329 отзывов о Mitsubishi Galant

Внешность авто агрессивная доволь, незря их называют акулами. салон у авто довольно просторный, по сравнению с любым ВАЗовским авто и удобный, на заднем сидении могут свободно разместиться 2 детских кресла и дин взрослый человек, спереди коленки не упираются в панель приборов. динамика разгона авто отличная благодаля 2-х литровому двигателю и мощности 144 л.с. обслуивание авто недорогое, запчасти доступные благодаря различным фирмам занимающихся запасными частями под заказ сроки поставок зависят от того что вам конкретно нужно, незабывайте это всё никак авто 1988 г.в.:) Жаль только одно что работа всегда обхоится чем сама деталь, но это по моему везде так:) Авто подходит как и семейным людям так и для любителей погонять:), так что решать вам!

Автомобиль митсубиси галант 1997 года выпуска (правый руль). Объем двигателя 1.8, и всем известный прославившийся на просторах нашей родины двигатель, с непосредственным впрыском топлива по другому GDI. Впечатление при эксплуатации сложилось не очень хорошее пришлось переделывать на отечественный лад хитрый насос, из - за которого и все проблемы, он не очень любит бензин местного разлива. Правда есть и очень много плюсов, кондиционер, климат контроль, изящный вид за что был автомобиль был прозван (акулой), и самое главное отличная печка, что зимой в суровых условиях не маловажный фактор. В общем, автомобиль не оправдал моих надежд, ну как говорится, не ко двору автомобиль пришелся.

Добрый день! У моего папы Галант нового поколения. Двигатель 2,0. Коробка механическая петиступка... Все навороты. За день пролетели больше тысячи км. Машина очень комфортная. КПП отличная. Не требует привыкания. Если привыкнуть, то эта машина вдавливает в сиденье даже при ускорении со 100 км/час и дальше. Короче, если нравяться большие тазики - бери. Эта машина стоит тех денег, которые за нее просят. У памы машина уже 3 год. До сех пор не одной поломки. Куплена с автозавода, новая.

Автомобиль с кузовом "хэтч" c прекрасным дизайном. Для города, да и для автопутешествий -- авто лучше и не надо! Я здесь уже как-то вначале года писал-оставлял отзыв об этой модели. Пока всё хорошо -- "Галант" не приносит разочарований. Ну конечно - годы всех и всё старят у нас. Очень конечно жаль, что фирма "Мицубиши" прекратила выпуск вообще "Галантов" даже последнего - 9-го поколения. Ну это как в поговорке: всё хорошее когда-нибудь кончается. А жаль -- была очень комфортная и удобная в своём классе Д модель, в которой за рулём не устаёшь, зимой -- салон дарит уют и тепло, а летом (от "кандея") -- прохладу. Да и с со стоимостью сервиса и запчастей -- скажу, цены не так утомительны. Правда вот -- налог! Это дело другое. Но лёгкость управления и комфорт в "Галанте" -- того стоят!

Атомобиль был куплен случайно, точнее сказать по обмену, первое впечатление сразу скажу было не ахти как ну колеса как колеса, не чего особенного, после двух недель общения с авто на ТЫ начал немного ее понимать. Силе и мощи нет предела, динамика вообще супер, на пятой передачи рвет из под себя, уверенно и жестко стоит на трасе в повороты входит как вкопанная, независимая многорычажная подвеска делает свое дело!

Внешность автомобиля очень нравится. Красивый он и мощный. В салоне довольно комфортно, приятно находиться, места вполне хватает. Разгоняется до 100км/ч за 9,9 секунд. Но автомобилем со стажем, без сомнения надо заниматься. Все вложения окупаются. Машина - зверь! Не ломался, в обслуживании недорог по цене. По ходовой части следует все же немного доработать еще. Модель вполне износостойкая, показала себя как качественный автомобиль. Люк электро в двух положениях, стеклоподъемники элетро. Купить стоит тому, кто любит мощные авто, скорость. Имеются незначительные недочеты по кузову, но это не влияет на управление автомобилем. Гофру желательно бы заварить, а то есть такие, которые не любят, что машина "рычит".

Откатав на Альмере 5 лет, задался целью поменять на что-то комфортное, надежное, выше классом.Машина нужна для летней эксплуатации по городку. Зимой и за город езжу на Форестере. Сначала хотел взять Рено Латитюд. Подкупила меня цена, за версию 2 литра с вариатором просили 850 тыс., плюс акции на тот момент, выходила цена 790 тысяч. Прокатившись, понял, что это то, что хотел, но сыграла возрастная скупость. Подумав зачем терять деньги на перепродаже, если можно взять б/у посвежее, а на сэкономленное съездить отдохнуть. Начались тяжелые поиски по объявлениям.Первой задачей в выборе встала Надежность. Стал читать отзывы. Выбор был между: Теана, НФ Соната, Камри, Суперб, Пассат. Посмотрел несколько Теан, все были какие-то замученные. В результате решил, что достаточно уже поездил на Самсунге, выбор отпал. У Камри открылось много минусов. Цена на б/у завышена, угоняемость, электронная педаль газа с косяком и попсовость. Суперб взял бы, но в б/у выходил дорого, оставил заметку на будущее, очень нравится универсал, но редкий в . Покатавшись на Супербе и Пассате, последний стал восприниматься как бюджетная табуретка для прижимистых немцев. Остался НФ Соната, был вариант неплохой 2 литра, но хотелось 2, 4. Вроде нашелся вариант, но пробег показался неправдивым. И тут, возвращаясь домой, мне встретился на дороге Галант. Черный, на хромированных дисках. Он напомнил мне про американские машины 80-х. На нем и оптика тюнингованная стояла. Я всегда облизывался от Американских машин тех лет (Додж Челенджер, Форд Мустанг до сих пор вызывают эйфорию).Окунувшись в просторы Интернета, стал читать информацию об этой машине. Тот, что я увидел на дороге, оказался редкий экземпляр Ралиарт с движком 3, 8 v6. Такие только из Америки гонят. Разочаровавшись, начал читать про обычную версию 2, 4. Отзывы о надежности, комфорте, динамике были только положительные. Болезней у машины не обнаружилось, и цена на вторичке среди одноклассников была заманчивая. Копал информацию недели две, зарегистрировался на форуме галантоводов и узнал многое о тюнинге, сервисах обслуживания, магазинах запчастей. Понял, что знаю уже прилично, пора бы и вживую посмотреть, что есть в продаже. Объявлений оказалось мало, в основном Дорестайлы, но хотелось Рестайл, так как он имел уже усовершенствованный ЭБУ. Как назло, в продаже было достойных вариантов единицы. Договорился уже о встрече, чтобы посмотреть один образец, и тут, о удача, увидел объявление от Алексея (Вазовод).Увидев машину, сначала я не понял, что это то, что я так долго искал. В голове еще маячил тот черный Ралиарт. Ну ладно, все равно машина та же. Прокатившись, получил восторг. Выбрали дорогу поухабистей, оценил плавность подвески. Проверил кикдаун, ускорение для почти 2-х тонн хорошее. Внутри простор, обзор потрясающий, крыша не давит, уселся как дома на кресле. Внешний вид салона немного навел на неаккуратность предыдущего хозяина (водила женщина), много царапин на лицевых панелях, но не критично, это поправимо. Снаружи все как в объявлении, кузов не красился, был только ремонт переднего бампера, об этом Алексей предупреждал заранее, тоже не критично. Решил брать.Оформив машину, решил, пока есть время, довести машину до ума. Сначала поменял тормозные диски, врезал салонный угольный фильтр, купил летний комплект дисков (резина досталась от Алексея, Йокогама всесезонка, так себе, след летом поставлю летний конти), поменял воздушный фильтр. Масло меняли 5 тыс. назад, по цвету было чистое, оставил до след ТО.Встал вопрос, менять ремень ГРМ или нет. Пробег 65 000. В книжке замена, на 90 тыс. на форумах советуют менять, при обрыве гнет клапана. В общем, решил лучше сразу вложить и забыть о нем. Не пожалел о замене, так как во время работы обнаружилось, что потеет сальник. Поменяли ремень, ролики, сальники. Можно ездить спокойно.Началась эйфория от вождения. Машина едет легко, мягко. Рулится для большого седана прекрасно. Сиденья мягкие, удобные. Климат работает на 5 баллов, правда режим авто замороченный, на Субару он понятнее работает. Машина для приятного вождения, включаешь музыку и наслаждаешься приятными басами. Сзади родственники тоже релаксируют, повез после на Форестере – обплевались. Динамичной езде не способствует, просто не хочется, получаешь удовольствие приятного покачивания, настоящий американец.Как-то просматривая на форуме по поводу доработки динамики автомобиля, увидел интересную тему. Обсуждалась разработка нагнетателя для Галанта, которым занимался мужик . Видимо, мысли о Галанте 3, 8 Ралиарт сидят не только в моей голове, оказывается, о нем грезят почти все владельцы Галантов. В общем, о нагнетале. Этот мужик работает над ним уже 3 года, вроде все к концу подходит, но что-то не так в последний момент. Идея это была интересна тем, что установка позволяла бы увеличить разгон до 6 секунд, в Ралиарте по паспорту 7 сек. В общем, в процессе работы он столкнулся с вопросом обновления прошивки. На пару с еще одним гением они разработали программу, довели ее на стенде и проверили на практике, на своей машине. По их графикам разгон уменьшился до 8, 3 секунд. Зал принял такую новость одобрительными аплодисментами.По просьбам галантоводов опробовать чудо-прошивку на своих машинах мужика вызвали в Москву.И вот мужик с ноутбуком прибыл на вокзал. Встречали без оркестра, всем хотелось опробовать быстрее.Первый пошел. Восторг. Где же ты был раньше. Дальше по очереди, эмоции из людей просто прут. Наконец я. Подключили в разъем ноут, под капотом отключены два катализатора. Нажимаю на педаль как обычно – зря. Пробуксовка, резина действительно г**но. Поехал, полетел, вжимает в сиденье, хорош, город же, а скорость уже 140. Приехал назад, мужик спрашивает, менять на назад на сток? Да ты что, через мой труп! Вот так я открыл в Галанте жажду скорости.Что же изменилось? Были технические объяснения, про расход воздуха и всяческая техническая лабуда. Я понял, что мощность не прибавилась, а повысился крутящий момент. Отсечка срабатывает не на 6, а на 6, 5 тысячах, подхват идет не с 4 тыс. оборотов, как на стоке, уже с 2 тыс., и коробка стала быстрее думать. Разгонялся с секундомером на телефоне, 9, 5 сек. Но данные желают лучшего, реакция моя может опаздывать, и все-таки всесезонная йока постоянно копает. Заезд с 3-х литровым Аутлендером, обогнал на два корпуса. С Ауди а 4 1, 8 Турбо – на полкорпуса. Правда, все это ребячество, но факт, с 80 до 140 разгон впечатляет, обгон – одно удовольствие.Заканчивая отзыв, хочу сказать, что в машине я не ошибся. Машина недооцененная, а Мицу минус, что слишком сэкономили на ЕСП и бортовом компьютере, хотя второй с навигатором можно заказать в штатах, цена вопроса 45 т. р.

Эту машину брали в 2008 году новую в салоне, я долго не соглашалась на её покупку так как мне не нравился внешний вид авто, не могла я долго привыкнуть к такому своеобразному дизайну "Галанта" Салон у ней просторный, даже те кто сидят на задних сиденьях говорят что места хватает и колени не упираются. Очень энергоёмкая подвеска, клиренс 16,5 см даже если машина загружена полностью. Большой плюс в пользу данной модели что мы на ней ни где ни разу не застревали, ни летом в грязи, ни зимой в снегу. Проходимость у ней нормальная.За время использования меняли защиту и так, по мелочам.Для большой семьи автомобиль замечательный большой, просторный, вместительный, комфортный. Особо на ней не гоняли, расход топлива не маленький. В целом автомобиль достойный, рекомендую.

Читая, в очередной раз, отзывы о машинах, которые присматриваю, подумал, что неплохо бы соответствовать людям, помогающим сделать выбор интернет пользователям, в пользу той или иной марки/модели авто, и написать отзыв о машине на которой езжу вот уже шестой год, и почти 170 000 км.Итак, Mitsubishi Galant 2.4 из америки, купил ее в начале 2008-го, хотелось более-менее большого седана за небольшие деньги. Немцев не смотрел, за сумму около 350 тыр. взять что-либо живое очень маловероятно, выбор был Камри, Максима, Галант. Нравились все, но купил самую живую машину, что попалась на тот момент за меньшие деньги, просто не хотел долго искать, да и не думал, что авто надолго задержится))), обычно не более года на машине ездил. Начну с того, что не понравилось:Места для задних пассажиров для машины таких размеров очень мало, при моем росте 190см, пассажир сидящий за мной вряд ли будет чувствовать себя комфортно, если, конечно, он не Бильбо Беггинс из Шира.Отсутствуют ручки для пассажиров над дверными проемами!!! Нашли на чем экономить, просто жесть!!!Подвеска в стоке чрезмерно валкая. Да, мягкость подвески это хорошо, но диагональное раскачивание на неровной дороге при скорости 120-140 км/ч не делает езду комфортней. Но поставив новые газомасляные аморты по кругу и поменяв пружины ситуацию поправил, машина стала в разы собранней, диагоналка исчезла, поставил распорку на перед, уменьшились крены в поворотах, при этом подвеска не стала жесткой, в целом остался доволен.Свет — на оригинальных фарах он просто хреновый, на не оригинале отвратительный, ставил ксенон, лучше, но встречным как-то не айс, снял и поставил лампы повышенной производительности PIAA, похуже чем ксенон, но светят на порядок лучше штатных и главное не слепят, только оригинальный цоколь НВ-2 не очень-то просто купить, так что ставил H4, в итоге купил на E-bay линзованую оптику, теперь вполне сносно. Тормоза штатные сильно греются и ведет диски, менял их почти каждые 10-15 тыс., поставил в итоге тормоза от версии VR-4 на перед и зад, стало получше.Шумка, как и во всех японцах, оставляет желать лучшего…Что понравилось:Надежность — при покупке вложился примерно на 50 тыр., через 2,5 года еще на столько же примерно, и в этом году спустя еще 2,5 года примерно так же, остальное обслуживание — абгрейт типа акустики, магнитол, фар, сигналки… и мелкие недоразумения, которые можно не учитывать. Все работает, ничего не гремит ни в салоне, ни в подвеске. Главное, что не было случая, когда машина не довезла меня любимого из точки А в точку В.Двигатель — тихий, тяговитый, неприхотливый, 92 бензин, масло ест примерно 1-1,5 литра (как крутить) от замены до замены но и пробег приличный, у товарища пробег на таком же галанте уже за 400 000 км. убежал расход по маслу примерно такой же, масло меняю через 5000 миль, получается 8000 км., так удобней следить за временем замены.Коробка — 4-х ступенчатый автомат, съедает немало момента и мощности, но ОЧЕНЬ надежен. В автомате меняю масло каждый год, причем не сливом с картера коробки, а замещением с промывкой, 9 литров.Внешний вид конечно супер, тут не отнять))) Кузов достаточно стойкий к коррозии, это касается америкосов, на европейцах машин, у которых целые арки и при этом не переваренные, практически нет. Хотя, как и все остальное, кузов я так же стараюсь держать в хорошем состоянии, время от времени подкрашивая элемент, который этого требует.Теперь по эксплуатации.Динамика средняя, не для гонок машина, но неудобства испытывать не приходилось, для обгона на трассе хватает даже с полной загрузкой авто, максимум разгонял почти до 200 на КАДе. Расход по трассе 10, в городе от 12-16-ти, как тапку топить и в пробках стоять, у меня получается около 14-ти. Ход даже после ужесточения подвески остался очень плавный, удобные сидухи. Печка хорошая, машина прогревается быстро. Багажник средненький. Очень хороший клиренс для седана, после замены пружин на редкий бордюр не смогу залезть. Налог небольшой, ровно 150 кобылок.Сразу после покупки поменял все ремни, ролики, помпу, масла, антифриз, фильтра, поменял передние рычаги (сайлентблоки кончались), просто сайленты оригинал стоят половину рычагов, а тут поменял и забыл про все, что с ними связано, надолго, все з/ч оригинал, аморты по кругу, чтоб убрать раскачку, каяба газмасло.По стоимости. Замена ГРМ, работа с запчастями, то есть все ремни все ролики гидронатяжитель помпа сальники, примерно 12000 (все оригинал), рычаги 2 шт. с работой 9000, аморты перед с работой 10000, зад 5000, масло 5W30 или 0W40 с фильтрами около 2500, замена масла в коробке около 4500 с работой, свечи свечные наконечники, 2500, замена антифриза и тормозной жидкости.В следующий большой ремонт поменял пружины передние, с работой 6500, задние 5000, наконечники рулевые, стойки/втулки стабилизаторов по кругу с работой 4000, развальный задние рычаг 4000 с работой, ступица пер. и задняя б/у с работой 5000, замена ГРМ 10000 с работой. Замена маслосъемных колпачков 9000 с работой, опоры амортов передних.Ну и последний большой ремонт — замена ГРМ со всеми сальниками 12000, замена сальников колена и коробки 6000, замена внутреннего фильтра АКПП 2000, масло в коробке заодно 2500, замена тросиков ручника 4000, замена рычагов передних (опять надорвались сайленблоки) 9000, ремонт выпускного коллектора 3500, диски/колодки перед/зад, колодки ручника 12000, замена антифриза и тормозной жидкости.Внезапные поломки.Датчик распредвала — в один прекрасный момент не смог завестись на горячую, но с пятой попытки завел, потом все нормально, через месяц подобный случай с 10-й попытки завелся, начал копать, что не так, в итоге нашли этот датчик, поиски были проблематичны, так как проблема носила плавающий характер… замена 2000Форсунки — заправился какой-то фигней на трассе, машина простояла трое суток при —36, не завелся с первого раза, а второго хлипкий аккумулятор не выдержал, долго искал аккумулятор (маленький город в воскресенье), нашел, купил заодно свечи новые, все поставил, с горем пополам завел, но так как форсунки тупа лили бензин, а не распыляли его, при заводке получил выстрел во впускной коллектор. До дому еле доехал, двигатель работает нестабильно, троит, расход литров 40 на сотню, но доехал более 200 км. В итоге при разборе все 4 форсунки под замену с работой Б/У 2600, и ДМРВ, из которого выстрелило сеточку, отвечающую за правильный замер объема воздуха, под замену 1500.Месяц назад обломился привод. До дому не доехал километр (полагаю, что последствия моего столкновения с бордюром при неудачном маневре на гололеде), 5000 с заменой Б/У и 1500 эвакуатор до сервиса.Два раза реанимировал трапецию дворников, купил новую 2000, ездит в багажнике, ждет своего часа, скорее всего достанется новому хозяину)))Залипал сигнал, ремонт за полчаса, сам. Менял радиатор, лопнула верхняя пластиковая крышка (болезнь), нужно ставить пробки с меньшим пропускным давлением — 0,9, а не 1,2.Водительский стеклоподъемник, но тут сам виноват, решил его заставить открыть замерзшее после мойки стекло))) 2000, менял сам.Ну и абгрейтыВырезал катализаторы, врезал пламягасители, не то чтобы нужно было, но не стал ждать, когда эта операция будет критично необходима.Как уже упоминал, заменил тормоза перед/зад на тормоза от VR-4, стало лучше и в разы комфортней.Фары поменял на линзованые, задние стопсигналы поставил от праворульки с желтыми поворотниками (не люблю красные), акустику поменял и штатную магнитолу, если можно ее так назвать))) Распорку поставил на перед, пластиковый коврик в багажнике, от ВАЗ 2111 ложиться как родной))), диски купил оригинальные от VR-4 R16 пару, чтоб переобуваться удобней было, ну так всякие мелочи…В остальном все стандартно — масло, колодки, тормозные диски, фильтра, резина, лампочки, бензин, куда же без него родимого)))

С недавнего пор езжу на Галанте - 33-й кузов, движок 2.0i, Канечно - это уже машина из прошлого, НО!!!... Камфорт отличный, эргономика потрясающая. Ходовые качества очень даже выше среднего. самая новая русская машина, при уходе со светофора остаётся в ж... в смысле на корпус сзади на первых же двух передачах. При езде по трассе в салоне достаточно тихо, лишь лёгкое жужание движка, на скоростях выше 130 лишь шум покрышек да буханье тех же покрышек на дорожных трещинах. Иногда слышится рёв "классики" или семейства 10-к, из последних сил пытающейся обойти.

Автомобиль в целом хороший,только при использованием его до последнего дыхания запчастей,начинает сыпаться,а так если за ним следить,хотя бы просто не запускать поломки,будет бегать очень долго.Достаточно резвый движок,максимальная тяга на 5500 оборотов.экономичная,примерно 7/9 литров на сотню.Кузов не смотря на годы держиться,нет нигде прогнившего места.Больше сказать нечего

2010 году купил подержанный галант (в народе АКУЛА) авто сразу понравилось, внешний вид дерзкий, под капотом конечно не ахти но все таки когда надо газануть спасает волшебная кнопочка под педалькой акселератора, в целом машинка не плохая, эксплуатирую по настоящее время 2 раза вкладывался в ходовочку по мелочи переднии рычаги да задании сайлетблоки, трансмиссия и тяговый агрегат (тьфу, тьфу) не разу не подводили, в целом авто нравится была бы возможность новую купил!!!!!!

Ездил до галанта на форестре машина чудо сказка но на оригинальных задних стойках .поставил каябу с усилиными пружинами и не узнал стала обычной.про галант прочитал пару отзывов и понял это мое .надоело дороговизна субару.раньше думал что в ин-ку только95 а это лью 92 и не какой потери.ходовая супер неубиваемая.ребята раньше думал что есть только немцы отделка и тд.щас в корне поменял свое мнение.шумкакласс движек класс коробка класс не тупит.кстати на форестр задние стойки оригинал 30000руб в салоне 43000.галант кааайф.

Купил Галант как только он появился в Киеве. Итак позади скоро 6 лет. Езжу в основном в выходные дни и на отдых - Крым, Карпаты, Белоруссия. Знаю машинку наверное как свои 5 пальцев, очень люблю и берегу ее. Надежная, комфортабельная, достаточно мощная с просторным салоном и удобными креслами. За раз проезжал из Киева в Ялту и никогда не уставал! Расход на этом пути с включенной климатустановкой и ближними фарами (без фар не езжу по трассе и вам не советую) 9.8 л на 100 км 95-го бензина. Поначалу расстраивало как при таком насыщении электронного управления нет элементарного показателя температуры воздуха в салоне и за бортом, нет подсветок управления кнопками на водительской двери. То есть того, что не сложно и дешево было установить производителю. На видимо эти мелочи америкосам не интересны как нам. Нашел бортовой компьютер под размер нижней на панели ниши с синей подсветкой под цвет основной, сам присоединил к разъему ЭБУ и вот тебе показатели температуры (есть выносная термопара), расхода топлива, его остатка и еще 100 параметров контроля работы двигателя и часы. Просто, удобно и недорого, плюс хочешь не только видеть, но и слышать - есть голосовая настройка 10 параметров. Со мной комп здоровается, говорит о прогреве двигателя, расходе топлива, превышении скоростных режимов в городе и вне, предупреждает о гололеде и говорит об остатке топлива меньше 10 литров в баке. Кроме того, я увидел, что на Галанте для Америки установлен штатный навигатор. Купил фирменную как в том авто рамку и установил GPS c картами Украины и других стран. Питание завел на прикуриватель в перчаточном ящике скрытой проводкой. Теперь мой Галант не хуже сегодняшних новых авто. Не подводил никогда. На 90 тыс. надо менять привод ГРМ, я решил это сделать на 82 тысячах. Когда разобрали, то мастер показал, что 3 ролика и натяжитель изношены всего на 20%, ремни могли пройти еще 50 тысяч. Колодки поменял только передние, задние еще родные, хотя прошли за 80 тысяч. Машина супер в своем классе, но мне теперь очень хочется взять кроссовер типа нового РАВ-4 или нового Форестера, у которых пишут расход около 10. Для меня это важно, поэтому вынужден расставаться со своим любимым авто. Но пока думаю и если честно, то не хочется, потому что невзирая на 5-летний возраст мой Галантик выглядит как новый автомобиль, что в салоне, что снаружи. Не хочется еще и потому чтомне он обошелсяв сумме около 35 тыс. ам.долларов, а на рынке его сегодняшняя цена чуть больше 15 тыс. У кого есть возможность выбора - покупайте эту машинку, но важно узнать кто и как экспдуатировал ее перед продажей. Это сделать несложно, потому что правильный владелец должен вам рассказать о страховых компаниях, где застрахована машинка, и о СТО., де она проходила ТО. А там записана вся ее родословная и история жизни.

Взяла себе Галант в 2005-м году на замену повидавшей виды Тойоте Камри. Тойотка была хороша, но 89-й год выпуска это, скажу я вам, немного чересчур, даже для хорошей японки. С современными Камрюхами не идет ни в какое сравнение, что и понятно. Но речь не о том. В принципе, что буду брать японку даже ни на миг не сомневалась. Есть в них какой-то особый дух, совершенно отличный от духа европейских авто, что-то глубоко самурайское в характере, ну и, конечно, ничуть не уступающее (а даже местами и обгоняющее) качество. Выбирала между разными Тойотками, 98-го 2003-его годов включительно, Нисснами и собственно Мицубиси. Галант с первого взгляда поразил меня своим внешним дизайном. Все-таки, что ни говори, а стильный и выразительный внешний вид никогда не был сильной чертой японских машин, за исключением разве что Хонды. Здесь же четкость и плавность линий, общая строгость и, с позволения сказать, галантность очертаний поразили меня с первого взгляда. Свою роль сыграло и наличие 2-х литрового двигателя мощностью 136 лошадок. Все-таки, по сравнению с моими предыдущими 1.8 литрами и 90 силами, это был весьма неплохой прирост. Особенно если учесть, что, впервые сев за руль этого автомобиля, я сразу ощутила как далеко продвинулся мировой автопром за прошедший между выпуском моей старой и новой машин десяток лет. Несмотря на заметную разницу в объеме и лошадках, расход бензина у Галанта при спокойной езде оказался вполне сравним с мой предыдущей Камри. Хотя, конечно, стоило поагрессивнее давить на газ, как разница в потреблении становилась весьма более существенной. При этом ощущения от езды были совсем другие: то, что на старой Камрюхе давалось с определенным трудом, на Галанте происходило как бы само собой и без каких-либо усилий с моей стороны. С другой стороны, были и менее позитивные моменты: например, сидения после старой машины казались безумно жесткими, хоть и довольно удобными, но к этому пришлось некоторое время привыкать. А, поездив с друзьями в других машинах, мне и салон показался довольно простым и аскетичным. Подвеска так же не показалась особо мягкой и плавной. Но со временем ко всем эти мелким неудобствам привыкаешь, и вождение этой машины начинает доставлять исключительно положительные эмоции...Единственное, что попортило нашу взаимную идиллию, это заметно более высокие цены на обслуживание и ремонт, особенно у официального дилера. Особенно когда на второй год езды начались серьезные проблемы с подвеской. Думала даже сбыть ее поскорее с рук, но в итоге по ряду причин, оказалось, что проще выложить почти 40 тысяч за ремонт и таки доездить на ней тот злосчастный год, чем заморачиваться с покупкой новой. Так что, если не брать в расчет эти, хоть и досадные, но в общем-то мелкие неудобства, то машиной осталась весьма довольна, и сейчас езжу тоже на Мицубиси и пока изменять этой марке не собираюсь.Плюсы: - стильная и красивая, даже по нашим временам не выглядит устаревшей; - простая и приятная в управлении, хорошо ведет себя на дороге.Минусы: - дороговатый сервис; - слабая подвеска, плохо приспособлена к нашим дорогам.

Как правило ,первые впечатления самые объективные. Купил галант с пробегом 33 тысячи, без зимней эксплуатации, хозяйка была женщина,машина-третья в семье. Оба ТО пройдены, все в идеале. На эту машину пересел с Санта-Фе -2, в максимальной комплектации,до этого ездил только на внедорожниках(последние 10 лет), а машин поменял около 40. Мне 49 лет. Вообщем, сравнить есть с чем,имею право.После Санта Фе угол разворота не показался большим, привык ставить машину так,чтобы не крутиться, это ИМХО. Шумоизоляция действительно слабая, резина на шипах гудит,движок слышно очень хорошо. Салон (ткань) простой,но сделан неплохо,для бюджетной машины пойдет-ничего не скрипит, не дребезжит. Многие в недостатках пишут про отсутствие бортового компьютера, электрорегулировки водительского сиденья-езжу один, раз настроил,и больше не надо,а расход и так знаю,без компа, 30 лет за рулем-опыт большой. Очень радует подвеска-собраная и мягкая, в тоже время достаточно упругая,на Санте задние амы пробивало неоднократно,здесь нет. Клиренс достаточный, даже после стольких "внедорожных " лет нигде не чиркаю,тормоза-нормальные тормоза, пробовал тормозить резко, на 70 км, все путем, АВС строчит. АКПП как на Санте-старая четырехступка, с небольшой задержкой на кике,даже на галанте более быстрая.Не хватает салонного фильтра,что да,то да,буду врезать. Почему поменял Санта Фе на Галант? Часто езжу на дальняк, а Галант для этого самое то, удобно, комфортно, как дома в кресле. И еще. В Санта Фе было все-и люк,и электросиденье,и полный привод,так вот-за четыре года мне ничего не понадобилось, люк не открыл ни разу! Сиденье настроил один раз-и все! Полный привод включил при покупке, проверил, и благополучно забыл про него. Для всяких охот-рыбалок есть уазик. А так-Галант машина для размеренной, неспешной езды взрослого человека. Наверное я старею...

Машина хорошая и надежная, бензин А-92, т.к. родной 88 в америке, расход 7.5-8 трасса, 11 город, по мягкости не уступает мерседесу, кожанній салон серого цвета, как и панель. Автомат переключается мягко без рывков, хорошо срабатывает кикдаун, места в салоне много сзади садиться 3 человека свободно. Проездил два с половиной года, замена только расходников, кто надумает покупать не пожалеет. Большой багажник. Разгон до 100 км - 9.5 секунд. На светофорах практически никто не составляет конкуренции в таком классе. покупайте , не пожалеете, дешевизна в обслуживании.

Эксплуатирую уже 2 года! Ничего по ходовой не делал, только втулки стабилизатора и суппорта раз в год смазывать надо! А так авто нормальное, не для гонок, но вполне для приличных скоростей - 140 по трассе меньше не ежу. Так, что стоит своих денег однозначно! Рассход по городу 12-13 л.

Выбор свой остановил на галанте так как хотел большую семейную машину за небольшие деньги (очем сейчас жалею) гнал домой нарадоваться немог. Но уже через месяц моей радость пришел конец, машина начала ломаться за полтора года я почти каждый месяц чтонибудь меняю. Одним словом на нее только и работаю поэтому сейчас и продаю. За те деньги что я в нее вклал можно былоб еще одну такую купить. Началось с того что прогорел клапан, а так как мотор подбирал маслецо заменил заодно и колечка с маслосъемными колпачками ну думал катайся да радуйся так нет начала хрустеть наружна граната, заменил заней через месяца полтора и внутреняя пришлось менять что делать. О таких мелочах как сальники сайленблоки и другие резиновые изделия я молчу. Хотя я сам не лихач езжу аккуратно. последней каплей стало когда я поехал к родителям в другую область и уменя лопнул ласпредвал я 200 км на двух цылиндрах чиргикал. Купить в обласном центре не смог так как там почти все разборки по европе пришлось в Киев ехать. До этого у меня были европейцы но ни одна из них мне не доставляла таких неудобств. Следущая машина будет думаю европейка но не MITSUBISHI это точно. Никогда даже не смотрите в ее сторону это машина которая постоянно ломается.

Какие там Камри!! Нечего даже пытаться уровнять уровень с Камри.1-это руль как у трактора.2-расход приемлем только в режиме ползанья. По городу от 14 литров. Кнопки на руле-звук,переключение дорожек работают под настроение-такие приколы только у корейцев встречаются.Звук у музыки приличный-что есть то есть. Шум в салоне -в три раза громче чем у камри. Внутри-ну,в 90-х годах была бы крутая тачка,а сейчас-не то. Просторный салон-это да. Багажник не вместительный-у камри более ёмкий. В камри-на любой скорости одинаково комфортно,у этой же-чуть больше 100 на средней нашей дороге-и только держать руль успевай.Свет полный отстой: вечером в городе,а не дай Бог дождь-можно и не включать.Не произвёл впечатления японского качества,комфорта.Внешний вид... Очень предсказуемо всё. Хорошая рабочая лошадка,но уж ни как не Камри.