управляемость, простор салона, качество сборки, дорожный просвет, динамика
качество материалов, шумоизоляция
Большой салон, высокий клиренс, отличный обзор, отличная проходимость.
Отсутствие достойной шумоизоляции.
Купил машину в 2011 году, пересел с седана. Машина отличная, большой салон, масса необходимых мелочей, учитывающих комфорт водителя и пассажиров. Наличие большого перчаточного ящика, ящика для охлаждения продуктов или напитков, откидывающаяся задняя панель багажника. Для удобства дальних поездок установил круиз-контроль, очень полезная опция.
Проходимость, Полный привод, Недорогая расходка
Шумный, Жестковата ходовая
Постоянный полный привод и МКПП позволяют и в говна залезть при желании, и без проблем запарковаться в сугробе. Так же без проблем и выбраться из вышеописанного. Отлично ведет себя на трассе, скорость не ощущается. Отлично держит дорогу, в повороты входит практически без крена. Впрочем, это за счет жесткости ходовой, что с другой стороны позволяет ощущать все "прелести" наших дорог:) При активной езде присутствует небольшой расход масла (за сезон доливка около полулитра) + увеличенный расход бензина. У меня по городу расход составляет 12.5 литра. Я обычно тошню 70-80 км/ч, ускоряюсь изредка, под настроение:) Отличный кросс для парня до 35 лет, ведущего активный образ жизни, и предпочитающий регулярные выезды на природу сидению в городе.;)
А я просто доволен машиной. Пробег 17000, сделал только одно то за 11 т.р. Больше никаких вложений. Клиренс просто супер, проходимость на уровне, комфорт потрясающий (сравниваю со служебным Форд фокус). Ну про подсветку клавиш говорить ничего не буду. Сборка Калуга, претензий нет.
Динамика на хорошем уровне, разгон с места на твердую 4, ускорение со 110 на 5!!! Управляемость на 5. Повороты проходит на "ура", крены незначительные (особенно правый), зимой проходит там, где "вязнут" Мазда СХ 7, МL 350, и прочие паркетные псевдовнедорожники...Комфорт и эргономика на 4+!!! Салон на 5+!!! Два панорамных люка - это супер!!! Особенно в звездную ночь... и не обязательно быть романтиком, чтоб оценить бесконечность нашей галактики.
Автомобиль отличный. Как и любой автомобиль, требует периодического обслуживания. Из недостатков - отсутствие блокировок колес и системы стабилизации. Выглядит современно, при объеме 2, 4 литра достаточно динамичен. На скорости 140-160 кмч чувствуешь себя комфортно. За 2 года пользования автомобилем ни разу не подвела. Стоимость запасных частей приемлема. Есть конечно некоторые оригинальные запчасти, на которые цены затратны, но это все-таки японец. В общем за эти деньги - это лучший вариант из данного класса. Думаю, не один из собратьев не выдаст 210 кмчас, как данный автомобиль.
Легкая и точная управляемость, вседорожность, динамика, просторный салон, удобные сиденья, простота в обслуживании и ремонтопригодность, отличная печка, мощный кондиционер.
Слабое ЛКП, жестковатая для наших ям подвеска, иногда непонятные звуки в рулевом, царапающийся пластик салона, своеобразная работа климат-контроля зимой, расход топлива.
Вечер добрый! Часто пользуюсь этим сайтом для выбора очередного четырехколесного друга, и, надеюсь, мой отзыв будет кому-нибудь полезен в его выборе. Итак, по порядку.
До "Аута" ездил на "Лачетти Вагон" 2011г.в., продал в 2013г. с пробегом почти 30тыс., т.к. очень устал от постоянных проблем с запуском зимой, невнятной механической КПП, ватных тормозов, плохой печки и кондиционера и т.п. Да и просто надоел мне как-то Лачик за полтора года, не смотря на то, что брал его нового с салона.
Аутлендер был куплен почти ровно год назад с пробегом 55тыс. км. За год он вырос до 73тыс км. За это время были, в основном превентивно, заменены:
1. Все жидкости и масла (на всякий случай),
2. Расходники ГРМ, кроме сальников и помпы (по той же причине),
3. Передние опоры редуктора и один его же задний сайленблок (поменял перед скачком курса, по сладкой цене),
4. Втулки обоих СПУ (расходник, раз в 60тыс. 120грн. не жалко),
5. Тормозные колодки по кругу,
6. Сайленблоки передних рычагов 2шт.,
7. Амортизаторы и пыльники с отбойниками по кругу (правая сторона, слегка подпотела после зимы (ямы, однако), заменил на KYB, но поведение машины не особо изменилось, видимо, старые еще бы поездили).
После покупки сразу поставил ГБО, пробег на газу уже 20тыс. Расход газа по городу 15.5-18л., по трассе 10-15л. Расход, по крайней мере у меня, очень зависит от скорости, манеры езды, настроения и попутного ветра. Средний по г. Харькову по 20 заправкам получился 16.4л./100км. Почти сразу заменил диски на 16" вместе с резиной 215/65/16 и лето, и зима. Стало немного мягче, чем сток. Ничего не трет, даже при полной загрузке по трассе или ухабам. Да и цены в этом размере приятнее. Неприятно удивило ЛКП, точнее его нестойкость к мойкам, камушкам и дорожной краске. Но, видимо, у всех марок такая беда после 2003года примерно (экология, однако). Полировка этой весной улучшила внешний вид, но радикально проблему не решила. Сделал перед прошлой зимой антикор. Просто так. Коррозии нигде нет, но теперь, думаю, и не будет. Сделал полную шумку. Теперь арки, дождь и трансмиссию почти не слышно, но зато стало слышно больше мелких сверчков по салону, еще и в нескольких местах царапнули пластик при разборке/сборке. Дорого. Неоднозначно. Не советую :) Еще были мелочи типа замены тонировки (старая была уж очень темной, ночью парковаться было проблемно), замены одной "пищалки", дворников и пары лампочек в салоне. Главный вывод: машина достаточно надежная, но года есть года: хоть и 6 лет, но вкладывать немного уже надо, если хочешь ездить на абсолютно исправной машине. По обслуживанию не дороже одноклассников, ресурс и стоимость узлов и агрегатов плюс/минус такой же. В этой машине очень многое зависит от качества сервиса и расходников. Не экономьте на мелочах типа масел и резинок, и 100% сэкономите на дорогостоящих узлах :). В остальном это честная машина, которых в последнее время все меньше и меньше. Всем добра!
большой салон, клиренс, цена авто, откидывающаяся крышка багажника, японская сборка. обзорность как впереди так и в боковые зеркала.
шумоизоляция, ее практически нет, даже после того как дополнительно произолировал, о чем жалею, так как у наших мастеров руки е из того места растут. потому либо обратите на авто до начала покупки, так как лучше если любая опция будет сделана на заводе изготовителе, а не потом на стороне....
автомобиль приобретался для езды как по городу так и на дачу. также нужно было авто для без проблемной парковки во дворе зимой, высокий клиренс авто позволяет это сделать. просторный салон. удобная эргономика и главное цена. жалею что не добавил денег и не приобрел полный привод, но и на механике свои плюсы.
Хорошая комплектация за свои деньги. Удобный просторный салон (по меркам паркетника, пожалуй, лучше салон только у Мазды Х. Низкий расход топлива на 2,0 л двигател. Очень резвые ускорения и хорошая устойчивость в скоростных перестроениях. Радует электроусилитель руля, подключающийся только при скоростях менее 30 км/ч, хорошо чувствуется управляемость машины. Понравился алгоритм работы системы полного привода и срабатывания кик -дауна CVT. До 150 км/ч разница в динамике с Мерcедесом ML 430 практически не заметна (а это 4,3 литра мотор 272 л.с!). Отлично работает штатная мультимедиа, экран 6 дюймов, USB и разъем 3,5 мм в подлокотнике, звук очень приличный, сочный и громкий для стока, близко к Бозе. В салоне тихо, прохладно с запасом (на жаре 33 грд. за бортом!), пока не завелись сверчки, но для того надо поездить по бездорожью. Очень терпимо мотор относится к 92-му бензину, экономя деньги владельца. Расход топлива при умеренном педалировании по городу не превысил 11 литров, а за городом при пробеге около 1000 км вообще был в районе 8 литров. Бак показался бесконечным, особенно после мотора 4,3 литра. Емкость бака, кстати, 65 литров. Заправившись до горла , вторую заправку сделали уже после Тамбова! Почти 750 км на одном баке 1600 кг. паркетника, не дизеля- это меня впечатлило! (Загрузка 2 чел + багаж). Особенно прочувствовать сей факт может владелец 272 л.с. в ML 430, который к Тамбову обычно подъезжает уже на третьем баке! Очень хороший запас по торможению, тормоза цепкие и информативные, в Опеле и Судзуки явно слабее.
Машина без рамы, что способствует вибронагруженности салона. Но среди одноклассников, пожалуй, наименее шумная на наших дорогах. С ростом скорости за 80 км/ч начинает проникать в салон гул от шин. Надо лучше изолировать колесные арки.
Всем привет! За рулем с 1985 года, поэтому не удивляюсь, когда родные и знакомые просят помочь с покупкой машины. Родственнику захотелось новой машины из салона, от официального дилера, как минимум кроссовера 4Х4, типа "машина без чужих косяков, первые косячить буду сам". Пасан сказал- пасан сделал: взял меня и еще друга в охапку, и в забег на месяц по автосалонам. Слава Богу, нам хватило ума разделиться, я взял на себя северное полушарие , друг- южное. Были четко выстроены приоритеты, задана граница цены. Настоящий рамный внедорожник уже был, но обходился в эксплуатации недешево, нужна была машинка полегче и менее прожорливая. Для ежедневного катания по городу и выездов на природу за "старшим братом". Уже на второй день поисков я сообразил, что все вкусные объявления типа: "Машина максимальной комплектации за минимум бабосов" всегда принадлежат сереньким продавцам. Конкретно звонил по интересному объявлению с обещанием скидок и подарков, конкретно договаривался, что бы придержали конкретную машину, обещал задаток сразу, расплату наличными. По телефону все гладко соглашались, обещали придержать машину, цену обрубали окончательно, и прочие сказки. По приезде на место оказывалось, что машина либо продана, либо на неё за ночь навешивали максимальную комплектацию (хотя я не просил!), и в результате цена подскакивала на 100-200 кило . Таким путем выяснил, что к серым дилерам за новой машиной я больше не поеду никогда! По телефону говорим об одной машине и цене, на месте оказывается совершенно другая и в полторы цены выше. Тогда обратил внимание на официальных дилеров. У них хоть слова с ценой не расходились. Пришлось перебрать практически всех производителей. Модели все новейшие, кроме Ниссана Х-трейл и Ниссана Террано (голимый Рено Дастер! За 800 кило !!). По дизайну кузова и интерьера приглянулся вначале Опель Антара. Мотор 2 литра, удобно, красиво. Но при тест- драйве выяснилось, что машина тяжелая, разгоняется тупо, клиренс маленький, при выезде из гаража автосалона зацепили невысокий пандус. А как на проселке будет? И куда в этот кроссовер поместилось 1800 кг железа?? Затем пристально смотрели Ниссан Х-трейл. Понравился в целом, но дизайн уже 10-ти летний, салон спартанский за те же деньги, что и Опель. Самый дешевый Ниссан с 6-ти ступенчатой ручкой 920 кило в Дженсере на Добролюбова. И в тест драйве показался туповат, как и Опель, подвеска короткоходная, жестковатая. И еще голова моя уперлась в потолок, хотя у машины самая высокая крыша из одноклассников. Дальше были красавцы от Мазды. Нереально красивы снаружи, простоваты внутри. И за что цена выше на 200 тысяч , если мотор тот же 2 литра?? Тест драйв показался неплох, и резво в меру, и достаточно мягко, и некоторая внедорожность наблюдается. Но заказчик сказал- дорого. А дилеры в цене не опускались. Посмотрели новую Тоёту Рав 4. Машина реально стала больше, тяжелее, просторнее. Дизайн интересный, но клиренс низкий, как и в старом выхлопная труба метет по земле, и спартанское оборудование за опелевскую цену. Салон после Мазды и Х -трейла показался тесноват. Задумались. Пошли в Рольф. Вот тут сразу видно школу продаванов. Ненавязчиво, но интересно представили машину, другую, третью. По деньгам и задачам подходил Аутлендер с 2-х литровым мотором. В цене разумно прогибались. Быстро стали подбивать подходящую комплектацию. Будущий хозяин запал на белый перламутр с автоматом CVT. Мне понравилась машина с 6-ти ступенчатой ручкой. В тест драйве в машине особенно понравился мотор, тихий салон, хорошая работа подвески на асфальте и на травке. Единственно, шумоизоляция колесных арок мала, при скорости выше 80 км/ч гул резины начинал доставать в салоне, зато климат контроль оказался самым толковым и быстрым, машина показалась самой резвой, автоматическое управление полным приводом порадовало, а салон один из самых просторных и удобных. Я только пожалел, что мы не успели посмотреть еще американские машины. Корейцев будущий хозяин да же в проекте не рассматривал, говоря, что вся техника на них от предыдущего поколения японцев и европейцев "по лицензии". В моторе Мицу помимо живости порадовало наличие цепи, а не ремня, удобное для замены расположение масляного фильтра, удобный доступ к ремню привода агрегатов, отсутствие насоса ГУРа (электроусилитель руля). Хорошо прочувствовалась работа механизма регулировки фаз газораспределения. Моторчик только 2 литра, а по динамике напоминал крутящий момент 4-х литрового! С места брал резво, и на оборотах давал очень ощутимую прибавку ускорения. Возможно, это ощущение усиливалось меньшей снаряженной массой всего болида, всего 1550 кг- самый легкий из одноклассников, почти как Шнива! Тормоза показались более цепкими и информативными, электроника привода колес работала на отлично. Первые впечатления от Трех Алмазов вполне положительные. Затем присматривались к Судзуки Гранд Витара. Хорошая машина, но за эти деньги салон простецкий, несколько вялый разгон и перестроения, особенно мосле Мицу, да и модель кузова, агрегатов далеко не новая. Оно и хорошо, все детские болезни и слабые места уже изучены, но будущий хозяин уже запал на Мицу, мол по цене наименьшая (1050000 ??), в комплектации богаче, да и в Симе на Ленинградке за Судзуки запросили большую сумму. В общем, после продолжительного изучения рынка паркетников, остановились мы на Мицу Аутлендер 2 л с коробкой CVT. Плохо это или хорошо, время покажет. Пока оформили покупку и идут первые дни эксплуатации, косяков не вылезло, идет вторая тысяча пробега.
Большой клиеранс, с другими кроссоверами не сравнить. Багажник трансформер, Сиденья пассажиров двигаются.Про техническую часть не говорю - настоящий японец, проблем не было. Неплохая проходимость. Выбирал между РАВ - 4, CRV и X-Tr, не жалею, есть постоянная возможность сравнивать и соперничать.
Хотелось бы чтобы багажник раскладывался ровно, как на последнем Аутландере. Очень плохая покраска, черный цвет брать не надо - все видно, от грязи до любых царапин, сколов. Не знаю, может это Мицубиси, до этого на Тойоте такого не было.
Хороший представитель кроссоверов, рекомендую
динамика, качество сборки, простор салона, тормоза, управляемость
качество материалов
Mitsubishi Outlander-2013 Год выпуска - 2013 Время приобретения - сентябрь 2013 Пробег на 01 августа 2014 - 4600 км Цвет - белый перламутр Двигатель - 2, 4л. MIVEC Комплектация - Instyle 4WD (предмаксимальная) Расход бензина - 9, 8 литра за городомДинамика - продвинутая, ранее ездил Мицубиши Шариот-Грандис. И там, и здесь мотор 2, 4. Но на Ауте он намного мускулистее, особенно при резких и коротких ускорениях. Подбрасывает, иногда, похоже, как на катапульте авианосца. Правда, на вышеупомянутой катапульте я не стартовал. Но, на Мэрсе с 5, 5 литровым двигателем, пробовал, но не с этим монстром сейчас сравнение. Ну, в общем, ближе к истине будет, если скажу, что двигатель иногда, при экстремальных условиях способен заставить думать, что он перешел в режим Турбо. Чтобы компьютер заставил двигатель сразу отдать всё, на что способен двигатель, надо внятно, четко, и энергично нажать на педаль газа. Робкое же и неуверенное нажатие, компьютер расценит, как очередную возможность поберечь двигатель.Двигатель до пробега, примерно до 3000 км, показывал себя туговатым на ходу и тяжелым на подъем, тупил, работал шумнее, чем надо, да так, что это не нравилось. Я уже начал было думать, ну с таким рассудительным (а по существу с туповатым) двигателем буду на пенсии отдыхать. Но двигатель терпел-терпел, а потом дал жару. После обкатки, как по какому-то сигналу, прямо на глазах, за каких-то 300-400 км стал работать легко, тихо, чутко и адекватно реагировать на педаль газа, легко взвывать от небольшого нажатия на газ. Он начал показывать марку Мицубиши! Марку прославленных в недавней истории авиационных двигателей Мицубиши! В общем, на 3900 км исправился полностью. А говорят еще, что обкатывать мотор не надо. Ещё как надо! Вариатор ведет себя прекрасно. А это так, что его не замечаешь. Все делает правильно. Не греется и никаким образом не показывает себя, что он там есть. Поэтому не замечать его присутствия - это высшая похвала вариатору. Единственно, в каких случаях чувствуешь вариатор, это при интенсивном разгоне, когда чувствуешь, что вот здесь бы коробка-автомат должна переключить скорость, а мотор всё жужжит да жужжит, почти монотонно, обгоняя при этом 3-х литровые машины, пока коробки-автоматы их отрабатывают свои программы разгон-переключение-опять разгон, опять переключение и так далее. Чтобы не обидеть владельцев машин с 3-х литровым двигателем, уточняю, что не все они обгоняются Аутлендером с места. Но рывок со скорости 40 км/час, до скорости 80-90 км/час Аутлендер совершает блестяще. Не смотря на отсутствие в дизайне Аута спортивных линий, а вернее, не побоясь сказать не имея спортивного вида, машина рвет по-спортивному, под удивленные сопровождающие взгляды владельцев спорткаров: А чё-мол тазик так попёр? Управляемость - отличная, легкий, плавный и предсказуемый руль. Радиус разворота приятно удивляет. Ездил и на меньших машинах, но здесь разворот, с учетом большой длины машины, напоминает кручение юлы. Автомобиль на дороге устойчив, на асфальте ни на миллиметр не рысканет в сторону. Организм водителя - это геометрически ровное движение чувствует. И в этом одна из слагаемых комфорта. Правда, более 150 км/ час я на Ауте еще не ездил.При движении на переднем приводе по грейдеру иногда, особенно, если до Вас проехал гусеничный трактор, на дороге образуется стиральная доска и при определенной скорости машина входит в режим резонанса. У меня это наступило при скорости 70 км/час. При этом задок, поскольку он в основном, летел по воздуху, начало мотать. Ситуация была исправлена немедленным включением полного привода (режим 4WD Lock), при этом, машина сразу, уже через полсекунды, стала идти ровно, так как по умолчанию заработал режим динамическая система курсовой устойчивости ASTS. Он у меня постоянно включен, но, если, как обычно, включен только передний привод (режим 2WD Eco), система ASTS просто не работает. Прекрасное и эффектное изобретение конструкторов. Вообще же лучше на неровной дороге, проселочной или на грейдере, включать полный привод, тогда машина держится увереннее.Комфорт-люкс. Черный цвет кожаного салона не отвлекает от дорожной обстановки, вместе с тем, вдыхать запах добротной кожи мне, например, приятно. Стежки кожаных сидений аккуратные, шаг швов маленький, меньше, чем у многих машин, что выглядит более эстетично, чем, скажем на том же Мэрсе. Задние сиденья складываются моментально, и раскладываются тоже. Багажник - просто огромный. Противошумная защита - хорошая, по 5-ти-бальной шкале - 4, 75 балла. Намного лучше, чем у многих машин. Машина теплая, утепленная или звукоизоляция сыграла роль утеплителя? Внутри машины зимой намного дольше сохраняется тепло.Пониженная передача хорошо помогает при движении вверх по камням. Без пониженной передачи-Аут - просто паркетник, а с пониженной - внедорожник. Включив пониженную, я поднимался там, где поднималась Нива и Мицубиши-Паджеро (тоже на пониженной). Больше не знаю с чем сравнить, но по-моему этого, более, чем достаточно. Правда, у Паджеро нагрузка на подъеме была 5 человек, у Нивы - 4, а у меня всего 2чел. Подъем этот был подъемом в каньоне, (Долина замков), где не любой джип мог вытащить самого себя из каньона наверх. И не из-за песка и грязи, а из-за крутизны самого подъема и наличия на подъеме нескольких крупных валунов.Проходимость в некоторых случаях, как у настоящего джипа, например, при движении по гладкой, снежной, укатанной дороге в гору. Очень выручает система помощи на подъеме Hill Start Assist, HSA. Без этой системы автомобиль просто не может тронуться вверх и моментально начинает скатываться назад в случае вынужденной остановки при движении на подъем. Для справки сообщу: шины 225 55 18 дюймов, Goodyear. Диски-литые, легкосплавные.Тормоза - ничего лучше никто не придумал. Очень плавные, чуткие к ноге, довольно быстрые, очень сильные и, я бы сказал, бескомпромиссные, и это сразу видно при срабатывании Системы помощи при экстренном торможении (Brake Assist). При этом, когда колеса начинают останавливаться полностью (до юза), то в такой ситуации срабатывает система АБС, не позволяющая автомобилю войти в занос. Здесь японские инженеры превзошли сами себя: три гидравлические системы (одна - это система вакуумного усиления тормозов, другая - система помощи при экстренном торможении и третья - это система АБС) работают вместе, помогая друг другу.Особый разговор - радиола. Очень удобная и классная вещь. Тембр звучания настраивается в широких диапазонах. Басы можно установить настолько густые и мощные, что не надо никакого сабвуфера. Все регулировки легки, логика меню предсказуема.Недостатки: жестковатая подвеска, это, наверное из-за низкопрофильных шин. Да и разбалован я мягкой подвеской переднеприводного минивэна, на котором ездил раньше. Расход бензина - пока не понял, правильно ли показывает комп. Ящичек подлокотный тоже желательно было бы охлаждать, как и ящик бардачка. Незначительная и кратковременная вибрация при езде на режиме постоянно включенного привода 4 WD Lock. Кнопочное управление климат-контролем с контролем режимов по подслеповатому дисплею - нехорошая выдумка. Что ж нам теперь возить с собой управляющего кондеем? Где взять время при напряженном и опасном движении в условиях 1, 5 миллионного города на ходу включать/выключать и изменять режимы климат-контроля? С такими задачами намного легче справляться при наличии крупных, вращающихся ручек управления климатом, на которые не очень-то нужно и смотреть. И дисплей с указанием режимов надо бы вывести на большой экран камеры заднего вида. А то получается очень мало работы экрану: показывать задний вид при движении задним ходом, а в остальное время тупо показывать длину волны радиостанции, или текущее время. В то же время, на индикаторы режимов работы климат-контроля надо смотреть чуть ниже, на другой экранчик через линзу. Благо у меня зрение нормальное, но не у всех же так. Обдув холодным воздухом удобен, струи регулируются и бьют в нужные места. Особый шик - это обдув горячим воздухом ног пассажиров, сидящих на заднем сидении.Кнопка блокировки дверей срабатывает при превышении некоторого числа оборотов в минуту двигателя или в случае резкого нажатия на педаль газа. Что дает эта блокировка? Чтобы при аварии не открылись двери? Зачем, не пойму. Ведь вылет из машины на асфальт при сильной аварии это не всегда плохо? Иногда это спасает жизнь. Кто объяснит? Отсутствие подогрева щеток стеклоочистителя. При небольшом морозе со снегом, как было прошлой зимой (15) еще терпимо, но при 20 думаю, могут быть проблемы. Хоть я и не нашел у своей машины обогрева щеток, все-таки откуда-то стекло подогревается и в зоне щёток оно без льда, а от стекла тепло передается щеткам. Здесь я пока не установил критических пределов мороза.Машину покупал в автосалоне . Отсутствие у автомобиля, поставленного из Завода защиты картера. Защиту картера покупаешь в автосалоне отдельно, я купил ее за 30000 тенге и заказываешь установку. равен 5, 2 тенге. Ветровики (фирменные) на окна мне подарил продавец. Абсолютно полезная вещь во время дождя, а иначе не опустишь стекла в дождь. Сейчас они стоят 45000 тенге. Коврики тоже подарил продавец. А ковер с бортиками в багажник стоил в фирменном варианте 18000 тенге. При этом, он сделан из какой-то особой резины, не воняет резиной и легкий, будто из гофрокартона. Я тут же, пока были деньги, купил его сам. И не пожалел. Вот скоро, через месяц, машине будет год, а ворсолан в районе багажника чист, как первозданный. Заказал в автосалоне сигнализацию с установкой, тоже фирменную. Параллельно мастер производит также адаптацию устанавливаемой сигнализации к существующей в автомобиле охранной системе. Вообще продавцы в салоне - одна сплошная вежливость и доброжелательность. И машину после регистрации, и получения номеров привезли на дом с 10-ю литрами бензина.
Гармоничный внешний вид, Удобный просторный салон, Динамичный, Надежный
Дорогое обслуживание
Аутлендер один из лучших в своем классе. Гармоничен как внешний вид, так и внутренний дизайн салона. Аргессивные линии передней части автомобиля: решетка радиатора, фары придают автомобилю внушительный вид. Салон просторный и удобный, с хорошей звукоизоляцией. Панель управления и компьютер- все на месте, как у всех Мицубиси. Движёк-атмосферник, достаточно шустрый (еще и на механике!) отлично стартует. При обгоне так же нет проблем: очень быстро набирает мощность. Управление Аутлендером доставляет истинное удовольствие еще и потому, что в сервис заезжаешь только на плановые ТО: замену масла и фильтров (раз в 15 тыс. км) и еще кое-каких расходников, типа колодок и резинок. Запчасти и расходники всегда в наличие у дилеров и в обыкновенных сервисных центрах. У дилеров гораздо дороже! Поэтому после 3-го ТО обслуживали машину в простом сервисе. Автомобиль с подключаемым полным приводом подходит, как мне кажется, всем: для комфортной езды в городе и любители природы останутся довольны его возможностями.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Большой расход, невозможно отключить полный привод, отсутсвие люка.
Машина эксплуатировалась как по городу, так и по бездорожью. Несмотря на отсутствие полных джиповских характеристик - данные как полный привод, ручное переключение коробки автомат - хватало для преодаления не очень сложных препятсвий. Посадить можно только если машина села на днище и колеса выгребли опору и провисли. Скорость держит отлично. Вместительна - как для пасажиров , так и в багажнике. Миниальный набор функций - позволяет полностью наслаждаться ездой.
Экономичная, просторная и вместительная, постоянный полный привод, большой дорожный просвет, хорошая шумоизоляция, хороший звук штатной музыки.
Качество сборки, авто "валкое", днище голый металл - нужно делать антикор, флешка работает только в формате FAT32.
Здравствуйте Все поклонники Мицубиси. Мой водительский стаж 22 года ~2 000 000 км.Хочу рассказать предысторию перед покупкой Mitsubishi Outlander III (Рестайлинг). То что были рабочие авто премиум класса, т. к. работаю водителем, я эти авто не рассматриваю и не сравниваю (Mercedes-Benz GL 500; LC 200; Lexus LS460; BMW e66 750 и т. д. ). Предыдущее владение авто было следующим: Mitsubishi Lancer X 2.0; BMW X5 4.4. Mitsubishi Lancer X нравился все, за исключением 2-х нюансов: 1 - маленькое багажное отделение, 2 - не было круиз-контроля. Баварец - просто отличное авто, но есть одно маленькое "НО". Топливный бак опустошался на глазах, я на гашетку особо не давлю и использовался загородный режим.Стал рассматривать варианты замены авто. Ssang Yong 2, 0 дизель; на тест-драйве показал ТУПИЗМ плюс полный привод откл. при скорости более 30 км/ч. На тест-драйве в компании "Авто-Старт" зимой, я крутил Mitsubishi Outlander III, как хотел. Авто информативное (ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО МЕНЕДЖЕРАМ ПРОДАЖ, ЧТО ДАЛИ "ПОИЗДЕВАТЬСЯ" НАД АВТО). В сравнении с Mitsubishi Lancer X 2.0 - менее шумная и очень просторный салон, а также очень вместительное багажное отделение. В сравнении с Баварцем - экономичная и мягкая; эко режим трасса/город - 7/11, авто режим трасса/город - 8, 5/12, с блокировкой трасса/город - 9/12, 5, бездорожье - 13л. Учитывая, что авто пока на обкатке (пробег 2000 км), считаю это отлично. Mitsubishi Lancer X 2.0 после обкатки - это где-то 10 000-12 000 км "нюхал"~5, 5л/100км.Скоростной режим от 80-140 км/ч. Авто используется как машина выходного дня. Полный привод - постоянный. Вместительная. Нареканий нет. Качество сборки, конечно оставляет желать лучшего. Есть мелкие недочеты которые исправляются по гарантии . Фото выложу позже. Авто для легкого бездорожья, его же.
Первый раз поехали на этой машине на Юг .Отмахал 1000 км за 10 часов даже не вспотел.На серпантине вел себя уверенно и спокойно ,В салоне комфортно и тихо .В калмыцких степях внезапно выскочили на трассу 2 барана -супер даже не занесло .Всю дорогу на заднем сидении спали 2-е детей и 1 взрослый ,машина супер!!!!
Клиренс!!!, проходимость (намного лучше рав4 - думаю, связано с клиренсом и режимами привода), свободное пространство внутри/снаружи!!! (особенно задние пассажиры дети - не бьют ногами мне в спину). Бензин 92. До 150 лс. Звук от магнитоллы лучше чем у РАВ4..... Мне для маневров, пока, вполне хватает и 2,0 л движка (и обогнать и перегнать и "крейсерское" передвижение). Проходимость: этой зимой проперлась через все поле практически все время машина съезжала с "колеи"...те шла юзом.....думала гденить увязну.....вышла. Условия: подтаявший нетронутый снежный покров. Плюсовая температура. Я пропахала первая. Лучше всего преодолевая в режиме драйв на полном приводе, что меня несколько удивило. КОгда немного увязла, тоже выползли на автомате в режиме драйв "с раскачкой" (ни пониженная, ни ручной режим не помогли...увязали еще больше)
Регулировки подвески (на табуретке), место водителя не очень приспособлено на невысокий рост (160), плохая шумоизоляция (несмотря на то, что делалась дополнительная на дно и арки). Установленная доп сигнализация (жук-метка присутствия) постоянно не контачит со штатными настройка - результат - когда они теряют сигнал, машина глохнет, но вместо того, чтобы полностью ее выключить и завести с педалью, она снова заводится - неприятные ситуации на стоянках....тк непредсказуемо когда это снова произойдет. Один раз чип-ключ в штатном гнезде застрял...пришлось плоскозубцами выдирать.....тк по тел сервис-мен сказал, что такого не может быть...а я в лесу с мал детьми! Теперь его туда просто не кладу. Как то зимой после сильных морозов стала подбарахливать электрика (складывание зеркал, работа щеток, фары и прочая муть)...потом это само прошло. Что будет в след зиму? КРАЙНЕ неудобно, что нет подогрева щеток на лобовом стекле: щетки находятся в углублении (нише), там скапливается много снега и он образует наледь катастрофично. Работа дворников в непогоду практически парализована. Постоянно надо стряхивать их. Качество резинок на дворниках ужасное. После 2х мес эксплуатации рассыпалась резинка на заднем стекле. передние пока живы. К слову сказать, "засветка/блики" на лобовом стекле хуже чем у РАВ 4....и оно быстрее пачкается.....даже не знаю с чем это связано - возможно немного другой угол наклона самого лобового стекла(?). Заявленный расход не соответствует действительности. На трассе: 9,1-9,2. Город 12-13,5. Оч шумная работа вентилятора - слышно даже на минимальной регулировке. По мелочам: есть скрипы, нет чейнджера, скудный выбор цветовой гаммы по кузову и полное отсутствие выбора цвета салона, нет подсветка клавиш на двери водителя - не удобно в темноте тыкаться по всем кнопкам в поисках нужной-а если вражина какой?, а ты вместо заблокировать дверь стекло опускаешь?-полная хрень(((, неудобные подголовники (снова некуда девать длинные волосы), хотелось бы поясничную поддержку, уже у китайсев и корейсев светодиоды везде натыканы, а здесь нет...хотя бы в передних фарах....... а так вообще цена-качество примерно на уровне (в сравнении с остальными)....возможно это не относится к полному калужскому произведению.
С т зрения красоты внешней и комфорта! мне больше нравился Рав4 -III(владение машиной предыдущей серии). С т зрения решения таких задач как проходимость и свободное пространство в салоне пассажиров и багажном отделении- все ок. Общее резюме: за эти конкретные деньги лучше, мне кажется нет. Хотя если бы рав 4 по пространству хотя бы для задних пассажиров и проходимости (клиренсу) был на этом же уровне - я бы лучше доплатила и взяла его. Авто больше заточено под мужчин. Эдакий бегемотик))
качкство, дизайн, электронная начинка, технические характеристики
руль нужно на неровной дороге держать крепко, "вырывается"
В нашей семье это 5 автомобиль До него были ВАЗ 9 модель Alteza, RAV4, Hailender и теперь мы приобрели 5 летниц (2008 года) Mitsubishi Outlander. В семье машина с декабря 2013 года. Классная машина. Управление, обзор, ходовые характеристики отличные. Единственное, на равчике и хайлендере я по бездорожью рассекала, то аутлендер берегу, асфальт и хорошая гравийка, в ямы и грязь стараюсь не лезть... Хотя зимой он вел себя выше всяких похвал. Муж пытался в занос на снежной каше уйти на нем, не дал, попадая в" кашу " стопорит ходовку и снижает скорость. Да и вообще умная машинка, богатая менюшка, коробка с возможностью ездить как на автомате так и на механике.Вместительный багажник. Качественная машина, пока меняли только обязательные вещи(масло, колодки) + задние стойки. (тьфу-тьфу)Муж тоже очень доволен аутлендером и не жалеет о хайлендере, хотя продавал его с тяжелым сердцем.Салон у аутлендера тоже вместительный.У нас в семье 5 человек, сзади спокойно садятся двое мелких в креслах и старший ребенок, уже без кресла.
1)Большой салон и багажник2)Вариатор работает хорошо3)Дешевое ТО (первое ТО прошел за 5200 руб. у официального дилера.)4)В жаркую погоду климат очень быстро охлаждает салон.5)Зимой заводится отлично
1)Плохая боковая поддержка у сидений2)На переднем приводе зимой тяжело забирается в гору, когда легковым автомобилям легко это сделать.3)Есть небольшие сверчки в салоне, хотя сборка Японская.
Автомобиль купили 1 ноября 2013 года. За пол года наездил 15 000 км. Машина не подводила, дорогу держит уверенно, багажник огромен, очень много места для задних пассажиров.
УЖАСНОЕ ПО МОЕМУ МНЕНИЮ КАЧЕСТВО АВТО!!!Люди, очень не совету брать этот автомобиль!!!Я владел машинами марок Nissan, Renault, Ford. Я покупал их новыми и эксплуатировал по 3-5 лет. За это время на каждой из машин было по 1 случаю гарантийного ремонта (Nissan вообще не ломался).14 месяцев назад я купил новый Outlander японской сборки, к сегодняшнему дню пробег составляет менее 20 тыс. км.Я устал его ремонтировать. Честно. При этом по качеству услуг к дилеру вопросов нет. Вопросы только к машине и бренду Mitsubishi: замена блоки системы стабилизации, застрявший намертво в держателе электронный ключ, замена генератора, неработающий кондиционер, закрывшийся и неоткрывающийся бардачек, раскаляющаяся накладка с режимами работы вариатора. Слоган "mitsubishi надежно" у меня вызывает лишь грусть от этого обмана и тоску по последнему nissan, на котором кроме то я не делал ничего.Вот их последний ответ на претензию:Максим, здравствуйте.В ответ на Ваше письмо позвольте повторно выразить свои сожаления в связи с возникшей ситуацией. Отметим, что все Ваши замечания были приняты нами во внимание.При этом у нас, к сожалению, нет возможности удовлетворить Ваше требование о замене автомобиля, поскольку на текущий момент со стороны Производителя исполнены все обязательства в рамках действующей гарантийной политики.Максим, несомненно, описанные Вами обстоятельства доставили Вам определенные неудобства, и мы приносим за них свои искренние извинения.Будем признательны Вам за понимание. И ЭТО ЯПОНСКАЯ КОМПАНИЯ ДАЕТ ТАКОЙ ОТВЕТ НА ПРЕТЕНЗИЮ ПО АВТО, КОТОРОЕ ЛОМАЕТСЯ ПОСТОЯННО!!!
Обзор. Двигатель. Надежность. Проходимость. Внешность. Цена.
Большие обороты.
В данном отзове речь идёт о Митсубиси Аутлендер XL 2008г. 2.4 Механика 170л.с. Приобретался авто у официального дилера ROLF в крылатском.Попали в момент акции и скидка составила 70.000 Автомобиль заказывали и через неделю уже забрали.Брали за наличные.Сервис хороший.Не рекламирую салон,но всё же. Конкретно об авто:На ТО не гонял,делал всё сам и регулярно:масла фильтра и тд.Эксплуатировалась регулярно , в среднем 20тыс в год бегала. Продал в 2013 пробег составлял 110тыс.Поменял на Hyundai ix35.Сразу скажу что пластик,свет,щетки и обзор у Митсубиси намного лучшего.Коробка работала на совесть,но при 5й передаче при скорости 120км/ч обороты шкалили уже за 3000. Из "больших поломок" была замена аккумулятора, сдох через 3года после начала эксплуатации, хотя регулярно бегала. Ну и когда продавал 110.000 пробега сцепление поджог когда вытаскивал Лэнд Ровер , сообщил покупателю об этом , думаю нужно было бы поменял около 150.000 Поймал камушек 50.000 пробега было,трещина на всё лобовое разошлась,менять не стал. Комплектация у механики скромная поэтому комфорт на 4.Масло не ела,двигатель работал тихо. Шумка хорошая.Зимой заводилась без проблем,да и по сугробам проходила отлично. Полный привод включался обычным джойстиком в положение 2WD 4WD и LOCK.На 4WD можно было идти свыше 100км/ч машина устойчиво держала дорогу.Засаживал в месиво её 3 раза и 4WD работает на мой взгляд лучше чем LOCK.Из всех 3 раз единственный раз она села по пол колеса и без выхода , там было "болото". Подложил травы сухой побольше,выехала как танк. Очень хороший обзор как спереди так и в заднее зеркало.Большие зеркала,очень шустрый двигатель больше ему и не надо.Внутренняя отделка простенькая да особо и ничего не нужно было. Еще хочу сказать что пользовались большим багажником регулярно и пружины всё-таки немного подсели.Средний расход по трассе 7.5-8л. По городу около 9л.Резина штатная стояла фуфло.Поменяли на пирелли скорпион.Отличные катки 16 R. В общем машина классная,не пожалеете.Продал потому что уже приелась и хотелось автомат коробку.
очень надежная! Я хоть и женщина, но характер у меня мужской и вождение как говорят мои коллеги, агрессивное. Много раз спасала на дорогах и непредвиденных ситуациях! Хорошая маневренность, легко управляема. Она уменя прошла почти полное боевое крещение, легко обгоняла на автобане машины с объемом 3 и более, проехала по самому худшему бездорожью 250 км. Рекомендую, не пожалеете!
немного жесткая подвеска. В обслуживании и запасные части нуу ооочень дорогие. Короче буквально и в переносном смысле дорогая машина.
Отличная машина, считаю ее чисто женской машиной! Настолько она галантная, уверенная и очень красивая! Всегда держится с достоинством! Купили в апреле 2008 г, езжу без проблем, слежу за ней и ОЧЕНЬ СИЛЬНО ЛЮБЛЮ СВОЮ КРАСАВИЦУ ЛАСТОЧКУ!!!!!! Важно своевременно проходить ТО и следить за ней. ВСЕМ ЖЕЛАЮ СЧАСТЛИВОЙ ДОРОГИ !!!!
