172 отзыва о Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Carisma 2003 1.6 103л. с Купил в 2008 с пробегом 109000 км. Сейчас 172000. Начну с минусов. Ткань салона ужасно пачкается. Оригинальные запчасти дорогие. Радиус разворота большой. Все! Для такого авто огромный багажник. С шумоизоляцией постарались на славу - безупречна. До минус 30 заводится без проблем. За все время никаких течей масел и жидкостей. За все время поменял колодки и передние амортизаторы. Машинка офигенная! Но года и пробег идут. Приходится продовать. Начинающим в этой ценовой категории очень даже рекомендую.

Очень удобная, легкая в вождении машина, экономичная, у меня на 100 км идет при 90-100 км скорости 5.2-5.6л.бывает и 4.8л Очень надежная... Сравнивая свою вторую машину БМВ, с ней, я снова сажусь на нее, та не экономичная в городском режиме. ...За все время всего один раз меняла диск сцепления и рулевую тягу и два года назад поменяла родной аккумулятор. Если во время проводить тех. осмотр машины и менять то, что положено по пройденному километражу, думаю машина будет еще летать по нашим дорогам...

Всем привет, хочу рассказать о своем авто, Мица Каризма 1998 года, родом из Голландии. Очень привередливая машина по качеству топлива, но оно того стоит поверьте) 140 лошадей показывают себя дай боже)) Решился к продаже по причине стоимости комплектующих, я студент и такая роскошь для меня очень уж рано) Подвеска отличная, авто не кренит даже при 200 км в час, на дорогах Самарской области)) Каря была куплена у товарища, очень жалко продавать, начинаешь со временем относится к машине как к живой, тем более незнаю почему но такое ощущение что она этого требует) За время эксплуатации переворошили переднюю подвеску, заменили стартер, заменили стойки, ремень грм и ролики (по этой причине появилось троение, видимо неправильно установлен) Спасибо всем за внимание, автомобилю лайк!)

Моя любимая Десяточка попала в аварию и восстановлению не подлежала.Думал, что лучше машины и нет. С такими мыслями пошёл покупать опять Десяточку, но вдруг заметил Мицубиси Каризму. Понравилась с первого взгляда! Серебристая, обтекаемой красивой формы, её фары "смотрели" на меня и приглашали прокатиться. Подошёл, сел в машину и настолько она была удобна - не хотелось выходить. Уютный, достаточно просторный салон, всё под рукой, отличная музыка, всё легко, просто, понятно. Ну, а когда прокатился, решил - моя машинка! Двигатель 1.8GDI, мощный, работает, как часики. Машина быстро разгоняется и уверенно "держит" дорогу. Очень устойчива на поворотах, её словно "прижимает" к дороге. Чувствуешь себя уверенно и безопасно. Да и продавец сказал: "Не пожалеешь!" Да так и оказалось. Никогда Каризма меня не подводила. За время эксплуатации менял только расходники, серьёзных поломок не было. Всё бы ничего, да годков машинке многовато! Но покупать опять Мицубиси буду. Достойная марка!!!

Пользуюсь этим автомобилем уже больше 10-ти лет. Что можно сказать – машина красивая, удобная, на дороге ведет себя хорошо, вместительная, в свое время стоила дешевле аналогов, при более низкой цене. Экономичная, по городу до 10-ти литров 92-го или 95+, до 6.5 по трассе! Огромный багажник. Не смотря на свои 1.6 литра, машина по трассе может идти 160 без особых проблем. До сих пор не разу не заправлял кондиционер, холодит как после покупки. Комплектация была хороша – 4 подушки, подогрев сидений, кондиционер, CD, простенький но все же бортовой компьютер, резина 15. Недостатки таковы.После 50 000 км пробега начались проблемы с ходовой. Вышел из строя датчик заднего хода, который заменить самому сложно. Просели пружины.

Mitsubishi Carisma - отличный автомобиль. За время эксплуатации (2 года) никаких проблем не возникало, менял только расходники. Машина Mitsubishi Carisma 2002 года не ржавеет вообще.Дизайн (у меня хетчбек) вполне современный, в управляемости машинка супер - в повороты заходит как влитая, подвеска жесткая, но неубиваемая вообще. Ездил по трассе М3 весной (дорога как после бомбежки), приехал... все диски кривые - подвеска в идеале.Из минусов: слабый свет, и конечно реновская коробка, хотя особых проблем не доставляла, но чтобы сменить сальник за 100 ., пришлось её снимать.Сейчас продаю Mitsubishi Carisma. Жалко конечно, но хочу машину побольше и посвежее... не знаю чего брать... сейчас машины не очень по качеству делают...

Купил случайно - просто решил съездить посмотреть что за зверь. Приехал на место, а она стоит... ярко красная, на сочной зеленой лужайке - аж что-то внутри перевернулось. Решил: все, если остальное (по механической части) в порядке - беру. Все оказалось в порядке и вот уже скоро пять лет как я на ней. До этого из импортных машин катался только на VW Passat дизель - поэтому впечатления от бензинового мотора изумительные, несмотря на скромные 1, 6 л. Даже уже потом, используя служебную Skoda Fabia 1, 4 Mpi и Skoda Octavia 1, 6 Mpi 2006 г. в. - такой динамики и приемистости не чувствовал - все время радовался, когда необходимо было использовать свое авто.По размерам салона конечно не Passat, но для семьи из 4-х человек самое то + оказался очень вместительным - без проблем поглощает детский велосипед + кучу всякого барахла, что обычно везешь на дачу. В обслуживании - вообще песня: 16 клапанов, при этом один распредвал и один натяжной ролик + еще один на ремень привода водяного насоса, ГУР и компрессора кондиционера - стоимость замены всех ремней и роликов с работой 150 USD! Меняются раз в 90 000 (если оригинальные) и раз в 60 000 если качественные заменители. ТО - по инструкции каждые 15 000, но я менял масло и фильтр каждые 10 000. Накатал я за это время около 70 000 - из деталей подвески два раза умерла правая стойка переднего стабилизатора (думаю из-за неоригинальности, т. к. левая, оригинальная, до сих пор ходит без проблем) и один раз, через год эксплуатации правый передний амортизатор (думаю не совсем естественной смертью). Я долго не думал и, поскольку собирался использовать авто долго, - заменил весь комплект на SACHS (не уверен в правильности написания).Кроме всего прочего в самом начале моей эксплуатации - загнал и сделал полный антикор на фирменном сервисе - 140 USD с трехлетней гарантией.По салону нареканий практически нету - единственное - как-то странно расположен подлокотник между передними сидениями - он не регулируется и мне мал..., все остальное - на своем месте и, как мне кажется, очень эргономично. Регулировок сидения хватает, руль регулируется в двух направлениях...Честно говоря, даже сейчас, через 13 лет с момента производства, внешне авто смотрится очень достойно.По эксплуатационным параметрам - я постоянно использую 95 бензин, только от UNITED COMPANY - на нем двигатель работает ровно, расход по городу около 8, 5 литров в среднем режиме (без гонок) и по трассе около 6, 5 при 100 км/ч.Немного шумная КПП - тяжелое наследие от RENAULT, так что если есть возможность - лучше брать японский автомат.Приятно поразила штатная задняя акустика и неприятно передняя (в панели) - переднюю пришлось перенести в дверки (подиумы и все такое) + вынести пищалки на торпедо, заднюю просто заменил на более качественную + MP3 Pioneer за 200 USD - звук нормальный (опять же для среднестатистического слушателя, коих большинство).ПЛЮСЫ: Экономичность, приличные размеры салона и багажника, надежность, современный экстерьер + удобный интерьер.МИНУСЫ: Несколько шумная MКПП, неяркий основной головной свет фар (даже несмотря на лампы Philips +50% - на неосвещенной загородной дороге в дождь, когда асфальт черный - видимость не ахти).

Отличный автомобиль! Взял его в январе позапрошлого года всего за 8000 у. е. Машина была, конечно, сильно не новой, но зато полностью оправдывала, да и сейчас оправдывает, да, пожалуй, и будет оправдывать в ближайшем и не очень будущем свое гордое имя «Харизма». Уж чего-чего, а «Харизмы» этому воистину харизматичному автомобилю не занимать. И вообще я был очень удивлен, когда зашел на сайт Митцубиши посмотреть себе новую «Харизму» и не нашел там этой модели. Мне кажется, тут японцы из «митцубиши» что-то мудрят, зря они так (или, может, это просто я не нашел ее там на сайте). За время владения автомобилем я поменял всего лишь задние стойки и пружины, все тормозные диски, сцепление, перебрал коробку передач (там кое что пришлось заменить). Еще раза 4 ремонтировал по мелочи электрику: то фара не горела как положено, то стеклоподъемники вырубились. Но поверьте мне, это все сущие мелочи, даже с учетом того, что запчасти легко найти только фирменные митсубишевские, а неоригинал иногда бывает трудновато найти, а фирменные приходится ждать по три месяца и стоят они немного дороговато для меня, так как я человек небогатый по жизни. Зато никогда не было такого чтобы автомобиль не завелся или там забарахлил движок какой-нибудь. Садясь за руль, я всегда знал, что доеду до места в лучшем виде и если и будут проблемы, то они не помешают доехать до места. А это дорогого стоит. Вообще за такие деньги, какие я был готов потратить на автомобиль, я даже не рассчитывал получить такую комплектацию, в которой есть все: АБС, кондиционер, все стеклоподъемники электрические, все подушки безопасности какие полагаются, да еще в придачу СД-проигрыватель и подогрев сидений, который, правда, на исходе второго года езды все равно вышел из строя, но это не беда, хотя чинить я его уже не стал. А и удовольствия от езды не оставляет желать лучшего: машина чувствует себя уверенно на трассе и везде, ведет себя очень достойно и даже выдерживался без малейших проблем: резко, четко и без малейшего заноса. Ну, и как я уже говорил в начале, море харизмы получаешь от автомобиля. Что снаружи, что великолепный велюровый салон светло-бежевого цвета. И ничего не правда, что в наших условиях он становится настолько серым, что его потом не отчистишь: тут весь секрет в том, чтобы делать ему химчистку раз в полгода, и тогда все будет хоккей.В общем, могу порекомендовать машину всем, кто не достаточно богат, чтобы брать себе Мерседес с-класса.;) Но при этом устал тратить свои нервы и силы на «изделия» отечественного автопрома. Великолепный японский автомобиль, и этом все сказано.

Я, гражданин , приобрёл авто Мицубиси Карисма 1998 г. р. Эта бедная машина, даже первоначально за буграми, стала эксплуатироваться женщиной. Пройдя многие тысячи километров через Германию, Белоруссию, и проехав половину эта Мицу оказалась у нас, в регионе №55. Здесь уже ей не по-детски регулярно доставалось по полной программе от наших российских... нет не дорог..., а от баб. Да-да, от них родимых... ставит значит мужик Мицу на учёт, а его благоверная рулит злостно и бездумно-безбашенно. В салоне куда руку сунешь - везде резинки, заколки, автоматики и волосы, волосы, волосы... длинные волосы блондинки, честное слово, загнал Мицу на мойку пропылесосить керхером всю эту волосню. Спасибо керхеру. Ладно, лирика в сторону.Моя Карисма выпускалась в Голландии - совместный проект Mitsubishi & Volvo. Итак: движка 1, 8, gdi, механика, коробка передач мне не критична, т. к. автомат обыденный плюс зимний режим. Зато механика с длинной передачей плюс у неё блокировка осей на скорости до 40 км/ч. По-русски: антипробуксовочная система. Зимой Мицу первая передача нужна только для того, чтобы тронуться с места на чистом от льда асфальте, а на снегу - льду только со второй. Так легче и проще, крутящий момент меньше и в сторону по льду не тянет, когда с места рвёшь. Движка: силовой агрегат своеобразный. Думает по своему. Масло любит летом синтетику, допустим 10w - 40, а вот зимой - будьте добры дайте синтетику нулёвку. Кстати в коробку тоже синтетику. Я подобрал масла с температурой застывания зимой: в движку -66, в коробку -54 градуса ниже нуля.Теперь о бабах: розовый антифриз. А какой? Решил поменять. На сливной краник одел прозрачную трубку - открыл и вижу... жидкость прозрачная - синяя - оранжевая - красная - зелёная - синяя... в общем все цвета радуги. Значит доливала что хотела без всякого ума. Ради интереса отлил в прозрачную бутылку литр этой гадости. Так и стоит - все цвета радуги. Один на другом. Наверное у разных производителей в антифризе разный удельный вес, но женщины не знают такого термина и важнее помада, и лак. Дозаправил кондиционер - 600 , поставил 75-й аккумулятор - 3000 , замена сигнашки + чип - 16000 . Страховка 5200 . Сгорел стартер - поставил германский, которым комплектуют Мицу и Вольво - 3800 . Заменил сам - час возни. Протёк манжет рабочего цилиндра сцепления - 818 . Заменил сам - 20 минут работы. Обывателей часто беспокоит вопрос цен на запчасти и их доступность. Так вот: для жителей тайги и заполярья! Цены у нас в регионе №55, если не ходить в модные магазины, где лохов разводят на бабло, особенно лохушек... Не дождётесь, нормальные.Прочитал отзыв Лены, которая осталась без шубы. Приведу пример на своём опыте. Для интереса... у неё в тайге свечи 2000, у нас - 333 штука. В тайге стойки по 100USD, у нас перед - 2334 , на зад - 1500 колодки 1000 . Комплект, неважно куда, в тайге задние пружины 100USD, у нас - 1468, 43 . Задний подшипник ступицы в тайге 200USD, у нас - 1477 . Ещё в тайге стартер стоит 14000 , уже писал купил Дойче стартер за 3800 .Многое есть в наличии, а если возник вопрос доставки - срок 2-4 дня. Открою секрет - линия шведская, почти все узлы ходовки подходят от Вольво. Вот и приемлемая цена, а лошары и лохушки покупают под заказ. Пример: верхний рычаг лохи заказывают за 4100 , я купил за 600 штука, а для Мицу продают только укомплектованные сайленблоками - эти рычаги и лохи берут, а если купить сайленблоки Вольво и самому перепресовать... только цена вопроса... наружний 168 шт. внутренний (ушастый) - 360 , а лохи пусть заказывают и ждут 2-3 недели. И меня интересует, как у бабы при обрыве ремня грм загнулись все клапана? Это же замена головки.А я рысачу на своей Карисме - и заводилась она с брелка при минус 29 в декабре, и нареканий у меня нет. Разные "знающие" люди надо мной потешались, что я дурак, у самих -то Тойоты не завелись... Дело не в бензине, в тайге не знают, что мы бензо продаём в другие страны, где куча Джидаев и их аналогов. Например, у Тойоты, Ауди, Мерседес, Форд. И никто не знает, что даже самолеты летают на прямом впрыске, и не удивляйтесь, если вдруг открыв капот своей не Мицубиси увидите вдруг тнвд... Дело не в движке, а в хозяине если руки заточены - ну не надо тебе чинить забугорное диво. А если кто родился под знаком зодиака "лох" в год мёртвой обезьяны - да купи себе Таврию, это тоже иномарка и радуйся жизни. Я не советчик, живите своим умом.

Просто отличный Автомобиль! Главное качество его - НАДЕЖНОСТЬ! Данный автомобиль находился у меня больше двух лет. В данной модели японская коробка передач, а не французская, как на некоторых моделях (1, 6).Кузов оцинкован - это очень удобно, если нет у кого гаража, да у кого и есть можно не париться про ржавчину.Я когда покупал свою "каризмачку", много тачек пересмотрел от 1997г до 2004, чтоб цена и комфорт соответствовали качеству - не нашел, три месяца я выбирал машину!Салон больше чем у Десятки, но меньше чем у Волги.В обслуживание примерно на 15-23% дороже, чем Ваз 2110, а по цене автомобили примерно одинаковы (ВАЗ 2004 среднего состояния стоит так же как и Каризма 98г. ), но по надежности, комфорту Вазу до Каризмы ...Запчасти - проблем нет, все есть по наличии или привезут, как на любую иномарку, есть запчасти и дорогие, и дешевые, все зависит от производителя и от того места, где вы будете её ставить. Если фильтр, то не обязательно покупать оригинал, можно и простой. Я, прежде чем купить или ставить какую-либо запчасть, зарегистрировался на сайтах КАРИЗМА клуб, там на все любые вопросы есть ответ относительно вашей поломки. Старался заправлять только качественный бензин известных марок, но НЕ по ФРАНШИЗЕ, т. е., например, марка ЛУКОЙЛ, а на чеке ЧП ПУПКИНА! Бензин не заливай. Главное в данной модели чаще менять топливный фильтр, и фильтрик ТНВД насоса. И все. Расход топлива, на примере, по трассе и немного город с климатом летом (жара) со скоростью 90-110 км равен 6, 6 литра на 100км.Удачи всем при покупке авто, я остался доволен!!! КОНЕЧНО ДА!!!

Ездил на каризме 1998 в течение двух лет, поломок практически не было. Были но в основном по мелочи и дорогих запчастей покупать не приходилось. Подвеска на 5+, салон тоже сделан красиво, пассажирам места больше чем достаточно.

В целом автомобилем доволен!!! Купил его после ВАЗ-2110, на котором проездил 2,5 года. Общие впечатления: автомобиль хороший, комфортный(для своего класса), довольно-таки быстрый, учитывая его массу(почти 1300кг),порадовала штатная аудиосистема, в повороты входит отлично, руль информативный. Печка в авто очень хорошая, быстро прогревается и отлично греет. Порадовал расход топлива, учитывая, что я любитель поездить на нормальных скоростях, не опуская стрелку тахометра ниже 4000 об/мин-10 л/100 км!!! Отличный автомобиль за нормальные деньги!!! СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА-КАЧЕСТВО!!!

Я не сразу привык к норову этой машинки. Был приятно удивлён, что она просто срывается с места, хотя никогда не был лихачём и не приветствую такую манеру езды. При стольком же количестве Л. С. в ней спрятано столько мощи, что диву даёшься.Приятно удивил сервис машины, к примеру, управление стеклоочистителями (дворниками): масса вариантов их работы в разных режимах. И это только "дворники"(! ) Здорово, что все органы управления удобны и легко управляются "в слепую".Ни разу меня не подвела, прямо как надёжный друг (! ). В салоне приятно и комфортно во время езды. Умеют же делать в Голландии (там она сошла с конвейера). Никаких хлопот она мне не доставляла. Машинка в хорошем состоянии (для своего возраста), очень аккуратно эксплуатировалась. Преданная и надёжная. В ДТП не участвовала.Жена и дети очень довольны машиной. Она стала нам как член семьи. ))))))))) Все системы работают исправно. Технически - безукоризненна. Двигатель и КПП в ОТЛИЧНОМ состоянии. Всё вовремя менялось. Масло не "ест" вообще.ОЧЕНЬ жалко продавать, но понадобился другой формат авто. ТОРГ совсем малый и ТОЛЬКО при осмотре. Тех. проверка за Ваш счёт, я в ней полностью уверен - ни разу не подвела(! ). Стоит, без сомнения.

В течении полугода выбирал какой авто купить. Советов было понимаете сколько. Влюбился по фото, потом при встречи на осмотр, сомнений не осталось совсем. Три месяца эксплуатирую и очень доволен. Полностью согласен с переводом названия Carisma-Божий дар. На дороге стоит превосходно, в поворотах устойчива даже на приличной скорости. Единственный недостаток это головное освещение. У них за бугром все дороги освещены поэтому и нет необходимости доводить до совершенства эту проблему. Кузов чист ни грамма ржавчины. Движок очень шустрый и экономичный даже при пробеге в 200000 км. Проехал 5000 км., масло не долил ни грамма, всё ещё на том-же уровне как было при замене. Ну а дальше жизнь покажет. Пока наслаждаюсь, после поездки не очень хочется покидать машину, хотя за баранкой более 40 лет.

Здравствуйте, уважаемые читатели! Наконец то я созрел написать отзыв о своей каре. Купил я ее в 2007 году, подогнал знакомый перекуп, обменяли пассата 93 г.в. на карю с нашей доплатой, в общем по цене вышло 330 тысяч:) После пассата каризма порадовала замечательным набором опций - климат - контроль, кондей, обогревы сидений, иммобилайзер (полезная вещь по сути), электростекла и зеркала, круиз дворников, бортовой компьютер (показывает расход,среднюю скорость и запас хода), все дисковые тормоза с АБС ну и много много другого:) Вообще машина сразу понравилась, ездил и радовался, пробег на тот момент был 90 тыс.км. По кузову царапок не было, были крашены только передние двери, но меня это не огорчало. Теперь расскажу немного об ее достоинствах. Кроме богатой комплектации и маленького расхода топлива, машинка смотрится классно, салон красивый, функциональный, и просторный, багажник здоровенный, клиренс отличный нигде не цепляет, мотор оборотистый и мощный, разгоняется быстро, трассу держит ровно, тормозит тоже отменно,нагревается зимой быстро, печка классная, летом кондей супер холодит, климат-контроль все делает за тебя, тока температуру поставь)) В общем сама по себе по сути машина КЛАССНАЯ. Огорчает только одно, авто сделан в нидерландах, и причем сделан из трех машин. Насколько я помню, вся электрика и МКПП - от Рено, кузовные элементы и ходовка - от вольво 40, двиган - мицубиси. Поэтому обслуживание дорогое, а надежностью каризма похвастаться не может. Пришла пора рассказать о поломках, которые произошли при эксплуатации. Буду говорить только о крупных поломках, когда авто меня подвело. Первым делом полетело сцепление. Да да, ни с того ни с сего, оно просто пропало. Делать было нечего, заказал комплект, по приходу поехал в сервис на машине без сцепления долго ругаясь и высказывая свое недовольство))) Комплект обошелся около 4 тысяч , работа около 6 т.р. (у официалов). Про сцепление потом забыл навсегда, а после замены оно стало еще и легче. И ездил потом я еще бы долго и счастливо, но не тут то было!) Каризма решает мне преподнести еще один сюрприз. А именно начала троить и жрать бенз! Сначала поменял катушки, свечи, стало лучше. Потом опять затроило. Оказалось забилась форсунка, прочистили все четыре и о проблеме забыли)) Лето 2010 года...что могу сказать, стояли мы тогда на трассе с аварийкой, потому как каризмочка глохла. На холодную работала отлично, но поездишь где то минут 20-30 и начинает дергаться и глохнуть, ехать невозможно. Так, остывая, и доехали до дому. Ездили на диагностику, приговорили насос, сказали давление типа маленькое, может фильтр забился. Ну ладно разобрали насос, а он опа и неразборный!)) то есть фильтр там меняется в сборе с насосом. Вот такая песня. Ну были деньги на тот момент и заказали оригинальный насос за 10 штук. Поставили - та же хреновина! Теперь сервисмены приговорили датчик давления на рампе. Ладно, была не была, 1,5 тысячи и месяц ожидания и запчасть на месте. Заводим, катаемся, глохнем. Едем на другую диагностику. Молодой парняго говорит что 100% датчик коленвала. ОКей, снова месяц ожидания, 2 денег и я уже сам меняю этот датчик. Эффекта ноль. ДЕЛО ОКАЗАЛОСЬ в крышке датчика! Они идут раздельно. В самой крышке внутри идут провода к датчику, видимо они расплавились или что то типа того, но когда поставили новую оригинальную крышку за 1,5 проблема исчезла))) Тем же летом накрылся генератор и я опять стоял на трассе с разрядившимся аккумом. не хватило до дома пару километров. Повезли генератор в ремонт, отдали 6 т.р. за замену подшипников и интегральной схемы и о нем больше не вспоминали. Следующий по поломке регулятор холостого хода! Сдох быстро и не поворотно, болячка данной модельки. Теперь на холодном запуске нужно было держать педаль газа чтобы не заглохла, так как прогревочных оборотов не было =(. Новый регулятор стоит 9 рубасов, поэтому так и ездил и сильно обламывался!)) Потом началась зима, выхожу из дома, а тачко херакс! и не заводится! как так то?! пробую еще раз и снова обламайтесь! ну йопт! завели с толкача, поехал к электрику, сняли стартер, поменяли щетки и ездил я еще год, на следующий год пришлось снова поменять эти дурацкие щетки! Летом 2011 поехал в Пермь по делам, на обратном пути каризма глохнула и не хотела ехать. На улице было градусов 35 не меньше. Почесав затылок и протанцевав с бубном я проехал пол пути. Потом мой знакомый говорит мол насос сдыхает в жару! А он новый, ему год всего! Ну хер с ним. Скидываю сидушку сзади, стучу по насосу, заводится! Так и ехал, заглох - постучал по насосу - дальше поехал. Танцы с бубном никто не отменял)) Теперь далее, дело было тем же летом. Вообще началось все с шелеста на пятой передаче, которому я не придал значения. Где то далеко в душе был слышан голос "Продавай машину", но так и не продал. В итоге через месяц у меня клинит коробас на дороге. Работает тока третья передача, еле доехал до дому. Снял, разобрали, рассыпался игольчатый подшипник, вторичный вал нуждается в реставрации, да и ваще все подшипники уже уставшие (напомню КПП от компании РЕНО), в общем надо было искать вторичный вал иначе бы ниче не получилось, заморачиваться не стал, нашел контрактную КПП в соседнем городе за 28 т.р. съездил забрал, поставил, залил синтетику и ездил:) Мда, еще была одна "поломка" когда авто не заводилось. Вообще табло не горело. Вызвали электрика, он закоротил сигналку чтобы она не блокировала двигатель, так и ездил с обходной проводкой. По мере эксплуатации попал в ДТП (не по своей вине), покрасил весь правый бок с бамперами. На продажу авто созрел в мае 2012 года, когда уже уставший от ремонтов мозг попросил новое средство передвижения. Вообще по кузову скопилось очень много косяков, везде сколы, кое где грунтовка видна, краска отошла, где то шпакля лопнула, издалека не видно, но если рассматривать то красить надо всю машину! Движок начал жрать масло, около 2 литров нужно подливать от замены до замены, задние стойки также просились замены. Плюнул на все, выставил на продажу и 10 апреля у меня ее забрали за 260 тыщ с пробегом 262 т.км))) Теперь тоскливо на сердце, много всего с ней связано, но все-таки это всего лишь кусок металла, который показал себя далеко с не лучшей стороны. Теперь подумываю о покупке Лансера 9. З.Ы. Каризма как солянка, хороша когда свежая =) Удачи!

Долго сомневался в выборе, даже не столько в авто сколько в двигателе GDI, но опасения напрасны и скорее всего культивируются гаражными умельцами которые не понимают принципа работы и все новое их пугает. На самом деле мотор очень хороший, при пробеге 192 тысячи никаких нареканий, экономичный (6.8/9.8) (до этого была шевроле лачети с таким же объемом расход литра на 2-3 больше), довольно мощный (125 л.с.) особенно чувствуется на высоких оборотах, уверенное ускорение с любой скорости, 180 набирает мгновенно при любом уклоне дороги, к недостаткам, скорее к особенностям можно отнести лишь звук работы отдаленно напоминающий дизель, из-за более шумной работы гидрокомпенсаторов. АКПП - почти незаметные переключения, четкая работа, очень функциональна (7-положений). Есть с чем сравнивать, эксплуатировал МИКРУ, ЛАЧЕТИ на автомате и понял, что автомат автомату рознь. Ходовая надежная, не пробивается, но жестковата, длительная езда по ухабам утомляет, машина низковата и по посадке и по клиренсу. Салон - в машине почти нет жесткой пластмассы, торпеда и двери все из мягких материалов. Машина с большим количеством опций: AKПП, Конд, эл. стекл 4 шт., эл. зеркала, эл. люк, АБС, комп. по соотношению цена/качество/комплектация нет аналогов. Кузов - коррозии практически нет, появилась лишь в местах сильных сколов по прошествии нескольких лет. Машина супер - советую. Дорогой деталью является насос высокого давления на двигателе GDI, следует обязательно проверить его производительность. К двигателю вопросов нет, хотя эксперементов в плане заправки где-нибудь на трассе 76-м не ставил.

Купил каризму хетчбек в трейд-ине с пробегом 80 тысяч.До конца гарантии оставалось немного, подсуетился и на рольфе поменяли скрипящую трапецию стеклоочистителя,гудящий бензонасос и тронутые коррозией зеркала.Прежняя хозяйка забивала на эти мелочи.Привык к машинке не сразу,с места резко набрать скорость на ней не получится,зато с 3000 как будто врубается турбина-на трассе обгоны даются легко.Классная шумоизоляция,мотор как будто закидали подушками-не слышно,работает или нет.Теперь о недостатках.Подвывала на разгоне коробка-опытный агрегатчик поведал,что механика на 1,6 ставится от рено лагуна и её надо беречь,при переключении задерживать на секунду в нейтрали.Стал ездить так-240 тыс.звук громче не стал,проблем нет.В жару может перегреться бензонасос-машина начинает тупить .В итоге за 6 лет было 2 жарких лета с торфяными пожарами-замена 2 насосов. На 120000 поменял сцепление,советую сразу не глядя менять и маховик (китайский-5000р), не будет трястись в затяжных пробках.Прошелся по автосалонам,пробовал подобрать машину такого же уровня-нет. Пучеглазые корейские тележки внушают тоску,октавия хороша,но собрана ,у япошек исчезла шумоизоляция-на тест-драйвах закладывает уши.В трейд-инах с первого взгляда видно восстановленный тотал-80% стоянки.Буду ездить дальше до 300000,а там поглядим.

В общем так! Купил Карю в ноябре 2010 г. (2003г. в GTI 1.8).Первый год летала только дай! Через год попал правым передним колесом в очень глубокую яму (при 120км/ч), сразу сработала система безопасности, после чего отказала приборная панель. Через неделю все заработало, кроме спидометра. Еще через неделю стало понятно, что порвал пыльник, шрузу пришел пи..ц. Поменяли шруз, рейку, тормозные диски и так по мелочи = 17000 руб.Этой зимой при -20 градусах ни разу не глохла, заводилась с пол тыка. Был очень удивлен!Сейчас нужно менять топ. фильтр, только в втором сервисе по счету его нашли, договорился за 700 руб. его поменять, естественно со своим фильтром.В общем очень доволен, всю зиму на летней резине, зимняя - в багаже. )) Управление просто заставляет радоваться жизни. Если до весны будет вести хорошо - летом на покраску. ))

Когда эта машина появилась - увидел, понял - хочу. Взял и ни сколько не жалею. Салон для своего класса очень вместителен! Высокая! Подвеска под наши дороги и выносливая и живучая, но жестковатая. Езжу много и на любые расстояния. Летом постоянно в Крым, на баке в 60 литров засек от места до места проехал 1336км а бортовой компьютер показал что еще могу проехать на оставшемся бензине в баке 52км! От Тулы до Феодосии (Щелкино) на одном баке доезжаешь!Расход: город - в пределах -7,5; трасса - добивался - 4,9 это как раз когда в Крым езжу! Обслуга приемлемая - если не оригинал то можно сказать что очень даже дешево, по сравнению с официалами ТО обходится раза в 3-4 дешевле! Машина простая её легко берут в любом сервисе! Жаль сняли с производства. Но и так - если б щас нужна была машина со вторичного рынка - взял бы снова именно Каризму не задумываясь!

Владею автомобилем третий год.(Проехал на ней около 50 тысяч км).
Очень доволен ходовыми характеристиками и уровнем комфорта. Сравнивал с различными моделями и пришел к выводу что это один из лучших автомобилей в своем классе и за свои деньги. Жалко что в 2003 году данную модель сняли с производства. Производимый вместо Carizm после 2003 года Lanser не имел встроенной магнитолы и по дизайну на мой взгляд был хуже. По шумоизоляции также по-моему уступает Carizme, хотя в остальном полностью ее копирует. Машина производилась в Нидерландах, вместе с автомобилями Volvo на одном заводе. В машине замечено множество электронных компонентов с надписями Bosh.
Из плюсов:
- Относительно большой дорожный просвет (по сравнению с другими подобными моделями, например Volvo C-40);
- Встроенная магнитола;
- Хорошая управляемость и экономичность по загородным дорогам;
- Надежность и комфортабельность.

Из замеченных минусов:
- Авто с двигателем 1,6 с АКПП по динамике разгона туповат (По сравнению с такими же Lanser-ами-АКПП );
- Постоянно отклеивается полоска с надписью Carisma на порогах дверей (при этом они цепляют открывающиеся передние двери снизу);
- У меня не лады с механизмом открывания крышки лючка бензобака, (время от времени отказывается открывать лючок).
- Облазит руль (как кожа после загара, мелочь конечно - но приятного мало).