236 отзывов о Mitsubishi Lancer 2008 года

Купил авто летом 2009 года. Всё не плохо,серьёзных проблем не было. Зимой при темпиратуре - 30 не смог завести,посадил акаммул,бонально но причина окозалась в бензине! Больше на той АЗС не заправляюсь.Ещё начали хрустеть гранаты при хорошем морозе( начало движения) при выезде со стоянки.Поменял смазку в шруссах на Кастрол,проблема исчезла! Ездил на дальняк. Сочи-прошёл за 4 дня 5000 км.Идеал! Одним словом скажу Нравится.

С первого дня эксплуатации не разу не пожалел о сделанном выборе. Великолепная динамика, просторный салон правда качество отделки немного страдает, хотелось бы желать лучшего. Вождение по городу радует каждый день, правда длительные пробеги между городами более 600 км даются с трудом из за плохой шумоизоляции. Пожалуй это один недостаток у этой машины. Вообще характер автомобиля соответствует его агрессивному внешнему виду, чувствительная педаль газа, эффективные тормоза, информативная управляемость и мощный двух литровый мотор где бьются 150 л.с не дает возможности отказаться от приятных чувств адреналина! Так же не обойду вниманием хорошую работу систем безопасности : курсовой устойчивости, системы анти-занос, АБС, и анти-букс. Как говорят, к хорошему привыкаешь быстро, так и я привык и теперь уже не представляю эксплуатацию автомобиля без этих систем. Особенно в зимний период времени. Кстати, о зиме!!! Пуск двигателя до - 37 градусов проходит нормально.Система отопления салона работает должным образом, как и кондиционер летом. В целом считаю автомобиль получился очень удачным.

8 февраля приобрёл Митсубиси Лансер 9 поколения, двигатель 1.6 л. На данный момент прошёл 2000 км, поэтому хочу поделиться первыми впечатлениями.Пересев с ВАЗ-2115, понятно, что первое впечатление потрясающие, но со временем некоторые недостатки обнаружены. Во-первых, не очень удобные сиденья с плохой боковой поддержкой, при резких перестроениях из него реально вываливаешься. Не совсем устраивает работа ГУРа, то что на скорости он утяжеляет руль причём достаточно весомо - это классно, но при развороте "во дворике" вращение тяжеловато (на Шкоде с большим размером резины намного легче). Про далеко расположенный подлокотник между передними сиденьями, я думаю многие слышали, но повторюсь ещё раз. Очень расстроил не подсвечивающийся электрокорректор фар, в темное время суток найти его на получится даже с 5 раза. Кстати, не подсвечен и блок управления зеркалами. При желании предупредить встречных водителей о стоящих гаишниках вы переключитесь на дальний свет поймать момент на рычаге, чтобы моргнуть - очень сложно.Жесткая подвеска себя оправдала на трассе, отличное сцепление с дорогой в поворотах практически без кренов, но ох уж эти русские дороги...В остальном машина радует и глаз и душу добротное японское качество не может не оставить равнодушным. Может кому-то не нравится, а я доволен, что на панели мало кнопок, всё очень удобно читается привыкаешь к машине моментально. Движок тянет уверенно даже с низов, хотя конечно его стихия от 3000 об. мин. и выше. Пока всё посмотрим что будет дальше, буду делиться впечатлениями.

Хочу тоже написать отзыв про Мицубищи Лансер (Lancer) ну вот наверное это и делаю прямо сейчас. Автомобиль сначала понравился очень только внешне, пришел на Дилерскую Rolf Юг. Все понравилось да и купил машину Мицубищи Лансер, купил езжу ни чем не думаю машина то новая. Проходит какое-то время наступает зима резину поставил зимнею и поехал на дачу, да и еще снег пошел еду. На каком-то из поворотов сначала чуть-чуть занесло я этому внимания не предал подумал что дорога то снежная. Ну вот еду дальше есть участок прямой дороги я еду медленно соблюдаю скоростной режим и тут я чуть-чуть рулевым колесом дерг наверное мне этого не стоило делать машину как стало носить по дороге я чуть не разбился. Потом когда пришел в себя после большого испуга поехал и поставил спойлер стало намного лучше. Стало заносить но меньше считаю что можно запросто попасть в аварию если этого не знать. Наверное это все-таки недоработка производителя. Собираюсь поменять машину на другую может быть Мазду наверное там больших проблем не будет.Rolf конечно хороший центр но я наверное там покупать больше машину не буду, ну вот например машина сломалась приезжаю ночью к ним чтобы поставить на стоянку машину зная что у них есть охрана и стоянка тоже есть. Меня не пускают что за чудо? Оказалось, что после 20 минут ругани с охраной оказалось можно и можно на всю ночь на стоянке поставить. И заявление у них есть для клиентов о как;. Да и обслуживание полное дерьмо.Ну что еще сказать, наверное Lancer не для меня, да и машина мне больше не нравиться. Буду продавать машину и куплю что-то другое.

Это действительно песня, а не машина, причем с большой буквы. Слов нет, как приятно ехать особенно в такое жаркое лето, до этого была Приора. Некоторые мелочи просто радуют-на Приоре часто коврик водителя смещался вперед и машина начинала газовать, я из-за этого чуть в аварию не попал-спас опыт. На Лансере смотрю-коврик на крючках. Мелочь, но из таких мелочей всё и складывается. Музыка хорошая-лучше только савбуфер долбит. На Приоре (и на многих других машинах) зедние стекла опускаются до половины, на Лансере-полностью. Круто. Бензину кушает прилично, у меня в среднем 10 л на 100-так там 143 кобылы-их кормить надо. Вариатор-это сказка, не думал что так здорово будет, но обгонять больше на ручном режиме нравится, подрулевые лепестки-тому кто их придумал-большой респект. Мультируль вообще моя мечта (была). Парктроник очень хорошо помогает. Зеркала-"лопухи" вообще здоровские. Остальное пока не изучил, узнаю-обязательно напишу. Умеют же японцы делать, не то что наши. Берите Лансер-не пожалеете.
PS. Ничеого не имею против Калуги - но Лансер - чистый японец, а это говорит о многом.

Автомобиль выбирал долго, в вариантах были Алмера(слишком убогий салон), Лачетти(как то не очень сразу), Церато(понравился , но из_за проблем с последущей продажей отказался). В итоге купил Ланцер, когда пришел в салон и сел в в него очень понравиля, все под рукой удобно. Покупкой остался доволен, ездил на дальняк просто прелест по звер при 110км/ч расход около 7.5, при 160-170 около 8.5-9. максимака ка для меня безопасная 160-170, давал 190-195 но для украинских дорог опасно.Зимой на зимней резине bridgestone blizak машина покозала хорошо себя, сам не застрял нигде, зато вытягивал друзей(даже шипованых). при минус 30 заводилась на ура. машиной вообщем доволен!
p.s.:до этого ездил на ваз21063(шестерка)

Покупал свой Ланс в конце мая 2008 г. в РОЛЬФе. Комплектация Intense, 2 л., вариатор, передний привод. По тем деньгам отдал 680 тыр. Штатная комплектация утирает нос на раз-два всем конкурентам:климат-контроль, все электростеклоподъемники с функцией открытия-закрытия одним нажатием (one-touch), зеркала электро и с подогревом, подогрев передних сидений, 6 дисковая магнитола MP-3+6 динамиков, ABS + ASC (система курсовой устойчивости ! ), 7 подушек безопасности. Про прочее не говорю – полноразмерная запаска, пепельница, прикуриватель (почему-то у многих европейцев это допоборудование). Дополнительно было установлено: полная шумоизоляция , подкрылки, сигнализация с автозапуском StarLine B9, пластиковая защита картера двигателя (стальную не ставил из-за соображений безопасности, т.к в случае лобового удара двигатель должен уходить вниз под машину и пластик просто разбивается, а металл может помешать), парктроник ну и резиновые ковры в салон и багажник. В общем встало мне все около 700 т.р. Много или мало за такую машину – решать вам, по моему нормально. Много понаписано уже везде всякого про лансер – и плохого и хорошего, как лансеровод с опытом попытаюсь написать свое мнение по машине. 1) Салон и эргономика. Очень просторный салон. Кресла для а/м такого класса на 5+, садишься и отдыхаешь, в дороге совсем не устаешь. Мой рост 175 см., с положением в пространстве салона проблем не испытываешь, несмотря на то, что регулировка руля только по высоте. Обогрев сидений кстати – ураган, друг у которого XC-90, завидует зимой. Все кнопки, рукоятки и рычажки там, где и положены им быть, под рукой и все управление интуитивно понятно, пожалуй только кнопку управления борткомпьютером нужно было расположить не на торпеде слева от руля, а на руле. Также из минусов – отсутствие подсветки в бардачке и клавиш стеклоподъемников (кроме водительского). Но это компенсирует 2 плафона освещения – один посередине салона и спереди – штурманский свет. Все горит очень ярко и имеет много регулировок. Приборная панель с двумя глубокими колодцами – супер, смотрится красиво и читается отлично, чего не скажешь о подсветке магнитолы – при включенном ближнем свете и в солнечную погоду читается очень плохо. Бортовой компьютер информативен. Материалы отделки панели из твердого пластика, хотелось бы конечно помягче, но… не грызть же его в конце концов. Появился сверчок в районе бардачка после 10000 км, но вылечился проливкой стыков силиконом. Сейчас в салоне тишина. В общем салон очень достойный для своего класса, мне комфортно. 2) Дизайн. Да тут сказать нечего. Серебристый красавец с обвесом и на литье неотразим. 3) Двигатель и коробка-вариатор: 150 лошадок бодро тащат машинку вперед, но кажется что возможности двигателя используются не на все 100 % из-за вариатора. Что можно сказать в общем и обо всех классических «автоматах» (сужу про другим автомобилям). К плюсам вариатора можно отнести ровный разгон без толчков ну и конечно комфорт при езде, особенно в пробках – сидишь в машине и напрягаешься вообще. При резком нажатии на газ кажется что вариатор перекручивает двигатель при разгоне – я думаю это сделано для динамики, можно отпустить и снова нажать педаль газа и все приходит в норму. Кроме того есть возможность ручного переключения с селектора или использую подрулевые лепестки, но по моему мнению это для баловства, ощутимой прибавки динамики не дает, да к тому же все ручные переключения жестко контролируется электроникой. В целом дуэт вариатор – двигатель работают на твердую пятерку – со светофоров ухожу практически всегда вперед потока, т.е. фокусы, астры, шкоды и проч. глотают пыль  Немного напрягает расход топлива при активной езде – по городу 10-14 л. смотря от плотности потока, трасса при 100 км/ч – 7-7,5, при 150 км/ч – 15 л./100 км. Еще один огромный плюс двухлитрового двигла – качество бензина ему абсолютно пох, по паспорту можно лить от 91 и выше, поэтому лью 92 бенз и не парюсь. 4) Подвеска и комфорт. У меня версия 2,0 СVT Intense, которая помимо прочего предполагает заниженный до 150 мм. клиренс и растяжку между передними стойками. Подвеска в меру жесткая, по сравнению с Форд Фьюжен или Пежо даже мягкая, как мне кажется. Но информацию о покрытии чувствуешь спиной. Мне нравится. Управляемость хороша, машина идеально держит дорогу и ввинчивается в повороты. На скользком покрытии однако есть склонность к заносу кормы. Однажды зимой не рассчитал скорость и повело в занос на мкадовской развязке – спасибо системе стабилизации – выручила. Вывод: мое мнение, что это отличная машина. Нужно после покупки немного вложиться в нее и довести под себя и не будешь знать проблем. За 55000 км. не ломалось НИЧЕГО, не менял даже тормозные колодки (на ТО-45 остаточный слой был 7 мм. И передние и задние !). На ТО меняю только масло и фильтры. Свечи кстати родные стоят иридиевые и ходят 60000 км. От вождения машины получаю удовольствие и до сих пор любуюсь своим красавцем. Машина – зверь и продавать ее не собираюсь.

Купил новым, хорошая манёвренность, отличный разгон авто. Несмотря на объём двигателя, 1500 (109)л. с. на автомате, при трогании со светофоров нет задумчивости акпп, авто уверенно разгоняется. Сидя за рулём чувствуешь небольшой толчок в сиденье. Комфорт где-то на 4-4.5, нет посторонних шумов. Пластик не издаёт неприятных звуков скрипа. Все декоративные детали подогнаны плотно, что даёт свободное качественное прослушивание музыки на больших скоростях и грунтовой дороге. Салон компактный и вместительный, несмотря на мой рост 1м 80 см, что не скажешь при первом осмотре снаружи авто. Багажник объёмный - позволяет легко размещать негабаритные и некомпактные вещи. Детская коляска умещается в нём очень легко. За время эксплуатации два года и пробега 45 т. км проходил только плановую диагностику у дилера, затраты были на замену масла, фильтров, тормозных колодок. Эксплуатировал авто очень бережно, даже практически нет сколов на передних деталей авто. Других расходов, кроме бензина, у меня не было, поэтому о дороговизне обслуживания за время эксплуатации ничего рассказать не могу. Перед покупкой рассматривался вариант покупки Митсубиси Оутлендер.В этой ценовой политике авто хороший конкурент другим производителям. Планирую купить авто выше классом. Митсубиси оутлендер.

Пробег 75т.(2 года) - только ТО и одна замена втулок всех стабов. Тяговитость в норме, но 150 кобыл не видно: евро 4 (говорят прошивка все лечит). Разгон до сотни с четырьмя пассажирами - 10сек. Досаждает адаптивность вариатора: стоит поездить день-другой в вялом режиме - резкого ускорения для обгона не увидишь. Когда поездишь в "дерганом" режиме хотя бы день - на следующий день машину не узнать - рвет от малейшего прикосновения к педали. По хорошему: предусмотреть бы кнопочку для выключения этой адаптивности. Подрулевыми лепестками и селектором передач в ручном режиме пользовался только раз чтобы подурачиться - большой разницы в динамике не увидел (правда тогда обкатка еще была, пригодится для торможения двигателем). Наличие кнопочки выключения системы курсовой устойчивости (ASC) - супер вещь, зимой выручала не раз когда было нужно именно шлифовать лед а не пытаться плавно выехать. Да и вообще эта самая ASC показывала чудеса в тот момент, когда вот-вот штаны помокреют - траекторию корректирует отменно и на любом покрытии (проверено лично - погонять я люблю). Радиус разворота маленький. С ростом скорости руль не дубеет, остается таким же легким - минус. Возможно некоторые сочтут меня человеком недалеким, но за весь период владения ни разу не делал развал-схождения - износ резины равномерный, по прямой можно ехать не держась за руль. Защиту картера поставил еще в салоне и не разу не пожалел - клиренс низкий (пузотерка еще та, особенно зимой). Логика работы стеклоочитителей в связке с датчиком дождя такая-же непонятная как и японский язык для словянина - бред полный, не советую его держать постоянно включенным - иногда внезапно маслает по абсолютно сухому стеклу. Датчик света рано включает фары когда еще и на габаритах мало кто ездит. Электро-корректировка уровня фар стоит на максимуме и все равно свет слишком низкий. Качество звука: я не меломан - мне хватает, а по хорошему, при полном отсутствии шумоизоляции - круче музыку ставить нет смысла. Подогрев сидений имеет два уровня мощности: на втором уровне - яйца корочкой покрываются (наверно для сибири сделали). Багажник у седана - это отсутствие багажника в прямом смысле слова (только в магазин за покупками, конечно если заталкивать ногами, то вместительность можно назвать хорошей, а если выкинуть полноразмерную запаску, то багажник - бомба). Для перевозки длинномера складываю задние сидения - получается ровная поверхность в одном уровне с полом багажника. Напрягают ограничители поворота рулевого колеса - могли бы резинки потолще туда подложить чтоб не грюкало при выворачивании руля на полную. Регулировок водительского кресла достаточно (вперед-назад и по высоте), валики боковой поддержки - супер (сравнивал с другими авто - у меня самые кайфовые), а вот отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету - минус. Японский прикол: зеркальце в козырьке только у водителя - жена в шоке:))) Подлокотник нерегулируемый (вперед-назад). Прикуриватель сгорел после единственного подключения автомобильного чайника (кстати прикуриватель тоже единственный). Для поднятия крышки багажника ничего не предусмотрено - открываю за спойлер, закрываю так же - нижняя часть багажника в непогоду всегда грязная. Качество обивки салона: ткань на дверных картах в местах контакта с локтем затирается до безобразия, очень маркая ткань на сидениях. Пластик салона жесткий, но претензии были только раз - зимой в сильный мороз при непрогретом салоне. Кстати, поставил дистанционный запуск - теперь в машину сажусь прогретую зимой и охлажденную летом. Обзор сзади очень плохой - задница задрата (спойлер, как ни странно неудобств не доставляет - при взгляде в салонное зеркало заднего вида он как раз за подголовниками сидений). Долго привыкал к габаритам машины, особенно при парковке задом (не привык до сих пор, буду ставить парктроник). Боковые стойки лучше чем у одноклассников, но все равно скрывают хороший кусок дороги при повороте налево. Тормоза при активной езде в жару быстро начинают плыть (на арабских версиях они усиленные и большего диаметра, потому там и диски 18 в базе - 16 не налазят, суппорты не позволяют). Кстати о суппортах: дребезжат - ппц (лечится только временными мерами, устранить раз и на всегда невыйдет). Еще о дребезжании: в багажнике над запаской лежит ДВП на пенопластовых подушках - музыка на кочках еще та (конечно все можно проклеить, уплотнить и т.п., но согласитесь, я купил не жигули, да и не люблю я ковыряться в потрохах - я натуральный потребитель). Сверху, на ДВП лежит ворсистый коврик (не резиновый) - все что покладено в багажник катается и грюкает о стенки, а слышимость из багажника великолепная. О полном отсутствии шумоизоляции я уже говорил, но добавлю о пластиковой защите колесных арок - звонче пионерского барабана, если ехать по гравию, как-то в салоне форда я удивлялся войлочным защитам арок - наверно это решение было бы хоть каким то спасением для лансера (прошу владельцев форда меня сильно не пинать - может это и не войлок, но по любому какая то мягкая хрень). Бензин потребляет и 92 и 95 и 98 - пробовал ездить на всех. Лучшая динамика разумеется на 98, но не сразу - нужно некоторое время чтобы прошла перестройка мозгов. На 92 ездил около года - первое впечатление: зачем я раньше платил больше? Потом эйфория сменилась тревогой - в диапазоне 1,5-2,5т.оборотов машина вместо разгона начинала дергаться как старый эпилептик. Грешил на свечи (кстати свечи оригиналы, судя по цене - из золота). Болезнь решилась просто и быстро - преходом на 95. Откатал полный бак 95 и все дерганья канули в лету, свечи так и не поменял - езжу на родных. Расход очень нравится - при спокойной езде в смешанном режиме 8-8,5. Рекордный расход на трассе: 6,5 (но это не езда). Самый частый расход: 10-11 с климатом. Позажигать (160-180км/ч): 15-17 л. на сотню. Одна непонятная вещь: в горку у вариатора разгона нет, он очень вялый. С отметки 140 км/ч подрыва тоже нет, есть вялое ускорение. Зато с 60 км/ч подрыв хороший. Ради интереса снимал топливный насос чтобы проверить количесво мусора в баке и на сетке фильтра насоса - бак девственно чистый, сетка филтра разумеется чуток подзасрата (и это за два года, сказать что я удивлен - не сказать ничего). Вариатор не для гонок, но и не для овощевания - середнячок. Не нужно кричать про прокладку между сидением и рулем - заставить рвать можно любую машину, а потом заниматься ее ремонтом. Кстати стоимость нового вариатора где-то четвертая часть от стоимости новой машины - есть над чем поразмыслить перед отжигом. Еще один неприятный момент: отсутствие подогрева щеток стеклоочистителей. Щетки расположены ниже зоны обдува печкой лобового стекла - даже при использовании незамерзайки частенько покрываются коркой. Не предусмотреть омыватели фар в топовой комплектации - не иначе как жлобство. К климат контролю вопросов нет, свои функции выполняет, но в дождливую погоду стекла таки потеют - приходится с автоматического выбора режимов дутья переводить в обдув только лобового стекла - не всегда удобно. Фильтр салона не угольный - можно поставить с аутлендера, там угольный и по размерам один в один. Управление магнитолой и круиз контролем на руле - очень удобно. Интересная фича круиз-контороля: после вынужденного сбрасывания скорости (торможения) - автоматический набор скорости (засекал от 60 до 130 км/ч) просто ураганный :))) это моя первая машина с круизом и такое поведение меня здорово повеселило. А теперь об амортизаторах: г-но, причем редкое. На 50т - остаточный ресурс 30%, а по тактильным и слуховым ощущениям - гаплык полный. Чтобы внести ясность в причину возможной быстрой кончины амортов: дороги, сами знаете какие, но если нужно кудато быстро успеть, то ямы не помеха. В целом подвеска создает впечатление неубиваемости (к амортам не относится), расшатаных болтовых соединений нет, все элементы подвески сидят как влитые. Лакокрасочное покрытие: за два года владения - капот в сколах, боковые накладки порогов возле задних колес - как будто пульверизатором с белой краской прошлись. Ниши дверных ручек - в царапинах. Черный цвет для такого лакокрасочного - худший выбор. После мойки машины все эти изъяны видны напоказ. Лобовое треснуло от камешка, но здесь сам виноват - нужно было сразу ремонтировать пока стрелки не побежали. За все время обладания два раза доганяли в зад. Бампер на удивление мягкий и упругий. Предостережение: бойтесь жигулей - бьют выше силовой балки которая за бампером, удар приходится аккурат в кузов, а балка остается целая. ВАЗ 21010 бьет, наоборот ниже этой балки. Короче япы место для балки выбрали неподумавши. Написал много - хотел помочь тем кто еще выбирает что купить. Своя оценка - нравится! Но следующая будет с полным приводом, возможно субару.

Для тех кто думает - брать или не брать.
Рабочая лошадка. Пробег 75т.(2 года) - только ТО и одна замена втулок всех стабов. Тяговитость в норме, но 150 кобыл не видно: евро 4 (говорят прошивка все лечит). Разгон до сотни с четырьмя пассажирами - 10сек. Досаждает адаптивность вариатора: стоит поездить день-другой в вялом режиме - резкого ускорения для обгона не увидишь. Когда поездишь в "дерганом" режиме хотябы день - на следующий день машину не узнать - рвет от малейшего прикосновения к педали. По хорошему: предусмотреть бы кнопочку для выключения этой адаптивности. Подрулевыми лепестками и селектором передач в ручном режиме пользовался только раз чтобы подурачиться - большой разницы в динамике не увидел (правда тогда обкатка еще была, пригодится для торможения двигателем). Наличие кнопочки выключения системы курсовой устойчивости (ASC) - супер вещь, зимой выручала не раз когда было нужно именно шлифовать лед а не пытаться плавно выехать. Да и вобще эта самая ASC показывала чудеса в тот момент, когда вот-вот штаны помокреют - траекторию корректирует отменно и на любом покрытии (проверено лично - погонять я люблю). Радиус разворота маленький. С ростом скорости руль не дубеет, остается таким же легким - минус. Возможно некоторые сочтут меня человеком недалеким, но за весь период владения ни разу не делал развал-схождения - износ резины равномерный, по прямой можно ехать не держась за руль. Защиту картера поставил еще в салоне и не разу не пожалел - клиренс низкий (пузотерка еще та, особенно зимой). Логика работы стеклоочитителей в связке с датчиком дождя такая-же непонятная как и японский язык для словянина - бред полный, не советую его держать постоянно включенным - иногда внезапно маслает по абсолютно сухому стеклу. Датчик света рано включает фары когда еще и на габаритах мало кто ездит. Электро-корректировка уровня фар стоит на максимуме и всеравно свет слишком низкий. Качество звука: я не меломан - мне хватает, а по хорошему, при полном отсутствии шумоизоляции - круче музыку ставить нет смысла. Подогрев сидений имеет два уровня мощности: на втором уровне - яйца корочкой покрываются (наверно для сибири сделали). Багажник у седана - это отсутствие багажника в прямом смысле слова (только в магазин за покупками, конечно если заталкивать ногами, то вместительность можно назвать хорошей, а если выкинуть полноразмерную запаску, то багажник - бомба). Для перевозки длинномера складываю задние сидения - получается ровная поверхность в одном уровне с полом багажника. Напрягают ограничители поворота рулевого колеса - могли бы резинки потолще туда подложить чтоб не грюкало при выворачивании руля на полную. Регулировок водительского кресла достаточно (вперед-назад и по высоте), валики боковой поддержки - супер (сравнивал с другими авто - у меня самые кайфовые), а вот отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету - минус. Японский прикол: зеркальце в козырьке только у водителя - жена в шоке:))) Подлокотник нерегулируемый (вперед-назад). Прикуриватель сгорел после единственного подключения автомобильного чайника (кстати прикуриватель тоже единственный). Для поднятия крышки багажника ничего не предусмотрено - открываю за спойлер, закрываю так же - нижняя часть багажника в непогоду всегда грязная. Качество обивки салона: ткань на дверных картах в местах контакта с локтем затирается до безобразия, очень маркая ткань на сидениях. Пластик салона жесткий, но претензии были только раз - зимой в сильный мороз при непрогретом салоне. Кстати, поставил дистанционный запуск - теперь в машину сажусь прогретую зимой и охлажденную летом. Обзор сзади очень плохой - задница задрата (спойлер, как ни странно неудобств не доставляет - при взгляде в салонное зеркало заднего вида он как раз за подголовниками сидений). Долго привыкал к габаритам машины, особенно при парковке задом (не привык до сих пор, буду ставить парктроник). Боковые стойки лучше чем у однокласников, но все равно скрывают хороший кусок дороги при повороте налево. Тормоза при активной езде в жару быстро начинают плыть (на арабских версиях они усиленные и большего диаметра, потому там и диски 18 в базе - 16 не налазят, суппорты не позволяют). Кстати о суппортах: дребезжат - ппц (лечится только временными мерами, устранить раз и на всегда невыйдет). Еще о дребезжании: в багажнике над запаской лежит ДВП на пенопластовых подушках - музыка на кочках еще та (конечно все можно проклеить, уплотнить и т.п., но согласитесь, я купил не жигули, да и не люблю я ковыряться в потрохах - я натуральный потребитель). Сверху, на ДВП лежит ворсистый коврик (не резиновый) - все что покладено в багажник катается и грюкает о стенки, а слышимость из багажника великолепная. О полном отсутствии шумоизоляции я уже говорил, но добавлю о пластиковой защите колесных арок - звонче пионерского барабана, если ехать по гравию, как-то в салоне форда я удивлялся войлочным защитам арок - наверно это решение было бы хоть каким то спасением для лансера (прошу владельцев форда меня сильно не пинать - может это и не войлок, но полюбому какая то мягкая хрень). Бензин потребляет и 92 и 95 и 98 - пробовал ездить на всех. Лучшая динамика разумеется на 98, но не сразу - нужно некоторое время чтобы прошла перестройка мозгов. На 92 ездил около года - первое впечатление: зачем я раньше платил больше? Потом эйфория сменилась тревогой - в диапазоне 1,5-2,5т.оборотов машина вместо разгона начинала дергаться как старый эпилептик. Грешил на свечи (кстати свечи оригиналы, судя по цене - из золота). Болезнь решилась просто и быстро - преходом на 95. Откатал полный бак 95 и все дерганья канули в лету, свечи так и не поменял - езжу на родных. Расход очень нравится - при спокойной езде в смешанном режиме 8-8,5. Рекордный расход на трассе: 6,5 (но это не езда). Самый частый расход: 10-11 с климатом. Позажигать (160-180км/ч): 15-17 л. на сотню. Одна непонятная вещь: в горку у вариатора разгона нет, он очень вялый. С отметки 140 км/ч подрыва тоже нет, есть вялое ускорение. Зато с 60 км/ч подрыв хороший. Ради интереса снимал топливный насос чтобы проверить количесво мусора в баке и на сетке фильтра насоса - бак девственно чистый, сетка филтра разумеется чуток подзасрата (и это за два года, сказать что я удивлен - не сказать ничего). Вариатор не для гонок, но и не для овощевания - середнячок. Не нужно кричать про прокладку между сидением и рулем - заставить рвать можно любую машину, а потом заниматься ее ремонтом. Кстати стоимость нового вариатора где-то четвертая часть от стоимости новой машины - есть над чем поразмыслить перед отжигом. Еще один неприятный момент: отсутствие подогрева щеток стеклоочистителей. Щетки расположены ниже зоны обдува печкой лобового стекла - даже при использовании незамерзайки частенько покрываются коркой. Не предусмотреть омыватели фар в топовой комплектации - не иначе как жлобство. К климат контролю вопросов нет, свои функции выполняет, но в дождливую погоду стекла таки потеют - приходится с автоматического выбора режимов дутья переводить в обдув только лобового стекла - не всегда удобно. Фильтр салона не угольный - можно поставить с аутлендера, там угольный и по размерам один в один. Управление магнитолой и круиз контролем на руле - очень удобно. Интересная фича круиз-контороля: после вынужденного сбрасывания скорости (торможения) - автоматический набор скорости (засекал от 60 до 130 км/ч) просто ураганный :))) это моя первая машина с круизом и такое поведение меня здорово повеселило.

Господа автовладельцы, решила написать свой отзыв, а заодно и поинтересоваться, может, у кого-то такая же проблема, как у меня. Владею Лансером 1,8, вариатор. Машину покупала в 2009 году у официала, скоро делать ТО-1. Сразу скажу, подруга владела 9-м Лансером, он ее не подводил НИКОГДА и мне машинка нравилась - уж больно неприхотливая и симпатичная. Долго выбирала авто, в итоге подкупила сравнительно невысокая цена за японское качество, неплохую комплектацию и необычную внешность. Машина как будто смотрится дороже конкурентов. Так вот, какое-то время спустя, начала она у меня "показывать характер" - заводиться не с первого раза. Но это было скажем раз в месяц, в общем, я не придавала значения. Не так давно я не смогла ее завести совсем! Вызвала эвакуатор, ее отволокли в сервис официала. Оставила на диагностику, в итоге ничего не нашли, сказали, "плавающая неисправность, приезжайте, когда что-нибудь сломается" и вручили счет на оплату диагностики. Мда, думаю.... Сейчас заводится 3-4 раза в месяц со второго раза. Вот жду, когда и что сломается. Ужас ((((. Еще была и есть проблема с дребезжанием в левой двери. На сервисе при ТО-0 дверь разбирали, но ничего не нашли, мне сказали: "Девушка, ну что Вы хотите - это же Вам не мерседес!" Расстроилась ((. Скажу, что мне в машине нравится: как ни странно, подвеска. Многие жалуются, что жесткая, а мне она кажется очень комфортной для города. Клиренс в 165 мм у одноклассников не найти - Лансер умеет покорять невысокие бордюры. Испытываю чувство собственного превосходства, карабкаясь туда, куда другим седанам не залезть. На трассе авто дает чувство уверенности - устойчивость на прямой и информативные тормоза позволяют спокойно чувствовать себя на скорости. В поворот входит идеально, правда, потом руль как будто становится вялым, нужно стараться не выпустить его из рук и вернуть машину на прямую. Ну и опять же, хищная нестандартная внешность - конкурентов среди одноклассников ей нет. Салон смотрится очень стильно, если не трогать пластик и не присматриваться к стыкам деталей. Минусы для меня таковы: покупая машину с 143 л.с., ожидала лучшей динамики. Лансер разгоняется уверенно, но очень нехотя, досаждая пассажирам неслабым "жужжанием" вариатора. Расход больше среднего: около 13-15 л по городу с пробками. В те выходные из расчета 40 км - город без пробок, 80 км - пустая трасса, машина "скушала" 10 л на 100 км. Правда, один раз удалось добиться расхода 6,8 л на 100 км, но это давя на педаль с одним и тем же усилием, при езде около 80 км/ч по пустому шоссе . Страховка на Лансер Х в этом году выросла, мне объяснили, что их стали угонять еще больше по сравнению с предыдущем годом. А страховать дорого. Транспортный налог за необоснованную динамику 143 лошадок, обслуживание, КАСКО на следующий год - все, о чем не задумывалась раньше, заявило о себе истощением кошелька. В итоге в машину даже за 1 год эксплуатации вкладываешь очень много, и в сравнении с конкурентами, здесь она уже проигрывает прилично. В общем, сейчас бы я наверное Лансер не взяла, присмотрелась бы к скучным Киа Сидам и тоскливым Хундаям i30. Кто-то скажет, бред - корейцы японцам не конкуренты. Но я проездила на корейце 3 года, не страхуя его и ничего не вкладывая, при этом он меня ни разу не подвел. Возможно, я одна из немногих, кому досталась машина "с характером", ведь и Туареги с Пассатами новые тоже на удивление ломаются. В общем, никого ни на что не настраиваю, просто делюсь личным опытом, может, кому-то будет полезно.

08:16 19.04.2010
андрей: пробег 35000 2.0 мех машина за это время стала родной ине думаю менять в будущем.заезжал на то-все в норме ходовая как с салона.жрет не много при спок.езде по городу 8л.проехав по трассе 800 км с скоростью 120-160 расход 6.7!!!!дизайн-от версачи.ходовая, руль, коробка, движок-как одно целое на твердую 5-ку.салон довольно вместительный, как сзади так и спереди.и нихрена не скрепит.багажниеа мне хватает с головой(загрузиться на море)так как картошку не вожу.критика возмущает.особенно фраза жосткий пластик.-далбо-бы от зависти пи.. машина супер, базовую комплектацию уже можно назвать заряженной.красивая, быстрая, динамичная, комфортная, надежная машина.довольно высокий клиренс.цена более чем оправданная брать 2.0, обвесы бамперов крадут клиренс, официальн.сто не доволен.страховать только не в индиго.

С момента приобретения было заменено масла и фильта, томозные колодки передние и задние. Состояние автомобиля отличное. Каких либо нареканий на автомобиль. Советую брать автомобиль марки Mitsubishi, т.к. бренд говорит сам за себя.

Хороший! Не супер, но Хороший!
При выборе авто на внешний вид запал сразу - стилен, красив по-своему, агрессивная морда и высоко задранный задок, стремительный силуэт, кароч заворожил! Приобретал в салоне, на тот момент оставался из всех последний экз с автоматом (то бишь с вариатором) - наверно меня ждал ;-). Пусть без обвеса, пусть без климы и прочими мелкими приятностями, типа датчиков дождя и автосвета, но зато новый авто и за свои деньги. В авто ничего не менял, ничего не дополнял, акромя сигналки с автозаводкой да покупки зимней шиповки и фирменных поликов.
Салон конечно не удивил, и пластик не впечатлил (особенно после Ауди), но зато все под рукой, достаточно удобно и информативно, сразу настраивает на спортивный хват руля. Звук аудиосистемы после дополнительных настроек приемлем, басы держит (но со временем начали дребезжать накладки на динамиках в дверях))). Приборная панель с двумя колодцами и подсветкой а-ля красный оптитрон показался немного вычурным.
Бортовой компьютер оказался со временем практически ненужным: датчик расхода врет, так как считает прожорливость авто с момента зажигания, моментальный расход позволяет двигаться только ползком, остаток расстояния до заправки показывает только до момента срабатывания датчика низкого уровня топлива в баке - дальше неизвестность... зато постоянное напоминание "Possible ice roads!" ("Возможна гололедица!") вынуждает говорить с машиной на повышенных тонах Х)).
Обзорность хорошая, нравятся зеркала-лопухи как у джипов. Но широкие передние стойки заставляют искать за ними (иль под ними) пешеходов-партизанов. Подогрев сидений спасает от нескорого на момент прогрева теплоснабжения салона, что в-общем терпимо. Поначалу не понимал, почему зимой машина так долго греется до рабочей температуры. Оказывается, не надо сразу включать вентилятор печки на полные обороты (немцы избаловали): сначала на минимум, как полоска на показателе температуры охлаждающей жидкости появится, так и повышаем отдачу печки. В связи с этим приходилось зимой ездить с постоянно выставленным показателем температуры движка на приборке. Ну а летом кондей справляется со всеми охлаждающими функциями на ура. Но потеря мощности чувствуется ощутимо. Ну, а в-остальном салон оставляет впечатление добротного и просторного для своего класса места для приятного времяпровождения за рулем. Ах да, багажник! Нормальный багажник!.. Ручек только нет.
Шумная, да! И на родных покрышках, и на зимних. Но это не бизнес-класс. Салон не скрипит и не кряхтит. Зато рев движка прикалывает, вот!
Управление: нравится писАть повороты. Ну очень нравится! А управляемый занос ваще зачет!
Тормоза - норма, без эмоций (не немец). АБС работает. Антизаноса нет, антипробуксовки тоже нет. Ну и не надо.
Динамика действительно не соответствует облику снаряда. Старт на вариаторе вялый - сказывается влияние евростандартов выхлопа, вот и задушили движок. Спасает наличие подрулевых лепестков или работа кочергой в ручном режиме. Но это так, для баловства. Зато набор скорости с 40 до 100 км/час захватывает дух, а в меру жесткая подвеска позволяет смело идти в бой в шашки. Вариатор точно откликается на педаль газа и вовремя подтыкает нужную передачу. А в спокойном городском режиме автомат прекрасно справляется со своей работой: переключение передач происходит незаметно, обороты движка держатся не выше 1500, экономия налицо.
На период обкатки расход топлива был в районе 15-17 л/100 км :-О. Но потом стабилизировался - 11-12 л/100 км по городу. Нормально.
В-общем, машинка радует. Эдакий семейный городской седанчик с намеками на спортивность, который может одинаково понравиться как первой, так и второй половине человечества. Каждый найдет в ней толику необходимого удовольствия и антуража. Хороший автомобиль за свою цену! Не супер, но хороший! =)

Приобрел в 2008 году. Автомобиль был привезен новым из Америки, т.к. в те времена была очередь на Х-сы, и был сделан для Североамериканского рынка. Отличная машина, качественная сборка, легка в управлении. Если есть возможность - покупайте, не пожалеете.

Проехав 70 000 км по киевским дорогам меньше чем за два года, могу трезво оценить авто. Поломки за время эксплуатации:робочий цилиндр сцепления (на 53000км), моторчик омывателя лобового стекла (на 35000 км), рулевая тяга (на 70000км). Все перечисленные поломки устранены по гарантии. Амортизаторы, колодки- все в норме, говорят еще около 10000км проходят. Пластик особо не скрипит и не напрягает. По вместительности салон супер, немного не удобна посадка задних пасажиров, но это мелочи. Подвеска: да, твердовата, зато за дорогу держится как зубами.Не знаю почему все гонят на сервис, но я сервисом в Киеве доволен полностью, и подходом, и отношением. Где ослуживаюсь говорить не буду, сочтете за рекламу. В процесе эксплуатации главное: качественное топли (кстати расход по городу от 6, 8 до 8, 5литров), стараться не попадать в ямы, хорошая резина. Покупайте и Вам будет счастье:)

ИМИДЖЕВЫЙ АПАРАТ ДЛЯ АЗАРТНЫХ ЛЮДЕЙ. ТАКОЕ МНЕНИЕ НАВОРАЧИВАЕТСЯ ПРИ ПЕРВОМ ЗНАКОМСТВЕ. ОДНАКО ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬ ПОЛНОСТЬ ОТВЕЧАЕТ СЕМЕЙНЫМ ПРЕДПОЧТЕНИЯМ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МАЛЕНЬКОГО БАГАЖНИКА. несмотря на обвес зимой проблем не доставляет при прохождении дорожной калии. ДИНАМИКА В ПОЛНОМ ПОРЯДКЕ , НЕСОВСЕМ КАЧЕСТВЕННАЯ ОБИВКА В САЛОНЕ , НО СОЙДЕТ.КОРОЧЕ Я ДОВОЛЕН

Всем привет уже 2 года зажигаю на мицубе 1.8 вариатор пробег 23тыс. на дальнике класс в день наматывал по 1850км никакой усталости люблю резвую и очень быструю езду с ментами только всегда проблемы.Скажу как на духу все устраивает заливаю только бензин по всем показателям только выше 95 октана-спорят что он ест все но я придерживаюсь своего мнения.Да что вы клинитесь на малый объем багажника-купите тогда КАМАЗ и вози сколько угодно.Шумит чуток-а для чего тебе тогда отличная музыка.Жрет бензин да-езди 90 в час или купи ОККАКУ.Все норма при хорошей езде она должна кушать там 143 кобылы их кормить надо.Не надо хаить машина норма.И еще кому и как повезет.Заводиться зимой без проблем при -40 ездил потому что живу в СИБИРИ масло залито мобил для очень холодных климат.усл.не нодо заливать КАМАЗОВСКОЕ лучше сэкономить 3 дня не пить коньяк а пожалеть своего мустанга.Резина континенталь викинг 4 плоские шипы устойчиво и в гололед и когда снега по пояс вылезу.Нет курс. устойч.- это не смертельно не спи за рулем.КАРОЧЕ если взять за такие бабки то и качество будет соответ.На бэнтли нет денег.СПАСИБО всем удачи БОГ каждому судья.

Машинка отличная, удобная, в меру комфортная, хотя багажник явно мал. Отлично держит дорогу. Практически отсутствует конкуренция в данном классе. При пробеге в 50000 вылезли все минусы. Не берите если нужна машина для семьи. Если для души и погоняться - лучше не придумаешь, но это уже дороже по расходам.

Пристойное авто за свои деньги заставляющее нервничать владельцев СИВОК , каких либо хлопот недоставляет.скрипит пластик во всех авто поверьте , обладает рядом преимуществ перед конкурентами, например Мазда3- невыразительное авто в сравнении. хонда цивик - низкий клиренс , короткоходная очень жосткая подвеска, ближний свет очень слаб. Тоёта корола 1, 6 базовая как лансер2, 0 максимальный. В общем золотая середина рекомендую 2.0 на ручке для любителей драйва. бензин перепробовал весь остановился на шел v-power на нём мотор работает мягче и тише и обороты не плавают на холостых. При всём богатсве выбора другой альтернативы нет.