 95, расход? - меня устраивал. Сразу установил Вебасто и зимой забыл про морозы. Вообщем аппарат буду вспоминать и... засматриваюсь на фото нового АУТа, надо будет присмотреться. Машину продал в апреле 2006, очень захотелось комфорта, да и новая камри подоспела как раз. Машину продал приятелю, он доволен. Хороший, добротный аппарат.

Аут у меня с июля 2005. Брал в салоне Мицу на Таганке. За 10 месяцев проехал 70000 км и есть чем поделиться. В общем машина нравится почти всем. Как и у многих скрипят сайлент-блоки (один раз уже менял). В сервисе на Волгоградке обещают опять поменять по гарантии но никогда нет в наличии, или забивают на меня забыв позвонить. Так пока и езжу до след. ТО. Иногда скрипят, иногда нет. Главная проблема в том, что на ТО 45000 и 60000 выкладывал по 1000 долл. И это настораживает. На 45000 после сдачи авто, обнаружили выемки в торм. дисках и предложили заменить. Вместе с колодками и. т. д. вылилось в 1000.На 60000 обнаружили проблемы с левой рулевой тягой и со всеми рулевыми наконечниками. Думал заменят по гарантии, но сославшись на пункт 2, 2, в гарантийном договоре предложили выложить свои кровные. Напомню, что производитель во всех проспектах пишет про гарнтию в 100000 км. Я бы понял если в гарантийных условиях было прописано про рычаги и наконечники (как сделано в ПЕЖО), но ...Теперь про пункт 2, 2. Там написано, что гарантии не подлежат детали с естественным износом, но не прописаны какие (под этот пункт можно списать все детали включая коробку и двигатель). Теперь на каждое ТО буду ездить с опаской. Вдруг опять ссылаясь на этот пункт обнаружат какую-нибудь неисправность не подлежащую гарантийному ремонту. В конце-концов со стороны производителя это просто не честно. И следующий автомобиль у меня навряд-ли будет Мицубиси. В целом авто меня пока устраивает.

Машина радует. Управляемость легкового авто, динамичность очень ничего (превосходит большинство седанов в потоке, поскольку 160 л. с. размазаны по всему диапазону оборотов довольно равномерно). Правда за городом катался мало и что будет с динамикой после 140 км/ч не знаю. Привод полный ПОСТОЯННО. Это плюс скорее к управляемости, а не к проходимости, но при троганье в песке это важно.Экстерьер: Понравится не всем. Мне больше нравился европейский стиль типа Рейнжровера или Маверика, но современем привык и теперь уже любуюсь. Цвет брал черный. Эффектно, но непрактично. Мыть приходится чаще.Интерьер: первое слово, которое приходит в голову - ПРОДУМАНО. Для тех кто любит поярче (я считаю аляпистее) он не подойдет, покужется бедновато. Тем не менее руль и рычаг в коже. Регулировки сиденья водителя хороши: вверх-вниз, наклон, вперед-назад, поясничный подпор. Сразу сел и нашел свое положение. (Правда я по конституции близок к азиатам - 170/70). Из врожденных болячек Аута: скрип задней подвески где-то на 30 т. Не опасно, но противно. Лечится по гарантии заменой чего-то в подвеске. Нечеткий климат-контроль - в автомате вместо ожидаемого охлаждения некоторое время может греть, а потом резко дует холодным. Не лечится. Приспосабливаешься регулировать в начальной стадии руками. Из паркетников лучшее предложение.

Добрый всем день!Хотел поведать интересующимся свои впечатления от автомобилей. Сам езжу на Mitsu - Outlander 2, 4 автомат полной комплектации почти год, пробег 15000, прошел 1 ТО - 5700 ., замечаний никаких. Расход средний 12, 4 л по компу. Очень универсальный рабочий автомобиль на все случаи жизни: цена 36000 с кожей и люками, управляемость отличная, легкая, проходимость для зимы достаточная, вместимость достаточная (плазму однажды вез метровую в упаковке - влезла! ), полный привод - лучший среди одноклассников паркетников, особенно зимой, дизайн со спортивной мужской ноткой, сборка, салон - достаточно качественно, удобные сиденья с боковой поддержкой. Устойчивость на дороге - отлично. Видно конечно, что японцы трудились точно по бюджету, но претензий по большому счету нет, все удобно и достаточно.Из недостатков: немного большеват радиус поворота, неудобно расположено управление зеркалами, ну магнитолу, сигнализацию и парктроник конечно тоже не поставили, правда неплохая аудиоподготовка, пожалуй все. Сравниваю с другими новыми автомобиля подобного класса и за теже деньги - возвращаюсь к нему. Вчера тестировал новый RAV4 - женский попсовый авто. Умеет Toyota делать и продавать автомобили людям не разбирающимся особо в ходовых качествах и падким на блеск, моду и рекламу. Никогда не купил бы себе этот автомобиль, особенно глядя на его никакой дизайн, видимо выданный умным японским компом, но не человеком, с использованием элементов похищенных у других автостроителей (наклон задней боковой линии, задние фонари и т. д. ).Всем удачи в выборе и на дорогах. Для души, на мой взгляд, лучше европейцы: альфа-ромео, мерс, ауди, бмв, вольво (из среднего класса), не говоря уже о премиум - классе.

Купил у дилера. Что брал знал, поэтому кратко о первых впечатлениях:Недостатки которые почувствовал: Плоховатая шумоизоляция, слышно как песок и мелкие камешки секут по дверям и аркам. Расход большой (первый день около 20 л по городу), но быстро падает (16 л на 3-й день) Достоинства которые не ожидал: Подвеска хорошо проглатывает мелкие асфальтовые ямы, при этом зубами не стучишь и позвоночник не рассыпается. Обзор через боковые зеркала - видно и собственные колеса при парковке, и авто идущее следом при движении. Все остальное ОЖИДАЕМО. Для сравнения покатался c другом на его Ford Mondeo 1,8 2004 г, и Mitsubishi Pajero Sport D 2,5 2005. Аут где-то между ними, ближе к форду.

Здраствуйте!Купил свой Аут почти год назад. За год играючи по местным, дорогам наездил 23000 км. наездил с удовольствием. До Аута были у меня все отечественные и Мазда 626 (о ней только теплые воспоминания! ).Про экономию. Знаю один способ как экономить. Просто не ездить, поставь в гараж и радуйся, "сегодня я экономлю! " Зима была, в смысле снега и мороза, достаточно экстремальная. Застрял два раза, оба по дурости: расслабляет езда на Ауте! Резину не менял, долго не мог найти, а потом приездился. Езда зимой по нечищенным дворам полный кайф, Аут все-же бездорожник!Про плохое. На двадцатой тысячи вспомнилась песенка из фильма про трех мушкетеров, вернее ее слова: "Опять скрипит потертое седло".. признаюсь было неудобно, встречные оборачивались. В сервисе поменяли рычаги без вопросов, еще повело тормозные диски, ощущается при торможении где-то от 140 и выше, пока не протачивал. Общие впечатления как от класса машины, так и от самой марки, выше средней. Машина компромисс, машина для наших "направлений"!

Всем привет!Купил Аутлендер в августе 2005. Последняя машина - киа маджентис 2.5, V6 - не буду делать ей рекламу - просто идеальный автомобиль, аут хуже и по комфорту в салоне и по шумоизоляции и по динамике и т, д. Но дело не в этом.Хочу поделиться одной историей - может кому будет полезно. Перед новым годом попал в аварию - ну очень легкий удар в левую часть переднего бампера. Я его почти даже не почувствовал! Пока разбирался с виновником, движок работал на холостых оборотах минут 10-12. Мужик заплатил мне денег на ремонт бампера и мы разъехались. Через минуту езды загорается лампа давления масла, а еще через 30 секунд ДВИЖОК ЛОВИТ КЛИНА! Как потом выяснилось, умные японские инженеры расположили в самой левой части переднего бампера масляный радиатор, который и был разрушен тем самым слабым ударом (вмятина на бампере не больше 1, 5 см. ).Господа! будьте очень внимательны. Ремонт этого двигателя в условиях сервиса у официального дилера стоит около 9000 долларов. Хороший автомобиль, только конструкция автомобиля для наших условий не очень.

Машина куплена в 2005 г в Рольф Юг. Комплектация - 2.4 автомат, полный фарш. Выбирал из паркетников и исходя из суммы 30-35 тыс. $. посмотрел все - от хонды Crv до фрилендера. Аут понравился больше всех постоянным полным приводом, японской сборкой и конечно же внешностью.Проблема за 9 месяцев одна была - сайлент блоки, заменили по гарантии. Управляемость очень хорошая для паркетника, залезает свободно на любой бордюр. На зиму поставил нокиан хакапелита-4 на 16 дисках - едет по снегу как летом, жрет в среднем литров 13.Недостатки - маленький бензобак, большой радиус разворота. Что насчет Рольфа, то В Диаманте запись за 3 дня на То. Берите, японское качество и этим все сказано.

Привет всем. Хочу поделиться впечетлениями о турбированном Ауте. До этого были наверное все или почти все российские автомобили. Долго ездил на Каризме. Стаж вождения около 20 лет.Прежде чем купить пересидел пересмотрел и перечитал все о паркетниках. Критерии выбора были скорость скорость и еще раз скорость. Из доступных полноприводных и высоких машин условно называемых кроссоверами (красивое название лучше покупают) это безусловно лучший вариант. Второй критерий внешность. Но это уже очень субъективно. Хотя я не понимаю людей которые ездят на Субару Форестер необращая внимание на ее внешний вид и расхваливая ее ходовые качества. Машиной очень доволен. Ожиданий она не обманула. Проехал уже 5000 км. Летает удивительно. Прием сумашедший. Из джипов возможно сравнимы только в топовой комплектации БМВ Х5 и Кайена. Но это уже другая цена.Других плюсов у Аута Турбо нет. Но покупая его искать их и не надо. Жрет безумно много 98 бензина. При агрессивной езде около 20 литров. Салон убогий даже в топовой комплектации и. т. д. Но скорость.... Так что тот кто любит летать от светофора до светофора и зарубаться с папиками на дорогих джипах это ваш вариант. Для всех остальных выкинутые 40 000 баксов.

При выборе автомобиля выбирал полноприводную машину, в основном между корейскими марками. Outlander заметил случайно. Но машина понравилась дизайном, комплектацией, японской сборкой, вменяемой ценой и сервисом официального дилера. За год эксплуатации особого разочарования не вызвала и даже продолжает нравиться.Общее резюме: красивая и технически простая машина для более-менее быстрого передвижения по городу, а еще лучше между городами. Комфортность отдана в жертву управляемости, машина жестковата. Не BMW X3, конечно, но неровности дороги ощущаешь слишком уж хорошо. По трассе может ехать быстро (с автоматом около 180 км/час), но после 140 разгоняется без особой охоты. Везде в дизайне подчеркнута спортивность, хотя, конечно, реального спорта не много.Положительные моменты: 1. Привлекательная (на мой взгляд) внешность. Лучшее, что может предложить официально Mitsubishi Motors. Машина кажется немного больше, чем есть на самом деле. 2. Лаконичный стильный салон. Приятная и довольно яркая красная подсветка приборов. 3. Удобные, в меру жесткие передние сиденья, в которых не устает ни водитель, ни пассажир. 4. Места на передних и задних сиденьях неожиданно много, потолок не давит. 5. Приемлемая для полноприводника за 30.000 долларов динамика, тяговитый двигатель, приличный хотя и всего 4-х ступенчатый автомат.Приятные мелочи: 1. Полноразмерная запаска на литом диске 2.2-х уровневый хорошо работающий подогрев сидений 3. Подогрев зеркал и лобового стекла в зоне щеток. 4. Пластиковый обвес, рейлинг на крыше и все включено в цену автомобиля.Неприятные мелочи: 1. Отсутствует сигнализатор уровня омывающей жидкости. 2. Неудобный (по управлению и отображению информации) и маломощный бортовой компьютер. 3. Привирает термометр (зимой выдает на 2-3 градуса выше реальной температуры). 4. После остановки и повторого завода двигателя термометр минут 7-10 после начала движения показывает нереальную температуру (нагревается датчик) 5. Нет штатной музыки, приходится искать что-то подходящее по стилю к интерьеру салона, а выбор, увы, не так велик. 6. Не во сех режимах (по направлению воздушного потока) корректно работает климат-контроль. 7. Довольно быстро забивается воздушный фильтр и при включении кондиционера время от времени тянет пылью. 8. Великоват угол разворота. 9. В салоне совсем немного бардачков и удобных ниш для мелочи. 10. Нет подсветки управления стеклоподъемниками пассажирских дверей.Спорные моменты: 1. Размещение запаски в багажнике здорово съело полезный объем 2. Низкопрофильная резина на 17" дисках пробивается на дорожных ямах, а родную Yokohama Geolander найти не реально. Дилер отказывается вести одно колесо, заказывать комплект за 900 долларов - дорого. 3. Качество пластика в салоне и многочисленные общие с Lancer\'ом кнопочки не вдохновляют. 4. Не внушаюющая доверия система фиксации капота в открытом состоянии.Отрицательные моменты: 1. Небольшой топливный бак, которого хватает реально на 350 км езды! 2. Практически отсутствует шумоизоляция колесных арок. При езде по гравию или песку это очень докучает.Проблемы эксплуатации: 1. Скрип в задней подвеске. Видимо эту конструктивную особенность так и не устранили ее в 2005 году, несмотря на уверения дилеров. После смазывания втулок в задней подвеске силиконом на какое-то время стало тихо, но уже через месяц поскрипываие вновь стало заметным. Хотя иногда пропадает. 2. Есть (или появляются время от времени) сверчки в салоне. На что бы поменял:Год отъездил, хочется чего то нового. Поменял бы на Mitsubishi Outlander Turbo, если бы таковая модель предлагалась с автоматом. А так придется копить денежек на новый Lexus RX350. Если есть 30 тысяч и желание без проблем ездить по бордюрам - сугробам, то стоит купить. Чтобы не жаловаться на жесткость, нужно обязательно брать тест-драйв и искать неровный участок. У дилера разумно поставить ксенон на ближний свет, парктроник и нормальную музыку.

Эксплуатирую свой Аут с октября 05 года, пробег 10000 км, впечатления только положительные, за исключением мелочей. Многие почему-то отмечают недостаточно вместительный багажный отсек, а по-моему вполне достаточный - вез плазму 107 см в упаковке, чего же боле... Так ведь и запаска полноразмерная в багажнике, а не на улице.Спортивный облик (дизайн) вполне соответствует ходовым качествам - управляемость, динамика, устойчивость. Все продумано, всего достаточно, все достойно работает . Конечно, хотелось бы ко всему этому японскому (бюджетному) добавить (за теже или чуть большие деньги, но не выше 40, 0 т. долл. ) собственную магнитолу (встроенную), сигнализацию, парктроник, ксенон, лифт на ручки в салоне, как например у Мондео в приличной комплектации. Расход у меня не больше 12 литров. Для зимы со снегом, морозом, колеей и т.п. -отличный вариант.

Куплен в Рольфе в мае 2005 года.Предыстория.До Outlanderа владел: Jetta, Focus, Scorpio, Carisma; много (более 3000 км) ездил на: F150, Le Sabre, BMW 3er.Мои изыскания SUV в ценовой категории до 40000 USD охватили, пожалуй, всех представителей семейства, официально поставляемых. Тестировал: CR-V, Freelander, Forester, Outback, Tucson, Santa Fe, Maverick, Tribute. Кроме того, попробовал попадающие в данную ценовую категорию рамники: Pajero Sport и Terracan. Всех, кроме Pajero Sport тестировал с АКПП. 4WD для меня скорее дань безопасности и управляемости езжу, в основном по городу или трассам; однако в весенне-осенний период практически каждые выходные на стрельбищах или на даче, а до них традиционно асфальт не проложен. Так что увеличенный клиренс и возможность спокойно преодолевать засады раздолбанных грунтовок также закладывались мной в требования к новому автомобилю. Зверская зима 2005/2006 ещё более убедила меня в обоснованности выбора в пользу честного 4х4. Потребительские свойства, проверенные временем (20000 км и 7 месяцев почти ежедневной эксплуатации).Внутри: Внутренние габариты более, чем достаточны. И спереди и сзади чувствуешь себя достаточно комфортно (рост 190, масса 95). Несомненные плюсы: - Водительское сиденье
полный восторг! Лучше, чем в Outlanderе я нигде себя не ощущал никогда, тем более что я имею проблемы со спиной и очень чувствителен к любому дискомфорту посадки. - Удобно расположенные приборы не заставляют дополнительно задумываться об их предназначении; - Климат-контроль выше всяких похвал
работает чётко, машина прогревается вся и достаточно быстро, температуру держит отлично и в пробках и за городом. Вмешиваться в работу климат-контроль приходится только при большой влажности.Из минусов внутреннего убранства: - Непонятно зачем конструкторы сэкономили на нормальном дисплее бортового компьютера, тем паче, что в более дешевых моделях Mitsubishi такие дисплеи есть; - Средненький пластик (и как следствие периодические самопроходящие сверчки, особенно в задней части) и достаточно убогий внутренний дизайн; - Отсутствие штатной магнитолы, при наличии достаточно неплохой акустики; - Сравнительно небольшой багажник.На ходу: трассы, если понятие трасса вообще применимо к нашим направлениям вот стихия Outlanderа. Всё лето и осень я, можно сказать, провёл на дорогах, и прочих наших дорогах смерти. Outlander всегда был на высоте!- Отличная управляемость, четкие реакции на действия рулём и правильное его поведение в зависимости от скорости; - Прекрасные тормоза; - Неплохая, и самое главное предсказуемая динамика комплекса MIVEC 2, 4+ INVECS-II; коробка быстро адаптируется с города на трассу и практически не тупит, что особенно приятно при обгонах на скоростях 120 и выше; - Подвеска не жёсткая, а скорее упругая, прекрасно глотающая ямы и отлично ведущая себя на колее. В городе упругости могло бы быть и поменьше, но в данной ценовой категории изменяемая жёсткость подвески ни одним производителем не предлагается. - Зимой надо постараться, чтобы пустить Outlander в занос. Машина идёт туда, куда ей скажешь. Газом можно скомпенсировать любые трепыхания. - Отлично проходит пригородные грунтовки, в том числе в дождь и слякоть; за всё время нигде не зацепился и не увяз; - Ест любой бензин от 92-го до 98-го независимо от поставщика (испытания Славнефтью мой Outlander прошёл в полном объёме).В общем, моя оценка ходовых качеств Outlander твердая пятёрка!Тем не менее одна серьёзная претензия представительству Mitsubishi Motors в компании РОЛЬФ, в частности: почему на Outlander не устанавливается круиз-контроль? В 21 веке это дикость! А скорее нерасторопность Генерального дистрибьютора и его нежелание возится с более сложным, нежели установка ненужного обвеса, дополнительным оборудованием. Для справки: в США Outlander 2, 4 идёт с круиз-контролем в базе; в Европе это стандартное дополнительное (и не очень дорогое) оборудование. В стране (точнее на РОЛЬФе) при упоминании необходимости установки круиз-контроля специалист делает круглые глаза, начинает вешать лапшу на уши, про то, что де не стыкуется двигатель 2, 4 с круиз-контролем и, в результате установить данную опцию в страну пока невозможно. Если РОЛЬФ до весны не уведомит меня о том, что данный вопрос решен положительно, и я могу подъехать и установить себе круиз-контроль, придётся писать письмо в Mitsubishi Motors Europe и параллельно ехать в Лаппеенранту и ставить круиз-контроль там. Бред!О зимней эксплуатации. Проблем с запуском двигателя не было за эту зиму ни разу. Минимальные температуры запуска -34. Бензин Несте. Масло Мобил 5W50. Всё заводится с первого поворота ключа (кстати, Каризма после -25 заводилась со второго раза). Забавно движок первые минуты 2 тарахтит как трактор, потом всё ОК. Тот же прикол у ребят на Лансерах.О багах и глюках. - сверчки в задней части салона, обычно проходящие сами собой; - периодически не убирается правый омыватель фар: на РОЛЬФе чистили два раза, но видимо дело не в загрязнении, а конструктиве поездим, разберемся; - в прошлую субботу вдруг, ни с чего, начала скрипеть вся задняя подвеска (как многими описывалось здесь ранее), но скрипела она ровно 65 километров, пока я ехал до Орехово, на обратном пути, равно как и сейчас ни звука! Запишем в загадки/Я не разочарован выбором, Outlander машина для любителей ездить много, и по-разному. Если бы сейчас мне предстоял аналогичный выбор он так же пал бы на Outlander (тем более что отдают его сейчас в РОЛЬФе за 34 штуки в максималке!).

Ездил на БМВ 520 1992 г., ВАЗ 2106. Решил купить авто обязательно полноприводное. Выбирал цена-качество-свои возможности.Подвеска жестковата (по городу). На трасе отлично. Сидеть удобно, т. к. выше многих машин. В салоне все просто - отлично. Жалею, что не поставил сразу ДВД. Пока скрипов и стуков о которых пишут нет. Проехал 3200 км. В основном < = 110 км/час при < =3000 об. мин. Динамикой разгона вполне доволен (4 балла), сравниваю с авто товарищей (БМВ 740, Хонда Аккорд, Ауди А6, Мерс кузов 180). Расход топлива по трассе при морозе - 6 приблизительно 8.8-8.4 л на 100 км по бортовому компу. Бензин 95.Полный привод, - зимой по снегу - отлично. Высокий клиренс - где раньше чиркал днищем, - теперь проблем нет (у товарища новый ПЫЖ 407 - плачет). Автомобиль неброский на вид - отлично. Сервис дороговат (но не АВТ Бавария), проблем с записью нет, что заказано - сделано (НИКО на набережной). Багажник маловат, но для продуктов хватает, вещей можно взять нормально (если без фанатизма) потрудившись над плотным размещением. Иногда заводится со второго раза (2 случая, - это большая проблема ??? ) обязательно на ТО 2 спрошу. Оптика 4 балла ближний, противотуманки слабые, 5 баллов дальний (посоветуйте стоит ли ставить ксенон? ). Езжу спокойно, без "сделать кого-то". В целом рано говорить про общую оценку (через год или тыс. 30-50 км). Отличный вариант для нашей зимы.

Куплен в "Мицубиси на Таганке" в середине ноября. Сегодня ТО-0 (т. е. 1000 пробега).До того опыт: 5-ка, Нива, Паджеро I 2.5 TDi короткая (первый опыт и первая любовь к Мицу), Галлопер 3.0 автомат (корея есть корея), L-200 2.5 TDi (супер-авто), Паджеро II 2.8 TDi (только восторг, без нареканий, снова браво Мицу), но нет предела совершенству, да и машинка все старела.Выбор был мучительным: во-первых джиперский опыт (всеездность), во-вторых любовь к дизелям, в-третьих размер Паджеро-вагон развратили и самое главное -- диапазон 30-40 тонн уев за все про все, лучше меньше, конечно. Ум разшелся выбирая между Паджеро-Спорт (дизель 2.5)), Хюндай-Терракан (дизель 2.9)) и Аутлендером. Вариантов в начале было больше - Дискавери-2, Маверик, Санта-фе, Ссанг-янговский Рекстон и КИА Cоренто, но по разным причинам все они отпали. Из трех фаворитов выбирал примерно так: у каждого свои плюсы и минусы, но с Тараканом мы расстались почти сразу (хотя внутри очень понравилось, почти Паджерик, но внешность!!! и подозрительный электронноуправляемый псевдополный привод). Потом настала очередь Спорта -- всем хорош (высок, строен и куча подочешников под потолком) и знаком (тот-же L-200, только в монокузове), но: 1. с дизелем только механика (а губы уже раскатаны) и 2. формы мягко говоря морально устарели не взирая на рестайлинги (т. е. с продажей через 2-3 года будут проблемы).Сухой остаток Аутлендер 2.4 Cпорт AT37 (т. е. автомат и велюр). В салоне склоняли было на AT E68 (кожу/омыватель/люк или + еще 3 тонны для этой комплектации), но имея опыт езды в Галопере в жару на коже и омывания уже засошей, при включенных фарах, грязи на Паджере решил отказаться. Один люк, вернее 2)) не перевесили.Итак, 33190 уе. Пришел в салон платить, а мне говорят - у нас акция, - 1000 или зимняя резина в подарок. Выбрал резину и выторговал ее на дисках (пустячок, а приятно). Далее: + 1000 доп. оборудование (брызговики передние, защита картера, сигналка, мультилок, парктроник). Снова подарок -- коврики и набор водителя)), опять приятно. + 2500 страховки. + 250 постановка на учет.И все. Поехали...Очень машинка понравилась сразу. Аскетизм в салоне оборачивается, при ближайшем рассмотрении, утонченным дизайном и отменной эргономикой. Парадокс: кнопок ощутимо меньше, а кайфа больше, чем в Паджере. Здесь красная подсветка приборов, и часики как в ГАЗ 21 посередине, и отделка под титан, и кресла очень удобные. Долго чесал репу по поводу музыки (своей Мицу почему-то не имеет, имея мощное электронное подразделение? ). Выбор пал на Kenwood KDC-W7027 (280 у е) с откидной панелью, красными кнопочками и MP3, классно выглядит. Очень не хвавтает сеточки в багажник как в Таракане, пол там ровный и поэтому все летает. Кстати под полом куча отсеков для автомелочевки.Управляемость - 5 баллов. По снегу на трассе идет не хуже Паджерика на 4HLc. Проходимость - на даче по снежной целине 30 см прополз без напрягов вообще. Были опасения по-началу, что через бордюры теперь не попрыгать, ничего подобного. Потихонечку (из опасений за кузов) переполз через 25 см и не цепанул ничем! Тормоза без нареканий. Отличный ABS. Жестковата подвеска, особенно непривычно было проходить выбоины в асфальте покрупнее. Где Паджеро пролетал не замечая, Аут пробивает ощутимо, но со временем приноровился (умный в гору не пойдет... ). Разгон -- просто супер, втопил и летим. Автомат - без нареканий, даже не попробовал ни разу ручной режим. Кик-даун на трассе срабатывает с опозданием секунда.Очень расстроил расход бензина. Сначала глазам не поверил - 23 литра! Звонил в салон, сказали - обкатка. Ну, посмотрим... Через неделю упало до 21, еще через 2 недели - 17, 5. Причем падает скачками: 21, потом сразу 17, 5. Сейчас 17, 1, после ТО сказали, что до 5000 бывает пережор, а потом будет ОК. Опять-же, посмотрим. ТО-0: замена масла (по-желанию) на синтетику - 115 у е, проверка ходовой, сход-развал и пр. - бесплатно. В салоне Мицу на Таганке понравилось. Там покупал, там пока и обслуживаюсь. Не сравнить с Рольфом и его безумными очередями и пафосом. Теперь следующее ТО в 15000. Отличный автомобиль для наших условий эксплуатации.

Чем больше катаюсь, тем больше нравится, что редкость. Все недостатки (почти! ) бросаются в глаза сразу, все достоинства проявляются постепенно.Дизайн - на первый взгляд слишком простой, постепенно понимаешь, что изысканный. Особенно удалась рестайлинговая передняя панель - серебристая без бликов. Очень удобное управление функциями - ни одного лишнего движения. Дефлекторы отопления - только ленивый не отметил, что лучше нет. Все под рукой, эргономика на высоте. Недоумение вызывает следующее: нет подсветки управления зеркалами - почему? Ведь именно в темноте при парковке приходится изменять угол наклона для лучшей видимости. Шаришь, шаришь по панели... Вообще, с подсветкой кнопок пожадничали, например, в Фокусе эта часть интерьера гораздо удобнеее. А вот с емкостями для мелочей все тип-топ.Движок 2.4 при механике - супер!. Все диапазоны без нарекааний, уверенность и комфорт!!! Жрет очень умеренно - 13, 5 по Саратову (это все равно, что по минному полю после взрывов - дороги давно и навсегда украдены властями). Бензин глотает тоже разный, хотя и стараюсь не отравить.Подвеска, скажем так, сбалансирована. Иногда хочется мягче, иногда - спортивнее. В целом - соответствует реальности.Управляемость на высоте. Ни разу не было непредсказуемого поведения, несмотря на некоторое хулиганство. Сколько ни ездишь, не только не устаешь, но и не хочешь останавливаться.Недавно пришлось проверить экстренное торможение по полной программе. Весьма впечатляюще!В общем, машина очень нравится (в опыте Вектра, Примера, Фокус, Гольф, Спортэйдж, не говоря о ВАЗ).Недостатки (нет в мире совершенства): 1. Нет блокировки стартера при работающем двигателе, поскольку его на холостых не слышно, пару раз нарывался на скрежет. 2. В дождь немедленно забрызгивается боковое стекло и зеркало (ни малейших козырьков! ), так что серьезно слепнешь, придется что-то придумывать. 3. Несколько нечеткое включение 1 передачи, приходится привыкать. 4. Автоклимат абсолютно не приспособлен к дождю, чтобы все не запотело, надо уходить на ручное управление. 5. Уже говорил о неудачной подсветке приборов, индикатор температуры климата вообще не виден во второй половине циферблата. 6. В салоне шумновато даже на рестайлинговых шинах. 7. Как и в других «японцах» нет стояночных огней, а зря.Предпродажная подготовка, увы, не на высоте. Пришлось регулировать массу всего - от фар до углов установки колес (кстати фары у официального дилера в Саратове отрегулировать нельзя – нет прибора! ), МИЦУБИСИ, одумайтесь! Форд из России лучше отрегулирован! В целом, машина провоцирует жить!

В постоянной эксплуатации с января 2004. Комплектация 2, 4 л с автоматом, салон ткань, без омывателей, люка, кожи и т. д. В целом доволен, но есть и замечания и претензии.Дизайн поначалу казался спорным (Азия) - а теперь оказался даже очень стильным и модным. Комплектации фиксированные, а жаль - добавил бы обязательно омыватель фар (с пластиковыми стеклами фар нужная вещь так как их нельзя насухую протирать - царапаются, да и на трассе после дождя ночью не надо останавливаться). А кожу и люк считаю излишними по предыдущим машинам (до этого было 3 свежих "мерседеса" - так что есть с чем сравнивать). Подвеска жестковата, но это плата за почти "легковую" управляемость. В штатной комплектации нет магнитолы - пришлось поставить "Альпайн" (подходил по дизайну). Неудобная кнопка трипметра - приходится тянуться сквозь руль (на версии 2004 г. уже перенесена в удобное место). Летом после работы кондиционера и его выключения длительный устойчивый запах пыли - надо регулярно чистить (и менять) салонный фильтр (делал это через день). Расход топлива был вначале на уровне 16-16, 5 л (на зимней резине Н4). К 20-й тысяче на родной (! ) резине летом (! ) вырос до 18, 2-18, 5 л/ 100 км. После промывки инжектора вырос до внушительных 19, 8 л (все по показаниям трипметра). Это усредненный расход город-трасса (хотя города было около 70%). Столько кушал мой последний "мерс" с мотором 4, 2 л. Полный привод с вискомуфтой, атомат, кондиционер и т. д., но по моему это многовато для относительно спокойной манеры езды. Пробовал (специально сбрасывая перед этим показания трипметра) ездить крайне аккуратно - по пенсионерски, но это дало экономию около 0, 6 л.Была замена 2 деталей оптики по гарантии (заводской брак), но претензий нет - все заменили оперативно, вежливо и без препирательств - поэтому и называть этот брак не буду (вот если повторится то ... ). Приборы/ органы управления - ничего лишнего и все под рукой. Озадачила регулировка рулевой колонки (только вертикально). Для японцев с собаку ростом может и нормально..Высокая посадка - хороший плюс. Своеобразный алгоритм работы климат-контроля (до сир пор не могу подстроиться). Иногда задумчивая коробка (для верности в ответственных ситуациях лучше переходить в ручной режим - привыкаешь быстро). АБС достаточно громкая и жесткая, но справляется хорошо. Хороший ход и энергоемкость подвески и уникальная трансмиссия (летом выезжал на природу несколько раз - ну и испытал по необходимости). Конечно не ДЖИП, но очень достойно для машины которая только что на трассе шла 150-170 полность груженая (+ сзади на фаркопе велосипед), а теперь пролезает вслед за "отмороженными" рыбаками на "ниве" (по необходимости - просто негде было развернуться). В салон влезает ВСЕ (семейное прозвище "уазик"). Зимой на горке с абсолютным гололедом (замерзший дождь) стояли ВСЕ. Объехал "девятку", взял на буксир и СПОКОЙНО (! ) выехал вместе с ней на гору даже не "шлифанув" . Теперь убежден - только полный привод! Поставил парктроник, гидроник, защиту, фаркоп ну и всякую мелочь. В общем уникальная получилась машина , с неплохим соотношением цена-качество. Еще бы устранить мелочи которые присутствуют в общем-то в любом автомобиле, но когда их обнаруживаешь в СВОЕМ - НОВОМ - ЯПОНСКОЙ СБОРКИ - обидно.