617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander XL 3.0, бензин 220 л., с 2007 г. Итак, настало время написать пару строк про свой Аут. Машина была куплена новой в салоне в самой простой комплектации осенью 2007. Комплектацию не выбирал, была отказная машина с определенным цветом и комплектацией. Менеджер сказал: "Бери либо жди 4 месяца". Я решил брать. На данный момент пробег 120 000 км. В основном , три раза покатался на юга — 2500 км туда и обратно. Что нравится: — Динамика и управляемость на высоте. На высоких скоростях дорогу держит уверенно.Обратная связь у руля. Идеальная, на мой взгляд, связка «двигатель–коробка». Коробка адаптивная. Иногда жена берет машину, после нее немножко подергается при переключениях, потом подстраивается под мой стиль езды, и никаких дерганий нет. Сразу скажу, что я "ни разу не Шумахер", но езжу не медленно, приэтом никому на дороге не создаю помех. Отзыв коробки при разгоне без задержек, шустро перебирает скорости. Подрулевыми лепестками пользовался всего несколько раз. Баловство какое-то. По мне, удобнее переключать скорости в ручном режиме с помощью ручки АКПП.— Расход бензина для трех литров. Летом на 2WD в городе около 12 литров. На переднем приводе машина интереснее ездит, но резина передняя стирается больше задней. Зимой на полном приводе с пробками от 14, 5 литра, но не выше 16. Это при поездке по городу за день около 70 км. В городе не езжу быстрее 75 км/ч. Кстати, 70 км/ч — самый экономичный режим движения, обороты что-то около 1250 об/м на шестой скорости. На трассе 9–10. Комп показывал 9 литров при средней скорости 1000 км 90 км/ч. Это летом, трасса М4, круиз-контроль (доустановил), с пробками по всему маршруту. Если дорога свободна, держал скорость 138 км/ч. На высоких скоростях расход заметно растет. Бензин 95. Особенно радует всеядность топлива. Никаких проблем с 92 бензином на незнакомых заправках на югах не было. Масло Мотул 8100 Eco-Energy. На гарантийный период Рольф лил Мобил-1 New Life. На Мотуле расход бензина упал в среднем на 1 литр. Масло и фильтры меняю раз в 7500. Масло не ест совершенно. За весь пробег долил где-то литр, не больше. Масло подъедает только на высоких оборотах на трассе. Посредственная аудиосистема. Говорят, Рокфорд очень даже неплох с сабом на дорогих комплектациях. Но я привередлив к звуку (люблю классику, джаз), поэтому решил поменять ее на хороший 2 DIN устройство + хороший усилок с сабом. Также поменял все динамики с пищалками. Все это стоило с инсталляцией немалого бабла, зато играет отменно.— Обзор отличный. Огромные зеркала заднего вида.— Климат-контроль и зимой, и летом справляется со своими функциями "на ура".— Большой салон. Огромный багажник в своем классе.— Хорошие задние сиденья с регулировками.— Небольшой размер кузова, что очень важно внутри Садового кольца. Отлично чувствуешь габариты.— Полноценная запаска с литым диском. Только вот расположение весьма спорное.— Очень надежный автомобиль. За 5 лет были заменены амортизаторы. Передние потекли на 100 тысячах, решил поменять все на Каябовские газовые по кругу. Машина, по ощущениям, стала еще жёстче. И все!Остальное все по регламенту.— Нормальная реакция других участников движения, никто не пытается обогнать, подрезать. Говорю это, потому что иногда сажусь за руль Енота (Nisan) жены и знаю, что это такое.— Никаких проблем с запуском двигателя не было. Всегда, даже в те самые жуткие морозы , — с полуоборота. Кстати, катализаторы все еще живые, хотя у некоторых они дохнут уже к 40–60 тыс. Как сдохнут, поставлю пламягасители, обманку лямбда-зонда и сделаю чип-тюнинг. При чиповке момент на низах добавится, при том же расходе, что важно для города.— Хорошая проходимость по среднему бездорожью (если запаску убрать в багажник). Ездил по горам, нормально. Хорошая устойчивость на наклонной поверхности. По великим г**нам не ездил, ничего не скажу. Единственная претензия насчет диагонального вывешивания. Скорее это вина короткоходной подвески. На 4 WD Lock гребет хорошо, но тут очень важна еще какая резина. Случалось, что еле преодолевал подъем после дождя на бездорожье. На глине колеса гребут, ничего нигде не задевает, а машина соскальзывает вбок. Вот тут нужна резина грязевая. Благо, были ремни антискольжения, на них она бодренько поперла.Что НЕ нравится: — Жесткость подвески. Ругать за это ее не стоит, т. к. это в угоду управляемости. Говорят, на 16 резине помягче. Но мне важнее управляемость.— Шумоизоляция. Ее там нет совсем! Даже после обесшумки всего кузова низкочастотный гул от грубого асфальта не пропал. Говорят, это конструктивная особенность этой машины (подвески? ). От этого гула очень сильно устаешь на дальней дороге. В городе спасает громкая музыка, а на дальняке целый день так громко и не послушаешь : ).— Сиденья передние неудобные. Плохая поясничная поддержка. После 300 км спина дает о себе знать.— Сравнительно дорогое обслуживание у офицалов в гарантийный период. Также з/части недешевые. Опять же, сравнительно с одноклассниками.— Неважные тормоза. Что говорить, если на Лансере и Ауте япы ставят одну и ту же тормозную систему (диски и колодки). Передние колодки живут в среднем 20 тысяч. Задние до сих пор стоят, износ всего 30–40%. Диски передние — 60 тысяч.— Небольшой бензобак — 60 литров. На заправках частый гость.— Многие жалуются на жесткий пластик в салоне, но меня как-то это не напрягает совершенно, так как его никогда не трогаю и не сплю на торпеде. Для меня главное, чтоб нигде ничего не скрипело.— Электронная педаль газа. Если привыкнешь к нему, то норм.В принципе, о плюсах можно говорить намного больше и дольше, чем о минусах. Машина радует каждый день своей безотказностью. Такая рабочая лошадка на каждый день. Думаю, покатаюсь я еще на ней тысяч так 30 и продам, так как чудес не бывает, к такому пробегу уже начнутся сюрпризы. Только не знаю, что брать. Нужен надежный, среднеразмерный, с комфортной подвеской кроссовер (внедорожник? ) с хорошей управляемостью, атмосферным бензиновым двигателем, с возможностью выехать на хоть какое-то бездорожье. Пока присматриваюсь к GLK 300 или Тур 3, 6 FSI. Хотя многие скажут, что не пристало бы 43-летнему мужчине ездить на такой бабской машине, как GLK. Нет у меня таких понятий, как мужская и женская машина. Часто бываю в Европах и Парижах, вот там подавляющее большинство малый и малый средний класс машин. Я тоже часто беру Енот у жены, она мне нравится своей юркостью. Так вот, GLK брал на тест-драй - очень понравилась. Тур брал у приятеля поездить пару дней, управляемость в городе очень хорошая. Никаких кренов, несмотря на то, что у него стояли пружины. Я прекрасно понимаю, что автомобили разных классов и сравнивать их ну никак нельзя. GLK хорош для города, а Тур (с пневмо) для трассы и бездорожья с его внушительным клиренсом 300 мм. Да и цена не него (по сравнению с GLK) с пневмо и минимальными прибамбасами будет дороже на 300–400 тыс. Зато автомобиль другого уровня и с другими возможностями.

Не уверен, что данный отзыв будет сильно полезен, ведь уже даже Мицубиси Аутлендер XL сменили, но подумал, что на вторичном рынке Аут1 может оставаться очень неплохим предложением.Куплен был новым в 2007 году после продажи Форда Мондео. Первые ощущения от езды на Ауте после Мони были — «Вау! Вот это настоящая иномарка! "Даже устаревший дизайн салона не мог испортить приятных ощущений от авто! Подвеска – вроде и не мягкая, но бесшумная после Мондео и поэтому казалась более комфортной.Тормоза — класс – чуть нажимаешь, встает, как вкопанная! Управляемость, конечно, не как у седана, но для кроссовера очень даже! Коробка АКПП – очень плавно работала, никаких рывков, все классно. Двигатель 2, 4, 160 л. с., слабоват, по хорошему, но мне хватало.Шумоизоляция не высший класс, но как-то гармонично сделанная, никаких посторонних звуков не вылезало на первый план, т. е. чуть-чуть от дороги, чуть-чуть от движка. Пластик, несмотря на жесткость, так и не заскрипел за 120 тыс. км.А вот поведение на дороге с ее постоянным полным приводом – это песня!Сейчас езжу на Вольво ХС-60, так до сих пор не хватает той устойчивости и монументальности какой-то на дороге, какая была у Аута.Снег, каша, мокрый асфальт – было все по фигу. Конечно, в повороты надо было с головой заходить, но постоянный полный привод – это что-то! (Ну и центр тяжести был пониже). Кто не ездил, не поймет. (У моей нынешней ХС-60 подключаемый полный привод, и хоть и считается, что у нее 5-10% постоянно передаются назад, по повадкам это больше переднеприводный авто и он не создает ощущения такой устойчивости, которая была у Аута. Клиренс 230 мм тоже не улучшает управляемость, присутствует некоторая валкость и «расхлябанность» подвески, которая сначала сильно доставала, сейчас привык). Но что делать! Теперь от постоянного полного привода ушли почти все, а жаль.Проходимость по бездорожью средняя. Как-то по чернозему преодолевал среднее бездорожье, так ее постоянно разворачивало поперек дороги и клиренс 180 мм маловато. Но за 7 км грязюки муфта не перегрелась и ничего не сломалось. Грязью забросало так, что в боковые стекла не видно было ни хрена. У Вольво ХС-60, на которой езжу сейчас, с этим лучше: благодаря особым формам дверей, стекла всегда остаются чистыми - пробовал на той же дороге.За 120 т. км что сломалось? При ТО дилер поменял по своей инициативе блок управления вентиляторами. Где-то на 90 т. км, при ТО дилер САМ поменял рулевую тягу. Ближе к 120 т. км пришлось поменять сзади сайлентблоки. Аккумулятор через 2 зимы стал слишком натужно крутить стартер, поменял его. Все!Единственное, что напрягало, это быстро стирались колодки и диски передние. Но, когда купил диски неродные – забыл про них. Т. е. родных дисков хватило тысяч на 30, при том что я не гонщик, когда на 60 они опять стерлись, я купил неоригинал.До сих пор вспоминаю Мицубиси Аутлендер с самыми приятными чувствами. Продан в 2010 с пробегом чуть больше 120000 км.Прошу прощения за некоторый сумбур.Достоинства авто: Надежность. Тормоза цепкие. Постоянный полный привод.Недостатки: Дизайн салона — прошлый век. Климат — на троечку. Если ухоженный — проблем не будет.

Не знаю в какое время Вы будете читать отзыв поэтому скажу просто здравствуйте. Надеюсь чем-то смогу помочь в выборе автомобиля. Автомобиль я приобретал в сентябре 2009 года в Рольф-Химки. Фишка данного автомобиля в том, что все автомобили реализованные в 2009 году в дорестайленговом кузове выпущены в 2008 году (кто помнит был мировой кризис и япы его в 2009 году не делали) На момент продажи проехал 141 тыс. км. При приобретении ключевым фактором для меня было купить вместительный надежный автомобиль с удобным посадочным местом водителя. Мой рост 190 вес 110. говорить между чем выбирал не буду дабы ниго не обидеть но скажу так смотрел все:). Минус это рулевая коонка регулируемая только по высоте. Понравилось, что задний диван регулируется и по наклону и по ширине проема. Насколько помню такая фишка есть еще у Тигуана. В моей комплектации была коужа, но на механике (Бывает и такое). В ходе эксплуатации косяков не выявил как и не выявил мой диллер. На ТО не экономил менял все по регламенту в том объеме каком требует изготовитель. Может попался такой автомобиль но поверьте за 141 тыс. ничего не ломалось. Знаю человека который взял автомобиль в такси на пробеге 550 тыс. косяков не было. (это при учете того что обслуживает он сам и замена деталей происходит не по регламенту изготовителя а по мере необходимости). Автомобиль крепкий, надежный конечно не танк но все познается в сравнении. До этого читал отзывы других владельцев и могу сказать что все они действительно указывают на одни и теже недостатки, это шумоизоляция, жесткость ходовой части и попадание воды в салон через в проем под передним пассажирским сиденьем (но последнее может донимать только владельцев 3 литрового двигателя т.к. там находится усилитель который коротит) лечится это быстро на сервисах мастера вкурсе этого косяка цена вопроса 250 р.. Но какой автомобиль не имеет недостатков? Покраска всех япов одинаковая такое ощущение, что японские производители удавятся за несколько граммов краски и килограммов стали. Но кузов со звуком ведра это особенность всех японцев в том числе и лексуса. Автомобиль стоит своих денег и даже более того прямых конкурентов нет а если и сесть то это не та ценовая категория. жесткость ходовой компенсируется отличной от конкурентов управляемостью. Говорят двигатель 2,4 старая разработка не экономичный скажу так я по натуре человек алчный и по трассе еду не больше 110 км расход составляет 8,5 литров при езде 90 он у меня доходил до 7,6. Средний расход в городе 12 литров. Но это опять окак ездить. Из своего опыта знаю, что такой автомобиль взяли на фирму только на вариаторе и руководитель жаловался мол по городу расход 16-18 литров но менять надо было не машину а его водилу. который на моих глазах на трамплине от асфальта отрывался на машине почти на метр. Даже под такимм ЕЗДЮКОМ за 2 года автомобиль остался жив и ездит до сих пор. Ориентироваться на такие автомобили не стоит поскольку на них не ездят а их убивают или водилы просто тырят с них бензин. Для любителей современных двигателей могу порекомендовать мазду СХ-7 (до штанов разденет. но с другой стороны 200 лошадей чем-то кормить надо) Пару раз сам съезжал в грязь и то что называется месил. Выехал сам где Х-треил завяз. Хотя опять резина и водила могли сыграть свою роль (теоретически должен был победить Х-треил) фишка ехать на одном колесе в этом классе есть только у ниссана. в целом от автомобиля за 4 года и указанного пробега остались только положительные эмоции. Сейчас купил новый АУТ посмотрим как себя покажет об ощущениях напишу позже. По своим наблюдениям

Автомобиль мне очень понравился!Ни разу не подводил!Салон просторный и уютный!Автомобиль подходит как для города, так и для бездорожья!Разгон набирает за считанные секунды!Мощный и манёвренный!Все запчасти имеются в наличии и не дорого!Ходовая часть отремонтирована полностью!Хватит на десяток лет!Двигатель не GDI!!!Автомобиль подходит для тех людей, которые знают чего они хотят от своего авто!А этот авто может ВСЁ!!!На этом авто можно съездить на рыбалку,охоту,просто по магазинам,в гости и ни где он не подведёт вас!На сегодняшний день больше людей предпочитают авто с высоким клиренсом!Этот автомобиль сочетает в себе японский характер и русскую выдержку по отношению к нашим дорогам!Данный автомобиль это цена+качество!Не дорогой в цене,надёжный по обслуживанию, ходовая часть предназначена для наших дорого-бездорожье!Парой и не охота с ним расставаться,но всё же жена уговорила на седан!Но себе я всё равно куплю такой же надёжный и безотказный Японец!Имеющиеся все приборы (климат 2-х зонный, оптика,ходовка,тормозная система, двигатель и т.д.) работает в идеале!Купив этот автомобиль вы будете чувствовать себя на дороге Королём!

Слабая информативность панели приборов, для того, чтобы узнать какие либо показания, необходимо часто нажимать кнопку компьютера. На трассе, если не гарцевать, расход бензина довольно экономичен. Пробовал проходимость в зимнее время по снегу и по вязкому грунту - хорошая. Общее впечатление от автомобиля среднее.

Как владелец Аута скажу — машина говно! Конечно, когда пересаживаешься с более простой машинки все кажется лучшим, но это не так. Кроме наджености, а надежностью я называю способность автомобиля пройти без проблем и обращений по гарантии пробег от 0 до 100 тысяч нет ничего! Подвеска дубовая! На каждой кочке позвоночник сыплется в трусы. Салон как у GEELY и прочих китайцев — мерзкое дешевое фуфло! У меня чайник из более дорогого пластика сделан! В максималках там идут местами кожаные вставки и это частично придает вид, но ощущение китайского корыта не покидает!Конечно Аут XL красив. С этим не поспоришь. Но машина своих денег не стоит! Я лично жалею о покупке! сейчас, я бы вместо 1250 за новый аут взял бы что-нить с небольшим пробегом по-серьезнее X5 RX LC таурег может быть.А уж фольга из которой он сделан… сравнима по качеству с пивными банками! Кстати уже через 8 месяцев уже появилось куча сколов.Сейчас я пересмотрел свое отношение к авто. И комфорта на каждый день Аут вам точно не продоставит! Лучше за эти деньги взять приличный седан немецкий или шведский. Вы можете возразить что Аут все таки ДЖИП, окей, а сколько раз за год вам понадобился высокий клиренс и недопривод имитирующий полный? Лично мне всего 2 раза, и то не критично. А если вы скажете что вам нужно постоянно в лес на рыбалку и охоту — то аут, точно не для этих целей! Это вы поймете когда завязнете в легенькой грязьке или снегу по ступицу (или еще ниже)Если вы лютый охотник — то в этом ценовом диапазоне я вижу Навару и Мицу Л200 как вариант. Это рамные ПОЛНОПРИВОДНЫЕ автомобили и вних тоже комфорта ноль, но они по кр мере действительно полноприводные. А если вы как и я просто хотите поднять самооценку купив недоджип — может быть в чьих-то глазах (кто нешарит в авто разумеется) вы и приобрете вес, но на авто за 1250 000 вы будете ездить с комфортом лады калины!

Два литра, механика. Есть климат-контроль. В целом простой, надежный "бобик". Загородный расход около 10 л/100км при скоростях от 90 до 130 с полным салоном. Подвеска жесткая, по ямам не очень комфортная. Шумка слабенькая: четко слышно работу ходовки. Мотора хватает, но можно и побольше))) КПП тихая, четко включается. Салон вместительный, но багажник = большая барсетка. Скрипов пластика мало, есть пару сверчков. ЛКП средненькое, есть сколы..но не гниет и т.д. По подвеске ниче не менялось кроме втулок стаба. Хорошая, не прихотливая машина. Общая оценка - 4 (с учетом цена/качество). Можно брать.

Этот авто выбирал долго, но определился только когда побывал на выставки и прокатился на тест драйве. И понял, это моё. В салоне удобно и свободно, при моём росте в 190. С заде тоже много места, да ещё отодвигаются задние сидения. увеличивая салон и уменьшая багажник, что очень удобно. Динамики достаточная. что бы не волноваться на обгонах и не тянуть машину спиной. Подвеска, я считал её жёсткой, пока не проехал на новом Киа соренто-вот уже где лавка. За 120тыс пробега, до 90тыс поменял два раза втулки стабилизаторов. за последние 30тыс- передний и задний правые подшибники ступицы и рулевые наконечники- последствия наших дорог. На этом вообщем то и всё. Так что машина надёжная. Ни разу меня не подводила. Про внедорожные качества- одно слово кроссовер. Большой задний свес, да ещё запаска, выезжая из ямы постоянно ей цепляешься и садишься сново. Также и зимой, едешь потихоньку радуешься, ползёшь, но стоит зацепиться хвостом и берись за лопату. Просвет спереди не высок-21 см зимой нужно быть осторожнее.
Зато повороты проходит с минимальными кренами и хорошей устойчивостью. Вообщем машиной я доволен, соотношение цены и качества соответствует. Что не могу сказать о нынешних авто. Не могу подобрать, что бы и цена за 2 лимона не перешагивала и было всё что в моей нынешней машине. Не хочется платить за авто 2 мил. где нет даже складывания зеркал или подогрев сидений в опции. Или динамика до сотни за 12 сек.

Когда выбирали авто, объездили много различных салонов Toyota, Honda, KIA, Hyundai. Смотрели автомобили именно из разряда кроссоверов, для мужа был важен высокий клиренс и большой багажник в авто (так как поездки на дачу круглый год, да еще с собаками), а мне обязательно АКПП (машину брали на двоих). До этого были седаны Mitsubishi Colt, Toyota Camry зимой машины приходилось бросать далеко от дома и топать пешком. Выбор остановили на Outlander XL, съездили на тест-драйв и поняли, что этот автомобиль - наш!Машину брали в максимальной комплектации, кожаный салон, вариатор, сборка Япония. Эксплуатация с октября 2011. Дилера посещаем только на плановые ТО. Правда, подвеска жестковата, зато управляемость отличная....О своем приобретении не пожалели ни разу.

Здравствуйте, господа и дамы! Хочу поделиться замечаниями о своей боевой машине класса Аутлендер.Итак, не будем вдаваться в подробности о покупке, просто пойдем по порядку.Машина образца 2003 года, что накладывает некий отпечаток и рядом с современными даже бюджетками смотрится изнутри аскетично. Но, что есть - то есть, а это полный постоянный привод, 136 атмосферных коней в 2л пачке сока, внушительный салон и не самые большие габариты. Это вкратце, теперь по существу.Внешний вид.Ну, скажем так лупоглазый галант с такими же фарами смотрится хуже, аут как-то приличнее. Фары галоген без омывателя, но есть варианты вставить некитайский ксенон и бампер с омывателем. Ввиду присматривания такого же турбача, пока не стал особо заморачиваться. Светят средне, но хотя бы на дорогу. Колеса штатные 16/17, смотрятся достойно. Клиренс высокий, иногда иллюзия что машина лифтована. В общем-то смотрится приличнее, чем куча одноликих ауди или тигуано-таурегов. Симпатично, но не так чтоб девки писались от счастья (не Джуке же).Ездовые качества.Оговорюсь сразу, что машина чипована у Ежика (кто знает, тот поймет), ввиду чего эффект превзошел все ожидания. Тяга с низов реактивная, дополнительно сглажена яма на 80-110 кмч на 3-4 передаче. Лошадей стало около 160-170. Приятно. Разгон паспортный около 10 сек, по факту быстрее. На обгонах в рабочем диапазоне спидометра - уверенно. Можно сбросить на пониженную и рвануть с небольшим ударом. Крейсерская скорость 130-140. Максимально удалось положить стрелку на 220 (по факту 207 км/ч). Сама скорость до 170-180 особо не чувствуется , потом неприятный свист в зеркалах. Понятно что Каен или Х5/6 едут быстрее, ну да у них и двигатели в 2 раза мощнее... МБ, БМВ, Поршэ и т.п. как конкуренты не рассматриваю, так как все-таки по деньгам совсем другой класс. С остальными китайцами, корейцами, европой и уж тем более россией можно и потягаться...Жор бензина после 180 идет к 20-21л. Город около 14-15, трасса 12-13. Мама умудряется в 10 уложиться как-то, не знаю как. Управляемость на настроенной машине и хорошей резине достойная. В юз ни разу не срывался при адекватных скоростях. Некоторые говорят что на лете и зимой можно ездить. Можно, но не нужно. Безопасность, ребята! Какое-то время простоит, потом лети как голландец...Тормоза достойные, пару раз спасали когда отвлекался и не доезжал до зада в пробке. Да и со 150 перед завалом оттормаживался. Поребрики не проблема, 21см клиренс и защита картера. Разъехаться через поребрик на узкой улице - не вопрос.Маневренность позволяет и развернуться в узкости, и пошахматить между рядами. С головой, конечно, иначе - ржавый ком. Тяговая сила не сказать чтоб совсем никакая, но одноклассников из говен и кюветов вытягивал, было дело. Посадить машину можно только всеми 4 колесами в говно. Два раза получилось, один раз выехал сам раскачкой, второй подкопался, да и крузак 100 меня удачно дернул. Так если что - зарывается всеми 4 колесами, плюс подстава - назад он только передним мостом работает...Внутренне убранство.Царство аскетизма. Двухзонный кондиционер с ручным выставление сопел. В смысле куда хочешь общую температуру сам направляй или вообще закрой от греха))Магнитолы нет. Просто 1-диновая дырка с аудиоподготовкой. Тогда все Мицу так шли, стоит пионер из 90х, в целом звучит отлично. Под магнитолой еще 2 дырки-полочки. В одну сунул тройник прикуривателя (один под магнитолой, второй в багажнике, остальные бывают в подлокотнике и еще где-то, у меня нет), другую использую под мелочевку. Спидометр читаемый, в общем копия с 9 лансера. Руль тоже. Пластик хз, я даже не знаю чем дорогой от дешевого отличается, т.к. в Эскалейде например вобще нет пластика. Только замша. Сзади в целом комфортно, можно откидывать заднее сиденье в 3 положениях назад и 1 вперед (сложить и воспользоваться благами универсала). В 3 положении вообще как в гамаке))) С девками удобно))) Пару раз девушки ездили спереди нога на ногу, и они были не дюймовочки)))Багажник. Он есть. Даже больше чем в седане. Минус, половину занимает запасное колесо в нише (не особо утоплено вниз) и два ящика с домкратом и т.п. Но всяко больше, чем в 9 лансере. Детскую коляску или вещи семьи при путешествии перевозить на ура. Если сложить второй ряд сидений, то по идее холодильник или шкаф вообще не возникнет проблем.Из проблем, с водительского места не глядя постоянно открываю заднее стекло вместо переднего. Но это у меня болезнь))) Также немного неудобно расположены кнопки настройки зеркала (около маленького бардачка). Заднюю дверь постоянно забрызгивает грязью шоппц))) Поэтому водительское зеркало бесполезно даже при омывателе заднего стекла и дворнике сзади. Только расход омывайки, через 5 минут опять в ноль все. Приучился ездить по боковым зеркалам, стал ездить только аккуратнее))) Зимой обмерзают водоводы, даже если лить низкотемпературную омывайку. Отдельного подогрева нет, но передние уже через 5-7 минут льют исправно, задние могут до мойки или оттепели не работать.При парковке по боковым зеркалам сначала трудно точно определить где конец машины, но быстро привыкаешь. От парктроника отказался))Надежность и налоги.Налог небольшой (136лс), осаго даже новичку 8к. Каско не делал, неугоняемая машина, да и на старые агрегаты каски неоправданно дороги. На мать (47лет, 0,5г стаж) предложили сделать за 82к в 2013 году, я естественно отказался. На почти 100к я полмашины заменю если что.Из прочих поломок. Машина была куплена в известном питерском дилере "новой", но на ТО60 оказалось замененный радиатор и скрученный пробег. Общий пробег 150 где-то. Допустим. На 150 примерно как раз в ноль уработалось сцепление. Реально в ноль. Заменил за 45 с работой в хорошем сервисе. Кроме того, ТО в цело весьма бюджетны, около 25 отдал за ТО 120 (самое большое), которое делал ввиду обстоятельств вместо ТО60.Родные колеса Геоландар Йокогама отходили 5 сезонов без грыж. Диски тоже + 1 зиму. Грыжу на летнее колесо получил 1 раз по дурости - влетел в поребрик в заносе по зиме. Сменил, биение руля ушло. Сам дурак, купил зиму. По 7к за баллон плюс переобувка. Адекватно весьма. На лето снова купил Йокогаму, но уже с дисками. Диски по 4к грубо, колеса по 6к, на все 45к уложился (поставил 16, т.к. дороги не айс и не захотел убивать диски).По зиме опять же получил в зад на светофоре. А8 Ауди влетел на 60км/ч где-то, бросив меня на 5 метров вперед. Под замену заднее крыло, поперечина, усилитель бампера, бампер, ПТФ. Ходовая жива (за что боялся). Геометрия тоже. На Ауди морды нет вообще - фара, радиатор, капот, крыло, ступица, подкапотное и т.п. плюс подушки. Но это его проблемы. Ну а мне он на месте выплатил, хватило на все с краской и работой 38к (со скидкой 5%), так 42к насчитали. Рассчитывал на меньшее, но с учетом перекрытия - при своих + пара штук.На данный момент надо менять стойки-опоры, это 20-25 с работой. Докатаю до 75 - сделаю.Тормоза ходят по 10-15к, одина колодка на мне вырботалась в ноль. Скрежет, конечно шоппц, но не шибко хардкоря и не тормозя без надобности доехал через весь город до сервиса. Последние 7 км вообще тормоза не трогал, только передачами... на все 5к с работой по кругу замена всех колодок. Диски не убил, еще походят пару циклов.Ну и одна лампочка перегорела в ближнем свете из-за идиотских правил ездить с постоянно включенным светом. По-пацански ездил с дальним в итоге))) Лампочка 18 вроде и полчаса работы с пивом. Больше ничего не ломалось.Мать притерла автобус левым крылом (вытягивание и покраска) - 8к на все. Под замену дороже)))Конечно не лансер, где крыло 1,5к + 3к покраска с работой, но еще можно себе позволить.Гонки)) сравнение с аналогамиПробовал много одноклассников, но все не то. Опишу вкратце свои мысли. Как и сказал, премиум не трогаю.Тигуан - маленький и тесный, и без 2л Фомошн - ничто.Туарег - по вместимости сравним с аутом, но багажник больше, колеса больше, двигло естессно мощнее. Ну и рама, что принципиально отличие. Хотя с пятидверкой паджеро он не смотрится, сравним с трехдверкой. Да и цена такая же.Ети - вызывает смех, я сам лично вытаскивал это чудище, севшее на 5 см и буксовавшее. Я рядом сел днем ранее по ось, только тогда остановился... Остальная ходова - турборазгон до 100, дальше все грусно. Хотя внутри, конечно, красивше.Кашкай - овощ. Если уж я овощ с 2л, то это корнеплод))) Да и вместимость вроде меньше.Форестер (все) - всегда был прямым конкурентом, но дизайн оставляет желать лучшего. Плюс - только автомат.Кайрон - очень хорош, только на бензине не конкурент, на дизеле отличен. Разница в большем багажнике если принципиально и раме. Но у него резина высокопрофильная, более валкий.ХЛ - второй аут уже совсем другая машина. Более огромный и дутый. Субъективно не нравится, хотя машина отличная для этой цены.Аут3 - тестдрайвил, классно, нравится, но убивает движок и автомат. Было бы литра 3, самое оно.В общем, среди бюджета на время не было конкурентов, т.к. ауди и бмв далеко за гранью. На данный момен разумеется уже хватает неплохих аналогов, но душа пока лежит к ауту классик. Тем более сейчас живые экземпляры за 500к-600к можно найти. Из прочих плюшек, машина на базе эво9, что не может не радовать. Поэтому думаю найти турбо-аут и расчиповать его до эволюшена... но это пока мечты.

Общее. Уважаемые соконфетники, в данном опусе я расскажу вкратце о том, как я владел, владею и почему буду продавать своего темно-синего друга. Отзывы писать я не особо мастак, но сегодня, взлянув через окно на блики яркого праздничного солнца, играющего на мужественном силуэте аута, я взгрустнул и посчитал нечестным, если ничего никому не расскажу о нашей дружбе, которая скоро закончится. Первое знакомство с машиной. На автомобиль я запал давно, еще когда в уже далеком 2007 году, его впервые узрел в будничной пробке. Я редко когда западаю на обертку, все норовлю изучить нутро, а уж потом делать выводы – но этот брутальный аут меня однозначно впечатлил. Не помню, сколько он тогда стоил, но был он тогда точно не по карману. Конечно, я, как и многие, мечтал об X5, MB ML, Lexus RX300, но от мечты до реальности было как до луны на оленях. И вот тогда такого аута купил мой сосед, и я вдоволь изучил и салон и багажник, и как он ездит. Салон аскетичен, багажник огромен, ездит так себе – но у соседа был 2 л на автомате. Я, как и многие, тогда считал, что автомат – это несерьезно для нормального мужика, и решил, что именно по этой причине авто тупой. Но на самом деле - мотор всему виной :) Покупка. С момента первого знакомства прошло немало лет, я поездил на Nissan Almera N16 1.8, Toyota Caldina 1.8, SGVN 2.7, Pontiac Vibe 1.8 (отзыв о пончике тут: http://my.auto.ru/review/4007001.html) Купил авто я в ноябре 2010 года, когда ему еще не было трех лет, модификация – двигатель 3.0 л + AКПП, со светлой кожей. Скажу так, что поиск живого экземпляра был задачей нетривиальной. Всякого битого-перебитого шлака с убитым салоном, гремящими подвесками, конченной рулевой рейкой / ГУРом, клинящими тормозами – такого добра хоть пруд пруди, а мне надо было сесть и поехать, и не о каких ремонтах не думать. За дешевизной сильно не гонялся. Хотел именно трехлитровый мотор, потому что при наличии альтернативы, предпочитаю двигатель помощнее, а комплектацию – побогаче. Посмотрев 20 полутрупов разной степени убитости, я так и не нашел, то, что хотел, а именно – темно-серый с велюровыми сидениями и заводским ксеноном. Поэтому махнул рукой на все эти заморочки, и решил брать то, что будет живое. Ну и купил, с пробегом в ~ 70.000 км. Вроде бы честный, авто дилерский, с остатками гарантии. Эксплуатация Проверка в независимом сервисе косяков не выявила, дали стандартные рекомендации – поменять расходники. Так и сделал. На текущий момент пробег около 115 тысяч, в этом году я крайне мало ездил (всего 5 тысяч), а в прошлом году все 40 тысяч и накатал. Существенных проблем машина не доставляла. Что ломалось: 1. Температурный датчик печки. Был холодный осенний дождь, я пока шел к машине, промок насквозь, и решил согреться. Включил печку на всю,разогрел аппарат. Сахара, тудыть ее телегу. А потом печка греть перестала. На просторах инета, говорят, стандартная болячка: смерть температурного датчика. Съездил в Некрасовку (Люберцы) на разборку, приобрел за 1000 новый термодатчик, поставил – работает. 2. Ступичный подшипник. Дело было так: приехал менять задние колодки в один уважаемый сервис, решил, что называется, сэкономить время – так как сервис прямо рядом с работой. Мне предложили поставить неоригинальные колодки. Сто раз ставил на разные машины неоригинал – почему нет? Только что-то эти Нишинбо мне показались немного толстоватыми, о чем я мастеру и сообщил. “Ничего вы, лохоклерк, не понимаете, мы тут архирукастые супермастера, не суйтесь в наш огород” – как-то так можно было охарактеризовать реакцию на мои сомнения. Ставьте, умники. Поставили, на следующий день – пизк-визг и все дела, машина не едет. Колеса подтормаживают. Приехал на сервис – там опять: сам дурак, небось ручник не отпустил. “Хочешь сделать хорошо – сделай сам” – так я жил, когда времени был вагон, а сейчас самому делать некогда, но возникает вопрос: за что платим деньги, которые как бы не с неба сыпятся. Пришлось ругаться и вывешиваться на подъемнике, крутить колеса. Вердикт: – от перегрева тормозного диска якобы сдох подшипник. Подшипник сняли, я потребовал, чтобы мне продемонстрировали, на каком основании они считают, что подшипник сдох. “Иди на х, лохоклерк, ты ничего не понимаешь” – это читалось в их уважаемых лицах. А то, что клерки не всегда клерками рождаются и иногда имеют технические специальности, а кто-то еще и сам на заводе гайки крутил – до этого мастеровым догадаться сложно. Что б догадываться, надо мозги иметь. В общем, пока не обточили колодки до нормальной толщины, лучше не стало. Странно то, что за свои деньги надо еще не только объяснять, но и доказывать свою правоту. Взять штангенциркуль в руки и померять – здесь много профессионализма не надо, но даже этого импотентные мастеровые не хотят/не могут сделать. И такое отношение – много где. Оплатил подшипник не по своей вине (8 тысяч в сборе со ступицей), если б не срочная командировка – еще бы пободался. Больше не ломалось ничего, хотя особо при эксплуатации я не трепещу, машину не жалею. Да - обслуживаю вовремя и качественно, но пылинки с боевой машины не сдуваю. Тем не менее вся подвеска еще родная и замены не требует. Так что в целом - аппарат надежен. При наступлении ТО-95 я был неприятно удивлен ценами. У официалов – диапазон цен от 50 до 70 тысяч , у неофициалов – 21. Понятное дело, пошел к неофициалам, но это не тот автомобиль, ТО которого должно так дорого стоить. КАСКО. Неожиданно дорогая, никак не ниже 7% от стоимости, и это со всеми возможными скидками. Для примера, у коллег MB 180, 3.4%, Toyota Camry 3,1%. 18-ые диски. Красиво, хорошо рулится, но ценник на резину... Диски крепкие, Резюме: больше на теперь уже 5-ти летней машине ничего не ломалось. Даст Бог, и не сломается. Но по мне, стоимость оригинальных запчастей высоковата, стоимость ТО и КАСКО – тоже высокие. Расход: трасса 7-12 литров (спокойно/жечь на все деньги), город: 11-25 литров (спокойно/жечь на все деньги + пробки). Действительно, авто позволяет ездить экономно. Но позволяет и пошалить, позажигать, тогда и расход соответствующий. Я не любитель медленно ездить и экономить на топливе, посему мой средний расход 16-18 литров, почти 100% - город, но относительно немного пробок (живу и работаю внутри ТТК). Бензин лью исключительно 92, заправки – Shell, BP, Лукойл. В регионах – подсолнух. Внедорожные качества: по песку и относительно легкой грязи ездит уверенно, так же и по снегу, а большего мне не надо. За город выезжаю редко, рыбалками не увлекаюсь. Главное – стариков на дачу отвезти безпроблемно, да в сугроб запарковаться. Комфорт: его нет. Шумно, подвеска жесткая, торпеда – привет минимализму. Утилитарность: что есть, то есть – багажник, хоть слонов вози, клиренс – 21 см – любой бордюр под силу, релинги сверху. Очень удобный для практических целей. И рулится, если этот термин вообще применим к кросоверам – достойно. Разгон – очень неплох. Хороший свет, даже если не ксенон. Шикарные зеркала. Светлая кожа – красиво, но непрактично. Пачкается, быстрее портится, и вообще кожу не люблю. Магнитола с разоваривающим блютусом – забавная вещь. Неоригинальных запчастей – много и дешево, оригинал – дорогой. Один мудрый мужик, то ли здесь, то ли на drom.ru писал, что чтобы машина карман не отягощала, она не должна стоить больше, чем твой годовой доход. У меня соотношение гораздо лучше, но тем не менее, я считаю аут дорогим в содержании. Резюме таково: внешне красив, утилитарен, шустрый, надеждный, неприхотливый. Но если что-то сломается – дешево решить проблему непросто. Дальнейшая судьба Здесь все грусно: мне предстоит надолго покинуть Родину, а машина, как известно, стоять не должна. Поэтому придется ее продать, заранее зная: за аналогичную цену очень сложно выбрать адекватную замену. Новый аут не нравится внешне, плюс нет 3 литров. Мне видится Infinity FX дизельный, либо Acura MDX. Первая – еще дороже в обслуге, о второй знаю только то, что она из разряда – “привет налогам”. Еще есть интересный вариант – новый Хундай Санта-Фе дизельный, но что-то… Никому не в обиду – слишком много хотят за корейский автомобиль. В итоге: я очень доволен аутом, очень сложно выбрать после него достойную замену. Очень грустно будет с ним прощаться. Но жизнь есть жизнь. А вот сервисами Мицу я очень и очень недоволен – как официалами, так и неофициалами. Владея этой машиной, нужно быть готовым к не самым малым затратам и к не самым квалифицированным мастерам. Надеюсь, мой скромный рассказ будет вам полезен.

Купил новенький в 2011 году. Пробег на сегодня 58000 км. Где я на нем уже не был, и в украине(4 раза), и в курской области, в смоленской, а сейчас в калужской. Родина сборки моего коня-невеликая, но зараза умная страна ЯПО-прости господи НИЯ. У меня 2 литра, хоть и жалею,что не взял 2,4(на тот момент зажал 100 тыс, т.е. их просто не было). Ну до ладно, а теперь о главном, что происходило и происходит с моим конем. А ничего, кроме того как насилую его каждый день поездками в дедсад и на работу. Почему насилую, да потому, что в день 110 км, из них 20 по полной ж-пе. Еду по бетонке, которая состоит из 1/3 бетон, 1/3 асфальт,1/3 песок. Ямы по дороге глубиной с шест гаишника И теперь самое главное за 40000 по такой дороге поменял на днях опорники передние-600р, плюс работа. Как к диллеру еду, ну думаю все щас- ремонт, замена, а через час прихожу-ничего, кроме расходников. Расход по трассе при 120-130 км/ч-9,5-9,7., по городу 10,5-12,5- при том, что люблю погонять. Больше нравиться коробка, погонял ее чуть чуть, все даже при 147 лошадей рвет, но после 50 км трассы опять тупит.Салон вместительный, дочери нравиться. Только напрягает его уборка. При седане 1 час уборки, а сейчас 3-хоть плач. Понель приборов хорошая, современная, удобная. Подсветка тоже в поряде. Вот кнопка подогрева сидений не понятно где, чтоб ее нажать надо поизголяться. Все остальное под рукой. Особенно нравиться охлаждающий ящик, просто сыр хохланд(фантастика). А богажник отпад, удобен, особенно доски возить, вместителен(понимаешь это опять при уборке). На дороге ведет себя достойно, на поворотах не кренит, правда жесковат, но рулит зато как спорт. Вывод после 50000 такой, следующая машина опять митцуба, только что брать новый мне совсем не по душе.

Приветствую всех автолюбителей на этом сайте. Поделюсь опытом эксплуатации Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6, дорестайл.Автомобиль был куплен отцом новым в салоне в 2008 г, мною использовался время от времени, с конца прошлого года – постоянно.При покупке нужен был надёжный, вместительный и удобный, комфортный полноприводный автомобиль для семейных путешествий по трассам и езды по городу. Постараюсь изложить, насколько автомобиль подходит под эти требования.Надёжность – здесь всё прекрасно. Хотя конструкция а/м местами выглядит хлипкой, в частности, под капотом снизу полно тоненькой ничем не прикрытой проводки. За 5 лет владения и после многочисленных поездок по «дорогам» нашей Родины, а также неоднократных заправок на очень сомнительных АЗС – ни одной поломки и ни одной ошибки по электрике. Единственный брак - с самого начала эксплуатации не работает розетка в багажнике, руки так и не дошли заняться, обходимся двумя розетками в салоне. К сожалению, по японской традиции, а/м не оборудован с завода противоугонными средствами, так что иммобилайзер, сигнализацию и замок капота пришлось ставить у дилера. Это и были единственные элементы, которые ломались и «глючили» в процессе эксплуатации. С остальными машинами в семье картина примерно такая же. Вывод: дилеры независимо от марки – жадные косорукие сволочи, к ним ни ногой. Вместительность и удобство. Автомобиль действительно достаточно вместительный. Четверо взрослых садятся с комфортом, положение заднего сиденья регулируется. Карманов, ящичков и бардачков в салоне достаточно. Багажник большой и достаточно удобный, с откидным бортиком. Недостаток – очень маркие и «нежные» материалы отделки, после перевозки грузов почти всегда остаются следы. Комфорт. Здесь всё относительно и зависит от точки сравнения… Кресла неплохие, но традиционно для Японии со слабоватой боковой поддержкой. Дело вкуса. И комплекции. Для меня (176 см, 70 кг) в целом нормально, но бывало и поудобнее. При многочасовых перегонах спина устает, но не смертельно. Электрорегулировка только водительского кресла, без памяти. Климат-контроль работает неидеально – иногда допускает запотевание лобового стекла и странные перепады температуры. Очень скромная шумоизоляция, на немецких а/м даже гольф-класса заметно лучше. Акустика то ли 6, то ли 8 динамиков плюс штатный сабвуфер с завода – звучит на троечку. Про дизайн и качество пластика передней панели все и так в курсе. Минус – дисплей магнитолы совершенно нечитаем при ярком солнечном свете. Расстраивает наипростейший материал обивки потолка.«Полный» привод таковым не является. Даже в режиме ”4х4 Lock” при вывешивании одного колеса весь момент перебрасывается на него, и машина "шлифует" на месте. Нет даже имитации блокировки межколесного дифференциала. ESP полностью не отключается, коробка автомат не позволяет выехать в раскачку. Для езды в городе и по просёлку, зимней парковки в сугробах возможностей хватает, не застревали ни разу. Клиренс хороший, свыше 200 мм. По мокрому и скользкому покрытию а/м едет отлично. Ходовые качества. Двигатель 3 л нравится, скорость набирает уверенно, шумом не досаждает. Коробка автомат 6 ступеней работает отлично, без задумчивости и рывков. Дорогу держит хорошо (18 колеса). Крейсерская скорость 120-140 км/ч, дальше тоже идёт нормально, но нет чувства уверенности. Тормоза традиционные для японского автопрома – тормозит отлично, но диски очень маленького диаметра, вероятно, легко перегреть при многократном торможении с высокой скорости. Сам не проверял, т.к. машина к экстремальному вождению не располагает – жесткость кузова не самая лучшая, плюс присутствует небольшая валкость. Подвеска изначально казалась жестковатой, но спустя год-два эксплуатации стала заметно мягче. Обратная связь на руле присутствует, но очень слабая. В целом, авто - не для "игры в шашки" по городу и не для офф-роуда. При передвижении в спокойном, возможно быстром, режиме доставляет удовольствие от езды.Прочее. Салон авто в целом удобен, но по своему виду и целому ряду мелочей подошёл бы автомобилю подешевле. Обзор отличный, зеркала большие. Свет фар со штатным ксеноном очень хороший. Отвратительный омыватель лобового стекла, эффективен на скорости до 40 км/ч. Лечится очень недорого заменой форсунок омывателя на нормальные, от Мазда6. Очень слабый бортовой компьютер, нет даже датчика уровня омывающей жидкости. Маленький бензобак, если не ошибаюсь, 60 л. Были мысли перевести а/м на газ, но руки так и не дошли. Запускается в любой мороз (было до -33), притом что стоит до сих пор аккумулятор с завода. Быстрый прогрев салона. Очень чувствительная педаль газа и отзывчивая коробка передач. При старте со светофора нужно очень аккуратно обращаться с педалью, чтобы не пустить колеса в букс. Динамика в целом более, чем достаточная. Расход в городе может быть очень разным. От 12,5 л по пустым дорогам летом до 23 зимой по пробкам. В среднем, 14-16,5 летом, 17-21 зимой, в основном по загруженному городу. Расход по трассе при нормальных режимах 10,5 – 13. Заправка всегда, если есть такая возможность, Лукойл или Несте. Двигатель работает ровно, свечи при замене на 60 т.км выглядели чистыми.Отношение ГИБДД и соседей по потоку нейтральное. Стараюсь водить корректно, так что более-менее пропускают. Металл и ЛКП опять-таки традиционно для японских автомобилей тонкие, царапаются очень легко. Но ни сколов, ни очагов ржавчины не наблюдается. Стоимость запчастей была неадекватно высокой на время покупки, сейчас цены понизились. Стоимость расходников невысокая. Резюме - надёжный и универсальный автомобиль, подходящий для семьи. Цену нового из салона считаю завышенной. Продавать пока не собираюсь.Всем желаю удачи на дорогах, а также не терять головы и чувства собственного достоинства...

Всем привет! Я второй владелец. Покупал с пробегом 50000 км. За два года накатал до 110000. В принципе машиной доволен. Ни разу не подвела. Внезапных поломок не было. Подвеска застучала ближе к 100000 км. Первыми были стойки стабилизаторов и почти сразу накрылись амортизаторы спереди. До кучи была поменяна вся передняя подвеска. Сзади вообще еще ничего не менялось т.к. повода и не было. Была проблема с катализаторами на 65 тысячах, она решилась их полным выбиванием и перепрошивкой мозгов под евро 2. Машина поехала бодрей. На ходу машина жестковата, работу подвыески хорошо слышно. Дорогу держит хорошо. Шумоизоляция не очень хорошая. Хорошо слышен гул колес. Впринципе я ездил на очень многих автомобилях и скажу так, что в автомобилях стоимостью до 1500000 руб ее нет почти нигде. Что в фокусе воет как самолет на взлете, что на гольфе, что в С-классе. Где-то чуть лучше, а где-то хуже. Всегда смешно слышать от людей, которые говорят что в японцах нет шумки а немцы просто боги...Это не так. Просто немцы дороже упакованы и приятней на ощупь. Двигатель 3.0 V6 для аута самый подходящий. Жрет на литр больше чем 2.4 а удовольствия в разы больше. Звук выхлопа бодрящий. Разгон достойный, секунд 8-9 примерно до сотни. Обгонять караваны из фур проще простого. Расход 95-го в городе с пробками 15-16 литров на трассе 9-10. Топливный бак считаю маловат для такой машины (60л). Сиденья в меру жесткие, не очень удобные. Во втором ряду места много Пассажиры довольны. Музыка не очень, на немецких автомобилях она лучше, даже на фв поло. Климат работает иногда странно. На одной и той же температуре может жарить или наоборот холодить (видимо настроение бывает разное :)) Машиной очень доволен и за свои деньги она отрабатывает на 100%. Конкурентов в своем классе по размеру и двигателю почти нет. Жалко что его не выпускают до сих пор. Я бы взял его новым. Всем кому он нравится рекомендую.

Всем привет!Я второй владелец. Покупал с пробегом 50000 км. За два года накатал до 110000. В принципе машиной доволен. Ни разу не подвела. Внезапных поломок не было. Подвеска застучала ближе к 100000 км. Первыми были стойки стабилизаторов и почти сразу накрылись амортизаторы спереди. До кучи была поменяна вся передняя подвеска. Сзади вообще еще ничего не менялось т.к. повода и не было. Была проблема с катализаторами на 65 тысячах, она решилась их полным выбиванием и перепрошивкой мозгов под евро 2. Машина поехала бодрей.На ходу машина жестковата, работу подвыески хорошо слышно. Дорогу держит хорошо. Шумоизоляция не очень хорошая. Хорошо слышен гул колес. Впринципе я ездил на очень многих автомобилях и скажу так, что в автомобилях стоимостью до 1500000 руб ее нет почти нигде. Что в фокусе воет как самолет на взлете, что на гольфе, что в С-классе. Где-то чуть лучше, а где-то хуже. Всегда смешно слышать от людей, которые говорят что в японцах нет шумки а немцы просто боги...Это не так. Просто немцы дороже упакованы и приятней на ощупь.Двигатель 3.0 V6 для аута самый подходящий. Жрет на литр больше чем 2.4 а удовольствия в разы больше. Звук выхлопа бодрящий. Разгон достойный, секунд 8-9 примерно до сотни. Обгонять караваны из фур проще простого. Расход 95-го в городе с пробками 15-16 литров на трассе 9-10. Топливный бак считаю маловат для такой машины (60л).Сиденья в меру жесткие, не очень удобные. Во втором ряду места много Пассажиры довольны. Музыка не очень, на немецких автомобилях она лучше, даже на фв поло. Климат работает иногда странно. На одной и той же температуре может жарить или наоборот холодить (видимо настроение бывает разное :))Машиной очень доволен и за свои деньги она отрабатывает на 100%. Конкурентов в своем классе по размеру и двигателю почти нет. Жалко что его не выпускают до сих пор. Я бы взял его новым. Всем кому он нравится рекомендую.

Для этих денег - приемлемый авто. По автожурналам - лучший автомобиль по критерию цена-качество. Купил одним из первых выпускаемых в Японии Аутлендеров. Так как я тщательно полгода искал себе кроссовер, то, прокатившись на последнем, решил... покупаю. Проехал уже 8000 км, полет нормальный. Никаких серьезных проблем. Двигатель 2, 4 и его вполне достаточно для этой коробки. Не спортивный конечно, но мощи хватает для комфортного разгона и обгона на скорости около 100км/ч. Например, на Мазда СХ5 по городу еще куда ни шло, можно ездить, но за городом обогнать кого-либо - проблема. Мощности явно недостаточно. На Ауте с 2, 4 двигателем это легко без напряжения делается. Думаю, что на Ауте с 2-х литровым двигуном будут проблемы на трассе.Внутри умеренная отделка. Не супер, но достойная. У меня полная комплектация с мультимедиа системой. В общем, весьма приличный автомобиль. Система полного привода работает хорошо. Есть три режима. Зимой проездил на AUTO режиме (полный принудительный). Снега даже не почувствовал, хотя заруливал в сугробы очень приличные. Очень удобно и экономично. У меня сейчас расход в режиме ECO по городу около 9 литров. Зимой на прогреве очень много потребляет, а поехал и расход падает в разы. Сейчас вышли новый САН та фе и РАФ4. Внешне и внутри Сан та очень прилично выглядит. Но она будет тысяч на 100-150 дороже Аутл., да и пониже явно. На РАФе не ездил, не знаю. Внешне новый Аут на любителя. В общем, кого интересует машина - советую купить, не пожалеете. Правда, сейчас уже они пошли в сборке. Но, думаю, большой разницы в качестве не будет.Удачи на дорогах. Покупать авто стоит. Тем более, что это самый дешевый кроссовер на АКПП.

Приобрел Аут 2008 2,4 СВТ от первого хозяина, пересев на него с кашкая 2007г Искал конечно полный фарш, кожу рожу, но когда подвернулся голенький, на веллюре, без саба, но с климатом и достаточным набором без понтов и в отличном состоянии - не думая взял за 750 000. Хозяйка была женщина, обслуживала в Рольфе, пробег был 70 000, как раз подходило ТО-5 До этого пересмотрел 12 машин в полном фарше - к сожалению большинство были с заменой от 2х деталей по кузову и выявлялось что кто второй владелец, кто уже и третий... Моим критерием при выборе был 1 владелец и без аварийность кузова! Выбором не очень рад был т.к. не полный фарш Но не страшно, все достоинства Аута были оценены после привыкания и притирке к машинке! Во первых порадовала система курсовой устойчивости - брал как раз зимой! Просто сказка - реагирует на занос мгновенно и выправляет машину четко по прямой!!!! Родные колеса 18/225/55 - немного жестковаты, резина стояла Хакапелита Спорт Но держат дорогу на отлично! Порадовала мощность движка 170 лошадей после 150 - ДОСТОЙНО!!! Очень порадовало после кашкая - Это уважение к машине в потоке, очень приятно когда включив поворотник - тебя сразу пропускают, понимаю что не святая немецкая троица - однако это приятно!!! Поскольку пробег 70 000 - для меня это практически новая машина, уже обкатана предыдущим владельцем и показавшая себя надежно! Задние колодки не менялись и на них еще 40% износа только - понимаю, что стиль езды разный у всех - но это ПЛЮС. Пробежал на нем 10 000 за зиму, дороги разные, 50% деревня, зима 2013 преодолена Аутом достойно! Радует клиренс в 230мм, забирался в ледяные колеи после уазиков - приходилось чиркать днищем, один раз засел... думал все, хана.. отключив Антибукс Удержанием в течении 3 сек кнопки ACR поддав газку довольно легко выбрался! Ну что же, пока это все за небольшой опыт в эксплуатации Аута в период 1 зима! Машиной полностью доволен! Кстати про расход - Назову свою езду очень активной, т.к. до этого владел - Фокус СТ , привычка ездить в спешке никуда к сожалению не уходит - поэтому расход составил 15 литров 95 power Пробовал ездить по крейсерски - не спеша трасса 110-120 - расход составил 10,8 Что вполне не плохо. Машинка в основном для семейных людей, довольно большая, большой багажник и огромные места для задних пассажиров! Оптика освещает дорогу вполне достойно, нет необходимости в ксеноне! Не очень удобно управление магнитолой на руле, надо долго привыкать... Ну и очень радует внешний вид именно этой модели, думаю что большинство согласятся именно модель 2008-2009 с нормальной мицубисевской мордой выглядит классически и на все времена! С лансеровской мордой лично мне не нравится, как и многим, поэтому считаю эту модель очень ликвидной и достойной!!! Желаю всем удачи на дорогах!

Купил в декабре в максимальной для Украины комплектации и пока не пожалел! Комплектации по дешевле откинул сразу, не понравилась обшивка салона выглядит как женские колготки 60 DEN :)) причём они ещё умудрились этим материалом и дверные вставки обшить ужас и салон ваняет от этой синтетики не понравилось сразу! В моей же комплектации запах кожи а не синтипона что очень порадовало хоть и по цене дороже. Из плюсов очень порадовал свет, такого обзора не видел и не ожидал просто супер видно не только встречную полосу но и кусты то что за ними освещает все, отличный ксенон. Подвеска довольно мягкая несмотря на не очень хорошую резину которая идёт в комплекте, отличная приборная панель всё видно и понятно, удобный руль хотя слегка информативный реагирует на малейшее движение что требует привычки, удобный салон места с избытком, удобные кресла отличный багажник хороший звук встроенной аудио системы порадовал расход топлива трасса город 7.5 - 9 литров причём на обкатке вобщем плюсов больше чем минусов рекомендую к покупке! Возьмите тест драйв посмотрите в салоне посидите за рулём и всё будет понятно, не верьте не кому на слово тут хватает спамеров и флудильщиков в глаза не видели а пишут как будто сами на заводе собирали ещё и в грудь кулаком стучат!

Хорошая машина. Большая. Так отозвалась об Аутлендере ХЛ моя престарелая бабушка. А купил я его пару месяцев назад после долгого и тщательного выбора. Не могу сказать, что нельзя было найти что-то более подходящее: у всех машин в классе есть свои преимущества и недостатки, а чего реально стоит тот или иной вариант все равно не поймешь за короткое время тест-драйва и не прочитаешь в рекламных буклетах. Поэтому просто решил не изменять своей привычке: на Лансере и Галанте я уже в прошлом ездил, теперь пришло время опробовать более крупноформатную технику.В целом, за два месяца и 5000 тыс. км пробега техника показала себя неплохо. Не легковушка конечно – отличие сразу чувствуется, но и не сказать, чтобы так уж сильно. За что люблю Митсубиши, так это за стабильно высокое качество. Только очень она оказалась тряская, да и шумоизоляция не особо порадовала. Зато порадовала простота обращения с подключаемым задним приводом. Мне, как человеку до сего момента далекому от внедорожников в целом и паркетников в частности, да и вообще гуманитарию по природе, представлялось что-то наподобие УАЗа: останавливаемся, подключаем что нужно, и едем дальше. Оказалось, нет, все гораздо проще: есть специальный рычаг, двигаешь его куда надо, а там уже автоматика, сама разбирается что делать. В комплектации, по крайней мере, в моей CVT(S60), все нужное присутствует. Даже, согласно рекламным буклетам, антенна на крыше (200 мм укороченного типа) и насадка выхлопной трубы. Все-таки забавляет меня стиль составления этих самых буклетов.Когда еще поезжу, допишу отзыв. Пока могу сказать, что машина меня не разочаровала, хотя бурного восторга переходящего в оргазм, как у авторов некоторых отзывов тоже не вызвала.

После многих раздумий в выборе машины, решила взять новую Mitsubishi Outlander. Получилось спонтанно, машина только недавно вышла в продажу, еще не было никаких презентаций, но заехав в салон, я в нее с первого взгляда влюбилась. Привезли довольно быстро, через полторы недели я на ней уже каталась. По началу, еще думала тиану взять, но ни капли не расстроилась, что взяла эту машину. Какое-то уважение на дорогах что ли появилась, машина большая, маневренная. На обгон идет хорошо, не важно при какой скорости, управление легкое, салон просторный. В гости к родственникам ездила, они мне в дорогу добра набрали деревенского, у меня машина даже чуть просела, но подчеркну, что багажник очень вместителен. Движение машины при этом никак не изменилось, все спокойно, плавно и уверенно, ни одной кочки не чувствуется. Кстати, с парковкой никаких проблем вообще не возникает, хотя около моего дома это всегда было проблематично, могу заехать куда угодно. В общем, машина отличная, до сих пор в восторге от нее, а для девушки, так, вообще, идеальный автомобиль, всегда чувствуешь себя уверенно и непринужденно.