423 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

Пока что, очень доволен, накрутив около 15 000 км. Тем более, после пятилетней езды на "Пассате 2.0 FSI", "Мерс", ни в какое сравнение не идет, "небо и земля"... При абсолютно одинаковых габаритах, "Пассат", как лодка в море, а "Мерс" - корабль. Повышенный крутящий момент при 170 л.с."Мерса", в сравнение со 150 л.с. "Пассата" разгоняет авто без проблем, при этом возникает чувство, что "силенок" первого, в два раза больше, чем у второго. "Мерс", как бы "хватается" четырьмя лапами за дорогу, ни стуков по ухабинах, ни звука дизельного двигателя, чувство скорости при 160-ти, как у "Пассата" при 120-ти, ну а 200 км/час, равностойно "пассатовским" - 160...

Я рассматривал, как варианты, все немецкие модели тех лет (Audi 100, 80, Jetta, Golf, Mercedes 124). Именно немецкие, потому что японки дорогие в обслуживании, да и ждать запчасти довольно долго. Из всех моделей решил взять Мерседес, потому что начальная цена для такого авто достаточно низкая и все-таки Mercedes Benz. Я покупал машину с расчетом под себя, т. е. полная переделка, тюнинг, доработка, кап. ремонт двигателя и подвески. Когда покупал, думал о быстрой, небольшой, экономичной и недорогой машине. Все эти качества и сочетает мой Mercedes Benz E190.Итак, со слезами на глазах расстался-таки я со своим белым зверем, отслужившем мне верой и правдой полных 2 года. Не помню уже почему выбор пал на Мерседес, просто после 2103 82 года, на котором чуть не разбился, сильно хотелось свой автомобиль, чтоб ни перед кем не отчитываться и не просить разрешения, ни клянчить.Искал автомобиль белого цвета, с фаркопом, стеклоподъёмниками, без кондея. Купил за 120 000 (ну понравилась + я был сильно наивный). Долго ставил на учёт - при постановке на Варшавке, нашли табличку с номером двигателя - послали на экспертизу. В итоге: купив в июне, на учёт поставил только в сентябре, начал ездить. Преимущества классики Мерседесовской над ВАЗовской "классикой", я думаю, всем очевидны. Посадка, эргономика, управляемость, больше 140 я, правда не разгонялся (ну негде, да и по натуре я не гонщик). Эксплуатировал от + 40 до - 25 - машина работала, как часы, ни разу в дороге не подводила... ну один раз, когда разлетелся подшипник на передней ступице, но вернулся сам, правда пришлось поменять кулак в сборе и диски передние.Дважды гонял на Юг: один раз летом - в город, другой раз на Новый год, расстояние в 1300 км зимой проехал за 16 часов, при том, что заблудился в пункте назначения. Расход для такой машины (1986 года выпуска) был просто удивителен - 7, 8 летом и 9, 8 зимой по трассе, в городе 10-12. Ездил к себе в деревеньку - 120 км от города и 3 км по грунтовке, ну когда пройдёт дождь, грунтовка превращается в грязь, а ехать нужно, пришлось ставить цепи. За внедорожное усовершенствование пришлось расплачиваться - сжёг выжимной, загудел редуктор, вернее начал подгуживать. Поскольку авто был первый, то я естественно начал его тихонечко бить: сначала расколол передний бампер, затем в деревенском ухабе оставил задний. В день знаний в меня въехал ас люфтваффель - от больших разрушений спас фаркоп, отволок его до дома, снял 15000, ремонт стал в 9 - люблю я Мерседес!Поздней осенью капитально ободрал авто, царапины шли практически по всей длине. Выборочно перекрасил, по кругу, кроме крыши, и капота - не попал в цвет, поскольку до меня красили бело-зелёной краской. Забрали машину на эвакуаторе, после него обнаружил, трещины в краске возле петель - жёсткость в кузове отсутствует напрочь! В процессе перекраски понял, что замены потребуют 3 крыла, обе передних двери + залез в движок андрюха, вердикт - ресурс двигателя 50 тыков, всё, круг замкнулся. Спешно докрасил и продал за 70000.За время владения машиной ремонтировалось и менялось: передний кулак, рулевые тяги, 2 раза сцепление, перебирал коробку, ГБЦ, маслосъёмные, гидрики, форсунки - стоило порядка 60000, ещё 50000 стоила покраска, порядка 90000 потратил на покупку суппортов, фар, амортизаторов, редукторов, подлокотника и пр. фигни, которую так и не поставил, некоторые записи в виде "коврик в авто 1500" вообще не поддаются логической трактовке, вероятнее всего, осели где-то в гараже.Есть много хороших и классных автомобилей, как европейских, так азиатских и американских, но сдаётся мне, что только обладатели звезды на капоте организовали дорожное братство, как виртуальное, так и реальное. Не раз мне помогали на дороге, при перестроении, предупреждали о засадах, причём делалось это не только в городе, в областях, на Юге. Интернет форумы - отдельная тема, перед каждой поездкой на дальняк находил форумчанина просил скинуть контакты на случай, если возникнут проблемы в пути и ни разу не получал отказ, правда и помощь не требовалась.

Слава Богу, наездился за свою жизнь...С годами, пришла усталость от езды, а при поездках - взыскательность к посторонним звукам в авто. И вот, приобрел "новую игрушку", сразу же понял, что для моего поколения необходима именно такая машина - с автоматом/особенно в горах/, бесшумная, "плывущая" по асфальту, как по гладкой воде, в меру ускоряющаяся и экономичная. Накрутил за пол года, около 15000 км, средний расход топлива - 6.0 л/100 км, при умеренной езде, т.е. по правилам не более 90 км/ч, достигал расхода 4.5 л/100, хотя в последствии понял, что для этого авто, оптимальной скоростью по трассе, являются цифры -120-130 км/час.

И так, здравствуйте, начну пожалуй с того, что перед покупкой Мерса обладал ВАЗ 99, Опель Вектра 2, и Галантом 7. После Опеля и Галанта сразу понял что душа лежит к немцам и начал подбирать авто. Выбор пал на Мерседес, ну во первых знакомый себе взял - серебряный 2,8 на коже, комплектация элеганс, ну а во-вторых считал и считаю дизайн у Мерседеса - долгожитель, т.е. 10-ти летняя машина смотрица очень достойно. Искал не долго, буквально взял вторую машину, прям как НАВАЖДЕНИЕ сам на себя не похож. Увлекаюсь машинами, интересуюсь, имею хорошего мастера в друзьях у него и мастерская своя. Чего не загнал на диагностику сам до сих пор не пойму!!! Взял я значит Мерседес Е240, механика, Авангард, кожа, люк. Очень понравилась низкая посадка, салон просто супер. Хочу начать с проблем которые взвалились на меня. Поскольку на сервис машину не загонял, после покупки выяснилось: Сырая рулевая рейка (замена), масляные подтеки на двигателе (то ли жрал, то ли выливалось, но точно масло уходило конкретно), рассыпавшийся катализатор, небольшие проблемы передней подвески, битый и шпаклеван передний бампер и замят порог тоже шпаклеван. Выяснив весь ЧЕРНЫЙ список я не сдался, раз уж взял так значит неси "Свой Крест" до конца, поменял лобовуху, перетряхнул подвеску, поменял старую магнитолу, заменил католизаторы на пламягасители (хоть тут повезло, как оказалось после католизаторов небыло лямбда зондов), ну само сабой ТО, заменил передние тормозные диски и калодки. И тут удар в спину. Дело было зимой, стекла практически всегда закрыты, но вот при кратковременном открытии окна на ходу в левом ряду - услышал какой то свист. Как оказалось он отражался от отбойника и я его слышал. Сказать честно не придал особого значения, мало ли что слегка может посвистовать в 20-ти градусный мороз, но мысли уже закрадывались что может подшипник? И так я доехал и поехал домой. Примерно в 3 км от дома почувствовал что машина не тянет, т.е. я двигаюсь но при больших оборотах и где-то через 1 км. происходит следующее: машину начинает нести на обочину (скорость около 50 км/ч) я бью по тормозам а их нет!!! и машина глохнет. Завожу - все нормально, пытаюсь тронуться - не получается, с трудом съезжаю с дороги во двор и осматриваю снаружи - все нормально, опять пытаюсь тронуться - не получается. Пришла еще почему-то мысль может калодки примерзают (конечно может показаться бредом, а что еще? машина работает ровно, скорость я чувствую срабатывает, сцепление то же, попросил соседа посмотреть крутятся ли колеса? Мне ответили ДА, все крутятся. Т.к. до дому осталось примерно 1-1,5 км., решил доехать что бы не бросать где попало. С усилием трогаюсь и проезжаю практически до дома, остается всего -то метров 30 и тут я оказываюсь внутри закольцованного двора, а машина напрочь открывается двигаться. У меня просто не остается выхода, только проехать эти несколько метров и я начал. Обороты высокие, жгу сцепление, понадобился разворот ( впервые в жизни совершил разворот там где нужно 4 приема максиму, я его выполнил раза с 20-30, я уже не помню потому что боялся больше всего перекрыть дорогу из двора ночью. С адским трудом я паркую тачку, в салоне на тот момент стоял отвратительный запах жженого сцепления (хорошо помнил этот запах наверное еще пол года). Одно из колес почему-то стояло не параллельно другому, ну все думал колодки, а тут уже точно ремонт подвески. На следующий день вызвал эвакуатор, начали тянуть,а машина не управляема, колеса встали в разные стороны. Ну кое как загрузили и да же разгрузили. Самое страшное - вердикт. Вердикт таков - сломан поворотный кулак, а колесо держалось за счет силы тяжести, тормозного диска и суппора. Другими словами колесо держалось за счет суппорта. Оказалось заклинил подшипник, от температур которые появились - польник просто испарился, а конусы подшипника (те что остались) слиплись в слиток в котором трудно но узнавались конусные подшипники. От высокой температуры сломался и поворотный кулак. На этом мои проблемы тем вечером не закончались, на сервисе куда я привез машину вдруг перестал работать электронный ключ зажигания, конечно второго с собой небыло, да и уверенности что второй ключ поможет тоже не было. Ключ как - будто от другой машины. Время около 2 ночи, передние стекла открыты. С сервиса сказали что вне территории сервиса ответственности они не несут, а на сервис ее уже НИКАК НЕ ЗАГНАТЬ, Т.К. КОЛЕСО - ОТВАЛИЛОСЬ, КОШМАР. После примерно сотой попытки ключь сработал и я закрыл машину. Дальше практически ничего интересного - замена всех подшипников, ступицы и конечно - Поворотного кулака. Ездил с небольшим опасением, но мне объяснили что это могло произойти из-за небольшого люфта. Есть гаичка , которая этот люфт убирает. Решение о продаже принял после повторения глюка с ключом, уже со вторым ключом. Пытаясь решить эту проблему узнал такие слова, как Синхронизация. От отчаяния звонил даже дилерам (в обычных сервисах ничего не говорили, кроме того, что "Привозите машину во время глюка, так мы не можем сделать диагностику"), но и они ответили тоже самое "Привозите машину во время глюка, так мы не можем сделать диагностику". Да лохонулся, да это наверное моя самая неудачная машина, но всякий раз, когда мимо проезжает лупатый я обязательно провожаю его взглядом. Нравится он мне, ведь именно в ней, в дороге я отдыхал. А как она смотрица. Читая отзывы понял, что машина надежная, а я нарушил главное правило при ее выборе. Вот теперь не знаю тянет к Мерсам. Езжу на Ауди - доволен, на каждый день, ошибок при покупке таких не делал (сервис, диагностика все по полной). Но иногда приходит мысль, а не взять ли себе Мерс? А вдруг он действительно надежный?

В связи с покупкой и эксплуатацией нового Е- класса, репутация Мерседеса сильно пострадала в моих глазах!

Пошёл четвёртый год , машинка класс , и дальние поездки супер и город прелесть , динамичная и экономная ,,,, недавно ездил в Чехию , на баке в 70 литров проехал 1100 км!
думаю летом поменять с доплатой на такую-же но помоложе , особых затрат на ремонт небыло , одна шаровая в пол года , это мелочи ,,,,, учитывая наши дороги .
До Е-шки был кабан , разница конечно есть , но года делают свое дело .
Машинка класс , рекомендую!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автомобиль купил пол года назад,очень доволен.Это уже четвертый мерседес и нет желания менять на другую марку.У Е-купе есть один минус,в влажную погоду иногда появляется скрип при торможении,а в остальном очень комфортный автомобиль.Да еще стоит отметить новые моторы,у меня до этого все машины были 3.2 или 2.5 литра,сейчас 1.8, но по резвости он более реальный.У партнера мерседес 2009 года объемом 2.5,пробовали на прямой мой оказался резвей и быстрей,впрочем объем в лошадях у нас одинаковый 204.После CLC были опасения что будет заносить,так на обеих машинах задний привод.Оказалось дорогу Е-шка держит лучше.
До этого ездил на SLK и CLC,SLK очень жесткая машина и мало места,а CLC комфортное купе и не высокая цена,есть проблема с заносом автомобиля в зимний период.

Это уже мой второй мерс, так что восторгов особых не будет. Брал в салоне Звезда Столицы, отдав предыдущую машину в зачет. Мерседес машина хорошая и надежная – это не новость, поэтому опишу моменты, которые мне показались интересными. Е-шка оказалась ощутимо больше С-шки (которая у меня была до этого). Так же С-шка была более жесткая, Е-шка же значительно мягче. Двигатель 2,8 мне уже привычен, так что тут ничего нового для себя не нашел. В новой машине у меня стоит родная Мерседосовская магнитола и аудиосистема из 8 динамиков (я как-то в последнее время проникся хорошим звуком). Да, относительно автомата (на прошлой была механика). АКПП вдумчивая, нужно время чтобы привыкнуть. Поэтому изначально чуть помучился с режимами (хотя казалось бы все просто). По первости даже было в пробках буквально «выпрыгивал» вперед, трогавшись (потом нужный режим ставить начал и все ок).

привет всем!Почитал отзывы о 124-х и решил поделиться своим опытом владения этого легендарном авто.Свой первый 124 купил в 2006г. В удолитврительном состоянии весь поцарапаный и стоявщий в "курятнике" 6 лет 1994г. Е280 с АКПП. за 100000 руб проверял дней 5 пока завели и т д.мотор и акпп был живые воообщем в ремонт с покраской+диски 17+15зима вложил 150000руб.Машинка получилась просто ляля Вобще я считаю что 124 с таким мотором это оптимальный вариант и по налогам и по ремонту и по расходу,но............. увидел ВОЛЧКА тихо стоящего на парковке с листиком бумаги продам, долго не думая набрал номер вышел хозяин мы сели в него и на первом квартале точнее в его конце я понял что покупаю по любому, разгон на ВОЛЧКЕ это просто реальный укол адреналином вроде бы едиш с утра в пробке сонный видиш в переди есть меторов 200-500 свободной дороги нажимаеш на газ, капот подымается на пол метра и тебя выбрасывает как с катапульты, первые дни даже от страха что не успею затормазить газ бросал, мужики это реально аттракцион после которого все внутри тебя подымается, взрывается вобщем слоами не передать,антипробуксвка моргает и на 130-160 км\\ч, при каждом переключении машина набирает 40 км за 1-2 сек. Катлся я и на М5 иХ6 и каенах и на 220,221 да эти машины лучше по камфрту и управляемости и разгону но такого адриналина и драйва на них как на ВОЛЧКЕ нет.Из недостаков отмечу расход бенза 20-35 литров,транспортный налог 48000 руб и колеса на18 АМГ зае,,,,,ся их катать и менять резину из-за шишек по хорошему нужны 17-16 и бывают проблемы по некоторым з\\ч не бывает в наличии так как подвеска гидравлическая стоит от 129,тормоза от140 В ообще я непостоянен в плане авто меняю раз в год, а то и чаще в семье постоянно катается 2-4 машинки, Но эта машина останется в семье !!! Вобщем эта машина для души!!!!!!! Всем Спасибо что прочли про ремоты писать не буду ттак ка покупая такое авто нужно иметь в запасе 100000 руб как минимум

Имею два Е-класса и одну С-класса. Все дизели. Кроме Мэрса больше ни на какую машину не пересяду. Хотя был у меня Mercedes Bens Viano 2004-го. Сразу видно испанкую сборку. Интерьер салона из дешевого пластика. Кузов не оцинкован. Начинал кое-где уже ржаветь. Изоляция как америкашки. Нулевая. Радио и аккустика полное г...... Свыше ста семидесяти ехать страшно. По цене не меньше ешки того-же года. Хотя ни вкакое сравнение не идёт. Машина сделана людьми, которые в самом деле думают о своих клиентах. Придраться обсолютно не к чему.

Вот и пришло время продавать красавца. За 4 года проехал на нём 75000 км. К плюсам отнесу абсолютную надёжность старого друга. Не было случая, чтобы мерс не завёдся или сломался, так чтобы не смог ехать... Обслуживание у официального дилера на оригинале, по началу пытался покупать типа "конвейерные" запчасти в интернет-магазинах - но оказалось всё это убогое гамно по сравнению с оригиналом. Колодки скипели как у газона, амортизаторы скисали через сезон, сальники текли, масло в коробке замерзало... Теперь только оригинал, включая все жидкости и оригинал установленный с гарантией ровными руками. Это дорого - ТО обходится в 25-30 руб это примерно раз в год - меняется всё по регламенту + что найдут сервисмены. За это машина платит абсолютной надёжностью. К примеру в том же 2006 году друг купил форд фокус за 500 руб, я купил свой е220 за 260 руб. Сегодня его форд стоит 300 руб (потери 200 руб + 3ТОх7000 руб итого 220 руб), мой е220 230-250 руб. Учитывая вложения по 30-40 руб в год это + максимум 160 руб к уплаченным 260 итого 420 (потери 420-230=190 руб) 124 в реальной эксплуатации выгоднее новый кредитомобилей при несравнимо более высоком уровне комфорта и технического оснащения. Новые автомобили ценой до 600 руб будут однозначно проигрывать 16 летнему мерсу в прогрессивности конструкции, на них не будет ни многорычажки, ни того уровня мерсокомфорта, ни той абсолютной надёжности при правильном и своевременном обслуживании поэтому продавать его крайне жалко. Кузов далеко не идеальный - есть рыжики и дырка в пороге, тресул снизу передний бампер, царапины на дверях. Но с другой стороны не страшно штурмовать снежные брустверы, чего не скажешь о моём новом 204 ;)

Впечатления от автомобиля положительные, местами восторженные. Особенно понравилось: багажник! В путешествиях особенно. Нет мотеля - надул матрац - полутораспальная кровать. Боковые карманы в багажнике - бездонные. В левый с запаской влезла даже небольшая лопата для снега! Передние кресла! Настройки механические, электрические и пневматические! Парктроники - работа безупречная. В тесных парковках на здоровенном авто вся надежда на них. Познакомившись с автомобилем поглубже, главное впечатление: все грамотно, продуманно, бесшаблонно спроектировано с целью обеспечить прежде всего надежность, надежность и надежность. На мелочевке не экономится. При поломке практически любой узел разбирается до логической достаточности. Можно поменять только конкретный фрагмент, а не покупать все «в сборе». Звукоизоляция – пятерка. Теплоизоляция и герметичность отличная. На морозе - глушишь двигатель, переводишь работу вентилятора салона на «1» и спокойно сидишь при необходимости в машине полчаса не пуская мотор для обогрева. Дальше. Омывателя фар у меня нет, но в движении по шоссе, даже за фурой, фары не загрязняются. Наплывом бампера образуется воздушный поток, сбивающий в сторону грязь. Также наружные зеркала всегда сухие и чистые. Боковые передние стекла не пачкаются. Менять любые лампочки сможет даже ребенок. К примеру, у меня был Рено МеганII. Так для того, чтобы заменить лампу ближнего света, необходимо было снять…колесо! Дальше открыть забитый грязью лючок в локере, просунуть по-локоть руку и там все на ощупь. Мрак! Продолжим о Мерсе. Плавность хода – практически по любой дороге как по воде. До Мерса на предыдущих своих авто я предпочитал агрессивный (или дебильный) стиль езды на грани безопасного (а иногда и за гранью). Сам понимал, что так нельзя, но ничего не мог с собой поделать. При любой возможности нога сама давил педаль газа в пол. На Мерседесе как подменили. Машина сама располагает к важному, неспешному передвижению в пространстве.

Отличный авто, за два года эксплуатации вызывал только положительные эмоции. Прекрасная эргономика и удобство эксплуатации. А самый главный козырь - это наличие полного привода, хотя многие сетуют на его дороговизну в обслуживании, но зимой и за мкадом это преимущество ощущается очень отчетливо. Мотор конечно не самый мощный, но для обгона ТАЗов на трассах вполне достаточно

Ну не в восторге. Была мечта, купил, хочу продать. Не ожидал. Всегда считал что за такие деньги должно быть много автомобиля, а оказалось что не совсем. Общие впечатления от автомобиля ненамного отличается от популярных корейских авто. За 12 лет езды на Нексии получил больше ярких впечатлений, чем за год эксплуатации Мерседеса.

Если говорить честно, то, скажем, год назад, если бы мне предложили купить MB в 210-м кузове, да ещё и универсал, я бы расценил это как шутку. Причин, по которым я не рассматривал данное авто как вариант две. Во-первых, явно спорный дизайн. Во-вторых - дорогое обслуживание. Вы не найдете человека, равнодушного к "лупарю". Он либо вам нравится, либо нет, другого не дано. И мне он НЕ нравился. Пока я не сел в него и не поехал. А ехать пришлось прилично - километров 700 по трассе, местами разбитой так, что даже УАЗики сбавляли скорость до 10 км в час :)
И первое впечатление от управления - будто ты за рулем корабля. Именно корабля, машина не едет, она плывёт, и не важно что под колёсами - грейдер покрытый "волнами" или идеальный асфальт - подвеска без труда "съедает" неровности, никакой тряски. Порадовала четкость руля, на трассе вообще не нужно подруливать, в поворотах машина устойчива и достаточно четко пишет траекторию. После 3-х лет эксплуатации Шеви-Нивы тормоза вообще кажутся идеальными, машина тормозит именно там где вам надо, АБС четко срабатывает, сносы задней оси при торможении на скользком покрытии минимальны. Также порадовал радиус разворота - по ощущениям он меньше чем на ШНиве, хотя МБ на порядок длиннее. Отдельный разговор о размере багажника. Он нереально большой!!! При сложенных задних сидениях можно спокойно увезти большой советский холодильник и ещё кучу сумок и коробок - отличный выбор для большой семьи или маленького бизнеса :)
Ураганной динамики от полуторатонного авто с объемом 2.4 я и не ждал - авто прилично едет, но не более, та же С-шка объемом 2.4 ощущается в сравнении с "лупарём" спорткаром :) Зато на трассе чувствуешь себя королём, хочешь спокойной плавной езды - пожалуйста, надо обогнать колонну грузовиков - пожалуйста! Кик-даун -и коробка сбрасывает одну-две передачи, двигатель раскручивается до осечки в красной зоне и вот ты уже летишь впереди планеты всей :) Кстати о скорости - приходится все время поглядывать на спидометр - вроде бы только ехал сотню, отвлекся маленько и на спидометре уже 140-160.
Не могу не отметить систему ASR (ESP до какого-то года). На льду машина ведет себя просто ИДЕАЛЬНО! Если в повороте вы переборщили с педалью газа, машина мало того, что сама сбросит обороты, так ещё и в зависимости от направления поворота сама притормозит колеса с нужной стороны. Пытался похулиганить пару раз, покружить по обледеневшей площадке - ничего не получилось, машина упорно не идёт в занос, пришлось ASR выключать специально обученной кнопочкой :)
Что касается салона - немец конца девяностых - он и в африке немец (звучит немного абсурдно :)) Всё лаконично, можно даже сказать скучно, классические панели, со вставками под дерево, все удобно, все под рукой.
Это врацте о положителльных чертах.

Ездил я на этом автомобиле всего несколько раз, но впечатлений думаю хватит на всю оставшуюся жизнь, да и на следующую тоже)))Салон устроен настолько комфортно и уютно, что прям нету слов это описать, это нужно видеть... Кожа очень мягкая и красивая!!!огромный плюс, машина не шумит, не трещит, на дороге держится тихо, не подскакивает на кочках... Да и от того что машина впринципе не новая детали на неё я считаю будут доступны для людей, даже не особо обеспеченных...Машина в общем я щитаю достойна что бы её приобретали! Советую всем, задуматься нужны ли все эти новые иномарки, когда можно купить старенький мерсик, и быть ДОВОЛЬНЫМ!

Mercedes-Benz E 220 CDI год выпуска 1998Приобрел в 2008 г. Взял именно дизель комплектация Elegans, потому что салярка выгоднее. Меня долго отговаривали, но внешний вид меня заколдовал. По прошествии двух лет хочу рассказать как да что. Я проезжаю в год примерно 50 000 километров. Совсем забыл, пробег у машины 198000 км. На трассе как корабль можно сравнить с поездом идущим по рельсам. Куда рулишь туда и едет, очень послушная. На скорости 120 км/ч можно войти практически в любой поворот. Салон большой, так для справки, сзади вчетвером сидишь это как на шестерке втроем. Очень удобные сиденья, даже человек с большой комплекцией или ростом легко уместится и получит удовольствие от езды. У меня стоит стандартная музыка 10 колонок по 25 ват, еще не разу не подумал о покупки колонок или магнитолы. Такую грамотную стандартную акустику не встречал.По поводу запасных частей и поломок. Единственный геморрой был с ТНВД (топливный насос высокого давления) начал протекать. Оригинальный ТНВД стоит около 90 000 руб. не оригинальный 27 000 руб. но его можно и починить, я купил за 27.Есть недостаток, дизель зимой почти не греется и прогреть проблематично, в -30 может не завестись, но это решаемо присадками в топливо. Так же к недостаткам относится и маленький просвет (зимой по нашем дорогам, ну в общем сами понимаете).Мое мнение что деньги которые машина стоит она полностью оправдывает. А на данный момент «Приора» стоит за 300 тыс. А поставить их рядом язык не поворачивается.

Привет читателям отзыва. Буду краток, так как сказать пока особо нечего.) Купил свой W124 в октябре месяце (сейчас конец ноября). Не собирался покупать конкретно мерс. Смотрел самое лучшее в ценовой категории до 200 тр. Смотрел разные машины, все не мое или хлам. В последний день поиска посмотрел bmw e36, bmw e34 и оставались 2 w124. После того как увидел внешне первый, расстроился что мерсов хороших тоже нету, ну и коль уж договорился, поплеслся смотреть последний в моем списке w124 2.0 E , 1994гв. Подошел к нему, по кузовне проблемы. Кое-где коррозия, вмятины, солидные 2 царапины на крыле гвоздем кто-то сделал. По всему видно что машина боевая. Я уже нехотя заглянул в салон, чет меня там как то поманило: кожаный салон, 2 подушки безопасности, электропакет (кроме люка и эл привода кресел). И вот подошел хозяин, грит типа смотри все что хочешь, почти все в идеале, хошь катайся, хошь сразу на сервис. Поехали кататься. Еду, подвеска все хавает как надо, не гремит, кочки переваливает тоже добротно, 2 литра конечно не прут так резво, то все же двигатель приятный. Салон очень удобный, кожа приятно потрескивает когда елозишь на сидении. После поехали на сервис. Пробег у машины 277 т км. Померили компрессию: 13, 13, 13, 13. Следов присадки мастер не обнаружил. Днище практически новое, кое где очаги гнилья размером в пару миллиметров, в остальном все гуд. В общем решил я купить мерс, ибо лучше ничего не видел, да и мне понравился. Вот езжу уже месяц. Немного напрягает расход 12л в смешанном цикле. Многовато для МКПП. Собираюсь решать этот вопрос, для начала заменой свечей, масла, воздушного фильтра, почистив дроссель, промыв инжектор. В остальном уверенность в этой машине у меня растет с каждым днем. Вот собираюсь на ней в финляндию съездить, это 900 км туда-обратно. Мой совет пацанам, которые раздумывают брать мерс или бмв, берите 124, приятная недорогая, надежная машина!

По эксплуатационным данным, надёжности, по наворотам, по расходу и мощности этой машине в этой ценевой равных нет! Сделана умными людьми для блага людей! Вовремя менять масло, и вовремя ремонтировать ходовую даже если нет симптомов.

Машина поразила с первого взгляда.....отменный комфорт + надежная управляемость. в салоне очень тихо, отмечу эргономику но подрулевой рычажок - там навешено столько что поначалу путался....машина у меня в комплектации элеганс - опции все.....отделка поражает - у меня светлый салон - как только в машину садишься сразу начинаешь радоваться жизни. качество музыки на высоте. что еще? расход очень скромный - не более 12 литров при активной езде единственный минус - не слишком широкий диапазон активных оборотов....что ж это недостаток дизеля который окупается превосходной эластичностью - сходу скорость набирается очень быстро...