423 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

Как и все Мерседесы, автомобиль хороший. Автомобиль надежный, комфортный, легкий в обслуге. Комфорт хоть и уступает S class, но все равно очень хороший. Машина удобная, хорошо держит трассу. Не дорогой в обслуге. В нем Вы можете чувствовать себя безопасно. Двигатель обьемом 3.2 литра, резвый и шустрый. Машина пользуется спросом и в наше время.Лучше брать салон с кожей и подогревом, но даже велюр выполнен с хорошего материала. Что касается аудио системы, то в машинах марки Mercedes Benz она устанавливается с завода. В целом машина очень не плохая, для среднего человека, которому не нужны "понты", а для себя, для семьи, для работы, для отдыха в самый раз.

Итак, первые 3 тысячи проехал, можно кое-что обобщить. Всё основное я написал в предыдущем отзыве (здесь же "Мдааааа..."), кому интересно может почитать. Подтверждаю свои первые впечатления о том, что машина отличается от дорестайлинговой w212 в лучшую сторону практически по всем параметрам. С чем это связано? Кое-какие размышления есть в комментариях к первому отзыву, но я склоняюсь в первую очередь к тому, что стоковые машины "Особой серии" всё-таки имеют другие настройки подвески с целью "как бы" придать ей дополнительную надёжность на наших дорогах. В результате надёжности ходовой это не добавляет, а машина становится жёсткой и шумной. Хотя, над шумкой, похоже, всё-таки поработали, рестайлинговая машина по-любому стала тише. Практически безукоризненное сочетание пары "двигатель-коробка", запаздываний нет, коробка вниз переключается мгновенно, как на старых добрых BMW E39. Поскольку на рестайлинге стоит всё тот-же "7G-tronic+", которого я знаю как облупленного по другим машинам, то такая замечательная работа для меня загадка. На предыдущей машине коробка так тупила при переключении вниз на любом режиме, что я даже просил дилеров перепрошить ей мозги, но после диагностики меня отговорили платить лишние 25 тысяч. Пришлось привыкать. Сейчас никаких проблем. Не знаю, со всеми ли двигателями так-же идеально работает коробка, но с 3,5 литровым дефорсированным до 249 л.с.- однозначно. В качестве отступления хочу посоветовать собирающимся решить проблему с тупизной мерседесовской коробки при помощи электронного блочка на педаль газа, этого не делать. Стоит такой блочок недёшево, а проблему не решает никак. За счёт уменьшения хода педали газа есть небольшое впечатление, что проблема решена, но это фигня, на скорость переключения коробки это никак не влияет. Говорю, потому что пробовал. Двигателя для нормальной, подчёркиваю, "нормальной" езды хватает вполне. После обкатки попробовал крутить его до красной зоны - уверенная тяга на всём протяжении, но не более. Предыдущий двигатель у мня был 3-х литровый, так тот очень задорно крутился после 5,5 тысяч оборотов. Этот другой. Видимо, дефорсировали инженеры двигатель с 275 до 249 сил именно за счёт "верхов". Да они, по большому счёту, не сильно нужны на такой машине, а кому нужны, так это легко исправить перепрошивкой карты впрыска. Расход угомонился и замер где-то на уровне 12,5-13 литров на сотню. Это средний, по трассе - в районе 9 литров. В общем, перестал я интересоваться этим параметром, т.к. он меня абсолютно устраивает. Немного обидно за свет. Дорогущие светодиодные "умные" фары светят ничуть не лучше адаптивных ксеноновых, которые стоят у моей жены на GLK. Да, конечно прикольно, что пучок света всё время елозит и меняет форму, но ксенон резче. Мелочь, конечно, но если сравнить стоимость старой и новой фары, то возникают вопросы. В рестайлинге исчезли омыватели фар, их нет ни в какой комплектации. Мерседесовцы уверяют, что добились такой аэродинамики, что омыватели стали не нужны, но я вспоминаю московскую грязную кашу зимой и предвижу наличие специальной тряпочки в салоне для протирки фар. Потерю омывателей фар считаю большим минусом. Датчик дождя тупит в любом режиме, приходится при мелкой мороси помогать ему тычком в торец рычажка. Странно, никогда такой проблемы раньше не отмечал. К странному ощущению на руле привык. С учётом того, что скоро все производители перейдут на электрический усилитель руля, нужно отвыкать от старого доброго "гидравлического" ощущения. Кстати, прокатился на новом Range-Rover - та-же история, ощущения на руле слегка смахивают на игровую приставку. Ну и ладно, ездить удобно, параметрические качества налицо, а ощущения - это категория субъективная. Всех электронных помощников считаю полезными, но обязательно нужно потренироваться и прочувствовать алгоритм работы. Я в первые дни владения машиной слегка принял влево через сплошную, чтобы объехать отъезжающий от остановки автобус, так машина кааааааааак даст справа по тормозам, каааааааак шарахнется вправо! Я едва успел её от встречи с автобусным боком удержать. Аж пот прошиб! Да и ехавшие сзади забибикали. Она ведь вернула себя в центр полосы не рулём, а притормозив правые колёса. При этом резко потеряв скорость. Нафига таким образом реализовывать эту функцию, если стоит электроусилитель и машина сама рулём вертит как хочет? К постоянным подрагиваниям руля я тоже привык. Таким образом машина предупреждает водителя о пересечении линии разметки, если не включен поворотник. Учитывая количество кривых-косых линий на наших дорогах, руль дрожит часто. Очень удобный мониторинг "мёртвых зон": включил поворотник, и если не пищит, то можно перестраиваться не глядя в зеркало. Работает чётко и без ошибок. Пока всё. В остальном это старый добрый Mercedes, который не любит суеты и даёт замечательное чувство защищённости, потому как не пропало ощущение, что это перво-наперво ЖЕЛЕЗЯКА, но любовно покрашенная и напичканная разными приятным штучками.

Привет Всем. Решился вот нацарапать о своем приобретении. А именно Мерседес 124/420 АМГ. Куплен после долгих и упорных поисков. До этого были: Ваз 01, Ланос, Опель Омега 02 г.в, Опель Вектра Ц 04 г.в. Покупкой остался доволен, как ни странно все работает, салон Рекаро (перфарация) приятно удивил. Все очень удобно и под рукой. Двигатель 420 АМГ (волчонок) вещь от которой я до сих пор в нирване. Работает тихо без збоев и самое интересное жор масла ниже предписаной нормы примерно на 150 гр . Машина как и все 420-500 а так же монстры с двигами в 7.3 л собрана на заводе Порше. АКПП работает четко, есть спорт режим, зим. режим, кикдаун (мгновенный старт) но лучше не пользоваться так как бенз жрет как не в себя. Ходовая удовлетворяет полностью. В принципе машиной очень и очень доволен. Купил потому что люблю нем. классику. Продавать не собираюсь, хочу перекрасить в черный лак, смотриться обалденно. Машинка для тех кто уважает комфортную езду и в тоже время может показать мощь двигателя скрытую под капотомом.

К сожалению мерседес в 210-м кузове себя полностью изжил. Машины 1999-2002 года выпуска плавно превратились в дорого содержимый хлам... Типичная машина этих лет: Кустарно перекрашена, что видно еще с десяти шагов, убитый двигатель (реальный пробег как правило 400-500тыс.), Трансмиссия и подвеска повидавшая всю Россию, три кнопочки в салоне... Невероятно борзый продавец будет нагло заявлять что это мол мерседес и он в африке мерседес, а ты молча смотришь на дымящийся автохлам и пытаешься уговорить себя купить 210-й- ведь когда то он был престижным... Содержать его примерно 100- 200тыс в год! Кузов гниет на глазах, если более пяти минут смотреть на любую арку, то вы увидите как плавно исчезает железо! Расход в городе под 20л, на трассе правда около 10, что тоже дико много! Вчера смотрели приятелю Мерседес E240 W210 1999г, заявлено: Исполнение "Elegance" Рестайлинговая модель в максимальной комплектации Салон серая перфорированная кожа и ореховое дерево 5-ти скоростная адаптивная АКПП tiptronic (с возможностью ручного переключения) Система экстремального торможения "Brake Assist" с АБС Системой курсовой устойчивости и антизаноса Система контроля тяги при езде в спортивном режиме Противоугонная сигнализация на брелке с чиповой блокировкой двигателя и центральным замком Мультилок на коробку передач Круиз-контроль Бортовой компьютер Парктроники со световой индикацией и звуковым сигналом внутри xenon ближний свет с электро-регулировкой, противотуманки Климат-контроль раздельный с подачей воздуха на задних пассажиров Кожаный мультируль с многофункциональными клавишами управления Аккумуляторная батарея увеличенной емкости и генератор повышенной мощности Полноразмерная запаска Удобное сиденье с плоскими стальными пружинами и электролифтом ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВ и ВЕНТИЛЯЦИЯ сидений с электрорегулировкой в любой плоскости Складывающиеся зеркала с автоматическим изменением затемнения (противобликовые) Шторка заднего стекла с электроприводом Складывающиеся дистанционно задние подголовники Затемненный люк с электроприводом сдвиг/подъем Оригинальный пробег, два комплекта ключей, 6 подушек безопасности Хорошая резина на родных легкосплавных литых дисках R16, в салоне не курили. Что характерно всё работает и обслуживание вполне доступное. Вложений не требует, полностью обслужен! Просьба салонам и перекупщикам не звонить и sms не присылать для них торга не будет. Автомобиль эксплуатировался бережно. Продам в хорошие руки ценителю марки Mercedes, понимающему толк в комфортной и надежной езде., пробег 203000, полная комплектация елеганс... Приехали, загнали машину на диагностику и: Пробег в три раза скручен, шины восстановлены( торчит корд), сломана пружина, в АКПП сухо!!!!! При этом она предпродажно наидерьмовейше, но свеже покрашена, салон правда светло-серая кожа и хорошо на удивление сохранился, но ездить не на салоне ведь...Рулевая рейка люфтит (замена 30000 бу), стабилизатор под замену, нет защиты двигателя, потрескавшаяся от сработавших подушек торпеда, дикий люфт моста... Тяжела на ход, ощущение что ты толкаешь корову в зад, правда называют это размеренной и комфортной ездой! птс- конечно же дубликат, т.к.прошла огонь и воду во всех смыслах... И за это просят 435тыс.!!!!!! Мне очень нравится мерседес, но сохранившихся- единицы... увы... А предлагают хлам за огромные деньги...

Не судите за ошибки и всякие там знаки препинания .Хочу поделиться впечатлениями и опытом владения. Долго выбирал машину хотел немца да понадежнее)) да пробег поменьше и что бы классика)),и зап части подешевле и понтов побольше и всё такое ну вы сами понимаете. В итоге начал искать ешку 320 с112 мотором и всеми пирогами, что в ней могут быть. Чесно скажу искать задолбался, искал 2 месяца было посмотрено около 40 ам, но нашел.( кто думает что купит 211 с первого раза да в офигенном состоянии на мой взгляд это не ВОЗМОЖНО хотя может кому то и повезет,ездят на них до последнего). Корче купил, пневма, панорама, тв, вентиляция массаж ,ксенон везде где только можно и тд и тп и дополнительная полная шумка. (даже складкой фаркроп был на фига ??? Ну наверное пенсионерам поиграть))) Пробег 105 т. (пробег честный) Сразу хочу сказать скептикам что в машинах шарю и в помощь был взят друг из авилона. В общем меня устраивало абсолютно все,но не долго особенно задний привод на котором зимой ездить просто не возможно. Машина действительно шикарная и снаружи и внутри. Мощь мотора,мягкий пластик,кожа,подсветка музыка ВСЁна высоте,до сих пор иногда вспоминаю. Дочке особенно нравилась панорама. Поехали как то это 1700 км усталости не было вообще я думаю за это надо сказать спасибо пневме.( кто ездил на такие расстояния без остановки тот поймёт)и массажу.Вобщем это мед. Теперь деготь. В движку надо лить 7,5 л масла+ литр на каждую 1000 если ездишь активно это особенность 112 мотора + расход ники на каждые 12000-15000 (я лил мобил пик лайф 500р/литр). поменял лобач 10000р (пилкингтон)+ установка (попал камень). Замена помпы 5000р+все ролики еще 3500. Все передние рычаги (лимпфердер) и сальники еще 30000р.Да кстати спасибо дорожникам за рем работы без знаков ( попал на ступицу 10000р)У в6 есть болезнь постоянно гонит клапанная крышка за год поменял 3 прокладки +на каждый цилиндр по 3 свечи бензин раз на раз не приходиться.По сути все что перечислил это расходники, но даже для меня они показались не много дороговаты)). В лютые морозы если оставишь машину на морозе она подает ( бесило жутко). Ну и в общем то это мерседес и платишь ты как за мерседес начиная от гаишников заканчивая в сервисе. Решение проблемы от 1,5 . Меня это начало раздражать в итоге я его продал на пробеге 160000.Владел я ентим конем год соответственно все вложения за год.+ бензин+потерял на продаже. (Крутовато)Что могу сказать в заключение если машина новая или хотя бы трех летка- то это сказка, если старше то денежный пылесос. В содержании не дешевая чем старее тем вложений больше ну и на фиг она такая красивая.....в итоге купил нового хитрого в фуле По нему будет другой отзыв. P.s. пневма, кротовой меня пугали так и не подвела, надеюсь отзыв будет полезен.

Отличный экстерьер и интерьер, представительский вид, огромный багажник. Очень удобный автомобиль. Уютный салон, где есть все, что нужно. Мягкая подвеска. При разгоне водителя как бы втапливает в сиденье, т.е. динамика неплохая, в отличие от многих представителей бизнес-класса Е. На 3и 4 скорости двигатель уже не слышно. Есть и звукоизоляция. 5-рычажная подвеска позволяет особо не обращать внимание на всякие рытвины на дорогах и лежачих полицейских. Такой автомобиль редко ломается. Цены на ремонт и обслуживание примерно такие: ремонт кпп - 5-8 т.р., замена расширительного бачка - 800 р., подшипники 600 р., тормоза - 1-2 т.р., вобщем, не дороже, чем на любую другую машину. С запчастями и расходниками проблем нет. Пока еще не ощутил проблемы с расходами. Когда на такой машине едешь, на ней отдыхаешь, едет по дорогам плавно, как пароход, от остальных машин не отстает. 200 км/ч для него не проблема. Особо стоит отметить безопасность и отличную проходимость. Такая машина всегда спасет хозяина и довезет его до дома, даже если сломана. Бывали случаи, что при суммарной скорости лобового столкновения 260 км/ч водители отделывались легким испугом и спокойно доезжали до дома на авто этой модели. Причем, слышал много подобных историй от самих автовладельцев. Авто подходит для любых целей, отлично ведет себя и на трасее и на бездорожье. Расход пока не замерял, что-то около 7 л по трассе. Кузов изготовлен из сплава стали с титаном, выдерживает немалые нагрузки, и что интересно, не ржавеет. Днище как было, так и осталось. Стальные детали не покрытые никелем или хромом, а это именно полированная сталь. Дорогие сорта пластмасс, ценные породы дерева (корень ореха в основном). До 1993 г. это был представительский S-класс. Конечно же, автомобиль покупать стоит. Тот, кто ездил на этих авто, кроме мерседесов уже ничего потом не захочется. Сейчас уже Е-класс не такой прочный и надежный, как раньше. Я бы сказал, это последний идеальный автомобиль этой серии. Да и модель сама по себе легендарная. Кто только до сих пор на них не ездит: Дитер Болен, Томас Андерс, Геннадий Зюганов, Штеффи Граф и много, много других знаменитостей. Со временем этот автомобиль уже не дешевеет из-за своей надежности, неубиваемости и долговечности. Автомобиль стоит брать, чтобы покататься и продать за ту же цену, или перепродать, покататься и при этом еще и заработать, или на всю жизнь.

Решил поделиться впечатлениями о еще одной хорошей машине, которая у меня была. Отзывы я пишу редко, потому что не часто бывает на них время. Пока еду в поезде и в окно смотреть надоело...итак: мерседес е-класса в кузове w211. Машина была дорестайл, задний привод, с мотором m112 на 3.2л и автоматом шестой серии. Классика жанра, как говорят. Как она ездит? Могу сказать уверенно: очень неплохо! Характер, как и у всех не-спортивных мерсов, очень спокойный. Кому-то даже будет скучно...но сказать, что машина с этим мотором не едет - нельзя. Едет, очень неплохо едет, просто это мерседес е-класса. Коробка работает так, что при плавном движении переключений не ощущается вообще (ну при условии исправной акпп), но при попытке динамичного старта возникает ощущение туповатости. Есть ручной режим переключения, все прекрасно работает, но...зачем? Может просто купить другое авто? Если же нужна плавность, то тут ее предостаточно. Благодаря настройке акпп, а так же очень хорошей вибро и шумоизоляции, ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется. Но машина при этом вполне адекватно едет! Так что надо поглядывать на спидометр...разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в эквиваленте! ;) Для безопасности подобная плавность - большой плюс, либо владелец отвыкает лихачить и начинает ездить спокойно, либо меняет машину. Для удовольствия рестайлинговый мотор 350 едет веселее (но у него непрактичный налог). Сам дрыгатель - классический атмосферный V6, тут никаких сюрпризов, мотор ставился и на предыдущий е-класс, и на мл-ку, и на цэшку, и даже на s-класс. Понятное дело, что не будь он очень удачным, то вряд ли бы получил такое распространение. Из проблем на ощутимо б/у машине - могут сопливить прокладки, устранить совсем недорого (тысяч в 5-7) . Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов и будет жор масла. По деньгам - в $200 точно можно уложиться в правильном месте. Кстати, при исправном экземпляре расход масла едва ли дойдет до отметки в литр на 10тыс. Щупа на этой машине нет, он электронный, на приборной панели при необходимости загорится надпись, что надо долить столько-то масла. Посмотреть уровень можно с помощью меню, там есть пункт, запускающий измерение. Сделать ТО очень легко, все фильтры и нужные места доступны. Еще на машине в возрасте может быть растянута цепь, это будет хорошо слышно на холодном моторе. Многие почему-то думают, что цепь вечная и не требует замены. Это миф двоечников, не ходивших на физику !! (Такой же миф и о коробках, в которых не надо менять масло). Вечного нет ничего в известной нам вселенной, а производитель иногда пишет в руководствах о "всем сроке службы", который совсем не подразумевает о 20ти годах эксплуатации и пробегах в 500тыс и более...к счастью у мерса ничего про "вечную цепь" в руководстве нету, так что в реальности цепь служит от 100 до 200тыс км, в зависимости от производителя. Цепь лучше покупать вместе со звездами и оригинал (особенно если думаете ездить долго на машине). Оригинальный комплект выходит примерно в $250, работа еще приблизительно так же. Можно сэкономить, взяв неоригинальную цепь, тогда цена цепи будет не около 5тыс, а порядка 2500. Больше по мотору и сказать особо нечего, это обычные расходы на обслуживание по пробегу, внимательно выбирайте машину, возможно предыдущий владелец уже что-то менял из названного. Коробка шестой серии очень и очень долговечна и надежна, а в ремонте совсем не разорительна. При своевременной замене масла легко проезжает по 350-400тыс без ремонта. Мало кто может похвастать таким же... Но есть и уязвимые места: течь масла из-под сальников и разьема управления. Течь заднего сальника устраняется очень дешево, сальник оригинал стоит от силы $20, работа - всего-то частично открутить кардан и заменить сальник, не снимая коробки. А вот передний так уже не махнуть за полчаса, надо снимать акпп. Сам сальник стоит столько же, как и задний, но работа по снятию коробаса стоит на момент написания (2013год) 8-10тыс , поэтому надо смотреть, на сколько это целесобразно. Если он просто потеет, то может и не стоит оно того! А если уж делать, то сразу и масло с фильтром менять, и прокладку, и разьем. Оригинальное масло для этих коробок стоит $16-20$ за литр, гуманно. Текущий разьем - тоже не редкость, масло заливает его и коробка начинает глючить. Цена детали около $40. Меняется без снятия, если проблема только в нем. Надо сказать, связка двигла и акпп довольно грамотная, при 2 тоннах массы машина и едет, и жрет не много. Трасса при крейсерских 120 на круизе 8.9-9л, город - 13-15. Если не попадать в совсем тяжелые пробки, выше 12.5-13л поднимается редко. Что сказать про подвеску? Под наши дороги очень неплохо подходит, если это не авангард. Едет в меру мягко, хотя и не так, как предыдущий w210, крены/раскачка очень небольшие (опять же, в отличии от w210), рулится очень хорошо и четко. По деньгам в подвеске из дорогих только аморты, пружины и большие рычаги (бумеранги). Аморты стоят в районе $150-170 за бильштайн (вариантов сэкономить - масса!), пружины даже немного дешевле, большие рычаги не дороже $200 за оригинал. Остальное - шаровые, подшипники, рычаги - это все недорогое совсем, оригинал по $25-35, работа по замене - так же, как и на любую другую иномарку. Сложностей с заменой никаких нет, разве что мастер должен уметь правильно выставить пружины по меткам. Ходит подвеска довольно долго - точно дольше, чем на бмв, хотя характер езды и дороги везде разные... Кузов у машины вполне устойчив к коррозии, не в пример предыдущей модели. Главное, чтоб не был сильно бит и плохо сделан. Что еще может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, самой разной. Во-первых, пресловутый блок sbc в тормозах. Его меняли бесплатно на протяжении очень долгого времени, на рестайле от него вообще отказались, заменив другим. Скорее всего почти на всех дорестайлинговых авто этот блок sbc уже поменян, в противном случае блок+замена (выпускает их bosh) тянет на $1100+300! Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше - берите рестайл. Но стоит и заметить, что тормоза на w211 просто превосходны!!! Одни из лучших, что я видел на авто не-спортивного класса: очень мягкие, без резкости, но очень четкие по дозировке и очень мощные при интенсивном торможении. Тормоза при переносе ноги с газа сами подгоняют колодки к диску, своего рода пред-нажатие. При резком нажатии машина оседает мгновенно. Блок комманда (если комплектация с ним) - далек от надежности, так же, как и pcm на порше. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков. Ремонт комманда недешевый (я чинил экран, который не гас при выключении зажигания и показывал цветные полосы - отдал 10тыс профильному мастеру, снял-поставил сам), пользы от него не так уж и много. На дорестайле нельзя подлючить айпод (только, как aux), для тв и нави нужны отдельные блоки (которые на разборках сами по отдельности еще по $300 каждый стоят), мп3 читает только cd-чейнджер. Знаю, что умельцы подключают к комманду китайский блок навигации через штатную антену... На рестайле комманд версии 2.5 уже обзавелся слотом для карточек, вроде нави и тв нормально работают, привод читает dvd... Как по мне, так лучше брать с обычной магнитолой, мафон родной поет неплохо, а проблем потенциально меньше. Еще нередко лопается стопарь на крышке багажника, он из ломкого пластика и на морозе при незначительном нажиме трескается, после чего от воды перестает гореть часть диодов. Новый стоп стоит $35. Так же от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы - замени лампочку и нет проблем! Но не тут-то было... В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки....ну понимаете,да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерла одна или две лампы)... Что хорошо - мерс понимает, что перегорел задний габарит, он не только пишет об этом на экране, но и подменяет его функцию соседней лампой. На машине стоит два аккумулятора, большой в багажнике и маленький под капотом. Менять лучше оба вместе, дабы маленький не забирал по ночам ток от большого. В случае утечки можно легко открыть багажник ключом (железная скоба внутри чип-ключа) и прикурить основной акб. Есть комплектации с адаптивным ксеноном - живет эта херня не долго, на старых машинах обычно не работает. В остальном по электрике вроде не припомню заморочек... Разве что некоторые узлы стали дороже, чем на предшественнике: бензонасос $400, на w210 в два раза дешевле, компрессор кондиционера $1000, а на w210 за $400 легко найти. Отдельным словом стоит упомянуть зеркала на дорестайле: их до сих пор воруют! Электрохромное электрическое зеркало снимается одним ловким движением, на разборке стоит тысяч 5 , обычное в половину от этого...кто как только не изворачивается с этой проблемой. На рестайле крепление другое и вроде не дергают... Как и на других мерсах, лобовые стекла оч крепкие, служат долго. В целом машина с очень хорошим балансом между комфортом, ценой обслуги и ездовыми качествами. При желании можно купить полноприводный форшмачник, есть авангард на пневме (аирматик заметно дороже по ремонту, чем пружины, но служит, судя по опыту знакомых, вполне долго). Безопасность на высочайшем уровне, комфорт хороший (шумка прекрасная, на скорости в 160 можно тихо слушать музыку и в пол голоса говорить), плавный ход, неплохой выбор моторов. Проблем с ремонтом и запчастями нет нигде. Места внутри стало субьективно меньше, чем в w210, но есть варианты с четырехзонным климатом, задние подогревы есть в любой комплектации. И машина хорошо продается, вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (мерседес есть мерседес). Цена на вполне живые е-шки сейчас порядка $18-20 000 за дорестайл и $25-30000 за рестайл. Что за эти бабки можно взять? Камри, теану ощутимо новей (но все равно б/у!!!). Даже новая мазда 6 уже дороже. Из опыта эксплуатации новой камри v40 (покупалась по предоплате из первых партий, поэтому была еще японская): за полтора года замена рулевой рейки (опа!), замена мафона (опа!!), замена помпы (бывает...но эвакуатор!!!), замена двух рычагов. По гарантии, конечно, но и машина была из японии и это койота, которая всегда была "вечной" авто. А каковы б/у нашей сборки? Надеюсь, там еще что-то осталось от легендарной надежности... Места в камри, конечно, побольше, но и ездит она совсем не так.

Итак, W210 E320 по порядку Напишу о машине брата, который ее приобрел по случаю окончания универа)) Авангард Из минусов: 1) большой расход: трасса 10.5 - смешанный - 12.8, пробка - 16,0 2) коррозия: точечные ржавчины - они везде, ежесезонно подкрашивать красочкой для сколов 3) коробка автомат - дергает ужасно и при переключении, и при езде, но уже 2 года ездим в таком режиме, уже не обращаем внимание 4) неремонтопригодность и не так много аналогов, в отличие от Е39, в итоге, ремонт реже, но дороже 5) хуже управляемость в отличие от е39, причем разгон у 528 и е320 примерно одинаков несмотря на разницу в объеме 6) налог - 12000 Из плюсов: 1) За 2 года не было ни единого ремонта по ходовой (в отличие от е39) 2) более роскошный салон, больше места для пассажиров (в отличие от е39) 3) абсолютно неубиваемый, не жрущий масло, и не перегревающийся двиган (104 - 2000 - последний год, когда их ставили), хотя подтеки масла на нем появляются непонятно откуда)) 4) более крепкий кузов, передний бампер при парковке на бордюр, его не касается 5) электрорегулировка сидений расположена на дверях, а не сбоку от сидений, очень удобно В нашем случае: 1) Идиотская магнитола вместо штатной. Толку от неё никакого, лишь портит интерьер (досталась от предыдущего владельца) 2) Утекает жидкость стеклоомывателя, видимо лопнули патрубки к омывателю фар. И расход омывателя большой. 3) Попадём на ремонт коробки в итоге 3) Ну а работает-то всё в идеале (как новая машина), кроме коробки разумеется 4) Стоимость е39 в рабочем состоянии - от 300000, а 210 - от 400000 Брать или нет? Однозначно брать, но Е280, не меньше Смотреть по состоянию кузова и коробки Как правило, все засраны до безобразия Свыкнуться с высоким расходом и медленным разгоном. Субъективное мнение: Е212 бесит со своим минимализмом в интерьере. О статусности: да пусть кто что хочет, тот то и думает, мерседес есть мерседес, что 60-х годов, что 80-х, что 90-х. Менять на что-либо не намерен

Е 300 4 matik. Купил вот недавно красавца и аж сам в себя никак не приду. Было несколько личных Мерседесов, часто ездил на чужих или служебных, но этот явно отличается. Если взять такую-же, но дорестайлинговую версию, то хуже буде просто ВСЁ. Про внешний вид я умолчу - на любителя, но салон, звукоизоляция, системы всякие... Что они там такое изменили в настройках ходовой, что машина даже поехала по-другому? В смысле комфорта. Я, правда, заказал себе "комфортную" подвеску вместо стандартной. но плавность хода просто завораживает. Отдельно стоит отметить клиренс. Я задолбался менять бамперы на предыдущей машине с AMG - обвесом, отрывая их об бордюры. Страховая уже взмолилась пощадить! А новую машину поставил рядом с ML-кой и обалдел: передние бамперы практически на одной высоте! Услышали, наконец мерседесовцы мольбы с нашей окраины. Однако, видимо, это касается только полноприводной версии, потому как у заднеприводных, похоже клиренс пониже. Система кругового обзора интересная штука, но так дико искажает пространство вокруг автомобиля, что глядя на экран, кажется, что попал на другую планету. В общем, боюсь я её пока, но уверен, что привыкну. Про активный круиз-контроль можно отдельную статью написать, до чего забавная штука! И дико полезная. У брата на Лексусе что-то подобное стоит, но работает не в пример хуже, а в дождь вообще слепнет. Мерседесовская же "Дистроник+" просто прелесть. На трассе-то она особо ничем не выделяется: ну держит дистанцию, тормозя и подгазовывая, это не так интересно. А вот в пробке - это вещь! Толкнул рычажок вверх или на себя и руки/ноги можешь убирать - сама всё сделает. До 30 км/ч даже рулём вертит сама, главное, чтобы разметка на дороге присутствовала. Если впереди идущая машина останавливается, то моя тоже на расстоянии, которое я сам ей задаю.Вот только для последующего троганья нужно слегка топнуть по педали газа и опять убрать ногу. В выходной в традиционной пробке на Новой Риге таким макаром успел почти всю инструкцию прочитать - не нужно всё время пялиться в задний борт впереди идущей газели. Предвижу боооольшие проблемы в связи с появлением этой системы на машинах наших блондинок/брюнеток с утиными фейсами. Они и сейчас-то не особо по сторонам смотрят, всё больше в Айфон, а скоро совсем перестанут. Как всегда, замороченный интерфейс на мультимедийной системе. Мне-то большинство разделов привычно, но новички будут страдать. Не понятно, как реализовать функцию выхода в интернет через телефон, разрекламированную везде. Не хочет машина коннектиться ни с какими гаджетами. что я ей предлагал. Буду разбираться дальше. Резкий контраст в расходе топлива между городом и трассой. Машина, конечно, ещё не обкатана, но 17-19 литров при ооочень спокойной езде (правда в ползучих пробках) - это многовато даже для 3,5 литрового двигателя и полного привода. По трассе в районе 9-ти. Когда всё притрётся (включая меня), думаю расход снизится намного. В общем, машина оправдала ожидания.

Машину покупал в Германии сам, это не так сложно как кажется, при наличии визы и любви к путешествиям. Выбрал по инету, знакомый в Германии съездил глянул. Поехал и купил. Почему в Германии? Цены в принципе те же. Но состояние машины намного лучше. Так как нет столько пыли, дороги лучше, топливо хорошее, а немцы аккуратны в эксплуатации. В комплектации Элеганс немного больше хрома - молдинги снаружи, чуть больше дерева внутри, и подвеска идет помягче. Для РФ это актуально. Впечатления. Подвеска. Правда мягкая, в городе очень комфортно. На трассе пару раз на 130 км. ощутил гулкий звук удара при окончании ходя подвески. Энерго емкости на наших дорогах хватает ей не всегда. Клиеренс нормальный. Не садился зимой на брюхо ни разу. Двигатель. Просто песня, машинка легко разгоняется, высокий крутящий момент дизеля обеспечивает хороший разгон при старте. Не шумный, не вибрирует. Коробка работает четко. Нареканий нет. Расход на трассе 6 л./100, смешанный 10-11л./100. Для машины массой 1700 кг. это ни очем. Салон. Удобно. Монитор наконец подняли на уровень глаз в сравнении с кузовом W211. Все красиво, достойно. НО, не нравится подстаканник. Ничего в нем толком не стоит. Под подлокотником не так много места. И пленка с пластика на рамке на центральной консоли слезла. Но как то аккуратно. Что как будто так и было. Аккустика хорошая, но мне кажется много низов, гулковато как то. Но на хорошей громкости слушать попсу - милое дело. Приятные мелочи. Очень хорошая звукоизоляция. Ксенон шикарная штука. Автозатемнение зеркала заднего вида хорошая опция. Багажник! Он огромный. Датчик дождя и света то же добавляет радости. Рулежка. Кому как, а мне нравится. Многие говорят что на мерине руль тугой. По мне так нормальный. Можно и лениво ехать, а можно и позажигать.

Итак, мое авто: Mercedes-Benz E 200 NGT Automatik Classic, п.р. 09/2009, 290 000 км, бензин, 1,8л 120 кВт (163 PS), Автомат.Авто взял из ФРГ, сразу как удалось оформить загранку, после 27-летия (в ВС не был), в принципе особого выбора исходя из моего бюджета не было, поэтому не судить строго. Пробег реальный, авто был в такси. Эксплуатация. Т к авто не первой молодости (трети круг на носу), то и расход соответствующий 18 литров 95 с роснефти по городу, по трассе 140 кмвч, т к с меньшей скоростью ездить просто по трассе не получалось, примерно 12-13 л. В среднем расходники (фильтра, жижи, ремни, колодки и тд) 11000 .Делаю ТО через 7000 км, т е 2-3 месяца. Т к езжу с марта, всего 2 месяца, то ничего не ломалось (на сто в ходе диагностики не выявили ничего криминального)Интерьер/экстерьер.На мой взгляд, лучший в классе. Разве только а6 или леха гс 300 могут поспорить. Поспорить, но не более. Внутри все классно и удобно оформлено, эргономика на высшем уровне. Все кнопочки-крутилочки на своем месте.Внешность несколько устаревшая, лексус и ауди предпочтительнее в этом аспекте, но все-таки мерсам присуща определенная монолитность, что выделяет МБ, но мне по душе не аскетизм, а попули, поэтому внешне лексус/ауди как-то больше цепляет.Личные ощущения.Пока все на высоте. Авто только радует. Понимаю, что нет харизмы w124, или стосорокета (w140) , но, господа, те времена ушли, и если Вы не козырной перец типа Бимера, то покупать те кузова не стоит.Надеюсь, авто не подведет. Всех с прошедшими и наступающими, ну и с текущими (Святой Пасхой) праздниками, будьте проще и позитивнее)))

За 34 года стажа поменял 18 машин, побывал в 4 авариях, в 1980 г. был лишён за пьянку на 2 года прав, с тех пор ни-ни...Сейчас владею тремя машинами (было 4, джип продал ) Хундай Грейс-(рыбалки, бетономешалки, кирпич, цемент), Дайхатсу Хайджет(шарахаться по месту, колдобины жуткие у нас в Берёзовом) и для души Мерс- универсал 2.4 литра, 210 кузов, 170 лошадей, неспешный, мягкий, удобный, слегка престижный, для пенсионера самое то. Купил 9-летним в 2007 году у товарища, зная всю его предисторию, (даже сервис-книжка немецкая сохранилась), в машине и в пробеге не сомневался. Откатал за 6 лет 130 000км, кроме масла и фильтров ничего не менял, но время настало, сначала ремень с роликами-8000, потом резина-12000, ключ впопыхах где-то на стройке забетонировал в фундамет, умельцы за 12000 склепали новый, но теперь открывается только с кнопки,( замки менять не захотел), потом рулевая рейка-15000, гидронасос-15000, зять бампер убил-12000, бочину поцарапал-15000, внук в обуви прыгал по салону, пепси поливал куда только смог-4000 химчистка стала, ходовая со стойками загрюкала- 40000 ушло, денежная доильня начала напрягать, решил продать, заломил 350000 (за столько я его и покупал), дурных покупателей не нашлось, потихоньку снизил до 290000, а Мерс перестал ломаться, так я и засомневался, стоит ли продавать, лет на 5-7 мне его точно хватит, а там и на кладбище пора собираться, не до машин будет. В общем если Вам больше 40лет, то советую найти порядочный Мерс (не Элегант) и будет Вам счастье, его содержание обойдётся Вам гораздо дешевле, чем доплаты за следующую машину......

Владею 6 месяцев, белый в амг обвесах, сказать могу только одно, это самый лучший авто, которым я владел, а их было немало. Как в него сел, так просто перестал воспринимать другие машины (извините за пафос). По сути: мерсовский комфотр, статус, постоянные взгляды на ней, на дороге уважают, ну он реально красавец! Расход по городу 8 при нормальной не медленной езде, по трасе 7 при 140, но это не столь важно, хотя после финика приятно. Двигатель танет хорошо, но как по мне немножко не хватает в моей комплектации (2.2) мощности. Даже не знаю чего еще написать, немцы - молодцы! Я реализовал одну из мечт, чего всем и желаю! Рекомендую 2.5 амг обвес 4матик - на данный момент почти совершенство (белый).

Я счастлив! Отличный автомобиль! У нас летом +40, зимой -30. Нет проблем, даже с 3-х летним аккумулятором (россия), заводится как говорится с пол пинка. Кроме "самовара" и стеклоочистителя ничего не делал.

Машину приобрёл в конце 2011г.(5 лет) в комплектации элеганс, с пробегом 61тыс. км., пробег оригинальный, примите на вЕру, авто знакомое, с историей, обслуженное. Сейчас 91 тыс.км., т.е. проехал 30 тыс.км. На 60 тыс.км. было сделано предыдущем владельцем большое ТО, на 80 тыс. руб. Многое поменяно: лобовое стекло, по подвеске, свечи, масло, все фильтры, бензонасос (не знаю зачем!?). У авто был крашен передний бампер и заднее правое крыло (притерлись к троллейбусу). В итоге, машина мне досталась в идеальном состоянии. За время эксплуатации ничего, не входящее в плановое ТО, не произошло. Единственное, машина, после поездки в ЮФО, стала долго «крутить» стартер перед тем, как завестись. Заменил все фильтры и свечи, то же самое. Вылечили, когда достали бензонасос и промыли (в каких то чёрно-грязно-нефтяных ошмётках был, даже описать не могу чтобы Вы поняли, сам это видел). Компьютер говорит, когда и что нужно, от меня требуется только записаться на ТО. Обслуживаюсь на оф. сервисе на Ленинградском шоссе. Меня, в принципе, устраивает этот сервис, но, как известно, дьявол кроется в деталях, мелочах и оттенках, могли бы быть более открытыми и честными что ли…моё личное впечатление – не надо мелочь по карманам тырить. Ну да Бог с ними. За время эксплуатации перекрасил заднее правое крыло (вылез «паучок» в районе арки) и задний бампер, сделал полировку кузова. Можно было не красить ни крыло, ни бампер, но…я покрасил. По салону: в морозы треснула обивка на подушке водительского сидения, с левой стороны, поддержка левой ноги, может из-за откровенного не дорого материала, может потому что я туда плюхался (201см. рост, вес 130 кг.). Наверное всё-таки из-за материала))) Менял стекло лобовое из-за трещины в 5см, под дворником. Полукруг такой образовался, обзору не мешающий совершенно. На станции тех. осмотра, сказали трещина в зоне дворников недопустима, пришлось менять(формально они правы, закон есть закон, но иногда на дороге увидишь «НЕЧТО» дребезжащее-смердящее-орущее-ревущее-газующее-воняющее, с талоном ТО, становится неприятно. Вообще неприятно). Машина продолжает радовать, не подводит, мыслей о продаже нет. Цифры(для тех, кому это важно): Расход бензина летом, 100% город, (примерно) 10.5 л/100км. Зима 11.5 л/100км. (Оговорюсь, живу в ЗАО, работаю в ЮЗАО, мой друг, говорит мне повезло, он живёт в косино и ездит по шоссе энтузиастов, волгоградскому и рязанскому пр-там.) Трасса 100%(без города): 7.3л/110км. в час, 8.2л./130км. в час. Расход масла: 1литр на 4000 - 5000 км. P.S. Личные ощущения: Нравится: Уверенная тяга с 2000 оборотов, отличная шумоизоляция (устаю на работе, еду отдыхаю), приятно закрывать тяжёлые двери (не консервная банка), чувство надёжности, мягкая подвеска, эргономика водительского места. Боковые окна забрызгиваются после зоны видимости боковых зеркал. Авто нет в рейтингах угонов. Машина не предназначена для частых перестроений (валкая), но на скорости дорогу держит великолепно(2 января, снег и снежная каша, , 9-40 мин., расстояние 1020 км., средняя скорость 106 км./час, с заправкой и одной остановкой в туалет). Омыватель фар штатно установлен на отдельную кнопку, правда, если долго лить при включённом свете, омыватель срабатывает. Крышка багажника полностью открывается с кнопки ключа. Не нравится: Материал, именуемый кожей, на сиденьях. Полуэлектрические сидения. «Слабые» лобовые стёкла(может мне не везёт), отсутствие обогрева лобового стекла. Работа датчика дождя. P.P.S. Встречаю в отзывах про «уважение»…не знаю, я не хамлю, да и мне не хамят. Хотя наглецы встречаются (в каждом правиле есть исключения) и машины бывают совершенно разного ценового сегмента, разных регионов и стран, разных вероисповеданий. Думаю, что дело, прежде всего в людях, сидящих в них.

Брал купе, потому что после 1995 года Мерседес Е класса перестал по-моему быть мерседесом - кресла с пластмассовыми подголовниками, на которые невозможно положить голову, проржавевжие на третьем году жизни кузовные элементы...По динамике автомобиль очень хорош, но по плавности хода значительно уступает классическому седану. До этого авто 10 лет ездил в W 123, потом 3 года в W124. Теперь в основном езжу в БМВ 39 кузов 2,5 инжектор, иногда (при жестокой необходимости) в Паджеро самой дорогой комплектации. По шумоизоляции, комфорту и продуманности БМВ даёт фору перечисленным авто, по сравнению с Мерсом только мощи немного недостаточно. Мерс, конечно, очень хорош на скорости свыше 180, редкая машина на наших дорогах может с ним сравниться. В машине 95 года есть всё, что необходимо - блокировка заднего дифференциала, климат-круиз, полный электропакет. А самое важное- шикарные кресла Рикаро, которые до W210 ставились на Е-класс серийно. Теперь автомобиль переходит в разряд раритета и уже не раз поступали предложения о покупке. Катаюсь на нём летом в хорошую погоду и постепенно меняю детали салона на новые. Короче, авто-праздник.

Автомобилем вполне доволен на 99%!!! скажу что касаемо зап.частей брать можно и нужно заменители, а в двигатель только оригинал (ну то что в центре ставать) Динамика меня вполне устраивает, пускай что всего 1.8 л. в апреле будет 2 года и 53т.пробега. Полет отличный и продавать не думаю. Если конечно на W212 не накоплю. :)

я ездил на многих машинках и в первый раз пересел на 190. мне понравилась. машина класс. пересел на мерин 200е . не жалею. мягкая.в обслуге не такая уж и дорогая. на трассе устойчивая. я слегка надавил 150 км идет свободно дальше не стал давить. перебрал всю хадовку обошлась нормально. многое можно менять самому.

Привет коллеги. Сначала представлюсь в порядке владения:-Копейка-Восьмерка-Гольф3 -Вектра 1993-W124 260е 1991 - классный но ведром был уже-99-W210 e240 1997-Outback 2.5 2004 - пожалуй лучшее что у меня было. Офигенная машина. -W211 4 matic e240 2004 - о нем и речь пойдет-Impreza 2.0 at 2007 поныне. Сейчас ее продаю. Может отзыв напишу немного погодяПишу про 211. У меня было как у всех - мерседес мечта, лучшая машина , Легенда, единственный и неповторимый ...И тому подобная чушь. Взял его прошлой зимой выбирая между аутом 3литра , аудей кватро и еще чем то.Случайно вспомнил про любимую марку на букву М. Слюни распустил , нашел, купил полноприводный E но без пневмо , вэобразную шестерку. Состояние реально неплохое было за исключением мелочей типа каких то втулок , сайлентблоков , пыльника шруса и горящей ошибки. На всю "мелочь " потратил около 70000 ( то что в нормальныхьмашинах стоит в три раза дешевле). Дальше мне не могли устранить проблему с подогревом зеркал. Дальше какая то ошибка полного привода и машина едет медленно, потом само поправилось. Чудо? ))) . Далее понял что грозит вбухивать еще и еще. Задумался про возможные серьезные поломки в отдаленной перспективе и сколько они будут стоить . Вспомнил про то что тащемта люблю еще и отдыхать путшествовать, что хочу на Камчатку, что хочу в Перу и туда и сюда. Включил голову и поставил на продажу. Продавать очень тяжело. Потерял около стошки плюс ремонт то есть около стасемидесяти. Красиво жить не запретишь ))). Кстати расход топлива около 20 л потгороду. Короче наигралося дитя и купило машину без понтов - импрезу хэтч 2л автомат. Честно скажу - у меня стало гораздо больше свободных денег в кармане ;)Мои выводы (разумеется субьективные):- мерсодес( преклонных лет) - это собсно понты да и только, причем "дешевые" в переносном смысле и совсем "не дешевые" в прямом. -При среднемесячном доходе около 70000 - 90000 НЕФИГ покупать такого рода машину даже если Очень нравится. Ну либо иметь собственные руки желательно не из жопы. -ремонтировать эти машины умеют плохо даже все из себя Трехзвездные, Ордена Ленина, Ордена труЪ дового красного Знамени сервисы типа официалов и Фаворита на ул.салова( который денег сосет не сильно менее официальных сервисов, хотя и гораздо честнее). -машина реально Ненадежная из за кучи бестолковой электроники. У меня был сто двадцать четвертый и он был прост как жигули ( ну ладно я чуть чуть утрирую) хотя и был ведром. Блок sbc это вообще отдельная песня - "верхушка" анжинерной мысли германцев. Я хоть и не прилип на него, но с ошибкой на красном фоне бороться пришлось - отделался диагностикой на офиц сервисе, которая закончилась 3500 и выводом дескать мне нужно поменять второй аккумулятор и потом будем разбираться дальше , это при том что я им русским языком сказал что аккумулятор новый... Кретины. Животный подход. Пошли они в жопу эти мерседесовские дилеры. - магия марки берет свое - когда буду поднимать много денег все равно куплю свежую купешку Е класса. Хотя хз... Может кровь молодая перестанет кипеть и успокоюсь на японцах - гораздо практичнее.- пока буду гонять на субару - она предсказуема и не заставляет хозяина ломать голову над ребусами. Подвеска неубиваемая. Жоне тоже купили импрезу но полторашку - души в ней не чает и геморроя тоже не знает. В общем обижен я на мерседес и ставлю конкретный Незачет. Ну их взадницу. Драндулеты. Примечательно что до обладания 211 я смотрел на них с придыханием и завистью к владельцам, а сейчас я смотрю на них с сочувствием или как минимум с полным безразличием. С уважением, менеджер среднего- высшего звена с зарплатой в вышеуказанном диапазоне ;)))Надеюсь не обидел Истинных ценителей марки с соответствующим достатком.

Мерс (чистый немец) комплектации Авангард 98 год. Бензин. Автомат. Двигатель 2.8. Расход в городе - около 10. По трассе 7-8л. Приобрел супруг для меня автомобиль мерседес бенц в 210 кузове. Мое первое впечатление: На первый взгляд немного громоздкая как мне показалось машинка, сев в нее порадовал просторный для седана салон, особенно задние места. Двое ребятишек в детских креслах умещались свободно не считая еще дополнительного места для стройного взрослого. Объем багажника как то даже немного поразил, туда поместились, детские коляски 2 штуки (коляска для новорожденного и коляска трость) и еще 4 пакета с продуктами, в общем багаж был внушительным и количество места в багажнике радовало меня как женщину очень! Супруг позаимствовав его на рыбалку умудрился впихать лодку, снасти, палатку, и прочие рыбацкие причиндалы. На дороге автомобиль ведет себя четко, я не техник что бы обсуждать технические тонкости но очень порадовала устойчивость и проходимость. Я любитель ездить на природу и страшные разбитые дороги оказались ни по чем моему "крокодильчику". Да-да, было дело даже в тайгу выезжать и проходимость оказалась на высоте что довольно удивило меня учитывая задний привод! Выехав в крупный город и как девушка имеющая проблемы с парковкой была удивлена отличной маневренности этого авто так как оно имеет довольно приличные размеры. Парковаться и разворачиваться было одним удовольствием. К сожалению опробовала на себе и безопасность этого автомобиля. Это произошло через пару дней после покупки. Подушки сработали на отлично а внушительный вес не дал машине перевернуться. Думаю то что сказал тогда эвакуаторщик съиграет в плюс этому авто - Я отсюда (слетела с дороги в кювет) только трупов вытаскивал, тебе повезло, машина тяжелая (около 2 т). Мерс просто прыгнул на брюхо. В той аварии из повреждений оказался только бампер и колесо. Что касается расходников, меняя их по первому «писку» вы никогда не попадете на бабки. Стоимость не дороже (а где то даже и дешевле японских и уж тем более русских) запчастей на любителей японии и нашей раши. Бензин кушает 92 с удовольствием и мурлыкает. Из внешнего вида меняла только бампер и лобовуху (4500 р). Авто дорестайл и в этом встала проблема только в том что такой бампер оригинал (25000)выходил очень дорого и почему то проблематично было найти. Обошлась китайским заменителем (7000). Однако китайские заменители не подходят для свечей, фильтров и прочее. Лучше брать оригинал. Масло заливалось только Ликвимоле, чем так же радовала свою бибику. Так проездив 3 года авто ушло к другому владельцу с пробегом 217 000 км(достался мне с 170 000) и теперь радует другого владельца. Электроника не подводила ни разу!Из минусов, да - да, есть и минусы: для неподготовленного водителя этот автомобиль может стать немного опасным. Чуть педаль нажал, этот авто сначала "подумает" а потом только выжмет из него столько сколько затребовали. Так я попала в первый раз в аварию. P.S. Забавный случай произошел на тех. осмотре. При осмотре фар техник мне заявил что тут стоит ксенон и я обязана его снять. Что в машине 98 года такого быть не может. Так вот товарищи – в авто этого года стоит ШТАТНЫЙ! О чем указывается в книжке и наклеяны наклейки под капотом!