172 отзыва о Mitsubishi Carisma

Владел данной машиной 4 года. Машина очень надежная. Я был вторым хозяином первый наездил 80 тыс. Продал с пробегом в 150 тыс.Из плюсов- очень комфортные сиденья не все иномарки могут этим похвастаться, небольшой расход топлива, дорогу держит хорошо, высокий клиренс, хорошие тормоза, хороший радиус разворота, недорогие расходники. Теперь минусы- подвеска просто деревянная(менял все амортизаторы на оригинал) но ситуация не изменилась, плохой свет (и ближний и дальний), плохо закрываются двери. У меня постоянно ломалась лягушка на стоп сигнал, один раз заклинил сигнал,сломались две внутренние ручки дверей и кнопки стекло подъемника поменял их на хондовские и забыл. Коробка передач включается не четко, было даже вместо задней включалась первая , поменял пластиковые втулочки отрегулировал и все забыл. Самая большая поломка была когда пропала зарядка, оказалось реле зарядки на экзисте смотрел 12 тыщ стоит, но знакомый электрик поставил с девятки и все цена вопроса 500 ре вместе с работой. Еще машина не очень популярная тяжело продать.

авто просто супер.если не брать во внимание мотор GDI очень капризный к качеству топлива требует своевременного обслуживания/ . Жестковатая подвеска но на управляемости не сказывается .Кузов наполовину оцинкован электроника надежная.В основном достоинств больше чем недостатков.

Сравнить могу только с ВАЗ 21099, т.к. именно этой моделью имела счастье управлять 3 года. Сравнивать ВАЗ и митсубиси нельзя и невозможно. Постоянные мелкие поломки в Ваз, не очень приятно выйти из супермаркета с полными пакетами продуктов и обнаружить, что сцепление в машине сдохло...или перед самим выездом на ночную трассу выяснить, что левая фара решила именно этой ночью не работать, а как здорово во время закрывания веслом окна, обнаружить его (весло) в руке.
p.s. "весло" это ручка для закр. стекол.
И это всего лишь мелкая толика приятных вещей, которые я испытала эксплуатируя наш ВАЗ! Нет ребята, такие утки не взлетают!
Митсубиси лучшая из моих машин! Мягкая подвеска, педальки мягкие - что немаловажно для женщины. Единственный ньюанс - иногда немного тормозит автомат при старте, но это такие мелочи! Двери закрываются с первого раза, грязь не попадает на пороги, такое ощущение, что машина сделана именно для поездок на ней, а не вечного ремонта у знакомого механика

Купил Каризму 2002 года, с первого же дня эксплуатации начал привыкать к "зверским" тормозам, наверное это характерная черта японских авто. На трассе ведет себя устойчиво до 200 км/час, дальше начинает мотать, да честно говоря, такие машины не приспособлены к огромным скоростям. Салон тканевый, по качеству исполнения и удобству переплюнет многие, даже более дорогие автомобили. Есть 1 минус - жестковата подвеска, но и убить ее трудно - это плюс. Скажу честно - за кузовом нужно следить, особенно в ГОРОДЕ, т. к. соль на дороге может оказывать негативное влияние на железо Каризмы. Прочитал в отзывах о том, что Лансер туповат при разгоне... О Каризме такое сказать язык не повернется, нажимаешь на газ и вдавливает в кресло. И в завершении самое интересное - брал машину с пробегом почти 200000, с уверенностью говорю, что для Каризмы такой пробег - не показатель. В общем и целом машина отличная и если и буду ее менять, то только на более молодую.

Приветствую всех любителей японских автомобилей. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Mitsubishi Carisma 2003 года выпуска.В настоящее время данный автомобиль уже не выпускается, хотя еще не совсем староват и популярен. Мне этот автомобиль в целом нравится, но для себя бы не купил, так как, что-то наподобие уже есть. Мой товарищ в сентябре ездил в столицу и пригнал Mitsubishi Carisma, объемом двигателя 1600 куб./см., мощностью 103 л/сил. Автомобиль уже побывал не в первых руках, и пробег составил 160000 км. По надёжности всей машины в целом нареканий нет. Всё достойно и едет она хорошо, вполне шустрая. Зимой расход составляет около 11 литров, что я считаю нормальным для таких лет автомобиля. Заводится нормально даже со своим стареньким аккумулятором непонятной марки. На морозе скрипит всем кузовом, пока не прогреется. Подвеска достаточно жёсткая и зимой это особенно чувствуется. Я думаю, что и амортизаторы прошли большой срок службы, и добили их сильные морозы.Осмотрев машину изнутри, поняли, что для поддержания ходовых и комфортных качеств нужно немного материальных вложений. Старые хозяева походу за этот срок эксплуатации практически ничего не меняли. Мы выявили небольшой список замечаний: заменить стойки стабилизатора передние, заменить втулки стабилизатора (стоят копейки, но работа трудоемкая), заменить опоры двигателей переднюю и заднюю, заменить шаровые, заменить непонятный аккумулятор (может подвести), заменить тормозные колодки, заменить масло, заменить все фильтра. Больше замечаний не нашлось, хотя мы были придирчивы. Конечно, покупая на заказ оригинальный запчасти вышло бы дороже, но у нас есть кооперативы заменители, стоимость товара, практически в два раз ниже. Салон аккуратный и простой, все удобно и понятно, панель практичная, приборная панель легко читаемая. Вот только не понравилось: что — при включении омывателей, щетки включаются с большой задержкой, приходится включать принудительно. Шумоизоляция — ее практически нет, двигатель громкий и слышно его и дорогу очень хорошо.Подводя итог, отзыв получился, практически из недостатков. Но как говорится – остальное все понравилось. Машина уже несвежая и требует вложения. В целом машиной доволен. Пока не подводила ни разу. Просто за машиной надо следить — это самое главное. Жаль, что их больше не выпускают, вполне достойный аппарат за такие деньги в своем классе.

Я хотел бы поделиться отзывом про автомобиль Mitsubishi Carisma 1998 года выпуска, седан, дизельная, 1.9 с турбиной. По кузову : не гниёт (ну по крайней мере быстро, я пока не заметил). Вот с ходовой похуже : задняя подвеска быстро начинает рассыпаться, передняя тоже, но как то не так быстро. Развал стабильно каждый год делать надо(особенно с нашими дорогами). Двигатель : "реновский", F8Q - если точней. Из себя представляет динамичный хоть и дизельный (с турбиной). Но все же есть свои недостатки. Большой "-" это сальники на коленчатом валу, выходят из строя у всех моделей 1998г. Это наверное у них болезнь такая. В общем сам движок "сопливенький" прокладки под тикают (но это я говорю про дизельный вариант), а особенно клапанной крышки да и не только. ТНВД мозг не напрягает, а вот напрягает датчик : "трескун" его в народе называют, ломается редко, но если накроется, то на денежку влетишь(я сам на себе ощутил). Еще есть такая проблема с натяжителем ремня (на моделях в которых есть кондиционер), там есть ролик на генератор, лучше его сразу заменить на специальный ролик, который гасит колебания, а то если этого не сделать ремень потихоньку подъедать будет, а со временем вообще трясти будет всю систему натяжения. Что в движке радует так это турбина, она не напрягает и работает все время стабильно, что предает хоть какие-то динамические качества. Также есть проблемы и с коробкой передач, но не на всех, но почти везде нужно менять выжимной подшипник на сцепление, потому что он все время звенит когда педаль сцепления не выжата. Да и передача задняя плоховато включается. А так в целом по электронике проблем нету. Никогда не перегревался двигатель . Со светом тоже не бывает разногласий. Но все же если все настроить то движок работает как часик и это правда! Да и совсем забыл сказать что расход у этого автомобиля не большой, хотя и не маленький я бы так сказал(когда жмешь на педаль газа) . Все выше сказанное это сугубо мое мнение. машину эту я эксплуатирую около 4-х лет. я не говорю что она без проблем. Но зато она надежная и безопасная.

Достоинства: Простая, комфортная, надёжная.Недостатки: Кнопки стеклоподьёмников, экран и кнопки бортового компьютера--недолговечныХотел сказать о безопасности. На каризме в ввиду сложившихся обстоятельств пробил сварной металлический забор из аэродромных плит. Сработала абсолютно вся система безопасности(подушки, замки, пиропатроны). Постадал капот, бампер, незначительно усилитель бампера, крыло, стекло, оптика... дело наживное. Проверил геометрию ---норма.Но самое главное, что ни я, ни пассажир не пострадали.(две царапины на щеке). Вот такой собственный краш тест.Надёжней машины нет!

Знакомство с ней получилось так себе, но потом всё наладилось. Проездил год с хвостиком и был счастлив.

Начну с момента покупки... Прямо скажем это был верх легкомыслия. После месяцев просмотра интернета (пока деньги искал) с выбором я так и не определился (лишь бы не наш таз), решил сходить с сестрой на рынок, просто посмотреть, в живую, посидеть, потрогать. После 2-3х часов скитаний легче не стало. И тут мы увидели её. Довольно-таки симпатичная, как внутри так и снаружи, сиденья удобные, всё под рукой, климат, "правильная" панель приборов, фронтальные и боковые подушки безопасности, в общем всё нравится... Ах, да, забыл сказать что так я впервые узнал о Каризме. По кузову вопросов не было, вид свеженький. Насторожило то, что плавали холостые обороты (владелец сослался на недавнюю чистку инжектора, мол через 500км пройдёт), ну да ладно, я был готов к тому что придётся кое-что довести до ума, б/у все-таки (шильдик GDI я конечно видел впервые). Итак, цена вопроса 200 тыс. Далее тест-драйв, точнее просто поехали на сервис (его нам посоветовали опытные знакомые). По ходовке всё гуд, но можно поменять передние стойки, по двигателю - сказали датчик положения дроссельной заслонки, как минимум, а точнее надо разбирать. "Мастера" признались сразу что этот двигатель капризный, а так авто не плохое, да и с запчастями проблем нет. К слову сказать на тот момент я в неё уже почти влюбился и остановить от покупки меня могла только необходимость замены двигателя или что-нибудь подобное. Короче скинули 15т.р. и она наша.

Поставили на учет, обмыли и т.д. Полез я в иннет разузнать что такое GDI... Чтож ощущенье двоякое. Многие ноют что это бездонная бочка, другие хвалят. Для себя я сделал такой вывод: если лить хороший бенз и следить, то всё будет хорошо, ну и мастера нужны хорошо знающие GDI. Погнали на сервис... Примерно через месяц катаний туда-сюда и тщетных попыток тех "мастеров" довести всё до ума крякнул ТНВД и они всё-таки признались в своей беспомощности. Не буду вдаваться в подробности выполненных работ, скажу только что по пути ещё сгорел бензонасос в бензобаке. Новый моторчик отдельно найти не удалось (он там запаян в пластиковый корпус), а вся эта байда с датчиком и всем остальным стоит около 18т.р. Опытные кулибины приладили в тот корпус насос от ВАЗовской 10. В общем работает, нужное давление в топливной системе держит (если ездить умеренно), но если "выстреливать" на всю катушку (5-7т. об/мин) производительности не хватает и двигатель как бы спотыкается, но так ездят крайне редко, а многие (адекватные водители) вообще никогда, так что пока так поездим. Так вот, я начал судорожно искать ремонт ТНВД (ТНВД GDI, а это уже проблема, правда к официалам я не совался). Объявлений десятки, даже сотни, правда половина только по грузовым, а остальные заслышав волшебное слово GDI отнекиваются как, могут (это в Ростове). Но чудо всё же случилось.Нашёлся сервис японцев, где среди прочих работ значился ремонт ТНВД и подпись красным цветом " в т.ч. GDI ". Как позже выяснилось они действительно знали о чем пишут, правда дешёвым этот сервис не назовёшь - 1000р нормочас (в первом сервисе было 800), но они не борзеют и на деле выходит чуть скромнее. В общем всё сделали. Там же выяснилось что машинка побывала в серьёзном ДТП и блок подушек отключен. Решил их пока не трогать, сделал полную геометрию - все нормально.

Теперь о ценах:

4500 - "изобретение" бензонасоса (в т.ч. всякие трубочки, фильтрики и т.д.)
2500 - ВАЗовский бензонасос BOSH
6000 - датчик положения дроссельной заслонки
4000 - датчик массового расхода воздуха (с разборки, а новый 10-14т.р.)
1800 - передние тормозные диски
1200 - тормозные колодки Kashiyama
400 - топливный фильтр (на 100 000км)
2500 - передняя опора двигателя
5000 - комплект сцепления
2500 - замена сцепления и масла КПП
600 - свеча зажигания (они на GDI хитрые какие-то, говорят на 50 000км)
800 - наконечник свечи зажигания
6000 - ремонт ТНВД (новый стоит около 40т.р.)
2700 - передняя стойка Kayaba
440 - рулевой наконечник
600 - стойка (тяга) стабилизатора
900 - подшипник ступицы передний
ГРМ я поменять не успел, но на сервисе сказали что ремкомплект с роликами и пр. + работа будет стоить тысяч 10-12
В общем, если не считать топливных насосов, цены вполне разумные, Каризма этого стоит.

Так вот, Каризма своих денег стоит !!! Не знаю как 1.6, но 1.8 GDI просто на высоте! Ну да, я подвлип конечно, но это моя вина, не надо хватать, не зная что за машина и какие у неё могут быть болячки и симптомы. Кстати я считаю что в кончине насосов в какой-то мере виноваты и непутёвые механики. Плюс предыдущий хозяин лил в неё 92й бенз, причем где попало, не брезговал и новомодными экто, пульсар ну или как их там ещё, а это ей противопоказано (если верить и-нету). Всякого рода присадки для увеличения мощности, чистки инжектора и т. д. тем более. Главное правило GDI качественный 95й бензин и механики, знакомые с этой топливной системой. Как я и надеялся, приведя свою кроху в порядок, про сервисы я забыл, разве что масло поменять (на 8тыш ест 2-3 литра, при довольно активной езде), а воздушник и всякие там лампочки я и сам в состоянии поменять. Лампочки, между прочим, очень порадовали: головной свет отменный, с нашим авто промом не сравнится, равномерный и вполне достаточный на любых доступных скоростях; задние габариты и стопы светятся нежным ровным светом; поворотники, как ни странно, отлично видны при ярком солнце, но при этом ночью не слепят; фонари заднего хода тоже достаточны, правда если чистые ( в слякоть быстро загрязняются); но если вам сзади мало света, включите туманки, это просто два прожектора, разве что красные; ну а в салоне все кнопочки и приборы подсвечены приятным бело лунным светом, даже электронные часы на таком же ровном белом фоне.

Динамика не уступает даже современным одноклассникам (джидайская диета хоть и строгая конечно, но она того стоит). Не знаю почему, но на светофорах Каризма уступает только значительно более мощным моделям, даже не крутя её до красной зоны. С трёх тысяч оборотов буквально утапливает в сиденье (ну если педаль в полу). Перестроиться в потоке в более быстрый ряд, да запросто, ткнул третью, придавил акселератор и ... с 50ти до 90 2-3с. Правда свыше 110км/ч уже не так всё резво, на пятой вообще разгон вялый, хотя 150 идёт уверенно. Трассу держит хорошо, руль можно двумя пальцами держать (гуру вообще отдельный респект), конечно по серпантинам на такой скорости не полетаешь, а вот до 100км/ч рулится довольно уверенно и предсказуемо (была бы резина нормальная), немного присутствует недоворачиваемость, но надо все таки понимать что модель не спортивная. При первых тестах на скорость на 140 появлялась вибрация в правом переднем колесе, при торможении довольно сильная вплоть до 100-90, ниже вроде ничего. Поменяли тормозные диски, тяги стабилизатора, ступичный подшипник, ну и стойки передние правда уже гремели на заметных неровностях и полицаях. Машинка прямо скажем преобразилась, ехать стало еще приятней и тормоза стали по увереннее (про ABS молчу). Разгонял две сотки (по паспорту максималка 190), всё гуд, расход при этом 16-18л.

Вообще на дальние расстояния ездить приятно, единственное что шумновата, но это косяк всех японцев. Не согласен с теми, кто считает подвеску жесткой, по моему оптимально, а если сзади сидит два человека и багаж (багажник порадовал), так вообще отлично. Сиденья удобные как спереди, так и сзади. Расход по трассе 6-7л при 110-130км/ч, если ехать 90 - около 5л. В городе 8-10. По данным производителя она кушает меньше чем 1.6 Ах да, климат - хорош если едешь и обороты около 2000об/мин, а в пробке на солнышке слабоват, хотя возможно это исправимо. Греет отлично, зимой салон прогревается минут за 10. По запуску двигателя до -20 градусов нареканий нет, а больше не знаю.

Ещё один минус лежит в багажнике - дистрофичная запаска, и полноразмерную туда не положишь. При движении по грунтовке 40км/ч и больше появляются сверчки и тарахтит рулевая рейка.

Проехал чуть больше 40 000 км, никаких намёков на поломки, так что считаю её вполне надёжной. Безопасность тоже считаю на уровне. Я как то решил покататься пьяным, точно не помню как дело было, но на скорости немного более сотни я вошел в столб, причем водительской стороной (а подушек то нет). Сломаны две ноги, ну и ушибы конечно. Врачи и спасатели, которые меня вырезали, сказали (помимо того что я мудак и дебил) что была бы тачка русская, моё тельце скорее всего перестало бы быть цельным. Так что думайте взять приору за 400т. или за 200 такую, вложиться немного в неё и ездить горя не знать.
Когда вернут права, возьму либо авто значительно лучшее, либо такую же. Только именно седан GDI. Хечбек мне не нравиться внешне. Прежде всего почитайте что такое GDI, и не только отзывы. Убедитесь что в вашем городе умеют их делать, ну и на всякий случай припасите тысяч 50

Автомобиль не плохой , брал в комплектации JAM, довольно шустрый. На момент покупки был экономичный, так как мне было с чем сравнивать у меня был автомобиль Ваз 21099, сейчас даже 2 литровые автомобили более экономичные. Машина хорошая как для дорог по городу так и для бездорожья, клиренс позволяет, ходовые качества не плохие, в меру жесткая.
Если в плане погонять то мне кажется что я и сейчас на своем автомобиле могу утереть нос многим одноклассникам.

Ну вот и прошло ровно пол года как я купил свою первую в своей не долгой жизни машину.Как не странно но Carisma не рассматривал вообще, но тут коллега по работе предложил взять за смешные по автомобильным меркам деньги 180т.р…От одной только мысли что за руль я могу сесть на днях, и не надо ждать пока накопится большая сумма я тут-же ее купил!Вот она, первая машина, сколько эмоций тогда было =)Я думаю всем это знакомо!Радость моя была недолгой, на второй месяц французская хРЕНОвская МКПП отдала душу…(Вылетел первичны вал и разбил колокол)Альтернативы было 2 либо ставить такое же Рено-Гомно либо японскую коробку от 1.8 GDI с переборкой всего передка…Цена вопроса были 15.000 и 50.000 выбрал второй, маялся неделю, очень долго делали. Как только выехал из сервиса просто ее не узнал!Машина, поехала изумительно!Тихо, плавно набирая обороты, сцепление легкое, передачи четко фиксируются с приятным щелчком просто небо и земля, другая машина!Во вторых механик который ставил коробку замызгал мне салон в масле и грязи так что я пришел в бешенство, он был тупо черно-желтый с потеками. В связи с этим прямо в этот же день был куплен полностью новый черный салон от рестайлинговой Carisma.Так что машина получалась почти уникальной, дорестайлинговая Carisma 1.8 не GDI c японской коробкой и салоном от рестайлинга=) Cледующим шагом был отказ французского безонасоса, был заменен на японский. Все, больше в нее не залазил все работает как часы машине 16 лет!При том что я ее совсем не жалею, резкие старты, закладываю повороты, пролетаю трамвайные пути=) Вобщем как первая машина я думаю она идеальна ИМХО.Есть конечно нюансы но они незначительны…Всерьез задумываюсь к новому году взять себе Carisma но посвежее и исключительно 1.8 GDI с японской МКПП и бензонасосом=)!На самом деле очень приятно удивлен что машина которой 16 лет исправно летает…А вот глядя на сверстников гоняющих на lacetti, Deawoo, и пр.начинающих бютжетках удивляюсь что у них постоянно что то ломается…Особенно понравилась фраза соседа "счастливого" обладателя Renault logan увидев мою Carisma в день покупки "На$%@*я ты себе это ведро взял, ты под ним жить будешь" =) Вывод:Отличная машина,одни плюсы!!!Сбой дали только французские узлы МКПП и Бензонасос,после их замены машина мурлыкала!!!Хотите верьте хотите нет,но факт остается фактом.

Доброго времени суток. 3 дня назад продал свою Карюю, теперь вот. Скучаю. Еще до конца не осознал что ее больше рядом нет)) Машину очень любил, относился бережно, и соответственно она платила тем же. Купил данный агрегат 2 года назад. Carisma 1.6 2002г.в. хэтчбек черный на ручке. Первая своя машина. До этого ездил исключительно на папиных авто. Это Е класс начиная от 123 поэтапно до 210 кузова + одновременно со мной отец купил S-ку 220ю. Машина была куплена за 270тыс. на свои кровные и нахальной гордостью за то что она моя. Пробег был 103000км (думаю скрученный). Как купил сразу поменял сцепление в сборе, все ремни, ролики, масло, фильтра, масло в коробке ну и свечи. Еще потратился на летние колеса на литье. Дальше все. 2 года чистой эксплуатации и обслуживания расходников (фильтра свечи масло колодки). Не ломалось ничего ездил 3 раза . Ничем не подводила. К достоинствам отнесу- довольно оборотистая для своего сегмента. Друг после хундая Акцента сказал что его машина не прет, прокатившись на моей. Очень цепко держит дорогу. Довольно таки уютный салон. К недостаткам отнесу запотевания задних стекол в дождь, плохой обзор через заднее стекло (приучился ездить только по боковым зеркалам). К существенному недостатку всех каризм замечу- очень сильно протирается обивка сидений (не только у меня такая беда была). Доставляла неудобство довольно жесткая подвеска. И мне лично очень не хватало обогрева сидений. А в общем машина полностью устраивала. Проехал 45000км. Расход по трассе 7 литров. По городу-11,5. но это от моей манеры вождения у других выходит 9-10 литров. У меня не получалось. Почему продал? То была первая машина студента. А в глубине души все таки мне по душе больше была мягкость и плавность хода Мерседесов. Заразили меня любовью к ним в свое время. Но это несравнимо. Продал за 220т. скажу почему. Машина оказалась до меня битая в зад и крашенная полностью. То что невнимательно смотрел при покупке естественно грешу на себя. И как итог на задних стойках полопалась краска. Что существенно снижает цену. Скажу честно продавал через салон, так что никому не впаривал. И покупателя даже не видел, но думаю кроме этого недостатка человек получит массу удовольствия от вего остального в данном авто. Купил машину почти в 3 раза дороже. Е класс 211 2,7 дизель 2003г.в. черный на белой коже. Насобирать на него смог, наверное потому что каря не ломалась)) теперь наслаждаюсь совсем другой машиной, но с теплотой вспоминаю каризму. И когда на дороге проезжает такая мимо смотрю с улыбкой и какими-то своими непонятными чувствами. Всем удаче на дороге.

авто было куплено в 2000г.накатал 400000, поменял на 300000 помпу, передние тормозные диски, левую шаровую опору, правый рулевой наконечник и втулки стабилизаторов.средний расход топлива летом с климат контролем 7.3, зимой в среднем 7.8.Очень удобный непривередлевый надежный автомобиль, кузов до сих пор в нормальном состоянии, жаль что больше не выпускают.

Автомобилем владею с июля 2006 года.Покупал жене,а с 2008 года начал ездить сам.
На момент покупки пробег -50000км.За 5 лет эксплуатации показал себя только с лучшей стороны.
Вместительный багажник(детская коляска-без проблем),хороший клиренс,хорошее управление,отлично проходит повороты.
Думаю о покупке внедорожника.Если будет финансовая возможность,продавать каризму не буду.

У меня каризма 2003 года пробег 170т я второй владелец.Читал иного постов про разные авто. Во всех только нахваливают как всё замечательно, как всё хорошо. Складывается впечатление, что все меняют только масло и колодки тормозные, и ни у кого ничего не ломается. Хочу немного написать про мою историю. Мой автомобиль радовал меня два года пока не началось всё сыпаться, я не знаю как в других городах но практически все запчасти только на заказ, которые ждать от недели. Вот мой список: датчик уровня масла на заказ неделя, (цену не помню) тормозные колодки задние 2500 и ещё поискать надо, задние фонари 5200 и 3500 и только на заказ, крыло переднее 14000 две недели, и самое для меня не приятное вследствие чего мой авто стоит почти три месяца, корпус внутреннего левого шруса 10300 (только корпус +2700 трипойд) этот корпус я ждал два месяца, только оригинал и только из-за бугра, сальник привода две недели. Во всех магазинах когда слышат каризма, продавцы кривят лицо и говорят,что это один из самых неудачных автомобилей. Гибрид митсубиши и вольво с коробкой от рено на который очень и очень дорогие запчасти. не знаю кому как, но на мой взгляд действительно очень дорого в сравнение с одноклассниками. Машина радовала, но теперь жду не дождусь, чтоб продать, и забыть как страшный сон эти недельные ожидания и эти цены на этот гольф клас.

машиной доволен! надежная крепкая. при объеме в 1800 и 125л,с расход бензина я бы сказал отлично по городу до 9л трасса 8 смешаный 9,2. по трассе на 5передачи камп показывает 3,2 супер!!! ходовка хорошая комфортная и доступная в обслуживание.

Я ее обожаю!!!! и хотя совсем не новая, нареканий нет. не гремит, не тупит. Единственное, что заметила, говорят для японцев, в частности для Мицубисиков это характерно - капризна к бензину. очень любит хороший, лучше раз в месяц ultimate баловать. в общем, характеристика только положительная. хороший обзор, вместительна, в багажник легко помещается все необходимое, включая достаточно об"емную детскую коляску.

Автомобиль эксплуатировал с 2004 года, т.е. шесть с небольшим лет. Впечатление хорошее. Почитал, что пишут об автомобиле, согласен на 90%. Это надежность, внешний вид, экономические показатели. Все соответствует авто за такие дельги. Но могу сказать, что задняя подвеска меня просто достала. Это после 8 лет эксплуатации. И что бы не писали а проблема эта у Кари есть. И тут нечего обсуждать. На сервис загоняли машину через пол-года, и результата нет. Когда еще подгружена еще ни чего, если один в машине, просто барабан. Это правда. Устал и продал. Вывод - если машина с возрастом и пробегом, надо продавать. Внешний вид у нее отличный (как бы не устаревает со временем), поэтому машину покупают быстро. Всем удачи. Купил ASX, советую.

надёжный, практичный, крепкий автомобиль. если-бы не наш бензин; вообще бы забыл что капот надо открывать.

Машинка очень хорошая! Проездил 1,5 года в среднем по 30-35 тыс. за год. На дороге ведет себя очень предсказуемо, даже, наверное, слишком, салон очень удобен, места для задних пассажиров вполне достаточно. На больших скоростях управляется хорошо, после 140 км/ч скорость не чувствуешь.

Авто как и название со своей Харизмой, даже грустно что сейчас делают авто бездушные и однообразные это же касается современные Мицу. Каря очень полюбилась мне и всей семье особенно дизайном, я все таки стал поклонником дорестайлинговой Кари. Машина вместительная и удобная, просторный багажник, даже возил однажды кирпичи. Радует богатое оснащение: АКПП,АБС, климат-контроль, 2 подушки и удивило наличие фирменного ионизатора воздуха, складывающиеся боковые зеркала. Также удивило что моя Каря собрана для внутреннего рынка Японии, но собрана в Голландии. И все таки выглядит намного свежее чем с левым рулем что отмечают владельцы европейских Карек, что в очередной раз меня убеждает в более высоком качестве ПРАВОРУЛЕК. По трассе очень комфортно ехать, 115 лошадок хватает, мотор оборотистый и тяговитый, удивляет безшумная работа движка которому уже 15 стукнуло. Машина необычная и привлекает взор окружающих своей необычностью, очень жаль что маркетологи ММС взяли курс на развитие Лансера.ю но Лансер тех годов ни в какое сравнение не годится с Карей, не справедливо поступили. Если бы выпускали купил бы Каризму. За 1,5 года накрылся только бензонасос и то в жаркое лето 10го, поменял за 600руб от 10ки фирмы Бош + работа Кулибина 3000р остальное только расходники. Гоняю на ней не жалея по принципу больше скорость меньше ям, как то раз ночью на скорости 100км/ч наехал на чередующиеся лежачие полицейские причем самодельные из асфальта, так вот подвеска спокойно выдержала, пробил только глушитель. Также мне нравится спортивный стиль машины и в целом спорт имидж марки мицубиши т.к. люблю спорт и увлекаюсь футболом. Вобщем я стал фанатом Мицубиши и Каризмы хотя до этого был поклонником Тойоты, т.к. у Кари есть что то свое особенное. Просто тащусь от управляемости Кари, от того как она входит в повороты как на рельсах. Вобщем советую всем такой Харизматичный автомобиль.