качество сборки, управляемость, простор салона, динамика, дизайн кузова
качество материалов, шумоизоляция, объем багажника
дизайн кузова, качество сборки, цена
Проблем нет впринципе., Бак топливный только маловат. Ну и жестковата малость.
Машина супер, не дорогая, надежная..... за 2 года не проходив ни одного т.о. продег уже 112000 км, вложил всего баксов 500, ито на масло и колодки. Так что цена - притаком качестве соответствует, Приора и калина отдыхают по полной ,хотя стоимость недалека от Ланцера. Вобщем хочется уже новый брать, кузов красивей.
Менять не хочется.
полное г...но прокатился машина просто ниочем салон дешевый пластик оббивка тоже как с китайского авто короче хлам
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость, цена
около 70000км пробега поменяли мне передний амортизатор.
Вообще это мой первый автомобиль и вот что я хочу о нем рассказать:Я оч долго выбирала машину т.к. нужно симпотичный внешний вид, просторный и удобный салон,хороший движок,на котором можно покататься и все это я нашла в своем Медвежонке))) После покупки машины я поставила туда цветные кожаные чехлы,тонировка у меня уже была ну там немножко украсила авто в салоне и все)))) даж никакой Бентли мне не нужен))) и все))) Характер у меня не спокойный,активный поэтому стиль вождения у меня не у как простой девушки-женщины-чайника за рулем... люблю посоревноваться с другими машинами))) ну короч мне оч нравится Мицубиси,т.к. сборка идет чисто японская, мощности много,к тому же он приспособлен под наш климат, и цена в пределах разумного,если честно, я бы за этого малыша отдала и больше=)) Я не понимаю почему люди так любят престиж марки?? типа покупаю только бмв или мерс-только потому что эт круто! и все мои друзья будут мне завидовать...... что-то я ушла от темы: короч мне очень нравится эта машинка и всем советую!!!
что-то стало поскрипывать в торпедо, но не всегда и найти не могу этого сверчка.
Впечатления от автомобиля самые что ни на есть хорошие. Но расстаюсь. Покупаю новый лансер который 2 литра и со всеми наворотами после рестайлинга. Кароч,продолжу оставаться почитателем этой марки.
динамика
Буквально в первый же день покупки (а брал я ее на рынке), она перестала переключаться дальше 1 передачи. Как выяснилось, при мойке двигателя залили датчик скорости в коробке. Я когда покупал, еще очень удивился, как умудряються так отмыть двигатель? как новый! Вобщем обошелся он мне в 2000 руб. с работой. и езжу теперь получая удовольствие!
Катаюсь на Lancer CEDIA. Авто брал безпробежное по РФ. Душа радуется кода сажусь за баранку этого болида! Вариатор конечно проигрывает на старте, но довольно резвый. Зато нажимая на газ при обгоне авто просто мгновенно начинает ускоряться. Адаптивность электроники просто отличная. Если иногда просто хочется покататься с небольшой скоростью, то она плавно управляет оборотами двигателя и авто плывет с "троллейбусным" спокойствием (около 4000об/мин нажимая в пол педаль). Но если 10-15 минут поезнить в спорт режиме, то после этого спокойно срывается с места поднимая обороты до 6000 даже на "D". Маневренность изумительная. Да, 1500 см3 - это не много, но даже этот двигатель способен передать массу эмоций при вождени. Его вполне достаточно. Отмечу также, что CEDIA имеет отличный от европейского варианта, более агрессивный вид, что то же придает спортивности в свете ксеноновых ламп!
динамика, качество материалов, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена
Авто на наших дорогах встречается часто, потому как является одним из бестселлеров нашего рынка. И небезосновательно. Больше всего мне понравилось, как Лансер управляется. Руля (который, к слову, становится более чувствительным на бОльших скоростях) слушается отменно, повороты выводит чётко и с ощущением полного контроля, даже когда пытается уйти в занос. Сказываются фамильные черты брэнда - Лансеры, да и почти все Митсубиши, всегда делались с упором на управляемость. Сильно помогает этому подвеска - независимая всех колёс (спереди - МакФерсон, сзади - многорычажная) с подруливающими задними. Все колёса - 15 дюймов, не больше и не меньше, запаска - полноразмерная, плюс к ней прилагается домкрат и балонный ключ. Тормоза тоже современные - дисковые всех колёс. Свою работу выполняют хорошо. Единственное, к чему очень долго привыкал - очень мягкая педаль тормоза. Обратной связи практически нет. Мне кажется, что педаль лучше всё-таки немного чувствовать. В итоге поначалу пассажирам со мной приходилось несладко :). Но тормозит отлично, в этом плане к тормозной системе нареканий нет.
Двигатель я выбрал средней мощности из предлагаемых - 1.6 литров, 98 лошадиных сил. В результате получил достаточную для городской езды мощь плюс сэкономил на налогах и страховке:). Для города такого "табуна" на самом деле хватает. Мотор тянет хорошо, а если нужно резво стартануть, отлично выполняет задуманное. На трассе 120-140 км/ч идёт, не напрягаясь, что для массового авто в самый раз. Причём на высоких скоростях управляемость отличная, и большой разницы со скоростями до 100 км/ч не ощущается. Порадовал и звук двигателя. Благодаря ему самому и хорошей шумоизоляции, работает тихо и на трассе не завывает. Когда заезжал в ангар устанавливать "музыку", увидел удивлённое лицо работника сервиса, а когда вышел из машины, он пояснил, что звука мотора практически не услышал, этому и удивился. А в сервисе была хоть и не полная тишина, но и не громыхало, это точно.
В тандеме с этим двигателем в моём Лансере работает адаптивный четырёхступенчатый автомат с возможностью переключать скорости в ручном режиме. Коробка тоже ведёт себя неплохо. Переключает передачи довольно плавно и сильно при этом не задумывается. Иногда, бывает, дёрнет немного, но это большая редкость. Причём этот автомат адаптируется к вашему стилю вождения. Если вы любите плавную неторопливую езду, то будет переключать скорости пораньше, не выкручивая двигатель. Если же вы решили вести авто более агрессивно, то и переключаться автомат будет позже, давая вам возможность добиться большего ускорения. Что касается ручного режима, то им я пользовался несколько раз, да и то уже давно, только чтобы испытать в деле. В принципе, автомат достаточно умный, и когда вы хотите ускориться и резко добавляете газу, он сам, не особо раздумывая, включает пониженну передачу, позволяя резво рвануть вперёд. Вероятно, в ручном режиме процесс переключения окажется несколько быстрее, но это кому как, лично мне разница кажется несущественной.
Теперь о комфорте. Внутри всё сделано на уровне, материалы добротные. В плане эргономики тоже понравилось, всё под рукой. Кресла удобные, держат хорошо, причиной усталости точно не станут. Панель приборов - хоть и не последний писк, но и поинтересней будет, чем у дешёвых бюджетных иномарок. А вот циферблаты тахометра и спидометра выглядят стильно - белого цвета, а в темноте - с приятной подсветкой. В базовой комплектации с этим двигателем предлагаются электропривод всех стёкол, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, подогрев сидений, кондиционер, аудиоподготовка (4 колонки и антенна). Освещение в салоне стандартное, со всеми необходимыми регулировками; есть один минус - отсутствие освещения в бардачке, но это уже мелочи. Сам салон довольно просторный. Сзади с комфортом размещаются взрослые люди высокого роста, они сами мне об этом говорили :). Багажник - достаточно большой; мне его хватает за глаза - думаю заполнить пустующее пространство парой сабвуферов.
Из допоборудования я поставил магнитолу (штатные динамики играют неплохо), а в фирменном сервисе - защиту картера. Защита, правда, низковата, но уже однажды спасла, так что стоящая вещь на наших дорогах. С сервисом проблем вроде нет, нужно только записаться за пару дней и можно спокойно ехать на ТО. Плановые ТО - раз в 15 тыс. км. Самое первое - на трёх тысячах, но оно бесплатное, там простой осмотр на предмет детских болезней. Мой агрегат прошёл его отлично. А гарантия на все Митсубиши - 3 года или 100 тыс. км пробега.
В итоге получаем очень приличный автомобиль за свои деньги . Огромный плюс этих автомобилей - они все собраны в Японии. Считаю, что соотношение цена/качество - одно из луших в классе. Прибавьте к этому надёжность, управляемость и комфорт, и получите ответ на вопрос о причинах популярности этой модели. Надеюсь, что и в будущем будущем не пожалею о своём выборе. По крайней мере, от более опытных знакомых лансероводов я претензий не слышал.
Туповат, стыки дорог чувствуешь каждый, выбор опций невелик,НО бензин в баке не кончается, тфу тфу тфу не ломается, руль острый капец, панель приборов здоровая,солидная,
Нормальный автомобиль!Только есть в нём и минусы...
качество сборки
Поменял аккумулятор после второй зимы.Заменил тяги и наконечники.
Классный автомобиль! Советую кто думает что купить.Не пожалеете.
новый ланцер2л. - машина можно сказать пацанская, ведь не будет девушка пробовать проходить крутые повороты на 140-150км/час.попробовал - и удивился не ожидал конечно - управляемость отличная без всяких стабилизаций и др. дребетни,аскетичность прежде всего! всякие рюши пусть получат другие машины. динамика -не эво,но интересная - разгон если не жечь резину туповат на автомате но на ручке нормально,сказываются диски большего радиуса.в общем выбирал из многих этого класса встал в очередь еще не видев его в натуре и не разочаровался.
Классная машина, единственная проблема- жестковата для наших раздолбаных дорог. А в принципе очень довольна. Сейчас даже "морда" нравится, хотя до этого как-то не казалась она мне красавицей.
динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания
жесткая подвеска (в новом другая, мягкая)
очень дешевый в эксплуатации автомобиль (вопреки сплетням о том, что японцы дороги в эксплуатации). Ни разу не подводил. На все ремонты ушло не более $2000, не считая ТО. Сервис дорогой только у официалов, а у фирм, специализирующихся на Mitsubishi вполне приемлем по цене, а проблем с его качеством я не заметил. Отличный расход бензина, динамика намного лучше, чем у современной модели (купил 2006 г под впечатлением). Заводится в любую погоду (естественно при нормальных свечах, масле и аккумуляторе), качественный металл (за 11 лет ржавчины нет нигде, в редких местах слегка зацвела)
Что хорошо: 1-неплохой салон (пластиковая и виниловая отделка); 2-хорошее ускорение; 3-надежный ручник; 4-хорошая аэродинамика заднего стекла; 5-достаточно экономичная по бензину и запчастям машина.
Что могло быть лучше: 1-недостаточно эффективные тормоза--сказывается то, что сзади стоят "барабаны". Была мысль поставить дисковые, но это кусок работы тот еще. Хотя был бы гараж… 2-из-за конструкции кузова в плохую погоду быстро загрязняются головные фары. Эту проблему можно частично решить, нанеся на стекла водоотталкивающий состав, предназначеный для лобовухи. 3-поясничная и боковая поддержка передних сидений. Боковая, если пристегиваться, в общем-то ничего, но поясничная при дальних поездках все же доставляет некоторые неудобства. 4-отсутствует такая полезная в зимнее время опция, как подогрев зеркал. 5-не совсем удобна посадка на задние сидения--при полностью отодвинутых передних сидениях свое дело делают задние арки. Хотя, как по мне, то лишь бы водителю все нравилось, хе, хе, хе...
Взял машину три года назад, причем (мистика!) именно такую, как хотел--кузов хетчбек С62 родного "красно-металликового" цвета, полный инжектор и минимум вмешательства до меня (насколько помню, кроме расходных менялась только правая шаровая). Пробег был 180 тысяч с копейками (одометр, конечно, скрученный, но радует, что до этого машина бегала по "совдепии" всего год, а все остальное--по Бундесу).
Впечатления за время эксплуатации супер!
Накатываю за год немного, но довольно часто приходится ездить в ночное время (а с нашими "шляхами" это чревато...).
Экстерьер--с агрессивной ноткой, смахивает на Галант более поздних годов (это вам не что-то слащаво-зализанное). Если снять передний номер, выходит "рот" почти как у какого-нибудь WRC.
Рулевое в меру "острое", клиренс низкий, "ручник" надежный, подвеска жестковатая--явно с претензией на спортивность. Из-за этого иногда приходится тяжеловато, но пару раз спасало (на скорости 70 уворачивался от идиота, которому вздумалось из крайнего правого выполнить разворот, и таки увернулся! В момент резкого выворота руля Лансер сильно накренился, но маневр выполнил четко, даже резина не пищала. Будь я на чем-то "помягче"--чувак бы точно от удара "поймал крышу".)
Хорошо продумана аэродинамика задней двери--в дождь на скорости 40-50 капли практически не попадают, даже стеклоочиститель не надо включать. Хотя высоким пассажирам сзади из-за этого прийдется потерпеть...
Салон симпатичный, а при регулярном уходе выглядит просто суперово. Панель приборов удобная и информативная. Сидения оптимально жестковатые.
Бензина (при динамичной езде и уже "подсаженном" движке) выходит где-то литров 8 на сотню, за городом--меньше.
Делал--всего ничего:
1-рулевое (на 195000). С работой и запчастями обошлось где-то в 170 у.е.
2-коммутатор (на 200000). Долго не мог понять, в чем дело--вроде есть искра, но какая-то чахоточная, а то вообще пропадает. Опыт эксплуатирования произведений постсовкового автопрома подсказал--коммутатор. Обыскал все подкапотное пространство, а его нет!!! Вся хитрость в том, что в моем Лансере коммутатор встроен в распределитель зажигания. Хотя я видел почти такой же Лансер 90-го года--там все идет отдельно, да и расположено чуть по другому. Все обошлось в 100 у.е.
3-левый сайлентблок, левую шаровую, пыльники обоих ШРУСов, все тормозные шланги (спереди и сзади) и задние подшипники (на 210000). С работой где-то 200 у.е.
4-задние амортизаторы (на 220000). На диагностике компьютер показал, что задние стойки уже на ладан дышат. Поставил газо-масляные Kayaba сейчас просто бомба!
Сейчас на одометре 230000. Капремонт, чувствую, уже не за горами--масло ест (хотя когда влил молибденовую присадку--стала брать ощутимо меньше), на низах "тупит"... Но это все чуть позже тоже сделается.
Всем удачи на дорогах! В целом, как по мне, Лансер`91--машинка что надо, надежная и резвая, настоящий driver`s car. Если буду брать что-то новее в любом случае тольку Митсубу (но ни в коем случае не из автосалона ну их на хрен с их гарантиями и очередями на обслуживание!).
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания
Дребежала приборная доска,закрепили сказали гарантийный случай в 15000км
Обслуживание супер.В августе ездили в поездку проблем не было.На скорости больше 140км/ч начинает гудеть,а так ничего.Зимой заводилась без проблем. Машина нравиться,но хочется помощнее.
- внешний вид - отличная динамика - эргономика рабочего места - удобные кресла
- багажник маловат - большой расход бензина
Обладателем нового Лансера стал три недели назад. На данный момент заезд на 1200 км. Комплектация - полная (вариатор, обвесы, спойлер, музыка на 6 дисков... ).Эмоции - самые положительные, недостатки у авто есть (но у кого их не бывает).Внешний вид сами понимаете - кому как, а мне хотелось в свое время чтобы так выглядел новый Галант. Поэтому и купил новый Лансер.Начнем как говориться с хорошего. Два литра тянут отменно, конечно на автомате немного не то. Но ведь есть ручной режим. Кстати в ручном режиме можно переключать как лепестками так и ручкой. Конечно привыкнуть надо, но ежели охота быстро разгоняться - можно и научиться. А так по мне очень удобно - в городе в ручном режиме, по трассе на автомате. Или наоборот - кому как нравится, главное есть возможность выбора.Шумоизоляция - а я не представляю себе автомобиль со спортивным обликом и чтобы не слышать движок. Тем более рычит он забавно.В салоне действительно все довольно просто, но опять же очень нравится что нет 55 кнопочек 45 из которых вообще не пользуешься. А если захочешь попользоваться надо лезть в тех. описание.Музыка довольно не плохая, но действительно дребезжит пластик ежели погромче.Кресла удобные, сзади места более чем (спереди естественно то же).Багажник наверное маловат. Хотя наверное глупо было бы скажем на ТТ везти холодильник на дачу.Плохое. Выбил напрочь из колее ДВП в качестве крышки в багажнике (это что сверху запаски). Радио глючит (периодически на запрограмируемой станции появляется "WEIT" и некоторое время вообще ничего не происходит). Окно стереосистемы, когда солнце в лоб - ничего не видно. Подлокотник по видимому выполнен в качестве бардачка, для локтей не очень пригоден. Расход бензина по городу 17-18 литров, по трассе в среднем 8 литров. Минимум что получалось 7, 3. Спидометр немного привирает. По компу 100 на спидометре 110, но это наверное специально сделали.Посоветую - поставить парктроник, не раскручивать более 6000 и не пользоваться (если нет опыта) первые 1000 км ручным режимом. Мне нравится ездить на этой машине. Когда первый раз выехал многие заглядывались, со стороны выглядит солидно. Не знаю как будет дальше, но пока очень доволен.
качество сборки
с сигнализацией!она заблокировала мотор по середине леса, где любая машина встречается раз в полчаса и где не берет телефон!!!!!!!
нормально!тока она уже не та, какая была после покупки!!!!!!!
после ВАЗ-21093 просто сказка, нравится практически все, за небольшими исключениями, о которых даже не стоит упоминать
дизайн кузова, дорожный просвет, управляемость
Отделка салона не очень, пластик дубовый, магнитола идет только в дорогих комплектациях, многие детали интерьера перекочевали со старого лансера. Нет системы ESP - это в авто стоимостью свыше 20 000 у.е.! Багажник плоский - высокий груз в него не разместить - да и отделка багажника на 3 балла - пол состоит из 2 частей: поддон и коврик - зачем?
Внешне автомобиль очень даже привлекателен. Дизайн явно превосходит предыдущий лансер на все 100%. Однако автомобиль низковат при посадке в салон, непривычно низко нагибать голову, при клиренсе 160-165 это очень странно.
динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
- очень жесткая подвеска, на крупных ямах сидишь как на табуретке. Однако за счет такой жесткости выигрывает управляемость. Тут надо выбирать между мягкостью и управляемостью Поменял 2 передние стойки со стабилизаторами на пробеге 64 000км. С работой и закупкой в Кунцево все вышло в 7500р. Вобщем по-божески. На подвеску я не обижаюсь, т.к. не знаю, как ездил до меня прошлый хозяин. Ведь подвеску можно убить быстро, например, на сильном морозе, не прогрев ходовую и попав в яму. Все, никаких проблем больше не было.
– нешумная, никаких лишних скрипов, стуков и т.п.
- быстрая, даже резкая при разгоне
- с удобным и четким переключением коробки передач (именно поэтому следующую авто я хочу взять именно с механикой)
- четкое рулевое управление
- устойчивость на дороге даже на больших скоростях
- достаточно высокий клиренс
- просторный салон
- немалый объем багажника
Короче говоря, я не пожалел, что купил эту машинку
Забрав машину из салона сразу стала подстукивать правая передняя стойка, через пять тысяч загремела, поменяли по гарантии после того как прокатил инженера по гарантии. Не завелась при 30 градусах мороза с пробегом 1500.
Хотелось бы лучшей разгонной динамики (слабый двигатель), большой расход топлива по городу не могу вылезти из 10 л., при заходе в поворот на скорости боишся сноса, если руль опустить в нижнее положение закрывается приборы, шумный двигатель, шумная подвеска. Хоршее: много места в заде, даже при отодвинутом переднем сиденье; много регулеровок водительского сидения можно подогнать для удобной посадки водителя, сказываются спортивные корни; отличный руль (момо) не хочется выпускать из рук; неплохой климот контроль, но шумный на обортах; машину украшает заводской обвес и диски OZ, смотрится намного лучше дешевых комплектаций.
