172 отзыва о Mitsubishi Carisma

Машину пригнали на заказ из Германии, АБС, климат, ГУР, 4 подушки, литые диски, музыка, сигналка, имобиолайзер. Двигатель GDI. расход средний 8-8, 1 литра 92 бензина.Это город и за городом пополам. Когда климат работает ощущение якорька небольшого есть. Комфортная скорость - до 170, дальше просится побольше машина, с февраля прошел 10000 км. - из поломок - 1 перегоревшая лампа стопаря и одно проколотое колесо, кстати колеса открутить это проблема, нужен хороший ключ.Салон большой, багажник тоже.Недостаток у Каризм один - громкая подвеска и не очень хорошая звукоизоляция, по шершавой дороге шумновато. На рыбалку по проселку не проблема (поставил защиту во все пузо), по льду супер даже на летней резине. Итог - за эти деньги вариант хороший, даже очень. Особенно черный цвет кузова и салона (как у меня), ну и не лить наш 95 бензин

После того, как моя Шкода Фелиция стала сыпаться не по дням, а по часам (после 55.000 км пробега) задумался о покупке новой маишны не дороже 15.000 баксов. Посмотрел Опель Астру, Ситроен Ксару, Гольф, Октавию, Фокус и Каризму. В итоге выбрал Каризму в Рольф-Центр.Почему: - идеальное соотношение цена/качество. 14.900 в базовой комплектации классик - кондей, элеткропакет на передние окна, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, бортовой компьютер, встроенная магнитола, + подарок в виде литых дисков + бесплатные коврики, защита картера + халявное ТО в течение 1, 5 лет. - машина в принципе неугоняемая.Конкуренты тихо курят в углу (разница в 2 . 000 баксов минимум).Сигналку ставил в другом месте (в принципе это неправильно, у Митсубиси замороченная электроцепь - лучше ставить в Рольфе (бояцца нечего - все равно их не угоняют)Что выявили 2 года эксплуатации (45.000 км)"минусы": - вялый разгон - 12 сек до 100 км это очень много. У Тойоты 1, 6 (107 л. с) - 10, 8. - 4 (! ) раза по гарантии меняли датчик уровня топлива. Постоянно врал на 10-15 л (из 60). Это было несмертельно - бортовой компьютер показывал альтернативные данные, более приближенные к действительности. (- 7 литров). Все равно неприятно, когда при 20 литрах топлива - горит лампочка "нет бензина"). Мама в итоге очень крупно попала зимой, когда комп и датчик все же пришли к консенсусу и забыли ее предупредить об отсутствии бензина - пришлось ехать на галстуке. - дубовая подвеска (пересчитываем все стыки дорожного полотна) - сразу после покупки пришлось делать гарантийный ремонт - не работал цилиндр центрального замка - штырьки не опускались принажатии на пульт сигнализации - приходилось сначала закрывать ключом и только потом ставить на сигналку + провисал какой-то провод в багажнике - после 40.000 появились мерзкие скрипы при поднятии стекол + машину слегка ведет вправо. Скрипы устранили бесплатно, но гарантийным случаем они не являютсяВ общем европейским японкам до "родных", как до луны. Правда сборка сейчас отвратительная даже у Мерса и Фолькса"+": - неожиданно крепкая машина - съехала в попу Вектре (забыл поставить на ручник) - никаких вмятин - мне в левую дверь также ночью скатилась копейка - никаких следов. - никаких поломок, мешающих ездить; - отличный обзор - очень вместительный багажник - много места для задних пассажиров (не то, что в убогом Гольфе) - просто красивая машина; - высокий клиренс, - отличное обслуживание и отношение в Рольфе. Ни секунды не жалею, что сделал такой выбор. Правда следующая машина будет либо родной японкой либо английской ТОЙОТОЙ.

Откатался на Carisme 3 года и 3 месяца. Буквально неделю назад продал. Новый владелец доволен, как слон. Машина без особых проблем отходила 82000 км. Поездки , на трассах вопросов не было.По гарантии менял переднюю стойку и подушку безопасности с сигналом (она тяжелая, продавливает зазор. В результате непрерывное гудение клаксона). Сгорела пара предохранителей, да лампы в стоп-сигналах и противотуманках. И на этом все неисправности. Дорогу машина держит идеально. Тормоза на редкость цепкие. Разгонная динамика замечательная. До "японца" поездил практически на всех автомобилях ВАЗа, в том числе на новой 15-ой. Сравнивать нечего и не с чем. На русскую машину теперь сяду, если только судом присудят. Очень удачный автомобиль.

Купил в салоне в Тюмени в августе 2002. Эксплуатирую на севере в Ханты-Мансийске. По поводу заводки в мороз хочу сказать следующее: в минус 40 ни одна машина не заведется просто так, а если и заведется, то износ двигателя будет такой, что мама не горюй. Здесь в Хантах на машины изначально ставят котлы предпускового подогрева, они только и спасают. До хари была БМВ 525 95 года, так я скажу, что это не машина, а деньгососалка, за всю прошлую зиму я на ней ездил максимум месяц из 3! Два месяца она ремонтировалась. Ну не приспособлены немцы для морозов! Конечно, когда приехал забирать харю из салона был просто ошарашен: "Она же не едет! " Однако уже через месяц привык к ее размеренной манере разгоняться. Очень понравилось где-то в журнале про харин мотор сказали "не провоцирует" это уж точно. В целом пока меня машина не подводила.

До Каризмы были последовательно: ВАЗы 21043, 21083, 21099, 2110, 21102. Выбирал между Фокусом, Октавией, и Каризмой (подержанную не хотелось однозначно). Еще сравнивал с Меган жены (служебная). В результате: Октавия в такой же комплектации, но без магнитолы и компьютера была дороже на 1000 долл., ФФ седан не понравился дизайн (хетчбэк очень даже, но маленький очень), в Мегане - мягкая подвеска и сиденья абсолютно без боковой поддержки.За 2 года: поменял по гарантии подшипник генератора, за свои - колодки передние и задние на ТО-45000, ремень привода кондиционера, заднюю стойку (долго ругался с дилером о том, что первично-квадратный диск колеса, или стойка). В суд подавать некогда, поменял за свои.Резюме: Учитывая цену 15000 долл. - машина класс: благодаря жесткой подвеске рулится замечательно, повороты проходит здорово. Очень нравится боковая поддержка в сиденьях. Зимой не завелась 2 раза, но с помощью троса быстро заурчала. В крышке багажника есть ручка для закрывания. Поэтому когда надо захлопнуть багажник Рено Меган жены, долго ищу за что ухватиться. Разгонял до 190, идет уверенно с 4 пассажирами, дальше мощности не хватает. Брал в аренду: ФФ, Опель Астра, Сеат Ибица, Тойота карина Е, ТОйота Камри, Субару Аутбек. Каждый класс при примерно одной цене представлен примерно одинаковыми машинами. Принципиальная разница начинается при переходе в другой класс. Поэтому если вы потратите на машину 15000 долл. - получите соотв. машину, если 25000 - другую, 40000 - совсем хорошую. Следующую выбираю между Х-трейл, Аутлендер и СР-Ви.

Комплектация Classic, двигатель 103 л. с., куплена в апреле 2003 в салоне "Мицубиси на Таганке" (Москва). Перегонял из Москвы в Уфу (Башкирия). Общий пробег составил 1800 км за сутки.Общие впечатления положительные. Как и многие отмечаю очень хорошую работу тормозов на автомобиле. По моему мнению, шумоизоляция на автомобиле сделана на высоком уровне. Шум двигателя начинает пробиваться на скорости от 100 км/ч. Для себя считаю это нормальным - двигатель тоже надо ощущать.Расход топлива по компьютеру составил в среднем 7, 7 литра на 100 км - наверное реально так и получилось. Двигатель хорошо тянет практически во всех диапазонах - особенно понравилась тяговитость при подъемах на 5-ой передаче. Надежный автомобиль, стоящий своих денег.

Мой опыт небольшой. 1 месяц - 1500 км пробега.Брал ее на 97000 км. На 99 тыс. км. с небольшим неожиданно накрылось сцепление. В настоящее время стоит она в сервисе меняет себе сцепление. Обидно, прошел то только месяц! Передние амортизаторы можно сказать отсутствуют, т. к. убиты напрочь, однако ощущается это только при переезде лежачего полицейского на скорости.Не считая вышесказанного машиной доволен ВПОЛНЕ. Двигатель 1.6 (90 л. с. ) весьма и весьма тяговитый, впуливает так что мало не покажется, (поставил ее сегодня на сервис обратно ехал на машине с двух литровым двигателем (145 л. с. ) с уверенностью заявляю что каризма без труда ее сделает).Двигатель прогревается зимой за 2-5 минут, это было для меня неожиданно.Управляемость на высоком уровне, при поворотах не кренится, а четко проходит.Внешний вид очень симпатичный.Салон вместительный и ни на шаг не уступает конкурентам (то же самое с багажником). В общем писать про ее достоинства можно много, ведь машина на самом деле отличная. Оценка 5 без плюса (это ей за то что сцепление поломалось на 99 тыс., ведь могло и походить еще двадцаточку).

Машина куплена в москве у перегонялы. Пробег на момент покупки составил 85 т/км. Пригнанна из германииЗа время эксплуатации, а это без малого 2 круглых года никаких проблем не возникло. Лил бензин, масло, менял колодки и щетки. Поменял почему-то треснувший бензобак, поменял шаровые опоры на 120 тыс и всё. Никаких проблем по электрике, кузову, подвеске и т. п. не нашлось.Машина эксплуатировалась и зимой и летом и всегда в ней комфортно зимой греет хорошая печка, а для лета есть вентилятор и люк.Назвать меня спокойным водителем нельзя. Но несмотря на это динамика разгона и торможения, а так же маневренность этой машины просто отличная. Пересел я на нее с вольво 740 универсал 150 лс.Поначалу показалась маленькой, но это только по началу. В багажник при сложенных задних сиденьях спокойно помещались 2 горных велосипеда (каково). А 4 взрослых и 1 ребенок едут вполне комфортно.Рольфом не пользовался из принципа. За те деньги что там дерут на любой не диллерской станции сделают туже работу 2 раза.На момент написания статьи пробег составил 150 000 км. В целом впечатление от машины осталось очень позитивным и радужным. Что называется сел и поехал, причем всегда и без капризов. Теперь продаю жалко расставаться но возраст! Если кто собирается покупать данную модель. Обратите внимание именно на ввезенные машины.

Свою Каризму приобрел в конце марта 2002 года. Комплектация Comfort, АКПП.ТО-15 т. км прошел без каких-либо проблем, на сервисе рекомендовали заменить свечи (несмотря на советы лить 92-й бензин, заправляюсь только 95-м ). На сегодняшний день (эксплуатация в городе и по трассам на расстояние до 200 км от столицы): 21 т. км.Проблемы: 1. примерно на 7 т. км заменили соленоид привода замка задней левой двери (по гарантии). 2. после ночи на открытой стоянке на морозе -27 долго не мог завести (по всем признакам проблема была в свечах, до которых самому непросто добраться (пробег к тому моменту 16 т. км, во время ТО-15 т. км свечи не поменял. Заменил свечи. 3. после поездки в сильный дождь и после КАЖДОЙ мойки не могу поставить машину на сигнализацию - видимо вода попадает под капотом в датчик. Просохнув все нормализуется.Неудобства: 1. жесткие сиденья (в сочетании с жесткой подвеской не очень комфортно ездить по городским неровностям). 2. В грязную погоду довольно быстро забрызгиваются боковые зеркала (сравниваю с Фиат Пунто 2000 года выпуска, на котором ездил до Каризмы два года, там зеркала были чистыми даже когда вся машина грязная). 3. Запотевают противотуманные фары. В целом машина достойная, все остальное нравится. Покупкой доволен и считаю этот вариант оптимальным сочетанием цены и качества.

Авто куплено на "Таганке". Комплектация - "комфорт+". Нравятся мне "хэчи". Практичное, семейное авто. До этого была "карина-е". Но брал ее для того, что бы научиться ездить по родной стране. Тойота ни разу не подвела в дальних поездках. А после решил взять новую машинку. Вот и "Каризма".За 2 года наездил правда немного, но зато ездил далеко. Был и в Киеве и в Крыму и по Донецкой области наездил. Вобщем машинка достойная. Жестковата подвеска правда, но зато управляемость отличная. Разгонял до 190 км. Прекрасно! Два раза менял масло и на 18 тыс. заменил свечи. Больше проблем вроде не было. Вобщем служит "японка" европейской сборки.

Машина до меня отбегала по стране 1 год. Купил в салоне за 8700. Сразу перебрал всю подвеску, сменил все жидкости. Итого вышло 750 уе. Застраховал по полной прграмме еще 1200 грин.Два с половиной месяца ездил - проблем не знал. Машина большая, удобная, не очень шустрая, но и не располагает она к гонкам. На газу троила, да я почти на нем и не ездил (так, доехать до любимой заправки). В общем все ОК.И тут в декабре как-то заглохла на ходу. Остановился, завожу - заводится, и сразу глохнет, на газу - тоже самое. Постоял минут 10 - завелась, поехала. Приехал в свой сервис (якобы ремонт японских автомобилей любой сложности). Никаких компьютеров у них не оказалось. Предложили поменять свечи. Ясно, что толку - ноль, но на всякий случай поменял. Ничего не изменилось. Поехал в Рольф - там запись на неделю вперед. Поехал в специальзированный сервис, там считали код ошибки, говорят датчик положения коленвала накрылся. Поехал в магазин - на складе нет, только на заказ, через месяц. Спросил: почему нет на складе, говорят - его только кувалдой можно разломать, он вечный. Заказал, дождался, приехал в тот же сервис, установил. Ничего не изменилось.Привез машину обратно в сервис. Ребята 2 дня возились, сказали, что надо снимать газовое оборудование, а то оно хитрое, ко всем мозгам подключено, а они в нем разобраться не могут. Другие сервисы (в т. ч. и Рольф) машину с газовым оборудованием тоже не взяли.Оборудование снял, исходную проводку восстанавил, привез обратно. Еще 2 дня возились, заменили по ходу дела ремень ГРМ (так просто) и термостат (говорят вышел из строя). Ничего не изменилось. Когда машина поработает некоторое время, компьтер ругается на все, что попало. Даже на датчик скорости, которого у меня в принципе быть не может (механическая коробка передач). В общем, приговорили мне блок управления впрыском топлива (как ни странно на моей машине он стоит вместо блока управления двигателем, хотя машина и не арабская, а европейка), но гарантии, что после его замены все будет ОК не дали.В общем записался в ROLF (говорят у них сканер есть, для тестирования этого блока), жду своей очереди. Так все достало. И самое обидное, приехал бы в центр, оставил бы дверь открытой и ушел бы. Глядишь, кто и угнал бы. Так ведь заглохнет сволочь на следующем светофоре.До этого ездил на БМВ 316i универсал 1991 года (супер машина, под капотом только масло менял, да один раз инжектор почистил; правда подвеску пришлось перебрать два раза за год - не для наших она дорог)Еще ранее была ДЭУ Нексия (нормальная машина, но часто ломаются всякие досадные мелочи, почти как в наших машинах).Тут меня как-то (с сервиса ехал) какой-то крендель на Вольво "догнал" (гололед и все такое). Удар был не сильный, у него ничего, а у меня бампер раскололся. Из дешевого пластика видимо сделан. Вроде ничего страшного (Авест платит), а неприятно, что на материале бампера сэкономили. В общем, если Рольф, в конце концов, доведет мою машину до ума, и в дальнейшем проблем не будет, то года через два я скажу, что машина хорошая. А пока - сплошной негатив.

Я расскажу об автомобиле своего отца, у которого я часто беру машину покататься с единственной целью - получить незабываемое удовольствие и даже наслаждение! Этот автомобиль называется Mitsubishi Carisma. Сам я рулю десятку и, в принципе, был доволен этим детищем отечественного автопрома, однако, только до тех пор, пока не сел за руль нашей Каризмочки. Машину мы приобрели в Рольфе в середине 2003 года после почти двухмесячного ожидания ее доставки из Голландии. К сожалению, на складе были только серебристые металлики, а цвет, который понравился нам всем - мокрый асфальт, или, как его официально называют, серый (миллион возмущений!!!) нужно было ждать. Еще пару слов про цвет. Надо сказать, что Каризма именно с этим цветом приобретает некий лоск солидности и перестает быть просто семейным автомобилем, а становиться машиной делового человека. Это не только мое мнение, многие так говорят об этой машине. Немаловажную роль здесь играет и просто потрясающая внутренняя тонировка передних фар, которая в сочетании с немного хищным капотом придает авто несколько спортивный и напористый характер. Здесь нужно отметить, что не только внешний облик Каризмы, во всяком случае ее передняя часть, имеет черты спортивной машины, но и то, что у нее спрятано под капотом, но об этом чуть позже. У нас машина в комплектации Classic +, то есть в ней имеется все необходимое, а именно: 1,6 литра (102 лошади), АБС, две подушки безопасности, электрозеркала с подогревом, кондиционер, СД-плеер и еще много всего, что есть в любой уважающей себя иномарке. Приятно радует глаз обтекатели порогов и хромированные накладки с фирменной символикой Мицубиси. Единственный на взгляд моего отца недостаток в нашей комплектации, это отсутствие обычного плеера (кассетника), хотя мне это недостатком не кажется, потому что сидюшник играет замечательно, а в сочетании с мощными колонками и великолепной шумоизоляцией салона эффект такой, будто ты слушаешь музыку находясь не в машине, а, по крайней мере, в студии по записыванию качественной музыки. Машина в такой комплектации обошлась нам примерно в 15 500 долларов, плюс страховка где-то около 1 300 $ (так называемая автокаска, в которой основную сумму составила опция "ущерб"). Плюс к этому купили там же коврики, защиту картера, передние брызговики, оформили в ГИБДД. Одним словом заплатили чуть больше 17 000 $. Можно было конечно сэкономить, но когда платишь такую сумму, 150-200 долларов особой роли не играют. Было очень жаль отдавать за страховку более тысячи, но она свое окупила. Прошлым летом изрядно затопило (особенно Юго-запад) - вода поднялась практически под самые двери машины, которая стояла в гараже наряду с различным хламом, который имеет привычку накапливаться в гаражах граждан. И одной из составляющих этого хлама была здоровенная тяжелая столешница, которая с успехом и грохнулась на крыло нашей Каризмочки вследствие наводнения. Рихтовка и покраска крыла в Рольфе (благо страховка предусматривает ремонт именно там) обошлась примерно в 400 долларов. Вот теперь и думайте - стоит или нет страховать от ущерба свою машину?. Существенным недостатком Марки Мицубиси и, в частности, Каризмы, являются огромные цены на запчасти, я имею ввиду прежде всего кузов и светотехнику, потому что именно они страдают больше всего вследствие мелких и не очень ДТП, поэтому для нас вопрос страховки не стоял. (Вот лишь несколько примеров: капот - около 600 $, двери - от 350 до 400 $, фары - до 500 $ и т.д.). Это примерные цены, взятые в Интернете, которые я искал чисто из любопытства, но когда я их увидел, мне как-то резко перехотелось брать у отца машину (застрахована ведь она только на него одного)))). Так же немного расстроил большой расход топлива (около 11 литров по городу), тут реклама врет про 9 литров. Хотя говорят, что Каризма объемом 1,3 кушает около 6-7 литров по городу, а пуляет так, что иные завидуют. Может оно и так, когда сидит один человек, она сделает многих, но вот как только в нее сядет 3 и более человек, она сдыхает на глазах и вряд ли угонится даже за ВАЗом. Поэтому, если надумаете брать эту машинку, мой вам совет: берите 1,6 - самый оптимальный вариант, и по цене, и по мощи мотора. Но, что-то я все про недостатки начал говорить, смею вас уверить, что когда садишься за руль этой красавицы, они моментально если и не исчезают, то отходят на второй план. Машина просто рвет с места, и если есть желание, можно со светофора уйти первым. Но я, и уж тем более мой отец, слишком сильно любим ее, что бы так издеваться, и стараемся использовать ее скоростные качества только тогда, когда нужно грамотно перестроиться или обогнать какого-нибудь чайника, вот тут она нас никогда не подводила. Педаль газа очень чувствительна и реагирует на малейшее прикосновение. С ней может поспорить лишь педаль тормоза. Скажу абсолютно честно и откровенно, положа руку на сердце: таких классных тормозов как на Мицубиси, я ни на какой другой машине не встречал, хотя покатался на многих иномарках (за рулем естественно). Это были и немцы (Опель, Ауди, Фольц), и американцы (Крайслер, Шевроле), и японцы (Нисан, Хонда), ну естественно класса примерно такого же, как и Каризма, я не беру спортивные модели и машины, стоимостью выше 40 000 $, на таких я катался редко и лишь в качестве пассажира. Так вот, тормоза просто поражают своей чувствительностью, такое ощущение, что стоит на них дунуть, и машина остановиться, я не утрирую, говорю абсолютно честно. Одним словом, это нельзя передать, это надо почувствовать (владельцы Каризмы 2003 г.в. меня поймут). Подвеска немного жестковата, хотя машине от этого даже лучше, чувствуешь, что с ней ничего не случится даже на самой паршивой дороге, чему способствует и приличный просвет между днищем и дорожным покрытием. Эргономика автомобиля также приятно радует, все на своих местах, очень удобно, красиво и со вкусом сделано. Когда едешь поздно вечером или ночью, подсветка приборной доски и панели очень освежает и наводит на веселый лад - все четко видно и в светлых тонах, что гармонирует с хромированной отделкой панели. Сиденья очень удобные, не сильно мягкие, спина не устает даже после 8 часов езды (был у меня опыт наматывания километров сначала по городским пробкам, а потом еще и на дачу - туда и обратно). Вы наверное заметили, что я могу говорить об этой машине бесконечно, честно скажу, я влюбился в нее еще в салоне, когда прокатился на тест-драйве, ну а сев за руль по настоящему и опробовав все, что она может и даже то, чего не может, хоть этого практически и нету, я понял, что за ту сумму, которую за нее заплатили, лучшей машины мы бы найти не смогли. В заключении скажу, что если вы будете выбирать себе машину в этой ценовой категории, остановите свой взгляд на Каризме, не пожалеете!