423 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

Хотел внести свой отзыв о своем автомобиле : Очень порадовал расход топлива в городском цикле от 12 до 13,5 литров (для полного привода и в то что в нем 272 лошадей, я считаю это достойный расход топлива) на машине наездил 37000км за год, пока что вообще никаких нареканий!!! масло не берет (даже при активной езде). По поводу комфорта могу сказать что автомобиль комфортный даже на 18 радиусе ( но в ямы лучше не влетать на низком профиле а то дискам и подвеске будет кырдик). в АМГ стайлинге машина смотрится шикарно, агрессивно, но минус в том что очень низкая для наших дорог ( никуда не заедешь с маленьким клиренсом). Хотел еще добавить по поводу полного привода Матик : хочу сказать что Матик себя хуже ведет чем кватро в Ауди ( ESP работает ужасно очень зажимает колодки ехать совсем не дает в скользкую погоду, на машине в скользкую погоду в ходишь в поворот по траектории не входит очень сносит)!!! Но по сугробам Матик не хуже едет как Кватро на Ауди......Навигация работает на ураа, очень легкая и точная в управлении и в использовании!!! Акустика мерсовская играет отлично!!!! Климат-контроль работает четко. Сиденья если брать не спортивные а комфорт это блаженство (они очень удобные и легко настроить под себя). Свет у автомобиля отличный!!! Динамика отличная!!! и радует что нету никаких турбин а простой атмосферный двигатель!!! Вот что мне еще в этой машине не нравится так это шумоизоляция (ожидал большего)..... В общем такой отзыв об автомобиле...если будут вопросы задавайте с радостью отвечу!

Итак, в июне этого года я стал обладателем мерса E220D w210 1996 г.в. на литовских номерах, литых R18 дисках, и растянутых (не один раз, как я позже понял) пружинах. Купил его за смешную сумму 115 деревянных у одного молдаванина со смешной фамилией Стажила. Его родителей и ближайших родственников не раз вспоминал я немногословными, но многоэтажными выражениями. Впечатления о машине в целом очень хорошие. Идеально сохранился кузов (это находка) и салон. Движок не айс - тянул еле-еле, как груженый зерном ишак. Похоже, молдаванин заливал туда подсолнечное масло, причем не первой свежести, а выжарки. А еще не подозревал о существовании прокладки клапанной крышки, фильтров и много чего еще. Ну ладно, сразу после покупки сделал небольшое ТО - и машинка ожила. И тут мне в голову пришла шальная мысль - махнуть к родственникам . Чем ближе подъезжал я тем ниже и ниже становилась машина. Мистический каламбур, блин. Это садились давно убитые пружины, которые перед продажей тщательно растянули. На поворотах под нагрузкой R18 колеса задевали арки, издавая пренеприятные звуки. Доехал аккуратно до Нижнего, переночевал - и обратно. Похвастаться покупкой так и не удалось - спасибо доброму молдаванину. На обратном пути правое переднее колесо стало чаще других цеплять за арку. Кое-как доехал оставшиеся 300 км . Поднял машину - оказалось, сломался рычаг. Он уже похоже ломался ранее и был криво так заварен - а теперь сломался прямо по сварке. Еще одно трехэтажное спасибо доброму молдаванину. Поменял я пружины и рычаг - через неделю потекла соляра из-под колпака. Оказалось, трубки обратки сто лет не меняли. Поменял. Потом потек антифриз. Сразу в 3 местах. Поменял шланги. Потом глушак треснул. На месте сварки. И так далее. Последней каплей было то, что сперли прицел средь бела дня в центре города. Выставил тогда я своего старика на ауто.ру. И у меня его сразу забрали - за 132 деревянных и увезли в Башкирию. И как назло, ездит новый владелец уже третий месяц и радуется - ничегошеньки у него больше не ломается.

Около года назад решился на покупку дорогостоящего Mercedes-Benz E Cabrio. Впечатлений от эксплуатации этого монстра с откидной крышей море! Машина великолепно ведет себя на дороге. Даже на большой скорости и при лихой езде Е-шка ведет себя вполне предсказуемо. Салон выполнен из дорогостоящих материалов, а качество сборки приятно радует душу. Сразу видно, что немцы вложили душу в этом престижный семейный седан. Двухлитровый двигатель кушает около 8 литров на сотню. Автоматическая коробка работает очень плавно, переключение передач практически незаметно. Крыша складывается и раскладывается достаточно быстро.

Специально машину не искал , попалась в объявлении , поехал посмотрел, понравилась , купил . Комплектация Авангард , со всеми пирогами кроме люка. Нави в 211 беспонтовая. карта только на англицком язе. Основная фишка этой модели заводское газовое оборудование спрятаное в багажнике , 2 баллона за сиденьем и 2 баллона в нише вместо запаски. . Газ МЕТАН (не путать с пропаном) , если кто задумывается о покупке данного авто посмотрите на сколько далеко от вас такая заправка. Одной заправки за 200 . хватает на 150-200 км по городу в зависимости от пробок и манеры езды , по трассе на эконом режиме проезжал и 300 км. Еще один момент , наши заправочные штуцеры на наших АГНКС не подходят для европейских авто ( разные стандарты), за переходник официалы запросили 35 т.. (мне установщики газ. оборудования поставили входной клапан прямо на баллон и заправляюсь теперь открыв багажник ,цена вопроса 3 т..). У меня такая заправка под боком и заправляюсь либо по дороге домой, либо из дома . Бензин как налил полный бак , так и плещется под горловину .( Бак стандартный 65л. ) При моем среднемесячном пробеге 5-7 т. км экономия на заправке выходит 10-12 т. в месяц . Кому смешно , а мне приятно . Двигатель 163 кобылы конечно слабоват для резких стартов , но для спокойной размеренной езды в самый раз , если надо то можно и подраскрутить двиг, но зачем его насиловать. В этом авто запаска не предусмотрена только ремкомплект , думал куплю докатку (бублик ) гденить на разборе чтоб место в багажнике оставалось , ага щас , докатки мерсовские конечно в природе существуют но очень редко и ооочень дорого , пришлось купить обычное полноценное колесо слегка б/у , и теперь в багажнике умещается одна спортивная сумка и пара пакетов , но меня это не парит , в битве за урожай не участвую , перевозкой картошки не занимаюсь. В остальном это настоящий мерседес, с его комфортом и удобством . Управляемость выше всяких похвал , по трассе прет как танк не шелохнется . Что на газе , что на бензине едет одинаково , сколько не переключал разницы не почуствовал. Масло меняю каждые 10 т пробега , отработанное масло лишь немного темнеет , хоть назад заливай. Клиренс 16 см +3 см пневма , после хонды аккорд это настоящий жип. Пока машиной доволен , скоро зима и она конечно подкинет каких нибудь проблем , но в наши зимы и с нашими дорогами , беспроблемных авто не бывает .

Здравствуйте дорогие любители четырехколесной техники. Пишу отзыв в первый раз, так что прошу строго не судить. До мерседеса владел мицубиси каризма 1.8 GDI, автомобиль очень резвый и неприхотливый. Сразу оговорюсь, что в автомобилях ценю комфорт и мощность, потому как люблю зажечь под настроение, да к тому же частенько мотаюсь по трассе, и мощность мотора при обгонах играет главную роль. Давно мечтал о большом, мощном, комфортном авто. Перебрал кучу вариантов, остановился на Ауди А6 С6 2005 года. Уже надумал выдвигаться в Москву на поиски подходящего варианта. Обязательные опции были - автомат, двиг не меньше 2.4, кожа, чистый звук акустики и красивый внешний вид. Как-то вечером, попивая шампанское и думая о предстоящей поездке, вспоминаю что мой знакомый продает 320-го мерина в 211 кузове в максимальной комплектации. Немного под шофе срываюсь посмотреть на него, дабы сравнить. Время вечер, темнеет. Стоит она, огромная, красивая, колеса родная 5-ти лучевая звезда, не тонированная, внушающая уважение. Сажусь за руль, завожу, приборка начинает светиться желтоватым светом, не раздражающим глаз, щиток приборов белым, с голубоватым дисплеем компьютера, все очень гармонично и красиво. Каждая кнопочка, каждый регулятор дефлекторов, кнопки на руле, все светится, в общем Супер! Пластик панели, очень мягкий и на первый взгляд напоминает кожу. Сидения выше всяких похвал, удобные, глубокие с множеством регулировок и обтянуты великолепной кожей, к которой все хочется и хочется прикасаться. В каждой двери есть карман для мелочевки. Удобно. Задние сидения раскладываются, и превращаются в детские кресла. Панель дерево, черный ясень. Руль не большой, очень удобный и при повороте чувствуется приятная тяжесть. После обзора салона, взгляд падает на капот, где сексуально красуется и сильно подкупает хромированный значок с трех лучевой звездой. Пневмо! Круиз, климат, датчики дождя, света, полный фарш - максималка. Включаем музыку.....куча динамиков, усилитель, сабвуфер компании harman/kardon......трек Вивальди, времена года.......Эйфория....полный экстаз!!! Чистейший звук! Как в лучшем концертном зале! Я решил, я хочу этот Мерседес!!! Не прокатившись ни разу купил. Первая поездка. Сел за руль, вставил "ключ", повернул, загорелась куча лампочек, завелся, автомат в положение D, поехали. Отпустив тормоз машина тронулась и покатилась, легкое нажатие на газ, поехали чуть быстрее, катились не спеша чуть более километра, выехали на широкую дорогу, нажатие на газ, рык из под капота (не какой-нибудь визжащий как на 4-х цилиндровых, а басовитый, мощный V6), и стремительный разгон, при котором вдавливает в кресло, дыхание перехватывает, глаз ловит стрелку спидометра, которая будто взбесилась.....Ураган!!! Мицу хоть и была Очень быстрой на разгоне, но я и представить не мог что авто весом почти в 2 тонны может так запулить!!!!! Уже месяц катаюсь на ней, и не перестаю удивляться. Каждое утро, забирая ее со стоянки, выходя из магазина, офиса и т.д. подхожу и любуюсь. Могу стоять сек 10-30 и любоваться. Какие формы, какой типаж. Чувствуется стиль и характер. Я буквально влюбился в нее! Спросите, какое мое любимое женское имя? - Мерседес! И пусть она прожорлива как внедорожник и обслуга дорогая, но все это ей прощаешь за то удовольствие от лицезрения, вождения, или даже просто держания ключей в руках. Не буду утверждать, лучше ли она чем другие модели ее сегмента, не знаю. Скажу так, это суперский автомобиль!!!!!!!!!!!!! Немцам целиком удалась задумка по воплощению всех лучших качеств в этом авто! Спасибо за внимание. Удачи на дорогах. P.S. Раньше не понимал, теперь понял - Есть автомобили, а есть мерседес!

Так уж получилось, что в июле мне удалась командировка из солнечной Норвегии в солнечное Косово. Приштина встретила нас ярким солнцем, чистым небом, дружелюбными местными ребятами и любезно предоставленным комрадами мерсиком, правильного местного, белого цвета. Косовары обожают мерсы, в особом почете 124 и 220, особенно белого цвета, особенно с бежевой кожей, автоматом и мотором побольше :) Братьям-албанцам не откажешь в веселом, боевом темпераменте, а носятся они вообще как сорви-головы. Любовь к марке у них историческая, еще со времен коммунистического прошлого. Девять из десяти авто - мерсы, причем ухоженные, любимые, вылизанные и затюненые (часто слишком) по самые небалуйся. Нам правда достался скромный в-201, двухлитровый карбюратор на акпп. Машинка несвежая, зато в достаточно хорошем состоянии. Не смотря на задний привод, авто очень ходкое, резвенькое, даже при сложном рельефе местности и загрузке в пять человек плюс багаж. Очень недурно работает акпп, рывки чувствуются, но переключения разумны и своевременны, на подъеме очень легко соскакивает в кик-даун. Грамотный агрегат, хотя со слов редактора местной газеты Али-Ахматовича, любезно предоставившего нам авто, а до этого ездившего на ней семь лет - Ни у мотора, ни у кпп мозгов нет, все простое, железное, карбюратор, тросики, никакой электроники. Салон очень добротный. Сзади - немного узковато в плечах, зато на передних сидениях - спокойно, важно и солидно. Впечатляет приборка, хоть и под дерево - но не дешево, и кнопочки такие приятные, плотные, массивные, самобытные, как на хай-фай аппаратуре или старых фотоаппаратах. Руль тоже понравился, очень напоминает отличные американские авто производства Джи-Эм девяностых годов. Под капотом забавная коробка воздушного фильтра, мотор, сильно утопленный назад... и следы сварки. Увы кузова у маленьких мерсиков погнивают - Али рассказал, что делал арки крыльев, низы дверей, которые теперь закрыты декоративным пластиком от более поздней модели, а также передние крылья, в том числе и изнутри, и пороги - климат в Албании специфический - теплее Скандинавии или , но порой по зиме влажный, дороги, особенно в горах, тоже солят. Правда с кузовными деталями проблем, как я поняла, нет - дешевые ремкомплекты везут из Аравии и Сша, много бу-хи. Вообще у этих машин основная проблема - почти все они были без документов, выехать на них за пределы Косово - проблемно. Только сейчас местная администрация начала выдавать тех-паспорта и номера евросоюзовского образца не требуя предъявлять ничего кроме собственно владельца и самой машины. К сожалению многие владельцы не дождались и попилили старые машины на запчасти. автопарк Косово в последние годы все-таки молодеет, как и сам город... Что еще? Да автомобиль не подвел нас ни разу, ни в жару, ни в суровый визит в Албанские горы, никаких претензий к нему нет, ну кроме пожалуй заднего привода да небольшого багажника. По качеству и дружелюбности практически дотягивает до Лянчи, Линкольна и Бьюика. А ну еще, пожалуй, живя в Албании, вероятно на таком трудно выделиться, встречается он так же часто, как волга , а так - все ок. Стоит ли иметь такой - я думаю что да, для ЕС он неприхотлив, гораздо удобнее аналогов от БМВ, Ауди и прочих немцев, возможно не так живуч и экономен, как Вольво или Сааб, но зато - горы запчастей. На Балканах - да, точно это лучшее авто, в Боснии и Албании - еще и престижное, не зависимо от возраста. Для врядли подойдет - из-за заднего привода и вероятных проблем с зч и таможней.

Решил купить мерина,купил очень даже не плохой ,но современем я понял ,за комфорт надо платить!!! каждую неделю сталкиваюсь с новыми проблемами(

Долго читал отзывы, потом еще дольше комментарии :) И наконец решил наваять свой. Итак. Была у меня Альмера в B10 кузове, Классик по нашему. Хорошая, рабочая лошадка, но захотелось, что-то другое. Бюджет был около 370тыр. Изначально планировался либо Мондео 2008 года, либо Форестер, либо как повезет. В сторону 13 летнего Мерса даже не смотрел. Потом друг посоветовал - бери не ошибешься. Начал понемногу смотреть смотреть 210, сначала просто на сайте, потом ездить смотреть... Таких дров я не видел никогда в жизни и надеюсь не увижу.. Посмотрел вживую 5-6 машин и начал потихоньку разочаровываться в данном предприятии. Надо отметить, что за время поисков бюджет упал до 320 и найти нормальную машину я уже и не планировал. И тут случилось чудо - на авто.ру объявление - продаю, бла-бла-бла,, не бита, не крашена (ну да, знаем) владели 3 девушки (как оказалась первую девушку звали Нино, вторую - Магамед, ну а третью как ни странно Ольга), бла-бла-бла, кавказским базарам не беспокоить (никому не в обиду так и было написано). Цена машины 280. Машину покупали под заказ с завода, по германским дорогам она так и не побегала. Процесс покупки описывать не буду, но в результате имеем: Кузов в прекрасном состоянии, за исключением ЛКП - уже помутнело и передние крылья - начали ржаветь. Движок 2,8 112 мотор V-образник, масло любит, но не течет. Подвеска: перед уставший, правая чашка ржавая, зад в идеале. Коробка АКПП - без рывков, но иногда дающая под зад (после замены масла, больше не била). В салоне: Кожа, подкачка сидений, электроприводы сидений, климат-контроль, круиз контроль, электрошторка (очень она меня радовала первое время), и еще куча всего, вообщем полный фарш за исключением люка. Теперь об эксплуатации: За 50.000 тысяч пробега поменял: Расходники: Масло в движке - 4 раза Масло в коробке - 1 раз Масло в редукторе - 1 раз Антифриз - 1 раз Фильтр воздушный - 4 раза Передние колодки - 3 раза Задние - 1 раз По подвеске: Рычаги верхние - 2 шт - 1 раз Шаровые нижние - 4 шт - 2 раза Косточки стабилизатора - 1 раз Втулки на стабилизаторе - 1 раз Чашка правая - 1 раз Скоро буду менять все вышеперечисленное по подвеске еще раз - подошел срок. По двигателю: Насос ГУРа - на разборе 4500р. Сальник редуктора - 800р. Заднюю часть выхлопной системы - на разборе 5000р Запчасти по подвеске Лемфедер, расходники оригинал (за исключением колодок и фильтров) В основном все менялось своими руками, за исключением пожалуй только втулок, сальника редуктора, и масла в редукторе и коробке. Вот собственно и все что требовала от меня машина за год с момента покупки. Да, после первой недели эксплуатации - я поставил на нее ГБО, потому что расход в городе просто нереальный, а выкидывать 1000-1500 в день на заправку я был не готов :) А вообще 210ый мерин очень хороший, надежный и комфортный автомобиль, просто, похоже, не всем повезло в его покупке. Сейчас думаю над покупкой следующего мурза, скорее всего 211. Хотя о нем и много негативных отзывов, но и 210 хаять любят. Вот как-то так. Надеюсь кому-то будет полезен отзыв. Простите, товарищи, писатель из меня никакой, но уж очень хотелось поделиться :) Если есть вопросы - задавайте в комментах - на все отвечу.

Машина хорошая, или же мне такая попалась в идеальном состоянии, выбирал долго около полугода, искал определённого цвета, т.е. белый, а то у нас на базаре продают только серые или же другие тёмные цвета. Мне в ней нравится всё, так как было с чем сравнивать, т.е я имею в виду таких же годов выпуска машины. Да и новые сейчас которые выпускаются, мой 210 даст им фору, по комфортабельности, по дизайну, что салона, что кузова, по ходовым качествам и т.д и т.п. В обслуге тоже никаких проблем нет, я много читал здесь вопросов, по поводу какие запасные части ставить, оригиналы или не оригиналы, мой совет всем на мерин нужно ставить оригиналы, только немецкого производства, так как эта машина да и другие тоже любят за собой уход. Кто хочет приобрести такую машину, советую не торопится а выбирать со знающими людьми!!!!!!

Это мой первый мерс. Я много слышал за этот мотор,поэтому и брал именно его. Главное при покупке не пожалеть времени и денег на диагностику. Мне сразу приговорили турбину и стабилизатор(болезнь). После покупки отдал сразу турбину в ремонт и поменял стабилизатор. Турбина обошлась всего 9000,не дорого. Теперь езжу наслаждаюсь. Расход в городе 8, на трассе 5.7-6.2,как ехать. Динамика отличная,можно даже соревноваться с более мощными бензиновыми машина-уезжает легко,благодаря огромному крутящему моменту. На трассе держится отлично. Одну особенность заметил,на месте руль вращается одним пальцем,а на скорости гур начинает снижать давление,и руль становится очень информативным. Очень продуманная и хорошая машина. Исполнение Элеганс под заказ,полная комплектация.

Приобрел этот авто с пробегом в 96000 км,на станцию проверять не возил, поверил другу, что все хорошо! машину я забирал сам за 3000 км от ,поэтом к приезду я уже понял что придется ремонтировать,поехал я СТО поменял масло (8л 4000, топл.ф.600, возд.ф.2000, замена всего 1500) далее по подвеске сайлентблоки (8000рна сторону замена всех 5000) колодки (1400 перед) замена рейки(31000 и 4000 работа) это все! нашли какой то люфт в рычагах, сказали скоро надо буде менять!сейчас пробег 176000км так и не менял, изменений нет! за это время менял только масло колодки(2 раза) датчик стоп ламп (2000 с работой) оторвался два раза провод на спускной клапан компрессора (2раза по 2000) появился люфт в крестовине на переднем кардане ,меняется только целиком кардан (50000)мне восстановили за 15000 с установкой,поменял прокладку теплообменника 2700.лампы ксенон соят по 1500. Масло от замены до замены,не доливал!!!по управлению супер!! динамика устраивает! напрягает только диаметр колес 17ый,меньше на поставить. машина в полной комплектации есть все кроме панорамной крыши и TV в подголовниках! машина до меня и у меня в дтп не была!по покраске и кузову нареканий нет вообще. Если продам,то следующий автомобиль будет в том же кузове,но двигатель 5.5 388л.с.

я приобрел эту машину два года назад , предпочитаю дизельные автомобили ,они более мощные и к тому же экономичные . Очень комфортно ездить . Водителю, пассажирам, детям,и к тому же безопасно все на своих местах . ничего подобного , смотря как ездить особенно по нашим дорогам ,мене нравится . чувствует себя на дороге уверенно ,не смотря на то что у него задний привод . Секунды до сотни в каталоге пишут одно я тоже с этим знаком , но я сам лично разгонял за шесть секунд 100ку, перестраиваться удобно, на трассе не стыдно,и свободно тягаюсь с бензиновыми движками . уже два года ,если честно то вложился в основном в ходовую часть ,к сожалению удовольствие не дешевое . реальный расход топлива ,город многовато на мой взгляд 13.а то и 15л ,но трасса компенсирует 6.4л. если финансовое состояние позволяет ,не только купить ,но авто содержать ,достойно обслуживать ,оно этого стоит . Во первых машинку нужно любить ,бережно нужно обходится с ней ,а не как с кучей железо и она не подведет вас .Однако если хотите просто гонять и не следить за ней, не вкладывать в своевременное техническое обслуживания,то любая машина долго не протянет и станет вам в двойне .

Здравствуйте всем. Мое краткое мнение о владении МВ Е230 W211. До этого было всего 2 машины, самая первая Хендай Гец, вторая Хёндай НФ 2008 года 2,4 АКПП. НФка очень нравилась, особенно после геца. Комфорт, как ни странно динамика, если 161 л/с в сочетании с 4АКПП можно назвать динамикой... Ну да ладно, не об этом речь. Продал я своего чудокорейца, и начались поиски... С выбором определился почти сразу, знал что буду брать мерс.Т.к. на новые кузова денег не было, С класс мне не очень нравится (особенно 203 кузов), CLS, CLC, CLK, CL и пр. не рассматривал, то остановился на вполне логичном варианте Е211. Покупал у хорошего знакомого с пробегом ~110 000 км. Первоначально а/м, он лично пригнал для себя, но в связи с определенными жизненными обстоятельствами, с мерсом пришлось расстаться. Вообще покупка получилось какой-то спонтанной. Звонок поздним вечером, предложение посмотреть машину, съездил, посмотрел, пощупал и купил. Итак о машине. Первый месяц одни сопли. Кожа, климат, 204 л/с, люк, ксенон, круиз, да и просто прицел посередине капота повергали меня в неописуемый восторг...короче на тот момент, для меня, это была самая лучшая машина. Описывать Вам, как я круто смотрелся в нем, как меня все пропускали и с обожанием смотрели на мою машину я не буду, этого не было и быть не могло! На дороге всем "нас рать" на меня и мой пепелац :) Когда первые впечатления меня отпустили...ничего не изменилось, мне все так же нравилось. Единсвенное, что меня напрягало, я не мог подстроить сиденье под себя (я худощавый, поэтому с этим сталкиваюсь почти во всех автомобилях, в которых доводилось сидеть). Касаемо эксплуатации. 80% город 20% трасса. Что очень приятно после корейцев, так это езда и комфорт, просто день и ночь! По расходу, в среднем 13 л город, 9 трасса. По динамике: никуда не спешу, езжу спокойно. Со светофора никому ничего не доказываю, да и с мерсовской акпп это и не получится, по крайней мере на старте. Ездил на дальняк Одесса. Устал? - Да, но не критично. Полноценный двенадцати часовой сон и снова огурцом. У многих в том числе и меня, после длительных поездок болит спина, в мерсе я про это забыл и больше не вспоминаю. По эргономике, ко всему привык очень быстро кроме дворников...привык на корейце - палку вниз, дворники работают, на мерсе же надо крутилку крутить :) Что касается вместительности ничего Вам не могу сказать - кирпичи, овощи и длинномеры не вожу. Четверо помещаются с комфортом. Внешность описывать нет смысла, тут каждому свое, мне нравится, девушке нравится, а мнение остальных меня не очень интересует. По мне так очень харизматичный автомобиль, по крайней мере выделяется из серой массы корее-японцев, этого достаточно. Из неприятностей: во дворе раскололи задний бампер, и умер акб в богажнике. По ходовой есть косяки, но у кого их нет, перечислять не буду, криминала нет и хорошо :) Есть такой контингент людей, который считает что все немцы ломучие и дорогие в обслуживании. На это я могу сказать только одно, если подходить ко всему с умом, то все будет нормально и ремонт не будет бить по карману и машина не будет сыпаться. Оценку не поставил, т.к. не вижу в этом смысла, для меня это одно, для Вас совершенно другое. В общем машиной очень доволен и рад, что первый опыт владения немцем пока что проходит гладко и приносит только положительные эмоции. Всем удачи на дорогах и берегите себя.

Здравствуйте всем.Мое краткое мнение о владении МВ Е230 W211.До этого было всего 2 машины, самая первая Хендай Гец, вторая Хёндай НФ 2008 года 2,4 АКПП. НФка очень нравилась, особенно после геца. Комфорт, как ни странно динамика, если 161 л/с в сочетании с 4АКПП можно назвать динамикой...Ну да ладно, не об этом речь. Продал я своего чудокорейца, и начались поиски...С выбором определился почти сразу, знал что буду брать мерс.Т.к. на новые кузова денег не было, С класс мне не очень нравится (особенно 203 кузов), CLS, CLC, CLK, CL и пр. не рассматривал, то остановился на вполне логичном варианте Е211.Покупал у хорошего знакомого с пробегом ~110 000 км. Первоначально а/м, он лично пригнал для себя, но в связи с определенными жизненными обстоятельствами, с мерсом пришлось расстаться. Вообще покупка получилось какой-то спонтанной. Звонок поздним вечером, предложение посмотреть машину, съездил, посмотрел, пощупал и купил. Итак о машине.Первый месяц одни сопли. Кожа, климат, 204 л/с, люк, ксенон, круиз, да и просто прицел посередине капота повергали меня в неописуемый восторг...короче на тот момент, для меня, это была самая лучшая машина. Описывать Вам, как я круто смотрелся в нем, как меня все пропускали и с обожанием смотрели на мою машину я не буду, этого не было и быть не могло! На дороге всем "нас рать" на меня и мой пепелац :)Когда первые впечатления меня отпустили...ничего не изменилось, мне все так же нравилось. Единсвенное, что меня напрягало, я не мог подстроить сиденье под себя (я худощавый, поэтому с этим сталкиваюсь почти во всех автомобилях, в которых доводилось сидеть). Касаемо эксплуатации. 80% город 20% трасса. Что очень приятно после корейцев, так это езда и комфорт, просто день и ночь! По расходу, в среднем 13 л город, 9 трасса. По динамике: никуда не спешу, езжу спокойно. Со светофора никому ничего не доказываю, да и с мерсовской акпп это и не получится, по крайней мере на старте. Ездил на дальняк СПб-Одесса. Устал? - Да, но не критично. Полноценный двенадцати часовой сон и снова огурцом. У многих в том числе и меня, после длительных поездок болит спина, в мерсе я про это забыл и больше не вспоминаю. По эргономике, ко всему привык очень быстро кроме дворников...привык на корейце - палку вниз, дворники работают, на мерсе же надо крутилку крутить :) Что касается вместительности ничего Вам не могу сказать - кирпичи, овощи и длинномеры не вожу. Четверо помещаются с комфортом.Внешность описывать нет смысла, тут каждому свое, мне нравится, девушке нравится, а мнение остальных меня не очень интересует. По мне так очень харизматичный автомобиль, по крайней мере выделяется из серой массы корее-японцев, этого достаточно.Из неприятностей: во дворе раскололи задний бампер, и умер акб в богажнике. По ходовой есть косяки, но у кого их нет, перечислять не буду, криминала нет и хорошо :)Есть такой контингент людей, который считает что все немцы ломучие и дорогие в обслуживании. На это я могу сказать только одно, если подходить ко всему с умом, то все будет нормально и ремонт не будет бить по карману и машина не будет сыпаться. Оценку не поставил, т.к. не вижу в этом смысла, для меня это одно, для Вас совершенно другое. В общем машиной очень доволен и рад, что первый опыт владения немцем пока что проходит гладко и приносит только положительные эмоции. Всем удачи на дорогах и берегите себя.

Владею и управляю различными машинами с 2004 года. Начинал на стареньком Форд Мондео, были и BMW 523, и Ниссаны, и Тойоты, и Ауди, последняя Infinity M37S. В общем опыт достаочно большой и разнообразный. В одних машинах радовали ходовые качества, в других соотношения цена/качества, в третьих вместительность, в четвёртых - драйв. Решил попробовать купить мерс. Остановил выбор на Е3504MATIC. Чёрный с бежевым салоном, подогревы, обдувы, супер музыка, панорамный люк и всё такое. Проездил ровно неделю, за неделю скатался в Ярославль и обратно. Кругом бегом пробежал 1000 км. Машина едет отлично, трассу держит, скорость в 160-200 делает легко. Динамику не проверял ибо более 3000 оборотов на новом движке не рискнул давать. Каково же было моё удивление когда через недельку заводя машину я стал слышать некое постукивание в двигателе, напоминающее трещётку. Сначала постукивание возникало на холодном движке и проходило через 5 минут. Потом стало затягиваться на 10 минут, потом стало постоянным спутником. Я к дилеру - мол чего-то не то. Ребята посмотрели, послушали не сразу, но согласились, что пробелма есть. Вызвали инеженеров из Мерседеса, те тоже поудивлялись и согласились. Как резюме - сняли движок, разобрали, нашли заводской дефект. Говорят, что с 2012 года пошли новые движки и из-за этого может и быть проблема так как мол не обкатаны ещё детские болезни и это о машине за 100 штук %) Так как машине всего неделя, то сейчас я упражняюсь в её возврате дилеру. Вот и вопрос - стоит ли брать тачку за 100 штук, которая через неделю встаёт на прикол или лучше обойтись ТОйотой Камри за 30 с небольшим и наслаждаться не зная проблем?! О дальнейших своих тёрках с дилером и Мерседесом буду информировать :)

Делюсь своим опытом владения авто: 2,3 АКПП пробег на период покупки 278000 км. Цена в 2010 г - 295000 руб. Поменял по ходовой: 1) рычаги задние комплект 6000 руб + работа 4000 руб 2) стойки стабилизатора в 1000руб /шт 3) треснул передний рычаг при попадании в яму на 120км/ч - 5000 руб, замена 2000 руб 4) Шаровые 2500 руб/шт поменял заодно с рычагом 5) Верхние рычаги 2500/шт - замена 3000 руб 6) Плавающие сайлент-блоки 500 руб/шт Сход-развал около 5000 руб Устранение ошибок АБС (обрыв в цепи) 2000 руб Расходники: колодки 2500 руб, диски 5000 руб - в оригинале. Вильтры стоят копейки, писать не охота. По мотору: замена цепи 12000 руб з/ч, 10000 руб замена Крылья по 2800 руб/шт поменял - съела ржавчина. Чашки передние 900 руб/шт сварка 5000 руб По электрике менял только катушки 1500 руб и Ключ замка электронный заблокировал 5000 потерянный , новый 12000 руб Расходы с покраской и за всё вышеуказанное составили около 100000 руб Авто ни разу не подводил, даже с треснувшим рычагом и троящим двигателем от катушки зажигания до места добирался. Ездил на Россия-Украина-Румыния-Болгария - авто не подвело. Думайте сами надо вам это или нет? Я считаю, что если устранять все неисправности заранее (которые, конечно можно увидеть), то на трассе проблем не возникнет.

Замечательная машина, отличная машина! С тех пор как купил её, меняю только расходники. Карбюратор. Сам толком не знаю сколько она кушает. Зимой ездил на 92, выходило литров 15. Летом расход меня вообще не интересует, так как совсем не тянет карман, а пара литров туда-сюда на сотню километров, разве это экономия? Сейчас езжу на 95-м. Просто по ощущениям где какой бензин льют и как мотор работает, возможно это не правильно, не знаю. Пятый все-таки погрязнее от присадок, но поэкономичнее и мощнее, а на 92-м такое ощущение, что ездишь не на бензине, а на газе. Ну, это все лирика. Не надо бояться старого мерсовского карбюратора, который настраивается за пару минут. А работает как инжектор, просто для тех, кто не знает скажу, что никакого подсоса вы в нем не найдете, а обороты он регулирует сам и на прогрев зимой и на пробки. Капиталка карбюратора - дело конечно же совсем другое, нужно в умелых руках, а то ковыряние и чистка и вроде... "Что тут уметь? " будут пустой тратой времени. Скажу о своем. Он ни разу за весь его срок службы не чистился, (со слов пред. владельца)... и ведь ездит. Само собой КПД двигателя ощутимо мал при двух-то литровом движке, может соберусь еще... Двигатель сто второй - миллионник, не знаю, может на мой уж миллион-то и есть не знаю даже по какому там кругу одометр пошел, показывая 300 000. Тем не менее двигатель работает исправно, масло не ест. Я считаю, что покупать банку полусинтетики раз в три месяца - это не расход масла(2000-2500 км в месяц). В салоне ближе к сотне - шумно в машине, не от двигателя - от ветра. Может угловатость машины так сказывается. Оптимальная по расходу на трассе примерно 90 км в час. Да кстати, описанный мной расход выше - городской. Бензин ведь это только часть расходов на авто и показатель экономичности весьма относительный. Я когда купил машину, запаниковал, как много он ест и как при этом заурядно едет. Потом прошла эта вся мелочность и началась жизнь, в которой он показал себя как исключительно экономичный авто, так как МЕРСЕДЕСЫ НЕ ЛОМАЮТСЯ, старые в частности. Да не в поломках дело даже, а в живучести. Усилитель тормоза сломался. Я два месяца без усилителя обходился, не парясь, а потом он сам собой заработал. Поломок за все время, что езжу, - не было. Стукнул сам на ледянке, так восстановил не дороже чем ВАЗ. Запчасти есть на него всегда. Хочешь хорошую, плати Мерседесу, а хочешь фару битую поменять - 900 р в сборе (друзья из КНР делают, им и плати). Это ли не экономичность? Сиденья просиженные? Как многие говорят... Я могу только поулыбаться, конечно просиженные, зато железо целое и дно не придраться (1983!!! год! ). Меня больше смущают машины, в которых чистота и убранство внутри контрастирует с рыжими арками и гнилыми порогами... Люк открывается рукой (я считаю, что то плюс), я себе больше доверяю как-то чем электрике. Двери на веслах, да и пускай!! Это к комфорту отношение имеет такое же, как и то, что руль тоже приходится время от времени крутить... Фильтр топливный покупаю за 30 и меняю тут же у магазина в течении минуты. Педали мягкие, железо крепкое. Извините, что без фото и что отзыв такой неконкретный без ценников, фактов, фамилий. Но как могу стараюсь... Кузов и на моей авто далеко не в идеале, крылья задние (это походу у всех так Мерсов), крылья передние. Места, где поодомкратники стоят, начинаю ползти... но это по большому счету ерунда. Хочешь конфетку - лепи... не лепишь - значит не хочешь... вот это про меня... Списываю на финансы, обстоятельства и пр. и до карбюратора не добрался до сих пор. Вот такой вот я хозяин блин. Но Мерс меня пока терпит, просто возит...P. S. Забыл еще о подвеске пару слов. Пятирычажная независимая, держит машинку в поворотах и мягко несет, высокая (порядка 17 см), передние колеса выкручиваются так, что развернуться можно там, где и не надеешься поначалу... Задний привод - на любителя, зима показала, что я любитель... Да сваливается в занос, когда не аккуратничаешь. Но когда машину чувствуешь, эти заносы лишь в удовольствие, начинаешь подруливать задницей авто, входя в резкие повороты и карманы. Опять я в лирику... видимо писать более нечего... Хорошая машина, и душа есть, это правду говорят... Кстати о морозах. Заводилась всегда с первого раза, приходилось покрутить конечно, стартер секунды 3, но всегда с первого раза... Вот есть неудобство кстати, зимой, когда снегу нападает, открываешь дверь и в салон обязательно на сиденье хапнешь. Всем удачи, будьте вежливы на дороге, все мы люди.. Пусть каждый решает сам...

Отличная машина! У меня уже это второй мерин, сначала была с-ка, но очень мало места в ней, так как мой рост 184 см. Никаких претензий к производителю, сконструировавшему столь удивительный авто нет! Проходимость даже зимой на заднем приводе по снежной каше отличная. Безопасность на высоте. Динамика поражает. Три раза гонял на нем в Германии - развивал скорость на автобане по навигатору (стрелка спидометра просто падает!) 253 км/час. Очень объемный багажник, спортпакет позволяет на больших скоростях отменно управлять машиной. 160-200 км/час - полная управляемость. Правда у меня стоят шины с самым низким профилем на 18 дюймов.

Один из последних Мерседесов в моем понимании. Быстрый , надежный, комфортный. Очень мощный двигатель, очень комфортная подвеска, особенно в исполнении Sport Lain. Лучший в своем классе... непревзойденный. Расход топлива при его мощности - превосходный 10-12л, управляемость отличная. Комфорт на высшем уровне. Никаких доработок в этом авто не требуется, по моему мнению они его только портят. Я установил оригинальный задний спойлер фирмы Лоринзель. Это тот автомобиль о котором нужно не писать, а владеть!!! при обнаружении достойного экземпляра - покупать немедленно... я к сожалению такого не нашел.... крепко подубитые... да и немцы неохотно с ними расстаются, им проще 210 очкарика продать чем 124/320.

Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Периодически читая отзывы на разных сайтах все больше убеждаюсь в том, что процентов так под тридцать их пишут люди не владеющими этими авто. Еще больше поражает то, что в основном они негативные, не на чем не основанные и не обоснованные. Поэтому возникло непреодолимое желание написать об автомобиле, счастливым обладателем которого недавно стал. Обязуюсь быть честным и объективным, но прошу принять во внимание, что это мое личное мнение.Чтобы было убедительней, то мне 35лет, стаж 17. До этого владел ВАЗ 2105, Нива Тайга, Ваз 21099, Хонда Цивик, ВАЗ 2112, Тойота Королла (праворукая), Гольф 4, Ниссан Максима и Мерс Е240 (последние шесть лет). Итак. Е200 в комплектации База+Sport Collection (AMG +понарамка+спойлеры на крыше и багажнике+пакет освещения)+линия отделки Авангард, куплен в Мерседес Бенц Лукойл за 2 015 906р. Проехал 2500км и могу сказать следующее: 1. Кузов. В АMG очень красив, без обвеса даже и не рассматривал (кстати, с этого года он отличается квадратными выхлопными трубами и передними ходовыми огнями). Подсветка задних фонарей сначала не нравилась, но ко всему привыкаешь. Губа переднего бампера низкая что затрудняет парковку - к бордюру не подъедешь. 2. На борту. Отделка очень качественная,сидения удобные,обзор нормальный . Что касается простора, то с ростом от 190см за рулем назад залезать сложно, если не сказать хуже. Рычаг АКП теперь под рулем - удобно. Холодильник в бардачке, а не в подлокотнике. Климат-контроль превосходный, жаль нет кнопки включения угольного фильтра как и его самого. Пепельница неудобная и маленькая. 3.Ходовые качества. Сразу сажу шумка немного расстроила, прежде было лучше. Шумят и шины и мотор, лучше брать шестерку - ездил у друга, разница огромная. Мотор тянет очень прилично. Для примера, прежняя шестерка 2,6л ехала хуже. Подвеска радует, несмотря на 18-е катки ненамного жестче чем раньше,не гремит и дорогу держит изумительно. Тормоза звери. Коробка в целом лучше чем 5-ти ступка, переключается быстро и незаметно, но при резком нажатии все равно думает. Кстати, лучше не открывать водительскую дверь в движении, тут же перейдет в положение "Р" (бред). Передняя оптика из области фантастики!!! В интеллектуальном режиме фары поворачивают вместе с рулем, включая боковую подсветку. Дальний свет отключается при приближении встречного авто - и это в базе!!! Порадовали такие мелочи как функция "Hold" на светофорах и пробках - нажал на педаль тормоза посильнее и машина сама стоит на драйве. Датчики света и дождя (два режима) вполне адекватные. Функция старт-стоп отстой на четырех цилиндровых машинах, быстрый запуск с последующим троганием раздражает вибрацией, а в пробке так вообще он не нужен. Расход в среднем 13,5л (больше езжу по городу), многовато конечно, но пережить можно. Про надежность говорить рано,но думаю японцы все-равно впереди планеты всей. Считаю, что автомобиль за свои деньги и имя, ближайшие конкуренты из троицы в таких комплектациях будут дороже примерно на 200 000р (по конфигураторам) на сайтах. Сам по салонам не ездил, поэтому могу и ошибаться. В общем еще раз убедился, что мерина надо покупать после рестайлинга. Несмотря на все вышеописанное, машиной доволен, о продаже не думаю. Всем удачи и будьте вежливы на дорогах.