1 060+ отзывов о Mitsubishi Lancer

Проїхав трохи більше 12000 км. Нарікань до машини ніяких немає. Дуже еластичний мотор. Довгі передачі. Трохи туповата при розгоні, але думаю це через те, що налаштована на економічність та екологічність. При неагресивному стилі водіння саме те що треба. Японцям респект і уважуха.

плохая краска стирается до металла пластик гуно редкое клиренс 145 гарантия - ее нет ни на что

Пробег 75т.(2 года) - только ТО и одна замена втулок всех стабов. Тяговитость в норме, но 150 кобыл не видно: евро 4 (говорят прошивка все лечит). Разгон до сотни с четырьмя пассажирами - 10сек. Досаждает адаптивность вариатора: стоит поездить день-другой в вялом режиме - резкого ускорения для обгона не увидишь. Когда поездишь в "дерганом" режиме хотя бы день - на следующий день машину не узнать - рвет от малейшего прикосновения к педали. По хорошему: предусмотреть бы кнопочку для выключения этой адаптивности. Подрулевыми лепестками и селектором передач в ручном режиме пользовался только раз чтобы подурачиться - большой разницы в динамике не увидел (правда тогда обкатка еще была, пригодится для торможения двигателем). Наличие кнопочки выключения системы курсовой устойчивости (ASC) - супер вещь, зимой выручала не раз когда было нужно именно шлифовать лед а не пытаться плавно выехать. Да и вообще эта самая ASC показывала чудеса в тот момент, когда вот-вот штаны помокреют - траекторию корректирует отменно и на любом покрытии (проверено лично - погонять я люблю). Радиус разворота маленький. С ростом скорости руль не дубеет, остается таким же легким - минус. Возможно некоторые сочтут меня человеком недалеким, но за весь период владения ни разу не делал развал-схождения - износ резины равномерный, по прямой можно ехать не держась за руль. Защиту картера поставил еще в салоне и не разу не пожалел - клиренс низкий (пузотерка еще та, особенно зимой). Логика работы стеклоочитителей в связке с датчиком дождя такая-же непонятная как и японский язык для словянина - бред полный, не советую его держать постоянно включенным - иногда внезапно маслает по абсолютно сухому стеклу. Датчик света рано включает фары когда еще и на габаритах мало кто ездит. Электро-корректировка уровня фар стоит на максимуме и все равно свет слишком низкий. Качество звука: я не меломан - мне хватает, а по хорошему, при полном отсутствии шумоизоляции - круче музыку ставить нет смысла. Подогрев сидений имеет два уровня мощности: на втором уровне - яйца корочкой покрываются (наверно для сибири сделали). Багажник у седана - это отсутствие багажника в прямом смысле слова (только в магазин за покупками, конечно если заталкивать ногами, то вместительность можно назвать хорошей, а если выкинуть полноразмерную запаску, то багажник - бомба). Для перевозки длинномера складываю задние сидения - получается ровная поверхность в одном уровне с полом багажника. Напрягают ограничители поворота рулевого колеса - могли бы резинки потолще туда подложить чтоб не грюкало при выворачивании руля на полную. Регулировок водительского кресла достаточно (вперед-назад и по высоте), валики боковой поддержки - супер (сравнивал с другими авто - у меня самые кайфовые), а вот отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету - минус. Японский прикол: зеркальце в козырьке только у водителя - жена в шоке:))) Подлокотник нерегулируемый (вперед-назад). Прикуриватель сгорел после единственного подключения автомобильного чайника (кстати прикуриватель тоже единственный). Для поднятия крышки багажника ничего не предусмотрено - открываю за спойлер, закрываю так же - нижняя часть багажника в непогоду всегда грязная. Качество обивки салона: ткань на дверных картах в местах контакта с локтем затирается до безобразия, очень маркая ткань на сидениях. Пластик салона жесткий, но претензии были только раз - зимой в сильный мороз при непрогретом салоне. Кстати, поставил дистанционный запуск - теперь в машину сажусь прогретую зимой и охлажденную летом. Обзор сзади очень плохой - задница задрата (спойлер, как ни странно неудобств не доставляет - при взгляде в салонное зеркало заднего вида он как раз за подголовниками сидений). Долго привыкал к габаритам машины, особенно при парковке задом (не привык до сих пор, буду ставить парктроник). Боковые стойки лучше чем у одноклассников, но все равно скрывают хороший кусок дороги при повороте налево. Тормоза при активной езде в жару быстро начинают плыть (на арабских версиях они усиленные и большего диаметра, потому там и диски 18 в базе - 16 не налазят, суппорты не позволяют). Кстати о суппортах: дребезжат - ппц (лечится только временными мерами, устранить раз и на всегда невыйдет). Еще о дребезжании: в багажнике над запаской лежит ДВП на пенопластовых подушках - музыка на кочках еще та (конечно все можно проклеить, уплотнить и т.п., но согласитесь, я купил не жигули, да и не люблю я ковыряться в потрохах - я натуральный потребитель). Сверху, на ДВП лежит ворсистый коврик (не резиновый) - все что покладено в багажник катается и грюкает о стенки, а слышимость из багажника великолепная. О полном отсутствии шумоизоляции я уже говорил, но добавлю о пластиковой защите колесных арок - звонче пионерского барабана, если ехать по гравию, как-то в салоне форда я удивлялся войлочным защитам арок - наверно это решение было бы хоть каким то спасением для лансера (прошу владельцев форда меня сильно не пинать - может это и не войлок, но по любому какая то мягкая хрень). Бензин потребляет и 92 и 95 и 98 - пробовал ездить на всех. Лучшая динамика разумеется на 98, но не сразу - нужно некоторое время чтобы прошла перестройка мозгов. На 92 ездил около года - первое впечатление: зачем я раньше платил больше? Потом эйфория сменилась тревогой - в диапазоне 1,5-2,5т.оборотов машина вместо разгона начинала дергаться как старый эпилептик. Грешил на свечи (кстати свечи оригиналы, судя по цене - из золота). Болезнь решилась просто и быстро - преходом на 95. Откатал полный бак 95 и все дерганья канули в лету, свечи так и не поменял - езжу на родных. Расход очень нравится - при спокойной езде в смешанном режиме 8-8,5. Рекордный расход на трассе: 6,5 (но это не езда). Самый частый расход: 10-11 с климатом. Позажигать (160-180км/ч): 15-17 л. на сотню. Одна непонятная вещь: в горку у вариатора разгона нет, он очень вялый. С отметки 140 км/ч подрыва тоже нет, есть вялое ускорение. Зато с 60 км/ч подрыв хороший. Ради интереса снимал топливный насос чтобы проверить количесво мусора в баке и на сетке фильтра насоса - бак девственно чистый, сетка филтра разумеется чуток подзасрата (и это за два года, сказать что я удивлен - не сказать ничего). Вариатор не для гонок, но и не для овощевания - середнячок. Не нужно кричать про прокладку между сидением и рулем - заставить рвать можно любую машину, а потом заниматься ее ремонтом. Кстати стоимость нового вариатора где-то четвертая часть от стоимости новой машины - есть над чем поразмыслить перед отжигом. Еще один неприятный момент: отсутствие подогрева щеток стеклоочистителей. Щетки расположены ниже зоны обдува печкой лобового стекла - даже при использовании незамерзайки частенько покрываются коркой. Не предусмотреть омыватели фар в топовой комплектации - не иначе как жлобство. К климат контролю вопросов нет, свои функции выполняет, но в дождливую погоду стекла таки потеют - приходится с автоматического выбора режимов дутья переводить в обдув только лобового стекла - не всегда удобно. Фильтр салона не угольный - можно поставить с аутлендера, там угольный и по размерам один в один. Управление магнитолой и круиз контролем на руле - очень удобно. Интересная фича круиз-контороля: после вынужденного сбрасывания скорости (торможения) - автоматический набор скорости (засекал от 60 до 130 км/ч) просто ураганный :))) это моя первая машина с круизом и такое поведение меня здорово повеселило. А теперь об амортизаторах: г-но, причем редкое. На 50т - остаточный ресурс 30%, а по тактильным и слуховым ощущениям - гаплык полный. Чтобы внести ясность в причину возможной быстрой кончины амортов: дороги, сами знаете какие, но если нужно кудато быстро успеть, то ямы не помеха. В целом подвеска создает впечатление неубиваемости (к амортам не относится), расшатаных болтовых соединений нет, все элементы подвески сидят как влитые. Лакокрасочное покрытие: за два года владения - капот в сколах, боковые накладки порогов возле задних колес - как будто пульверизатором с белой краской прошлись. Ниши дверных ручек - в царапинах. Черный цвет для такого лакокрасочного - худший выбор. После мойки машины все эти изъяны видны напоказ. Лобовое треснуло от камешка, но здесь сам виноват - нужно было сразу ремонтировать пока стрелки не побежали. За все время обладания два раза доганяли в зад. Бампер на удивление мягкий и упругий. Предостережение: бойтесь жигулей - бьют выше силовой балки которая за бампером, удар приходится аккурат в кузов, а балка остается целая. ВАЗ 21010 бьет, наоборот ниже этой балки. Короче япы место для балки выбрали неподумавши. Написал много - хотел помочь тем кто еще выбирает что купить. Своя оценка - нравится! Но следующая будет с полным приводом, возможно субару.

Для тех кто думает - брать или не брать.
Рабочая лошадка. Пробег 75т.(2 года) - только ТО и одна замена втулок всех стабов. Тяговитость в норме, но 150 кобыл не видно: евро 4 (говорят прошивка все лечит). Разгон до сотни с четырьмя пассажирами - 10сек. Досаждает адаптивность вариатора: стоит поездить день-другой в вялом режиме - резкого ускорения для обгона не увидишь. Когда поездишь в "дерганом" режиме хотябы день - на следующий день машину не узнать - рвет от малейшего прикосновения к педали. По хорошему: предусмотреть бы кнопочку для выключения этой адаптивности. Подрулевыми лепестками и селектором передач в ручном режиме пользовался только раз чтобы подурачиться - большой разницы в динамике не увидел (правда тогда обкатка еще была, пригодится для торможения двигателем). Наличие кнопочки выключения системы курсовой устойчивости (ASC) - супер вещь, зимой выручала не раз когда было нужно именно шлифовать лед а не пытаться плавно выехать. Да и вобще эта самая ASC показывала чудеса в тот момент, когда вот-вот штаны помокреют - траекторию корректирует отменно и на любом покрытии (проверено лично - погонять я люблю). Радиус разворота маленький. С ростом скорости руль не дубеет, остается таким же легким - минус. Возможно некоторые сочтут меня человеком недалеким, но за весь период владения ни разу не делал развал-схождения - износ резины равномерный, по прямой можно ехать не держась за руль. Защиту картера поставил еще в салоне и не разу не пожалел - клиренс низкий (пузотерка еще та, особенно зимой). Логика работы стеклоочитителей в связке с датчиком дождя такая-же непонятная как и японский язык для словянина - бред полный, не советую его держать постоянно включенным - иногда внезапно маслает по абсолютно сухому стеклу. Датчик света рано включает фары когда еще и на габаритах мало кто ездит. Электро-корректировка уровня фар стоит на максимуме и всеравно свет слишком низкий. Качество звука: я не меломан - мне хватает, а по хорошему, при полном отсутствии шумоизоляции - круче музыку ставить нет смысла. Подогрев сидений имеет два уровня мощности: на втором уровне - яйца корочкой покрываются (наверно для сибири сделали). Багажник у седана - это отсутствие багажника в прямом смысле слова (только в магазин за покупками, конечно если заталкивать ногами, то вместительность можно назвать хорошей, а если выкинуть полноразмерную запаску, то багажник - бомба). Для перевозки длинномера складываю задние сидения - получается ровная поверхность в одном уровне с полом багажника. Напрягают ограничители поворота рулевого колеса - могли бы резинки потолще туда подложить чтоб не грюкало при выворачивании руля на полную. Регулировок водительского кресла достаточно (вперед-назад и по высоте), валики боковой поддержки - супер (сравнивал с другими авто - у меня самые кайфовые), а вот отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету - минус. Японский прикол: зеркальце в козырьке только у водителя - жена в шоке:))) Подлокотник нерегулируемый (вперед-назад). Прикуриватель сгорел после единственного подключения автомобильного чайника (кстати прикуриватель тоже единственный). Для поднятия крышки багажника ничего не предусмотрено - открываю за спойлер, закрываю так же - нижняя часть багажника в непогоду всегда грязная. Качество обивки салона: ткань на дверных картах в местах контакта с локтем затирается до безобразия, очень маркая ткань на сидениях. Пластик салона жесткий, но претензии были только раз - зимой в сильный мороз при непрогретом салоне. Кстати, поставил дистанционный запуск - теперь в машину сажусь прогретую зимой и охлажденную летом. Обзор сзади очень плохой - задница задрата (спойлер, как ни странно неудобств не доставляет - при взгляде в салонное зеркало заднего вида он как раз за подголовниками сидений). Долго привыкал к габаритам машины, особенно при парковке задом (не привык до сих пор, буду ставить парктроник). Боковые стойки лучше чем у однокласников, но все равно скрывают хороший кусок дороги при повороте налево. Тормоза при активной езде в жару быстро начинают плыть (на арабских версиях они усиленные и большего диаметра, потому там и диски 18 в базе - 16 не налазят, суппорты не позволяют). Кстати о суппортах: дребезжат - ппц (лечится только временными мерами, устранить раз и на всегда невыйдет). Еще о дребезжании: в багажнике над запаской лежит ДВП на пенопластовых подушках - музыка на кочках еще та (конечно все можно проклеить, уплотнить и т.п., но согласитесь, я купил не жигули, да и не люблю я ковыряться в потрохах - я натуральный потребитель). Сверху, на ДВП лежит ворсистый коврик (не резиновый) - все что покладено в багажник катается и грюкает о стенки, а слышимость из багажника великолепная. О полном отсутствии шумоизоляции я уже говорил, но добавлю о пластиковой защите колесных арок - звонче пионерского барабана, если ехать по гравию, как-то в салоне форда я удивлялся войлочным защитам арок - наверно это решение было бы хоть каким то спасением для лансера (прошу владельцев форда меня сильно не пинать - может это и не войлок, но полюбому какая то мягкая хрень). Бензин потребляет и 92 и 95 и 98 - пробовал ездить на всех. Лучшая динамика разумеется на 98, но не сразу - нужно некоторое время чтобы прошла перестройка мозгов. На 92 ездил около года - первое впечатление: зачем я раньше платил больше? Потом эйфория сменилась тревогой - в диапазоне 1,5-2,5т.оборотов машина вместо разгона начинала дергаться как старый эпилептик. Грешил на свечи (кстати свечи оригиналы, судя по цене - из золота). Болезнь решилась просто и быстро - преходом на 95. Откатал полный бак 95 и все дерганья канули в лету, свечи так и не поменял - езжу на родных. Расход очень нравится - при спокойной езде в смешанном режиме 8-8,5. Рекордный расход на трассе: 6,5 (но это не езда). Самый частый расход: 10-11 с климатом. Позажигать (160-180км/ч): 15-17 л. на сотню. Одна непонятная вещь: в горку у вариатора разгона нет, он очень вялый. С отметки 140 км/ч подрыва тоже нет, есть вялое ускорение. Зато с 60 км/ч подрыв хороший. Ради интереса снимал топливный насос чтобы проверить количесво мусора в баке и на сетке фильтра насоса - бак девственно чистый, сетка филтра разумеется чуток подзасрата (и это за два года, сказать что я удивлен - не сказать ничего). Вариатор не для гонок, но и не для овощевания - середнячок. Не нужно кричать про прокладку между сидением и рулем - заставить рвать можно любую машину, а потом заниматься ее ремонтом. Кстати стоимость нового вариатора где-то четвертая часть от стоимости новой машины - есть над чем поразмыслить перед отжигом. Еще один неприятный момент: отсутствие подогрева щеток стеклоочистителей. Щетки расположены ниже зоны обдува печкой лобового стекла - даже при использовании незамерзайки частенько покрываются коркой. Не предусмотреть омыватели фар в топовой комплектации - не иначе как жлобство. К климат контролю вопросов нет, свои функции выполняет, но в дождливую погоду стекла таки потеют - приходится с автоматического выбора режимов дутья переводить в обдув только лобового стекла - не всегда удобно. Фильтр салона не угольный - можно поставить с аутлендера, там угольный и по размерам один в один. Управление магнитолой и круиз контролем на руле - очень удобно. Интересная фича круиз-контороля: после вынужденного сбрасывания скорости (торможения) - автоматический набор скорости (засекал от 60 до 130 км/ч) просто ураганный :))) это моя первая машина с круизом и такое поведение меня здорово повеселило.

Пересел с ВАЗа 10 семейства на лансер. ВААААУУУ! Что еще сказать)))), Шустрая, мягкая, руль четкий, переключаешься 2 пальчиками!!!, на светофорах все почему то сзади остаются)))) по работе частенько приходиться проезжать за день по 600 км, понял что на ней за раз и 1200 усталости почти не чуствуешь, немного неудобно магнитолой управлять(высоко), НО! на то есть пульт. На этом автомобиле можно и гари давать и вальяжно перемещаться. короче претензий практически нет кроме лакокрасочного покрытия очень уж к сколам оно хорошо относится.

аппарат вобщем-то ничего, по ходовой проблем нет, все запчасти можно купить и навъе и б/у. Мотор 1.8 Deesel прекрасно тянет и без турбины. очень удачно сконструирован рычаг 5-ти ступеньчатой коробки передач, что переключить можно даже мизинцем. Хорошее и очень удобное заднее сидение- сидишь прям как на диване. Вместимый багажник примерно на 600-700 литров.Очень хитро спрятан заводской спойлер, который сливается с кузовом. Разгон до 100 км в/ч примерно 13-16 сек. Мотор развивает скорость до 180 км в/ч !

Господа автовладельцы, решила написать свой отзыв, а заодно и поинтересоваться, может, у кого-то такая же проблема, как у меня. Владею Лансером 1,8, вариатор. Машину покупала в 2009 году у официала, скоро делать ТО-1. Сразу скажу, подруга владела 9-м Лансером, он ее не подводил НИКОГДА и мне машинка нравилась - уж больно неприхотливая и симпатичная. Долго выбирала авто, в итоге подкупила сравнительно невысокая цена за японское качество, неплохую комплектацию и необычную внешность. Машина как будто смотрится дороже конкурентов. Так вот, какое-то время спустя, начала она у меня "показывать характер" - заводиться не с первого раза. Но это было скажем раз в месяц, в общем, я не придавала значения. Не так давно я не смогла ее завести совсем! Вызвала эвакуатор, ее отволокли в сервис официала. Оставила на диагностику, в итоге ничего не нашли, сказали, "плавающая неисправность, приезжайте, когда что-нибудь сломается" и вручили счет на оплату диагностики. Мда, думаю.... Сейчас заводится 3-4 раза в месяц со второго раза. Вот жду, когда и что сломается. Ужас ((((. Еще была и есть проблема с дребезжанием в левой двери. На сервисе при ТО-0 дверь разбирали, но ничего не нашли, мне сказали: "Девушка, ну что Вы хотите - это же Вам не мерседес!" Расстроилась ((. Скажу, что мне в машине нравится: как ни странно, подвеска. Многие жалуются, что жесткая, а мне она кажется очень комфортной для города. Клиренс в 165 мм у одноклассников не найти - Лансер умеет покорять невысокие бордюры. Испытываю чувство собственного превосходства, карабкаясь туда, куда другим седанам не залезть. На трассе авто дает чувство уверенности - устойчивость на прямой и информативные тормоза позволяют спокойно чувствовать себя на скорости. В поворот входит идеально, правда, потом руль как будто становится вялым, нужно стараться не выпустить его из рук и вернуть машину на прямую. Ну и опять же, хищная нестандартная внешность - конкурентов среди одноклассников ей нет. Салон смотрится очень стильно, если не трогать пластик и не присматриваться к стыкам деталей. Минусы для меня таковы: покупая машину с 143 л.с., ожидала лучшей динамики. Лансер разгоняется уверенно, но очень нехотя, досаждая пассажирам неслабым "жужжанием" вариатора. Расход больше среднего: около 13-15 л по городу с пробками. В те выходные из расчета 40 км - город без пробок, 80 км - пустая трасса, машина "скушала" 10 л на 100 км. Правда, один раз удалось добиться расхода 6,8 л на 100 км, но это давя на педаль с одним и тем же усилием, при езде около 80 км/ч по пустому шоссе . Страховка на Лансер Х в этом году выросла, мне объяснили, что их стали угонять еще больше по сравнению с предыдущем годом. А страховать дорого. Транспортный налог за необоснованную динамику 143 лошадок, обслуживание, КАСКО на следующий год - все, о чем не задумывалась раньше, заявило о себе истощением кошелька. В итоге в машину даже за 1 год эксплуатации вкладываешь очень много, и в сравнении с конкурентами, здесь она уже проигрывает прилично. В общем, сейчас бы я наверное Лансер не взяла, присмотрелась бы к скучным Киа Сидам и тоскливым Хундаям i30. Кто-то скажет, бред - корейцы японцам не конкуренты. Но я проездила на корейце 3 года, не страхуя его и ничего не вкладывая, при этом он меня ни разу не подвел. Возможно, я одна из немногих, кому досталась машина "с характером", ведь и Туареги с Пассатами новые тоже на удивление ломаются. В общем, никого ни на что не настраиваю, просто делюсь личным опытом, может, кому-то будет полезно.

Несомневайся бери машина класс,машина с 2005г.140000т/км
только ТО. А точто шумки нету поставь новую резину
Туранза Е-300 и шум на 50% исчезнет.

Автомашина хорошая полноприводная 4 WD. Дорогу держит хорошо. Правда с правым рулем. К правому рулю привык за неделю. До нее у меня была ВАЗ -21099. Разница неощутимая. Салон не такой как у европейсой машины Ланцера 9. Салон сделан под дерево. Зимой заводилась нормально без проблем.

У меня был Лансер 1, 6 МКП, автомобиль оставил только хорошие впечатления, мощности вполне дрстаточно, понравилась эластичность двигателя и тяга на низких оборотах (в этом плане Октавия 1, 6 МКП сильно проигрывает).
Я ездил и на 2, 0 МКП Лансере, особой разницы я не обнаружил, тем более на 4 000 у.е., и 3-4 л. расхода. Да и сидения мне были не удобны.
Максимальный расход которого я смог от нее добится по городу при макс. нагрузке на двигатель - 10 л. При обычной езде - 8. с макс режимом кондиционера - 9. У когото может получатся и меньше.
Понравился еще ее клиренс, это не малый плюс, как для меня.
По надежности: на 20 тыс поменял передний левый аммортизатор, но это просто случайность заводского брака, у всех бывает. В остальном за 100 000 пробега, только плановые расходники. Проблема всего одна - свечи. При плохом бензине могут вылететь и за 6 000, но легко проследить на каком бензине нормально работает, и тогда никаких проблем.
Авто имеет недосчеты по салону, но и цена не 100 000 у.е., чтобы на это жаловатся.
У всех есть свои недостатки, но в целом авто за свои деньги более чем достойное. Сколько людей, столько и мнений.
Читайте мнения и отзывы, анализируйте и делайте выводы. И принимайте свое решение, оно будет правильным для Вас.

08:16 19.04.2010
андрей: пробег 35000 2.0 мех машина за это время стала родной ине думаю менять в будущем.заезжал на то-все в норме ходовая как с салона.жрет не много при спок.езде по городу 8л.проехав по трассе 800 км с скоростью 120-160 расход 6.7!!!!дизайн-от версачи.ходовая, руль, коробка, движок-как одно целое на твердую 5-ку.салон довольно вместительный, как сзади так и спереди.и нихрена не скрепит.багажниеа мне хватает с головой(загрузиться на море)так как картошку не вожу.критика возмущает.особенно фраза жосткий пластик.-далбо-бы от зависти пи.. машина супер, базовую комплектацию уже можно назвать заряженной.красивая, быстрая, динамичная, комфортная, надежная машина.довольно высокий клиренс.цена более чем оправданная брать 2.0, обвесы бамперов крадут клиренс, официальн.сто не доволен.страховать только не в индиго.

Добрый день! Покупал свой уланчик еще до нового года, комплектация инвайт самая простая, брал по акции за 540 . Сейчас такая 639 по моему. Цвет красный. Удивило меня очень сильно очередь почти в месяц и это в кризис и 12 за доставку. Только в нашей раши берут бабки за доставку, прикололи))) Как и все выбирал тщательно. Выбирал из: Форд фокус Рено меган Хендай элантра Шкода октавия Опель астра Форд фокус конечно можно было наконфигурировать что я и сделал на заветные 580 однако я выбрал двиг 1,8 типа акция 1,8 по цене 1,6, как то так в общем, но начитьавшись об 1,8 решил что не возьму. 1,6 как то слабоват мне, хотя если испанец со 115 лошадьми то вроде устраивает на крайняк чипнул бы. Однако испанца надо было бы ждать месяца три!!! ЖЕСТЬ Меган мне запомнился мягкостью подвески и продуманностью салона и ценой. Цена на новый меган и на меган 2007 г в меня повергла в шок. Почему такой автомобиль теряет столько в деньгах? Ответ прост видимо плохая репутация вследствие каких то факторов например ненадежности. Отпал вариант т к всю жизнь ездит на одном авто это уж как то слишком(( Элантра мне очень понравилась и внешне и внутри, хотя внутри все как то простовато голубаватая подсветка например) Сидения какие то аморфные но опять таки цена на базу перед новым годом была за 620 . Это куда? Японец что ли? Также рассматривал октавию. В новой по моему только и изменили что передок, а ну да салон якобы тоже изменили. В общем авто ничего но 1 цена за него 2 геморой с запчастями 3 цены на ТО. Хотя конечно есть и плюсы например неугоняемость))) Кому такая красавица нужна?))) Опель купешка конечно машина понтовая, но понт только внешне. Начинка хорошая как и качество материалов идет в дорогих комплектациях. Плюнул на это дело. Еще и дверь закрывается хер пойми с каким звуком ЖЕСТЬ! Был вариант в 2009 году седан за 580 взять да с кредитом тогда банки обламали и опять как назло е.. твою мать вышел прикол мурыжили с ответом как это часто бывает недели три, не ну я понимаю у нас не столица, но так издеваться над потенциальными клиентами. Или просто непрофессионализм молоденьких крашеных телок что сидят за стойками в салонах??? Не ну то что они профи это спорно но то что онализм тут к ним без вопросов))) Ну да ладно вы уж простите просто зол на них до сих пор. Короче опель отпал по финансам извините но попель брать за 670 а с кредитом все 900 я конечно идиот но не до такой же степени!)) И вот я решился на лансер. Авто смог забрать только 18 декабря 2009 г. Как щас помню пятница вечер пробки плохие дороги метель. И еду я себе спокойно ведь обкатка! И тут Бац! Оно остановилось и не едет. Без истерик и матершины я вспомнил как когда то еще в далеком 2007-м забирал по весне свою 2115-ю))) тоже было на полпути тупо встала! Вы не поверите но сработал какой то аварийный датчик типа подушка водителя активирована, «серьезная авария двигаться нельзя- это был вердикт сервиса на следующий день т к я без нервов но с огромным скандалом (подключил друзей, жену, родителей в общем ораву насобирал человек десять)) в кабинете администратора и начальника салона в присутствии старшего мастера смены орал на них что я хочу обменять свой неисправный авто через суд). Видели бы вы их лица. Раза три краснели))) Ну а че тут такого? В нашей любимой раше и не такое встречается с новыми машинами на полдороге домой. В общем выудил я у этих клоунов бесплатную сигналку, цену потом узнал 9000+ ковры в салон. А то они тут не причем. Друг у меня профи в авто слава богу во время подъехал так вот выяснилось что бензин кончился а комп показывал что до заправки 100 км а потом ррраз и все 1 км))) Представляете? Ладно Азс была недалеко налили в канистру драга 10 литров и влили 3 литра, чтоб на станции без вопросов (на первый раз они льют где то литра два всего). Вот такая история и все таки виноваты сервисмены обязаны предупредить о том что в нулевую тачку 2 литра льют. После этого тфу тфу тфу никаких поломок не было. Каждый день накатываю по 90-100 км, пробег 8170 км, на гарантию забил дороговато, ну ее! Машина конечно только внешне с претензиями на спорт, 1,5 очень мало для такой габаритной машины. Ну да ладно щас с пробками не погоняешь млин. Доп оборудование вышло мне в 38000, ставил чехлы+ковер в багаж+защита двигла+зимняя резина+литье на лето+иммобилайзер+антикор. Машина внутри по моему супер! Хотя пластик отвратный но за 540 что еще туда вставят? Салон большой, багажник конечно маловат, но да ладно я цемент не гружу. Кстати тут экономлю на мойках мою сам. Даже проще мыть чем старую пятнаху. Радио бывает досаждает еще но это фигня главное ни сверчков ни жучков ниче нет! Езжу небрежно рельсы ямы а ему все пофигу! Тут у нас -39 было, акум домой заносил, так вот завелся с полтыка. Хотя почти вся стоянка даже не пыталась заводиться))) Радует!) С кондюком щас езжу, днем до +10 а на солнце и больше, в куртке то жарко так бывает вспотевший включишь кондишен покатаешься и.. не простынешь! Нравится. Отговаривать или рекомендовать не буду но своих денег стоил, а щас за него просят дороговато, наверное взял бы щас лучше круз.

Хотелось бы сразу отметить, что каждый старается написать объективный отзыв. Но как не старайся быть объективным, субъективизм очень часто вылазит. Скажу сразу, это моя первая машина, ноне значит, что раньше не ездил ни на чем. Покупал спонтанно. Изначально планировал купит Опель Астра. Почти заказал. Единственное, что тормозило покупку - жена, на тот момент она была сторонницей японского автопрома (сама ездит на мазда 3). Вообще, как то гуляли с товарищем по городу, зашли в Атриум - смотрю - стоит. Прикольный, подумали мы. Позвонил жене, говорю посмотри, как тебе? Вроде нормально и цена устраивала (рассчитывал купить авто не дороже 550000). Так как особо в автомобилях не разирался решил, что судьба и надо брать. Уж очень хорш был внешне. В выходные приех в салон, оплатил стал ждать. Машину ждал почти 4 месяца, о моих отношениях с салоном писать не буду, отдельная песня. Вообще получил машину, радости было неимоверно (для меня означало, что с женой не будем решать извечную проблему, кто сегодня берет авто). Первое впечатление (кстати, в машине до момента получения ни разу не сидел, внутри видел только на картинке и через стекло в Атриуме:)) - офигенно большой салон, ничего лишнего, внешность завораживает, едешь а на тебя все смотрят (машина из первой партии). Вообщем супер. Первые недовольство появилось после 4000 пробега - появились сверчки. Но это решает просто- музыка громче и поехали. Хотя осадок остается, все-таки отдал пол миллиона, а ощущение как-будто едешь в ВАЗе. Дальше интересней - авто в принципе не любит 98 бензик (сразу скажу, заправляюсь только на Лукойле, причем не на франче), она просто через раз заводится. Ладно, решаетяся просто - не заливаем 98 бензин. Багажник песня - влезает пару сумок (у мазды он гораздо больше). Особо часто не пользуюсь, но не приятно, иногда маму с дачи вывезти - так атас. Едем либо на мазде, либо я гоняю 2 раза (если второй машины нет в городе), Кстати, багажник разочаровал тем, как отделан - просто жесть, какие-то картонки, которые не крепятся и сверху лежит тряпочка, которая так же не крепится, а находится в свободном полете. А теперь про эксплуатацию - прошел за 3 года 31000, не много. ТО дорогое - пришлось вникать что, где и как менять самому, на чем экономить. Руль - не очень информативный, машина сильно кренится в поворотах, очень жесткая подвеска. Как и у всех, были проблемы по кузову - металл очень мягкий, малейших пук и вмятина. Лакокрасочное покрытие тоже оставляет желать лучшего.А теперь о надежности кузова - это ужас. Было как-то ДТП, занесло зимой - развернуло, удар задним боком об столб - отвал колеса, все рычаги вырваны, кузов поехал, вообщем полный атас. Хочу заметить, что скорость не очень высокая была не более 50 км. Когда машину делал, "доктора" сказали, что это еще ничего, обычно лансы складываются пополам или в гармошку. Обидно, если честно. Ну а если в кратце то: "+" 1. Автомобиль надежный (двигатель, АКП) - проблем никаких. 2. За все время ничего не поменял (еслиб не ДТП :)). 3. Хорошая проходимость, легко залазит на бордюры (многим одноклассникам это не под силу) 4. Большой салон, думаю один из самых больших в классе. 5.Хороший дизайн внутри и снаружи (не люблю наворотов внутри, чтобы попроще). 6. Двигателя вполне хватает, я не гонщик. 7. Маленький расход по трассе 7 литров, если ехать до 120 "-" 1. Очень дешевые материалы отделки 2. Высокая цена на ТО и запчасти 3. Отсутствие шумоизоляции. 4. Сверки по всему салону. 5. Плохое лакокрасочное покрытие 6. Не "любит"ДТП. 7. Автомобиль дороговат, для такого исполнения. Могу сказать одно, если вы не придирчивы к посторонним звукм в салоне и не планируете попадать в ДТП, сами с руками (в отличии от меня), то авто можно купить, будет служить верой и правдой. Но я отношусь к категории людей, которые любят комфорт, все-таки езжу внутри. Поэтому моим следующим автомобилем точно будет не марка Мицубиси. Как то она проигрывает Мазде 3, Опелю Астра. Создалось ощущение, что Мицы сделали этот авто для России специально, где его съедят в любом виде. Решили экономить, а зря. Испортили такой внешний вид...

жигули японской сборки. шумоизоляция никакая, лако-красочное покрытие дерьмовое, машина жесткая зап.части дорогие вот общее впечатление об этом авто.для себя решил, если буду брать другую, то только немца.

С момента приобретения было заменено масла и фильта, томозные колодки передние и задние. Состояние автомобиля отличное. Каких либо нареканий на автомобиль. Советую брать автомобиль марки Mitsubishi, т.к. бренд говорит сам за себя.

хорошая машина!нет проблем с запуском в мороз,динамика на высоте,управление пальцем!рекомендую всем!на автомате и с кондеем даже летом в жару отдыхаешь!и отопитель зимой проблем не создавал!даже в 35 минусом прогревалась довольно быстро!за такие деньги лучше ничего нет,искал долго!

Хороший! Не супер, но Хороший!
При выборе авто на внешний вид запал сразу - стилен, красив по-своему, агрессивная морда и высоко задранный задок, стремительный силуэт, кароч заворожил! Приобретал в салоне, на тот момент оставался из всех последний экз с автоматом (то бишь с вариатором) - наверно меня ждал ;-). Пусть без обвеса, пусть без климы и прочими мелкими приятностями, типа датчиков дождя и автосвета, но зато новый авто и за свои деньги. В авто ничего не менял, ничего не дополнял, акромя сигналки с автозаводкой да покупки зимней шиповки и фирменных поликов.
Салон конечно не удивил, и пластик не впечатлил (особенно после Ауди), но зато все под рукой, достаточно удобно и информативно, сразу настраивает на спортивный хват руля. Звук аудиосистемы после дополнительных настроек приемлем, басы держит (но со временем начали дребезжать накладки на динамиках в дверях))). Приборная панель с двумя колодцами и подсветкой а-ля красный оптитрон показался немного вычурным.
Бортовой компьютер оказался со временем практически ненужным: датчик расхода врет, так как считает прожорливость авто с момента зажигания, моментальный расход позволяет двигаться только ползком, остаток расстояния до заправки показывает только до момента срабатывания датчика низкого уровня топлива в баке - дальше неизвестность... зато постоянное напоминание "Possible ice roads!" ("Возможна гололедица!") вынуждает говорить с машиной на повышенных тонах Х)).
Обзорность хорошая, нравятся зеркала-лопухи как у джипов. Но широкие передние стойки заставляют искать за ними (иль под ними) пешеходов-партизанов. Подогрев сидений спасает от нескорого на момент прогрева теплоснабжения салона, что в-общем терпимо. Поначалу не понимал, почему зимой машина так долго греется до рабочей температуры. Оказывается, не надо сразу включать вентилятор печки на полные обороты (немцы избаловали): сначала на минимум, как полоска на показателе температуры охлаждающей жидкости появится, так и повышаем отдачу печки. В связи с этим приходилось зимой ездить с постоянно выставленным показателем температуры движка на приборке. Ну а летом кондей справляется со всеми охлаждающими функциями на ура. Но потеря мощности чувствуется ощутимо. Ну, а в-остальном салон оставляет впечатление добротного и просторного для своего класса места для приятного времяпровождения за рулем. Ах да, багажник! Нормальный багажник!.. Ручек только нет.
Шумная, да! И на родных покрышках, и на зимних. Но это не бизнес-класс. Салон не скрипит и не кряхтит. Зато рев движка прикалывает, вот!
Управление: нравится писАть повороты. Ну очень нравится! А управляемый занос ваще зачет!
Тормоза - норма, без эмоций (не немец). АБС работает. Антизаноса нет, антипробуксовки тоже нет. Ну и не надо.
Динамика действительно не соответствует облику снаряда. Старт на вариаторе вялый - сказывается влияние евростандартов выхлопа, вот и задушили движок. Спасает наличие подрулевых лепестков или работа кочергой в ручном режиме. Но это так, для баловства. Зато набор скорости с 40 до 100 км/час захватывает дух, а в меру жесткая подвеска позволяет смело идти в бой в шашки. Вариатор точно откликается на педаль газа и вовремя подтыкает нужную передачу. А в спокойном городском режиме автомат прекрасно справляется со своей работой: переключение передач происходит незаметно, обороты движка держатся не выше 1500, экономия налицо.
На период обкатки расход топлива был в районе 15-17 л/100 км :-О. Но потом стабилизировался - 11-12 л/100 км по городу. Нормально.
В-общем, машинка радует. Эдакий семейный городской седанчик с намеками на спортивность, который может одинаково понравиться как первой, так и второй половине человечества. Каждый найдет в ней толику необходимого удовольствия и антуража. Хороший автомобиль за свою цену! Не супер, но хороший! =)

Приобрел в 2008 году. Автомобиль был привезен новым из Америки, т.к. в те времена была очередь на Х-сы, и был сделан для Североамериканского рынка. Отличная машина, качественная сборка, легка в управлении. Если есть возможность - покупайте, не пожалеете.

а такие деньги, за которые купил - авто супер,соответствует цена качеству.Езжу 3 года без проблем выполняю только плановые ТО, а если стучит рулевая рейка -просто заводской брак

1500 км выключатель поворотов по гарантии пока не поменяли напряжение бортовой сети 14.8 кипит аккумулятор.Краска пи-ц пробег 1800км пороги ободраны цвет синий вся в паутине поцарапана после 4-х моек Была поставлена защита двигателя думал мотор будит чище.После установки засерается еще сильней