423 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

высокое качество деталей автомобиля ну и самого автомобиля хорошо продуманная конструкция автомобиля, салон сделан в сдержаном "немецком" стиле , удобство любых регулировок и ергономика в салоне удобные кожаные сидения после длительной езди спина не болит, хорошый обзор, датчик клиренса (вариант с гидроподкачкой). Авто как раз для "нашых" дорог..................

Пересел на мерсы в 90. Ездил на бехах ауди и фольксах. Первый 124 покупал с опаской . Мучил выбор между а6 45куз трёх лет и шести летний 124 . Не мог понять почему более старый авто всего на штуку зелени дешевле. Старый Ганс сказал прокатись ванек и сделай правильный выбор. Это был 124 200 с карбюратором и узким молдингом. Купив начал изучать историю модели которую ещё выпускали и её модельный ряд . А самое главное это эксплуатационные расходы. Первое что я выяснил это количество модификаций по годам выпуска. Первая 85-89год. Их характерное отличие это узкий молдинг не дверях и передних крыльях. Матовые ручки дверей и матовые накладки на переднем и заднем стекле и крыше . Пороги без пластиковых накладок с круглыми резиновыми заглушками. Внутри отделка деревом только посередине . Двери и бардачок обрели дерево с 08 89. АВС ставили по заказу до 08 88 позже уже было в базе. Пепельница у машин 85 87 была с подобием ручки позже гладкая как стол.Самое главное на чем попадали и попадают до сих пор владельцы 124 это год выпуска. У мерсов он закодирован в вине. Последние шесть цифр и буква перед ними это месяц и год выпуска.Первая буква у машин до 08 89г А затем заводской порядковый номер . С 08 89г Пошёл второй миллион и перед ним стоит В. Если А вас кинули обманули и .....У немцев чудес не бывает. Цифры после букв повторяются и бывают несчастные которые после навески широких молдингов и обшивки дверей покупают машину на 6 или даже 10 лет старее. Также год выпуска можно определить с точностью до дня подняв резинку на заднем стекле слева по ходу машины. Там есть табличка клеенная с вином годом месяцем и днём выпуска авто если нет думайте почему. На всех деталях выбит год в кружке а стрелка указывает на месяц выпуска детали . Обычно я смотрел на расшир бачок или на бак омыва. На капоте на вставке в решётку тоже есть клеймо если нет то был бит или... На ручках дверей тоже можно снять верхнюю крышку или пепельницу снять и перевернуть их как правило не меняют . Также на всех стеклах есть отдельно стоящие цифры например 2 значит машина 92 года ил нач 93 и так по всем деталям если не работали махинаторы можно определить год и мес вып макс с ошибкой в два три мес у немцев больше детали на складе не задерживаютя. Вторая и наверно самая распространённая модификация 08 89 и по 10 92год . У неё широкий молдинг бампера с хромом и ручки пластиковые пороги и хром накладки на стекла и крышу. В салоне вставки из дерева на дверях и перч ящике плюс руль меньшего диаметра.А самое главное вин начинается с В. Если нет вас обманывают а вес копеечный навес лажа. Третья модификация с 10 92 по 06 93 внешних отличий кроме руля с подушкой нет . Заменили только маторы на 16 и 24 клапанные им обычно навешивают капот от Е класса в лучшем случае багажник с хром накладкой а с задним бампером ни кто не париться. А он должен иметь накладку до конца из пластика . Эти модели для кидал самые сладкие мин замен макс навара. Предпоследняя модификация с 06 93 по середину 94 с капотом заходящим на бампер косыми стёклами фар и другим бампером задним и багажником. Последняя модификация 94 года имеет в базе две подушки . Одна в руле другая в перч ящике плюс чип ключ выкидушку с окошком на вод двери и маленьким квадратиком рядом с замком багажника . Если нет вам хотят впарить 93 год . Выпускали седан до 95 универсал и купе до 96 кабрик и Е500 седан до 97года. Были ещё хитрые авто индийской сборки 2000г с правым рулём на любителя . Хотел ещё написать о всех моделях по чуть чуть . Владел в разное время 200 230 260 300 Е200 Е220 Е250 ТД Е200Д Е280 Е320 Е 300 4 МАТИК. Но устал жать на кнопки. Вкратце понравились предохранители от классики. Ремонт генератора и стартера с переборкой в пределах 100 зеленных. Редуктор бу -100уе акп -300 мотор 500-800уе мотор дворника -100уе крылья бу от 20 до 50 новые не ориг бампера от 50уе и т.д. Забыл написать о давлении масла. На прогретом авто оно с учётом возраста должно быть больше 1и подниматься до 3 на ходу при включённой передачи. Если при прогреве давление не падает а стрелка замерла на 3 вас хотят ... на мотор.

Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания Мерседесом Е-класса. До этого был Mitsubishi Lancer X 2007г. Срок владения: с октября прошлого года. При появлении некоторой свободной суммы стал присматривать Тойота Камри 2006-2007г. в пределах 700 т.р., а также приятель советовал обратить внимание на Мерседес Е-класса в кузове W211 . Но за эти деньги можно было купить только 2002-2003г. (мне казалось уже старые года). Искал и на рынке, и по объявлениям, и в других ближайших городах, но за эти деньги мне порядочного авто из Тойот не попалось. Купил очередную газету, просмотрел объявления, и ни каких свежих объявлений не было, и тут решил посмотреть Мерседесы. Из всех подошел только один 2002г 650т.р., и решил просто съездить посмотреть на него. Приехав в гараж и увидев его, я удивился, что он был весь в пыли, причем большим слоем. Мне сказали, что он стоит 2 года, потому что у хозяина плохое здоровье (показывал его брат). Признаков жизни он не подавал, был севший аккумулятор. По ПТС был пригнан в декабре 2005 и был один хозяин. Я объяснил что в гараже ни чего не увидишь, и посоветовал ему купить АКБ и помыть его, а потом мне позвонить. Вечером вспомнил что в этих гаражах у меня есть друг, позвонил ему и он все подтвердил. Через два дня мне позвонили, я поехал уже с мастером по кузовам. Посмотрев на него внешне, в чистом виде, мой внутренний голос сказал «я хочу его». Мастер осмотрев его сказал, что он в отличном состоянии, были правда небольшие сколы и притерт задний бампер. Проехав на нем я был в восторге. Мы поехали к другому мастеру подвеску посмотреть, тот плохого ни чего не нашел только сказал что надо заменить передние колодки и можно поменять нижние рычаги (с мерсами он не сталкивался). Предложил ему 590 т.р. (пока недостатки и без кожи) и забираю, он отказался. Мы уехали, но машина не давала мне покоя Через 5 дней он мне позвонил и предложил взять его за 600 тыс., я согласился. Покупатель на Лансер уже был за 460 т.р., он был в идеале пробег 25 тыс., зимнюю резину не отдал, подошла к мерсу, скинул 8тыс. С этого времени начался мой опыт по эксплуатации немцев. Пробег на момент покупки 68 тыс., при замене тормозных колодок было выбито на них «2002», не знаю, может быть это что-то значит. Комплектация: Классик – есть все кроме кожи (как в объявлениях ). Про ходовые качества много рассказывать не буду, все просто отлично, и на других отзывах много про это написано. Хочу отметить, при езде по обледенелой трассе все системы работают на 5+, и предотвращают ошибки водителя. Системы работают лучше и эффективнее чем на Камри - слова моего друга (у него резина Нокиан, у меня Гиславед). При сравнении с Камри в новом кузове (японской сборки 2007г – у друга): Мерседес мягче, ямы проглатывает даже их не замечаешь; шумоизоляция на много лучше; салон богаче, красивее, но в Камри салон просторнее; цены по запчастям по ходовке почти одинаковы. Салон удобный, просторный, при моем росте 177 мне места хватает. Багажник после Лансера просто огромный. Что поразило климат-контроль и датчики дождя работают безукоризненно. Затраты: 1. Моторное масло 8л -3500 р, фильтр 2. Антифриз 3. Колодки передние – 3500 р (комплект), 400р замена 4. 2 нижних рычага по 4100 р каждый, 700р замена 5. Тонировка – 3500 р. 6. Весной куплю красивые литые диски. Ремни и ролики в отл. сост. менять пока не надо. Расход: по городу -14-15л; резкий разгон, пробки 16-17л. по трассе 120км/ч – 10л; 160 км/ч – 11,5л. Не судите строго, пишу отзыв первый раз. Спасибо!

Отличная машина, комфортная, качество видно во всем, все продумано, салон просто бомба, очень дорогие матерь ялы, все выглядит дорого и по немецки качественно, главное в этой машине это конечно то как она едет, отличные моторы, подвеска консервативные без излишеств, плавность хода, дорогу держит как по рельсам, никакой раскачки, вмеру жесткий.
обслуживания не дороже как у других марок. После Мерседеса никогда не пересяду на японца, следующую машину куплю только мерс . Не пожалеете.

катаюсь уже почти три года с уверенностю на любое ростаяние и любую погоду.за первый год поменял только тормозные колодки масло фильтра.менял некоторые детали и понял нужно менять их вовремя. идет цепная реакция особено на задней подвеске.в общем машиной доволен. советую купить такую машину.мерен этих годов надежен и имеет приличный внешний вид.

Автомобиль куплен мною пол года назад. за данный период я заменил сразу после покупке фильтра двигателя, топливный, автоматической коробки, воздушный, салона фильтр. так же заменил масло в двигателе, масло в АКПП, охлаждающую жидкость (красного цвета), тормозную жидкость. Все жидкости, а также масло в двигатель не дорогие, согласно паспортным данным завода производителя, которые я с легкостью нашел в простой программе на СТО, где осуществляю все ремонты связанные с моим автомобилем. Так как данный автомобиль можно сказать является уже устаревшей моделей мерседеса, все запасные части на него не дорогие, а так же мастера, осуществляющие ремонт автомобиля с легкостью ремонтируют все поломки. Некоторые деталя, выходящие из строя в процессе эксплуатации автомобиля возможно воссановить на станкох токарных, путем переделки. Например, когда поломался дворник на автомобиле, а на мерседесе дворник один, стоит весь механизм с моторчиком 3000гривень, но ломае5тся там только наружная часть которая вставляется в паз как маятник. Мастера заменили данный механизм на шаровую опору и сейчас дворник работает еще надежнее прежнего.
Все сайленблоки также восстанавливаются, перетачиваются, запрессовываются. Данный автомобиль следует покупать в том случае, если у вас не хватает денег на более современный автомобиль такой марки, либо другой, который стоит более 15000-17000тыс долларов США.

Мерседес и в Африке Мерседес!У меня это второй Мерседес, первый был с 1982 года! Мерседес Бенц SEL 500. Еще в то время немцы делали машину удивительную, полный электропакет,кожа, "автопилот" и все остальное для человека! Едешь и получаешь удовольствие

Всем, кому нравится машина мерседес и не может купить новую может помочь этот отзыв.Купил машину год назад, взял у знакомого, знал всю историю про машину и т.д. До этого были только отечественные авто, в том числе заряженные и более быстрые и комфортные, чем стоковый вариант. Как пересел в мерседес отметил сразу следующие факты:Дороги реально стали намного лучше (от подвески я просто в восторге), видимо мерседес здесь вне конкуренции, так как ездил и в ауди и БМВ, там жестче, пусть и также тихо (представительский класс не рассматриваем). Сама подвеска очень крепкая, один раз не заметил яму глубиной сантиметров 40, был страшный удар, что мне стало страшно даже смотреть на колесо и уж тем более заглядывать в сервис. НО!!! Когда приехал в сервис, подвеска оказалась в идеальном состоянии, намеков на повреждения нет, сход-развал даже не пришлось делать, просто проверили по компьютеру и сказали, что все ОК!!!.Подвеска очень крепкая, но на многих мерсах убитая, если берете Б/У, обязательно проверьте ее досконально.Пару раз перегорали лампочки габаритов. Учитывая, что их по 2 штуки в каждом заднем фонаре, то "одноглазым" ездить не приходилось, меняется за 1 мин, стоимость лампочки - 15-25 . в любом магазине. Масло ест 1 литр на 15 тыс.км (интервал между ТО), что ниже допустимого по меркам производителя. Расход порядка 11 литров по трассе с ускорениями до 180 и оттормаживаниями до 80, где-то в этом интервале скорость гуляет. На скорости идет как утюг, более жесткие, но скоростные машины не выдерживают долго по трассе со скоростью 160 и выше и минут через 15 пропускают. По городу 14-16 литров в зависимости от плотности пробок, бывает, что средняя скорость по городу не превышает 19 км/ч. Климат отличный, обзорность отменная. Долго не мог привыкнуть к габаритам, прямо как крейсер Аврора, теперь уже привык и на меньшую машину пересаживаться не хочу. Проехался на новой тойоте Камри 3,5 FULL, так по мягкости мерс лучше, хотя Камри резвее. Сравнил с мерсом S500 220 кузов лонг, почувствовал разницу по плавности хода, теперь хочу 220 только не лонг ;)В целом машина очень надежная, зимой надо ездить ОЧЕНЬ аккуратно, так как постоянно загорается система курсовой устойчивости, может завязнуть даже на небольшом снежку во дворике. Руль ОЧЕНЬ длинный, оборота 3,5 наверное будет, но зато малый радиус разворота это компенсирует. Мне бы хотелось при прежних характеристиках, чтоб руль был короче на 1 оборот. Управляемость в связи с мягкостью подвески не самая точная, не самая резкая, но очень надежная и адекватная. Главное продумать чуть заранее свое действие, а дальше машина почти все делает за вас. Очень доволен, купил за 450 тыс. (где-то на 10% ниже рынка), все есть кроме кожи, память сидений, все электро, все исправно по сей день. Пару раз отключались доводчики стекол, пару дней держал на кнопке палец, потом само вылечилось. Минусы- маленький бак (65 литров), плохой штатный головной свет. Остальное только плюсы. Всем рекомендую, но только те варианты, которые предыдущий хозяин любил. Советую переплатить 100 тыс., чем потерять те же 100 тыс, плюс время на ремонт. Ремонтировать только в хорошем проверенном сервисе, и никогда у официалов - разденут по полной, и ни хрена не починят ничего.Всем удачи.

Впечатление супер "Лучше 124-ой может быть только 124-й " Машына которая никогла не подводит быстрая, комфортная,красивая , стильная, все завидуют, единственное что я бы хотел увидеть в машыне это 5-ая передача его явно просит двигатель, в городе и 4 передачи хватают а загородом до 100 км в час машына тратит меньше 10 л, но а после расход растет очень быстро пятая передача помогла бы передвинуть скорость при котором машына тратит немного топлива на верх на 25-30 кмч это обясняетса тем что в районе 2000-2300 оборот в минуту открывается дросельная заслонка и кислород свободно поступает в камеры сгорания и бензина тоже паступает много, и посколку разница в передаточных числах между 4-ой и 5-ой передачей составляет около 25 процентов то при одинаковом количестве вращений коленвала машина на 5-ой проходит на 25 процентов болше растояния чем на 4-ой передаче

Что я хочу сказать об мерседесе это 124 модель машина отличная когда покупал даже не думал что машине 15 лет и она так может ехать к дизелю раньше относился скиптически мол капризные и все такое но мне попался мотор 606 как в кабане но без турбины , с турбиной говоря он вообще конь огонь, но ему итого хватает проехал лично на нем 30000 тысячь проблем особых не было надо только резинки в аппаратуре вовреме менять можно и самому дома исли понимаеш хотя слжнова нечего нет поменял все колдки 200гривен обошлось не оригенал на фирма приличная, передние амортизаторы смотрел оригенал мерседес говорят родные потомучто такие ржавые на верно скорей прогнеют чем испортятся подвеска не убиваемая хотя въеха в люк в дождь на скорость лопнула подушка сверху на стойке встакане она алюминивая стоит240 гривен , менял подушку поставили домкрат под шаровую продавили шаровуй пришлось тоже менять 130гр, шаровая очень надежная запресовывается, ... машина отличная.

Ребята я писал свой 1й отзыв от 7 января 2009, с этого времени произошло следующее: где-то в феврале я махнул своего красавца на БМВ Х5 2001 года 3л. естественно с доплатой, что я хочу сказать Вам о Х....нукрасивая конечно машина, понтовитая, а вообще по сравнению с мерсом на пол-головы ниже.Объясню почему: Первое - шумоизоляция на скорости ниже мерсовской ощутимо!Второе - ресурс и стоимость запчастей по соотношению к мерсовским хуже.Третье - низкая(это не ошибка) динамика разгона и максимальная скорость (это конечно относится абсолютно субъективно к моему автомобилю, но Х с 3 литрами реально слабоват, даже Мерс с 111м мотором как был у меня на трассе не оставит ему шансов).Четвертое - расход 20 -22 великоват.........Пятое - мелочи......ручки в салоне не металл, а под металл, дерево не дерево, а под дерево и перегорают в множестве пиксели в комбинации приборов.В общем надоело мне все это быстро и решил я от Х избавится.....месяца 2 просидел на рынках и махнул его на......... Тойоту Короллу 2008г......Положа руку на сердце скажу.......ГОВНИЩЕ!!! Скрипит!!! Жужжит!!!,пластмасса говно! ткань МАРКАЯ И ГРУБАЯ, БЕЗ МАЙКИ СИДЕТЬ ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО!!! пРОБЕГ 25000, щас в салоне примерно 7 сверчков........Уплотнители в задних дверях держатся на честном слове и вываливаются если их неосторожно тронет задний пассажир...... Материал обшивки рычага КПП и ручника хуже не найти! Бачок омывателя с 1 литр не больше! Клавиши стеклоподьемников без подсветки...........Я придираюсь?! Нет. Такое с позволения сказать авто не стоит 600 косарей. Японская в полной мере этого слова Приора.Честно не советую. Парни если кто ездил на Мерсе не ищите лучше :-).Идеал моего авто рядом я понял. МВ Е250 МКПП 1 800 000........, он есть идеал этот. А GLK после Х я передумал, а щас вообще кризис, думаю скинуть японку и взять "мини мерсик" WV JETTA 5. Что скажите?

Отличная машина.Надежная.Комфортабельная.У меня это уже такая вторая и я обеими доволен. 124 кузов у МЕРСов самый удачный. Советую покупать Мерседес с 124 кузовом самый оптимальный вариант в котром все продумано до мелочей.

Значит разбили мне както мою БМВ друзья 528 96 г.в. сначала из за любви захотел купить такую же но потом как то поехал смотреть одну такую, звоню но человек отвечает мол машина продана но брат продает е430 мол в идеале посмотри. Приехал посмотрел, отвез в юнит на диагностику сказали все ок кроме вязко муфты и рулевых наконечников. Купил машину все сделал муфта 7500 наконечники по 1500 и масла фильтра на 15000 (один угольный в салон у него стоит 4500) Проехал 22 тысячи и как то лечу домой на днюху жене и на 31 км калужки выскакивает гоги магоги на газелле, решил проскочить, я в тормоз но дорога скользкая и скорость около 150, сбросить успел гдето до 110-100 км и удар в задний мост. Машина под списание у меня перелом ноги. У гоги испуг и оторванный задний мост. Так вот про безопасность. Парни отвечаю на мне небыло не царапины. С учетом того что я был не пристегнут. А потом узнал с инета про то, что мерс на краш-тесте заработал 4 звезды из за того что при ударе у него педальный узел сместился на 23 см. Гоги уехал в свой аул, мерса продал за 115 еще 120 получил по страховке. По здоровью не получил не копейки так как оплачиваются фактически только чеки за лечение и таблетки с чеками и рецептами. Вылечил ногу сняли гипс и тут же купил такого же в комплектации Елеганс.98 г.в. Начал эксплуатировать и поехало.Помпа 5000 Вязкомуфта 7500 Радиатор 13000 Ремень и ролик 3000 Переборка стартера с генератором 8000 (на генераторе подшипники гудели на стартере втягующее тупило)Форсунки 24000 По ходовой сменил постепенно все!Амортизаторы 5500 BOGEНаконечники, шаровые и рулевые по оригиналу 10000Верхние рычаги 6500 LemferderПружины 7000 фирму не помню.Салентблоки нижнего рычага, стойки стабилизатора 4000Подушки двигателя и коробки 8000Подшипники передних ступиц 4000 Это по роже.Задние плавающие салентблоки 3000Пару рычагов (их всего 8) 2500Салентблоки задней балки 6000 по оригиналуПодушки заднего редуктора –непомню-Ну и помелочи там что то было.Итого по запчастям около 120000 без работы. в первые 25 тысяч пробега.Итого плюсы: Во первых все довольно по приемлемым ценам кроме некоторых вещей.Откатал уже 60000 больше не вложил не копейки (после 25000) и счас на диагностики говорят все отлично. Когда посмотрели что поменял, сказали что пару лет сможешь кататься теперь и не парится.Особый плюс подвеска елеганс нигде некогда не цепляюсь днищем, летаю как на джипе, я серьезно вам говорю. Авангард совсем другая тема. Дорогу держит отлично, если что ESP спасает только резину нормальную ставить надо.Вывод машину брать можно но только смотрите на состояния, не то можете попасть, но если все сделаете проблем больше знать не будете. По сравнению с бмв (е39) небо и земля. Мягче, дешевле примерно в 2 раза.Кстати для желающих купить говорю расход по городу 15, трасса (до 120 км\\ч)-9 до 160-11. 4.3 жрет как 3.2. и 2.8, не верите спросите у кого нить кто эксплуатирует.Минусы: движка жрет масло около 6-7 литров на 10000 приходится доливать, на предыдущем надо было 5-6 доливать, плюс минус от стиля вождения.. Хотя по паспорту оригинальному на немецком языке написано 1л на 1000 км допустимо. Когда продавал мерса (битого, прошлого) хозяин спросил мол, а сколько он жрал масла у тебя, я ответил он сказал что у него также. На этом все. Написал все как есть. Если че спрашивайте подскажу.

Ездею на данном автомобиле не долгое время. Автомобиль отличается комфортностью, плавностью езды, явно не для гонок, для людей, которые никуда и никогда не спешет. автомат коробка не дает такой динамики, при которой можно стартовать на светофорах, соревнуясь с другими участниками дорожного движения. Автомобиль низкий, приземестый, поэтому по ямам или буграм на нем также не разгонишься. габариты автомобиля не дают близко подъезжать к преградам, как спереди так и сзади, может это и к лучшему, т.к. не зацепишься бамперами и чтобы близко подъезжать к преградам, парковаться необходимо высоко поднимать сиденье водителя. Комфорт на трассе значительный, безшумно едет по дорогам, отличная шумоизоляция. Покупать автомобили более свежего года, тогда открывается возможность на долговечную езду на этом автомобиле.

фуфло теперешние Мерсы,по сравнению с 124 кузовом!!! Инженер с завода в Германии по пьяне признался,что теперь запрограмированы поломки(электроника.движок и даже ходовая!)С этим и столкнулся.Радуются покупки видимо те люди,которым особо сравнивать не с чем!Компрессор этот долбаный,как и турбины у Ауди-фуфло!Может атмосферники и лучше конечно,но эксперементировать больше не буду! Не хочу больше ни Ауди,не Мерсов,пожалуй на БМВ остановлюсь,хоть и немного слабоватая подвеска,зато 6цилиндрованые движки вечные,да и езду не сравнить с тупыми коробками Мерсов и передним приводом у Ауди.

День Добрый Уважаемые автолюбители и посетители данного сайта, сам частенько посещаю этот сайт и читаю отзывы....спасибо тем людям которые ОБЪЕКТИВНО пишут отзывы и свои впечатления об авто, дают дельные советы, многим начинающим автолюбителям это будет полезно почитать.......вот и я решил написать свой отзыв и впечатления о владении своим авто.......не судите строго, пишу впервые....давно хотел написать, но все никак не получалось.....немного отступлюсь от темы: до Мерса была Приора, в комплектации Люкс......330т.р плюс вложился на 70-80 т.р.не на поломки, а на доработку под себя:-)))........это была моя первая машина, поэтому и купил новую в целлофане, просто сам так хотел.........хотя все друзья хором, отговаривали.....мол за эти деньги, подыщем нормальный ино......но...взял Приору......накатал 35000км за 4мес....менялось:колодки,адсорбер,датчик холостого хода, левая граната в зборе, несколько лампочек, свечи и ВСЕ!!! масло каждые 10000 тыс, синтетику.......наверное мне просто повезло.....что больше не было поломок.......говоря коротко, неплохая рабочая лошадка......НО, цена изначально сильно завышена........будь она 200т.р.......то все вопросы бы отпали!!! Я ездил и на иномарках, староватых, свежих и на ооочень современных....но это были чужие машины....да и поездки были, не долгими, 1-2 часика и чаще всего в качестве пассажира......и вот на несколько дней отдал Приору своему брату........сам остался без машины, и генеральный выделил мне на время свою вторую машину Мерседес Е200 Классик 97г.в...видимо Джип ТОЙОТА100 ему нравился больше:-)))........и после нескольких дней эксплуатации я понял, что хочу МЕРСЕДЕС:-))) Приору решенно было подарить брату, а сам начал расспрашивать, узнавать, советоватся....друзья начали подшучивать, ну что мол пришел к выводу:-))) кто-то советовал Бэху в 39 кузове, кто Ауди, кто Тойоту, кто-то Вольво.........но я хотел только МЕРС и желательно авангард.....отделка из темного дерева очень нравилась.......за 1.5 месяцев пересмотрел много вариантов с одним знакомым мастером, который обслуживал Мерседесы.......и в итоге случайно, в одном из разговоров в кафе мой приятель сказал что его родственник продает какой-то Мерс, хотя о том что я ищю 210й Мерседес, он не был в курсе..........СУДЬБА..............Итак: Мерседес-Бенц Е240 АВАНГАРД 2000г цвет Смарагд-Шварц(темно-синий изумруд).....с пробегом 185000км.....я третий хозяин в РФ, прибыл из Германии в 2007г....идеально чистый салон, кстати тканевый, внешне без претензий, несколько сколов на бампере и решетке радиатора....и ВСЕ!!! как взял, сразу на станцию к своим мастерам(чинят только Мерседес)....сменил оба задних ступичных подшибника, бочок омывателя фар, какой-то шланг, эксцентрик развала, передние рычаги, все фильтра(воздушный, салонные, топливный), сменил масло в двигателе, в акпп,охлаждающую жидкость, наружный датчик температуры, все тормозные колодки и еще что-то по ходовке, не помню названия.....многое из того что заменил, еще имело ресурс, но для себя решил сменить........ после технической части, cделал легкую химчистку, тонировку......и.......полностью поменял всю штатную аудио систему, ну очень плохо играла.....стояла бы опциональная BOSE c чейнжером, наверно и не тронул бы, но зато теперь звук очень приятен и радует слух:-)))......проездил я на ней 53000км за 8месяцев, постоянно мотался из города в город, чаще ездил по трассе.......и ничего кроме пары лампочек и масло в двигателе не менял, ах да, после 10000тыс пробега, поставил летние шины с направлением, корейской фирмы.... каждые 15-20 тыс, загонял на станцию и все было в шоколаде:-))) Теперь о плюсах и минусах этого авто.......ПЛЮСЫ: прекрасный салон, качественные материалы,понятный климат,удобные сиденья, у меня ничего нигде не скрипело, отменная подвеска, все мягко, чинно, благородно(колеса R16).... хорошо рулится, на сухом покрытии ESP не раз спасал,великолепный ход, небольшой расход топлива...город 12-15л в зависимости от стиля езды и как работает климат........трасса 8.5-11л в зависимости от стиля езды, загруженности и кнопочки под педалью:-))) дизайн и внешний вид это на любителя, но я считаю что этот кузов смотрится гораздо интереснее могих современных авто, выпущенных и после 2000г..........хороший головной свет(штатный ксенон HELLA).....объемный багажник, хороший обзор, отменная шумоизоляция салона, прекрасные приборы, все четко и понятно, удобное рулевое колесо.......диаметр разворота, это что-то:-)))....такая махина и так легко паркуется!!! БЕЗОПАСНОСТЬ просто ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ...(см ниже)... ну и конечно же имидж марки:-))) МИНУСЫ: машина в исполнении Авангард ооочень низкая:-(((, надо быть очень аккуратным, не раз задевал днищем....но вроде все было на месте.........когда в салоне 5 взрослых людей и багажник забит до отказа, то пипец......перед проездом лежачих ментов, часть пассажиров на выход!!! проходимость просто не какая........легко буксует на ровном месте, пару раз застрял на проселочной дороге, после небольшого дождика, один раз вытащил трактор, другой раз Джип Прадо......хотя даже наши вазовские семерки, проходили там, хоть и пробуксовывая.......зимой та же история, нужны хорошие шины и выбираем маршрут!!!.....и все же двигатель для поездок по трассе и любителям резких обгонов и перестроений, СЛАБОВАТ....170л.с и чуть задумчивый автомат, пусть даже тип-троник 5ст, этого маловато, тем более если машина с пассажирами, то обгоны трайлеров и длинных фур, даются не так легко, надо просчитывать.........для тех кто мотается, и чаще находится на трассе нежели в городе, то однозначно е280 как минимум, хотя для городской езды и не частых выездов за город с нормальными дорогами е240 самое то!!!......и вот еще момент: на скользком покрытии и при скоростном так сказать, заходе в поворот, а точнее выходе.....корму может занести!!! Теперь собственно про безопасность, увы, но мне на собственной "шкуре", пришлось ее "проверить"....почему я проехал только 53000км, наверное ВЫ уже догадались.....буквально неделю назад я со своим коллегой по работе, ехали по горному серпантину, был пасмурный день, туман, мокрый асфальт, и очень холодно +1 градус тепла.....спускаясь вниз по дороге на скорости 85-90 км/ч, чуть притормозив, а на входе держа ногу на газе в крутой поворот влево, заехали вроде нормально 70-80км/ч, по своей полосе.....а на выходе я просто отпустил ногу с педали газа.....и.....началось:-0.......................................начало вести корму, пытался вырулить.....повело из стороны в сторону......но тщетно......несколько секунд..........и мы влетаем в овраг.....еще секунда, переворот на крышу:-0...............10 секунд тишины.... я глушу мотор....мы с другом вроде живы, выползаем сами через заднюю дверь.........смотрим друг на друга и смеемся, ни единой царапины:-)))......собрались люди, позвонили знакомым, вызвали эвакуатор, кран,......машина в хлам........перед, весь бок, зад, дно, крыша....... стрельнула боковая подушка пассажира, и стекла пассажирские переднее и заднее боковые, рассыпались......лобовое и заднее стекла даже не треснули...........и не одной стойки как потом выяснилось не повело.........все были пораженны!!! как же немцы основательно делают свои машины!!! даже не представляю, что бы могло быть если, в такую аварию попал бы на азиатском авто или тем более на нашем авто.............почему это случилось??? все кто это видел и осмотрел мою машину, в один голос заявили: ШИНЫ, ШИНЫ, ШИНЫ,( 43000км, я на них проехал, и знал что они уже лысоваты, думал добью октябрь и куплю сразу зимние......но увы, ДОБИЛ!!!) и все же немного превысил скорость в такой поворот и тем более в такую погоду и на холодном и мокром асфальте................не в кое мере не умаляю честь и достоинства других автопроизводителей, как европейских, американских, так и азиатских........у каждой марки и модели, есть свои плюсы и минусы наверняка.......и каждый выбирает автомобиль по своим потребностям, карману, вкусу и т.д........и более чем уверен, что как вы будете смотреть за своим железным конем, как вы его будете его эксплуатировать, и обслуживать, в купе с манерой вождения........так железо и прослужит!!! Мораль "басни" такова: НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ШИНАХ, на каком бы автомобиле вы не ездили..............и..........все же старайтесь соблюдать СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ.........тем более на скользком покрытии!!! P.S. теперь меня мучают "муки выбора".......присматриваюсь к AUDI A6 04-06 г.в 3л квадро или Mercedes w211 e280 4matik 03-05 г.в .......но приличный экземпляр стоит около 1млн.....а это уже придется у своих просить в долг тысяч 300-400............................. или же без долгов за свои кровные, поискать Mercedes w210, 2001г.в в полном фарше е280 4matik или е320...........впереди зима и хочется полный привод:-))) P.P.S Спасибо Всем кто прочел мой отзыв и откликнулся............хотел по короче, но не получилось!!! Будьте осторожны и Удачи на дорогах!!! Mercedes w210 действительно ХОРОШАЯ и БЕЗОПАСНАЯ машина!!! проверенно:-)))

Сразу хочу сказать это первый автомобиль который хочется оставить на долго. До этого был форд мондео , Тойота камри прежняя модель(2004 г) которая и сейчас нравится больше новой надежный но скучный автомобиль. Вообщем три года ездил на тойоте а на немцев даже и не смотрел думал дорого и зачем переплачивать за какой то бренд в виде Мерседеса или БМВ.Я искал только Японца , хотелось что то поинтереснее Камри и выбор пал на( Лексус GS 300) седан полноприводный. Мне казалось что это вершина качества и надежности, дважды брал машину на тестдрайв и разочаровался. Внешний вид просто красавец а в салоне дерьмо впрочем как и все практически японцы но то что можно простить камри непростително (Лексусу за такое бабло) но самое стремное скрипучий пластик зимой ! У меня и сейчас есть Японский Джип так называемый NISSAN PATHFINDER дизель тот же дешевый пластик но это авто для других целей , охота рыбалка и ему простительно. Но когда нужен настоящий седан бизнес класса тут господа уж простите должно быть все на высоте. И я посмотрел на МЕРСЕДЕС , это мой первый мерин, просто сказка а не машина движок 272 лошадки (настоящих немецких) полный привод брал специально потому что задний даже не расматривал вожу авто много, нежалею круглый год. Мерседес надежный очень надежный автомобиль и не надо читать всякие рейтинги, надо вовремя обслуживать и все .В салоне тишина.материалы как в хорошей яхте , с щумоизоляцией все в порядке это настоящий бизнес класс а не понты как Лексус. Фильтр салона угольный настоящий а не подделка ни какая гарь из вне в салон непопадает. Я полюбил эту тачку не за марку Мерседес а за то что почувствовал себя в ней человеком. Полный привод зимой показал себя очень хорошо дорогу держит цепко на любом покрытии, и с центром тяжести у Мерседеса все впорядке. Расход средний около 14 литров на сотню но все зависит от стиля езды.Это сугубо мое мнение и у каждого есть свой любимый автомобиль(марка) и сейчас все автопроизводители из за конкуренции и так называемого кризиса экономят на материалах чтобы выжить и если Мерседес в следующих моделях не растеряет свой стиль тогда следующий автомобиль будет только Мерседес! Рекомендую.

Достался мне сей породистый немец совершенно неожиданно, появилась возможность сменить праворульную Субару Аутбэк 02 года на что-то свежее. До Субару было ещё две праворульных машины - Тойота Корона и Субару Легаси Вагон, а также Форд Фокус 2 у жены. Все эти машины совершенно чётко отвечали уплаченным за них деньгам и радовали своей надёжностью, наверное только Фокус не впечатлял железом кузова и шумоизоляцией. Аутбэк я вовсе продал в отличном состоянии за достаточно низкую цену. Езжу я много, и на машине и на мотоцикле, с 2003 года и суммарный пробег за это время уже превысил 300 000 км. Ну так вот после Аута хотелось машину обязательно 4х4 и покрепче ибо наши дороги сами знаете какие. Конкретно я смотрел на ЛК Прадо или Паджеро. Почитав отзывы о Паджеро его как-то расхотелось, а до Прадо дело не дошло, так как подвернулся этот Мерс через знакомых по хорошей цене. О машине подробнее: пригнана в апреле 09 из Германии с пробегом чуть больше 168 000 км, произведена 28 ноября 05 года, мотор – новый (на тот момент) дизель V6 объёмом 3.0, задний привод, пневмоподвеска, комплектация Элеганс, салон - текстиль. Из полезных фишек комплектации: убирающийся фаркоп, память кресла-руля-зеркал, би-ксенон, коробка 7G-Tronic, не самый простой Комманд с ДВД, навигацией и телефоном с блютус-системой. Возможно, эти опции являются стандартными, точно не знаю. Есть ещё омыватель фар, раздельный климат, складывающиеся задние сидения и т.д. Вот в общем весь список по опциям: Цвет кузова серебро металлик Мотор объёмом 3,0 дизель Диски R16 с 13 отверстиями Параметрическое рулевое управление Вспомогательное устройство парковки Parktronic-System (PTS) перед-зад Сиденье водителя с электрической регулировкой Переднее правое сиденье с электрической регулировкой Обогреватель дополнительный Борткомпьютер Внутреннее и внешние зеркала с автоматическим изменением затемнения Пакет памяти (сидение водителя, руль, зеркала). Кожаное рулевое колесо (400 мм) и кожаный рычаг КПП Возможность погрузки лыж (длинномерных предметов) Люк в заднем сидении, для длинномерных предметов Боковые подушки безопасности сзади (левая и правая) Обивка салона: ткань "Араби" серая "орион" Датчик дождя стелоочистителя. Антенна по осевой линии крыши сзади для мобильных телефонов сети D Предустановка мобильного телефона Завод производитель Зиндельфинген Прозрачный люк крыши кузова с электроприводом сдвиг/подъем 7-и скоростная АКПП 3 подголовника сзади Электрически регулируемая рулевая колонка Тонкий фильтр Подвеска AIRMATIC (4 положения) Магнитола COMMAND с ДВД и навигацией Солнечный козырек с освещаемыми зеркалами слева и справа Сцепное устройство прицепа (фаркоп) Устройство очистки фар, автовключение фар. Фонарь освещения выхода для передних дверей, задних дверей Би-ксеноновые фары Запасное колесо - докатка АКБ увеличенной мощности Отделка из орехового дерева Элекрические стеклоподъемники Электрообогрев передних кресел Генератор увеличенной мощности 14V/65А Бензобак ёмкостью 80 литров Система контроля выхлопа по норме Евро4 В общем Мерс меня покорил и в первую очередь удачным сочетанием комплектации, важными для меня были: дизель, возможность изменения клиренса (пневмоподвеска), и не кожаный салон. Не люблю я кожу, не добавляет она уюта в машине. Очень хотелось 4х4, но в данном случае я решил не заострять на этом внимания. Машину я забрал в конце июня 09 и на данный момент пробег прибавился почти на 20 000 км и составляет порядка 186 000 км. Так как машина пришла полностью обслуженная (в Германии был один хозяин и обслуживалась она всю свою жизнь в одном сервисе официального дилера), то никаких работ не требовалось. Гарантии этого мне дали люди, которые её продавали. А их гарантиям можно было верить, так как я был не просто человеком с улицы. Более того, люди эти сами ездят на таких Мерседесах и именно на дизелях. Также эти люди, прекрасно разбирающиеся в этих машинах как сервисники (имеют собственный сервис по Мерседесам), имеют отличные рекомендации и являются фанатами Мерседеса в полном смысле этого слова. В общем, как вы понимаете, за 20 тысяч в машине не случилось совершенно ничего серьёзного, единственное это начало что-то постукивать в передней подвеске и, судя по всему, это стойки стабилизатора спереди. Нечто подобное постоянно было у Субару, так как там это так называемая «болезнь». По регламенту ТО машине нужно делать раз в 20 000 км, поэтому буквально вчера отогнал её этим ребятам в сервис, заодно проверят, что там стучит в подвеске и машину в целом. Теперь об ощущении автомобиля. Комфорт. Конечно, после довольно спартанских Субару это мегакомфорная и плавная машина. Материалы отличного качества, всё продумано до мелочей, нигде нет экономии, шумоизоляция на высоком уровне, разве только арки колёс подкачали. Я человек крупный, но места мне хватает. На японках мне постоянно были узки подушки сидений и долгие поездки были утомительны. Под долгими поездками я понимаю 700-1200 км в день и таких поездок у меня случается достаточно много и часто. Также очень комфортна посадка, именно так, как мне всегда хотелось, полулёжа. Масса настроек сидения и руля помогают выбрать именно ту посадку, которая меня удовлетворяет. Места для ног предостаточно, педальный узел расположен идеально. Обилие кнопок никак меня не смущает, всё на своём месте. Пластик мягкий и дорогой, руль обтянут отличной кожей, вставка из полированного дерева по всему периметру салона и на центральной консоли придают машине ещё большую солидность. Много отделений под всякую мелочь, но (и я считаю это отличием автомобиля для людей, а не для «свиней») нет всяких подстаканников, подкартошечников, подбигмачников и подвсякоепрочее мало похожее на пищу помойку. На всю машину есть всего пара держателей стаканов в подлокотнике задних сидений. То есть этот автомобиль не предназначен для того, чтобы в нём есть и в этом смысле мерседесовцы молодцы. Имеются две розетки на 12 В, но впереди нет пепельницы. Я не курящий и это ещё один повод не позволять загаживать машину. Пепельницы есть только в дверях задних сидений, но даже это не будет поводом курить в моём Мерседесе. Эта машину у меня первая с люком, в целом забавно, но не более того. В столице его открывать себе во вред – грязь и шум, на трассе шум (я очень не люблю лишний шум в машине), разве что на даче его можно открыть и при небыстрой езде подышать свежим воздухом. Ну и ночью пассажир может обозревать звёзды, если небо чистое. Очень порадовали плафоны ночного освещения, их два: для передней части салона и для задней. С наступлением темноты периметры этих плафонов начинают светиться очень мягким рассеянным светом, что придаёт атмосферу высшего комфорта. Также эти плафоны оборудованы дополнительными фонарями для чтения и для освещения салона. Порадовала подсветка буквально всего, все до единой кнопочки подсвечены, ручки дверей, места для ног, плафоны в дверях, в багажнике – всё везде освещено. Место водителя ночью смахивает на место пилота в небольшом самолёте. Машина сама распознаёт день/ночь и соответственно меняет настройки дисплея магнитолы, а также зажигает внешнее освещение когда вы подходите или уходите от машины при включении или выключении сигнализации. Кстати ключа зажигания в привычном смысле слова нет, есть некий «штекер», который нужно ставить в «розетку». После этого снимаются блокировки и руль опускается в рабочее положение. При вынимании «ключа» руль поднимется в макс. верхнее положение для удобства выхода. Также этот «ключ» является брелоком встроенной охранной системы с кнопками «открыть», «закрыть» и «багажник». Багажник открывается дистанционно с брелка или вручную, закрывается только вручную. Управление закрытием дверей можно настроить под себя, как то открывание только водительской двери и автоматическая блокировка всех дверей при скорости выше 20 км/ч. Также с ключа можно открыть или закрыть все окна и люк. Система климат-контроля работает хорошо, она раздельная для левой и правой передней части салона, сзади выведены два воздуховода, которые можно регулировать только по мощности потока и его направлению. Обычно работа климата у меня установлена в автомате и этого вполне достаточно. Кстати в дождливую и влажную погоду запотевать окна категорически отказываются, причём даже без усиления работы климата. В Субару стабильно потели задние окна и окна багажника, то там был универсал, а здесь седан. Есть полезная функция обогрева салона при выключенном двигателе, при этом салон будет прогреваться остаточным теплом мотора в течении порядка получаса. Также мне сказали, что в машине имеется электрический нагреватель воздуха, который работает зимой и прогревает салон сразу после пуска и не дожидается прогрева мотора. Зимой проверим. Бортовой компьютер выдаёт много информации: пробег общий за всё время жизни машины, пробег «суточный», пробег и время отдельной поездки, пробег и моточасы с момента обнуления параметров (в моём случае с даты её покупки), расход топлива текущей поездки и с момента обнуления параметров, температуру за бортом, компас , название радиостанции, RDS или трек (не только на экране магнитолы, но и на экране компа), режим телефона и т.д. Можно также индицировать скорость в цифровом виде. Также в оснащении имеется круиз-контроль - логичный, понятный, удобный. Безопасность. В автомобиле много подушек, я сейчас точно не скажу сколько и где, но по-моему везде есть, даже в дверях задних пассажиров. Подголовники активные и имеют, как мне показалось, встроенные амортизаторы, которые погасят удар головы о подголовник в случае наезда на машину сзади. Спереди и сзади установлена система парктроник, которая автоматически включается при скорости менее 20 км/ч и индицирует показании в виде полосок огоньков возле лобового стекла и на потолке у заднего стекла, а также звуковым сигналом. Парктроник можно принудительно отключить кнопкой. Также в машине куча систем безопасности типа ESP и т.д., всех не знаю и перечислять не буду. Скажу только, что ESP можно отключить отдельной кнопкой. Многие датчики систем ESP и ABS позволяют машине сообщать вам о проколе колеса, когда в следствии уменьшения диаметра колеса из-за спускания шины одно из колёс начнёт вращаться с большей частотой. Система этот «прокол» вычислит и даже сообщит, какое именно из колёс «хулиганит». Тормоза. На мой взгляд очень хорошие, оснащены электрическим блоком SBC, который у меня пока замены не требовал. Знаю только, что при его поломке дилеры обязаны заменить его бесплатно. У тормозов тоже есть свои системы безопасности, но не зная деталей углубляться не буду. Могу только похвалить удобную функцию удержания машины, когда лёгким толчком уже нажатой педали она активируется и позволяет убрать ногу. Машина будет стоять на месте пока вы не тронете педаль газа или снова не нажмёте тормоз. Очень удобно в пробках или на крутых подъёмах. Знаю, что есть подобные системы в других машинах, но вот например в новом Пассате эта функция включается отдельно кнопкой и будет работать постоянно, пока включена. Здесь же вы можете её активировать по мере необходимости без всяких кнопок. Двигатель. Я давно подозревал, что не только из-за экономичности в Европе очень любят дизели. В Субару был бензиновый мотор 2,5 л. мощностью 170 л.с. Их вполне хватало для разгона до почти 200 км/ч и в целом даже с автоматом машина не была ущербной в потоке как в городе, так и на трассе. Сотку она набирала по моим ощущениям секунд за 10, при этом в среднем расход в городе составлял порядка 13-14 литров, на трассе при скоростях 120-140 км/ч – около 10 литров 95 бензина. В целом не плохие показатели, но ….. Трёхлитровый мерседесовский дизель мощностью 190 л.с. и моментом 420 Нм на более крупной и тяжёлой машине, чем Субару, меня просто поразил. Момент на этом дизеле по значению близок к моменту 4-4,5 литрового бензинового. Я много езжу на достаточно мощном мотоцикле и имеют отличное представление, как о динамике разгона, так и о динамике торможения, то есть мне есть с чем сравнивать. Конечно же, это не 1,3 литровый мотоцикл, но всё же динамика меня впечатлила. По паспорту 7,5 сек до 100 км/ч. Набор скорости после 120 не ослабевает, 200 км/ч достигаются устрашающе быстро и стрелка с уверенностью переваливает эту отметку. При этом машина адекватно стабильна, в чём не малая заслуга пневмоподвески, о которой расскажу ниже. Я очень не люблю визгливых моторов, которые нужно крутить и крутить (кроме мото), постоянная закрутка к 4-5 тыс. оборотов мотора у Субару для активной езды меня раздражала. Здесь же весь сочный момент выдаётся уже с 1500 оборотов. При скорости 120 км/ч на тахометре всего 1800 об. (у Субару было 3000 об.), на разгоне при оборотах от 2 до 3 тыс. машина выстреливает как из пушки, красная зона начинается с 4,5 тысяч. Мягкий, приятный басок низкооборотистого V6 приятно ласкает слух. А «жабу» в душе приятно ласкают показания бортового компьютера, выдающего смешные цифры в 8-9 литров на 100 км/ч. Когда ездит жена – 7-8 литров. Вообще жена на трассе умудряется увидеть цифры в 6,8-7,2 литра на 100 км., но это при дальних поездках и её скоростной режим редко превышает разрешённый ПДД. Топливный бак имеет объём 80 литров, не сложно подсчитать, что при подобном расходе топлива автономность автомобиля может значительно превысить 1000 км. На нынешний момент при пробеге почти 20 тыс. с даты покупки компьютер показывает именно за этот пробег средний расход 8,5 литров, но сразу оговорюсь, что в основном это загородные трассы. При примерно равном соотношении «город-трасса» средний расход будет составлять 9-9,5 литров на 100 км. Для столь крупного мотора, машины и впечатляющих динамических характеристик это очень хороший результат. Подобный 3,0 бензиновый мотор имел бы значительно меньший крутящий момент и больший расход, думаю порядка 13-14 литров, причём бензина. Ещё приятная полезность относящаяся к мотору – не нужно проверять уровень масла (в Субару это требовалось делать довольно часто в силу конструктивного жора масла), машина сама его контролирует и в случае необходимости сообщит о том, что его нужно долить. У меня за эти 20 тыс. таких сообщений не было. Подвеска. Заметил одну особенность, у нас в стране нет однозначного мнения – «пневмо хорошо» или «пневмо плохо». Часто вижу объявления о продаже машин (Мерсы, Тойота Харриер – Лексус RX) где в одном случае наличие пневмо преподносят как благо, а в другом за благо выдают её отсутствие. Моё мнение, что основным недостатком пневмо является дорогостоящий ремонт в случае поломки, по крайней мере часто об этом слышал. Буду проверять на себе, если что случится. Теперь о мерсовском «эйрматике». Имеются в распоряжении 4 режима подвески: обычный «комфорт», два режима «спорт» и режим «максимального клиренса». Управление режимами осуществляется парой кнопок возле рычага АКПП. По умолчанию всегда «комфорт», нажатие единожды кнопки «спорт» опускает машину на пару сантиметров и делает более жёсткой подвеску. После этого пропадает всякая вальяжность и некоторая разболтанность в поведении машины, она становится похожей на Субару в работе подвески и рулёжке. Ещё одно нажатие этой кнопки опускает машину ещё на пару сантиметров и подвеска уже становится зубодробительной, исчезают даже намёки на крен в поворотах, под колёса укладываются «рельсы» и вы можете начать играть в шашки на дороге не хуже какого-нибудь Хонда Аккорд TypeS или SAAB 9-5 Aero. Не могу точно сказать, влияет ли смена режимов подвески на работу АКПП, так как пока не довелось много этой фишкой пользоваться, если кто знает - подскажите. Режим «максимального клиренса» включается отдельной кнопкой также у рычага КПП. Из положения «комфорт» машина подрастает примерно на 3-4 сантиметра и подвеска становится жёстче. После откровенного разгильдяйства при выборе места парковки или проездка канав, снежных заносов и т.д. на Субару, когда я особенно не смотрел, что там и как, этот режим мне полезен и нужен, не хватает только 4х4 для полного счастья и в некоторой степени пофигизма к дорожным условиям, особенно там, где у меня дача и там, где живут родители. Но в целом я по этому поводу не сильно переживаю. Ездят же как-то другие на моноприводах и ничего. В целом подвеска по мерседесовски мягкая и комфортная, а возможность настраивать её под конкретные условия вообще делает её безупречной. Ремонт дорогой… да, возможно, но никто же не покупает Мерседес для экономии. В этом случае более уместны машины другого класса. Коробка. В машине установлен 7-ступенчатный автомат 7G-Tronic, работает, на мой взгляд, несколько заторможено, но, насколько я знаю, он адаптивный и для его «дрессировки» нужно проделать некоторую работу. Иногда раздражают не своевременные задержки в переключении и не столь быстрый отзыв при «кик-дауне», как например, было в Субару. Коробка имеет три режима: «комфорт», «спорт» и «ручное переключение» всех 7 передач. Я в основном использую режим «комфорт», так как машина совершенно не располагает ездить дёргано и нервно, наверное потому и автомат ведёт себя также. Хотя жалобы о тормознутости читал не раз. В моей машине с довольно ощутимым толчком, если сильно вдавить педаль газа, идёт переключение с 1 на 2 и с 2 на 3. Дальше всё происходит не заметно. В пробках коробка позволяет ощутимо тормозить двигателем, то есть например на 1 передаче и медленной скорости при сбросе газа 2-я не включится и машина замедлится без применения тормозов. В остальном коробка как коробка, наверное в том числе и благодаря её 7-ступеням машина обладает столь внушительной динамикой разгона. Багажник. Машина большая и багажник соответствующий. Приятным бонусом является возможность сложить задний диван полностью или в пропорции 2/3 и перевозить длинномерные грузы. Вот пример продуманности: когда вы дёргаете рычажок складывания спинки заднего сидения автоматически переднее сидение отъезжает вперёд и максимально выпрямляет спинку. В моей машине в качестве запаски лежит докатка. Она там бывает не всегда, зачастую это только набор для ремонта проколов. Из дополнительного оборудования я сам заказал комплект «родных» брызговиков и сам же их установил, в очередной раз похвалив инженеров продуманности даже в таких казалось бы мелочах, как брызговик. Их было реально приятно устанавливать :) и машина несколько преобразилась в лучшую, на мой взгляд, сторону. Отчёт большой, как говорится теперь - «многа букаф», но Мерседес заслуживает этого. Это не одноразовый автомобиль. Не знаю, что ещё написать, пока всё отлично, ждём зимы и посмотрим как себя машина поведёт в наших условиях. Лёгкой жизни ей не светит :). Если у кого-то возникнут вопросы – рад буду ответить.

Люди ишут и в конце концов находят. Симбиоз всех удовольствий за рулем, а главное он сохраняет ваши нервные клетки. Хочеш ехать нажал и поехал, хочеш остановиться и остановился. Кто ездит быстро меня поймет. Главный принцип общения с Мерседес не ломай. Сам не сломаеш, лишних денег платить не будешь.

...Прекрасный представитель семейства Мерседеслв Е-класса!очень ухоженное, аккуратно эксплуатируемое авто, в этом автомобиле чувствуешь себя человеком!!!....а как он едет!!!...можете предствить, под капотоп 4.3 литровый мотор, V8, 32 клапана, 16 свечей, ...и полный привод!!!...по комплектации можно сказать одно, трудно назвать то , чего в этом автомобиле нету!!!самая максимальная комплектация автомобиля семейства Е-класс, очень уходенный кожанный салон бежевого цвета, с вставками из натурального дерева.Серьёзный автомобиль для настоящих ценителей марки Мерседес!!! ...авто для гурмана, любителя и ценителя мерседесов.Какие можно давать советы?...ухаживать за ним и он очень долго будет радовать своего хозяина приятной ездой и комфортом!!!